我国自主品牌汽车出口危机显现
谈自主品牌汽车在出口过程中自身存在的问题
农 机 使 用 与 维 修
２口过程 中 自身 存 在 的 问题
哈 尔滨远 东理 工 学院 黑 龙 江 外 国语 学 院 姚 娜 朱 丽楠
０ ％， 虽 然 出 口量 呈逐 年 上 升态 势 ， 但 出 口产 品 的种 类 随着我 国 自主 品牌汽 车 的飞速发 展 ， 自主品 牌整 车 ４ 出口有较快 的增长速度 和巨大的增 长潜力。但是各种 仍 然 以载货汽 车为 主 。 问题 也 随之 凸显 ， 如 产 品质量 问题 、 售 后 服务 网络 滞 后 、 ３ ． 研 发 投 入 比 重 我 国～直 在致 力于构 建完 整 的 国内汽车 配 套体 系 ， 知识产权纠纷和各种贸易壁垒等。近年来 ， 我国的汽车 但仍存在汽车零部件的企业产品趋同化高、 产品技术含 产业进 步 飞速 ， 我 国位 居世 界 汽 车 产量 第 三 大 国 ， 但 是 缺乏 可持 续发展 能力 等 问题 。 由于 绝 大多 数汽 我 国汽 车 出 口量 却 不 到 全 世 界 汽 车 出 口总 量 的 ２ ％。 量较低 ， 车企业 的研 发投入较低 ， 投 入 比例 不 超 过 销 售 收 入 的 分析 我 国汽车产 量 的 比例 构成 ， 主要 以合 资 品牌 生产 为 ３ ％ ， 而跨 国公 司在 此 类 项 目的投 人 比重 至 少 在 ５ ％ 以 主， 自主 品牌较 少 ， 要 想 真正发 展我 国 的汽 车产业 ， 最 关 上 。这 些 因素会 直接导 致研 发设施 落后 ， 从 而 出现 人才 键、 最主要 就是 发 展 自主 品牌 。因此 ， 扩 大 我 国 自主 品 引进力 乏 ， 研 究 开发 能 力 弱 等 问题 ， 不 能 及 时 开 发 出具 牌 汽 车 的 出 口量是 提 高我 国汽 车工 业 总 体水 平 和该 行 业 的 国际竞争力 ， 从 而实 现汽 车工业从 大 国走 向强 国 的 有 竞争 力 的新 产 品 。 必 由之路 。 三、 找 问题 。 找 出路 １ ． 稳 固 自有 品牌地 位 、 提 升 品牌含金 量 现 状分 析 现有成 绩 ： 我 国现有 的 自主 品 牌 主要 有 红旗 、 东 风 我 国 自主 品 牌 汽 车 中 ， 奇 瑞 汽 车 迅 速 崛起 。截 至 他们 是 我 国汽 车 工 业 十年 发 展 的 硕果 ， 面对 ２ ０ ０ ７年 底 ， 该 品牌 己 累计 出 口 ２ ０万 辆 ， 连 续 五 年在 轿 和解放 等 ， 我们 的 汽 车 自主 十 年 之路 既 走 的 步 履蹒 跚 ， 车 出 口量 中稳 居 我 国第 一 位 。 以 ２ ０ ０ ７年 为例 ， 奇瑞 汽 自主品牌 ， 车 的全年 总产 量为 ３ ８ ． １ 万辆 ， 出口１ １ ． ９ ８万辆 ， 出 口 比 又走 到 了光 明征途 。正是 要 不 断 提 高 品牌 的 内在 价值 战略部署 目标 ， 努 力有 准备 、 有信 心地 将 自主品 例占３ １ ． ４ ％ 。 由此可见 奇瑞 的销 量增 长 比例 中大 部 分 含金 量 ， 来 自 于 海 外 市 场 的 出 口。 ２ ０ ０ １年 ， 第 一 辆 奇 瑞 汽 牌汽 车培 养成全 球知 名汽 车 品牌 。 车— — 风云 ， 经历 四年 的孕 育 实 现 出 口 ， 开 启 了 我 国轿 清醒认 识 ： 要在质量 、 性 能及 服务 上 不 断 地 改 进 提 车 大规模 出 口的先 河 。 与最 初 的单 一产 品小 规 模 出 口 高， 不断 提升 品牌 形 象 。加 强 技术 的研 发 投 入 比重 ， 通 相 比， 近几 年其 海 外 市 场 呈 现 出两 大 变 化 ： （ １ ） 规 模 逐 过技 术进 步提 升 品牌 价值 。 内涵建设 ： 要根据我国汽车的具体情况准确定位市 步扩大 ， 出口量逐年上升 。奇瑞 ２ ０ ０ ６年 的汽车出 口总 量 比２ ０ ０ ７年 出 口总 量 增 长 了 １ ３ ２ ％。（ ２ ）出 口产 品结 场 战略 和企业 文化 基底建 设 ， 所 以汽车 品牌要 发 展必 须 确定 中端市场定位 ， 谋划高端市 构 优化 。其 旗下 的 Ｔ Ｉ Ｇ Ｇ Ｏ、 东方 之子 、 Ａ ５车 型所 占比例 要能够覆盖低端市场 ， 明显扩 大 ， 超 过 全部 出 口产 品总 量 的 ５ ０ ％。 场 战略 。
金融危机下中国汽车出口现状及应对措施
【胡裁 技术性 贸易壁 垒及 其对我 国汽车出口的 ５ １ 影响 ， 企业经济 ，０７８６－９ ２ ０， ． － ． （＇ ６ ）８
参 考 文 献
『 １ 】张正智． 国汽车产品 出口已进入快速增长 我 期， 汽车工业研 究 ， ０ ， ． ３ ２ ８５ — ． ０ （２ ） ｆ汪莹． 国汽车 出 口市场研 究 ， ２ Ｊ 我 汽车工业研 究，
２ ８ ：＿ ． ００ ， ３ ４
李永钧． 中国汽 车出 口市产品
一
使企业在竞争、 创新中生存壮大的目的。 这种保
护政 策 ，可 以看成是在李斯特 的幼稚 产业保 护 理论 上结合 中国具 体国情的一种 发展和延用。 政府 的作 用还表 现在大力 规范 出口秩 序 ， 创造 良好的 、 可持续 发展 的出口环境 。 面对我国 汽车 出 口散 、 、 乱 差的局 面 ， 政府 在制定相关 政 策的同时 ， 的贯彻 和实行 ， “ 员” 切实 做好 裁判 应 尽的职责 ， 显得更为关键 和有 效 ， 保证我 国汽车 出 口的 良性健康发展。 另一方面 ， 还要非常重视 培育和发展汽车 相关的产业 ， 按照统筹规划 、 组 织协调 、 搞好衔接 、 促进 、 相互 同步发展的原则 ， 做好 对未来我 国汽车工业 发展趋势和影 响汽车 工业 水平 、 质量 、 品种的汽车 电子新技术 和新设 备、 新材料及节油 防污安 全等配套新产品 、 新技 术的开发 ，采取相 应的投资规模与经济政策 扶 植， 同步或超前发展 ， 以适应和确保 汽车质量水 平、 开发能力、 出口的配套需要。 扩大 积极 稳妥地发展汽车 出口业务 ，不仅是推 动汽车工业振兴 的一个 重要途径 ， 也是 促进 国 民经济发展 的不 竭动力 。随着我国近年来汽车 出 口数量 的与 日俱增 ，在汽车出 口 过程 中暴露 出来 的问题也越来越 多 ， 解决 这些问题 ， 如何 加 快我 国汽车 出 口的步伐成为众多专家学者关注 的热点问题 。虽 然我国汽车出 口底子薄 、 步 起 晚， 面临着产品结构 不尽合理 、 口 出 市场 相对狭 隘、 质量水平低 、 售后服务体 系不健全等诸多劣 势 ，但我们仍然要 看到我国汽车出 口也具备发 展壮大 的实力 。随着我 国政府对汽车出 口企业 在发展环 境 、 策 、 上不断 加大的支持 ， 政 科研 汽 车出 口企业再不 断的加强 自身产品质量水平 的 提高 ，完善售后服 务体 系 ， 选择 正确 的细分 市 场， 培养企业急需 的技术 及贸易人才 ， 一定可以 逐步的扩大 出 口，形成 自身在国际市场上的竞 争优势 ， 现我 国汽车 出口的可持续发展。 实
新时期我国汽车出口贸易存在问题及对策
新时期我国汽车出口贸易存在问题及对策摘要：我国汽车产业经过了半个世纪的发展取得了举世瞩目的辉煌成就。
但是，在我国汽车出口的发展过程中，既体现了我国汽车出口优势所在，同时也暴露出我国汽车出口所面临的诸多问题。
本文在分析我国汽车的出口竞争力现状及特点的基础上，总结汽车出口存在的问题，通过借鉴国内外成功经验，探讨新时期提升我国汽车产业出口竞争力的有效途径。
关键词：汽车产业出口；竞争力；国际贸易一、我国汽车出口贸易现状（一）总体发展状况从2003年开始，我国的整车出口进入了“井喷式”发展阶段，2007年我国共出口整车62，27万辆，出口额73.12亿美元，同比分别增长78.9%和133.2%。
受国际金融危机的影响，增速分别回落约76%和100%。
2010年随着国际经济环境的改善我国的汽车出口逐渐回暖，已经接近金融危机之前的最高水平。
随着我国自主品牌汽车的飞速发展，自主品牌整车出口的增长速度和进一步的增长潜力很大。
目前我国汽车产业已形成较完整的生产与配套体系，国际竞争力明显提升。
（二）汽车出口规模我国汽车产品出口自2001年加入wto后迅速增加，2006起出口增速逐渐加快，受2008年金融危机影响，当年汽车出口增幅收窄，2009年的出口金额与出口数量双双大幅下降。
2010年又有大幅回升，已经接近2008年的最高水平。
（三）汽车市场分布2009年与2010年，我国对俄罗斯与乌克兰出口增速减缓，非洲逐渐成为我国汽车最大出口市场。
目前，阿尔及利亚，伊朗与利比亚，叙利亚，伊拉克在我国汽车出口中占有很大的比重。
近几年，我国对伊拉克的汽车出口明显增加，同比增幅达到146%，对阿尔及利亚的出口增加24.1%，然而我国对安哥拉，尼日利亚与伊朗的出口降幅明显。
图12009年我国整车出口前10位的国家数据来源：国家统计局在我国，外资汽车企业占据了市场份额的半壁江山，攫取了超过七成的利润，高级汽车市场更是被外资车企独占。
自2008年以来，我国自主品牌汽车所占市场份额呈逐年下滑趋势。
浅谈我国汽车业自主品牌的困境与发展
一
自 主 品 牌 ，将 使 我 国 沦 为 世 界 名 牌 纯 粹 意 义 上 的 ” 工 车 间 ” 加 ．
部 分 车 型 还 是 引 进 国 外 技 术 。 虽 然 ２ ０ 年 １ ６ 自 主 品 牌 而 我 们 的 所 得 仅 是 以 自然 资 源 和 人 力 资 源 的 大 量 耗 费 为 代 价 的 ０５ ～ 月
代价 。
我国 汽车自 主品牌发展的必要性
由于 ５ Ｏ年 来 我 国汽 车 工 业 主 要 以载 货 车 的 生 产 为 主 ．因
只有建立 与发展 自主品牌 ，我 国汽车企 业才可 能拥
有促使企 业长远发 展的核心 竞争力
产 业 的 竞 争 包 含 了 产 品 竞 争 、 格 竞 争 、渠 道 竞 争 和 品 牌 价
自主品牌可使 我国汽车 企业获取 更高溢价
品牌 是 产 品 战 略 中 的 一 个 重 要 部 分 ． 能 拥 有 高 知 名 度 的 而 生 存 、发 展 ，是 因 为 我 国政 府 在 关 税 、进 １配 额 和 外 资 准 入 谁 ： ３
品牌 ． 谁将可 以获得高溢 价。 界市场营 销学权威 菲利普 ． 世 科特 条 件 上 对 本 国市 场 的 管 制 ． 随 着 这 些 壁 垒 的逐 渐 降 低 及 消 失 ． 勒 曾宣称 ：品牌 工作是一 门艺术 ．是 营销 的奠基石 。各 种 品牌 缺 乏 自主 品 牌 的我 国 汽 车 企 业 将 失 去 在 市 场 开放 的 条 件 下 生 存 在市场 上具有 不同的市场地 位及价值 ． 顾客将 为一个强 大的知 的 基 本 能 力 ．对 外 国 品 牌 的 依 赖 必 将 导 致 其 独 立 能 力 的 丧 失 。
中国自主品牌汽车出口存在的问题和对策
中国自主品牌汽车出口存在的问题和对策作者：张茜来源：《中国经贸》2017年第08期【摘要】虽然近几年我国的自主品牌汽车出口一直处于上升的阶段，但是也在出口发展的过程中呈现出一些问题，这些问题的存在导致我国自主品牌汽车出口出现较大的困境，阻碍我国自主品牌汽车的出口，降低整体的竞争水平与效益。
因此完善我国自主品牌汽车出口发展对我国自主品牌汽车行业的发展有着重要的意义。
【关键词】自主品牌汽车；服务质量；问题；对策一、中国自主品牌汽车出口存在的问题1.出口秩序混乱我国的自主品牌汽车出口虽然存在价格与成本上的优势，但是随着国际贸易的深入发展，越来越多的外资汽车品牌在中国内地建厂，合资汽车出口的比例越来越大。
我国的自主品牌汽车曾经一度是我国出口贸易的支撑，也是我国外汇的主要来源，但是自主品牌汽车出口如今面临的下滑趋势仍然得不到改善，全球范围内中国自主品牌汽车出口都出现整体的下滑，主要的原因仍然是我国自主品牌汽车出口秩序混乱，未能形成有效的整体优势。
此外我国的自主品牌汽车出口出现同质化的现象，较多的企业都是采取竞相模仿的方式出口汽车车型，导致我国自主品牌汽车的产品档次降低。
中国自主品牌汽车企业长期以来依赖国家的优惠政策与低价优势在国际市场上竞争，但是随着近年来汽车制造成本的上涨，价格优势不再凸显的时候，由于核心技术创新能力不足，导致汽车的市场竞争力下降。
2.售后服务不完善纵观国际大的汽车品牌商，无一不注重售后服务，优质的售后服务体系为汽车品牌商奠定了稳定的客源基础，培养了一批忠诚客户。
我国的自主品牌汽车出口存在售后服务不完善的缺陷，汽车与一般的商品不同，汽车属于大型的消费品，有的汽车使用年限长达十几年，如果没有一个完善的售后服务体系支撑，仅仅依靠低价获得短期市场，是无法长期在市场上立足的。
我国的自主品牌汽车制造商存在一个普遍的现象，即在国际市场售后服务体系不完善的情况下盲目的扩大出口的规模，而售后服务人才、售后服务技术、售后服务的网络体系都没有完善，导致一些自主品牌汽车出口面临较大的压力，而一些自主品牌汽车在国外根本没有4S店，有的连基本的售后维修服务网点都没有，这种只顾销售忽视售后服务的营销模式不利于中国自主品牌汽车在国际市场的长期发展。
我国自主品牌汽车出口现状问题及对策
近年来，我国自主品牌汽车在国内市场取得了长足的发展，但在国际市场上的竞争仍然面临着诸多挑战。
本文将就我国自主品牌汽车出口现状中存在的问题进行分析，并提出相应的对策。
**问题分析**1. **品牌认知度不高**：我国自主品牌汽车在国际市场上的知名度相对较低，与国际知名品牌相比存在明显差距，这给出口造成了一定的制约。
2. **产品质量和技术水平有待提升**：虽然我国自主品牌汽车在质量和技术方面有了长足的进步，但与国际先进水平相比，仍有一定差距。
一些关键技术和核心部件仍然依赖进口，这制约了我国自主品牌汽车在国际市场上的竞争力。
3. **市场适应性不足**：一些自主品牌汽车在国际市场上未能有效适应当地消费者的需求和偏好，导致销售困难。
缺乏针对不同国家和地区市场的定制化产品和营销策略。
4. **贸易壁垒和政策限制**：一些国家和地区对汽车进口设置了各种贸易壁垒和政策限制，如关税、配额和技术标准等，给我国自主品牌汽车的出口造成了不小的阻力。
**对策建议**1. **提升品牌知名度**：加大对国际市场的品牌推广和宣传力度，通过参加国际汽车展览、赞助赛事、开展广告宣传等方式，提升我国自主品牌汽车的知名度和声誉。
2. **加强产品质量和技术研发**：加大对汽车核心技术的研发投入，提升产品质量和技术水平，减少对进口关键零部件的依赖，提高自主品牌汽车在国际市场上的竞争力。
3. **定制化产品和营销策略**：根据不同国家和地区市场的需求和偏好，开发定制化产品，调整营销策略，提高产品在国际市场上的市场适应性和竞争力。
4. **积极应对贸易壁垒和政策限制**：加强与相关国家和地区的贸易谈判和合作，争取降低关税、放宽进口限制、推动国际贸易自由化，为我国自主品牌汽车的出口创造更加有利的政策环境。
综上所述，我国自主品牌汽车要想在国际市场上取得更大的突破和发展，需要综合运用多种手段，加强品牌建设、提升产品质量、拓展市场渠道，并积极应对各种贸易壁垒和政策限制，以提升竞争力，实现可持续发展。
中国汽车出口存在九大方面问题
中国汽车出口存在九大方面问题在我们很多出口商品里面，现在都具有比较强的优势，这个优势里面最为明显与突出的我们感受是汽车产业，因此我个人曾经也讲过，中国目前最有潜力，比较优势最为明显的就是汽车产业，这个要紧是考虑到中国现在整个商品，特别是出口商品在世界商品当中占的比重，目前占世界份额不到1％，或者者说1％左右，同时，出口额的销售额占同行业，国内的销售额也是在1％左右的这种商品就是汽车产品，而世界货物贸易量里面10％都是汽车商品，因此这个潜力非常的广阔。
同时在欣喜之余，我们也感受到汽车产品也存在着诸多的问题，因此我们现在已经与发改委、质检总局有关部委开始着手研究，在规范出口秩序方面，在促进健康进展方面采取一些措施。
第一，我国汽车产品出口总体评价，这个包含乘用车，也包含商用车，也包含零部件。
2005年我国汽车及零部件出口，按照海关统计是109.3亿美元，增长34％，其中整车出口数量是17.3万辆，增长120.5％，出口金额15.8亿美元，增长158.4％。
我们现在出口金额按照单车的话，价格与进口车比较大致是它的四分之一，但是假如把我们的一些国有民营企业的出口车做一个比较，大概是在它的14分之一的样子，金额差得比较大。
汽车零部件的出口是88.9亿美元，同比增长20.9％，整车出口的数量首次超过进口的数量1.1万辆。
这里有一个全面的统计，大家发的资料里面有了，不在这里做全面的介绍，但是大家能够看到我们这几年的数量增长的情况。
就是在1999年—2005年的增长，大家看到数字是逐步在提速，而且基数在不断变大的时候增长速度还在上升，这说明我们这个市场的需求还是比较大的。
1999年大家能够看到才6293辆，去年是172639辆，增长速度从2002年开始16％、96.5％、80％、120％，今年1—4月份这个速度还在加速，已经到了令人难以置信的数字，假如说前几年我们国内出现过井喷式的增长，现在出口正是处于这个阶段。
浅谈我国汽车出口现状及对策
浅谈我国汽车出口现状及对策［摘要］我国的汽车出口是我国汽车工业发展的重要组成部分，近几年出口发展迅猛。
随着汽车出口的发展，同时暴露出我国汽车出口的诸多问题，已经成为影响我国汽车出口长期健康发展的瓶颈。
扩大我国汽车出口，政府要加强出口的政策引导，加大研发资金投入，努力提高自主创新能力，促进新能源汽车的出口，加强政府间合作，争取整车认证的相互认可；企业要重视产品质量和品牌建设，积极拓展适合现阶段的多元化海外市场，完善服务网络建设，以实现我国汽车出口跨越式发展。
［关键词］汽车出口现状与对策汽车产业在很大程度上代表着一个国家的经济与科技发展水平，其产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。
汽车出口已成为我国汽车产业的重要组成部分，扩大汽车出口对转变我国外贸增长方式有着重大的意义。
一、我国汽车出口的现状及特点1.出口总量快速增长中国加入WTO后尤其是2003年以来，中国整车出口快速增长，汽车出口量从2002年的不足3万辆上升到2008年的68万辆，出口量增加了20多倍，年均增幅高达81％。
2009年受金融危机的影响，汽车出口量大幅下降了45.7%，2010年随着全球经济的复苏，我国汽车出口开始摆脱之前的低迷走势，整车出口量达56.62万辆，同比增长53%，尽管同比增长幅度很大，但与危机之前的2008年相比，还是有11.5万辆的差距。
资料来源：根据中国汽车工业年鉴，汽车工业协会信息统计网：相关数据整理。
图1 2001~2010年中国汽车整车出口量增长情况出口规模小，出口占生产量比重低中国汽车经过这几年的快速发展，规模有了很大提升，但是就整体规模而言，还是非常的小。
2010年，我国整车出口仅仅占到了全国货物出口总额0.4%。
从出口量来看，中国一直以来和世界主要汽车生产国相差悬殊。
汽车第一出口大国日本2010年共出口了483.84万辆汽车，作为第一汽车生产大国的中国出口量只有日本的11.7%（见表1）。
浅析我国汽车出口存在的问题与对策
和联合开发的新阶段 ， 我国汽车 出口呈现 出
如下特点 ： １ ．我国汽车出 口总量呈快速增长。 中国加人 ＷＴ Ｏ 后， 尤其是 ２ ０ ０ ３ 年 以来 ， 中 国整车出 口快速增长 ， 汽车出口量从 ２ ０ ０ ２ 年的不足 ３万辆上升到 ２ ０ ０ ８年的 ６ ８ 万辆 ， 出 口量增加 了 ２ Ｏ 多倍。２ ０ ０ ８ 年受金融危机
、
（ 一） 我国汽车 出口的现状 近年来 随着我 国汽车工业迅 速发展 ， 我
国汽车产 品 已经开始 走向海外 市场， 并 呈现 快速发展的势头 ， 随着汽车工业 的发展， 出口 规模也 越来越 大。我 国汽 车产 品出 日始 于 １ ９ ５ ７ 年， 汽车产 品主要 以无偿援外的形式 出
导， 加大研发资金投入 ， 努力提高 自主创新 能力 ， 促进新能源汽车 的出口 ； 企业要重视 产 品质量和品牌建设 ， 积极拓展适合 现阶段
的多元化海外市场 ，完善服务 网络建设 ，以 实 现我 国汽车出 口 跨越 式发展 ， 转变我国外 贸增长方式。 我 国汽车 的出 口现状 及特 点
速增加 ， 从 ２ ０ ０ ３年开始 ，我 国的整车 出口 进人了 “ 井喷式 ”发展 阶段 ，２ ０ ０ ６起 出口增 速逐 渐加快 。２ ０ ０ ７年我国共 出口整 车 ６ ２ ． ２ ７ 万辆 ，出 口 额 ７ ３ ． １ ２ 亿美元 ，同 比分别增长 ７ ８ ． ９ ％和 １ ３ ３ ． ２ ％，２ ０ ０ ８ 年受金融危机影响 。 当年汽车 出口增幅收窄 。 ２ ０ ０ ９ 年的出 口金额 与 出口数量双双大幅下降 ， ２ ０ １ ０ 年随着 国际 经济环境 的改善我国的汽车出 口 逐渐 回暖，
一
的影 响 ， 汽车出 口量大幅下降 ， ２ ０ １ ０ 年随着 全球经济 的复苏 ，我国汽车出 口开始 回升 ， 整 车出口量达 ５ ７ 万辆 ， 同比增长 ５ ２ ． ５ ％， 尽
中国汽车出口贸易现状分析
中国汽车出口贸易现状分析及其应对策略摘要近年来 ,突飞猛进的中国汽车工业不断冲击着世界市场，汽车出口一再创出历史新高，中国成为了世界汽车出口大国。
但是在出口额高速增长的背后，中国汽车出口存在着制约其发展的结构等问题，尤其在金融危机之后，面临新的机遇和挑战，西方国家的贸易保护将会更加的严重，因此，在这种情况下，中国汽车如何提升自身，积极应对贸易战，实现健康稳定发展是十分重要的。
该文研究了中国汽车出口贸易的现状与发展趋势，探讨了加入WTO以及金融危机后，中国汽车出口面临的机遇和挑战，并揭示了中国汽车近几年出口受阻的成因及解决方案，最终促进中国汽车出口贸易的健康发展；与此同时，也为对今后其它工业产品的出口贸易进行深入地探讨、研究、分析提供理论依据。
关键词:汽车贸易比较优势贸易保护ABSTRACTIn recent years, China's auto industry continues impacting on the world market rapidly. Auto exports hit a high record again and again. China has become the world's major exporter of cars. But behind the high growth in exports, China's auto exports exists many issues restricting the structure of its development. Especially in the financial crisis, facing new opportunities and challenges, Western countries will adopt more severe trade protection. Therefore, in this case, How to improve their own cars in China, to actively respond to trade war, and to achieve healthy and stable development is very important. This paper studies China's auto export trade situation , development trend, and opportunities and challenges facing by China's auto exports, and reveals the causes and solutions of China's auto exports blocking in recent years, to promote the healthy development of automobile. At the same time, Provide a theoretical basis for other industrial products export ‘s study, research, analysis.Key words: auto trade Comparative advantage International trade protection目录引言 (3)1.中国汽车出口贸易的现状与存在的问题 (3)1.1中国汽车目前的产销概况 (3)1.2中国汽车出口的基本情况分析 (3)1.2.1中国汽车出口贸易的特点 (4)1.2.2金融危机对汽车出口贸易的影响 (5)1.3中国汽车出口贸易中存在的问题 (6)1.3.1中国汽车产业自身存在的问题影响出口 (6)1.3.2新经济条件下的贸易保护 (7)2．中国汽车出口贸易中问题产生的原因分析 (7)2.1主要内部原因 (7)2.1.1 中国汽车产业具有明显的比较优势 (7)2.1.2缺少自主核心技术 (8)2.1.3低质低价竞争出口结构不良 (8)2.1.4知识产权方面的问题 (9)2.1.5售后服务不健全 (9)2.2主要外部原因 (9)2.2.1金融危机的影响 (9)2.2.2汇率波动人民币升值影响 (10)2.2.3出口运输问题 (10)2.2.4贸易各方的利益冲突，是贸易争端的根本原因 (10)3.中国的应对策略 (10)3.1调整好出口结构，规范出口秩序 (10)3.2做好防范措施应对人民币升值 (11)3.3大力发展新能源革命,加强自主品牌建设 (11)3.4健全售后服务体系 (12)3.5大力推进走出去战略 (12)3.6加强熟悉行业积极应对贸易摩擦 (13)结论 (14)谢辞 (15)参考书目 (16)引言进入21世纪以后，中国汽车业飞速发展，在国际上的地位越来越重要。
自主品牌汽车出口存在的问题及对策
研究展望
随着全球汽车市场的不断扩大和竞争 的日益激烈，自主品牌汽车企业需要 更加注重品牌建设和产品质量的提升 ，加强自主研发能力和国际市场营销 能力，以适应不断变化的市场需求。
未来，自主品牌汽车企业需要更加注 重技术的创新和研发，推动新能源汽 车等新兴领域的发展，积极拓展国际 市场，提高品牌知名度和影响力。
05
结论与展望
研究结论
自主品牌汽车企业在出口业务中面临着诸多问题，包括品牌认知度不高、产品质量不够过硬、缺乏自 主创新能力、缺乏国际市场营销经验等。
针对这些问题，本研究提出了相应的对策和建议，包括加强品牌建设、提高产品质量、加强自主研发能 力、加强国际市场营销能力等。
通过实施这些对策和建议，自主品牌汽车企业可以进一步提高出口业务的竞争力，实现可持续发展。
详细描述
一些自主品牌汽车企业在品牌建设方面投入 不足，缺乏清晰的品牌定位和传播策略，导 致消费者对品牌的认知度和信任度低。同时 ，由于产品和服务质量不稳定，影响了消费 者对品牌的口碑传播。
国际贸易壁垒和政策限制
总结词
国际贸易壁垒和政策限制也是制约自主品牌汽车出口的重要因素，如关税、技术标准、认证等。
02
自主品牌汽车出口现状及 问题
自主品牌汽车出口现状
出口规模小
01
与国外汽车品牌相比，自主品牌汽车出口规模相对较小，缺乏
国际竞争力。
出口市场有限
02
自主品牌汽车出口市场主要集中在发展中国家和地区，对发达
国家市场的开拓不足。
技术水平相对较低
03
自主品牌汽车在技术水平上与国外品牌存在一定差距，如发动
强化研发创新能力
加大研发投入，提升研发创新能力，推动产品升级换代。
我国汽车出口现状、面临的问题及对策分析
２０１４年第９期·总第２４３期【国际经贸】我国汽车出口现状、面临的问题及对策分析张 婧（周口师范学院，河南周口４６６０００）［摘 要］近年来，中国汽车产业迅猛发展，汽车出口规模逐步扩大。
在分析我国汽车出口现状的基础上，提出了汽车出口存在环境欠佳、缺乏品牌竞争力、创新能力不足、售后服务体系不健全等问题。
我国应加强政策引导，重视产品质量与品牌建设，加大研发投入，完善服务网络体系，以促进汽车出口。
［关键词］汽车；出口贸易；创新能力；售后服务［中图分类号］Ｆ７５２ ６５ ［文献标识码］Ａ ［文章编号］２０９５－３２８３（２０１４）０９－００３１－０３ ［作者简介］张婧（１９８６－），女，汉族，河南驻马店人，助教，硕士研究生，研究方向：国际贸易。
我国汽车出口始于１９５７年，２０世纪６０、７０年代以无偿援外方式出口，２０世纪８０年代开始汽车产品贸易出口，但整体水平比较低。
近年来，在经济全球化的背景下，我国的汽车产业创造了巨大奇迹，２００９年我国汽车产销量已位居世界第一，但受国际金融危机影响，汽车出口量大幅下滑，当年出口量下降了５１％。
２０１０年随着国际市场复苏，出口量开始回升，２０１２年突破了１００万辆。
２０１３年出口９７ ７３万辆，但汽车出口量仅占到国内总产量的４ ４２％，这与我国的巨大产能是极不相称的，我国汽车出口还面临着很多问题亟待解决。
一、我国汽车出口现状（一）出口规模我国汽车产业起步较晚，但发展迅猛，现已成为全世界最大的生产和消费市场。
近十年来我国汽车出口也得以快速发展，２００３—２００７年，出口连续５年保持１００％以上的“井喷式”增长，出口量从２００４年的约１３万辆猛增至２０１３年的近９８万辆，增加了６倍多（见表１）。
表１ ２００４—２０１３年我国汽车出口量年份２００４２００５２００６２００７２００８２００９２０１０２０１１２０１２２０１３出口数量（万辆）１３ ６３８８ ３２３４ ３４６１ ４４６８ １０３３ ２４５６ ６２８１ ４３１０１ ５０９７ ７３ 注：数据来源于中国汽车出口年鉴 （二）出口结构乘用车近年来出口量的增速远远超过商用车。
中国汽车出口贸易问题和对策
中国汽车出口贸易问题和对策羊杰1罗曼2(1•对外经济贸易大学国际商学院研修班在读学员，北京100029;2.中国电力传媒集团有限公司，北京100761)摘要：随着社会经济发展，我国汽车工业发展曰新月异，我国已经成为汽车出口大国。
虽然我国汽车出口额增长 迅猛，但出口过程也存在一系列制约因素。
特别是2008年金融危机后，我国汽车出口贸易面临着新的挑战，西方国 家贸易保护主义态势更加严重。
笔者主要分析了我国汽车出口贸易现状及存在的问题，并提出了相应解决措施，希望中国汽车出口贸易大船行稳致远。
关键词：中国汽车；出口贸易；问题;对策中图分类号：F752. 62;F426 文献识别码：A文章编号：2096 —3157(2020)36 —0031 —03汽车工业的产业联动效应以及高新技术吸附性比较强，很多国家都将汽车产业看成国民经济发展的重要支柱产业。
特别是加入世界贸易组织之后，我国在国际贸易中的地位不 断提高。
随着中国科学技术的发展，我国汽车产业迅速崛 起，并为我国经济发展作出了巨大贡献。
但就当前而言，我 国汽车产品技术水平还是远远落后于西方发达国家，这在一 定程度上影响了汽车出口贸易发展壮大。
这要求我们全面 梳理我国当前汽车出口贸易情况,分析其中存在的问题，找 到相应解决措施，推动我国汽车产业和汽车出口贸易更好 发展。
一、我国汽车出口贸易发展现状分析1.汽车出口增速明显减缓2019年，海外市场需求减少，美国单边贸易保护主义抬 头以及美国制裁伊朗给世界贸易发展带来了极大的不利影 响。
在这种情况下，我国汽车出口艰难前行，增长速度不断 下降。
2019年我国整车出口数量为101. 56万辆，同比增长0.7%，出口总金额为160.16亿美元，同比增长1.9%。
其中 包含出口乘用车66.01万辆，同比下降6.0%，出口商用车 35. 55万辆，同比增长17. 4%。
2.出口产品中旅行小客车和越野车出口增幅明显提升相关数据表明，2019年乘用车出口量依然明显超过商用车，乘用车占所有出口车辆总量的65.0%,同比下降4.60%。
汽车出口跌入低谷 自主品牌面临艰难转型
在这之前 ，广东海关早已公布了广东省前 ９ 个 月汽车 出 口数据 。广东 、 江苏 、 浙江 的汽车 出 口 占全
国 出 口的 ３％ ， 三 角 、 三 角 一 向被 称 为 汽 车 出 ５ 长 珠
流传 的裁员人数 ， 但裁员的事实基本确定。神龙汽 车紧随其后 ， 宣布裁掉 ｌｏ 人。 ００ 遭遇出口困境 的车企从裁员开始 了它的 “ 过
点。
忧 。实际上 ， 该人士也证实了奇瑞在俄罗斯市场遭 遇 的出 口萎缩 ， 奇瑞 汽 车前 ８个 月 累计 出 口俄罗斯 １ ６５ ． ４ 万辆 ， ２ 同比下降了 ４％， 月也进入了销售的 ５ ８ 低谷 ， 同比下降了 ５ ％。 ５ 天 津一 汽 也 在 ９月份 之 后 觉察 到 离今 年 的 出
５ ２
自பைடு நூலகம்创新论 坛
轻型 汽车技术
２ ０ （ １ １ 总 ２ １２ ２ ０ ８ １ ／２） ３ ／３
汽车出口跌入骶咎 圭 臃醺
周 开 平
转型
汽 车 出 口企 业 在金 融 危 机全 面 爆发 的开 始 ， 就
见识 了它的 “ 杀伤力 ”。 在 汽车 出 口市场赌 上 了 “ 重金 ”的汽车 企业 ， 经
然而， 终结 问题是 遭遇 了 出 口 “ 冬”的车 企是 寒
否能 “ 浴火 重生 ”？
金 融风 暴 致 出 口 “ 死 ” 猝
１ 月 ５日， １ 中国汽 车工业 协会 提供 的最新 数据 显示 ，０８年 前三季 度 ，汽 车整 车 出 口增 幅较 上年 ２０ 同期 有所 减缓 ，截 至 ９月底 ，汽 车共 出 口 ５ ．５万 ５ ７ 辆 ， 比增 长 ３ ．ｌ ， 同 ４７％ 与上 年 同期 相 比 ， 幅 回 落 增 ２． ９３ 百 分点 ； 口金 额 ７ ．ｌ 美元 ， 比增 长 ０个 出 ６ 亿 ０ 同 ５ ． ％，与上年 同期 相 比 ，增 幅 回落 ５ ．５ 百 分 ８９ ３ ８ 个 ４
我国汽车出口中存在的问题及发展对策分析
元 ，增 长 约 ｌ 。汽 车 零 部件 、载 货 汽 车 、 摩 托 车 、轿 车 和 各 ０倍 种专用汽车都有一定数量的 出口。 进 入 ２ 世 纪 我 国 汽 车工 业 发 展 更 为 迅 速 ，２０ 年 汽 车 出 口 ｌ ０５
量 首 次 超 过进 口量 。与 ２ ０ 年 相 比 ，２０ 年 我 国 出 口各 类 汽 车 ０５ ０６
整 车 ３ ． 万 辆 ，同 比增 长 ９ ．％；出 口金 额 ３ ． ４３ ５ ７ ２ １ ４亿 美元 ，同 比 ３ 增 长 ９ ．％， 表 明 中 国汽 车 工 业 的 综合 实 力 在 竞 争 中 得 到 了 明 ７ ８ 达 显 的 加 强 。 这 也 说 明 我 国汽 车 产 品开 始走 向 国 际 市 场 是 不争 的 事 实 ，我 国汽 车工 业参 与 国 际竞 争 已经 拉 开 了 序幕 ， 国 际汽 车
我 国汽车整车 出口增 长强劲 ，出 口各类汽车整车（ 含成套散件 ，
含 装 有 发 动 机 的 汽 车 底 盘 ，不 含 沙 滩 车 、雪 地 用 车和 高 尔 夫 球 车 ）４３ 辆 ，同 比增 长 ９ ．％； 出 口金 额 ３ ． ３． ５万 ７２ １ ４亿 美 元 ，同 比 ３ 增 长 ９ ． ，与 ２ ０ 年 相 比 ， 出 口数 量 和 金 额 几乎 翻 了一 番 。 ７８ ％ ０５
我 国汽车 出 口的现 状分 析
从 ２ 世 纪 ９ 年 代开 始 ，我 国汽 车 工 业 引 进 了大 量 先进 技 术 ０ ０ 和设 备 ，改善 了汽 车 Ｔ 业产 品构 成 ， 提 高 了 产 品 质 量 ，为 扩 大 汽车 产 品 出 口奠 定 了基 础 。９ ０年 代 我 国汽 车 产 品 的 出 口发 展 较
我国汽车出口问题分析
汽车厂家已经制定了出 口计划 。 奇瑞汽车计划将实现 ２ ％的汽车 ５
２０ 年 出口８ ５ 亿 美元 ；２０ 年出 口１ ７ 亿美元 ， 年来 出口规模：长城汽车也计划 完成 出口汽车 ４ ０４ １ ６ ０５ ．１ ９ ５ ３ 万辆 ，并在 ２０ 年实 ０７
同 比分 别增 长 ３ ％ 、７ ％ 和 １ １ 。２０ 年 上 半 年 我 国汽 车 产 现汽车内外销 比例 １ ：吉利甚至制定了 １ ４ ３ ％ ４ ０６ ：１ ０年的汽车出口计划。 品 出 口 １３ ２ 亿 美元 ，同 比增 长 ４ ２ 。其 中汽 车 整 车 出 口尤 要 在 ２ １ 年 实现 三 分 之 二 的 汽 车 出 口 比例 。 １ ．７ ４ ３％ ０ ５ 为迅 猛 。自２ ０ 年 开 始 ， 国汽 车 整车 出 口增 长 速 度 每 年 都 在 ７ ００ 我 ０ ４ 出 口规 模 加 大 、向 发 达 国 家 延伸
及 如何 规 范 出 口秩 序 、抑 制 恶 性 竞 争 等 。我 国汽 车 出 口 已经 发展 到 了一 个 重 要 的 关 口。 本 文通 过 大量 数据 详 细 介 绍 了我 国 汽车 出 口呈现 的新 特 点 和 趋 势 ，指 出 了汽 车 出 口中存 在 的 问题 ，提 出 了我 国汽 车 出 口问题 的应 对措 施 。 ［ 关键 词】 国际 贸 易 汽 车 出 口 我 国汽 车 产 品 出 口始 于 １５ 年 。在 上 世 纪 六 七十 年 代 ， 国 我国汽车厂商纷纷加速开拓海外市场。２０ 年 ，我国民营企业 出 ７ ９ 我 ０５
维普资讯
国 际 经 贸
曩杨晓莉 贵州财经学院
［ 摘 要】在我 国汽车 出口兴旺的形势中，也要看到存在的危机。我 国汽车行业 面临的挑 战和 问题 包括如何加大研 发
比亚迪自主品牌汽车出口中的问题及对策
比亚迪自主品牌汽车出口中的问题及对策问题：
1. 品牌知名度不高：比亚迪在许多国家的品牌知名度不高，对
出口销售造成影响。
2. 文化差异：不同国家的文化和消费习惯不同，比亚迪需要针
对不同国家的文化和消费习惯进行适应和调整。
3. 技术水平：与其他国际汽车品牌相比，比亚迪的技术水平还
有待提升，这会影响消费者的购买意愿。
4. 售后服务：对于国际市场，售后服务也是非常重要的，并且
对消费者的购买决策有很大的影响。
对策：
1. 加强品牌推广和宣传：通过广告、媒体宣传等手段扩大品牌
知名度，并鼓励消费者进行口碑宣传。
2. 了解当地文化和消费习惯：比亚迪需要对不同市场进行定位，并适应当地文化和消费习惯。
3. 提升技术水平：比亚迪需要持续进行技术创新和升级，提高
产品的质量和性能。
4. 完善售后服务: 比亚迪需要建立完善的售后服务体系，包括
建立维修中心、提供远程技术支持等。
同时，加强客户反馈，不断
改进售后服务。
中国汽车出口发展的劣势扭转战略探析
作 为 国际 国际 市场 的弱势 后 有规模经济 ， 能够容纳 多个 最具实
辆增长到 ２ ０ １ ２年 的 １ ０ ５ ． ６万 辆 ， 入者 ， 中 国汽车产 业发展 中的另一 力 的跨 国公司的进入 ， 便 于引进 学
突破 了百万辆 大关 ， 展现 出 中国汽 个 重要的 比较优 势应是后 发优势 ， 习先进 的技术与经营管理模 式 ， 也
Ｋ ｒ ｕ ｇ ｍ ａ ｎ ， １ ９ ８ ０ ） ， 国 内大 国市场被 成熟分化 ，越来越多的汽车设计和 （ 制造技术被中国人所掌握，中国设 认 为 是我 国汽 车 出 口发展 的另 一 来 。然而 ， 受人 民币汇率提高 、 劳动 内汽车 销量 连 续第 ４年 蝉联 世 界 市场 容量接 近 ２ ０ ０ ０万辆 ， 占 力 以及原材料价格快速上涨等 因素 第一 ，
略的思考 。
是 以民营 自主 品牌 车企为代表 ， 通 势却都存在逐步弱化 的趋势 ，使得 过 跟 随与 模仿 策 略从先 入 者那 里 中国汽车 出口的比较优势在整体上
一
、
且通过创 新策略 难 以持续 。 同时， 以劳动力和 原材料 发挥优势战略 ： 当前中国 吸取 了经验教训 ，
—
封 鹊 ３ Ｉ ｝ —
金融环境异常严峻自主品牌陷入危机
口增 长７ ％。 据统 计， ５ 根 奇瑞 汽 车去 年 出 上 的企 业 （ 集 团） 到 了２家 ， 含 达 １ 占我 国出
奇瑞 １ 月对俄罗斯 出口为零
口平均 价格上 升了３ ％， 海外市 场 获得 口汽车 总额 的５ ．％。 ２ ０ 年 出口金额 ０ 从 Ｏ６ 而 ０ ７
据 最 新 统 计 数 据 显 示 ，中国汽 车 出 的利 润 甚 至 要 比 国 内还 大 ， 与 其 产 品 达 到 ｌ 美 元 以 上 的只有 １ 家 ， 计 占出 这 亿 ４ 合
金融环境异常严峻 自主品牌 陷入危机
文／ 沈欣 刘晓 林
受国际金融危机持续影响， ０ ９ ２０年初国内汽车出口继续萎缩。 统计数据显示， 月我国汽车出 １
Ｈ１０ＢＮ ， ３ ． 同比下滑６ ％， ４ 出口占行业销量 比例 也有较大下降 。 在如 此严峻的大环境下， 以出口
作为重要增长点的国内自主品牌汽 车企业面临着空前 的生存危机
２ ０ 年 度符 合 申领 汽 车 出口许 可证 条件 利 比 亚 、 朗 、 及 出 口。 中 ， 月份对 数 据 显示 ， ０ ８ ， ０９ 伊 埃 其 １ ２ ０ 年 我国有 汽车整 车 出口
企 业名 单 中， 有名有 姓 的企 业 达 到 了３ ６ 利比 亚 出口汽车 １５ 辆 ， ０ ８ 同期 仅 出 记录 的企 业 ￣ ２ ０ 年 同期 减少了４ 家 。 ７ ７３ ２ ０ 年 Ｌ０ ７ ５ 而 家 ， 绝大 多数都 是 自主品 牌企 业 。 且 口ｌＮ； 伊 朗出 口增 长 ５３ ； ｇ 对 ．倍 对埃 及 出 与 此 同时 ， 国 汽车 出 口金 额 １ 美 元 以 我 亿
税 等贸 易 保 护 壁 垒 ， 计将 使 今 年 同比增长２ ．０ 与上年相 比 ， 幅降 低 预 １６ ％， 大
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2010年来国内汽车市场增速放缓，竞争日益加剧，与之相对，高速增长的出口数据振奋人心，为国内自主品牌带来了新的希望。
然而，今年来受主要出口市场需求放缓以及人民币升值削弱产品价格竞争优势影响，7月份起我国汽车出口量连续呈现同比两位数减少，自主品牌的生存危机正逐步显现。
据海关信息网数据（）显示，今年前3季度，我国出口汽车69.6万辆，比去年同期（下同）下降7.1%；价值88.5亿美元，下降7.2%。
前3季度我国汽车出口主要呈现以下特点:月度出口增速同比、环比持续下降今年5月份，我国汽车单月出口量同比出现自2009年11月以来的首次下降，降幅为9.3%，尽管6月份小幅回升至2.2%，但7月份起出口量呈现同比、环比持续减少。
据海关信息网统计（）,9月份当月出口汽车7.1万辆，同比大幅下降31.1%，环比下降2%。
（下图）。
数据来源：海关信息网 一般贸易出口占9成以上，加工贸易出口逆势增长前3季度，我国以一般贸易方式出口汽车64.2万辆，下降7.5%，低于同期我国汽车出口总体增速0.43个百分点，占同期我国汽车出口总量的92.3%；以加工贸易方式出口4.2万辆，增加11.1%，占同期我国汽车出口总量的6.1%。
国有企业主导出口，私营企业出口小幅增加前3季度，我国国有企业出口汽车30.3万辆，下降11.1%，占我国汽车出口总量的43.6%。
同期，外商投资企业出口19.7万辆，下降8%，占同期我国汽车出口总量的28.3%。
此外，私营企业出口18.7万辆，增加1.8%，比同期我国汽车出口总体增速高出8.8个百分点，占同期我国汽车出口总量的26.8%。
阿尔及利亚仍为第一大出口市场，但市场份额正向智利、东盟转移前3季度，我国对阿尔及利亚出口汽车9.5万辆，下降27.2%，占同期我国汽车出口总量的13.6%，较上年同期下降3.8个百分点，仍为我国汽车第1大出口市场。
同期，对俄罗斯联邦出口6.5万辆，下降10.8%，占同期我国汽车出口总量的9.3%。
此外,对智利、东盟出口分别为6.2万辆和4.9万辆，增速分别为34.5%、19.2%，高于上年同期20.9个百分点和22.8个百分点，占同期我国汽车出口总量的9%和7%，占比较上年同期分别提升2.8个百分点和1.6个百分点。
表1：2012年、2013年前3季度我国汽车出口前十大市场情况表时间出口市场数量（万辆）数量同比（%）占比（%）价值（亿美元）价值同比（%）平均价格（美元/辆）平均价格同比（%）2013年前3季度总额69.6-7.1100%88.5-7.212716.5-0.1阿尔及利亚9.5-27.213.6% 6.7-19.87025.210.3俄罗斯联邦 6.5-10.89.3% 6.5-36.010067.0-28.2智利 6.234.59.0% 5.445.68735.08.3东盟 4.919.27.0%11.023.222768.1 3.4伊朗 3.6-28.7 5.2% 3.3-24.48927.2 6.0秘鲁 3.29.9 4.6% 3.413.110467.5 2.9哥伦比亚 2.923.1 4.1% 2.110.57157.1-10.2伊拉克 2.6-58.9 3.7% 2.2-51.28708.518.8埃及 2.417.4 3.5% 1.4 3.15741.4-12.2乌拉圭 2.394.5 3.3% 1.6111.96913.79.02012年前3季度总额74.923.6100%95.434.312734.78.7阿尔及利亚13116.417.4%8.377.36371.3-18俄罗斯联7.229.89.6%10.266.714026.328.5邦伊拉克 6.2126.48.3% 4.61237329.4-1.5伊朗 5.179.2 6.8% 4.316.48421-35.1智利 4.613.6 6.1% 3.710.88069-2.4秘鲁 2.929.2 3.9%324.510176.5-3.7乌克兰 2.442.4 3.2% 1.5476200.5 3.2哥伦比亚 2.337.1 3.1% 1.947.37969.97.4委内瑞拉 2.2743.1 2.9% 6.6986.42930028.9埃及2.134.92.8%1.3456537.17.5数据来源：海关信息网小轿车出口居首，小客车出口增速显著前3季度，我国出口小轿车31.7万辆，下降13.8%，占同期我国汽车出口总量的45.5%，出口平均价格为每辆7271.6美元，增长0.5%。
同期，出口货车22.3万辆，下降11%，占同期我国汽车出口总量的32%，出口平均价格为每辆1.3万美元，增长2%；出口小客车7.5万辆，增加36.9%，出口平均价格为每辆7767.1美元，增长6.4%。
表2：2012年、2013年前3季度我国出口汽车分类情况表时间出口类型数量（万辆）数量同比（%）价值（亿美元）价值同比（%）平均价格（美元/辆）平均价格同比（%）2013年前3季度汽车(包括整套散件)69.6-7.188.5-7.212716.5-0.1小轿车(包括整套散件)31.7-13.823.0-13.47271.60.5四轮驱动轻型越野车(包括整套散件)0.2-47.80.3-35.113570.324.2小客车(九座及以下的)(包括整套散件)7.536.9 5.845.77767.1 6.4货车(包括整套散件)22.3-11.028.9-9.212970.9 2.02012年前3季度汽车(包括整套散件)74.923.695.434.312734.78.7小轿车(包括整套散件)36.738.126.647.57237.76.8四轮驱动轻型越野车(包括整套散件)0.4-80.80.5-76.910923.520.6小客车(九座及以下的)(包括整套散件)5.514.24.014.27300.0-0.1货车(包括整套散件)25.016.231.828.812719.510.8数据来源：海关信息网 国内：行业整体产销高增长，自主表现不及。
产销量方面，我国汽车产业产销量总体保持逐年递增的趋势而自主品牌表现不及整体。
今年前3季度行业运行状况基本良好，汽车产销分别完成1593.84万辆和1588.31万辆，同比分别增长12.8%和12.7%，增速与前8个月相比，分别提高0.4个百分点和0.9个百分点1[1]。
在良好的市场环境下，占车市比重最大也最具代表性的轿车市场中，自主品牌表现不尽人意。
前3季度自主品牌轿车销量累计229.45万辆，同比增长9.2%，增幅低于整个轿车市场10.6%的平均水平，市场份额仅27.8%，较去年同期的28.2%再度下降。
结构方面，在自主品牌主要的几类轿车中，仅A级车销量实现增长，17.3%的增幅优于受钓鱼岛事件持续影响的日系汽车但低于其他派系，自主品牌A0和A00级车销量大幅下降，这也是拖累自主品牌整体销量增长的主要原因。
还应注意到，自主品牌大量盘踞的A级车市场价格在5到10万不等，一方面国内购买力在提升，另一方面主要城市限购政策提高的购车门槛，消费者将更倾向选择高排量的车型;此外，合资品牌正虎视眈眈的规划抢占A级车市场，近年来基本完成了产业布局，即便保守估计5%-10%的产能释放都将有力压制自主品牌国内销量。
以上种种，给自主品牌未来发展带来巨大压力。
国际：长期依赖的主要发展中国家市场走弱且波动较大。
前3季度整车出口排名前15个国家的出口达到75.9%的出口总量份额，这较2012年同期的15强出口国占78.7%份额明显下降，出口的主力市场走弱且波动性较大。
阿尔及利亚作为非洲仅次于南非的第二大汽车市场并成为我们的最大市场，卡车出口陷入严重低迷，乘用车出口同样走势较弱。
俄罗斯车市经过去年快速增长，今年3月开始连续7个月同比下滑，尽管我国SUV出口略有起色，但轻卡、重卡、客车等全面萎缩。
2013年的智利市场快速崛起，月均出口6931台，这得益于4月份单月出口突破一万大关,与此同时，月度走势却明显下滑,销售单价震荡回落也是较大趋势；巴西在2011年前3季度出口8.9万台，但今年前3季度出口约2万台，出口压力严峻。
我国汽车出口长期依赖的发展中国家市场小排量乘用车需求面临日趋饱和状态，而我国自主品牌汽车在开拓欧美高端市场方面明显实力不足。
汇率因素进一步削弱自主品牌海外竞争优势。
根据国际清算银行的计算，自2005年人民币汇率形成机制改革以来至2013年9月，人民币名义有效汇率升30.92%，实际有效汇率升值40.55%；今年第三季度，人民币名义有效汇率升值0.35%，实际有效汇率升值1.09%。
人民币的持续升值，再次挑战了自主品牌车企的抗压极限，最直接的影响体现在利润缩水。
出口到海外的汽车以外币结算，汇率升高必然导致利润下探，从而降低自主品牌企业的出口热情。
不仅如此，人民币对外升值的同时，却对内贬值，自主品牌企业原有劳动力成本优势大幅降低。
面对汇率持续走高，自主品牌若想保全利润，就不得不提高出口价格，数据显示，前3季度，各主要车型出口平均价格呈现不同程度的向上浮动，小轿车、四轮驱动轻型越野车、小客车和货车出口平均价格分别上涨0.5%、24.2%、6.4%和2%，这无疑削弱了以价格战略占领市场的自主品牌产品竞争力。
自主品牌在市场萎缩、成本高企的逼迫下，早已无路可退了。
雪上加霜的是，在我国汇率外升内贬的同时，巴西、日本货币步入贬值轨道。
到8月22日，巴西全年已累计贬值18.7%，对美元汇率跌至2.432比1，为5年来最低，与之相同，日本安倍经济学的大贬值行动使日元贬值力度强劲。
我国自主品牌对这些国家的销售成本高企但价格无法大幅拉升，利润微弱和市场份额丧失就成为了必然结果。
“金九银十”能否拉动出口重回正增长轨道?前3季度汽车出口同比意外下降，4季度能否拉动全年走势重回正增长轨道成为市场关注的话题。
对此，我们持有谨慎态度。
从数据来看，2012年我国出口汽车99万辆，同比增长20.1%，基数已然在高位。
与此同时，今年前3季度汽车出口高开低走形势十分明显，出口量呈倒“V”字，分别为21.9万辆、25.1万辆和22.7万辆；出口增速直线下滑，分别为25.1%、-1.2%和-29.2%。
6、7、8月的传统销售淡季导致3季度出口增速大幅下降，同时也拖累汽车整体出口水平。
相比去年，4季度强势反弹并没有太多利好因素。
与去年出口总量相比，目前缺口约为30万辆左右，这也就意味着，即便与去年持平，4季度月均出口量都要保持在10万辆的水平，这相当于去年月度出口的巅峰时刻。
因此，我们预计全年汽车出口实现零增长就将是相当不错的局面。
（中海通研究院分析师：房婷婷、信鸽）本报告摘自海关信息网月刊《海通行》，版权归海关信息网（）所有。