基床表层试验段施工总结报告
基床表层级配碎石试验段总结
基床表层级配碎石试验段总结根据路基工程设计图和客运专线施工指南及工程施工质量验收标准的要求在路基大面积前，要进行工艺性试验，以便确定具体的施工工艺，指导后续施工。
现根据经审批的基床表层级配碎石试验段施工方案进行了工艺性试验，对施工的各环节进行总结，现将具体情况汇报如下：一、试验段概述本管段起止里程为D1K63+921.086～D1K73+016.867、全长9095.781m，共有区间路基8段、长1834.104m，站场路基一段、长1708.7m。
选在里程D1K70+643.655～D1K70+806.2具有代表性的162.545米长路基作为基床表层级配碎石试验段。
此段路基基床表层填筑70cm厚级配碎石，与桥台、涵洞处设过渡段填筑70cm厚掺5%水泥级配碎石。
二、编制依据1、《新建铁路重庆至万州客运专线区间路基设计图》；2、《高速铁路路基工程施工技术指南》（2010）241号；3、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB 10751-2010)；4、《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）；三、试验目的通过级配碎石试验段施工，我们将确定如下主要施工参数及相关工艺指导后续大面积施工：1、通过试验对比确定施工工艺及方法；2、通过试验确定各施工区段的合理长度；3、通过试验确定合理的机械、人员配置方案；4、通过试验确定填料的松铺厚度及合理的碾压方式及遍数；四、参加施工人员及试验段仪器机械设备1、路基试验段人员安排及分工施工现场负责人：张俊杰技术质量负责人：易坤质量安全工程师：吕鹤威现场技术员：刘运超试验负责人：李百锁测量负责人：冯瑞文2、根据路基试验段的宽度长度，遵循经济、科学、合理原则，对过渡段试验段施工配置机械设备见下表：主要施工机械设备一览表3、试验仪器和设备情况：项目部试验室各种试验设备仪器均已自检自校标定合格，路基施工所有试验工作均由项目部中心试验室负责进行。
具体试验仪器设备见下表：主要试验仪器设备表4、主要测量仪器的配备主要试验仪器设备表五、施工过程1 施工准备：正式填筑施工前需完成以下方面的施工准备工作：（1）测量放样：首先要进行基底高程测量，确保基底标高与设计吻合，同时要完成整个试验场地的石灰划格，钢纤挂线工作；（2）原材进场进行试验检测满足下列要求：a.粒径大于1.7mm颗粒的洛杉矶磨碎率不大于30%。
试验段基床表层工艺性试验总结
宁西铁路新增二线NXZQI标项目部五分部基床表层首件试验段工艺性总结报告编制：复核：审核：中铁四局集团公司宁西铁路新增二线NXZQI标项目部五分部二〇一三年四月目录1、编制说明 (2)2.工程概况 (2)2.1试验段位置 (2)3施工时间 (2)4、试验目的 (2)4.1机械设备组合 (2)4.2组织机构设置 (3)4.3填料质量来源情况 (4)4.4填料技术指标及质量控制标准 (4)4.5 填筑参数试验 (5)5.2.1料源的控制 .......................................................................................185.2.2填料离析现象控制 ..........................................................................195.2.3外观质量控制 ...................................................................................196、试验成果和结论 ..................................................................................207、安全、质量、环保措施 (21)7.1安全措施 ..............................................................................................217.2质量措施 ..............................................................................................227.3环保措施 ..............................................................................................23路基基床表层A组料填筑工艺性试验总结1、编制说明根据小林至小湾站K566+340-K575+660已审批实施的单位工程方案，在路基填筑前按设计文件对路基表层进行检查选择该处试验段，对路基基床表层A组料摊铺压实工艺性试验，确定工艺参数，并上报监理单位确认。
试验段施工情况汇报
试验段施工情况汇报近期，我单位进行了一次试验段的施工工作，现将施工情况进行汇报如下：一、施工背景。
为了验证新型材料在实际工程中的适用性和可行性，我单位决定在某地区进行试验段的施工工作。
试验段总长约1000米，包括路基处理、路面铺设等工程内容。
二、施工准备。
在施工前，我们充分做好了施工准备工作。
首先，对试验段的地质情况进行了详细的勘察和分析，确保施工过程中能够及时应对可能出现的地质灾害。
其次，对所需材料进行了充分的储备和检查，确保施工过程中能够保证材料的质量和供应的及时性。
最后，对施工人员进行了专业培训和技术交流，确保施工人员具备足够的技术水平和安全意识。
三、施工过程。
试验段的施工过程主要分为路基处理和路面铺设两个阶段。
在路基处理阶段，我们采用了新型材料进行路基处理，包括填筑、夯实等工艺。
在路面铺设阶段，我们选择了适合试验段的新型路面材料进行铺设，确保路面的平整度和抗压性。
在施工过程中，我们严格按照施工方案进行操作，确保每个环节都能够达到设计要求。
同时，我们加强了施工现场的管理和监督，确保施工过程中的安全和质量。
四、施工成果。
经过近一个月的施工，试验段的施工工作已经基本完成。
目前，试验段的路基处理和路面铺设工作均已完成，各项指标均符合设计要求。
经过初步的检测和评估，新型材料在试验段的应用效果良好，具有较高的适用性和可行性。
五、下一步工作。
接下来，我们将对试验段进行长期跟踪监测，收集和分析试验段在实际使用中的数据和反馈，进一步验证新型材料的性能和可靠性。
同时，我们将根据试验段的施工情况和成果，总结经验，完善技术方案，为今后类似工程的施工提供参考和借鉴。
以上就是本次试验段施工情况的汇报，希望能够得到领导和专家的指导和支持，共同推动新型材料在工程领域的应用和发展。
试验段施工情况汇报范文
试验段施工情况汇报范文根据项目计划安排，我们对试验段进行了施工，现将施工情况进行汇报如下：一、施工地点及时间。
本次施工主要针对试验段进行，施工地点位于项目指定区域，施工时间为上周六至本周三，共计6天。
二、施工内容。
1. 土方开挖，根据设计要求，对试验段进行了土方开挖工作，确保路基平整。
2. 基础处理，对路基进行了基础处理，包括石子铺设和压实，以确保路基的承载能力。
3. 道路铺设，在基础处理完成后，进行了沥青路面的铺设，确保路面平整、无裂缝。
4. 排水系统，针对试验段的排水系统进行了检修和维护，确保排水通畅。
三、施工人员及设备。
本次施工共动用了30名工人，其中包括10名施工人员、10名机械操作人员和10名监理人员。
施工所需设备包括挖掘机、压路机、铺沥青机等。
四、施工进展。
1. 土方开挖工作进展顺利，未出现意外情况，完成进度符合计划要求。
2. 基础处理工作中，石子铺设和压实工作进行顺利，基础处理质量达到设计要求。
3. 道路铺设工作中，沥青路面铺设平整，无裂缝，达到了设计要求。
4. 排水系统检修和维护工作中，未发现大面积堵塞情况，排水通畅。
五、施工质量及安全。
本次施工过程中，严格按照设计要求进行，保证了施工质量。
同时，施工现场严格执行安全操作规程，未发生任何安全事故。
六、后续工作安排。
下一步，将对施工完成的试验段进行验收，确保施工质量符合要求。
同时，对施工中出现的一些小问题进行整改，以确保试验段的正常使用。
以上为本次试验段施工情况的汇报，如有任何问题，欢迎指正。
感谢各位的支持与配合！。
基床表层级配碎石试验段总结报告
武汉至襄樊段铁路增建二线站前线下I标路基基床表层级配碎石填筑试验段总结报告编制：__________________审核：__________________中铁十九局集团有限公司武襄铁路项目经理部二〇〇六年四月二十六日GDK110+400~GDK110+900段基床表层级配碎石试验段施工总结报告一、工程概况GDK110+400～GDK110+900基床表层级配碎石试验段全长500m。
路基基床表层级配碎石宽11.3m，厚0.6m，共需级配碎石3390m3级配碎石。
试验段位于安陆市南城办事处金沟村，该处距离金沟级配碎石站较近，级配碎石运输比较方便。
GDK110+400～GDK110+900为双线绕行路堤施工地段，基床底层为B组填料，于2005年11月施工完成。
2006年3月重新平整路基碾压。
路基试验、测量等数据符合设计图纸及规范、标准要求。
二、人员组织项目副经理：严元跃技术主管：尹树刚现场技术负责人：盖春阳质检工程师：梁冰测量负责人：李小林试验负责人：王荣杰试验段施工负责人：卓安清三、机械组织投入试验段施工的主要机械设备表：四、材料准备级配碎石拌和站设在金沟石场，现场储备级配碎石15000 m3其中0～10mm7000m3，10～20mm5000m3，20～40mm3000m3。
日产级配碎石1500m3。
经试验室现场取样检验，级配碎石质量符合验收标准要求，可以进行路基基床表层级配碎石施工。
五、施工参数及施工方法1、级配碎石松铺配合比及厚度参数组合路基基床表层级配碎石试验段长度为500米，全断面施工。
路基基床表层级配碎石厚度60cm，分两层进行碾压施工。
级配碎石每层压实厚度设计30cm。
试验室通过级配碎石筛分试验，拟定了三种级配碎石施工配合比：①、0～10mm：掺55％，10～20mm掺30％，20～40mm掺15％②、0～10mm：掺65％，10～20mm掺25％，20～40mm掺10％③、0～10mm：掺53％，10～20mm掺33％，20～40mm掺14％中心试验室初步提供两个松铺厚度，第一层级配碎石松铺厚度分段按35cm和40cm两种松铺厚度分别进行摊铺。
高速铁路基床表层级配碎石试验段总结
⾼速铁路基床表层级配碎⽯试验段总结基床表层试验段总结⼀、⼯程概况由我单位施⼯的京沪⾼速铁路*****站场及区间路基⼯程起讫⾥程为：DK326+192.25--DK330+090.46，全长3898.21⽶。
本段基床表层设计为级配碎⽯，现试验段设于路基DK329+110~DK329+410⾥程段，长度为300m。
设计基床表层中⼼厚度0.4m，路肩位置厚度为0.57m，分两层进⾏填筑，该段设有⼀处横向贯通地线，⼀处过轨。
设计级配碎⽯共1800m3。
级配碎⽯设计断⾯图如下：基床表层1/2断⾯⽰意图图1.1单位：m⼆、质量要求三、试验段⽬的按照京沪指“试验先⾏、样板引路”的要求，结合我⼯区实际情况确定基床表层级配碎⽯施⼯⼯艺参数和机械的合理化配置，以规范和指导基床表层级配碎⽯⼤⾯积施⼯。
计划确定的⼯艺、资源配置及主要参数：1.基床表层施⼯⼯艺及⼈员机械配备配套；2.拌合料⽔分损失系数，确定在运输和摊铺过程中⽔分蒸发与温度的关系；3.级配碎⽯的虚铺系数，压实含⽔量控制指标；4.级配碎⽯的最佳碾压⽅式及碾压遍数；5.拌合料的级配；四、试验段准备1、主要机械设备主要机械设备表表4.12、组织机构及⼈员分⼯3、检测仪器设备4、试验段材料准备按照实验室初步提供配合⽐：0-5mm⽯屑：5-16mm碎⽯：16-31.5mm 碎⽯=4：4：2的⽐例进⾏材料储备。
本试验段设计⽤量为1800m3，拌合料最⼤⼲密度为2.35g/cm3,合计拌合料共4230t。
材料按照⽤量的120%储备。
各种集料进场过程中，进⾏颗粒级配检验，并进⾏试配混合料的颗粒级配、颗粒密度、重型击实的最⼤⼲密度、最佳含⽔率试验，并检查针状和⽚状颗粒含量、质软易碎颗粒含量、黏⼟团及其他杂质含量，其检测指标符合设计要求。
五、施⼯⼯艺流程： 1、第⼀层施⼯⼯艺流程图图5.12、第⼆层施⼯⼯艺流程图图5.2六、施⼯⼯艺1.现场施⼯准备⑴.核实施⼯图纸，复核路基尺⼨和⾼程。
基床表层级配碎石施工技术总结_secret
基床表层级配碎石施工技术总结1.前言：某客运专线是我国首次修建的高速铁路，是铁路现代化的重要标志，是中国铁路建设的里程碑。
所以，某客运专线在建设伊始，就具备了“三新三高”的特点：即“开通速度高，设计标准新；质量要求高，验收标准新；技术含量高，施工工艺新”。
基床表层是铁路路基最重要的组成部分，作为道床的基础，它的质量的好坏直接关系到将来列车能否安全、舒适、平稳的运行，因此需要有较大的强度和刚度。
某客运专线路基基床表层设计采用级配碎石填筑，由表层和底层两部分组成，底层厚度1.9m,表层厚度0.6m。
按《某客运专线铁路路基施工技术细则》要求，基床表层采用级配砂砾石或级配碎石等材料，我部承担A19DK340-DK349标段基床表层施工任务，根据现场实际情况，采用辽阳产碎石，经合理级配进行填筑。
本文重点介绍级配碎石施工技术。
2.基床表层施工技术2.1基床表层填料和压实标准2.1.1基床表层填料配比材料粒径级配及品质应符合《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）的有关规定。
见下表：级配碎石粒径级配根据《某客运专线铁路路基施工技术细则》，经试验室试验确定以下技术参数：1)级配碎石由10~31.5mm碎石、5~10mm碎石及5mm以下石屑拌和而成。
2)级配碎石材料配合比（质量比）：（10~31.5mm碎石）：（5~10mm碎石）：（5mm以下石屑）=35：15：503)级配碎石拌和配合比（质量比）：混合料：水=100：4.92.1.2级配碎石基床表层压实标准：按《某客运专线铁路路基施工技术细则》要求，级配碎石基床表层压实标准选用K30和孔隙率两个指标，目的是既要保证路基的刚度，同时又控制由于孔隙率过大产生过大的压密变形。
压实标准见下表：级配碎石基床表层压实标准2.2机械配置根据工期要求及拌和站工作能力配置机械设备：1)WCB-300型稳定土拌和站：1座；日产量3150m32)自卸汽车：12台3)D-85型推土机：4台4)平地机：3台。
基床表层试验总结
基床表层填筑试验段施工总结为确保路基基床表层填筑施工质量，为路基基床表层施工提供可靠的施工方法、施工工艺及技术参数，项目部在DK547+200～+400（长200m）区段进行了路基基床表层填筑试验，现将试验情况总结如下：1 编制依据铁道部颁布《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）；铁道部颁布《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）；铁道部颁布《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004、J338-2004）；铁道部颁布《铁路路基施工规范》（TB10202-2002、J161-2002）；相关工程施工图；建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。
2 试验段工程概况2.1 试验段地点本路基基床表层填筑试验段在DK547+200～+400，全长200m。
该段路基设计基床表层0.6m填筑A组料，基床底层1.9m填筑改良土，基床以下填C组及以上填料。
路基面设三角形路拱，由中心向两侧设不小于4%的排水坡。
2.2 填料来源及技术指标试验段填料来自李庄河道的天然A组细圆砾土，采用孔径7cm的筛子，筛除大于7cm粒径的原料。
经检测合格后，由自卸汽车运至施工现场。
最大粒径控制在7cm以内，小于0.075mm的细粒含量在7.1%以内。
李庄河道的天然A组细圆砾土经试验检测各项指标满足要求，试验数据统计如下：2.3 施工人员配备情况施工人员配备见表2-1。
表2-1 施工人员配备情况表参加试验段施工的工人有25人，包括领工员、机械和汽车司机、普通工人。
2.4 机械设备配备情况机械设备配备见表2-2。
表2-2 机械设备配备情况表2.5 测量、检测仪器设备配备情况测量、检测仪器设备配备见表2-3。
表2-3 测量、检测仪器设备配备情况表3 路基基床表层填筑施工工艺流程路基基床表层填筑按“三阶段、四区段、八流程”法施工，其中三阶段指准备阶段、施工阶段、整修验收阶段，四区段指填铺区、整平区、碾压区、检测区，八流程指施工准备、施工放线、基底处理、填筑、整平、碾压、检测、边坡整型。
路基基床表层级配碎石试验段施工总结
兰新铁路甘青段LXS-10标段 ................................................................ ２一、工程概况 .......................................................................................... ２二、试验段填筑目的 .............................................................................. ２三、施工人员及机械配置 ...................................................................... ３1、人员配置 .............................................................................................................................. ３2、机械配置 .............................................................................................................................. ３3、检测设备配置 ...................................................................................................................... ３四、技术标准 .......................................................................................... ４五、施工程序与工艺流程 ...................................................................... ５1、施工工艺流程 ...................................................................................................................... ５2、施工程序 .............................................................................................................................. ６六、质量控制及检验 .............................................................................. ９1、质量控制 .............................................................................................................................. ９2、质量检验 .............................................................................................................................. ９七、试验段成果的总结 ...................................................................... １１1、碾压遍数、试验检测 ...................................................................................................... １３2、最佳的施工含水量 ........................................................................................................ １５压实后含水率检测 ................................................................................................................ １６动态模量EVD检测.............................................................................................................. １７3、最佳一次填筑区段长度 .................................................................................................. １７4、最佳机械组合 .................................................................................................................. １７九、施工注意事项 .............................................................................. １７1、施工前召开安全、技术交底会，明确施工工艺及技术要求，由安质部对施工机械操作人员及作业工人进行安全培训，做到人人心中有数。
武汉工程试验段路基基床表层级配碎石施工技术总结
基 床表层级 配碎石 采用场拌法 生产， 首先在现场 填筑试验 用填料在 试拌前 先测 定掺配级 配碎石用 各种粒 径碎 石及石粉 的天然 含水率， 然后 根据最优 含水 率及 天然含水 率计算 出填料 拌和 的施工配合 比， 最后 在稳定土 拌和站 按室 内选 配 出的配合 比及最优 含水 率进行 级配 碎石拌 和， 自卸汽 车运输 至填筑 现场 。 以 路基基床 表层４ ａ 级配碎 石分 两层进行 填筑， ０ｍ 每层 填筑 完成之后 ， 分别 检 测Ｅｄ ｖ 、Ｋ３ 、Ｅ ２和 ｎ值 （ 设计要 求 计算 出 Ｋ值） ０ ｖ 按 。通过 对 原材 料试 验、 现场 填筑 试验 过程 中各 种 试验及 检测 数据 的 记录 、整理 、分析 ， 制级 配 曲 绘 线 、确定 碾 压遍 数 、碾压 速 度等 施 工最 佳 参数 。将 试验 结 果报 监 理工程 师 批准 后， 确定标 准 化施 工工 艺， 导后 续大面 积 基床 表层级 配碎 石填 筑施 工 。 指 ４施 工工 艺 试验 基床表 层 级配碎 石填 筑前 验 收基床底 层 ， 查几何 尺寸 ， 检 核对 压实 标准 。 须在 基 床底 层 及 以下 部 分填 筑 结束 并 经检 测验 收 合格 。 ４ １ 施工 前期准 备 在正式 施工 前， 计算单位 面积 填筑量 ， 网格法 卸料 的原则在 施工 范围 内 按 测设 出每车 卸料边 界， 白灰洒 出， 用 同时标示 出路基两侧 的填筑 范围， 施挂 填筑
成
２ ２ 材 料 性 能 ．
Ｂ试验 内 容和 方法 ３ １室 内试验 ． ３１１ 按 《 ．． 客运 专线 基床 表层 级 配碎 石技 术 条件 》要求 ， 对所 选 基床 表 层 级配 碎 石 厂产 成 品进 行 资 源性 检 验 。 ３ １ １ １ 选取 基床 表层 级 配碎石 材料 开采 加 工基地 时， “ 、材料 ．．． 按 二 选 择及 质量 标 准 ”中 “ ． ～２ ４”的要求 ， ２１ ． 由铁道 部业 务 管理 部 门认可 的 有 资 质 单位 对 成 品进 行 检 验
高速铁路基床表层级配碎石试验段总结
高速铁路基床表层级配碎石试验段一、前言高速铁路在我国交通建设中占有重要地位。
作为重要的组成部分，基础设施的建设显得尤为重要。
其中，铁路基床表层级配碎石是高速铁路建设中的一项重要工作。
本文将对某高速铁路基床表层级配碎石试验段的建设情况进行。
二、试验段概况本试验段位于某高速铁路下行线20km处的S2-S3区间。
线路走向东南-西北，主要经过山地和丘陵地貌。
试验段的设计断面为正常四线，路基设计速度为350km/h。
基床表层级配碎石采用四层结构，分别为岩石屑、碎石、砂子、小砾石。
其中，砂子和小砾石的级配曲线要与碎石相匹配，四层结构总厚度为80cm。
三、试验段建设过程（一）设计试验段基床表层级配碎石设计时，根据现场勘察和地质图的分析，选定了适合该地区的建造工艺。
参考了同类型铁路表层结构上还在运营中的高速铁路，以及问题较多的铁路进行了对比，最终确定了优化的设计方案，以保证基床表层结构的稳定性和对铁路的长期安全运行。
（二）施工试验段建设采用了科学的施工方法和设备，施工时遵循施工方案严格操作，保证了施工质量的高水平。
（三）质量控制为了保障试验段建设质量，采取了严格的质量检测制度。
针对不同的施工环节，制定了不同的质量标准，并进行全程监控。
所有材料和设备都需要经过检测后方可使用。
四、试验结果分析试验段建成后，对其进行了系统的监测。
通过监测资料的分析，得到了以下：（一）基床结构稳定试验段建成后，整体结构稳定性良好。
各层结构之间的协调性较好，基床可以承受列车的正常运行负荷。
试验结果表明，该基床表层级配碎石的设计和施工可以满足高速列车的运行需求。
（二）破碎率良好试验段基床表层级配碎石的破碎率均匀，且在合理范围内。
表明设计的基床表层结构和施工工艺均达到了预期的要求。
（三）评估结果较好试验段经过一定时间的运营，评估结果较为良好。
各项指标均在合理范围内。
因此可以认为，该试验段的建设达到了预期目标，为高速铁路基床表层级配碎石的建设提供了宝贵的实验依据。
高铁基床表层工艺性方案总结
第七工区基床表层第一层工艺性试验总结根据路基过渡段工艺实验方案和《客运专线铁路路基工程施工技术指南》、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号及路基设计图，结合现场实际情况，我工区选取（DK575+550～DK575+709）直线段进行基床表层第一层级配碎石填筑工艺试验，全长159m。
开始施工日期为2009年4月8日，成型验收日期为2009年4月29日。
现将试验成果总结如下：一、路基基床表层压实质量要求根据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号和《路基通用设计图》的要求，基床表层级配碎石填层压实标准，如表1所示。
表1基床表层压实标准表检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验动态变形模量Evd 和孔隙率n各6点，其中：左、右距路肩边线1.5m处各2点，路基中部2点；抽样检验地基系数K30、Ev2 4点，其中：左、右距路肩边线1.5m处各1点，路基中部2点。
二、参加管理、技术、试验、施工人员及设备进场情况见下表表2、基床表层工艺试验人员配置表表3、施工机械设备配置表表4、测量、检测仪器、设备配置表三、基床表层的施工准备1、测量工作根据设计图纸进行施工复测，恢复线路中心桩位，放出基床表层桩号位置以及填筑边线桩。
2、填料的选择和室内试验试验段填料选择斜长花岗岩作为试验用级配碎石生产的原材料，对选择使用的级配碎石进行颗粒级配、针片状含量、黏土团及有机物含量、压碎指标等室内试验。
各项性能均符合铁道部现行《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》的有关规定。
3、基床底层处理基床表层填筑前检查基底表层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，使其达到基床底层验收标准后方可进行基床表层填筑。
4、技术交底落实技术资料到相应的技术人员，包括施工中各项要求及注意事项。
在施工前对基床底层路基，做好全面的外形检查，压实指标检查并修整路基，对其用宝马26T压路机复压1-2遍做到路基表面平整、密实、并形成规定的路拱。
公路工程路基基床底层试验段施工总结报告_secret
附件一：路基基床底层试验段施工工艺总结报告路基基床底层试验段施工工艺总结报告为全面展开路基土方填筑施工，我项目部在DK524+040～DK524+160段进行了路基基床底层填筑试验。
试验段长120m，共进行实验8层，其中20cm厚碎石垫层2层、中砂层2层、30cm厚A、B组填料4层。
在路基基床底层试验段施工方案指导下，我项目部已成功完成了该试验段基床底层8层填筑施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的路基基床底层填筑施工提供了依据。
一、进行所属试验段的目的①对选定的XX县XX镇的碎砾石填料和麻山料场的砾石类细圆砾土（B组填料）进行可压实性能分析和试验，提出具体可行的填料制备工艺。
②选定满足施工要求的压实机具、所用填料、压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数。
③选定经济、合理、准确的检测手段,为以后大面积路基基床底层填筑施工积累施工经验和现场检测数据。
二、施工组织和施工安排（一）试验段管理及施工人员配备表管理人员配备表（二）试验段施工主要机械及设备配置表（三）试验段施工测量、实验设备配备表（四）施工准备：1、技术准备：(1)组织技术管理人员进行图纸、设计说明、路基施工规范质量验收标准、试验规范和标准、设计规范、安全、环保等相关规范及标准规定的学习。
(2)填料选择本试验段1～4层为褥垫层，5～6层为基床底层以下填筑，7～8层为基床底层填筑。
第1层为20cm碎石垫层，第2层、第3层为5cm中砂（中间铺设一层双向拉伸土工格栅），第4层为20cm 碎石垫层；第5～6层为粒径小于75mm的B组填料；7～8层为粒径小于60mm的B组填料。
由于我分部集中采用麻山AB料场生产的填料，为控制施工质量，统一采用最大不超过60mm的筛斗过滤，因此B组填料的粒径最大不超过60mm。
其中，褥垫层碎石采用5mm～26.5mm级配，在8#拌和站按碎石：石粉：水=0.7:0.3:0.42的比例机械自动化拌和；砂垫层中砂选用天然级配的中、粗、砾砂，不含草根，垃圾等杂质，含泥量不得大于5% ；路基基床及以下填料采用麻山A、B料场天然级配的砾石类粗细圆砾土填料，属B组砾石类细圆砾填料。
基床表层总结(已批)
改D2K25+400～改D2K25+500段基床表层级配碎石填料工艺试验总结一、工程概况中铁十一局集团石济客专一分部所属路基工程自改D2K23+096.84至改D2K25+744.38，位于河北省石家庄藁城市境内。
本试验段工程起讫里程为改D2K25+400至改D2K25+500，全长100m。
线路以填方通过冲洪积平原，地形平坦开阔，现大部辟为耕地，线路中心最大填高4.437m。
二、工程主要特点及主要工程量本区段采用24遍冲击碾压；设0.5m厚三七灰土垫层，垫层内铺设一层抗拉强度100KN/m的土工格栅；填筑2.714～3.737m高B组土，填筑3.0m基床。
原地面采取冲击碾压处理，对提高地基力学性能、改善地基条件并加速地基沉降，具有非常有效的作用。
本试验段冲击碾压面积约为2690㎡，三七灰土垫层约1345m³，抗拉强度100KN/m土工格栅为2615㎡，B组填料约6482.11 m³，基床表层级配碎石约1033m³。
三、拟投入施工人员、机械设备及测量、检测仪器1、主要管理人员序号名称姓名备注总工杨国平全面负责路基填筑指挥、指导工作现场总负责人张宗政全面负责整个路基填筑施工过程副总工兼工程部长李瑜负责技术指导工作试验室主任杨华负责试验指导工作序号名称姓名备注一分部技术负责人李德波全面指导路基填筑技术工作技术员杨冬冬负责路基填筑现场整个技术工作测量负责人张家盛负责路基填筑现场整个测量工作试验负责人刘分成负责路基填筑现场整个试验检测工作机械、设备负责人赵发生负责机械、设备、物资的调配工作2、主要施工机具机具名称型号数量产地备注挖掘机小松220 1 徐州摊铺机三一950 1 湖南光轮压路机柳工6122 2 柳州平地机PY180 1 长沙自卸汽车各型8装载机柳工50C 2 柳州洒水车8T 2 湖北3、路基一队一工班序号工种数量（人）备注1 作业负责人 12 路基工程师 13 路基技术员 24 安全员 15 测量员 36 试验员 27 机械工程师 18 机械操作手 69 普工174、主要试验、测量仪器表序号名称规格型号产地数量（台/套）现状备注一测量仪器1 全站测量仪徕卡TS06 德国 1 合格测量放样2 电子水准仪天宝DINI03 美国 1 合格测量放样3 水准仪索佳B3O 北京 1 合格测量放样4 GPS全球定位系徕卡1200 德国 1 合格测量放样二试验仪器序号名称规格型号产地数量（台/套）现状备注1 灌砂筒200上虞 1 合格填筑质量检测2 E Vd测定仪LFG-K 德国 1 合格填筑质量检测3 K30承载比试验K-30 天津 1 合格填筑质量检测四、施工前准备1、汽车运输便道根据现场勘查，本区段有既有307国道，省道新赵线，还有较多的乡村公路，进场便道条件较好，主要由新赵线引入便道，本区段新修及改扩建汽车运输便道2.65km。
基床表层填筑工艺试验总结报告
目录1、工程概况 (1)2、试验段试验的目的 (1)3、试验原则 (1)4、试验段施工准备 (2)4.1测量工作 (2)4.2基床修坡 (2)4.3临时排水 (3)4.4原料选取及检验标准 (3)4.5技术管理准备 (4)4.6作业条件 (4)5 基床层表施工工艺及方法 (4)5.1施工工艺 (4)5.2施工方法 (5)6、质量标准要求和检测方法 (9)6.1、压实标准及检测方法 (9)6.2、填层允许偏差 (9)6.3、填筑厚度允许偏差 (10)7、质量保证措施 (10)7.1原材料控制 (10)7.2填料摊铺碾压控制 (10)8、试验总结 (11)8.1压实系数及压实度检测 (11)8.2结论 (14)9、安全、环保措施 (14)10、附表 (15)基床表层填筑工艺试验总结报告1、工程概况南充化学工业园区铁路专用线接轨于在建兰渝铁路广安支线老君车站，从南充端咽喉区引出后，穿越凌云山，与兰渝高速公路交叉，横跨嘉陵江至南充市嘉陵区李渡镇工业园区，新建正线长27.018km，其中路基约13.823km。
根据《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）和设计要求，基床表层A组填料填筑前，应根据初选的摊铺和碾压机械及试生产的填料，在现场选取长度不小于100m的地段进行推平压实工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。
现结合我部管段的实际情况，选择DK3+300～DK3+350(路堤段)、D1K3+450～D1K3+500(路堑段)作为路基基床表层A组填料试验段，试验段长共计100m。
由0.5m厚A组填料+0.1m中粗砂夹铺一层复合土工膜组成，总厚度0.6m。
标准断面路面宽度7.0m，由中心向两侧设4%的横坡。
2、试验段试验的目的（1）通过路基基床表层试验段施工，摸索并总结出一套方法和机械设备的配置方式。
（2）由于南充地区价购A组填料级配不满足设计要求，我部采用了在料场进行级配改良的措施，通过试验验证经过改良后的A组填料的级配及压实后各项检测指标能否满足规范要求。
基层试验段施工总结报告[修改版]
![基层试验段施工总结报告[修改版]](https://img.taocdn.com/s3/m/2071cdce580216fc710afde0.png)
第一篇：基层试验段施工总结报告改建工程第六合同段上基层试验段总结报告改建工程第六合同段项目经理部二〇一三年七月十七日上基层试验段总结报告第六合同段上基层试验段总结报告1试验段工程概况我项目部于2013年7月11日进行了改建工程第六合同段水稳下基层试验段的施工，试验段选择在K261+560~K261+760，长度200米，在认真深入学习了《公路路面施工技术规范》的同时，我部又组织了所有参于施工人员进行了工前详细的技术交底和安全交底，并进一步熟悉施工图纸和规范要求。
2工程施工参加人员1、为了确保试铺段施工能够顺利进行，且各环节质量都在受控状态，项目部成立了健全的组织机构，明确了岗位划分与职责，定人定岗、责任明确。
在试铺段施工过程中，项目部更是不断强化管理、明确责任，将岗位责任制进一步落实与深化。
整个施工过程由项目经理全面负责、亲自组织实施，项目总工负责技术数据的统计、分析，后场由拌和场厂长负责，前场由施工队长负责，试验室主任负责前、后场试验检测，测量组负责施工前放样、施工中标高控制、松铺系数测定以及成型路段的测量检测，办公室主任负责现场宣传、文明施工监督以及应对各类突发事件，所有人员均按照施工组织设计要求各司其职，坚守岗位。
- 1 -上基层试验段总结报告2、本次水泥稳定碎石试验段施工施工，我部配备各类管理人员15名、设备操作人员18名、其他辅助人17名。
上基层试验段总结报告3投入的主要机械设备为了确保水稳上基层试验段工程试铺段施工取得圆满的成功，项目部组织所有用于试验段施工的摊铺机、压路机等设备均于2013年7月1日前进场，进场前设备均进行了全面的检修、维护、保养，设备性能良好。
设备名称型号规格国别产地额定功率（KW）250500T/h生产能力台数序号水1 稳拌和站水2 稳摊铺机振3 动压路机自卸汽车洒水车装载机WDB-500潍坊ABG-423德国157500T/hBW219DH4 K29 EQ1092 ZL50德国219425.2T济南济南临沂206 19.5T4 5 99 8000L 6154.53m3上基层试验段总结报告试铺施工前一天，项目部对全套机械设备进行了试启动，并进行了短时间的模拟运作，进一步确认了机械设备的完好。
铁路基床表层试验段工艺性试验总结(修改版2012.4.29)
目录1.试验目的 (1)2.试验情况简介 (1)2.1试验地点 (1)2.2填料来源 (1)2.3填料类型 (1)2.4填筑情况 (2)2.5施工主要机械设备及测量试验仪器配备 (3)2.6管理、技术及施工现场人员配备 (3)2.7安全环保措施 (4)3.填筑施工工艺 (7)4.压实数据分析 (9)5.质量控制要点 (16)6.质量保证措施 (18)7.试验结果分析与结论 (18)路基基床表层填筑工艺性试验总结1.试验目的通过K114+200～DK116+600段基床表层A组填料试验段施工，我们确定如下指导后续路基基床表层A组填料填筑施工的主要参数及相关工艺：（1）松铺系数、松铺厚度的确定；（2）确定机械的选择和组合，压实速度和遍数；（3）填料最优含水率及控制。
2.试验情况简介2.1试验地点试验段选择在K114+200～K116+600段,长400m。
设计填筑工程措施为基床表层填筑A组填料，路堤地段基床表层厚0.6m。
2.2填料来源试验段填料来源于##隧道进口处的碎石厂，填料由隧道出碴经破碎而成，经试验检测该碎石类土属于A组填料，各项指标满足规范及《铁路通道路基施工强制性规定》，料源试验报告编号：##。
2.3填料类型2.3.1填料情况试验段填料取自##碎石厂，经试验检测所产破碎料为碎石类土，属A组填料。
各项指标满足规范及《铁路通道路基施工强制性规定》，填料试验报告编号：##。
2.3.2填料技术指标按规范规定的检验频率对试验段填料进行了检验，填料质量满足要求。
试验项目包括颗粒筛颗粒密度、标准击实等试验，填料满足设计及验标的有关要求。
填料达到的技术指标：（1）颗粒密度ρs（g/cm3）：2.79（2）最大干密度（g/cm3）：2.31（3）最优含水量：5.9%（4）不均匀系数C U：31.65（5）曲率系数C C：2.58填料定名为碎石类土，属于A组填料（试验报告编号：##）。
2.4填筑情况设计要求：试验段设计填筑工程措施为基床表层填筑A组填料，厚0.6米；基床底层填筑A、B组填料，厚1.9米；基床以下填筑C 类以上填料。
路基基床表层施工工艺总结
路基基床表层A组填料施工工艺总结一、试验目的为确保XXXXXX标路基基床表层A组填料的施工质量，全面落实通道公司开展的“样板引路、以点带面、全面创优”的首段工程评估工作，通过正线xxx段路基基床表层试验段的施工，找出适合本标段路基基床表层施工的最佳施工方法、施工工艺及技术参数，推广到全标段指导路基填筑施工，特编制此路基基床表层A组填料施工工艺总结。
二、编制依据1、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ 202-2008）2、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10414-2003）3、《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）4、《铁路路基工程基本作业施工安全技术规程》 (TB10302-2009)5、《铁路工程测量规范》 (TB10101-2009)6、《xxx强制性规定》7、《xxx路基工程设计与施工参考图集》8、《xxx路基工程设计与施工参考图集》（补充）9、《Dxxx路基设计图》 (xxx施路-02-50)三、试验段工程概况1、试验段地点本路基试验段里程为正线DKxxx，长600m，位于xxxxxxx,地处.本段路基基床表层填筑A组填料，厚0.6m，边坡坡率为1:1.5。
双线路堤直线地段路基面宽12.1m，线间距4.0m，曲线地段应考虑曲线加宽。
路基面设三角形路拱，由中心向两侧设不小于4%的排水坡。
本路基基床表层试验段A组填料共计4680m³。
2、填料来源及标准经项目分部多方考察对比，最终将A组填料的料源地选在xxx.为使DKxxx段路基基床表层A组填料满足路基验标和xxx公司的路基施工强制性规定的要求，项目分部在银山采石场安装了破碎机械和筛分设备，加工的A组填料经室内试验结果分析为A组填料，填料的级配良好（不均匀系数Cu=6.67，且曲率系数Cc=1.67），细粒含量（小于0.075mm 的颗粒）为3.9%，大于5mm的颗粒含量为82.7%，最大粒径为6.0cm。
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新建兰渝铁路LYS-11标段三分部路基基床表层试验段总结报告（DK704+600～DK704+700）编制:复核:审核:中交路桥建设股份有限公司兰渝铁路LYS-11标项目经理部三分部二○一四年四月十八日目录1前言 (3)2 工程概况 (4)3 施工工艺 (4)3.1 准备 (5)3.2 选段 (5)3.3目的 (5)3.4材料要求 (6)3.5 材料配比 (7)3.6填料的拌合、运输 (8)3.7摊铺 (8)3.8碾压、检测及数据分析 (9)3.9养生及保护 (17)4经验总结 (17)兰渝铁路DK704+600～DK704+700段路基基床表层填筑试验段总结报告1前言随着我国铁路事业的快速发展，铁路设计时速不断提高，这就对铁路路基设计、施工提出了更高的要求。
铁路路堤由基床与路基本体两部分组成。
基床是列车动应力作用的有效部分，它又分为基床表层和基床底层两部分。
基床表层式轨道的直接基础，是路基的最重要的部分，受到列车荷载的剧烈作用，基床表层级配碎石的填筑质量直接关系到轨道的平顺，关系到开通后行车安全和旅客的舒适度，所以基床表层手工的成败关系到铁路设计目标值是否实现。
由于缺乏提速路基级配碎石施工经验，在大面积施工前通过试验段确定其施工工艺是非常必要的。
2 工程概况兰州至重庆（广元至重庆线）速度目标值为200km的客货共线的新建电气化铁路，路基基床表层设计分别为：路堤基床表层采用0.5厚级配碎石+0.1厚中粗砂填筑，路堤式路堑基床表层为厚0.6m的级配碎石填筑，土质、软质岩及全、强风化硬质岩路，路堑基床表层挖除换填0.5m厚级配碎石+0.1m厚中粗砂加一层复合土工膜。
弱风化硬质岩路堑基床表层不再换填。
路基面应设0.4%人字排水板，凹凸不平处应以C25混凝土找平；基床底层采用弱风化红层软岩，粒径不大于15cm；过渡段范围根据路基与结构物，结构物与结构物分别采用掺3%、5%水泥级配碎石；设计要求基床表层的压实指标为：K30值≥190MPa/m，孔隙率n＜18%。
3 施工工艺3.1 准备为做好此次级配碎石的试验工作，项目部专门组成现场试验组，邀请公司检测中心试验检测工程师作技术指导，并配置了HM-PLFG-K轻型落锤仪（EVD）、K30平板荷载试验仪和NR-150气囊式容积测定仪等设备，迅速开展了试验工作。
3.2 选段DK704+600～DK704+700处路基填方段是本次级配碎石铺筑工艺的试验段，长度为100m。
此处路基本体及基床底层土方已按设计标高和压实标准完成施工并经检测达到设计要求。
地质条件、断面形式和填土高度等具有代表性，符合试验条件。
3.3目的（1）要求基床级配碎石达到压实标准，即K30值≥190MPa/m，孔隙率n＜18%。
（2）通过试验考核评价摊铺和碾压等关键设备配置的合理性。
（3）确定基床表层大面积施工工艺及填筑虚铺厚度、含水率、碾压遍数、碾压行进速度等技术参数。
（4）通过试验求得试验填料气囊法和K30承载板法之间的相互关系，为大面积施工提供一种快速有效的检测手段，以便更加有效的做好质量控制。
3.4材料要求基床表层所用级配碎石的种类、质量应符合《新建时速200公里客货贡献铁路设计暂行规定》和设计要求，且颗粒、级配应符合表1要求。
表1 级配碎石级配表注：表中所列配合比排列值为：10~30mm碎石；10~20mm碎石；小于10mm石屑粉。
3.5 材料配比经实地调查，结合现场施工条件和经济效益，采用南部县河坝石料厂的成型级配碎石，使用20mm~10mm、10mm~5mm、5mm~2.5mm、＜2.5mm4种集料，对符合规范要求的上述4种集料，进行室内配合比试验，得出最优理论配合比。
3.6填料的拌合、运输按照试验室理论配合比拌合填料，根据施工现场的具体情况，委托石料厂按配合比和预定含水量拌合，并派专人监装，完成后汽车运输。
装车前保持车内清洁，车厢严密，以防小颗粒渗漏，避免配合比发生变化和污染环境。
运输过程中加盖篷布保持填料湿润以避免填料离析。
运至现场的填料有人工配合装载机二次拌合均匀，利用酒精燃烧法测试含水量合适后再行铺筑。
3.7摊铺基床表层分两层填筑，下层35cm,上层25cm,预估松浦系数为1.14—1.15，所以在试验中下层虚铺为40cm，级配碎石生产含水量控制在7%-8%；上层溆浦厚度根据下层试验测的的松铺系数和压实厚度，确定为松铺28cm，级配碎石的生产含水量为4.0%-5.0%。
铺筑钱利用全站仪放出中桩、边桩桩位，然后插杆挂线撒石灰方格。
按照松铺厚度和车容量计算出每格大小及倾倒车数，在标杆上标出刻度一遍两侧松铺厚度和压实厚度。
摊铺采用推土机初平，平地机终平，对不均匀处及坑洼处人工进行调整，保证局部凸凹不大于1.5cm,铺设厚度采用水准仪精确控制，纵向每10m布个点，分别为左路剪、左中、中、右中、右路肩。
压实厚度采用定点水平测量和挖坑厚度的方法确定。
3.8碾压、检测及数据分析在试验中，我们对基床表层分作两层来分别进行碾压试验。
3.8.1第一层，即基床表层下层首先对DK704+600-DK704+700段试验块进行试验。
对该实验快，沿横断面方向从线路左线到右线分为3个试验条块，使用WB1803D自行式振动压路机分别按不同的振动碾压遍数进行碾压，试验条块布置见图1。
碾压过程为：摊铺整平后，洒水使级配碎石表面保持湿润，先全断面静压两遍，然后按示意图1对3个试验条块分别进行振动碾压，最后再全断面进行两遍静压以处理表面，使之平整、密实、不离析，碾压时行速度控制在2km/h以内，碾压遵循“先两遍后中间”的原则。
碾压整平后，对每一试验条块进行气囊和EVd动态平板荷载试验，其中EVd 检测6点，用于检测地基系数K30。
气囊法适用检测干密度，然后计算孔隙率，布点位置与EVD动态平板载荷试验点重叠。
基床表层下层碾压试验布置图检测结果：Ⅰ条块，其孔隙率n只能部分达到n＜18%。
Ⅱ、Ⅲ条块。
其孔隙率n全部达到n＜18%；所有3个条块K30值都未达到设计要求的190MPa/m。
由于碾压后级配碎石层表面水分很大，此时测试地基系数有较大的影响，所以将这几个试验块放置两天，表面含水量下降后再进行第二次气囊法和EVd动态平板荷载试验的测试，测点位置尽量靠近第一次的测点位置（试验数据见表2。
通过试验数据分析，可以看出：当级配碎石的含水量（特别是表面含水量）下降后，其K30值明显增长，同时发现级配碎石发生了一定程度的板结。
图2基床表层上层试验结果试验结果分析：（1）Ⅰ条块（振动碾压3遍）孔隙率基本上都达不到n＜18%；地基系数K30值碾压后即检测全部达不到设计标准，防止一段时间后K30值虽有增长，但仍未达到设计要求。
（2）Ⅱ条块（振动压实5遍）孔隙率全部达到n＜18%；现碾现测的K30值达不到设计要求，放置2天后，可达到200MPa/m，满足设计要求。
（3）Ⅲ条块（振动碾压7遍）孔隙率全部达到n＜18%；碾压后立即检测K30值较之振动碾压5遍反而有所下降；放置一段时间后，大多K30值值仍小于设计要求值。
结论：1、选用配合比可以用作级配碎石填料。
2、当含水量在7-8%之间时，合适的振动碾压遍数为5遍（弱振1遍+强振3遍+弱振1遍）。
3.8.2 第二层，即基床表层上层选用下层碾压试验确定的级配碎石作为填料，其生产含水量控制在4%-5%. 现在DK704+600-DK704+700铺设3条长100m的试验块。
按图三布置，参照下层试验中的试验方法进行试验条块的划分和碾压、检测、检测结果见表3。
与下层碾压工艺不同的是，在全断面2遍静压以后适量洒水，使级配碎石表面丝润，再进行振动碾压。
图2 基床表层下层碾压试验布置图图3基床表层下层试验结果按照上层试验的分析方法可以看出：振动碾压4遍（Ⅱ条块），孔隙率n全部达到n＜18%;当天检测K30值为150MPa/m-176MPa/m，放置两天后K30值为210 MPa/m—240 MPa/m，当增加振动碾压遍数到6遍（Ⅲ条块），K30值反而有所下降。
从现场看，达不到设计要求K30值的个别点虽然填料整体含水量并不太大，但由于表面洒水过多，造成表面含水量过大，影响K30值的测试。
在碾压后需放置1d-2d,待含水量下降级配碎石表面板结后再进行EVd动态平板荷载试验，这时其他地基系数K30能够达到设计要求。
结论为，○1选用的配比是合理的；○2碾压含水量控制在3.5%-5.0%为宜；○3合理的振动碾压遍数为4遍，顺序为：弱振1遍+强振2遍+弱振1遍。
3.8.3不合格条块处理对两层级配碎石试验段施工中不合格的条块，分别进行返工处理，根据试验段确定合理参数重新施工，保证样板段全部符合规范要求。
在碾压后需放置1d-2d，待含水量下降级配碎石表面板结后再进行EVd动态平板荷载试验，这时其地基系数K30值能够达到设计要求。
3.9养生及保护局部表面不平整要洒水加细料补平并补压，使其外形质量达到设计要求。
对碾压成型的级配碎石层，由于石粉的水化粘结作用，有一定的板结过程，故必须加强养护。
养护期内○1禁止跑车扰动；○2保持含水量，按时喷雾洒水；○3防止大雨冲淋，细粒渗漏。
养护期后要做好成品保护工作，应严格限制车辆、控制车速、规定路线。
其中对路肩的保护尤为重要。
4经验总结（1）级配料必须严格按照室内配合比试验确定的配合比配料，满足有关技术标准要求，需要特别强调的是在允许的颗粒级配范围内应适当增加细集料的比例。
（2）集料储备应分类存放、相互隔开。
其中石屑应现用现备，防止因多备造成下雨水化板结失去胶粘力。
为确保材料清洁，在堆放场地要防止粘土、杂物及粉尘渗入。
（3）拌和好的级配碎石成品料要尽快运输到现场摊铺，尽量避免水分流失，考虑到运输过程中水分的损失，可在拌和中把含水量提高0.5%-1%。
再运输、卸料和整平过程中，要尽量避免级配料产生离析，特别是要防止小颗粒渗漏。
（4）级配料随拌随摊铺、随碾压、碾压时级配料保持湿润，填料过干时注意洒水。
严格按先两侧后中间的顺序压实，先慢后快，先静压后振动再静压的操作程序压实。
各区段交接处应相互重叠压实，协接处搭接长度不小于2m。
碾压时走行速度应控制在2km/h以内。
级配碎石碾压一定要控制好碾压遍数和次序，避免过振或漏振，且强振遍数不可过多，以免造成骨料离析。
（5）经过试验段的试验确定工艺流程见图3基床表层施工工艺流程图。