联锁设备知识
「三取二信号计算机联锁系统基础知识」
「三取二信号计算机联锁系统基础知识」一、三取二信号计算机联锁系统的基本原理三取二信号计算机联锁系统是由信号机、联锁机和计算机三个部分组成的。
信号机用来指示车辆行驶的状态，联锁机用来监控信号机的状态并控制其开关，计算机用来处理信号机和联锁机之间的信息传递和计算，保证整个系统的稳定运行。
信号机是在铁路线路上设置的，用来指示驶入信号区域的车辆行驶状态，包括停车、减速和行驶等状态。
信号机采用灯光或者标志进行指示，通过与联锁机连接，接收联锁机发出的指令进行状态切换。
联锁机是负责监控信号机的状态并控制其开关的设备。
联锁机包含多个电气单元，每个电气单元控制一个信号机。
联锁机通过与计算机连接，接收计算机发出的指令，并将指令传递给相应的信号机。
计算机是整个系统的核心部件，负责处理信号机和联锁机之间的信息传递和计算。
计算机会根据车辆的实际情况和系统设定的规则，计算出信号机的状态，并将状态传递给联锁机。
计算机的计算和处理过程是根据预设的算法进行的，确保了整个系统的稳定和可靠性。
二、三取二信号计算机联锁系统的功能三取二信号计算机联锁系统主要实现以下功能：1.区段的占用和释放控制：系统能够实时监测铁路线路上区段的占用和释放情况，确保车辆在行驶过程中不会发生碰撞和冲突。
2.信号状态的控制和切换：根据车辆的位置和状态，系统能够自动控制信号机的状态，并及时进行切换，指示车辆的行驶状态。
3.车辆行驶的安全保护：系统能够根据车辆的实际情况和预设规则，保护车辆在行驶过程中的安全，避免发生事故和故障。
4.故障诊断和报警功能：系统能够实时检测设备的工作状态，对故障进行诊断和报警，防止故障对行车安全造成影响。
5.数据记录和分析：系统能够对行车数据进行记录和存储，并进行数据分析，为后续的系统优化和改进提供参考。
三、三取二信号计算机联锁系统的应用范围三取二信号计算机联锁系统被广泛应用于铁路运输行业中，常用于城市地铁、高铁和轻轨等路网的调度和行车控制。
联锁基本知识学习资料
联锁基本知识学习资料一、定义1、什么是联锁：联锁是指通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。
信号设备机械强度和电气特性是保证联锁关系正确的基本条件。
联锁错误或失效将直接危及行车安全。
2、信号联锁的重要性：信号联锁设备是保证行车安全，提高运输效率的基础设施。
信号联锁是信号技术管理的重要内容，贯穿于信号维护工作的全过程。
保证信号设备联锁关系正确是电务工作人员的重要职责。
各级电务部门必须高度重视联锁管理工作，全体信号工作人员都必须严格执行联锁纪律，杜绝违章封连电气接点等破坏联锁关系的行为。
各级干部和职工必须牢固树立安全第一的思想，不断增强法制观念和安全责任意识。
认真落实联锁管理逐级负责制，严禁违章指挥，杜绝违章作业。
3、信号联锁遵循原则：信号联锁设备必须符合“故障－安全”原则，信号设备的联锁关系必须与批准的联锁图表相一致，必须满足《铁路技术管理规程》、《铁路信号设计规范》以及铁路有关行业标准的要求。
3、信号联锁管理主要内容：信号联锁管理工作主要包括：日常联锁管理、工程验交联锁管理、联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理等。
二、联锁试验有关规定：1．联锁关系检查试验分为施工联锁关系检查试验、年度联锁关系检查试验和日常维修联锁关系检查试验（简称联锁试验）。
2．验必须由有资格的联锁工程师进行试验，必须由一人单一指挥，并有专人进行监护，包括车间负责的联锁试验。
3．号联锁电路发现问题时应及时解决，无权处理或变动时应写出书面报告，并填写附件3《信号联锁关系及电路图变更申报表》及附件3—1《信号联锁关系及电路图变更申报表（续表）》，未经批准，不得擅自改动或在信号设备上添装其它设备。
4．所有联锁试验必须表格化、规范化，所有简化试验程序及项目的技术违章，均列入电务恶性违章范围，严肃处理。
5．锁试验必须执行一对一核对制度，严禁同时扳动或开放多个道岔或信号机进行核对。
联锁设备知识
联锁设备知识设备故障情况下接发列车主审：高克歧编制：赵志忠2012年5月联锁设备知识、设备故障情况下接发列车随着铁路新技术、新设备不断投入使用，微机联锁设备替代6502联锁设备，微机联锁设备软件升级，使联锁设备操作产生一定的变化。
6502设备由于投入使用时间长，设备、元器件老化，故障频发。
上述诸多因素给接发列车、调车作业带来了相当大的安全隐患。
为提高职工在设备故障情况应急处理能力，我们收集了联锁设备、设备故障处理、非正常接发列车等部分知识，仅供参考学习。
联锁设备知识、设备故障情况下接发列车第一部分联锁设备知识第二部分各类特殊按钮使用第三部分设备故障接发列车第一部分：联锁设备知识一、联锁概念及联锁的基本内容二、联锁设备及联锁设备应满足条件三、锁闭与解锁四、其他重点说明五、典型案例一、联锁概念及联锁的基本内容（一）联锁的概念车站内许多线路，它们用道岔连接着。
列车和调车车列在站内运行所经过的径路，称为进路。
按各道岔开通不同方向，可以构成不同的进路。
列车和调车车列必须依据信号的开放而通过进路，即每条进路必须由相应的信号机来防护。
如果进路上的道岔位置不正确，或进路已有车占用，有关的信号机就不能开放；信号开放后，其防护的进路不能变动，即此时该进路上的道岔不能转换。
为保证行车安全，通过技术方法是进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的即相互联系而又制约的关系，这种关系称为联锁。
（二）联锁的基本内容➢防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；➢必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向符合的位置；➢必须使信号机的显示与所建立的进路相符。
➢进路上各区段必须空闲时才能开放信号，这是联锁最基本的技术条件之一。
➢进路上有关道岔在规定位置才能开放信号，这是联锁最基本的技术条件之二。
➢敌对信号未关闭时，防护该进路的信号机不能开放，这是联锁最基本的技术条件之三。
二、联锁设备及联锁设备应满足条件（一）联锁设备控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁的设备，称为联锁设备。
信号基础知识培训(联锁设备)
联锁设备第一节信号联锁知识一、联锁功能联锁的目的就是防护进路，主要工作为进路建立和进路解锁，下面就进路的建立和解锁分别描述：（包括侧面防护元素的选择、保护区段的确定）（一）进路的组成及相关的选择原则进路根据防护的安全等级可以分成安全进路和非安全进路，安全进路是指路径上有道岔并且要运行旅客列车的进路，非安全进路则指其他一切进路。
进路一般由三部分组成，分别为主进路、保护区段和侧面防护，其中侧面防护又可以分成两种：主进路的侧面防护和保护区段的侧面防护。
主进路是指进路上从始端信号机至终端信号机通过的路径，包括道岔、信号机、区段等要素。
在地铁信号系统中信号机的开放不检查全部区段，只检查一部分区段，这些被检查的区段叫做监控区段，保证列车通过这些区段后能自动将运行模式转为SM模式（ATP监督人工驾驶模式）或ATO自动驾驶模式。
列车之间的追踪保护就由ATP--自动列车保护系统来防护了，由ATP保证列车前后之间的距离，防止出现列车追尾现象。
保护区段是指终端信号机后方的一至两个区段，这是为了避免列车由于某种原因不能在信号机前方停车而冲出信号机导致危及列车安全的事故的发生。
侧面防护是指为了避免其他列车从侧面进入进路，与列车发生侧向冲突。
防护主进路的侧面防护叫主进路的侧面防护，防护保护区段的侧面防护叫保护区段的侧面防护。
下面分别说明。
1．监控区段的选择原则主要有以下两个：（1）无岔进路，通常在始端信号机后方选择一定数量的轨道区段，这个数量的轨道区段长度，足够使列车驶入该进路时，其驾驶模式能从RM模式转换到SM模式或ATO模式（通常选择两段轨道电路）。
（2）有岔进路，通常在始端信号机后方轨道区段开始一直到最后一个道岔区段再加一个轨道区段，并且如果该轨道区段不能摆下一列车，则需要增加其后的一个轨道区段作为监控区段。
2．保护区段选择原则及相关概念。
根据保护区段设置的时机，可以分为不延时保护区段和延时保护区段。
当一条进路中可以运行一列以上的列车时，才具有延时保护区段的概念。
联锁基础知识
㈡、联锁试验工作的特点及要求
1、联锁试验工作特点 ①、责任重大； ②、试验时间受限制； ③、技术复杂，涉及到信号设备的各个环节； ④、参加试验Байду номын сангаас员多，不可能个人独立完成； ⑤、具有连续性，忌讳中途换人，尤其是分步开通的项 目，如果中途换人交接不清，记录不全，容易产生漏项； ⑥、试验内容及过程十分枯噪，试验人员容易产生疲劳。 ⑦、涉及面广，涉及到车、机、工、电、设计、研制、 施工等等各部门。
成都电务综合维修段
2.联锁表
⑥延续进路 a.当向×股道接车进路末端延续进路有多条时，应列出其推荐进路； b. 延续进路编号应由接车进路号码和接车进路的第×条延续进路组成。 如 7-1、7-2分别代表北京方面向 5 股道接车的第一条延续进路和第二条 延续进路。 c. 延续进路应检查延续进路上的全部道岔位置、敌对信号及轨道区段。 ⑦进路方式栏：基本进路规定为第一种方式，在栏中应写作“1”，变 更进路写作“2”。 ⑧排列进路按下铵钮栏：顺序填写排列进路时应按下的按钮名称。 （按先后按下顺序填写）。
成都电务综合维修段
1、熟知《联锁表》的编制内容及 方法
（1）联锁图表是铁路车站信号设备联锁关系的说明图表。 （2）编制联锁表的主要依据应是信号设备平面布置图，图中应包含 下列主要内容。 ①联锁区、非联锁区中与铁路信号设备有关的线路布置及编号。 ②联锁道岔、信号机、表示器、轨道电路区段（含侵入限界绝缘区 段）等有关设备及其编号和符号。 ③正线和到发线的接车方向、区间线路及机走线的运行方向。 ④信号楼（或值班员室）中心公里标。联锁道岔和信号机距信号楼 （或值班员室）中距离。
成都电务综合维修段
2.联锁表
①方向栏：填写进路性质（通过、接车、发车、转场、调车、延续进 路）和运行方向。 ②进路号码栏：按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、 场分别编号。通过进路由正线接、发车进路组成不另编号，仅将接、 发车进路号码以分数形式填写。如接车进路为“2”，发车进路为“8”， 则通过进路写作“2/8”。 ③进路栏：逐条列出车站范围内的全部列车和调车的基本进路。较大 的电气集中车站，当列车进路同时存在两条或两条以上进路方式时， 除列出基本进路外还应列出一条主要变更进路作为第二种进路方式。 列车进路中分为接车进路（包括正向和反方向）、发车进路（包括正 向和反方向）、通过进路。如将列车接至某股道，记作“至×股道”。 列车由某股道发车时记作“由×股道”。由某信号机发车时记作“由 ×信号机”。通过进路应记作“经×股道向××方向通过”。
联锁基础知识[1]
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联锁基础知识[1]什么是联锁系统联锁系统是一种在工业控制领域中广泛应用的安全保护机制，它是一种通过互相关联的控制机制来保证设备或机器的安全性和稳定性的技术手段。
联锁系统可应用于各种设备和机器，如电梯、起重机、钢铁冶金、化工、石化和核电站等行业中的设备。
联锁系统的基本原理联锁系统的基本原理是通过一系列的传感器、控制器和执行器以及相关的逻辑控制算法来保证设备或机器的安全和稳定性。
联锁系统可以监控和控制设备和机器的各项参数和运行状态，当发生异常情况时，联锁系统会立即发出报警信号或采取相应的控制动作，以保证设备或机器的安全性和稳定性。
联锁系统的工作原理联锁系统是通过一系列的传感器、控制器和执行器等组件协同工作以实现其功能的。
在联锁系统的工作过程中，传感器负责采集设备或机器的各项运行参数，控制器则负责对传感器采集的数据进行分析，并根据设定的逻辑控制方法做出相应的控制决策，最终通过执行器对设备或机器进行控制。
联锁系统的应用联锁系统广泛应用于各个行业中的设备和机器的安全控制，主要应用于电梯、起重机、钢铁冶金、化工、石化和核电站等行业的设备安全控制中，以确保设备或机器的安全性和稳定性。
在电梯的安全控制中，联锁系统通常通过电气和机械两种方式来实现，可以在电梯运行时保证电气和机械的安全性。
在起重机的安全控制中，联锁系统可以对起重机进行高度、重量、距离等多项安全控制，以确保起重机的安全性。
总结联锁系统是一种在工业控制领域中广泛应用的安全保护机制，它是一种通过互相关联的控制机制来保证设备或机器的安全性和稳定性的技术手段。
联锁系统应用范围广泛，主要应用于电梯、起重机、钢铁冶金、化工、石化和核电站等行业中的设备安全控制领域，以确保设备或机器的安全性和稳定性。
在实际应用中，正确选择和使用联锁系统，将对各个行业中的设备和机器的安全控制起着至关重要的作用。
《6502知识手册》
《6502知识手册》阜新车务段2007年5月编写说明广大行车职工你们好！6502电气集中设备是我国铁路广泛采用的联锁设备。
目前，在我段已广泛应用。
为了便于干部职工学习掌握6502电气集中设备操作与使用知识，段主要领导亲自上手，教育科牵头，技术、安全科紧密配合，搜集有关资料，结合我段实际情况，编印了《6502知识手册》。
本手册分五部分，一是控制台按钮及表示灯介绍；二是技术特性与操作使用；三是异常现象处理；四是非正常接发列车要点；五是典型案例。
在编辑过程中，我们紧紧围绕着接发车、调车与控制台按钮的使用进行介绍，供同志们在操作6502电气集中设备时借鉴。
在编辑过程中，得到了运输处领导和有关站干部职工的大力帮助，在此表示感谢！由于时间匆忙，对有的问题，欢迎同志们批评指正！阜新车务段教育科2007年5月18日目录第一部分控制台按钮及表示灯介绍 (7)1．6502控制台简介? (7)2．接车按钮如何设置?有什么作用? (7)3．通过按钮如何设置?有什么作用? (7)4．发车按钮如何设置?有什么作用? (7)5．引导按钮如何设置?有什么作用? (7)6．引导总锁闭按钮如何设置?有什么作用? (7)7．调车按钮如何设置?有什么作用? (7)8．道岔单独操纵按钮如何设置?有什么作用? (7)9．总人工解锁按钮如何设置?有什么作用? (8)10．总取消按钮如何设置?有什么作用? (8)11．接通道岔表示按钮如何设置?有什么作用? (8)12．接通光带按钮如何设置?有什么作用? (8)13．切断挤岔电铃按钮如何设置?有什么作用? (8)14．区段人工解锁按钮如何设置?有什么作用? (8)15．断丝报警按钮如何设置?有什么作用? (8)16．熔丝报警按钮如何设置?有什么作用? (8)17．信号表示灯如何设置?有什么作用? (8)18．进路表示灯如何设置?有什么作用? (9)19．排列进路表示灯如何设置?有什么作用? (9)20．道岔反位报警表示灯如何设置?有什么作用? (9)21．主、副电源表示灯如何设置?有什么作用? (9)22．进路排列过程中各表示灯的变化及意义是怎样的? (9)第二部分技术特性与操作使用 (10)23．6502电气集中设备主要由哪些部分组成? (10)24．6502电气集中能实现哪些主要的技术条件? (10)25．信号机在什么时候才能关闭? (10)26．道岔转换需满足哪些技术条件? (10)27．道岔锁闭有哪几种方式? (11)28．进路有哪几种解锁方式? (11)29．中间道岔有什么特性? (11)30．操作6502设备应遵循怎样的操作程序? (12)31．进路的始、终端按钮是如何确定的? (12)32．如何排列接车进路？ (12)33．如何排列发车进路？ (13)34．如何排列正线通过进路？ (13)35．如何排列调车进路？ (13)36．如何排列调车中途折返进路？ (13)37．怎样排列长调车进路? (13)38．怎样办理变通进路? (14)39．排列进路时误按了按钮怎么办? (14)40．什么时候才能使用坡道按钮? (14)41．必须取消接车进路时应如何办理? (14)42、取消发车进路的有关规定？ (14)43．取消调车信号应如何办理? (15)44．引导进路锁闭和引导总锁闭有什么不同? (15)45．哪些情况应按引导进路锁闭办法接车?如何办理? (15)46．引导总锁闭在什么情况下使用? (15)47．什么是人工解锁？ (15)48．遇到什么情况应使用人工解锁? (16)49．什么情况应使用区段人工解锁? (16)50．调车作业压信号折返时应如何办理? (16)51. 中岔区段可否同时调车? (17)52．为什么不能预排进路? (17)53．排列进路表示灯红灯未灭之前，能否排列另一条进路? (17)54．道岔单独锁闭后能否利用该锁闭的位置排列进路? (17)55．可否由两端同时进入同一股道调车? (17)56．出发列车未全部出清股道区段前，可否由后方办理追踪的调车进路? (17)57．半自动闭塞区段接车时，在什么时候可办理到达复原? (18)58．什么情况下使用事故按钮办理闭塞机复原？ (18)59．必须越过关闭的调车信号机时应如何办理? (18)60．作业中如何防止错排（漏排）调车进略? (18)第三部分异常现象处理 (18)61．控制台上为什么会出现异常现象? (18)62．道岔区段或股道区段无故出现红光带如何处理? (18)63、轨道电路分路不良区段作业的规定。
联锁知识点总结
联锁知识点总结联锁是指在两个或多个系统之间建立联系和协调，使得它们之间的运行状态相互影响。
在实际应用中，联锁系统是一种非常重要的控制技术，它可以确保系统在运行过程中安全可靠地工作，避免发生事故和故障。
联锁在许多领域都有着广泛的应用，例如交通运输、工业生产、电力系统等。
本文将对联锁的基本概念、分类、原理和应用进行总结和介绍。
一、联锁的基本概念联锁是指在两个或多个系统之间建立联系和协调，使得它们之间的运行状态相互影响。
通常情况下，联锁系统由传感器、执行器和控制器组成。
传感器用于检测系统的运行状态，执行器用于控制系统的操作，控制器用于对传感器和执行器进行监控和控制。
联锁系统的基本目标是确保系统在运行过程中安全可靠地工作。
它可以防止不同系统之间的冲突和干涉，避免发生事故和故障。
通过联锁技术，可以实现系统的自动化控制和运行，提高系统的可靠性和安全性。
二、联锁的分类根据联锁系统的功能和应用范围，可以将联锁分为各种不同的类型。
常见的联锁类型包括机械联锁、电气联锁、液压联锁等。
1. 机械联锁机械联锁是指通过机械装置来实现不同系统之间的协调和关联。
例如，在列车的行车系统中，通过设置轨道道岔和信号机等机械装置，可以实现列车的交会、分流和停车等操作。
2. 电气联锁电气联锁是指通过电气设备来实现不同系统之间的协调和关联。
例如，在列车的信号系统中，通过设置信号灯、继电器和控制器等电气装置，可以实现列车的运行、停车和调度等操作。
3. 液压联锁液压联锁是指通过液压系统来实现不同系统之间的协调和关联。
例如，在工业生产中的液压控制系统中，通过设置液压阀门、油泵和油管等液压装置，可以实现机械设备的运行和操作控制。
除了上述常见的联锁类型，还有一些其他特殊的联锁类型，如光电联锁、激光联锁、红外联锁等。
这些联锁类型都是根据不同系统的特点和需求而设计的，具有各自特定的应用范围和功能特点。
三、联锁的原理联锁系统的实现原理通常包括检测、判断和控制三个基本环节。
城市轨道交通联锁设备维护第一章 城轨联锁设备基础知识
2. 调车信号机 1）调车信号机的分类 （1）按调车信号机在调车作业中的作用分类。 站内的调车作业一般要经历牵出过程和折返过程。 牵出过程（从咽喉区外围线路进入咽喉区）：始端设有起始调车信号 机。 折返过程（从咽喉区退回到咽喉区外围线路）：始端设有折返调车信 号机。 在能完成本次调车作业的前提下，如果能限制车列的牵出走行距离， 以满足平行作业的需要，可以在牵出进路的终端处设一架阻拦信号机。 （2）按设置位置分类。 ① 咽喉区中部的信号机，包括单置、并置和差置调车信号机。 单置调车信号机：相邻两组道岔之间只有一架（如 D11、D13、D8 等）。 并置调车信号机：相邻两组道岔之间同一坐标处的一对方向相反的调 车信号机（如 D7 和 D9、D10 和 D12 等）。 差置调车信号机：相邻两组道岔之间的一对方向相反的调车信号机， 它们之间有一个无岔区段（如 D5 和 D15、D4 和 D14 等）。
一、信号机 1. 列车信号机 1）进站信号机 接车进路的始端（接车口）应设置进站信号机，采用高 柱，五灯位或四灯位。防护的范围至股道另一端出站信 号机处或警冲标处。主要方向的进站信号机编号为 X（下 行进站信号机）和 S（上行进站信号机）；次要方向的进 站信号机编号要加下脚标（如东郊进站信号机XD）。
四、设备之间的联锁关系 1. 进路的概念 设备之间的联锁关系是通过办理进路来体现的，列车或车列在 站内运行时所经过的路径，称为进路。进路按照作业性质分为 列车进路和调车进路，按照进路方向分为接车进路方向和发车 进路方向。进路是由连续的若干区段组成的，始端设有防护该 进路的始端信号机，终端设有标志终点位置的终端信号机或者 终端标志（警冲标、站界标等）。 1）接车进路 接车进路是指列车由区间经过咽喉区进入到发线所经过的路径， 从进站信号机至到发线上顺向的出站信号机或者警冲标处。进 站信号机防护的范围就是接车进路。 2）发车进路 发车进路是指列车由到发线经过咽喉区进入区间所经过的路径， 从出站信号机至发车口处的反向进站信号机（区间双向运行） 或站界标（区间单向运行）。出站信号机防护的范围包括发车 进路和区间（第一个闭塞分区）。
车站联锁的基本知识—联锁的基本概念
四、进路与轨道区段之间的联锁关系
（１）当某一道岔区段与相邻轨道区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于３.５ ｍ 时，此绝缘节为侵限绝缘。
四、进路与轨道区段之间的联锁关系
• 如图经２３５ 号道岔反位位 置办理进路时，必须检查２ ５５ＤＧ 区段的空闲条件。 在联锁表中与进路相关的侵
限绝缘在轨道区段栏内标注。
（5）同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。 （6）进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过6‰的下坡道，而在该 下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方 咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路。
二、进路与信号机之间的联锁关系 下面分析一下，站内联锁设备中敌对进路包括哪些？
一、进路与道岔之间的联锁关系
2）防护道岔：设置防护道岔的目的是为了确保进路安全。 在进路表中防护道岔用中括号［ ］标注。办理某条进路时，按进路表规 定的所有防护道岔应被带到规定位置，并被锁闭在该位置，信号开放后将 连续检查防护道岔的位置，通常称为“带、查、锁”。
一、进路与道岔之间的联锁关系
2）防护道岔：
二、进路的分类
• 调车进路分为：短调车进路和长调车进路 • 排D1-D7短调车进路，排D1-D13长调车进路
三、基本进路和变通进路
1. 基本进路：路径最少、经过道岔最少、对其他进路平行作业影响最少 的路径； 2. 变通进路：基本进路以外的其他进路。
排列进路，按压SIILA+XFLA能排出基本进路。 按压SIILA+D13A或D7A或D9A+XFLA就能排出变通进路。
• 顺向道岔虽然不决定列车运行去向， 但如果位置不对，也将造成道岔挤 岔，甚至发生列车脱轨和颠覆的危 险。
联锁知识介绍
联锁基础知识介绍1、联锁的定义通过测量仪表将工艺过程参数转换成标准信号输入到逻辑控制器，再经过控制器的逻辑运算产生控制信号以完成设备或装置启动条件的确认，提供联锁接点；或是输出到执行机构及辅助仪表完成设备及装置停车（启动）的过程。
2、逻辑功能块时间功能块见附图3、联锁信号的输入/输出输入：现场：数字输入来自现场开关停车操作台（辅操台）：数字输入来自按钮开关，用于启动联锁或是驱动设备。
马达控制中心（MCC）：数字输入作为马达输入指示。
DCS：DCS数据输入通过总线通信实现。
SIS与CCS相互间的通讯信号。
输出：现场：数字输出用来驱动电磁阀，要提供隔离继电器。
马达控制中心（MCC）：数字输出作为启/停信号。
DCS：DCS数据输出通过总线通信实现，指示现场设备和MCC 的设备状态。
4、名词和术语4.1 逻辑控制器（逻辑运算器）进行逻辑运算并输出结果的部件和设备。
广义的逻辑控制器包括输入部件、运算部件、输出部件及相应的软件。
逻辑控制器有继电器式、固态电路式和可编程序控制器式等多种形式。
4.2可编程序控制器可以由用户编制逻辑运算和控制程序的电子设备。
包括电子设备硬件、系统软件和用户功能软件（组态数据软件）。
可编程序控制器的电子设备硬件包括输入部件、运算部件、输出部件。
4.3开关开关是具有两种稳定位置的状态器件。
有软件开关和硬件开关两种。
硬件开关简称开关，由一组或几组触点组成。
控制电器设备是其典型应用。
4.4按钮按钮是只有一种稳定位置的状态器件。
有软件按钮和硬件按钮两种。
硬件按钮简称按钮，由一组或几组触点组成。
控制电器设备是其典型应用。
4.5触点触点是由导电的定簧片和动簧片组成的机械式电气器件。
在外界因素作用下可以改变导电状态（接通或断开）。
4.6接点接点是在外界因素作用下可以改变导电状态（接通或断开）的电气器件。
通常有机械式（触点式）和电子式（晶体管式）等形式。
在可编程序控制器的运算部件中还有软件“接点”。
联锁设备知识
联锁设备知识设备故障情况下接发列车主审：高克歧编制：赵志忠2012年5月联锁设备知识、设备故障情况下接发列车随着铁路新技术、新设备不断投入使用，微机联锁设备替代6502联锁设备，微机联锁设备软件升级，使联锁设备操作产生一定的变化。
6502设备由于投入使用时间长，设备、元器件老化，故障频发。
上述诸多因素给接发列车、调车作业带来了相当大的安全隐患。
为提高职工在设备故障情况应急处理能力，我们收集了联锁设备、设备故障处理、非正常接发列车等部分知识，仅供参考学习。
联锁设备知识、设备故障情况下接发列车第一部分联锁设备知识第二部分各类特殊按钮使用第三部分设备故障接发列车第一部分：联锁设备知识一、联锁概念及联锁的基本内容二、联锁设备及联锁设备应满足条件三、锁闭与解锁四、其他重点说明五、典型案例一、联锁概念及联锁的基本内容（一）联锁的概念车站内许多线路，它们用道岔连接着。
列车和调车车列在站内运行所经过的径路，称为进路。
按各道岔开通不同方向，可以构成不同的进路。
列车和调车车列必须依据信号的开放而通过进路，即每条进路必须由相应的信号机来防护。
如果进路上的道岔位置不正确，或进路已有车占用，有关的信号机就不能开放；信号开放后，其防护的进路不能变动，即此时该进路上的道岔不能转换。
为保证行车安全，通过技术方法是进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的即相互联系而又制约的关系，这种关系称为联锁。
（二）联锁的基本内容➢防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；➢必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向符合的位置；➢必须使信号机的显示与所建立的进路相符。
➢➢进路上各区段必须空闲时才能开放信号，这是联锁最基本的技术条件之一。
➢进路上有关道岔在规定位置才能开放信号，这是联锁最基本的技术条件之二。
➢敌对信号未关闭时，防护该进路的信号机不能开放，这是联锁最基本的技术条件之三。
二、联锁设备及联锁设备应满足条件（一）联锁设备控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁的设备，称为联锁设备。
设备联锁管理制度
设备联锁管理制度一、前言设备联锁是指为了保障设备安全、防止误操作而设计的一种控制方式。
在现代工业生产中，设备联锁的使用非常普遍，它能够有效地避免因操作不当而导致的事故，保障人身安全和设备正常运行。
因此，建立一套完善的设备联锁管理制度，对工业生产的安全和稳定具有重要意义。
二、设备联锁管理制度的重要性1. 保障生产安全设备联锁管理制度能够有效地阻止因误操作而引发的事故，保障生产工人的人身安全，确保生产设备的正常运行。
2. 提高生产效率设备联锁管理制度能够规范操作流程，避免在操作过程中发生误操作而导致停机维修，提高了生产效率。
3. 避免设备损坏通过设备联锁管理制度，可以避免因误操作而导致设备损坏，延长设备的使用寿命，降低维修成本。
4. 合规运营设备联锁管理制度能够保障企业在生产过程中遵守相关法律法规、标准和规范，防范因操作不当而引发的法律责任和经济损失。
三、设备联锁管理制度的确定1. 制度依据设备联锁管理制度应当依据国家相关法律法规、标准和规范，结合企业生产实际情况进行确定。
2. 制度的编制制度的编制应当由企业内部专业人士根据实际情况进行制定，确保制度的合理性和可行性。
3. 制度的审批制度的审批应当由企业的相关管理部门进行审查，确保制度符合相关规定，能够真正发挥作用。
四、设备联锁管理制度的内容1. 设备联锁的范围明确设备联锁的适用范围，包括哪些设备需要进行联锁控制。
2. 设备联锁的原则明确设备联锁的控制原则，例如“先关后开”、“先开后关”等原则，确保操作流程的正确性。
3. 设备联锁的操作流程详细描述设备联锁的操作流程，包括联锁控制的步骤、操作方法、注意事项等。
4. 设备联锁的应急措施描述设备联锁出现异常情况时的应急处置措施，包括如何解除联锁、如何处理设备故障等。
5. 设备联锁的管理责任明确设备联锁的管理责任部门和管理人员，确定各级管理人员对设备联锁落实情况的监督和检查责任。
六、设备联锁管理制度的实施1. 制度的宣传对设备联锁管理制度进行全员宣传，确保所有员工都了解制度的内容和要求。
城市轨道交通设备7— 联锁设备
一、进路
例如举例站场图中，下行Ⅲ道接车进路有三条。把23/25号道岔在反位其他各道 岔定位的进路定为基本进路，则其余两条进路（即5/7号道岔反位，其他定位；9/11 号道岔反位，其他定位）就是变通进路。
基本进路变通进路1变通 Nhomakorabea路2二、联锁
联锁是指进路、进路上的道岔、防护进路的信号机之间相互制约的关系。
三、联锁基础设备
作用 ①可以检查和监督股道是否被占用； ②可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，锁闭被占用道岔区段的道岔； ③检查和监督轨道上的钢轨是否完好； ④传输不同的信息，使信号机根据所防护区段及前方邻近区段被占用情况的 变化而变换显示。
三、联锁基础设备
工作原理
送电端
分界绝缘节
限流电阻
电源
案例导入
案例分析
车站值班员排列列车通过进路时，错误点击进路始、终端按钮，造成接车进路出现白光带 ，上行进站信号机不能开放。车站值班员在解锁错误进路时，不清楚进路始端按钮，对错误进 路不能及时解锁，影响进站信号正常开放，造成人工引导耽误行车。
1
课题一 认知联锁基础设备
一、进路
进路指列车或调车车列在站内运行所经过的路径，分列车进路和调车进路。本 节主要针对列车进路进行详细讲解。
如图所示，排列D3至D9的进路,尽管1号道岔不在该进路上，但仍然要求1号道岔锁闭在反 位。目的是防止1号道岔在定位时，一旦下行列车在长大下坡道运行失控而冒进下行进站信 号机，在5号道岔处造成侧面冲突。
8.0
6.2
500
600
X
D1
北京方面
D3
D7 D9
5
3
二、联锁道岔的相关知识
为了满足平行作业的需要，排列进路时还需要把某些不在进路上的道岔带动到规定位置， 并对其锁闭，这种道岔称为带动道岔。
《城市轨道交通通信与信号 第3版》教学课件—05车辆段联锁设备知识要点
2.控制台盘面介绍
(4)与道岔有关的按钮和表示灯 控制台设道岔总定位 按钮和总反位按钮各一个，均为二位自复式，总定位 按钮上方有一个绿灯，总反位按钮上方有一个黄灯， 按下按钮时点亮相应灯光。 (5)其他按钮 除上述外，控制台上还设置有引导按钮、 引导总锁闭按钮、总取消按钮、总人工解锁按钮等按 钮及各种报警表示灯，用于办理引导进路、取消进路 和人工解锁进路等作业。
2.计算机联锁的特点
2)采取硬件和软件冗余技术后(如双机热备系统、三取 二表决系统等)，系统的安全性、可靠性将得到提高。 3)联锁功能更加完善，便于增加进路储存、自动选路等 新功能，克服6502电气集中联锁难以解决的问题。 4)减少系统设计、施工、维护、改造的工作量，易于实 现系统自身化管理，利用自诊断、自检测功能及远距 离联网，实现远距离诊断。 5)人机界面灵活，显示内容丰富，信息量大，便于与其 他系统联网，提供及交换各种信息，并协调工作，实 现行车管理现代化。
4.联锁设备的主要技术要求
(1)基本操作原则 车辆段联锁设备采用双按钮操纵方 式，办理进路、取消和人工解锁进路、单独操作道岔 都要按压两个按钮才能动作设备，这样可以防止由于 误操作按钮造成信号设备错误动作。 (2)进路锁闭 进路锁闭指的是进路排通、防护进路的 信号开放后，进路上有关道岔不能转换，有关敌对信 号不能开放。 (3)接近区段的规定 进路的接近区段，一般指的是信 号机外方的第一轨道电路区段。 (4)信号的开放 控制台上操纵按钮办理进路后，满足 下列条件信号即可自动开放。
2.控制台盘面介绍
(1)进路按钮及表示灯 控制台每个信号复示器旁设置 有进路按钮，其中调车按钮为白色，用于办理调车进 路，进、出段处设有绿色的进路按钮，用于办理列车 进段、出段的进路。 (2)光带 在控制台盘面上利用光带模拟站场线路，通 过光带的不同状态监督进路的锁闭和解锁、轨道区段 的占用、空闲和故障以及道岔的开通方向等。 (3)信号复示器 为监督室外信号机状态，在控制台模 拟站场相应位置设置信号复示器。
联锁知识介绍
联锁基础知识介绍1、联锁的概念通过测量仪表将工艺进程参数转换成标准信号输入到逻辑操纵器，再通过操纵器的逻辑运算产生操纵信号以完成设备或装置启动条件的确认，提供联锁接点；或是输出到执行机构及辅助仪表完成设备及装置停车（启动）的进程。
2、逻辑功能块时刻功能块见附图3、联锁信号的输入/输出输入：现场：数字输入来自现场开关停车操作台（辅操台）：数字输入来自按钮开关，用于启动联锁或是驱动设备。
马达操纵中心（MCC）：数字输入作为马达输入指示。
DCS：DCS数据输入通过总线通信实现。
SIS与CCS彼其间的通信信号。
输出：现场：数字输出用来驱动电磁阀，要提供隔离继电器。
马达操纵中心（MCC）：数字输出作为启/停信号。
DCS：DCS数据输出通过总线通信实现，指示现场设备和MCC 的设备状态。
4、名词和术语逻辑操纵器（逻辑运算器）进行逻辑运算并输出结果的部件和设备。
广义的逻辑操纵器包括输入部件、运算部件、输出部件及相应的软件。
逻辑操纵器有继电器式、固态电路式和可编程序操纵器式等多种形式。
可编程序操纵器能够由用户编制逻辑运算和操纵程序的电子设备。
包括电子设备硬件、系统软件和用户功能软件（组态数据软件）。
可编程序操纵器的电子设备硬件包括输入部件、运算部件、输出部件。
开关开关是具有两种稳固位置的状态器件。
有软件开关和硬件开关两种。
硬件开关简称开关，由一组或几组触点组成。
操纵电器设备是其典型应用。
按钮按钮是只有一种稳固位置的状态器件。
有软件按钮和硬件按钮两种。
硬件按钮简称按钮，由一组或几组触点组成。
操纵电器设备是其典型应用。
触点触点是由导电的定簧片和动簧片组成的机械式电气器件。
在外界因素作用下能够改变导电状态（接通或断开）。
接点接点是在外界因素作用下能够改变导电状态（接通或断开）的电气器件。
通常有机械式（触点式）和电子式（晶体管式）等形式。
在可编程序操纵器的运算部件中还有软件“接点”。
常闭（或常开）接点（或触点）是指在没有外界因素阻碍时的自然情形下闭合（或断开）的接点（或触点）。
化工联锁知识点总结
化工联锁知识点总结一、化工联锁系统的基本原理1. 安全优先原则：化工联锁系统是为了保障化工生产操作过程的安全而设计的，其基本原则是安全优先，即在任何情况下，都要优先考虑安全操作，确保不会发生危险事件。
2. 关联控制原理：化工联锁系统将各个设备或者管道之间进行了相互关联，并且进行了相应的控制，通过逻辑关系来控制各个设备或者管道之间的操作，达到安全操作的目的。
3. 防错原理：化工联锁系统通过专门的设计和设置，以防止物理上和逻辑上的错误操作，防止操作人员在不正确的情况下进行操作，保证操作的正确性和安全性。
4. 可靠性原理：化工联锁系统需要具有较高的可靠性，一旦发生设备故障或者异常情况，应能够自动启动相应的联锁保护措施，避免事故发生。
5. 适用性原则：化工联锁系统需要根据具体的化工生产工艺来设计和设置，以确保系统的适用性和实用性，并且能够适应各种复杂的操作情况。
二、化工联锁系统的设计和功能1. 设计原则：化工联锁系统的设计需要考虑到设备或者管道之间的逻辑关系，明确各个设备之间的操作顺序和条件，保证在各种情况下都能够正确地进行联锁操作。
2. 主要功能：化工联锁系统主要具有自动启停、顺序操作、条件联锁、操作互锁、设备状态监控、事故报警等功能，通过这些功能能够保证化工生产操作的正常进行和避免事故的发生。
3. 联锁方式：化工联锁系统采用了不同的联锁方式，包括电气联锁、液压联锁、机械联锁等，这些方式可以根据实际情况来选择和应用，以满足不同的生产要求。
4. 联锁控制：化工联锁系统通过逻辑控制和传感器监测来实现设备之间的联锁，一旦发生异常情况，系统能够自动切换到联锁状态，以保证设备或者管道的安全运行。
5. 联锁操作：化工联锁系统需要满足手动和自动两种操作方式，当手动操作无法满足要求时，系统能够自动切换到相应的联锁状态，保证设备的安全运行。
三、化工联锁系统的应用和操作1. 应用范围：化工联锁系统适用于各个化工生产工艺中，特别是对于安全生产要求非常高的化工装置，例如石化、化肥、制药等工业领域都需要采用联锁系统来确保设备和管道的安全操作。
联锁基础知识[1]
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铁路信号与通信初级知识（计算机联锁入门教材）铁路信号与通信初级知识铁路信号设备是铁路信号、联锁、闭塞等设备的总称。
它的主要作用是保证列车运行与调车工作的安全和提高铁路通过能力。
同时对增加铁路运输经济效益、改善铁路职工劳动条件也起着重要作用。
铁路信号，是向有关行车和调车人员发出的指示和命令；联锁设备，用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力；闭塞设备，用于保证列车在区间内运行的安全和提高区间的通过能力。
铁路信号技术的发展应逐步实现微机化、综合化、集成化和智能化。
通信设备是指挥列车运行、组织运输生产及进行公务联络等的重要工具。
应能做到迅速、准确、安全、可靠，使全国铁路的通信系统能成为一个完善与先进的铁路通信网。
通信技术要由模拟向数字转化，实现程控数字交换，发展宽频带信息传输和智能网络管理。
第一节铁路信号—、概述铁路信号按感官可分为视觉信号和听觉信号两大类。
视觉信号是以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表示的信号。
例如用信号机、机车信号、信号旗、信号牌、火炬等表示的信号就是视觉信号；听觉信号是以不同声响设备发出音响的强度、频率、音响长短和数目等特征表示的信号。
例如，用号角、口笛、响墩发出的音响及机车、轨道车鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。
铁路信号通常用不同的颜色来显示其意义。
我国规定有红、黄、绿三种基本颜色。
其代表意义如下：红色－停车；黄色－注意或减速行驶；绿色－按规定速度行驶；要求停车的信号叫做禁止信号或停车信号。
要求注意或减速运行的信号以及准许按规定速度运行的信号，都叫做进行信号。
铁路信号是指示行车和调车运行条件的命令，行车和调车人员必须执行信号显示的要求，才能确保安全和提高生产效率。
用手拿信号灯、信号旗或用手势显示的信号叫手信号；把临时设置的信号牌、信号灯等叫移动信号，如为防护线路施工地点临时设置的方形红牌、圆形黄牌等；在固定地点安装的信号设备叫固定信号。
固定信号是铁路信号的主要信号。
铁路非集中联锁基础知识
铁路非集中联锁基础知识一、联锁的概念列车和调车的进路是通过操纵线路上的道岔来完成的。
列车进出车站和站内的调车工作，主要是根据车站信号机的显示进行的。
因此，在进路、信号机、道岔三者之间必须建立一种相互联系又相互制约的关系，以保证行车的安全和提高工作效率，这种相互制约的关系，称为联锁。
实现联锁关系的设备，称为联锁设备。
二、联锁设备的分类为实现联锁关系，根据不同条件采用不同的联锁设备。
联锁设备分为两种：1．非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）；2．集中联锁（继电联锁和计算机联锁）。
三、联锁设备要求站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。
区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。
各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：（一）当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号末关闭肘，该信号机不能开放；信号开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。
（二）正线上的出站信号机末开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放團n图4- 1设一列下行方向列车要由该站正线通过，有关道岔、进路和信号机之间的联锁关系如下：1.下行H道发车进路上4、2号道岔，必须置于口道开通位置；且进站信号机S必须处于关闭状态，才能开放下行H道出站信号机X Do2.出站信号机X H开放后，4、2号道岔和敌对信号机S 被锁闭。
3.下行□道接车进路上的1、3号道岔，必须置于□道开通位置；且出站信号机S H必须处于关闭状态，才能开放下行进站信号机X的正线通过信号（此时正线出站信号机X □已先开放）4.下行进站信号机S开放后，I、3号道岔和敌对信号机S H被锁闭。
5.下行进站机X开放后，预告信号机YX才能开放。
四、臂板电锁器联锁进站，出站信号机采用臂板信号机时，信号握柄（带电锁器）分别集中在车站两端的扳道房附近的信号握柄台上，由扳道员操纵。
臂板电锁器联锁设备，主要采用在没有交流电源的车站，( 因电源可以使用于电池) 。
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联锁设备知识设备故障情况下接发列车主审:高克歧编制:赵志忠2012年5月联锁设备知识、设备故障情况下接发列车随着铁路新技术、新设备不断投入使用,微机联锁设备替代6502联锁设备,微机联锁设备软件升级,使联锁设备操作产生一定得变化。
6502设备由于投入使用时间长,设备、元器件老化,故障频发。
上述诸多因素给接发列车、调车作业带来了相当大得安全隐患。
为提高职工在设备故障情况应急处理能力,我们收集了联锁设备、设备故障处理、非正常接发列车等部分知识,仅供参考学习。
联锁设备知识、设备故障情况下接发列车第一部分联锁设备知识第二部分各类特殊按钮使用第三部分设备故障接发列车第一部分:联锁设备知识一、联锁概念及联锁得基本内容二、联锁设备及联锁设备应满足条件三、锁闭与解锁四、其她重点说明五、典型案例一、联锁概念及联锁得基本内容(一)联锁得概念车站内许多线路,它们用道岔连接着。
列车与调车车列在站内运行所经过得径路,称为进路。
按各道岔开通不同方向,可以构成不同得进路。
列车与调车车列必须依据信号得开放而通过进路,即每条进路必须由相应得信号机来防护。
如果进路上得道岔位置不正确,或进路已有车占用,有关得信号机就不能开放;信号开放后,其防护得进路不能变动,即此时该进路上得道岔不能转换。
为保证行车安全,通过技术方法就是进路、道岔与信号机之间按一定程序、一定条件建立起得即相互联系而又制约得关系,这种关系称为联锁。
(二)联锁得基本内容➢防止建立会导致机车车辆相冲突得进路;➢必须使列车或调车车列经过得所有道岔均锁闭在与进路开通方向符合得位置;➢必须使信号机得显示与所建立得进路相符。
➢进路上各区段必须空闲时才能开放信号,这就是联锁最基本得技术条件之一。
➢进路上有关道岔在规定位置才能开放信号,这就是联锁最基本得技术条件之二。
➢敌对信号未关闭时,防护该进路得信号机不能开放,这就是联锁最基本得技术条件之三。
二、联锁设备及联锁设备应满足条件(一)联锁设备控制车站得道岔、进路与信号,并实现它们之间得联锁得设备,称为联锁设备。
联锁基础设备包括信号机、轨道电路、转辙机、继电器等。
(二)联锁设备应满足条件站内正线及到发线上得道岔,均与有关信号机联锁。
区间正线上得道岔,必须与有关信号机或联锁设备联锁。
各种联锁设备(驼峰除外)应满足下列条件１、当进路上得道岔开通位置不对或敌对信号未关闭时,该信号机不能开放;信号机开放后,该进路上得有关道岔不能板动;其敌对信号机不能开放。
２、正线上得出站信号机未开放时,进站信号机不能开放通过信号;主体信号机未开放时,预告信号机不能开放。
３、装有转换锁闭器,电动、电控、电液转辙机得道岔,当第一连接杆处(分动外锁闭道岔为锁闭杆处)得尖轨与基本轨、心轨与翼轨间有4mm及其以上水平间隙时,不能锁闭或开放信号。
4、区间正线得道岔,未开通正线时,两端站不能开通有关信号机。
设在辅助所得闭塞设备与有关站得闭塞设备应联锁。
三、锁闭与解锁(一)锁闭:进路锁闭、道岔锁闭1、进路锁闭与接近锁闭进路得锁闭就是实现联锁关系所排进路上有关得道岔与敌对进路限制于规定得位置。
①进路锁闭:在进路选通且有关联锁条件具备时构成,此时列车或调车车列尚未占用该进路得接近区段。
②接近锁闭:在信号开放后接近区段有车占用时构成。
不设轨道电路时,调车信号开放即构成接近锁闭。
设接近锁闭主要就是为防止列车或调车车列接近信号突然关闭,使列车或调车车列不能保证在关闭得信号机前方停车而冒进信号。
列车接近区段得规定。
一般为信号机前方得第一轨道电路区段。
接车进路为进站信号机前方得闭塞分区或轨道电路区段。
发车进路为发车线。
通过进路得正线应从前方列车信号机内方第一区段开始。
因提速原因,接近区段延长,进站信号机得接近区段由其前方得两个闭塞分区组成。
正线出站信号机得接近区段延长至同方向得进站信号机,而且延长至进站信号机外方得第一闭塞分区。
调车进路得接近区段为调车信号机前方得轨道电路区段,不设轨道电路时,调车信号开放即构成接近锁闭。
2、道岔锁闭:分为进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭与其她联锁锁闭。
①进路排出后,该进路各区段道岔锁闭在规定位置,为进路锁闭。
②道岔区段有车占用时,道岔不能被扳动,该区段显示红光带。
轨道电路得故障也将使道岔被锁闭,该区段也显示红光带。
因某种意外原因可能造成某一区段被错误锁闭,此时该区段显示白光带,区段内得道岔不能被扳动。
上述三种情况均属区段锁闭。
故障情况下道岔区段被锁闭又称为故障锁闭。
如列车通过进路由于轨道电路故障使个别区段未解锁(6502遗留白光带、微机联锁绿光带);轨道电路停电又恢复引起得区段锁闭。
③人工锁闭就是指利用操纵设备切断道岔控制电路或用转辙机得安全接点切断启动电路得单独锁闭。
(道岔单锁与断开开闭器)④其她锁闭:如延续进路锁闭、道岔局部控制锁闭(大站为提高调车效率)等。
3、延续进路锁闭延续进路锁闭得接车进路如何办理？排列延续进路得接车进路时,要按三个按钮,即接车进路始端按钮、终端按钮与延续进路得终端按钮。
延续进路得终端按钮可用调车进路按钮或列车进路按钮兼作。
在安全线上没有按钮可兼得情况下,需增设按钮。
带有延续进路得始端按钮,只要按下该按钮,两侧咽喉区得排列进路表示灯均点亮。
不带延续进路得始端按钮按下后,只点亮本咽喉得排列进路表示灯。
(二)解锁1、进路解锁分为:正常解锁、取消解锁、人工解锁、调车中途返回解锁与故障解锁。
正常解锁符合条件:进路得正常解锁就是指列车或调车车列驶入被锁闭得进路,使防护该进路得信号机自动关闭,在顺序出清进路上各道岔区段后,各道岔区段自动解锁。
进路正常解锁必须得到列车或调车车列确实进入该进路使信号关闭,并占用与出清进路上得道岔区段得证明之后方可进行。
进路得正常解锁必须符合以下条件:➢由于列车或调车车列进入进路而使信号机自动关闭;➢要用三点检查法来验证车占用过;➢车出清进路上各道岔区段。
2.取消进路符合条件进路得接近区段确实无车占用;防护该进路得信号机随办理手续而关闭;进路处于空闲状态。
总取消加始端按钮。
3.进路得人工解锁条件:信号开放后列车或调车车列已驶入接近区段;防护该进路得信号机必须随办理人工手续而关闭;在整个延时过程中必须证明车未冒进信号机才允许解锁。
总人解加始端按钮。
4.故障解锁:使故障锁闭后得区段解锁为故障解锁。
信号因故关闭,不应导致锁闭进路得自动解锁。
已锁闭得进路不应因轨道电路瞬时得分路不良或轨道电路停电恢复而错误解锁。
总人解加区段按钮。
5、延续进路得正常解锁➢延续进路得正常解锁正常情况下,列车进入进站信号机内方,进站信号机自动关闭。
随着列车驶过接车进路上得各轨道区段,各区段正常解锁。
待列车全部驶入股道后3分钟,延续进路自动解锁。
也可按压专设解锁按钮代替延时解锁。
➢延续进路如何办理取消？取消或人工解锁进路时,必须先办理接车进路得解锁手续,再办理延续进路得解锁手续,否则延续进路不能解锁。
接车进路与其延续进路分属两个咽喉,在办理时不要按错按钮。
应先按下一方总取消按钮(或总人工解锁按钮)与进路按钮。
待接车进路解锁后,再按下另一方总取消按钮与延续进路始端列车进路按钮。
四、其她重点说明1、三点检查:正常解锁时,电路要进行“三点”(有时可以就是“两点”)检查。
“三点”检查就是指:①列车或调车车列曾占用相邻前一区段;②占用本区段并出清;③占用相邻后一区段。
任一条件不符合,区段均不能解锁。
为什么有时超长列车经过站线短得车站会遗留白光带得原因就就是没有满足正常解锁得条件造成得。
列车进路正常原则应满足三点检查。
但在到发线上根据作业需要,发车后股道仍留有车辆,为提高作业效率,发车进路应能正常解锁,所以发车进路第一区段采用得就是两点检查。
调车进路得正常解锁一般也要三点检查。
调车信号机得接近区段就是无岔区段或股道时,由于允许调车时无岔区段或股道允许留有车辆,该调车信号机防护得第一区段只能实现两点检查。
只包含一个道岔区段得短调车进路,当其接近区段为无岔区段,内方临近股道时,无岔区段允许留有车辆,调车车列去股道时,驶过进路后该道岔区段只能实现一点检查。
2、道岔转换需满足那些技术条件？道岔受进路锁闭与区段锁闭得限制,只有当道岔区段既无白光带又无红光带时,道岔才有可能被扳动。
道岔起动前,应先切断表示。
道岔未锁闭(在第一连接杆处能插入厚4毫米得铁片时),表示不能接通。
道岔转换具有下述特性:①道岔失去表示超过13秒时,应报警。
②虽然道岔区段占用时道岔不能动作,但道岔一旦开始动作,就会不受区段锁闭得限制而继续转换到底。
③道岔转换途中因故受阻时,应能保证将其转回原位。
3、进路排列过程中各表示灯得变化及意义就是怎样得？按下始端按钮后,按钮表示灯闪光(列车按钮闪绿光、调车按钮闪白光),表示已对操纵人员得动作做了记录,同时排列进路表示灯点亮红灯,表示本咽喉区正在排列进路,同时提醒操作人员注意:本咽喉区不能再排列其她得进路。
再按压终端按钮,按钮内得表示灯也闪光,始、终端两个按钮表示灯均闪光,同时中间得所有按钮表示灯均闪光,表明选岔电路正在执行选路。
各进路按钮内闪光熄灭,排列进路表示灯熄灭,始端按钮改点稳定灯光,表明进路已经选出,进路上得道岔正在依由远及近得顺序转换。
整条进路点亮白光带,始端按钮处得信号表示灯亮(列车进路为绿灯,调车进路为白灯),最后始端按钮表示灯熄灭,表明进路已经办妥(所有道岔均转换到位并锁闭,防护进路得信号机已经开放)。
操作者应重点观察始端按钮表示灯由闪光→稳定→熄灭得变化过程,它表明了进路办理过程得阶段性。
闪光——正在选路。
稳定灯光——道岔正在转换。
熄灭——进路已经办妥。
4、信号机在什么时候才能关闭？⑴列车信号机当列车第一轮对驶入信号机内方信号机立即关闭。
⑵调车信号机得关闭分两种情况:☐接近区段空闲时,在车列全部进入信号机内方后,信号机自动关闭。
☐当接近区段留有车列或无接近区段(如货物线向得调车信号,因货物线未设轨道电路,故该调车信号无接近区段)时,应在车列出清信号机内方第一区段后信号机才能自动关闭。
5、信号按钮使用作为始端按钮得进路按钮,均对应信号机处,因此,也称信号按钮。
它可用作重复开放信号。
所谓重复开放信号就是指信号开放后因故关闭(例如进路中得轨道电路瞬间短路,使信号关闭),这时进路仍处于锁闭状态(进路白光带仍点亮),车站值班员在确认没有危及行车安全得情况后,可再次按压进路始端按钮,使信号重复开放。
6、遇到什么情况应使用人工解锁？⑴必须取消接近区段已占用得接车信号与发车信号时。
⑵取消接近区段已占用得调车信号时。
⑶取消由无轨道电路线路向外得调车信号时。
⑷按引导进路锁闭办法接车时,对列车进站后不能自动解锁得进路。
7、什么情况应使用区段人工解锁？⑴列车或车列通过后,某些区段因故未能正常解锁时。
⑵因维修设备造成某些区段错误锁闭时。