集装箱码头服务闸口数优化研究
《集装箱码头泊位—岸桥—集卡调度优化研究》范文
《集装箱码头泊位—岸桥—集卡调度优化研究》篇一一、引言集装箱码头作为全球物流网络的重要节点，其泊位、岸桥和集卡等设备的调度效率直接关系到整个物流系统的运行效率。
近年来，随着全球贸易的快速发展和港口吞吐量的持续增长，集装箱码头的调度问题愈发突出。
本文旨在研究集装箱码头泊位、岸桥和集卡调度优化问题，以提高码头的整体作业效率和降低物流成本。
二、研究背景及意义在全球化的背景下，集装箱码头作为连接海运和陆运的关键节点，其作业效率直接影响到整个物流网络的运行效率。
然而，由于船舶大型化、货物流量增加等因素的影响，集装箱码头的调度问题日益复杂。
泊位、岸桥和集卡的调度优化对于提高码头作业效率、降低物流成本、增强港口竞争力具有重要意义。
因此，对集装箱码头泊位—岸桥—集卡调度优化进行研究，具有迫切的现实需求和重要的理论价值。
三、集装箱码头泊位调度优化研究泊位调度是集装箱码头作业的核心环节之一。
本研究通过建立数学模型，分析泊位分配、船舶靠泊顺序等问题，提出优化策略。
首先，根据船舶大小、预计作业时间等因素，合理分配泊位，确保作业的连续性和高效性。
其次，通过优化靠泊顺序，减少船舶在港停留时间，提高码头吞吐能力。
此外，还考虑了风、浪、潮等自然因素对泊位调度的影响，以提高调度的灵活性和适应性。
四、岸桥调度优化研究岸桥是集装箱码头装卸作业的关键设备。
本研究通过分析岸桥作业流程、装卸效率等因素，提出优化岸桥调度的策略。
首先，根据船舶类型、货物种类等因素，合理配置岸桥数量和位置，确保装卸作业的顺利进行。
其次，通过优化岸桥作业顺序和装卸策略，提高装卸效率，减少作业时间。
此外，还研究了岸桥的维护保养策略，以保障设备的正常运行和延长使用寿命。
五、集卡调度优化研究集卡是集装箱码头运输的重要工具。
本研究通过分析集卡运输路线、等待时间等因素，提出优化集卡调度的策略。
首先，根据货物种类、目的地等因素，合理规划集卡运输路线，减少运输距离和时间。
其次，通过优化集卡等待和装载策略，提高集卡的使用效率和作业效率。
集装箱码头智能闸口功能分析及配置设计
集装箱码头智能闸口功能分析及配置设计作者：舒帆宓为建李勋来源：《集装箱化》2014年第12期闸口作为码头与集卡的交接点，涉及集装箱相关信息（包括集装箱归属船名、航次、尺寸、箱型、质量、货物、铅封等）核查及整合工作；同时，闸口作为集装箱信息控制节点，影响集装箱码头操作系统对闸口业务的判断，是码头业务与陆运业务正式交接的标志。
随着集装箱船舶日趋大型化，对集装箱码头的岸边作业能力、堆场处理能力及闸口通过能力的要求越来越高。
闸口通过能力直接影响码头客户的满意度和码头综合作业能力。
受人工输入单据信息效率较低且差错率较高，伪造、套用车牌的现象较多，人工验箱效率较低，打印单据耗时较长且浪费资源，对异常情况的响应速度较慢等因素的影响，传统人工闸口存在集疏港车辆拥堵、通行效率低下等弊端。
鉴于此，有必要发展利用信息技术和自动化技术完成集装箱信息核查工作的智能闸口。
1 集装箱码头智能闸口应用及研究现状智能闸口主要应用于自动化集装箱码头。
韩国釜山新集装箱码头、荷兰Euromax码头及西班牙TTI码头等自动化集装箱码头均有成功应用智能闸口的案例。
我国首个智能闸口在上海沪东集装箱码头投入使用[1]，其采用当今世界领先的智能箱号识别系统并结合日趋成熟的电子数据交换系统，实现码头交接箱作业信息的快速传递，有效提高闸口的综合通过能力。
目前，该智能闸口系统的性能和功能进一步提升，并成功应用于上海港洋山深水港区和外高桥港区的多个集装箱码头。
[2]大连集装箱码头于2005年6月正式启用智能闸口，该闸口是我国首个双向全自动化无人值守智能闸口。
[3]宁波港智能闸口项目于2008年12月上线试运行，现已推广应用到其包括北仑国际集装箱码头、北仑第二集装箱码头、远东码头、大榭招商码头等在内的所有下属集装箱码头，目前各码头智能闸口系统的整体运行情况良好。
天津港太平洋国际集装箱码头（以下简称太平洋国际码头）智能闸口系统于2011年1月上线运行；系统上线后集港记录与上线前历史记录的抽样对比分析结果表明，如果集装箱信息正常，集卡通过智能闸口的时间为30～，效率提升2倍以上。
《集装箱码头泊位—岸桥—集卡调度优化研究》范文
《集装箱码头泊位—岸桥—集卡调度优化研究》篇一一、引言在现今的全球化经济体系中，集装箱运输已经成为贸易往来和国际物流的重要组成部分。
一个高效且运作流畅的集装箱码头不仅影响港口的运营效率，而且影响整个供应链的效率。
其中，泊位、岸桥和集卡是集装箱码头运作的关键环节。
本文旨在研究并优化这些环节的调度问题，以提高码头的整体运作效率。
二、集装箱码头泊位调度优化泊位调度是集装箱码头运作的基础，它直接影响到船舶的停靠时间、装卸效率以及后续的物流环节。
优化泊位调度的关键在于合理安排船舶的停靠位置和停靠时间，以最大限度地减少船舶等待时间和提高装卸效率。
对于泊位调度的优化，我们提出了一种基于实时数据和预测数据的调度算法。
该算法可以根据船舶的大小、预计的装卸时间、码头的实时运作情况等因素，动态地分配泊位。
同时，我们还可以利用大数据和人工智能技术，对历史数据进行深度分析，以预测未来一段时间内的船舶到达情况和码头运作情况，从而提前进行泊位的优化调度。
三、岸桥调度优化岸桥是连接船舶和码头的关键设备，其调度效率直接影响码头的整体效率。
在优化岸桥调度的过程中，我们首先要确定每台岸桥的装卸能力，并根据船舶的装卸需求和岸桥的可用性，合理地分配装卸任务。
此外，我们还可以利用智能化的调度系统，对岸桥进行动态调度。
该系统可以根据实时的装卸进度、船舶的离港时间、岸桥的维护情况等因素，自动调整岸桥的调度计划，以确保装卸任务的及时完成。
四、集卡调度优化集卡是连接码头和堆场的桥梁，其调度效率直接影响到码头的物流效率和堆场的存储效率。
优化集卡调度的关键在于合理安排集卡的运输路线和运输时间，以减少空驶率、提高装卸效率。
我们可以通过建立集卡调度模型，根据实时的货物信息、堆场的情况、集卡的数量和位置等因素，制定出最优的运输路线和运输时间。
同时，我们还可以利用物联网技术和智能调度系统，对集卡的运行情况进行实时监控和调度，以确保集卡的高效运行。
五、综合优化策略在实际的码头运作中，泊位、岸桥和集卡的调度是相互关联、相互影响的。
集装箱码头泊位计划优化措施
集装箱码头泊位计划优化措施作者：宋海涛张连钢窦亮来源：《集装箱化》2015年第09期泊位是集装箱码头重要的作业资源，泊位计划是集装箱码头的核心计划，合理的泊位计划是提高码头作业效率、缩短船舶在港时间的关键因素。
提高泊位计划的合理性对提升整个码头的通过能力和服务水平有着至关重要的意义。
1 集装箱码头泊位计划的重要性泊位计划是集装箱码头作业的首要环节，简单来说就是码头参照船舶预计抵港时间、装卸箱量等安排其按照指定时间进行靠泊作业。
随着集装箱吞吐量的攀升和靠泊船舶数量的递增，码头对作业效率和船舶靠泊时间的要求越来越高。
以全球集装箱吞吐量排名第七的青岛港为例，其内靠离泊船舶数量通常为几十艘次。
因此，如何安排船舶靠泊顺序和位置决定了码头岸线资源及堆场、设备、人力资源的合理应用程度。
目前，集装箱码头生产作业已进入智能化阶段，堆场计划、船舶计划、闸口收发箱等作业管理模块均已实现自动化或半自动化信息系统算法支持。
然而，泊位计划系统的创新和应用始终处于滞后状态，泊位计划的制订和调整仍大多依赖人工，存在考虑不周全、计划不合理等现象。
传统泊位计划系统界面如图1所示，其多采用图形化操作窗口，缺乏系统逻辑支持。
图1 传统泊位计划系统界面近年来，国内外相关人员已针对泊位计划的安排开展多项研究，并构建多个数学模型，但均未被应用于实际生产中。
这是因为，泊位计划在很大程度上取决于码头运营策略和本地环境特点，没有统一的模式和规则，同质化特性不明显。
因此，要提高泊位计划的合理性和科学性，应从结合本地环境优化泊位计划流程入手。
2 集装箱码头泊位计划存在的问题各集装箱码头的泊位计划因本地操作环境和发展战略不同而各有特点，但从过程上看其基本相同。
具体泊位计划流程如图2所示。
图2 泊位计划流程泊位计划的确定通常需以下步骤：（1）码头就新航线班期与船公司进行协商，确定长期泊位窗口；（2）船舶靠泊前，船公司或船舶代理公司向码头提供定点船舶抵港预报；（3）码头根据当前泊位窗口情况和码头资源确定最终泊位计划。
《集装箱码头泊位—岸桥—集卡调度优化研究》范文
《集装箱码头泊位—岸桥—集卡调度优化研究》篇一一、引言在现今的全球化经济体系中，集装箱运输已经成为世界货物流通的关键组成部分。
随着集装箱吞吐量的日益增加，如何实现码头泊位、岸桥及集卡的高效调度，成为了港口物流领域研究的热点问题。
本文将针对集装箱码头泊位—岸桥—集卡调度优化进行研究，旨在提高码头的作业效率和服务质量。
二、研究背景集装箱码头的作业效率直接影响到港口的吞吐能力及物流成本。
在码头作业中，泊位分配、岸桥操作及集卡调度是三个关键环节。
这三个环节的协同作业对于提高码头整体作业效率具有重要意义。
然而，在实际操作中，由于各种因素的影响，如船舶到港时间的不确定性、岸桥和集卡资源的有限性等，往往导致作业效率低下，甚至出现拥堵现象。
因此，对集装箱码头泊位—岸桥—集卡调度进行优化研究具有重要的现实意义。
三、研究内容1. 泊位分配优化泊位分配是码头作业的第一步，合理的泊位分配能够为后续的岸桥操作和集卡调度提供良好的基础。
本研究将通过建立数学模型，考虑船舶到港时间、船舶大小、预计作业时间等因素，优化泊位分配策略，以实现码头的空间和时间资源的最大化利用。
2. 岸桥操作优化岸桥是码头装卸作业的关键设备，其操作效率直接影响到整个码头的作业效率。
本研究将通过对岸桥操作流程进行详细分析，找出影响操作效率的瓶颈环节，并提出相应的优化措施。
同时，将利用现代信息技术，如物联网、大数据等，实现岸桥操作的智能化和自动化，提高操作效率。
3. 集卡调度优化集卡是码头内部运输的关键工具，其调度效率直接影响到码头的物流效率。
本研究将通过建立集卡调度模型，考虑集卡的数量、行驶路径、装卸点等因素，优化集卡调度策略，以实现码头内部物流的高效运输。
同时，将利用现代物流技术，如路径规划算法、智能调度系统等，提高集卡调度的智能化水平。
四、研究方法本研究将采用定性和定量相结合的研究方法。
首先，通过文献综述和实地调研，了解集装箱码头泊位—岸桥—集卡作业的现状和存在的问题。
集装箱码头物流系统的优化研究
集装箱码头物流系统的优化研究随着全球贸易的发展，集装箱物流逐渐成为重要的一环。
集装箱码头物流系统是一个高度复杂的系统，包括码头设施、设备、人员、流程等多个方面。
针对集装箱码头物流系统的优化研究，可以提高物流效率，降低成本，提升服务质量，增强竞争力。
首先，对集装箱码头进行规划和布局的优化，可以提高作业效率。
通过合理的码头布局，有效利用空间资源，减少搬运距离，提高设备利用率，减少作业时间，从而快速高效地处理集装箱。
同时，建立合理的作业流程，优化各个环节之间的配合，也可以避免作业中的等待和重复，进一步提高作业效率。
其次，集装箱码头物流系统中的设备也需要进行优化。
集装箱起重机、堆垛机、拖车等设备的性能和使用效率对物流效率有着重要的影响。
通过对设备进行技术改造和更新，提高设备的作业能力和稳定性，可以更好地适应物流需求。
此外，利用物联网技术实现设备的智能化管理，提高设备的运行效率和故障处理能力，也是优化集装箱物流系统的重要手段。
此外，人员的合理安排和培训也是优化集装箱码头物流系统的重要方面。
合理的人员配置和工作计划，可以确保各个岗位之间的协作和配合，提高作业效率。
同时，针对不同的岗位，进行专业的培训，提高人员的技能水平和工作质量，也是优化物流系统的关键环节。
另外，信息和数据的管理与应用也是集装箱码头物流系统优化的重点。
通过建立物流信息系统，实现集装箱的实时跟踪和管理，可以提高货物的溯源能力和安全性；通过对物流数据的分析和处理，可以预测货物需求，合理调度资源，优化物流路径，提高物流效率，并提供数据支持和信息交流的平台。
最后，加强与其他环节的协同配合，建立完善的供应链合作体系，也能够优化集装箱码头物流系统。
与港口、车辆、货运代理、报关等环节的信息互通和协调，可以避免信息断层和环节失误，提高物流效率和服务质量。
综上所述，集装箱码头物流系统的优化研究，涉及到码头布局、设备优化、人员管理、信息与数据的应用、供应链协同等多个方面。
集装箱码头泊位-堆场-闸口的周期协同分配
集装箱码头泊位-堆场-闸口的周期协同分配集装箱码头是连接陆路运输和海上运输的重要环节，其中泊位、堆场和闸口是码头运作的三个基本环节。
这三个环节的有效协同分配对于提高码头的运行效率、降低运输成本具有重要意义。
本文将针对集装箱码头的泊位、堆场和闸口的周期协同分配进行分析和探讨。
一、泊位泊位是集装箱码头接收和发送船舶的场所，是集装箱进出口的重要环节。
泊位的合理分配能够优化船舶调度，提高作业效率。
泊位的周期分配需要考虑以下因素：1.船舶的到港时间和离港时间：根据不同船舶的到港时间和离港时间，合理分配泊位，使得船舶能够按时进出港口，减少等待时间和拥堵。
2.船舶的吞吐量：根据船舶的吞吐量，合理分配泊位的数量和类型。
大型船舶需要大型泊位进行靠泊，并配置足够的设备和人力资源，以满足船舶的作业需求。
3.集装箱的类型和数量：根据集装箱的类型和数量，合理安排泊位的使用。
不同类型的集装箱需要不同类型的泊位，如普通箱、冷藏箱等。
同时，根据集装箱的数量，合理安排泊位的使用顺序，以提高作业效率。
二、堆场堆场是集装箱码头存放集装箱的场所，是集装箱装卸、存储和调度的重要环节。
堆场的周期分配需要考虑以下因素：1.集装箱的装卸时间：根据集装箱的装卸时间，合理分配堆场的使用。
装卸时间短的集装箱可以优先安排在靠近码头的位置，以减少运输时间和提高作业效率。
2.集装箱的存储时间：根据集装箱的存储时间，合理安排堆场的使用。
存储时间短的集装箱可以优先安排在靠近闸口的位置，以便于及时出闸。
3.堆场的空间利用率：根据堆场的空间利用率，合理分配集装箱的堆放路径。
可以采用堆场巡回制度，定期调整集装箱的堆放位置，以保持堆场的空间利用率。
三、闸口闸口是集装箱码头进出口集装箱的通道，是集装箱进出港口的重要环节。
闸口的周期分配需要考虑以下因素：1.集装箱的进出口运输需求：根据集装箱的进出口运输需求，合理分配闸口的使用。
可以根据进出口集装箱的比例，调整闸口的开放时间和闸口的数量，以满足进出口集装箱的运输需求。
集装箱码头闸口优化策略
集装箱码头闸口优化策略作者：胡艳君来源：《集装箱化》2009年第12期0引言闸口是集装箱码头物流系统的重要组成部分,特别是对闸口进出型码头而言,闸口的布局、通过能力及通过效率直接影响码头物流系统的作业能力和作业效率。
随着集装箱吞吐量的不断增长,码头闸口的优化配置已成为业内共同关注的重要问题。
1闸口业务内容及作业系统的特点1.1闸口业务内容闸口日常业务以集卡为对象可分为集卡进场业务和集卡出场业务。
集卡进场业务主要包括送箱集卡进场(重车进场)和提箱集卡进场(空车进场),集卡出场业务主要包括提箱集卡出场(重车出场)和送箱集卡出场(空车出场)。
闸口日常业务以集装箱为对象可分为集装箱进场业务和集装箱出场业务。
集装箱进场业务主要包括出口重箱进场、出口空箱进场和中转箱进场等,集装箱出场业务主要包括进口重箱出场、进口空箱出场、退关箱出场、中转箱出场和超期箱疏运等。
1.2闸口作业系统的特点1.2.1闸口作业系统是随机服务系统闸口作业系统的随机性主要表现在以下3个方面:(1)集卡到达码头闸口的时间具有随机性;(2)到达闸口的集卡数量及时间分布具有随机性;(3)外集卡的作业时间具有随机性。
1.2.2闸口作业系统是排队系统集卡到达闸口的随机性及闸口提供服务的随机性导致闸口作业具有不平衡性。
在闸口作业系统中,1条通道同时只能进出1辆集卡,当集卡到港频率大于闸口通道的作业频率时,就会发生集卡排队等待作业的情况,此时需要确定集卡作业次序。
根据闸口生产作业的特点,实践中一般遵循“先到先服务”的原则。
1.2.3闸口作业系统是离散事件系统闸口作业系统的状态变化仅在时间的离散时刻发生,呈突变状态,属于随机的离散事件系统,其动态特性可用离散状态方程来描述,主要包括集卡到达进场闸口、集卡进入闸口进场通道排队、集卡接受进场闸口服务、集卡驶入码头堆场、集卡进入堆场作业系统、集卡到达出场闸口、集卡进入闸口出场通道排队、集卡接受出场闸口服务、作业结束、集卡离开码头等事件。
集装箱码头智能闸口功能分析及配置设计
集装箱码头智能闸口功能分析及配置设计作者：舒帆宓为建李勋来源：《集装箱化》2014年第12期闸口作为码头与集卡的交接点，涉及集装箱相关信息（包括集装箱归属船名、航次、尺寸、箱型、质量、货物、铅封等）核查及整合工作；同时，闸口作为集装箱信息控制节点，影响集装箱码头操作系统对闸口业务的判断，是码头业务与陆运业务正式交接的标志。
随着集装箱船舶日趋大型化，对集装箱码头的岸边作业能力、堆场处理能力及闸口通过能力的要求越来越高。
闸口通过能力直接影响码头客户的满意度和码头综合作业能力。
受人工输入单据信息效率较低且差错率较高，伪造、套用车牌的现象较多，人工验箱效率较低，打印单据耗时较长且浪费资源，对异常情况的响应速度较慢等因素的影响，传统人工闸口存在集疏港车辆拥堵、通行效率低下等弊端。
鉴于此，有必要发展利用信息技术和自动化技术完成集装箱信息核查工作的智能闸口。
1 集装箱码头智能闸口应用及研究现状智能闸口主要应用于自动化集装箱码头。
韩国釜山新集装箱码头、荷兰Euromax码头及西班牙TTI码头等自动化集装箱码头均有成功应用智能闸口的案例。
我国首个智能闸口在上海沪东集装箱码头投入使用[1]，其采用当今世界领先的智能箱号识别系统并结合日趋成熟的电子数据交换系统，实现码头交接箱作业信息的快速传递，有效提高闸口的综合通过能力。
目前，该智能闸口系统的性能和功能进一步提升，并成功应用于上海港洋山深水港区和外高桥港区的多个集装箱码头。
[2]大连集装箱码头于2005年6月正式启用智能闸口，该闸口是我国首个双向全自动化无人值守智能闸口。
[3]宁波港智能闸口项目于2008年12月上线试运行，现已推广应用到其包括北仑国际集装箱码头、北仑第二集装箱码头、远东码头、大榭招商码头等在内的所有下属集装箱码头，目前各码头智能闸口系统的整体运行情况良好。
天津港太平洋国际集装箱码头（以下简称太平洋国际码头）智能闸口系统于2011年1月上线运行；系统上线后集港记录与上线前历史记录的抽样对比分析结果表明，如果集装箱信息正常，集卡通过智能闸口的时间为30～，效率提升2倍以上。
港口优化服务方案
港口优化服务方案随着全球贸易的发展，港口日益成为物流行业的重要枢纽之一。
然而，受各种因素的影响，港口的运作效率、安全性和服务质量等方面还有待进一步提升。
因此，如何优化港口的服务成为业内关注的焦点之一。
本文将从港口服务的现状、存在的问题以及解决方案三个方面探讨港口优化服务的方案。
一、现状目前，国内外港口服务存在以下问题：1.港口过度拥堵在货物集装箱、散货等大宗物品的运输中，港口作为重要的转运站点，往往存在拥堵现象。
尤其是在美洲、欧洲、亚洲等经济发达地区，港口的拥堵问题更为严重。
港口拥堵不仅影响货物流通效率，还对环境产生不利影响。
2.安全隐患较多港口服务所在的场地面积广阔，涉及多个领域，如码头、堆场、船舶等。
因此，港口服务的安全隐患较多。
例如，货物安全、作业人员安全、设施设备安全等，都存在较大的风险。
3.服务水平参差不齐不同港口的服务水平往往参差不齐，这是因为整个港口服务的各个环节都需要有各自专业的人员完成，而不同的员工素质、工作方法、管理模式等因素均会影响港口服务的总体水平。
二、问题分析针对以上港口服务存在的问题，本文分析了其产生的原因：1.港口管理体制不够科学完善港口是一个比较复杂的产业，需要多元化的资源协调和管理。
此外，由于港口面积广阔，管理难度也非常之大。
因此，港口管理体制不够科学完善，也是导致了港口服务不尽人意的一个原因。
2.港口服务水平参差不齐的原因港口服务涉及多个环节，因此对人们的素质要求较高。
首先，港口服务需要高素质的管理人员和职工来完成，在港口收费、货船质量监督、物资管理等各个环节都要求职员能够熟练掌握业务知识，具有出色的沟通协调能力和独立处理问题的能力。
其次，港口服务各环节之间紧密关联，不同职能之间需要相互协调、相互配合，方能实现良性运作。
因此，职员之间的协作能力也十分重要。
3.港口安全隐患问题港口安全隐患问题主要是由于港口环境复杂，安全保障措施不足，员工安全意识淡漠等因素共同作用。
港口集装箱场站智能闸口解决方案
港口集装箱场站智能闸口解决方案作者：商春雷王鑫来源：《集装箱化》2018年第09期随着我国经济的发展，港口集装箱吞吐量增速加快，智能化港口成为业内关注的焦点。
目前，我国主要大型港口企业正加紧开展智能化港口系统设计、规划和建设工作。
在传统港口作业模式下，集装箱场站是进出口集装箱的统一集合地，集装箱的进出和放行均通过插闸控制，不仅易导致集卡拥堵，而且人工录入的错误常常加重系统重复处理负担，从而降低场站服务水平。
鉴于此，有必要寻求港口集装箱场站智能闸口解决方案。
港口集装箱场站智能闸口主要包括图像采集、图像处理识别、业务处理、放行等4个业务环节。
人工闸口的业务处理过程烦琐，过车效率低下且出错率较高；相较之下，智能闸口无须人工参与，不仅有利于节省港口人工成本，而且有助于消除安全隐患，提高港口生产作业效率。
1 港口集装箱场站智能闸口设计目标港口集装箱场站智能闸口的设计目标是实现集卡在场站提箱出闸过程中的无人化和智能化。
集卡背箱分为空车、背单箱和背双箱等情况：在集卡为空车的情况下，箱号识别系统传回空数据，闸口抬杆系统直接抬杆；在集卡背单箱和背双箱的情况下，箱号识别系统识别车牌号、箱号后一并发送至远程人机交互系统进行业务处理，然后打印相应单据并发送抬杆放行指令到工控机闸口管理系统，闸口管理系统控制抬杆系统抬杆。
集装箱场站智能闸口业务流程如图1所示。
当集卡通过闸口时，系统将采集到的数据发送至一体机，触发一体机程序进行数据接收和业务处理，业务处理完成后自动清空数据；如果系统采集的信息错误，集卡司机可以通过一体机修改相应箱号，然后再进行业务校验，直到业务处理成功后打印单据出场。
一体机界面只允许集卡司机修改相应箱号，以防止司机操作失误导致系统关闭，从而影响后续出场任务；同时，界面要求简单易懂，并显示错误提示框，以便提醒司机修改错误信息。
2 港口集装箱场站智能闸口解决方案港口集装箱场站智能闸口系统集成图像采集系统、数据转发系统和人机交互系统，其中：图像采集系统和数据转发系统部署在工控机上；人机交互系统部署在一体机上，负责接收工控机发送的车牌号和箱号。
《集装箱码头泊位—岸桥—集卡调度优化研究》范文
《集装箱码头泊位—岸桥—集卡调度优化研究》篇一一、引言集装箱码头作为全球物流网络的重要节点，其泊位、岸桥和集卡等设备的调度效率直接关系到整个物流系统的运行效率。
随着全球贸易的日益增长，如何优化集装箱码头的调度系统，提高装卸效率，减少物流成本，已成为业界和学术界关注的热点问题。
本文旨在研究集装箱码头泊位、岸桥及集卡调度优化问题，通过理论分析和实证研究相结合的方法，提出一种更为高效的调度优化方案。
二、集装箱码头调度现状分析集装箱码头的调度系统主要由泊位分配、岸桥调度和集卡调度三部分组成。
当前，大多数码头的调度仍采用人工调度和半自动化调度相结合的方式，存在着一定的问题和挑战。
首先，泊位分配不够合理，可能导致船舶等待时间过长或泊位利用不均衡；其次，岸桥的装卸效率受多种因素影响，如设备性能、人员操作等；最后，集卡的调度效率直接影响着整个码头的物流效率。
三、泊位分配优化研究针对泊位分配问题，本文提出一种基于智能算法的优化方案。
首先，建立泊位分配的数学模型，考虑船舶大小、预计停留时间、码头作业量等因素；然后，采用遗传算法或模拟退火算法等智能算法进行求解，以实现泊位的合理分配。
通过仿真实验，证明该方案能有效提高船舶的泊位效率和减少船舶等待时间。
四、岸桥调度优化研究岸桥作为集装箱码头装卸的核心设备，其调度效率直接影响到整个码头的作业效率。
本文提出一种基于设备状态监测和人员操作的岸桥调度优化方案。
首先，通过引入传感器技术对岸桥设备进行实时监测，掌握设备性能和状态；其次，结合人员操作经验和智能算法，制定合理的装卸顺序和作业计划；最后，通过实时调整和优化，提高岸桥的装卸效率。
五、集卡调度优化研究集卡作为连接码头和岸桥的重要工具，其调度效率直接影响到整个码头的物流效率。
本文提出一种基于物流信息平台的集卡调度优化方案。
首先，建立物流信息平台，实现码头、岸桥、集卡等信息的实时共享；其次，通过智能算法对集卡的任务进行合理分配和调整，以实现集卡的高效调度；最后，通过实时监控和评估，不断优化集卡的调度方案。
集装箱码头闸口作业系统通道配置仿真优化
集装箱码头闸口作业系统通道配置仿真优化作者：曾露玲吴宏来源：《集装箱化》2016年第05期闸口作为集装箱码头物流系统的“咽喉”，是集卡出入集装箱码头的必经通道，承担着验箱、过磅、数据交换以及集装箱交接等作业任务，其通过能力对整个集装箱码头的作业效率产生直接影响。
[1]闸口作业系统是复杂的随机系统，其各环节涉及的相关因素较多，具有离散、动态、随机的特点，适合采用离散事件系统仿真方法进行研究。
[2]本文以厦门港H集装箱码头的闸口作业系统为研究对象，借助ProModel软件建立仿真模型，并将模型用于评估和优化闸口作业系统的通道配置方案，从而为提升闸口作业系统效率提供量化依据。
1 闸口作业系统仿真模型构建1.1 闸口作业系统的逻辑模型H集装箱码头是厦门港的主要集装箱码头，年吞吐量超过300万TEU；但因其地处开发较早的港区，空间受限，泊位、堆场和闸口等作业区域难以拓展。
根据作业需要，H集装箱码头设置内外2道闸口，即码头进出场闸口和位于港区东、南、北通道的3处海关闸口。
H集装箱码头闸口作业分为进场作业和出场作业。
按照业务内容来划分，进场集装箱主要包括出口集装箱、转关集装箱、转栈集装箱、场装集装箱、回场空箱等，出场集装箱主要包括清关集装箱、内贸集装箱、转关集装箱、出场空箱等。
如果不考虑具体业务方面的区别，H集装箱码头闸口作业可以概括为外集卡进场卸箱、内集卡进场卸箱、外集卡提箱出场、内集卡提箱出场等4种情况。
H集装箱码头闸口作业系统流程如图1所示。
H集装箱码头闸口实际作业中存在的集装箱异常进场、散杂货集装箱和超限货物集装箱进出场、移箱等非常规作业在闸口作业系统中所占比例极小，可以忽略不计。
此外，在不改变仿真效果的基础上，本文假设闸口不因恶劣天气、设备故障等因素停止作业。
1.2 仿真输入数据的收集和处理为构建仿真模型，需要收集H集装箱码头闸口作业系统的已知条件，包括：各类集卡到达闸口的时间间隔；外集卡从海关进场闸口至码头进场闸口的行驶时间；集卡在闸口通道接受服务的时间；各类集卡在码头堆场的作业时间。
提高集装箱码头闸口的通过能力
提高集装箱码头闸口的通过能力泉州港务集装箱股份有限公司谢金泉随着集装箱吞吐量的迅猛增长，各集装箱码头纷纷投资加大基础设施建设，以期提高集装箱码头的通过能力。
然而，由于认识上的误区，大部分集装箱码头在计算码头通过能力与营运成本时，更多地考虑泊位利用率、堆场利用率、机械利用率，建设重点也大多集中在码头泊位、堆场面积、机械数量上，无形中忽略了对集装箱码头闸口的关注，因此往往当码头吞吐量增长后，闸口通过能力不足又成为制约整个码头通过能力的因素之一。
事实上，集装箱码头作为一个完整的体系，闸口在这一体系中的地位和作用，就如同人体的咽喉，其重要性不言而喻。
只有当闸口的通过能力得到同步提高，码头的通过能力也才能得到提高。
本文中笔者将简述两种不同模式的集装箱码头闸口，并将笔者在参与集装箱码头管理工作中提高闸口通过能力的实践述与同行探讨，以期抛砖引玉。
一、传统的集装箱码头闸口及其存在的问题目前国内很多集装箱码头是中小型集装箱码头，或者由散杂货码头改扩建而成的，因此其闸口相对简陋，功能也比较单一，没有较为先进的计算机系统、无线终端系统、箱号识别系统、CCTV系统等。
如图，是传统的集装箱码头闸口，也是目前国内大部分集装箱码头采用的闸口方案。
根据该方案，集装箱外拖集卡（街车）以闸口为界进行集装箱的交接，往往大量的集卡滞留在闸口进行箱检、过磅、交换数据，不仅影响正常的集疏运秩序，也造成相当大的事故隐患，不少集装箱码头都有在闸口发生安全事故的惨痛经历。
在繁忙的集装箱码头闸口，通常可以看到等待进出港的集卡排成长龙、进退两难，而负责收发箱和疏导交通的管理人员则是忙得焦头烂耳。
另一方面，交接完毕的外拖集卡一进了闸口就直奔堆场，造成的弊端也是显而易见的：大量的集卡直接进入作业的堆场，严重干扰了场内的作业秩序，引起装卸船与进出场的冲突。
尤其是在采用RTG进行作业的情况下，往往是负责装卸船的内拖集卡被外拖集卡堵塞在通行车道上动弹不得。
针对这种冲突，码头方面往往会安排堆场协调员进行疏导、协调，不仅需要大量的人工成本，人员安全与装卸船效率无法得到有效保障。
集装箱码头闸口理论知识课件
车辆通行效率。
实施交通管制
03
在高峰时段实施交通管制，控制进入闸口的车辆数量，避免拥
堵和延误。
闸口工作效率的提高
自动化闸口管理
采用自动化技术，如RFID、车牌识别等，实现快速、准确的车辆 信息采集和验证，减少人工干预和等待时间。
优化闸口作业流程
简化功能
集装箱码头闸口负责集装箱的进 出管理、车辆调度、安全检查等 任务，是集装箱运输的重要环节 。
闸口类型与结构
闸口类型
根据集装箱码头的规模和特点，闸口可分为单通道闸口、双通道闸口和多通道 闸口等类型。
闸口结构
闸口通常由车道、检查区、调度区、控制室等部分组成，其中车道是集装箱车 辆进出的通道，检查区负责对进出集装箱进行安全检查，调度区负责车辆调度 ，控制室负责闸口的整体控制和管理。
使用环保材料进行闸口建 设和维护，减少对环境的 污染和破坏。
资源循环利用
实现资源循环利用，将废 弃物进行回收和再利用， 降低对自然资源的消耗。
THANKS
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闸口安全管理
建立健全闸口安全管理制 度，明确安全责任和操作 规范。
定期对闸口设备进行检查 和维护，确保设备运行正 常、安全可靠。
对闸口操作人员进行安全 教育培训，提高安全意识 和操作技能。
加强闸口区域的巡查监管 ，及时发现和处理安全隐 患。
闸口应急处理
01 制定闸口应急预案，明确应急处理流程和 责任人。
集装箱码头闸口理论知 识课件
CONTENTS
目录
• 集装箱码头闸口概述 • 集装箱码头闸口的操作与管理 • 集装箱码头闸口的优化与改进 • 集装箱码头闸口的发展趋势与展望
CHAPTER
01
集装箱码头闸口概述
集装箱码头服务闸口数优化研究——大连海事大学
集装箱码头服务闸口数优化研究以及模型求解的lingo语句物流管理四班刘佳2220102182韩松泽2220101064杨朋武2220101063集装箱码头服务闸口数优化研究合理确定集装箱港口进出港服务闸口的数量，对减少港内外集卡通过闸口的排队时间，降低集疏运系统物流成本具有至关重要的意义。
文中根据集装箱码头集卡到达数量与时间间隔的概率分布、集卡通过每个闸口所接受的服务时间、港内服务分布特征及通过出港闸口时特征，研究在不确定条件下港口服务闸口合理开启数量的相关问题，为港口集疏运调度的合理优化提供分析和决策依据。
闸口（包括进闸口和出闸口）数量的增加，无疑可以减少车辆的平均排队时间和排队长度，从而相应地减少车辆等待时所造成的不必要损失。
但是，增加闸口车道数量，港方的建设成本也相应增加，所以我们必须分析影响集装箱码头最优服务闸口数的各个因素，建立求解集装箱码头最优服务闸口数的数学模型，找到建设成本和损失之间的某一平衡值，该平衡值所对应的闸口车道数即为该给定吞吐量下的合理闸口车道数量。
一、集装箱码头最优服务闸口数影响因素1．集卡到港时间在集装箱码头闸口作业系统中，集卡的到达规律是研究其排队系统的一个重要参数。
因为各运输公司，第三方物流公司相互之间是独立的。
因此，集卡到达码头的闸口时间也是随机的，所以只有在大量的统计样本数据基础上，通过数理统计的方法进行处理。
大量国内外研究也表明卡车到达港口的间隔时间服从负指数分布。
2．集卡在进港闸口接受服务时间集卡在进港闸口接受服务时间的大小是集装箱码头闸口作业系统中，外部集装箱卡车进入系统时，通道服务中心服务效率高低的反应。
在以外集卡为实体的进港排队网络系统中，它直接影响排队网络系统的各项性能参数。
大量集装箱码头闸口平均作业时间统计研究表明进港系统中闸口作业时间一般服从负指数分布。
3．出闸口集卡到达时间在集装箱码头闸口作业系统中，出闸口集卡的到达规律是研究其集卡出闸排队系统的一个重要参数。
集卡到港规律对集装箱码头闸口服务水平影响研究
集卡到港规律对集装箱码头闸口服务水平影响研究宋向群;程伟;周勇;王文渊【摘要】本文从集卡到港的角度,利用仿真软件建立了闸口作业系统的仿真模型,分析了集卡不同到港规律下,闸口处的集卡排队情况,并进行了算例研究,结果表明,制定措施进行集卡到港管理,改变集卡到港规律,能够有效缓解闸口处的交通拥挤.本文的研究成果可以为大型集装箱码头制定集卡到港管理决策,提高闸口服务水平提供依据.%Based on the situation of container trucks arriving at a port, a simulation model of terminal gate operating system is built by using simulation software to analyze the container trucks queuing at the terminal gate under different port-arrival rules of container trucks, and carry out a computation case study. The results show that the traffic jam at terminal gate can be effectively eased by taking measures to manage the container trucks and change its port-arrival rule. The above research achievements will provide a reference for the decision-making of container truck management and the improvement of service standard of terminal gate system.【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2017(054)002【总页数】3页(P51-53)【关键词】集卡;仿真;到港规律;服务水平【作者】宋向群;程伟;周勇;王文渊【作者单位】大连理工大学建设工程学部,辽宁大连 116023;大连理工大学建设工程学部,辽宁大连 116023;大连理工大学建设工程学部,辽宁大连 116023;大连理工大学建设工程学部,辽宁大连 116023【正文语种】中文【中图分类】U656.106闸口是公路集装箱进出码头的必经之地，是车辆最集中，交通最拥挤的瓶颈，闸口的服务水平直接影响集装箱码头物流系统的作业能力，因此，提高闸口系统的服务水平具有重要的现实意义。
码头智能闸口解决方案
集装箱码头闸口的通过速度直接影响收发箱效率及码头的总体操作效率, 也是与外界如海关、箱站、货代等交接设备与信息的汇集点. 码头致力于采用各种先进技术提高闸口通过能力, 因此闸口是高科技荟萃的地方, 是了解码头水平的一个窗口.
获得箱号和车牌号的速度很大程度上决定了闸口通过能力. 集装箱信息如箱号、箱形、尺寸、重量、目的港、卸货港等通常在进入闸口之前已从不同渠道到达码头TOS 系统. 入闸时, 只要得到箱号, 其他信息会自动调出并分配给集装箱以合适的场地位置. 闸口还需要获得车牌号, 由于箱号太小不便于装卸司机辨认, 司机首先参照车牌号装卸箱, 于是集装箱入闸时需要将车牌号和箱号绑定入场.
方案介绍
EBC-2524。
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效 率 ，而 闸 口及 其 相 关 联 的码 头 外 集 疏 运 系 统 的优 化 已成 为 业 内共同关注的重要问题 。
一
、
研 究 现 状
闸 口 的通 过 能 力 在 很 大 程 度 上 制 约着 集 装 箱 码 头 物 流 系 统 的 整 体 作 业 效 率 。关 于 集 装 箱 码 头 闸 口优 化 问题 ，国外 的 研究还不多 。 国 内 由于 集 装箱 码 头 闸 口通 过 能 力 已成 为 瓶 颈 ， 相 关 的研 究 逐 渐 增 加 。 于 越 等 ＿ １ 】 利 用 仿 真 研 究 了 集 装 箱 码 头
摘
要 ：合理确定集装箱 港 口进出港服务 闸口的数量 ，对 减少港 内外集卡通过 闸 Ｅ ｌ 的排队时间 ，降低集疏运 系统物
流 成 本 具 有 至 关 重 要 的意 义 。 文 中 根据 集 装 箱 码 头集 卡 到 达 数 量 与 时 问 间 隔 的概 率 分 布 、 集 卡 通 过 每 个 闸 Ｅ ｌ所接 受 的 服 务 时 间 、港 内服 务分 布特 征 及 通 过 出港 闸 口时特 征 ，研 究 在 不 确 定 条 件 下 港 口服 务 闸 口合 理 开 启 数 量 的相 关 问 题 ，为 港 口集 疏 运 调 度 的合 理 优 化 提 供 分析 和 决 策 依 据 。
２ ． 集 卡 在 进 港 闸 口接 受服 务 时 间
其重 要的地位及发挥着 非常重要 的作 用。闸 口的布局 、通 过
能 力 及 通 过 效 率 都 直 接 影 响 码 头 物 流 系 统 的 作 业 能 力 和作 业
集 卡 在 进 港 闸 口接 受 服 务 时 间 的大 小 是 集 装 箱 码 头 闸 口 作 业 系 统 中 ，外 部 集 装 箱 卡 车 进 入 系 统 时 ，通 道 服 务 中 心服 务 效 率 高 低 的反 应 。在 以 外 集 卡 为 实 体 的进 港 排 队 网络 系 统 中 ， 它直 接 影 响排 队 网 络 系 统 的 各 项 性 能 参 数 。大 量 集 装 箱 码 头 闸 口平 均 作 业 时 间 统 计 研 究 表 明进 港 系 统 中 闸 口作 业 时 间一 般 服 从 负 指数 分 布 。
４ ． 集 卡 在 出港 闸 １ ： ７ 接 受服 务 时 间
堆场 大 门车 道数量及 配比 。王智勇 等＿ ２ 】 采 用计 算机技术辅 助
集 装 箱 码 头 闸 口规 划 ， 得 出 空 重 车 比 例 对 闸 口数 设 置 的影 响 。 施梅 超【 ３ 】 利 用仿 真 对 集 装 箱 码 头 闸 口通 过 能 力 进 行 了优 化 。 李晓斌 ｌ ４ 】 建 立 了 基 于 排 队 理 论 的集 装 箱 码 头 堆 场 闸 Ｅ ｌ系 统 作 业仿 真 模 型 。 由于 车 辆 到 港 的 随机 性 以 及 其 通 闸 的复 杂 性 ， 闸 口优 化 问题 很适 合 用 仿 真 方 法 来 解 决 ，这 方 面 的研 究 也 较 多 ，但 是 用数 学解 析 方 法 研 究 的较 少 ，本 文 在 最 佳 服 务 闸 口
在 集 装 箱 码 头 闸 口作 业 系 统 中 ， 出 闸 口集 卡 的到 达 规 律 是 研 究 其 集 卡 出 闸 排 队 系 统 的 一 个 重 要 参 数 。出 闸集 卡 到 达 码 头 的 闸 口时 间也 是 随机 的 ，所 以只 有 在 大 量 的 统 计 样 本 数 据 基 础 上 ，通 过 数 理 统 计 的 方 法 进 行 处 理 。 大 量 国 内外 研 究 也表 明 卡 车 到 达 港 口的 间隔 时 间服 从 负指 数 分 布 。
关 键 词 ：集 装 箱 码 头 ； 闸 口；排 队论 ；总 费 用 最 小 中 图 分 类 号 ：Ｕ ６ ９ １ 文 献标 识码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１ ０ ０ ６ － ７ ９ ７ ３（ ２ ０ １ ３ ）０ ４ — ０ ０ ７ ５ — ０ ３
国际 经 济 形 式持 续 低 迷 ，港 口传 统 的 装 卸 、 仓 储 服 务 内 容 受 到 了很 大 冲 击 ，业 务 量 有 所 降低 。 为 了 摆 脱 困境 ，港 口 也 在 积极 开 拓 ， 向 多元 化 发 展 ，高 效 益 的 装 卸 、 集 疏 及 多 样 化 的 物 流 增 值 服 务 成 为 港 口服 务 开 拓 的主 要 内容 。而 拥 有 畅 通 无 阻 的 集 疏 运 系 统 ，对于 提 高 集 装 箱 码 头 作 业 效 率 ，加 快 车 船 周 转 ，缩 短 货 物 流 通 时 间具 有 十 分 重 要 的意 义 和 作 用 。 闸口 （ 又 称 为 检 查 口、道 口 或检 查 桥 ，Ｇａ ｔ ｅ — ｈ ｏ ｕ ｓ ｅ ）作 为 港 口集 疏 运 系 统 的重 要组 成 部 分 ，就 如 同 人 体 的咽 喉 ， 占有极
口车 道 数 量 。
１ ． 集 卡 到 港 时 间
在 集 装 箱 码 头 闸 口作 业 系 统 中 ，集 卡 的 到 达 规 律 是 研 究 其 排 队 系 统 的 一 个 重 要 参 数 。 因为 各 运 输 公 司 ，第 三 方 物 流 公 司 相 互 之 间 是 独 立 的 。 因 此 ，集 卡 到 达 码 头 的 闸 口 时 间也 是 随机 的 ，所 以只 有在 大 量 的 统 计 样 本 数据 基 础 上 ，通 过 数 理 统 计 的 方 法 进 行 处 理 。 大 量 国 内外 研 究也 表 明 卡 车 到 达 港 口的 间 隔 时 间 服 从 负 指 数 分 布 。
第 １ ３卷 第 ４期
２０１ ３住
中 国
水
运
Ｖｏ１ ．１ ３
Ｎ ｏ． ４ ２ ０１３
４月
Ｏ ｈ ｉ ｎ ａ Ｗａ ｔｅｒ Ｔｒ ａｎｓ ｐ ｏｒ ｔ
Ａｒ ｉ Ｉ
集装 箱码 头服务 闸 口数优 化研究
许 晓 雷
（ 苏州市运输管理处 ，江苏 苏州 ２ １ ５ ０ ０ ７）