水泥【混凝土】路面现场碎石化技术
泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案
泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案一、引言对于长期使用的泥混凝土路面，由于受到车辆行驶、气候变化等因素的影响，常常会出现路面破损、塌陷等问题。
为了延长路面的使用寿命，提高路面的承载能力和耐久性，采用碎石化改造技术是一种有效的方法。
本文将介绍泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案。
二、碎石化改造技术1. 碎石化原理碎石化是指在原有的泥混凝土路面上铺设一层碎石，通过碎石的填充和夯实，形成坚实的路面结构。
碎石具有良好的承载能力和抗压性，可以有效提高路面的耐久性和承载能力。
2. 碎石化改造工艺碎石化改造工艺主要包括以下步骤： - 路面清理：清除原有路面上的杂物和破损部分，确保碎石铺设的平整度和粘附性。
- 基层处理：对路面基层进行修补和加固，保证碎石层的稳定性。
- 碎石铺设：将碎石均匀铺设在路面上，通过夯实和卷压确保碎石层的密实性。
- 表层处理：对碎石层进行表面处理，保证路面平整度和防水性。
三、施工方案1. 材料准备碎石化改造所需材料包括碎石、填料、粘结剂等。
碎石应选择硬度适中、颗粒均匀的石子，填料应具有良好的填充性能和抗压性，粘结剂应具有良好的粘附性和固化性能。
2. 设备准备碎石化改造所需设备包括碾压机、夯实机、平地机等。
碾压机用于铺设碎石和压实碎石层，夯实机用于夯实碎石层，平地机用于对路面进行修整和表面处理。
3. 施工步骤•预处理：清理路面、修补破损部分、加固基层。
•碎石铺设：将碎石均匀铺设在路面上，通过碾压和夯实确保碎石层的密实性。
•表层处理：对碎石层进行表面处理，包括喷涂防水剂、施加防滑材料等。
•验收：对碎石化改造后的路面进行验收，确保施工质量符合要求。
四、总结碎石化改造技术是一种有效的提高泥混凝土路面承载能力和耐久性的方法，通过合理的施工方案和技术手段，可以有效延长路面的使用寿命，提高路面的整体质量。
在实际施工过程中，需要根据具体情况选择合适的材料和设备，严格遵守施工工艺，确保施工质量和工程效果。
2024年泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案
2024年泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案规划如下：
一、背景分析：
当前城市道路泥混凝土路面存在破损、老化等问题，需要进行碎石化改造以提高路面的耐久性和承载能力。
二、技术选择：
选择适合的碎石化改造技术，包括碎石料的选择、碎石料与泥混凝土路面的结合方式等。
三、工程准备：
进行路面清理、破损修复等前期准备工作，确保施工顺利进行。
四、施工流程：
1. 将泥混凝土路面进行表面剥离，清除杂物；
2. 在路面上均匀铺设碎石料，压实；
3. 使用特殊材料或方法将碎石料固定在路面上，形成新的碎石化路面。
五、质量控制：
严格按照技术要求，保证碎石化改造的质量。
六、安全注意事项：
1. 施工过程中要严格遵守安全操作规程；
2. 加强现场管理，确保施工人员和行人的安全。
七、验收及后续维护：
1. 完成碎石化改造后，进行验收，确保工程符合要求；
2. 做好后续维护工作，延长碎石化路面的使用寿命。
结语：
通过以上技术选取和施工方案的实施，能够有效改善泥混凝土路面的破损问题，提高路面的承载能力，为城市交通安全和畅通做出贡献。
阐述旧水泥混凝土路面改造碎石化技术
阐述旧水泥混凝土路面改造碎石化技术一、碎石化技术的优点1、施工效果好碎石化技术的核心是通过破碎水泥混凝土板块组成内部嵌挤、结合紧密的高密度的材料层。
将破坏板块碎化后的粒径合理化可以分散应力集中的问题，从而令碎石化层产生具有“裂而不碎，契合良好，联锁咬合”特点的良好“拱效应”。
目前，该技术是解决反射裂缝最有效的方法。
2、施工较便捷碎石化技术就是将旧水泥混凝土面板打碎直接作为新路的基层或底基层，这是较为简单理想的旧路翻新改造方法。
而因地制宜的取材原有材料既降低了新路基材料的使用、减少了运输成本，同时缩短了施工周期。
3、对周围环境具有较好的影响由于作业特点和施工灵活，因此更能体现以人为本的理念，交通封闭时间较传统方式相比更短，对人们出行的影响度更低。
而变废旧的水泥混凝土垃圾为施工材料避免了资源浪费及污染，也有利于保护周围环境和国家的可持续发展。
二、碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中的应用准备1、将路面的沥青面层清除干净。
由于到路面的破碎效果会受到沥青面层的影响，所以施工单位只有在进行碎石化工作前，清理了旧水泥混凝土路面上的沥青表层，才能开始碎石方面的作业。
2、对隐蔽构造物做好调查与标记工作。
为了保证破碎行为无法对这些隐蔽构造物产生影响，还需要进行一些资料调查。
这些调查的依据是建设单位所给出的涉及隐蔽构造物的情况和设计图。
调查包括地下管道路线和暗涵等。
工作实施的经验显示，要是破碎工作无法对隐蔽构造物产生破坏性影响，构造物就要被深埋在1米以下的地方。
如果没有办法做到这些，施工单位就要制定一系列的方案。
例如减少锤头的高度以及除此之外的一些安全方式。
这些方案主要是为了保证隐蔽构造物在碎石化进行时不会遭到破坏。
3、桥梁连接段的技术准备。
施工单位连接段审查和批准要依照真实情况，在此之前，还需要在计划方案里清晰的指出桥梁连接段的破碎位置。
一般来说，确定破碎位置时可以凭借真实的路面设计线高程，当然，破碎到桥头搭板后面的地方也是可以的。
水泥混凝土路面碎石化施工工艺
水泥混凝土路面碎石化施工工艺将旧水泥混凝路面破碎成一定尺寸要求的混凝土块，表面最大粒径尺寸不超过7.5厘米，中部粒径尺寸不超过22.5厘米，下部粒径尺寸不超过期37.5厘米。
破碎后的水泥混凝土路面粒径自上而下，逐渐增大。
因表面小粒径的混凝土块，经压实后形成平整，易于摊铺。
下部大粒径混凝土块之间形成嵌挤结构。
通过破碎及压实后混凝土路面易形成强度分布均匀、紧密性好、结构稳定，高密度的材料层。
水泥混凝土路面破碎施工工艺流程，简便快速，造价低。
利用了原路面材料，环保无污染。
一、碎石化施工所需机械设备碎石化施工主要是采用多锤头破碎设备，将旧水泥混凝土路面破碎。
所需机械设备有：多锤头破碎机；z重锤有8对质量为454-550㎏分两排成对装配在重锤间隙中心。
工作时每对重锤单独地以一套液压提升系统为动力，破碎时按一定规律下落，锤头的提升高度在0.8-1.3m范围间调整，重锤下落时每对可产生1383-11060nm的冲击能量。
多锤头破碎机具备一次性破碎宽度可型钢轮振动压路机；光轮振动压路机。
1、mhb多锤头破碎机破碎设备为mhb多锤头破碎机，该机后部有两排重锤，具有橡胶轮胎。
以柴油机作为动力源。
机械所携带的达3.75m车道的能力。
机械的工作效率在3800-4600㎡/台班，破碎后的颗粒尺寸是可控制的，其粒径范围在7.5-39㎝之间能取得较好的效果。
多锤头破碎机如图（1）碎石化后的施工效果图（2）z型钢轮压路机22吨重，为单压实轮，自装配，自动力，携带z型钢箍通过螺栓固定在压实轮表面。
振动压路机的自重不小于25吨，且能振动压实。
z型钢轮压路机如下图（3）3、振动光轮压路机振动光轮压路机：为双光轮压路机，自装备动力，最小自重在14吨以上。
施工中采用振动压实。
其工序是在z型压路机碾压之后压实破碎后的混凝土表面，为沥青透油层提供较平坦的工作面。
同时，可用于修补破碎后通车的恃别路段。
（4）光轮压路机如图二、水泥路面碎石化前的准备1、原路段隐蔽结构调查与标记保护在破碎前，依据设计图纸及业主提供的有关隐蔽构造物(如：地下管网、暗涵等)相关资料，对施工段落要一一进行隐蔽构造物详细调查，并用红油漆做出明显标记，以此来确定破碎是否对这些构造物造成损坏。
水泥混凝土路面碎石化施工工艺
水泥混凝土路面碎石化施工工艺水泥路面碎石化（Rubblization）是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。
它的工艺原理是将水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为碎块柔性结构，因破碎后其颗粒粒径小，力学模式更趋向于级配碎石，碎石化技术根据破碎原理和施工机械的不同，又分为两类：多锤头碎石化（MHB,Multi-Head Breasker）和共振碎石化法（RPB,Resonant Pavement Breaker）。
下面根据多锤头碎石化施工原理，对水泥路面碎石化施工做简要介绍。
1 施工所需的机械设备多锤头碎石化（MHB,Multi-Head Breasker），它利用设备所带多个重锤的重力下落对水泥混凝土路面板进行锤击。
MHB碎石化后要求采用Z 形压路机碾压。
这种压路机在使用MHB破碎后用于压实，它类似于一般的光轮压路机，只是在钢轮上加了斜向波纹状凸出条纹，这种条纹有以下两方面的作用：①保证轮下颗粒不至于向外挤出：②对表面颗粒有更好的压碎效果，有利于表面平整。
2 工艺流程图碎石化有四个目标：第一、保证旧路路基不被破坏；第二、保证旧水泥混凝土层颗粒尺寸均匀，并使整个破碎层颗粒分布均匀；第三、将旧水泥混凝土面板破碎到在接缝和裂缝处的位移不足以让沥青加铺层产生开裂，保证起到良好的防止反射裂缝作用；第四、保证碎石化道路处于良好的排水工况。
碎石化施工工艺要围绕这四个目标而进行。
使用MHB设备进行路面碎石化处理并加铺沥青路面结构的一般施工流程如下：3碎石化施工工艺3.1 试验段旧水泥混凝土路面破碎质量主要受破碎机械自身参数设置、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件对破碎机械调整要求等的影响，这些因素均对旧水泥混凝土路面的破碎程度、粒径大小排列、形成的破碎面方向、破碎深度等产生影响。
因此，在正式的大规模破碎化施工前有必要进行试破碎，即设置试验段，通过试验段的试破碎进行破碎机械参数的调试和施工组织措施，以达到规定的粒径和强度要求。
水泥混凝土路面碎石化技术
水泥混凝土路面碎石化技术3）重新填充和压实基层或路基；4）重新铺设水泥混凝土路面。
3.在路面碎石化前，应对路面进行全面检查，确定路面的承载力和稳定性，以保证碎石化后的路面质量。
4.在施工过程中，应注意保护路面附近的设施和绿化，防止施工对周围环境造成影响。
五、结语水泥混凝土路面碎石化技术是一种先进的路面改造技术，具有施工简便、周期短、造价低、环保无污染等优点。
通过碎石化改造后的路面具有更高的结构强度和稳定性，能够有效防止反射裂缝问题的出现，延长路面的使用寿命。
在实际施工中，应注意施工前的处理和检查，以保证碎石化后路面的质量和稳定性。
3.施工前需要对路段上的构造物和管线进行标记和保护。
根据埋深的深度，采取不同的措施，以确保安全。
距离路肩10m以外的建筑物可以正常破碎，而对于路肩内的建筑物则需要禁止破碎。
不同的构筑物、地下管线和房屋等应该用不同的红色油漆标记清楚，以便区分并保证安全。
4.在施工中，需要设置高程控制点来监测高程的变化，指导施工。
5.建议在条件允许的情况下尽可能一次性封闭施工路段，至少应该实行半封闭施工。
1.在进行路面碎石化施工之前，需要在有代表性的路段选择至少长50m、宽4m（或一个车道）的路面作为试验区。
通过逐级调整破碎参数对路面进行破碎，目测破碎效果，当碎石化后的路表参数对路面进行碎石化的效果能满足规定要求时，记录此时采用的破碎参数。
为确保路面被破碎成规定的尺寸，在试验区内随机选取2个独立的位置开挖不小于1㎡的试坑，试坑开挖至基层，以在全深度范围内检查碎石化后的颗粒是否在规定的颗粒范围内。
如果破碎的混凝土路面颗粒没有达到要求，则需要进行相应调整，并增加试验区，循环上一过程，直至要求得到满足，并记录符合要求的MHB碎石化参数备查。
在施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数进行微调，当需要对参数作出较大调整时，则应通知监理工程师。
2.碎石化需要将75%以上的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径。
水泥混凝土路面碎石化施工方法
水泥混凝土路面碎石化施工方法水泥混凝土路面碎石化施工方法是一种将旧的水泥混凝土路面改造成碎石路面的技术。
这种施工方法可以在不破坏原有路面的情况下，提高路面的抗滑性和透水性，减少雨水积聚，增强路面的耐久性和承载能力。
以下是水泥混凝土路面碎石化施工方法的详细介绍。
一、施工前的准备工作1.确定施工范围和路面条件，包括路面材料、土壤条件等。
2.对路面进行清洁，清除杂物和尘土，并确保路面干燥。
3.对路面进行检测和评估，了解路面的结构、材料特性以及承载能力等。
二、路面改造工作1.碎石路面层厚度的确定。
根据路面的承载能力和使用要求，确定碎石路面层的厚度，一般为5~10厘米。
2.将碎石层的初始材料填充到路面上。
初始材料包括已碎石块及一定比例的细碎石，用于填充路面的空隙，构成坚固的层状结构。
3.初始材料平整。
使用平压机将初始材料进行压实，保证材料之间的粘结和路面的平整度。
4.碎石层的施工。
将粗碎石块铺设在初始材料上，并利用平压机进行压实。
碎石的选择应根据路面的使用要求和材料特性进行严格控制。
5.地面压实。
使用重型压路机进行碎石层的压实，确保层与层之间的紧密粘结，形成坚硬的路面。
三、交通安全措施1.制定临时交通管理方案，按要求设置道路标志、警示标志和交通指示标志，确保施工区域的交通秩序。
2.提醒交通参与者注意施工区域，设置围挡和隔离带保障施工过程中的安全性。
四、施工质量控制1.施工过程中，进行质量检验，包括原材料的检查和路面的质量检测。
2.根据检测结果，及时调整施工工艺和材料配比，确保施工质量达到要求。
3.完成施工后，进行路面的验收和质量评估，确认施工结果符合要求。
水泥混凝土路面碎石化施工方法能够提高路面的透水性、抗滑性和耐久性，减少雨水积聚，提高道路的使用寿命和安全性。
在施工过程中，需要进行严格的质量控制和交通安全措施，以确保施工质量和交通秩序。
通过合理的施工工艺和材料配比，可以实现路面的碎石化改造，为公路交通的安全和发展做出贡献。
水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案
水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案一、引言水泥混凝土路面是城市道路建设中常见的路面类型，但随着使用时间的增长和交通负荷的不断增加，水泥混凝土路面往往会出现裂缝、坑洞等问题，影响道路的使用寿命和行车安全。
为解决水泥混凝土路面问题，碎石化改造技术应运而生。
本文将探讨水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案，希望为相关工程实践提供参考。
二、碎石化改造技术介绍碎石化改造技术是一种通过在水泥混凝土路面表面铺设碎石层的方法，可以有效增加路面的抗压强度和抗滑能力，延长路面使用寿命。
碎石化改造技术主要包括以下几个步骤：1.路面清理：将水泥混凝土路面上的积灰、杂物等清理干净，确保碎石层的粘结性和平整度；2.初级处理：在清理后的路面表面喷涂粘结剂，用于增加碎石层与水泥混凝土路面之间的粘结性；3.铺设碎石层：将碎石均匀覆盖在路面表面，形成一层均匀的碎石层，并通过压路机进行压实，确保碎石层的坚固性和平整度；4.完善处理：对铺设好的碎石层进行修整和收尾工作，确保整体质量符合要求。
三、施工方案建议在实施水泥混凝土路面碎石化改造技术时，应严格按照以下施工方案进行操作：1.施工前准备：对路面进行详细勘察，确定改造范围和碎石种类，准备所需材料和设备；2.施工参数确定：根据工程要求和路面状况确定碎石层的厚度、粒径和密实度等参数；3.施工流程控制：严格按照碎石化改造技术步骤进行施工，确保每个环节的质量和效果；4.施工质量监测：在施工过程中对碎石层的质量进行持续监测，及时调整施工工艺；5.完工验收：施工结束后对碎石化改造工程进行验收，确保质量符合要求。
四、结论水泥混凝土路面碎石化改造技术是提高路面抗压强度和抗滑能力的有效手段，施工方案的科学设计和严格执行对工程的成功实施至关重要。
希望本文介绍的水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案可以为相关工程实践提供参考，推动城市道路建设的持续发展。
旧水泥混凝土路面共振碎石化技术施工指南
旧水泥混凝土路面共振碎石化技术施工指南一、技术概述二、施工前准备1.施工前需要对水泥混凝土路面进行评估，判断路面的结构状况和病害情况，确定是否适合采用共振碎石化技术进行修复。
2.确定施工方案，包括共振碎石化机的选型、施工工艺、施工时间等。
3.准备施工所需的设备和材料，包括共振碎石机、挖掘机、压路机、碎石等。
三、施工步骤1.推土清理：使用挖掘机对旧水泥混凝土路面进行清理，清除泥土、杂物等。
2.共振碎石处理：将共振碎石机放置在施工区域，按照预定的工艺参数进行操作，将石头碾碎成碎石，同时按照要求进行湿碎、干碎等处理。
3.碾压施工：使用压路机对碾碎后的碎石进行碾压，将碎石均匀、密实地铺设在路面上。
4.挫板和拔架施工：使用挫板和拔架等工具对碾压后的碎石进行进一步处理，确保碎石的密实度。
5.稳定剂处理（可选）：根据需要，对碾压后的碎石进行稳定剂处理，以提高路面的稳定性和耐久性。
6.封面层施工（可选）：根据需要，对碾压后的碎石进行封面层施工，以进一步提升路面的平整度和美观度。
四、施工质量控制1.施工中应按照规定的工艺参数进行作业，保证碾压后的碎石的密实度和均匀度。
2.施工过程中应注意保证安全，遵守相关的操作规范。
3.施工结束后，应进行验收，检查施工质量，保证修复的旧路面符合设计要求和规范要求。
五、施工注意事项1.在施工过程中，应密切监测共振碎石化机的运行状况，及时排除故障。
2.施工时应注意保护周围环境，避免对周围建筑物和设施造成影响。
3.施工过程中应遵守相关的环境保护要求，注意减少粉尘和噪音的扩散。
六、施工后维护1.施工结束后，对旧路面进行养护，保持路面的干燥和清洁。
2.定期检查路面的使用状况，及时修复和维护，延长路面的使用寿命。
3.做好路面的日常维护工作，包括清理、防尘、防滑等。
总结：旧水泥混凝土路面共振碎石化技术是一种快速、经济、环保的路面修复和改造技术。
施工前需要进行充分的准备工作，施工过程中要注意操作规范，施工后要进行质量验收和维护工作。
水泥混凝土路面碎石化技术
水泥混凝土路面碎石化技术一、碎石化的原理碎石化起初是为了方便清除水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋而进行，的。
起源于美国，此项技术在美国已相当成熟。
所谓碎石化就是利用特殊的施工机械，将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎，完全消除原有路面存在的病害，释放面板下空洞的隐患，将打碎的水泥混凝土面板再生利用直接作为基层或底基层，再加铺新的面层。
破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大，上部下部颗粒之间形成嵌挤结构，有效强化路基，经撒布乳化沥青稳定后，在结构上不再是刚性板块而成为了类似沥青碎石基层的柔性基层，有效防止“白改黑”后的反射裂缝问题，延长路面的使用寿命。
二、碎石化改造技术的优点1.碎石化技术是目前解决路面改造后出现反射裂缝问题的最有效方法。
2.破碎后并经压实的混凝土路面，形成内部嵌挤、紧密结合、高密度的材料层，从而为沥青罩面提供更高结构强度的基层或底基层。
3.施工简便，改造周期短，综合造价低。
4.就地再生，环保无污染。
将破碎后的碎块直接做为基层或底基层，节约了路基材料及运输成本，加快了施工进度，大大降低了工程费用，同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。
三、碎石化技术采用的设备目前混凝土碎石化破碎设备主要有多锤头破碎机（MHB）和共振式破碎机。
本工程中使用的是多锤头水泥路面破碎机。
1.多锤头水泥路面破碎机PS360型多锤头破碎机是针对破损水泥路面的改造而开发的新产品，是旧水泥路面翻修改造的理想方法。
PS360型多锤头破碎机是自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。
2.专用振动压路机yz18（Z型）振动压路机用于破碎混凝土板块后的表面补充破碎并压实，使破碎后的水泥混凝土块形成内部嵌挤、高密度、高强度结构的新基层或底基层。
3.单钢轮振动压路机在专用振动压路机之后，采用18t单钢轮振动压路机压实破碎后的混凝土表面，并为沥青罩面提供较为平坦的工作面。
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用指南
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用指南
旧水泥混凝土路面碎石化技术是一种将旧的水泥混凝土路面打碎成碎石和沥青再重新铺设的技术，可以有效地延长路面使用寿命和降低维护成本。
以下是该技术的应用指南：
1. 路面评估：在选择旧水泥混凝土路面碎石化技术前，需要对现有路面进行评估，包括路面结构、厚度、质量和使用寿命等数据。
2. 碎石处理：将旧水泥混凝土路面打碎成合适大小的碎石，碎石的大小应根据路面结构和使用情况进行调整。
3. 沥青材料：选择充分质量的基材、粗集料和沥青，确保其符合适当的规格和标准。
4. 铺设沥青混合料：将碎石均匀地混合到沥青中，然后将混合物铺设到路面上，并利用压实机对路面进行压实。
5. 保持路面纹理一致：保持新铺设的路面纹理和原有路面纹理一致，以确保行车安全。
6. 路面维护：定期对路面进行维护和检查，以延长路面的使用寿命。
7. 环境影响：在进行旧水泥混凝土路面碎石化工程时，需要考虑其对环境的影响，包括噪声和尘埃等因素。
总之，旧水泥混凝土路面碎石化技术是一项优秀的路面维护技术，可以延长路面使用寿命和降低维护成本，但仍需要在环境和路面质量等方面进行全面评估和管理。
水泥混凝土路面碎石化施工方法
水泥混凝土路面碎石化施工方法一、施工工艺流程施工区域标注→混凝土路面破碎施工→重型压路机碾压密实→检测压实度及碎石化程度→表层乳化沥青透层处理→碎石化施工验收→进入下一道工序。
二、施工区域标注1、移除将破碎的混凝土板上存在的沥青罩面和沥青表面修补材料。
2、设置排水及防水设施，防止施工过程雨水侵入碎石化的混凝土路面。
3、对现场的结构物及地下管线在现场做出明确标记，并根据埋深及间距调整破碎参数或禁止破碎，以确保这些构造物不会因施工造成破坏。
埋深不足0.5m的构造物端线3m以内禁止破碎，现有建筑物5m以内禁止破碎。
4、制订交通管制：采用封闭半边车道的分流方案，满足通车及施工要求。
四、碎石化施工方法破碎机主要控制指标是落锤高度和锤迹间距，试验区主要用以设备参数调整，以达到规定的粒径要求和强度。
1、试验区：在路面碎石化施工正式开始前，根据路况在有代表性的路段选择至少长100m、宽4m（或一个车道）的路面作为试验段。
逐级调整破碎参数对路面进行破碎，目测破碎效果，当碎石化后的路表呈鳞片状时，表明碎石化效果达到规定要求，记录此时的破碎参数。
2、试坑为确保路面被破碎成规定的尺寸，在试验区内随机选取2个独立的位置开挖1m²的试坑，避开横向接缝或工作缝的位置。
若破碎粒径没达到要求，调整设备控制参数，增加试验区，直到满足要求。
3、MHB破碎要求一般情况下，MHB先破碎路面两侧的车道，然后破碎中部的车道，在破碎路肩时适当降低外侧锤头高度，减少落锤间距。
两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。
破碎前要确定锤的破碎点，一般锤距为50cm左右。
路面破碎的形状必须成“锯齿”拼图状，所有的碎粒处于互相啮合，未被打乱的状态，这样可使交通负荷向更大的范围分散；碎粒共同“工作或弯曲”，将负荷分散到更大的范围。
经过碎石化后，水泥混凝土颗粒的粒径不大于40cm，且75%以上的颗粒在深度方向的分布满足：表面最大尺寸不超过7.5cm，底部不超过37.5cm。
简析混凝土路面碎石化技术
简析混凝土路面碎石化技术水泥混凝土路面碎石化是一种旧水泥混凝土路面破碎处理技术，是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。
碎石化技术是将水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为碎块柔性结构，这种结构不但具有一定承载力，而且具有有效防止或限制反射裂缝发生、发展的作用。
由于碎石化技术是解决旧水泥混凝土路面改造和修复的新型技术，它自身所具有的优势能够解决以往路面施工存在的难度大、时间长、容易破坏环境等问题，因此，我们在这里进行探讨，随着旧水泥混凝土路面碎石化技术的实际应用，逐渐积累经验，促进其更好的在实际应用中发挥强大的功效。
1.碎石化处理技术的基本原理和特征1.1碎石化基本原理碎石化的处理技术是一种里面破碎的处理技术，是现今维修和改造旧水泥混凝土路面的一种重要的技术方式。
进行碎石化的技术施工，就可以有效的避免因为施工导致的反射裂缝状况的发生，它所采用的力学模式偏向级配碎石，其破碎的颗粒直径需要在2到40厘米。
主要完成路面的打裂和打碎压稳，实现集料化。
因为碎石化技术的出现，平衡了旧的水泥混凝土路面之间的结构强度和反射的裂缝，可以进行均匀的分布，保留了路面板块的强度，防止旧水泥混凝土路面出现问题。
碎石化处理技术的目的，就是对混凝土路面进行均匀冲击、破碎、压实，通过减少原有面板的平面尺寸，降低产生反射裂缝的单向温度应力，在损失一部分结构强度和整体性的情况下，把混凝土面板在温度、湿度变化和荷载作用下的位移降低到沥青混凝土面层允许的范围内，从而减缓反射裂缝的产生。
1.2碎石化技术的特征和条件碎石化技术防止反射裂缝的效果比同样应用于混凝土路面改造项目中的振裂压稳、破裂压稳及增加应力缓冲层等技术更为有效。
破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合、内部嵌挤、高密度的材料层。
破碎材料具有较强的抗车辙能力和抗剪强度，但不能支持柔性应力。
碎石化的混凝土路面不是一般的粒料基层，与一般的密级配粒料相比，碎石化混凝土路面可为HMA罩面提供更高的结构强度。
水泥混凝土路面碎石化施工工艺(全文)
水泥混凝土路面碎石化施工工艺(全文)范本一：水泥混凝土路面碎石化施工工艺1. 环境和安全要求1.1 施工前的环境准备1.2 施工现场的安全措施1.3 施工人员的安全防护2. 设备和材料准备2.1 设备清单2.2 材料清单3. 工艺流程3.1 碎石化前的路面处理3.1.1 清扫路面3.1.2 补修损坏路面3.2 碎石化工艺3.2.1 加水湿化路面3.2.2 撒碎石3.2.3 平整碎石层3.2.4 压实碎石层3.2.5 压实度检测3.2.6 碎石化路面的养护4. 质量控制4.1 施工前的准备工作4.2 每个工艺环节的质量检查5. 进度计划5.1 施工工期安排5.2 关键节点的控制6. 经济成本分析6.1 施工人工的成本估算6.2 设备租赁和维护的成本估算6.3 材料费用的估计6.4 总体项目成本估算7. 技术要求和标准7.1 施工规范和要求7.2 相关标准的引用附件：附件1：施工图纸附件2：工程进度计划附件3：碎石化施工验收报告法律名词及注释：1. 环境准备：指施工开始前对施工现场进行清理并确保环境符合相关要求的过程。
2. 安全措施：指为保障施工人员的安全而采取的措施，包括安全防护设施的设置、培训工人的安全知识等。
3. 质量控制：指在施工全过程中对工艺质量进行监督和检查，以确保最终的施工结果符合要求。
4. 进度计划：指施工工期的安排和控制，确定关键节点并进行跟踪，以保证项目按时完成。
范本二：水泥混凝土路面碎石化施工工艺1. 工程概述1.1 工程背景1.2 工程目的2. 环境准备2.1 施工现场的环境要求2.2 施工前的环境准备工作3. 设备和材料准备3.1 施工所需设备清单3.2 所需材料清单4. 施工工艺流程4.1 碎石化前的路面处理4.1.1 清扫路面4.1.2 损坏路面的补修4.2 碎石化工艺4.2.1 加水湿化路面4.2.2 撒布碎石4.2.3 平整碎石层4.2.4 压实碎石层5. 质量控制5.1 施工前的准备工作5.2 施工过程中的质量控制点6. 安全与环境防护措施6.1 施工现场的安全措施6.2 施工人员的安全防护6.3 施工对环境的影响及防护措施7. 进度计划7.1 施工工期的安排7.2 关键节点的控制8. 经济成本分析8.1 人工成本估算8.2 设备租赁和维护成本估算8.3 材料费用估算8.4 总体项目成本估算附件：附件1：施工图纸附件2：工程进度计划附件3：碎石化施工验收报告法律名词及注释：1. 工程背景：指工程项目的背景信息，包括项目的目的、地理位置、交通状况等。
水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案
一碎石化改造技术的起源:碎石化起初是为了方便清除水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋而进行的.第一个热拌沥青（hma）罩面的水泥混凝土路面破碎项目是1986年在美国纽约完成的，截至2001年，美国有35个州使用了此技术，项目数量300多个，使用里程达900多公里,1280万平方米,而且美国沥青协会及部分州将该技术列入规范。
二．碎石化改造技术的概念：所谓碎石化技术，就是将水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土块，用以限制新铺的热拌沥清(hma）罩面上出现反射裂缝，并产生一个用与hma罩面的均匀基层。
三．碎石化改造技术的几大特点;（1）碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效办法（2）破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合，内部嵌挤.高密度的材料层为沥青罩面提供更高的结构强度。
（3）施工简便，改造周期短，综合造价底。
(4）就地再生，环保无污染，可将破碎后的路面可直接作基层或底基层，在加铺新的面层，是旧水泥路面翻新改造的理想办法。
（5）将打碎的混凝土面板直接作为基层或底基层，再加铺新的面层,是旧水泥路面翻修改造的理想方法。
此种碎石化技术最大的优点是不必把破损的水泥面板打碎搬走，节约了路基材料及运输成本，提高了工程进度，大大降低了工程的总费用。
同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。
（6)对交通通行影响较小，在施工期间不需全部封闭交通。
四、施工方案编制依据及范围1．编制依据(1)所需改造路段水泥混凝土路面破坏现状（2）美国有关水泥混凝土路面碎石化的技术资料（3)交通部现行的规范及标准（4)国内水泥混凝土路面碎石化项目的实施经验总结2．编制范围所需进行的水泥混凝土路面破碎施工。
通常,对于断板率低于10％的水泥路面，采取打裂压稳技术直接加铺沥青混凝土罩面：对于断板率界于0%～15%的水泥路面，在打裂压稳之后铺设防反射裂缝材料后加铺沥青混凝土罩面层：而对于断板率超过1 5％且有明显结构性破坏或相邻板的位移(沉降差)大于4 mm的水泥路面，宜采用碎石化技术。
水泥混凝土路面碎石化施工技术
过程 中所 使用到的料 斗、 水箱 等仪器 ， 都 配备有准确 度较高 的动态计算 器， 同时 由计量 部门进行标 定。 （ ３ ） 施 工人员必须遵 循一定的 配合比生 产 混合 料。 此 外， 还需 开展一 些试验 对混 合料 的级配进 行检验 ， 具体包括 水泥 剂量滴定、 强度等试 验 。 ３ ． ２ 水稳碎石 的运输 表 １水泥 稳定碎石用水 泥主要指标 及实测值 表 指标 要求 实测值 （ １ ） 装料 ： 在进行 装料 时， 要服 从放 料人 员的安 排 。 依照一定 的方 法 初凝时 间 不小于３ ｈ ３ ｈ ３ ５ ｍ ｉ ｎ 进 行作业 ， 防止 出现放 料 过多的情 况。 （ ２ ） 覆盖 ： 工作人 员应使 用油 布将 终凝 时间 不小 于６ ｈ ６ ｈ ２ ０ ｍ ｉ ｎ 混 合料 保护 好。 （ ３ ） 在装料车 辆进 行倒车 时， 必须 在距 离摊铺 机前３ ０ ｃ ｍ ３ ｄ 抗压 强度 不小于 １ ８ Ｍｐ ａ ２ ０ １ ５ ＭＰ ａ 的位 置刹车 。 同时 ， 司机 应在卸料过 程中挂空 挡。 安定性 满足规范 要求 满足规范要求 ３ ． ３ 水稳碎 石的摊铺 （ ２ ） 碎石 主要选用 的材料 是石灰 岩石料。 具 体的 操作方 式为 ： 选用 在进行施工 时， 需要选 择出性 能较为相 近的摊 铺机梯 队施 工 。 此阶 四种不 同规格 的粒 径 ， 进行筛 分加 工之后再 出料 。 有关 的指 标如表 ２ 所 段特 别要注 意摊 铺机 拼装 宽度和 设计 宽度 之间的适 应情况 。 接近 中分 刀 。 带一 侧和 接近 路肩一 侧摊铺 机高 程的控 制是 不同的 ， 前者是 依据 钢 丝 表２水泥稳 定碎石用集 料主要指标 表 基准控 制一侧 高程 ， 后者 则主要采 用双纵 向控 制的方 式 。 在摊 铺过程 中 指标 要求 实测值 应注意 ， 摊 铺机搭 接宽度接近 ２ ０ ｃ ｍ， 前后之间的距离应保持在６ ｍ以内。 压碎 值（ ％） 不大干２ ８ ２ ０ 为了防止 摊铺 机在施 工中意外 停止工作 ， 应准备 ４ — ６ 辆待 摊铺 机器。 在 针片状含量 （ ％） 不大干ｌ ５ ８ 摊铺 时应注意 对其速度 的控制 ， 并且 及时检 查摊 铺层的厚度 ， 一旦 发现 液限 ） 不大于２ ８ １ ６ 其 与施 工要求 不符应 进行一定 的调 整 ； 螺旋 布料 器在 供料 时应保持 速 塑性 指 不大干９ ４ 度 的均衡性 ， 同时 螺旋 布料 器的料置应稍 微高出螺旋 布料 器三分之 二 ， （ ３ ） 水：要选择人和牲畜都 可以喝的水 。 这样 能够有效 地防止离析现象 的产生。 为加 强对摊铺工作的管 理力度， ２ ． １ ． ２ 配合比组 成设计 可 以安 排专 门的人员负责检 查铺 筑 厚度及平 整度 。 若在 施 工阶段 发现 （ １ ） 对现 场 使 用的 施 工材 料 进行 筛分。 先 依 据颗 粒 的组 成 方式 ， 局 部病 害， 应及时通知 有关单位采取 措施补救 。 摊铺过程 中不能 任意更 计 算 出施 工中每种 集料 的 比例 。 与此同时 ， 要尽可能 地保持 ４ ． ７ ５ ｍｍ、 改摊铺 的速度， 或者是 随意 中断摊 铺工作。 ０ ． ０ ７ ５ ｍｍ的通 过量在 规定 的级 配范 围内。 （ ２ ） 在 进行材 料 的配制 时， 必 ３ ． ４ 水稳碎石 的碾压 须对 现场施 工 的水泥进 行一定 的试 验 ， 根据 它们水 泥剂量 的差 异对施 施工人 员应 依 照试 验确 定的 碾压 方式 对基层进 行碾 压 。 碾 压是有 工材 料 进行分 组 。 在实际 的试 验过 程 中， 通 常是按 照一般 水 泥剂量 按 定要求 的， 在碾 压过 程中要尽可能 地避 免漏压 、 超 压、 打方 向等现 象 ３ ． ５ ％、 ４ ％、 ４ ． ５ ％、 ５ ％ 四种 比例 对混合 料进行拌 合， 为了保证含水 量以及 的产 生 。 在 工程 竣 工之 后 ， 水稳 稳 定碎 石 施 工的 表面 应保 持 平整 、 清 干密度满 足施 工要求 ， 可以采 用重型击实法 来确定 。 （ ３ ） 此过程 中需要对 洁。 些材 料 的用量进 行限制 。 施 工人员可以在 强度符 合施 工要求的 前提 ３ ． ５ 接 缝处 理 下， 对水 泥的用量加以 限制， 在 对含泥量 进行处理 时， 应 对细集 料、 粉料 在对 水泥稳 定混 合料进行摊 铺时 ， 应保证 施 工的连续性 。 一旦在 施 用量 加 以限制 。 （ ４ ） 在 确定 出最佳 含水 量之 后， 可以 对水 泥稳 定碎 石混 工 过程 中出现 中断， 并且 超出两小 时， 必 须在 路面设 置一 些横缝 。 等 到 合 料进行拌 合， 它 的压实度必须 按照施 工标 准 进行控制 。 而对于 混合料 完成每 天的工作量之后 ， 应在 开工的接头 断面 预 留次 日施工的 横缝 。 当 试件而 言， 在其制 备过程 中必须对其进行 养护 ， 养 护时 间控 制在６ 天 为 施 工经过桥 涵、 明涵等部位 时， 同样需要设 置横缝 。 这里指 出一点 ， 基层 宜。 完成 以上工程之后 ， 仍需 对其进行无侧限 抗压 强度试 验。 （ ＞ ＞下转第 １ ２ ８ 页）
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水泥混凝土路面现场碎石化技术
一、主要有：打裂压稳技术、现场碎石技术、冲击压实技术
1、打裂压稳主要的机械设备有：门板式打裂压稳机（CS）
2、现场碎石化的机械设备有:多锤头破碎机（MHB）、共振破碎机(RMI)、和小型机械(冲击稿）凿碎压稳机
冲击压实技术的机械设备有：冲击压实机（IC）
门板式打裂压稳机（CS）
多锤头破碎机（MHB）
共振破碎机(RMI）
Z型压路机碾压
冲击压实机（IC）
二、水泥混凝土路面打裂压稳技术
是利用美国技术，使用门式破碎机将旧水泥混凝土路面每隔40-60㎝打裂,经压实后在上面摊铺沥青混凝土面层,该技术可以延缓水泥路面反射裂缝的出现,并能充分利用原路面的强度,根据交通量和公路等级的不同,铺筑不同厚度的沥青混凝土面层。
技术应用特点
破碎颗粒大，生产效率高，施工速度快.节约路面改造费用及环境保护的特点。
同时也可通过调试门板式破碎机的落锤的高度，进一步破碎水泥混凝土路面，达到彻底清除路面的要求，是目前水泥混凝土路面清除最快捷的方法。
三、现场碎石技术之-------共振破碎
共振破碎技术特点
1、破碎层（上部）充分的碎石化
共振破碎利用设备锤头对路面进行高频接触打击，振动频率在44-55Hz范围，通过调节锤头的振动频率，使其接近水泥面板的固有振动频率，激发水泥路面形成共振，从而使水泥面板迅速崩溃并轻而易举实现水泥面板（上部约5-10cm）的完全碎石化，做为道路基层，该碎石层形成良好的应力吸收层，可有效防止反射裂纹的产生。
2、破碎后形成理想的上部小、下部大的碎块层间分布
由于振动能量由上向下发散性传递、振动能量在面板中存在明显的衰减梯度，从而形成上部完全碎石化（碎块规格3-8cm），下部呈现网状裂纹的特殊破碎结构（碎块规格约8-20cm）。
这样的型态带来路基结构上的很大好处，做为道路基层上部的碎石层可有效吸收应力，而下部网状裂纹破碎层结构极其稳定，可提供非常强的稳定承载能力；所以，水泥面板共振破碎后可作为理想的道路基层使用。
3、破碎面板下部形成稳定嵌锁结构
破碎机工作锤头在激发路面共振的同时快速向前移动，冲击的合力指向前下方，从而使破碎面板下层裂纹与路面形成约35～45°的规则夹角，这一夹角在结构上带来突出的益处，这一夹角可使碎石块之间相互嵌合紧密并达到分散荷载作用，从而使该破碎层起到极佳的路基稳定层作用。
4、原道路基层及其它预埋管线设施不受冲击损伤
与落锤式破碎工法相比，共振破碎采用完全不同的低振幅、高频率振动，通过激发水泥板共振做功，水泥板几乎吸收了全部振动能量，从而被快速破碎；而原道路基层、预埋管线等设施的固有频率与该工作频率相距甚远，因而振动冲击就地衰减，影响也最小，是振动、噪音和粉尘等环境影响最小的破碎工法。
5、降低水侵病害并延长道路最终使用寿命
破碎面板结构的上部为松散碎石结构，所以其上部为排水效果良好的碎石透水层，而下部为致密的不透水嵌锁结构，配合设计良好的排水设施可保证良好排水并有效防止水侵产生的对面层及底基层的水侵病害，充分延长道路最终使用寿命。
排水设施施工表面碎石层排水良好
6、可充分实现与钢筋的分离
由于共振频率不同，共振破碎可充分实现混凝土碎块和内部钢筋的分离。
7、可进行道路全幅面施工
可进行上下、左右位置移动和调整，可沿设备走行轮边沿进行破碎施工，因此没有施工盲区，可实现道路全幅面破碎施工。
共振破碎技术经济优势
经美国和我国上海、浙江及四川等地区的对比应用表明，共振破碎后水泥面板可直接做为摊铺沥青层的理想道路基层使用，实现资源的最有效利用，不产生建筑垃圾，表面亦无需任何敷料处理；在美国，采用共振破碎方法施工道路已占所有破碎改造道路的75%以上。
共振破碎是防止出现反射裂纹最有效的工法，白改黑道路预期使用寿命可达到15-22年，可极大的节省后期维修工作和费用，是道路寿命周期内总体投资和使用费用最低的工法。
共振破碎是交通影响最小的施工工法，特殊地段可在24小时内完成改造路段从破碎到完成沥青层摊铺并重新开放交通的施工过程，在大交通流量及交通敏感路段施工具有交通影响最小的特殊优势。
根据国内目前工程实践，对于采用冲击压实机和门式打裂破碎机进行混凝土面板破碎的工艺，通常都在上面先加铺20~25cm水泥稳定碎石，既作为补强层有作为整平层，然后上面再加铺10~15cm沥青面层。
美国的经验认为，蓝派技术和打裂压稳技术加铺沥青面层，一般在通车前几年不会出现反射裂缝，但是通车5~6年后路面的裂缝数量就迅速增加，而且由于下面是半刚性基层材料，实际上就潜伏着反射裂缝的可能性。
所以这种改造方式并不是非常理想。
采用多锤头破碎技术或者共振破碎技术，由于将板块彻底破碎，实际上成了碎石基层，因而不再存在反射裂缝潜在的危险，所以是最为理想的改造工艺方法。
同时由于多锤
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头破碎机与共振破碎机的振动相对较小，对道路两侧的建筑物影响不大，故即使在某些城镇道路也是适用的，值得推荐采用。
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