汽车检测与诊断技术(常见故障)讲解学习

发动机常见故障

一、起动系常见故障（起动机不转、转动无力、起动机空转）

1、起动机不转

（1）故障现象接通点火开关至起动位置时，起动机不转，无任何动作现象。

（2）故障原因

①电源供电故障。可能是：蓄电池损坏或电量不足，起动电路导线断路，导线连接松动，接线柱接触不良。

②起动机故障。可能是：磁场绕组或电枢组有断路或短路，换向器与电刷接触不良，绝缘垫刷接地，电枢轴弯曲与磁极卡滞，起动机轴承过紧或损坏卡死。

③电磁开关故障。可能是：电磁开关线圈断路、短路、接地，电磁开关触点烧蚀、接触不良。

④启动继电器故障。可能是：继电器线圈断路、短路、触点接触不良。

⑤点火开关故障，可能是：点火开关线圈脱落、松动或接触不良。

2、起动机转动无力

（1）故障现象接通点火开关至起动位置时，起动机转动缓慢无力，起动转速过低，起动发动机困难。（2）故障原因

①电源供电故障。可能是：蓄电池充电不足，起动电路到现松动，接线柱接触不良。

②起动机故障。可能是：换向器与电刷接触不良，磁场绕组或电枢绕组有局部短路，起动机轴承过紧或松旷，电枢轴弯曲与磁极刮碰。

③电磁开关故障。可能是：电磁开关触盘和触点因烧蚀而接触不良。

④发动机方面故障。可能是：曲轴转动阻力过大。

3、起动机空转

（1）故障现象起动发动机时，起动机高速旋转，但发动机曲轴不转。

（2）故障原因

①飞轮齿圈有缺损或起动机或驱动齿轮严重损坏或打坏。

②单向离合器故障。

二、点火系常见故障（发动机不能转动、发动机动力不足、电子控制点火故障）

1、发动机不能转动

（1）故障现象起动发动机时，启动转速正常，供油系统正常，而发动机无着火迹象，此时可能确定是点火系统故障。（2）故障原因点火系统不点火，火花太弱，点火不正时均可能造成发动机不能发动

①低压线路短路、断路、接地，不能产生高压电。

②高压线脱落或漏电，不能传递高压电

③点火线圈故障，如点火线圈初级或次级绕组断路、短路、接地，导致不产生次级电压或最高次级电压下降；点火线圈绝缘盖破裂漏电，导致最高次级电压下降或不产生次级电压；点火线圈本身点火性能不良，产生的电压过低。

④传统点火系统中的断电器触点与电容器故障，如断电器触点烧蚀、氧化、接触不良，触点间隙调整不当，电容器内部引出线断路，接地不良，绝缘层击穿或漏电，导致最高次级电压下降或不产生次级电压。

⑤电子点火系统中的点火信号发生器与点火器故障。

⑥配电器中的分电器盖和分火头故障。

⑦火花塞故障如火花塞积碳、积油，火花塞绝缘体起皱、破裂，电极烧蚀，火花塞间隙不当等，都会导致点火性能下降或根本不能点火。

⑧点火错乱不正时，完全不能按点火顺序点火。

2、发动机动力不足

（1）故障现象发动机运转无力，加速不良，经检查其他系统工作正常，此时确定是点火系统故障。

（2）故障原因

①点火过迟，导致动力不足，加速不良。

②个别缸不工作，导致动力不足。

③传统点火系统的断电器触点接触不良，导致高压火花过弱，动力不足。

④电子点火系统的电子点火器性能不良，导致高压火花过弱，动力不足。

⑤分电器盖脏污、破损、绝缘不良漏电，分电器盖导电处接触不良，分火头漏电，点火能量损失，导致点火可靠性下降，动力不足。

⑥火花塞绝缘体破裂漏电，电极油污严重或积碳过多，电极间隙过大或过小，导致点火可靠性下降，动力不足。

三、润滑系常见故障（机油压力过高、过低、机油消耗过多）

1、机油压力过高

（1）故障现象发动机在正常温度和转速下工作时，机油压力表指示压力超过规定值

（2）故障原因

①机油粘度过大，不符合要求。

②限压阀技术状况不良或调整不当。

③汽缸体内通往各摩擦表面分油道堵塞。

④发动机曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承间隙过小。

⑤机油压力表或机油压力传感器不良或失效。

2、机油压力过低

（1）故障现象发动机在正常温度和转速下工作时，机油压力表指示压力低于规定值，或油压报警蜂鸣器报警、油压报警指示灯点亮。

（2）故障原因

①油底壳内机油不足。

②机油粘度小、不符合要求。

③限压阀技术状况不良或调整不当。

④机油泵磨损严重，使供油压力过低。

⑤机油集滤器滤网堵塞。

⑥机油管接头松动或油管破裂。

⑦机油粗滤器堵塞。

⑧曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承间隙过大。

⑨机油压力表及传感器失效，或油压报警指示装置失效。

3、机油消耗过多

（1）故障现象机油消耗率超过正常值，排气管冒蓝烟

（2）故障原因

①活塞与缸壁磨损严重，间隙过大。

②活塞环装配不当，如锥面环，扭曲环上下方向装反，活塞环安装时有对口现象。

③活塞环的端隙、背隙及边隙过大，活塞环弹力不足

④气门导管磨损过甚，气门杆油封损坏

⑤曲轴箱通风不良

⑥油底壳，气门室盖漏油，润滑系统有关部件向外渗漏

⑦气压制动汽车的空气压缩机活塞与其缸壁间隙过大

四、发动机异响故障诊断

1、活塞敲缸响

（1）故障现象发动机在怠速或低速运转时，在气缸上部发出清晰而有节奏的“嗒嗒”敲击声，在发动机低温时响声最为明显

（2）故障原因

①活塞与缸壁间隙过大

②活塞和缸壁间润滑不良2、活塞销响

（1）故障现象怠速、低速和从怠速向低速抖动加速踏板时，发出清脆而又连贯的“嘎嘎”的金属敲击声，加速时响声更为明显

（2）故障原因

①全浮式活塞销时，活塞销与销座孔，连杆村套磨损严重，配合松旷

②半浮式活塞销时，活塞销与销座孔磨损严重，配合松旷；活塞销与连杆小头销孔的配合松动

③活塞销配合处润滑不良

3、曲轴主轴承响

（1）故障现象发动机急加速时，发出沉重而有力的“刚刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大的振动；发动机转速越高，响声越大；发动机负荷越大，响声越明显。

（2）故障原因

①主轴承盖螺栓松动

②主轴承与主轴颈磨损严重，使配合间隙过大。

③主轴承减磨合金烧损或脱落

④曲轴弯曲

⑤机油压力太低或机油粘度太小，是主轴承润滑不良。

4、连杆轴承响

（1）故障现象当发动机突然加速时，发出“当当”连续明显、轻而短促的敲击声，随着转速、负荷的增加其响声更加明显

（2）故障原因

①连杆轴承盖螺栓松动

②连杆轴承与轴颈磨损严重，使配合间隙过大

③连杆轴承合金烧毁或脱落

④机油压力太低或机油粘度太小，使连杆轴承润滑不良

5、气门脚响

（1）故障现象发动机怠速时，发出有节奏的“嗒嗒”响声，转速越高，响声越明显

（2）故障原因

①气门脚间隙过大

②气门脚处润滑不良

③气门杆与气门导管配合间隙过大

④气门头部与座圈接触不良