铁路行车组织试卷题库

一、名词解释1、运用车2、非运用车4、货车停留时间1、调车工作2、调车钩3、调车程4、有调中转车5、货物作业车6、无调中转车7、货车的集结过程8、车列集结时间推送调车法 2、溜放调车法 3、单组溜放4、连续溜放5、多组溜放1、驼峰2、单推单溜3、双推单溜4、双推双溜1、装车地直达运输2、直达列车方案3、分组列车4、单组列车5、始发直达列车6、阶梯直达列车7、直通列车8、区段列车9、小运转列车10、摘挂列车1、必要条件2、充分条件3、绝对条件1、平行运行图2、非平行运行图3、单线运行图4、双线运行图5、单双线运行图6、成对运行图7、不成对运行图8、追踪运行图9、连发运行图1、四显示自动闭塞2、追踪列车间隔时间3、追踪运行顺向车流 8、逆向车流二、填空题1、车站作业计划包括（）、（）和（）。

2、班计划的内容：（）（）（）（）（）。

6、车流接续时间：各种车辆从其（）时起，至由（）时止，需要一个间隔时间，该（）称为车流接续时间。

7、货车停留时间指标计划：（）停留时间、（）停留时间、（）停留时间、货物作业车（）停留时间。

1、铁路机车的基本运用方式有（）、（）、（）、（）。

2、常用的车站间隔时间包括（）、（）、（）同方向列车不同时到发间隔时间等几种。

5、车站调度人员主要通过编制（）进行调度指挥。

3、1、车站工作统计主要有（）、（）、（）、货物列车出发正点率统计四项。

2、货车停留时间按作业性质分为（）和（）。

3、目前统计各种货车停留时间的方法由（）和（）两种方法。

4、车站工作分析有（）、（）、（）三种。

4、车站办理的作业主要包括（）、（）、（）。

5、车站按其主要用途和设备的不同，从业务性质上可分为（）、（）、（站）。

6、任何一种调车工作都是由若干( )或若干( )这两种基本因素组成的。

7、查定调车作业时间标准通常采用（）、（）两种方法。

1、调车工作按其目的不同，可分为如下几种：（）、（）、（）、（）和（）。

2、任何一种调车作业都是由若干（）或（）两种基本因素组成的。

3、调车钩通常是指（）或（）的作业，它是用以衡量（）的一种基本单位。

4、调车程是指机车或（）加减速一次的（）。

调车程按其组成因素不同可有（）种类型。

5、调车程按其组成因素不同可有：（）、（）、（）（）、（）、（）等6种类型。

1、驼峰由（）、（）、（）三部分组成。

4、驼峰是利用（）的重力并辅以（）进行分解车列的一种调车设备。

7、单推单溜：是指在( 车)且改编工作量不大的( )上采用的驼峰作业方案8、双推单溜：是指在（）、配备（）和改编作业量较大的编组站采用的一种驼峰作业方案。

9、双推双溜：是指在（）、（）、配备（）的编组站采用的一种作业方案。

10、驼峰作业方案评价指标有：（）（）（）（）。

1、对于规定了取送车次数的货物作业地点应按（）取送。

2、鲜活、易腐、急运物资应（）取送。

1、货物列车编组计划主要包括（）编组计划和（）编组计划两大类。

4、每编组一个到达站列车,就产生一个到达站列车的（）消耗,这是技术站（）或直通列车不利的一面。

5、编组直达或直通列经过（）时无需进行改编作业,可得到（）的车小时节省。

6、如果车流无改编通过沿途各技术站所得（）,大于( ）在列车编成站所产生的（）,就可认为该支车流具备了（）的基本条件。

1、列车运行图按时间划分方法的不同有（）、（）、（）三种格式。

2、在运行图上，以横线表示车站中心线的位置，它可有（）、（）两种确定方法。

3、按照区间正线数，列车运行图可分为（）、（）、（）。

4、按照列车运行速度，列车运行图可分为（）、（）。

5、按照上下行方向列车数，列车运行图可分为（）、（）。

6、按照同方向列车运行方式，列车运行图可分为（）、（）。

2、在（）区段，凡一个站间区间内同方向有（）列车，以闭塞分区间隔运行，称为追踪运行。

追踪列车间的（）时间，称为追踪列车间隔时间I。

3、I绿追是在使用三显示自动闭塞的区段，追踪列车之间的间隔，通常需相隔（），可保证后行列车经常能看到（），使列车保持（）。

三、判断改正题（正确打√，错误打×并改正）7、停时是一次货物作业车停留时间货物列车出发正点率。

（）8、中时是中转车平均停留时间。

（）1、客运站和编组站统称技术站。

（）2、铁路线以技术站划分为区段。

（）3、一次货物作业车是指不装货的货车。

（）5、所有各项接发列车工作都要在车站值班员统一指挥下进行。

（）编组一个到达站出发车列全天消耗的货车集结车小时T集，决定于货车集结参数C和车列的编成辆数m ，而与该去向全天的车流量N有关。

（）11、本站货物作业车是随到达解体列车或部分改编中转列车到达，需在车站进行货物作业的货车。

（）1、顺向车流指由某方向摘挂车流送到中间站的车流，作业后可能由次日同一车次的摘挂车流挂走。

（）2、逆向车流指由某方向摘挂车流送到中间站的车流，作业后可能由相对方向列车挂走的车流。

（）3、当上下行方向摘挂列车在区段列车运行图上按无交叉方式铺画，且下行方向列车在前，上行方向列车在后时，称为上开口摘挂列车铺画方案，反之，称为下开口方案。

（）判断题：1．技术站一个班工作的领导和组织者是站长。

2．技术站一个班的全站调车工作应由站调领导。

3．技术站一个调车组的调车工作应由调车长领导。

4．铁路线以技术站划分为区段。

5．到达列车编组顺序确报时组织车站日常作业的重要信息。

6．列车进入区间前，两站间首先必须办理区间闭塞。

7．解体列车，在纵列式车站一般都是由驼峰整列解体。

8．推送调车法是车辆在调动过程中不摘车的调车方法。

9．编制摘挂列车编组调车计划所用的“调车表”中“列”与“行”交点是表示每个车组分解到的那条线路。

11．“调车表”上“合并”使用线路，目的是为了减少“编组列车时的推送钩数。

12．列车解体作业，一般是按调车线固定使用方法进行。

13．衡量调车工作量的单位是调车钩。

14．调车工作主要根据调车作业计划进行。

15．当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集小于12m车小时。

16．当车组到达间隔时间相等，集结无中断时，若T集大于12m车小时，必然其车组是大车组先到，小车组后到。

17．编组某去向列车车流产生集结原因是由于重量或长度要求。

18．加强本站车取送作业，主要对缩减本站车非生产停留时间有利。

19．保证车站到解系统的基本协调条件是一昼夜到达解体的列车数小于一昼夜列检作业能力。

20．保证车站一昼夜发出系统的基本协调条件是出发列车数小于列检能力。

21．编组站各子系统工作基本协调条件是一昼夜的能力应该是与承担任务相适应，且确定设备合理的后备能力。

22．班计划中列车到达计划，是根据调度所下达的任务执行，不另编制。

23．编制班计划推算出发列车车流，是按车流的货车集结过程推算的。

24．编制阶段计划推算出发列车车流，是按调车场货车集结过程确定的。

25．停时是指货车一次货物作业在站平均停留时间26．中时是指货车办理一次中转作业平均停留时间。

27．中时按下列公式计算：28．车站办理车数等于：接入与发出重空车总数之和。

29．编制班计划时，t中按下式计算：30．编组站运输生产中心任务是把车流编成各种列车，按列车运行图准时发车。

31．直通列车是指至少通过一个区段站不进行改编作业的列车。

32．始发直达列车是用自装车流编组的直达列车33．区段列车是指在技术站编组，不通过技术站，在区段内不进行摘挂车辆作业的列车。

34．定期运行的货物列车，首先必须具备条件是有稳定的车流保证。

35．单组列车选分车组时的编组内容，在到达解体站之前的运行途中是不发生变化。

36．直线方向上有四个技术站时，单组列车相邻车流编组方案有8个。

37．直线方向上有四个技术站时，首站发出车流有三支，该站可能有的编组方案数为5个。

38．单支车流单独开行直达列车，必须满足绝对条件。

39．货车无改编通过技术站的节省时间t节=t有-t无-t集。

40．一支远程车流开行直达列车的基本条件是：N远Σt节≥cm41．不固定车组重量的分组列车，应在车流量递增方向上采用。

42．固定车组重量的分组列车，应在车流量递减方向上采用。

43．当遇到满足绝对条件的直达车流时，与它有完全相同的一段径路的长径路车流有可能与它合并。

44．二分格列车运行图主要用于编制新运行图。

45．十分格列车运行图主要用于调度员绘制实际运行图。

46．我国列车运行图的车站中心线，一般以下行货物列车区间纯运行时分比率确定。

47．上下行列车数目相等的列车运行图是成对运行图。

48．连发运行图中，同方向列车的运行是以站间区间为间隔的。

49．追踪运行图必须在有自动闭塞设备区段使用。

50．τ不是指在单线区段，从某一方向的列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间。

51．计算运行图区间运行时分时，“区间”是以车站中心线至车站中心线为界的。

52．单线区段列车在中间站会车最少停留时间是：τ不+τ会。

53．τ会是指单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向这个区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间。

54．旅客列车在前，货物列车在后的追踪间隔时间，应按I发确定。

55．货物列车在前，旅客列车在后的追踪间隔时间，应按I到确定。

56．对各区段求出普通货物列车之间的几种追踪间隔时间之后，在计算平行运行图能力时，应以其中最大数值作为追踪间隔时间。

57．两端分别连接单线和双线区段的车站上，必须查定τ通。

58．区段最终通过能力是区段各种固定设备中通过能力最小的。

59．计算双线半自动闭塞区段区间能力时，t运按分别上下行区间最大时分取值。

60．因铺画一对旅客列车，须从平行运行图上扣除货物列车对数，被称为该旅客列车扣除系数。

61．单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数中基本扣除系数是t客占/T周比值。

62．单线非自动闭塞区段，旅客列车扣除系数一般是大于1。

63．在平行运行图上，当区间均等时，摘挂列车扣除系数等于停站次数+1。

64．平行运行图中，限制区间是指T周最大。

65．速度系数是下列所列的比值V旅/V技。

66．列车在中间站会车时，在同一时间内在站最多列车数应等于到发线（包括正线在内）数。

67．正常情况下，半自动闭塞区段，铺画同方向列车运行线，可以是连发。

68．铁路局使用车是自装自卸与自装交出车流之和。

69．铁路局工作量之和是使用车与交重车之和。

70．货车全周距是表示货车平均一次周转所走行的距离。

71．货车平均中转距离（中距）是表示货车每中转一次平均走行多少公里。

72．空车走行率是空车走行公里与重车走行公里之比。

73．局管内工作车是指在铁路局管内卸车的重车。

74．局移交（重）车是指交给其他铁路局的重车。

75．全路运用车分为：重车和空车76．为了控制运用车去向，铁路局的运用车分为管内工作车、移交（重）车、空车。

77．全路运用车保有量与各铁路局运用车保有量之和的关系是相等。