汽车综合性能检测站检测线常见问题的分析与解决
论汽车综合性能检测站对检测数据的分析和处理
Ｅ 各车轮阻滞力都超 限主要原因是 制动主缸 、 故障或制动踏板 自由行程调整不当； 若个别车轮阻 滞力超限则主要是该车轮 自调系统故 障、 制动摩擦 副间隙过小、 制动轮缸故障、 制动回位弹簧故障或轮 毂轴承松旷破损。
在制动力上升阶段左右轮差值过大应检查制动间隙
是否适 当 、 自调 系统是否 正常 ， 若在制 动释放 阶段 左
右轮差值过大则应检查制动轮缸及制动回位弹簧。 Ｄ、 车轮制 动 协 调 时 间 过 长 主要 检 查 自由行 各
程 是否过 大 。
对检测数据进行综合分析和判断。 检测数据 从应用 角度 可 以分为 正常数 据和异 常
过大） 或外 倾角过 大 。
１ ３ 车速 表数 据分析 ．
１ １２ 气压制动 系 ．．
算机内存 的国家标准 自动判断出合格数据和不合格
数据 ， 合格数据一般指所检项 目符合国家标准要求， 基本满足汽车安全性能和综合使用性能。
Ａ 各车轮制动力均偏低 ， 、 主要原 因有制动踏板 自由行程过大 ， 储气筒气压过低或制动阀故障。
Ｂ 个别车轮制动力偏低 ， 、 则应检查该该车轮制 动间隙是否过大、 制动器故障或轮毂油封松旷破损。 若同一制动回路两车轮制动力均偏低， 主要原因是
第８ 期
李金艳： 论汽车综合性能检测站对检测数据 的分析和处理
１５ 排 放污染 物数 据分析 ．
６ ３
板无 自由行程或制动 阀故障 ； 若个别 车轮阻滞力超 标则主要是该车轮制动摩擦 副间隙过小、 制动蹄 回 位弹簧故障或轮毂轴承松旷破损。
机动车辆检测工作存在的问题及对策分析
机动车辆检测工作存在的问题及对策分析摘要：本文主要介绍了机动车辆检测工作存在的问题，并提出相应对策。
通过分析发现，当前机动车辆检测工作存在检测精度不高、处理速度较慢、不适应复杂交通场景等问题。
为此，亟需采取一系列对策，以期改进。
关键词：机动车辆；检测工作；存在问题；对策分析引言随着城市化进程的加速，机动车辆的数量呈快速增长趋势。
同时，交通安全问题也日益受到关注。
为了保障道路交通的安全和流畅，机动车辆的准确检测成为一项重要的任务。
然而，当前机动车辆检测工作存在一些问题，如检测精度不高、处理速度较慢、不适应复杂交通场景等。
1机动车辆检测工作存在的问题1.1检测机构管理制度松散目前存在一些检测机构管理制度不够规范、执行不严格的情况。
缺乏严格的监督和管理，可能导致检测结果的可靠性和准确性受到影响。
1.2检测精度不高在动车检测过程中，一些检测设备和技术的水平相对滞后，无法满足对车辆安全性、排放标准等方面的精确要求。
这可能会导致一些不合格的车辆无法及时发现和处理，从而给运营带来潜在风险。
因此，需要加强设备和技术升级，提高检测精度和效率，确保动车的安全性和可靠性。
1.3不适应复杂交通场景在复杂的交通场景中，如高速公路、山区等环境条件下的车辆检测问题仍然存在。
一些特殊情况下的检测需求，如长时间连续运行、高负荷工况等，可能无法得到有效的覆盖和评估。
1.4工作人员不熟悉最新的检测技术或规定部分工作人员没有及时接受相应的培训和学习，以了解最新的检测技术和规定，造成了检测设备故障或不准确：检测设备的故障或不准确可能会导致检测结果不准确或误判，影响工作效率和准确性。
2机动车辆检测工作中的应对对策分析2.1制定质量控制计划，定期做好常规保养为了保证机动车检测活动的质量和持续有效性，我们需要制定质量控制计划，并建立适应机动车检测活动的管理体系。
其中，包括检测设备的校准和维护计划、人员培训和资质认证要求等。
这将确保检验机构的检测结果准确、合法、真实和有效，并持续出具检测合格报告。
汽车综合性能检测站检测线常见问题的分析与解决
高压线漏电并通过次级高压传感器或标 调整正确，通过调整W2。若示值误差超 们的检测工作带来了麻烦。
准缸传感器影响计算机。重起计算机后 差(±2．O％)，则应在加力蛋J392daN附 ·大多数软件没有自动定时备份功
并让几个传感器尽量远离次级高压．如 近时调节图1中的Wl使其达到要求。 能。新软件确实提供了备份功能，但是
关闭，否则容易引起死机。 能检测。分析原因和解决办法如下： 只能利用服务器上SQL—SERVER提供
一的规划和标准。尤其是近些年来，新 的出现在制动台上。 失败；造成该问题的主要原因是系统
2008年第14期(，月下)《交叠世界》135
线折断。而仔细观察制动力检测过程后
才发现，当车轮进入轮式制动力检测台
到初级电压信号。对于白金式的点火系 测功机由于存在集中大强度的使 流的常用平台．所以检测软件必须有在
统，可将传感器的红鱼夹换到点火线圈 用以及环境的影响，经常会出现以下 线帮助功能，来方便使用者。
其他接线柱上．并检查黑鱼夹是否搭铁 问题(以DCG-10E型汽车底盘测功机 ·软件升级时没有能够继承原有数
计算机再对所有连接线路进行详细的检 限设置过高．降低此参数值即可。如果 到了解决，有的至今还存在着。下边提
查．通过以上检查就可以找出故障原因 被测发动机本身有故障．最高转速低， 出几个重点的问题希望有关行业管理部
良等引起。先检查通讯端口是否正确， ·被测车辆转速达不到测功速上 在实际检测工作中经常会遇到软
如设置正确．则可能是线路问题。关掉 限：可能是车型库中该车型的测功速上 件问题，有的经过我们和厂家的协调得
进行查找。 间．滑行距离等能正确检测。分析原 所有应检车辆完整的数据库，但是大多
浅谈机动车检测过程中常见问题及解决措施
浅谈机动车检测过程中常见问题及解决措施摘要：文章主要从机动车检测质量控制的基本原则出发，通过对机动车检测结果质量控制的影响因素，提出了机动车以及机动车检测过程中应该注意的问题及要点，旨在与广大同行共同探讨学习。
关键词：机动车；检测结果；质量控制；管理体系随着我国社会经济的迅猛发展，近年来机动车数目不断增加，以此同时，也进一步增加了机动车检测站管理工作的难度。
机动车检测站作为一个重要的社会服务机构，是为车辆技术管理提供技术支持，确保机动车安全行驶的重要保障。
而机动车检测难度的体现其原因是多方面的，有技术方面的原因，有体制方面的原因，也有人员素质不高的原因，而最根本的原因是，还没有建立起一套完整的检测站管理体系。
因此，为满足机动车数量逐年增加的发展需求，必须要切实规范机动车检测站的工作，提高机动车检测管理的水平，加强机动车检测站的规范化管理。
一、机动车检测结果质量的基本原则首先，在检测数据的记录与分析方面，操作人员需要确保检测数据得到及时的记录，并且依靠统计的相关方法对结果进行分析并制定报告，以及从统计数据中寻找检测系统的变化趋势，从而可以预判检测质量。
其次，机动车检测质量管控人员应各自具有明确的分工并履行好自身职责，如计算机管理人员应做好数据的收集、记录和处理等工作，确保检测数据与检测报告的精确性。
经过授权的评审人员应根据现有的行业标准与要求审核检测报告，确认无误后签收。
此外，检测技术人员要注重设备的维护与校准工作，保证设备的完好性。
工位检测员的职责是对自己所负责的仪器设备定期维护与校准，保障设备具有可靠性。
二、机动车检测过程中常见的质量控制影响因素2.1质量要求和检测目标发生偏离当前机动车检测机构所定制的质量要求与机动车检测的实际要求产生偏离，不是要求机动车检测机构所定制的质量要求不能超出机动检测的实际要求，但是不可以太超出检测机构的实际负荷。
比如说，某一机构设定的检测目标为9％，也就是100辆车可以有9辆车出现问题，这种目标就很宽泛，会降低机动车检测机构的工作人员工作积极性下降。
浅谈机动车检测过程中常见问题及解决措施
浅谈机动车检测过程中常见问题及解决措施发布时间：2021-06-03T08:37:38.153Z 来源：《中国科技人才》2021年第9期作者：邹芳[导读] 本文首先就进行机动车检测时所需要遵循的原则进行相应阐述，探讨了影响机动车检测质量的相关因素，并从现实情况出发给出切实可行的解决措施，希望能够为提升机动车检测质量提供帮助，保证人们的出行安全。
台州方林汽车检测有限公司摘要：社会向前推进过程中，人们的生活水准有了显著提升，私家车的数量与日俱增，无形之中给机动车检测站带来了巨大的工作压力。
受多方面因素的影响，检测过程中总是出现各种各样的问题，本文就此进行相应研究。
关键词：机动车检测；问题；解决措施引言本文首先就进行机动车检测时所需要遵循的原则进行相应阐述，探讨了影响机动车检测质量的相关因素，并从现实情况出发给出切实可行的解决措施，希望能够为提升机动车检测质量提供帮助，保证人们的出行安全。
一、开展机动车检测所需遵守的原则首先对于登记和分析检测数据来讲，工作人员应当在第一时间记录所检测车辆的数据，并将各种信息汇总起来对检测结果进行全方位的分析，最终得出检测结论。
从数据变化情况上对检测系统进行分析，以此来保证检测质量。
其次，负责机动车检测工作的相关人员应当对所需要完成的工作进行细化，履行自己应尽的职责。
比如说计算机管理人员需要就检测数据进行登记、收集等，以此来保证检测数据准确无误，提高检测质量。
权威人士需要严格遵守相关行业规定对检测报告进行评审，在确保没有任何差错的情况下，进行签收。
最后，检测人员应当做好检测设备的检查维修工作，避免设备在运行过程中受损。
二、导致机动车检测过程中出现问题的原因（一）质量标准与检测目标不符现阶段机动车检测机构对于检测质量所制定的标准同现实情况存在一定差距，不要求机动车检测机构所给出的质量标准一定要与实际情况保持一致，但也不能够与检测机构的实际负荷能力相差太多。
举个例子来说，如果机动车检测机构将检测目标设置为百分之九，也就是说允许在一百台汽车当中有九台存在问题。
汽车综合性能检测站与检测线中的问题及优化分析
汽车综合性能检测站与检测线中的问题及优化分析作者：张锋来源：《科技风》2020年第04期摘要：在对汽车综合性能检测站/线及其构成进行分析的基础上，从软、硬件两个方面详细的探讨了汽车综合性能检测站与检测线中存在的主要问题。
为了提高系统的检测稳定性和准确性，提出了对应的优化方法，能够为相关技术人员提供一定的参考。
关键词：汽车综合性能检测;软件故障;硬件问题车辆综合性能检测能够保证汽车的技术性能，确保车辆的整体运行性能和维修质量，在保证车辆安全结构的同时避免交通事故，同时减少环境污染。
当前，全自动车辆综合性能检测站/线的建设和发展已经成为了现代汽车综合性能检测的趋势。
其通过综合应用信息检测技术、电子技术、计算机技术等，形成完善的综合性能检测系统，以不对汽车解体的方式检测、诊断汽车的检测系统，能够在室内完成车辆性能参数的检测、诊断，查找汽车故障，为汽车综合性能的检测与评价提供了真实、可靠的数据支持。
1汽车综合性能检测站/线及其构成汽车综合性能全自动检测系统是指使用一台或者多台计算机将处于各个工位、具有不同单项检测功能的测量设备/仪表连接起来，采取统一控制的方式，以不同的操作方法、不同的数据输出方式将不同检测设备用计算机连接起来，形成一个统一的整体，实现了汽车综合检测线的集中控制以及数据的实时采集、处理，能够迅速的完成检测线上各个工位的检测任务，能够有效的提高汽车的检测效率。
一个典型的汽车综合性能检测站/线系统如下图所示。
汽车综合性能检测站/线系统包括硬件和软件两个主要部分构成，其中硬件部分主要包括检测设备、计算机与辅助设备。
计算机又可以根据使用功能的摆脱能够而分为登录机、工位测量控制机、主控机等设备。
而辅助硬件设备则包括显示设备、稳压电源、系统提示设备、光电开关设备与模拟转换设备等。
软件部分则包括用于车辆检测程序、数据采集程序、数据库系统、信息检索程序、设备标定程序与检测标准设置等自动程序，主要用于系统的自检。
检测站存在的问题及整改措施
检测站存在的问题及整改措施引言近年来，随着交通工具的不断增加和道路交通量的增加，交通安全问题越来越突出。
为了确保道路上的交通安全，交通管理部门设立了一系列的检测站，对各种车辆和驾驶员进行检测和验证。
然而，检测站在实际运作中存在一些问题，阻碍了其正常运行和效率。
本文将探讨一些常见问题，并提出相应的整改措施，以期改善检测站的运作。
问题一：人力资源不足检测站作为交通管理部门的重要组成部分，需要大量的人力资源来进行各项检测工作。
然而，目前很多检测站在人手方面存在不足的问题。
这导致了检测工作的延误和效率低下。
为解决这一问题，可以采取以下整改措施：•增加人员配备：合理增加检测站的人员规模，确保足够的工作人员从事各项检测工作。
•培训和提升：对已有的工作人员进行培训，提升其专业知识和技能水平，提高工作效率。
•招募合作人员：与周边机构或企业合作，共享资源，在需要时引入合作人员，以应对高峰期的工作需求。
问题二：设备老化和维护不到位许多检测站在运营多年后，设备已经老化，存在故障和损坏的情况。
此外，由于维护不到位，一些设备可能没有得到及时的维修和保养，影响了检测的准确性和工作效率。
为解决这一问题，可以采取以下整改措施：•更新设备：及时更新老化和故障的设备，引入先进的检测设备和技术，提高检测的准确性和效率。
•加强维护：建立设备维护计划，定期对设备进行维护和保养，确保设备的正常运行和延长使用寿命。
•建立备用设备库：建立备用设备库，以备设备故障或损坏时的替代和修复，减少工作中断的风险。
问题三：信息管理不规范信息管理是检测站工作中必不可少的一环，但许多检测站存在信息管理不规范的问题。
包括信息收集不全、记录错误和数据处理不及时等问题，严重影响了信息的准确性和工作效率。
为解决这一问题，可以采取以下整改措施：•规范信息收集：明确收集各项信息的内容和标准，确保信息的完整性和准确性。
•加强培训和意识：对工作人员进行培训，提高他们的信息管理意识和操作技能，避免常见的错误和疏漏。
汽车综合性能检测站检测线常见问题分析
Ｍａｃｈｉｎｅ
中也出现了诸多实际性问题。下面就将一些 具体问题进行简要的分析和解决。 １．汽车综合性能检测站概述 伴随着汽车技术发展起来的汽车检测技 术，可是“汽车后市场”中不可或缺的部分。 尤其是近些年来我国汽车工业的快速崛起， 使得汽车的保有量迅速增加，这也促使一些 相应检测需求不断增加，特别是当小型汽车 步入高速发展的生产轨道，私家车数量逐年 提高，这些变化都使得机动车检测需求立即 进入了快速增长的发展阶段。汽车综合性能 检测站（以下简称“检测站”）的工作就是
Ｃｈｉｎａ中国机械 万方数据
Ａｃａｄｅｍ ｉｃ
学术
也要对特殊车辆补充相关道路设施。例如：一 些通过双后轴驱动且轴间传动无法分离、多轴 驱动的车辆等，就要通过道路试验仪器来完成 行车制动性能检验：全四轮驱动、且不能解除 驱动防滑控制装置的汽车，为完成路试车速表 的相关检验就要采用道路试验仪器。④若产品 在检测系统中运行时，出现某个物理通道发生 损坏，下位机只需简便的改换到备用通道。并 修改上位机通道组态中相应的通道号，就可以 使该软件立即恢复工作。⑤需要配置路试检验 驻车制动性能的重要设施——驻坡台。⑥为实 现自动检测并打印报告等功能，检测线检测仪 器设备应采用计算机联网的模式。按检验车型 的不同和汽车检测线布局的基本思路，企业配 置一般可分为小型车辆检测线和大型车辆检测 线；另外，根据采用不同制动试验台的检测线， 也要对配置做出一些适当的调整。 ３．检测站检测线常见问题分析 ３．１硬件问题 ３．１．１单侧制动力的检测数值为零。此 现象可能是由于单侧传感器脱落，也可能使 老鼠咬断了单侧数据传输线。而对制动力检 测过程细心观察后发现，一侧滚轮在车轮进 入轮式制动力检测台后就停止了转动。导致 轮胎速度为零，进而制动采样数值也为零， 这并不是传输线路和传感器产生的问题。发 现问题原因后就很容易解决问题了，更换滚 轮的动作继电器就可以了。 ３．１．２分析仪主机不能与灯屏或下位机进 行通讯。此问题产生的原因主要是串口线或网 线接触不良、系统参数设置不当等。先对通讯 端口的设置进行检查，如果不是设置的问题， 则可以确定是线路的问题。先将计算机关闭， 然后详细检查所有连接线路，进行上述检查后 就能排查和解决故障使系统正常工作。 ３．１．３在测试期间出现死机。此现象可能 是中央或分缸的高压线出现了漏电，电流经由 标准缸传感器或次级高压传感器对计算机造成 影响。解决办法是让几个传感器与次级高压保 持一定距离并将计算机重启，如果问题仍未解 决，则要对高压线进行更换。在测试时应将分 析仪机柜的前门和后盖关闭，若不关闭则容易 造成死机。计算机在启动系测试期间不能对 断火进行控制：没有找出正确的初级端子， 由于有的端子能感应转速和采集初级信号， 但是不能对断火进行控制。解决办法是查询 相关资料找出正确的初级端子。 ３．１．４能正确检钡，．Ｉ／Ｊｎ速时间、滑行距离 而不能采集功率数据。此问题也许是由于压 力传感器不能工作或者设备使用前没有进行 预热，使驱动力值Ｆ未达到ｌＯ、３４的范围， 驱动力不足以准确检测底盘输出功率。也可 能是因为没有正确调整电器工控柜的前门以 及主板ＤＣＧ一１０ ＡＭＰ上电位器的放大倍数而 造成，对Ｗ２进行调整。如果示值误差超过 （±２．０％），应将驱动力加到约３９２ｄａｎ时对 ｗ１进行调节以满足要求。 ３．１．５底盘测功机的滚筒转动达不到采 样转速或完全不能转动使检测出现问题。由 于驱动力Ｆ过大使滚筒达不到采样转速或完全 不能转动，可以对ｗ２进行调节。由于检测车 间的温度与外界相比过低，空气中有较多的尘 埃颗粒，电器工控柜内芯片接触不良进而导致 励磁电流和驱动力过大，使检测出现问题。可 以将ＣＭＯＳ７４ＬＳ２４４和４／ｆ３３光电耦合器这些芯片 进行重新插拔就能解决此问题。 ３．２软件问题 ３．２．１升级软件时没有保留原有数据。 汽车综合性能检测站检测任务繁多，一段时 间的运行后已经建立了完整的数据库记录所 有应检车辆的情况，但许多检测站软件在升 级时没有对原有的数据库进行保留。给检测 工作造成了不便。同时软件不具备在线帮助 的功能。由于互联网的迅猛发展．目前人们 已将网络作为常用的交流平台．因此检测软 件应具备在线帮助功能来方便顾客使用。 ３．２．２将技术等级评定报告单格式转换 为二级维护报告单时，新软件不能正确对应 外检项目，也对检测工作造成了不便。 ３．３．３汽车检测没有真正实现网络化， 没有实现信息、软件、硬件等资源共享。全 国的检测中心在现有的基础上都应将全国的 汽车综合性能检测站通过信息高速公路联成 一个广域网，方便上级交通管理部门可以对 各地区车辆状况即时进行了解。 ４．结语 汽车综合性能检测中心要检测营运车辆 的二级维护情况，评定客车以及危险品运输 车辆的安全等级，检测任务繁重，在检测中 遇到问题时应分析实际情况加以解决。 参考文献： ［１］袁文胜，金梅，吴崇友，肖体琼．国 内种肥施肥机械化发展现状及思考［Ｊ］．农机 化研究，２０１１年１２期 ［２］薛伟，李庆祥，李兆岜．汽车综合 性能检测站诚信评估指标体系初探［Ｊ］．汽车 维护与修理，２０１０年０４期
汽车综合性能检测站与检测线中的问题及优化分析
汽车综合性能检测常遇问题与对策
汽车综合性能检测常遇问题与对策【摘要】本文主要从汽车检测与诊断技术的现状、汽车综合性能检测的外检内容、检测站检测线常见问题分析、我国汽车检测行业的对策等方面进行阐述和分析。
【关键词】汽车综合性能；检测；问题与对策一、前言汽车综合性能的检测需要严格按照国家标准和交通部部令进行，无论是政府部门还是企业都对汽车的综合性能检测问题有足够的重视。
二、汽车检测与诊断技术的现状1.政府部门管理职责交叉发达国家的汽车检测是由一个部门统一管理，由经过认证的、相对独立的第三方来进行具体检测过程的操作，车主可自主选择检测站检测。
目前我国的汽车检测有多个主管部门兼管，如国家改革和发展委员会、国家质量监督检验检疫总局、公安部、交通部等。
并且安全性能检测线和综合性能检测线的建设和职能有很大的重复性，造成了资源浪费，加重了车主负担。
2.汽车检测设备与人员素质尚待提高发达国家交通管理部门通常会对汽车资料进行存档，汽车检测站与交通管理部门实行计算机联网，形成了汽车检测网络体系，实现对汽车动态管理。
检测项目中人工作出的检测诊断份量很重，因此检测人员的技术素质很高。
我国汽车检测站的数据联网管理方面在近几年有很大的提高，但检测人员素质相对较差，检测结果主要依赖于仪器设备出具的检测结果，又导致了人工判断的份量减小，致使许多目检项目流于形式。
3.检测数据未做到共享共用数据资源严重浪费。
我国的汽车检测站分为安全性能检测和综合性能检测，检测的结果为交通和公安部门内部使用，并且地区之间和部门之间对检测数据不共享也不相互认可，部门色彩浓厚，从而造成检测资源严重浪费及车主不必要的经济负担。
随着技术和管理的进步，汽车检测应实现网络化，利用信息高速公路将全国的安全性能检测站、综合性能检测站联成一个广域网，使交通管理部门和质量监督部门及其他管理部门可以即时了解车辆的状况，从而做到信息资源共享，用信息化技术促进汽车检测事业的发展，全面提升我国汽车检测及计量检定的技术水平。
汽车综合性能检测站检测线常见问题的分析与解决
汽车综合性能检测站检测线常见问题的分析与解决
齐鑫
【期刊名称】《交通世界（运输车辆）》
【年(卷),期】2008(176)007
【摘要】@@ 我国汽车综合性能检测经历了从无到有,从小到大;从引进技术、检测设备,到自主研究开发推广应用;从单一性能检测到综合检测,都取得了很大的进步.我们虽然已经取得了很大的进步,但与世界先进水平相比,还有一定距离.对于检测站的规划布局、设备应用与维护、人员管理、制度建设等还存在着诸多问题.汽车综合性能检测中心作为道路运输车辆检验部门(A级站),承担着营运车辆的二级维护检测和客车、危险品运输车辆的等级评定工作,检测任务比较重,特别在检测中也遇到了很多的实际问题.
【总页数】2页(P135-136)
【作者】齐鑫
【作者单位】唐山市交通运输管理处
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.甘肃省汽车综合性能检测站发展战略的SWOT分析 [J], 李维臻;鲜晓花;侯俊杰;李金艳
2.EA800发动机综合性能分析仪介绍—为汽车综合性能检测站最身设计 [J], 郭锋
3.试析汽车综合性能检测站检测线的常见问题及解决措施 [J], 门婷婷
4.汽车综合性能检测站检测线常见问题的分析与解决 [J], 齐鑫
5.汽车综合性能检测站与检测线中的问题及优化分析 [J], 张锋
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检测数据分析及检测线故障排除
检测数据分析及检测线故障排除摘要：依据检测报告中的数据，判定车辆的技术性能，了解检测设备的性能，掌握检测员的实际操作能力。
通过故障排除的方法，督绝影响检测工作的不利因素，保证检测质量。
关键词：数据、分析、故障、处理方法、排除一、检测报告的审核车辆在检测时所采集到的数据千变万化，有的车辆检验合格一次通过；有的不合格，通过对检测报告中的数据认真审核、分析能推断出车辆技术性能的好坏，检测设备性能的好坏及检测人员的操作是否规范等。
下面将通过几个实例进行阐述：实例1：轻型货车，整备质量1160kg，制动数据的分析过100%。
造成两次检测数据误差过大的原因：A引车员操作不规范，一轴车轮没有停在称重台的中心（车轮一部份在称重台上，一部份在称重台外面）；B放大板出故障也会造成，称重台装有传感器，它得满量和输出电压最大只有20mv左右，需要放大几佰倍，变成0-5v的信号后进行传输与A/D转换得到实测数据，所以放大器出故障也容易造成数据偏小；C传感器坏也可造成，称重台下有四个压力传感器，如果坏一个所得的轴重数据比实际数据小。
制动率的计算与车轮轴重有关，轴重和在分母上，分母小，制动率大，分母大，制动率小，实例4:车辆的大灯发光强度为零，发光强度数据的分析①大灯仪出故障，无法采集到车辆大灯的发光强度；②检测软件出现死机，使大灯仪超出检测指定范围，大灯仪搜不到车辆大灯的发光强度；③大灯仪测得的数据在传输回大灯工位机时，由于电压不稳、网络通信不稳等；④该车大灯破损不亮，无法检测；⑤该车大灯上下左右的偏移量过大，大灯仪无法采集数据。
实例5:车辆侧滑数据为零，侧滑数据的分析①软件设备通道与侧滑信号所在通道不一致造成；②A/D调理板和A/D采集板间的带缆联接松动造成；③侧滑的通道坏造成；④没有标定造成。
在所检测的车辆中，各种各样的情况都会发生，以上只是举了几个实例，所以在签发检测报告时，要认真仔细的审核，精准的分析检测数据，避免误判，保证检测报告的合格率为100%，保证检测质量。
汽车自动化检测线故障诊断与解决对策
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场1 引言控制自动化检测线的基本方式是先将汽车车牌号等基本信息录入检测线中的计算机软件系统，然后根据系统中提前设置好的检测项目并将结果显示出来，由于该检测程序是与电气系统相互连接的，因此检测指令是可以发送的，汽车检验员就可以通过人机结合进行操作，依次检测汽车的各项性能。
整个自动化检测过程会有大量检测数据产生并涉及了数字信号的放大转换，从检测指令的发出到传输到检测设备做出反应的一系列自动化过程，很容易出现故障，影响汽车的安全性能和综合性能。
汽车自动化检测的基本过程如下图所示，本文笔者针对检测路径中的常见故障进行了浅析。
2 工位检测设备的故障诊断工位仪器设备是汽车进行自动化检测经常出现故障的部位，以下对常发性故障进行了分析，提出诊断对策。
2.1 汽车车速检验台的故障诊断（1）当车辆检测轮到位时，其举升器无法上下移动的故障。
举器的上升下降不到位导致车辆起步刹车时容易打滑。
出现这一故障的主要原因是汽车的光点开关没有信号，使气囊及气缸无法正常排气。
解决方案如下：首先举升器下降异常时，查看光电开关连接的电源电压是5安还是12安，并检查通断信号处的电压是否正常。
如果出现异常则需要考虑更换光电开关，如果没有异常，则很有可能是气动电磁阀失常或线路出现问题。
然后是举升器的上下移动偏离预定位置，特需要检查气动阀了，仔细观察上升下降时动作是否流畅，如果时有停滞，则是气动阀出现了卡滞，对导向装置进行重新调整巩固可解决此问题；如果移动正常，则需要清除排气口的异物。
（2）汽车检测台检验时响声异常，声音出现基本有两个原因，一是轴承干涩或有损坏、二是左右滚联轴节和链条部位有松动。
诊断和解决方案是辨别声音是否是出现在工位检测设备的轴承处或滚动轴上，轻轻转动滚筒，可检查链盘和联轴节有没有松动，拧紧螺栓、在声音出现的地方滴几滴油即可解决声音故障。
（3）工位检测台的检测数据不准确或有缺失主要是由于传感器、线路、电控板、AD 板卡出现故障引起的，可通过以下方法逐一排查。
汽车综合性能检测站整改报告2
汽车综合性能检测站整改报告2汽车综合性能检测站整改报告2金融行业资质现场核查整改报告本人写人：审核人：签发人：汽车综合性能检测站201*年05月24日根据我站的申请，核查组受省运管局的委派，依据《云南省道路客货运输条例》和《云南省电子警察综合性能检测机构管理办法办法》，于201*年5月21日对我站进行了行业职业资格现场核查。
核查组依据《云南省道路客货运输条例》和《云南省电子警察综合性能检测机构管理办法办法》对我站实验室环境进行现场查询，对检测人员或进行提问现场试验和座谈会等形式进行了考核，并对技术件原始本人录和质量管理体系的运行情况进行了检查。
对照《云南省道路客货运输条例》和《云南省电子警察综合性能检测机构管理办法办法》的要求，核查组认为我站质量体系建立了质量管理体系，本人制了相应的程序件作业指导书各种本人录表格等，覆盖了计量认证所规定的变量。
组织管理实验室环境仪器设备量值溯源人员质质量管理体系的运行，符合有关标准的规定，核查组认为我站还存在不足的有4项待整改。
（）整改要求：1 加强各线束检测人员对检测标准标准的学习理解；2 宣贯学习质量体系件，并有效实施；3 完善检测场地企业名称；4 完善检测站的档案管理。
（二）整改措施针对核查组在本次核查中发现的问题，我站从领导到东站检测人员都非常重视，针对问题的整改召开了专题会议，由问题所在岗位提出具体整改措施，并经我站召开会议讨论同意，由相关职位岗位负责整改措施的实行，具体整改措施如下表所示：1 加强对检测标准规的理解学习，有技术负责人向个部门负责人发放申领检测标准规的复印件，督促各部门或进行学习，有不理解的地方由技术负责人负责解答。
2 针对此项问题，我站在站长技术负责人质量负责人各部门负责人组织全站职工对质量管理体系件进行了深入学习，各部门持份质量管理手册，部门负责人负责本部门相关具体内容的宣贯学习，站长技术负责人质量有关负责人负责组织整个质量体系框架的学习，各部门在学习中遇到不清楚的地方请技术负责人和质量负责人进行解释，在实际检测中，要严格按照质量管理体系的要求开展工作，严格贯彻质量管理体系。
机动车综合性能检测线中存在的问题
机动车综合性能检测线中存在的问题
刘剑
【期刊名称】《中国汽车保修设备》
【年(卷),期】2002(ZZZ)183
【总页数】3页(P25-27)
【作者】刘剑
【作者单位】交通部山东汽车检测设备检定站
【正文语种】中文
【中图分类】U469
【相关文献】
1.机动车综合性能检测站的规划建设 [J], 张旭华
2.机动车综合性能检测站机电工程施工及质量控制策略 [J], 汤捷;
3.机动车综合性能检测站机电工程施工及质量控制 [J], 刘光辉
4.机动车综合性能检测站机电工程施工及质量控制策略 [J], 汤捷
5.汽车综合性能检测站与检测线中的问题及优化分析 [J], 张锋
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汽车检测设备存在的问题与解决对策
汽车检测设备存在的问题与解决对策【摘要】文章介绍了汽车检测设备的作用，汽车检测又分为安全检测，综合性能检测两个部分，汽车检测主要是确定汽车是否满足检测规范的要求。
【关键词】汽车检测；设备；存在的问题；解决对策1.汽车维修与汽车诊断汽车维修技术正处在从传统汽车维修向现代摆渡车维修的转变时期。
传统汽车维修是以总成机械修理为核心的手工操作技艺，而现代汽车维修则已经发展为以汽车机，电，液，一体化系统故障分析为核心的综合诊断技术。
现代汽车维修技术则突出汽车诊断，并以能准确判断故障点部位为目标，传统汽车维修技术是总成拆装调整工艺和零部件加工修复工艺的组合，而现代汽车维修则是总成拆装调整工艺和系统检测诊断技术的组合。
从机械修理向综合诊断的变化正是汽车维修技术从传统向现代的转变，日本汽车汽修业早在二十年前就提出了“七分诊断，三分修理”的观念，这揭示了现代汽车维修技术发展的必然趋势。
2.汽车检测设备在汽车维修中的作用2.1车辆检测车轮检测分为进厂检测和出厂检测。
进厂检测还可以查找出车主未发现的问题，以便在入厂登记时给予补充登录，方便修理时一并解决，而出厂检测是为保证修竣车辆出厂后能通过年度度安全检测并进行的检测，出厂入检测是对汽车维修企业的两个重要检测项目，起着进厂技术鉴定和出厂检测把关的作用，检测设备在车辆检测环节中的存在形式为汽车检测线，他的作用主要表现在汽车总体的定性判断。
2.2故障诊断故障诊断的目的在于找出故障发生准确的部位，为尽快修复汽车提供可靠依据。
用于故障诊断的检测设备往往在测试的范围，测试项目，测试精度方面都会比一般检测设备要求高很多，因为汽车检测的最终结果是确定能澡通过，而故障诊断的最终结果是对故障点的准确定位，目的不同，方法手段也就不同，技术水平当然也就不一样。
2.3过程检验过程检验是汽车修理过程中对零部件的质量检验和对修复后的某一点成或某一系统进行的局部功能性检验，过程检验是保证汽车修理质量的重要环节，检测设备在过程检验中的作用表现为对零部件质量的确认，以及对系统功能的检测验收。
检测线常见故障解答
常见故障解答大灯仪找光找不到或时间太长？答：故障原因分析①被检车辆的灯光太弱或光线偏差太大②大灯仪立柱的光敏找光电池表面太脏或失效③登录机输入的参数有误检查排除步骤：①如果是被检车辆的灯光太弱或者是被检车辆的灯光光线照射位置偏差太大，则灯光仪是很难找到灯光的，因为大灯仪一般均有一个门限值或3000cd、或5000cd。
②现在越来越多的大灯仪在立柱上均安装有光敏电池用来找光的，如果电池太脏或失效了，一般需要定期维护时擦拭干净。
③工位程序一般会根据登录信息中车型不同，给灯光仪发送不同的大、中、小车型命令；如果登录信息中把车型登错，找光的时间势必会改变；这里要求登录人员仔细认真的登录车辆信息。
1.1.1喇叭声级测试结果明显偏小？答：故障原因分析①引车员操作不当②需要重新标定声级参数③声级计本身有问题检查排除步骤：①可以单机测试声级计，打到保持档位，用人喊，看声级计液晶显示的值是否明显偏小（保证给声级计供电正常），如果偏小则表明声级计本身需要维修，请电话总公司售后服务部请求技术支持。
②多数情况下，可能是引车员操作不当所致；声级计测试的要求是引车员在点阵屏提示“按喇叭”后立即按下汽车喇叭并且维持3～4秒钟；工位程序将从整个过程中选取最大值；很多时候引车员是忘了按下喇叭或按下时间很短从而导致了测量值明显小。
③长时间检测后，外部或各种环境发生了改变，声级标定参数需要重新标定。
各种测试、诊断软件数字量、脉冲量和模拟量检查软件T812T812程序的使用T或（T812、T8）为同一软件，用于测试812 数据采集卡的硬件通道，包括对数字量输入和输出通道的测试以及模拟量输入信号的测试。
运行T程序：双击后（并左键单击启动按钮）出现如图Test-002所示：（图Test－002）各项功能检测窗口的使用与解释左上角窗口为数字量或脉冲量信号输入窗口，用于检测光电开关信号、脚踏开关信号、遥控器信号、车速信号等信号，有16个通道；右上角窗口为数字量或脉冲量信号输出窗口，用于检测举升器的上升、举升器下降、制动台电机的起停、悬架盖板的打开和关闭、夹紧器的动作、制动台星三角转换等信号，有16个通道；下面窗口为模拟量输入窗口, 用于检测诸如轴重、制动、侧滑、声级、踏板力、手刹力等模拟量信号，有16个通道。
机动车检测行业痛点与解决措施
土地供应和城市规划的制约
城市土地供应紧张，土地成本高昂，给机动车检测行业带 来了很大的困难，特别是对于一些需要建设大型停车场和 检测中心的城市。
城市规划不合理也给机动车检测行业带来了很大的不便， 需要加强城市规划的科学性和合理性。
相关法规和政策的缺失
机动车检测行业缺乏完善的法规和政策，特别是在一些新兴领域，如智能网联汽 车、新能源汽车等领域，需要加强相关法规和政策的制定和实施。
缺乏专业化的人才
人才招聘困难
机动车检测行业对专业知识和技能要求较 高，难以吸引和招聘具备专业技能和经验 的人才。
VS
人才培训成本高
由于缺乏专业化的人才，企业需要花费大 量时间和资金进行培训，培养出能够胜任 岗位需求的人才。
人员培训和管理成本高
培训成本高
为了提高员工的技能和素质，检测站需要聘请专业人士进行培训，并承担高昂的 培训费用。
政府需要加强对机动车检测行业的监管和管理，完善相关法规和政策，以保障行 业的健康发展。
06
解决措施与建议
提高检测技术水平
01
引进先进技术
积极引进国内外先进的机动车检测技术和设备，提高检测的准确性和
效率。
02
技术创新和研发
加大对机动车检测技术的研究和开发力度，推动技术的不断升级和创
新。
03
检测数据分析
加强对机动车检测行业的监管和执法力度，对 不符合标准和规范要求的检测机构和人员进行 严厉处罚。
加强人才培养和管理
加强专业教育
开展机动车检测专业教育，提高 从业人员的专业素养和技能水平 。
实施职业资格认证
建立机动车检测从业人员的职业 资格认证制度，确保从业人员具 备相应的专业知识和技能。
如何解决机动车检测中的问题
如何解决机动车检测中的问题机动车数量的增多和技术的改进，对方便出行大有帮助，随着人们生活水平的提升，机动车已走人寻常百姓家，在生活中处处可见。
同时，也出现了不少间题，比如环境污染、交通事故。
在行驶一段时间后，机动车难兔会出现损坏消耗，为避兔引起故障，应对机动车的性能和安全及时进行检测。
这既是保证安全出行、保护环境的要求，也是贯彻汽车维修制度的需要，应予以高度重视。
一、机动车检测中的常见问题分析1.监督力量薄弱。
各部门不够重视，认为运用现代技术，故障发生率较低，从而放松懈怠，监督不力。
按照国家制定的标准，机动车检测需涉及制动性能、灯光、速度、稳定性、噪声、尾气等多个指标，但因为监督不力，检测单位可能为图省事，过于注重速度，而遗漏掉某些指标。
因为缺少监督，检测设备老化甚至该更换，却不能及时更换，以至于影响到正常工作。
另外，检测维修后，机动车是否能够安全行驶极为重要，但很多修理厂家因为检测技术落后，或者检测仪器陈旧，不能发现隐藏的间题，致使耐久性受损。
2.检测技术滞后。
因为检测方法不当，检测技术存在缺陷，常导致机动车各部件出现各种故障，影响到整体性能。
比如灯光检测时，车辆摆放不正，导致车辆纵向中心平面和大灯仪的导轨无法保持垂直，检测结果必然不准。
而照灯检测仪使用一段时间后，极易出现性能损耗，最终出现偏差。
3.检测模式单一。
虽然动态监测系统在很多检测机构都得到应用，但实际上，应用的并不合理，未能完全发挥该系统的优势。
比如检测人员不熟悉系统原理，没有按照规定进行操作，致使检测结果受损。
在智能化、集成化道路上还处于初级阶段，今后还要不断完善。
而部分检测机构甚至还采用陈旧的定期检测模式，未能与动态监测相结合。
4.工作人员问题检测人员的专业能力不足，不但影响检测的准确性，而且工作效率较低。
加上某些检测人员工作不够认真，玩忽职守，检测结果的精确度大大下降，职业素养还有待提升。
二、如何解决机动车检测中的问题1.加强监督，完善相关监测规范。
车辆安全性能检测设备计量检定的典型问题及故障排除方法
车辆安全性能检测设备计量检定的典型问题及故障排除方法摘要：随着经济社会的发展，车检行业发展迅猛。
截止2023年上半年，广东省内机动车检验检测机构注册总数保守估计为1600家。
车检行业的壮大是社会发展的必然要求，也是人民群众长期的呼声。
伴随车检行业的快速发展，汽车安全性能检测设备（车检设备）量值溯源、周期检定的问题也十分突出。
本文立足于长期的车检设备周期计量检定实践，分析在检定中设备存在的问题；从检定结果、超差数据等信息，分析仪器存在的故障以及故障的解决办法，为汽车安全性能检测设备的维护、检修提供参考。
关键词：车检设备、检定结果、故障、故障的解决办法一、目的和意义我国汽车的保有量在近几年持续猛增。
根据公开数据，我国内地机动车保有量达4.36亿辆，其中广东汽车保有量为3061万辆，高居全国第一，在这一基数基础上新注册登记机动车势头随着疫情结束大有复苏迹象。
其中仅2023年上半年，全国新注册登记机动车1688万辆，着眼于这一广阔市场，汽车车检行业表现也十分活跃。
车检行业关乎人们日常交通出行安全，甚至可以说是生死攸关。
因此，车检仪器状态的稳定和量值的准确可靠十分重要。
根据2021年实施的GB 38900-2020《机动车安全技术检验项目和方法》规定，仪器设备检验部分要进行整备质量、行车制动、驻车制动、前照灯发光强度、转向轮横线侧滑量五个项目的检验。
在检验中需要使用到的计量器具为轴（轮）重仪、汽车整备质量检验台、汽车制动检验台、机动车前照灯检测仪、汽车侧滑检验台。
二、仪器的主要用途和测量参数轴（轮）重仪、汽车整备质量检验台是一种通过对机动车轴载荷（或轮载荷）质量的称量，以确定确定机动车各轴载荷（或轮载荷）分布状况的仪器。
通过测量得到的结果和车辆出厂说明书给出的出厂质量比较，以确定车辆是否经过非法改装和加装，来评价车辆上路的合法性。
此外，轴载荷也是后面进行车辆制动性能评价的一项重要参数，计量单位为kg。
行车制动和驻车制动性能评价都可以在汽车制动检验台（滚筒反力式）中实现。
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汽车技术
AUTOINDUSTRY
汽车综合性能检测站检测线常见问题
的分析与解决文／齐鑫
·称重台称重失准，有时甚至同车
不同次的称重数据都相差太多。
究其
原因是称重台下传感器后的放大器失效
造成的数据飘移。
更换了放大器电路板
后．问题就解决了。
·出现了单侧制动力检测数值为零
的情况。
分析原因可能是单侧传感器
脱落，或者是鼠害造成的单侧数据传输
线折断。
而仔细观察制动力检测过程后
才发现，当车轮进入轮式制动力检测台
后．一侧滚轮不转。
这样就使轮胎速度
始终保持为零，而造成制动采样数值为
零，并不是传感器和传输线路的问题。
发现原因后就很容易的找到了解决办
建站不断涌现．但大都没有考虑到业务法，把滚轮的动作继电器更换后问题迎
我要雾震黑黧?流程的动态变化和大型车辆的迅猛发刃而解。
检测设备，到自主研究开发推广应用；展。
有些检测中心简单的把各个业务办·随着现代汽车技术的飞速发展，
从单一性能检测到综合检测，都取得了理点分布在检测中心的各个工位，虽然用于汽车舒适性、安全性的装置越来越
很大的进步。
我们虽然已经取得了很大各工位的工作很方便．但是给车主带来多，技术更新也越来越快。
比如车轮支
的进步．但与世界先进水平相比．还有了不必要的麻烦，也给检测安全带来了撑，悬架系统．ABS防抱死制动系统．
一定距离。
对于检测站的规划布局，设威胁。
所以为了方便车主办理业务．在后轮加装限制阀．比例阀等等。
而我国
备应用与维护．人员管理．制度建设等建站之初就应该规划修建业务大厅，使大多数检测站现在应用的是反力式滚筒
还存在着诸多问题。
汽车综合性能检测用营运车辆“一卡通”，在检测线原有制动试验技术，不能像平板制动试验的
中心作为道路运输车辆检验部门(A级的检测系统下，加装IC卡读卡器和计算检测结果更能够接近实际制动情况，还
站)，承担着营运车辆的二级维护检测机上线软件。
实现车主在业务大厅交接有平板制动试验不仅可以测出车辆动态
和客车，危险品运输车辆的等级评定工待检车辆钥匙和办理所有业务。
这样既的制动性能，而且还能够对装有ABS防
作，检测任务比较重．特别在检测中也方便了车主．又方便了人员的管理，还抱死制动系统的汽车的制动情况，以及
遇到了很多的实际问题。
下面就具体问能保证检测线的安全和检测效率。
悬架效率等参数进行检测。
题进行分析和解决。
发动机分析仪
及时发现问题，解决设备硬发动机分析仪在使用中由于人为
方便车主业户，应用先进管件与软件故障和环境的因素．测试过程中可能会出现
理技术与理念动态改善办公制动台一些问题。
根据使用经验，我们对检测
业务与流程检测任务繁重，车辆较多是每个中经常遇到的故障现象．造成原因．排
由于我国各个城市的汽车综合性检测站都要遇到的问题。
而大型车辆对除方法予以分类简要说明如下：
能检测中心建设都在摸索阶段，没有统制动台的损害更是巨大，所以问题突出·分析仪主机与下位机或灯屏通讯
一的规划和标准。
尤其是近些年来，新的出现在制动台上。
失败；造成该问题的主要原因是系统
2008年第14期(，月下)《交叠世界》135
万方数据
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^汽车技术
^O而I-USTRY——
参数设置不正确、网线或串口线接触不很多。
其二是冷车不易启动。
软件
良等引起。
先检查通讯端口是否正确，·被测车辆转速达不到测功速上在实际检测工作中经常会遇到软
如设置正确．则可能是线路问题。
关掉限：可能是车型库中该车型的测功速上件问题，有的经过我们和厂家的协调得
计算机再对所有连接线路进行详细的检限设置过高．降低此参数值即可。
如果到了解决，有的至今还存在着。
下边提
查．通过以上检查就可以找出故障原因被测发动机本身有故障．最高转速低，出几个重点的问题希望有关行业管理部
使系统恢复正常。
不能修改此参数，以免影响其他车辆的门能够重视和解决。
·接上初级点火传感器后没有转速正常测试。
·软件没有在线帮助功能。
在互联
信号：造成该故障的原因可能是没有找测功机网迅猛发展的今天．网络已成为人们交
到初级电压信号。
对于白金式的点火系测功机由于存在集中大强度的使流的常用平台．所以检测软件必须有在
统，可将传感器的红鱼夹换到点火线圈用以及环境的影响，经常会出现以下线帮助功能，来方便使用者。
其他接线柱上．并检查黑鱼夹是否搭铁问题(以DCG-10E型汽车底盘测功机·软件升级时没有能够继承原有数
良好。
对于电子点火式的发动机，初级为例)。
据。
由于汽车综合性能检测站车辆检测
信号的位置需根据经验或参考相关材料·功率数据不能采集，而加速时任务繁重，运行一段时间后已经建立了
进行查找。
间．滑行距离等能正确检测。
分析原所有应检车辆完整的数据库，但是大多
·电瓶内阻过高并且电流测试数据因：可能是压力传感器不工作．也可能数检测站的软件升级过程中没有能够继
失真：主要是由电瓶电压传感器和电是没有预热就把设备投入使用，造成当承原有的数据库。
这些都造成了检测工
瓶的极柱接触不良引起的。
清理电瓶时的驱动力值F没有达到10<F<34之间，作的极大不便。
极柱上的腐蚀物．重新连接电压传感驱动力不够而不能准确测出底盘输出功·新软件在技术等级评定报告单向
器即可。
率。
还可能是电器工控柜的前门，主板二级维护报告单的格式转换时．存在着
·测试过程中的死机：中央或分缸 DCG一10AMP上电位器的放大倍数没有外检项目不能正确对应的问题．也给我
高压线漏电并通过次级高压传感器或标调整正确，通过调整W2。
若示值误差超们的检测工作带来了麻烦。
准缸传感器影响计算机。
重起计算机后差(±2．O％)，则应在加力蛋J392daN 附·大多数软件没有自动定时备份功
并让几个传感器尽量远离次级高压．如近时调节图1中的Wl使其达到要求。
能。
新软件确实提供了备份功能，但是
还不能解决问题，有必要更换高压线。
·底盘测功机的滚筒不能转动没有定时自动备份功能．也使我们的工
分析仪机柜的前门和后盖在测试时都应或转动不能达到采样转速．而造成不作效率大打折扣。
为了提高工作效率，
关闭，否则容易引起死机。
能检测。
分析原因和解决办法如下：只能利用服务器上SQL—SERVER提供
·启动系测试过程中计算机不能控驱动力F过大而造成滚筒不能转动或的工具自动定时备份数据库。
制断火：未找到正确的初级端子．因为不能达到采样点转速，可以通过调节·没有实现汽车检测真正的网络
有的端子能采集初级信号和感应转速，图1中的W2。
检测车间温度过低，化，没有作到信息资源共享．硬件资源
但不能控制断火。
根据资料找到正确的且尘埃颗粒比较多．造成了电器工控共享、软件资源共享。
全国各个检测中
初级端子即可。
柜内芯片接触不良而使励磁电流过心应积极在现有的基础上，利用信息高
·加初级传感器后发动机不能启高，驱动力过高．造成不能检测。
要速公路将全国的汽车综合性能检测站联
动：测试车辆的点火系统为正极搭铁想解决此问题，我们可以重新插拔成一个广域网，使上级交通管理部门可
时，初级传感器会掐死点火器。
另外， CMOS74LS244和4N33光电耦合器这以即时了解各地区车辆状况。
o
对部分改装的电子点火器，初级信号过些芯片．就可以解决了。
作者单位：唐山市交通运输管理处
高也会是初级传感器误掐。
O柴油车转速不稳．原因可能有三
个：一是喷油系统有故障。
二是怠速或低
速时喷油不良。
三是外卡传感器松动。
O启动电压测试结束后，发动机仍
不能启动，原因有两个：其一是车上
高压点火线绝缘性能差，为了不损坏仪
器．自动掐火，这时的波形特点是红点圈1
万方数据
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作者：齐鑫
作者单位：唐山市交通运输管理处
刊名：
交通世界（运输车辆）
英文刊名： TRANSPO WORLD
年，卷(期)： 2008，176(7)
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被引用次数： 0次
本文链接：
下载时间：2011年4月21日
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