第一章汽车使用性能1
第一章汽车使用条件及适应性
反映汽车运行工况的参数主要包括汽车速度、变速器档位、 发动机转速、节气门开度、制动频度等。在特定的汽车运 行工况研究中，还包括发动机曲轴瞬时转速、输出功率、 输出转矩、油耗、冷却液温度、各总成润滑油温度、各档 使用频度、离合器结合频度等。
第一章汽车使用条件及适应性
二、汽车运行工况调查
1．运行工况测试统计法 （1）运行工况测试 选线——选择具有代表性的路线，并取得道路交通
资料。 选参数——评价汽车合理使用时，V、Pe、开度、
档位等指标的选用应根据调查内容而定。 确保测试条件正常。 利用电测仪表或设备测取工况参数或变化曲线。
第一章汽车使用条件及适应性
第一章汽车使用条件及适应性
二、道路条件
1．道路等级 高速公路 折合成小客车的年平均昼夜交通量为
25000～100000辆，其中四、六、八车道高速 公路的年平均昼夜交通量分别为25000～55000 辆、45000～80000辆和60000～100000辆 一级公路 折合成小客车的年平均昼夜交通量为 15000～30000辆 二级公路 折合成中型载货汽车的年平均昼夜交通 量为3000～7500辆
公路养护等级 总分 路面
优 ＞90 ＞45
良 ＞75 ＞38
次 ＞60
差 ＜60
第一章汽车使用条件及适应性
道路条件
好路率
（ Q
Ly
Ll）1
0% 0
L
养护质量综合值
P4Ly3Ll 2LcLch L
好路率或养护质量综合值可用于评价道路对汽车运用的影 响。统计表明：好路率或养护质量综合值越高，汽车的油 耗就越低，汽车的维修费用就越少，汽车大修间隔的行驶 里程就越长。
汽车使用性能与检测技术
第三章 汽车动力性能检测
• • • • • • • • • • • 第一节 汽车动力性能指标 第二节 汽车的驱动力 第三节 汽车的行驶阻力 第四节 汽车驱动力平衡方程 第五节 汽车行驶的驱动与附着条件 第六节 汽车的驱动力 第七节 汽车功率平衡 第八节 装有液力变矩器的动力特性 第九节 影响汽车动力性的主要因素 第十节 发动机综合性能检测 第十一节 驱动车轮输出功率检测
汽车的加速能力是指在行驶中迅速增加行驶速度的能力。通常用 汽车加速时间来评价。加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风 速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由 某一低速加速到某一高速所需的时间，用t表示，单位为s。汽车加速 时间分原地起步加速时间与超车加速时间两种。 三、汽车的最大爬坡度 • 汽车的上坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度来表 示的。
2、汽车行驶的附着条件 地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力 F附。
Ft≤F附
3、汽车的驱动与附着条件
Ff+Fw+Fi≤Ft≤F附≤Fzφ
4、影响附着系数的因素 主要有路面的种类和状况、轮胎的结构和气压，还有其他使用因素。
第六节 汽车的驱动力--行驶阻力平衡图与动力特性图
1、驱动力——行驶阻力平衡图
一、发动机综合性能检测的基本内容及特点 1、发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，汽车的一些基木技术性 能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系。所以发动机综合性能 的检测对整车性能的了解至关重要。 2、发动机技术状况变化的主要外观症状有:功率下降，燃料与润滑油 消耗量增加，起动困难，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常 响声等。 3、发动机综合性能检测仪具有以下特点 （1）动态的测试功能（2）通用性（3）主动性
汽车使用性能量标
《汽车运用工程》
人民交通出版社
二、容载量
汽车容载量——汽车能够装载货物的 数量或乘座旅客的人数。 汽车容载量与汽车的装载质量、车厢 尺寸、货物重量、座位数和站立乘客
的地板面积等有关。
第一章 汽车使用条件及性能指标 第二节 汽车运行工况 首页 前页 后页 末页 1/36
四、使用方便性 AB 汽 G 车 Ge
比 容 载 量 面 积 和 体 积
ABH G Ge
4.紧凑性
，m2/t 载货汽车比容载量面积
，m3 / t 载货汽车比容载量体积
Ge—车辆名义载质量，t H—车辆外形高度，m ，m2 / 座位 客车比容载量面积 P—客车乘客座位数 ，m3 / 座位 客车比容载量体积
第一章 汽车使用条件及性能指标 第二节 汽车运行工况 首页 前页 后页 末页 9/36
普通高等教育“十一五”国家级规划教材
《汽车运用工程》
人民交通出版社
三、汽车质量利用
车型 东风EQ3092F19D 东风DFL3251A1 东风EQ5202CCQ 东风EQ3121FT4 东风EQ1081G2AD5 江淮HFC1020K
普通高等教育“十一五”国家级规划教材
《汽车运用工程》
人民交通出版社
三、汽车质量利用
整备质量利用系数与汽车的部件、总成、结构的 完善程度以及轻型材料的使用率有关。 它表明汽车主要材料的使用水平，进而反映了该 车型的设计、制造水平，也间接反映了汽车的使 用经济性。 在运输过程中，汽车整备质量将引起非生产性油 耗，加速轮胎磨损，以及发动机功率的损耗。 在装载质量相同和使用寿命相同的条件下，整备 质量利用系数越高，该车型的结构和制造水平就 越高。
汽车使用性能和检测技术教案
汽车使用性能和检测技术教案第一章：汽车使用性能概述1.1 教学目标1. 了解汽车使用性能的基本概念。
2. 掌握汽车使用性能的评价指标。
3. 了解汽车使用性能的影响因素。
1.2 教学内容1. 汽车使用性能的定义及重要性。
2. 汽车使用性能的评价指标：动力性、经济性、安全性、舒适性、可靠性。
3. 汽车使用性能的影响因素：汽车设计、制造、使用和维护。
1.3 教学方法1. 讲授法：讲解汽车使用性能的基本概念、评价指标和影响因素。
2. 案例分析法：分析实际案例，加深对汽车使用性能的理解。
1.4 教学活动1. 导入：介绍汽车使用性能的概念，引发学生兴趣。
2. 讲解：详细讲解汽车使用性能的评价指标和影响因素。
3. 讨论：分组讨论实际案例，分析汽车使用性能的影响因素。
第二章：汽车检测技术基础2.1 教学目标1. 了解汽车检测技术的基本概念。
2. 掌握汽车检测技术的分类和原理。
3. 了解汽车检测设备的使用和维护。
2.2 教学内容1. 汽车检测技术的定义及重要性。
2. 汽车检测技术的分类：视觉检测、仪器检测、无损检测。
3. 汽车检测设备的种类及使用维护。
2.3 教学方法1. 讲授法：讲解汽车检测技术的基本概念、分类和原理。
2. 实践操作法：演示汽车检测设备的使用和维护。
2.4 教学活动1. 导入：介绍汽车检测技术的作用，引发学生兴趣。
2. 讲解：详细讲解汽车检测技术的分类和原理。
3. 实践：演示汽车检测设备的使用和维护，让学生参与操作。
第三章：汽车动力性能检测3.1 教学目标1. 了解汽车动力性能检测的基本方法。
2. 掌握汽车动力性能检测设备的使用。
3. 学会分析汽车动力性能检测结果。
3.2 教学内容1. 汽车动力性能检测的方法：台架试验、道路试验。
2. 汽车动力性能检测设备：测功机、排放分析仪等。
3. 汽车动力性能检测结果的分析与评价。
3.3 教学方法1. 讲授法：讲解汽车动力性能检测的方法和设备。
2. 实践操作法：演示汽车动力性能检测设备的使用。
汽车使用性能与检测技术教案
汽车使用性能与检测技术教案第一章：汽车使用性能概述1.1 教学目标让学生了解汽车使用性能的基本概念。
让学生掌握汽车使用性能的评价指标。
让学生了解汽车使用性能的影响因素。
1.2 教学内容汽车使用性能的定义与分类。
汽车使用性能的评价指标：动力性、经济性、安全性、舒适性、可靠性。
汽车使用性能的影响因素：车辆结构、驾驶行为、道路条件、环境因素。
1.3 教学方法讲授法：讲解汽车使用性能的基本概念、评价指标和影响因素。
案例分析法：分析实际案例，加深学生对汽车使用性能的理解。
1.4 教学活动导入：通过提问方式引导学生思考汽车使用性能的重要性。
讲解：详细讲解汽车使用性能的基本概念、评价指标和影响因素。
案例分析：分析实际案例，引导学生理解汽车使用性能的影响因素。
第二章：汽车检测技术基础2.1 教学目标让学生了解汽车检测技术的基本概念。
让学生掌握汽车检测技术的方法和设备。
让学生了解汽车检测技术的发展趋势。
2.2 教学内容汽车检测技术的定义与分类。
汽车检测技术的方法：静态检测、动态检测、综合检测。
汽车检测技术的设备：检测仪器、检测线、计算机辅助检测系统。
汽车检测技术的发展趋势：自动化、智能化、网络化。
2.3 教学方法讲授法：讲解汽车检测技术的定义、方法和设备。
实地参观法：组织学生参观汽车检测实验室，了解实际检测过程。
2.4 教学活动导入：通过提问方式引导学生思考汽车检测技术的重要性。
讲解：详细讲解汽车检测技术的定义、方法和设备。
实地参观：组织学生参观汽车检测实验室，加深对检测技术的理解。
第三章：汽车动力性能检测3.1 教学目标让学生了解汽车动力性能检测的基本方法。
让学生掌握汽车动力性能检测的评价指标。
让学生了解汽车动力性能检测的设备及其使用。
3.2 教学内容汽车动力性能检测的方法：台架试验、道路试验。
汽车动力性能检测的评价指标：最大功率、最大扭矩、加速时间、爬坡能力。
汽车动力性能检测的设备：发动机试验台、底盘测功机、测速仪、负载仪。
使用性能
概述 第一章 汽车使用条件及性能指标 第二章 汽车动力性 第三章 汽车使用经济性 第四章 汽车行驶安全性 第五章 汽车的公害 第六章 汽车通过性和平顺性 第七章 汽车在特殊条件下的使用
☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆
性质
研究方法 课程目的 汽车的两个重要使用性能 主动安全性 汽车使用性能
汽车运用工程 是一门专业基 础课， 础课，主要学 习汽车的使用 性能， 性能，汽车动 力学是本课程 的基础和重点。 的基础和重点。
• 汽车的主要使用性能通常有： 汽车的主要使用性能通常有： • 汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车 汽车动力性、汽车燃料经济性能、 制动性、汽车操纵稳定性、 制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性 和汽车通过性能。 和汽车通过性能。
主要使用性能的评价指标、理论分析、 主要使用性能的评价指标、理论分析、 影响因素和提高的措施是本课程讲述的 主要内容。 主要内容。
以汽车运动学为基础，以理论分析 以汽车运动学为基础， 和试验研究密切结合的研究方法， 和试验研究密切结合的研究方法，研究 汽车主要使用性能与其结构参数之间的 内在联系， 内在联系，探讨各种影响汽车主要使用 性能的因素，从而指出: 性能的因素，从而指出:正确设计汽车和 道路，合理选用汽车，合理改装汽车， 道路，合理选用汽车，合理改装汽车， 以及科学有效地进行汽车试验的途径。 以及科学有效地进行汽车试验的途径。
汽车制动性、 汽车制动性、 汽车操纵稳定性、 汽车操纵稳定性、 汽车行驶稳定性、 汽车行驶稳定性、 汽车平顺性和汽车 通过性能都属于汽 车主动安全的范畴。 车主动安全的范畴。
柔性转向器、商用汽 柔性转向器、 车防钻措施， 车防钻措施，商用汽车后 护栏， 护栏，商用汽车侧护栏或 者侧护板、乘员安全带、 者侧护板、乘员安全带、 气囊（ ）、汽车车身 气囊（airbag）、汽车车身 ）、 的安全设计均属于汽车被 动安全的研究内容。
汽车使用性能与检测技术
• 比装载质量＝汽车装载质量/车厢容积（t/m³）
• 装载质量利用系数＝汽车装载质量（t/m³
）×车厢容积（m³）÷额定装载质量（t）
• 整备质量利用系数＝汽车装载质量÷汽车
整备质量。
• 整备质量利用系数越高，则该车型的结 构和制造水平越高。
汽车制动性是指汽车行驶时能在短时间内停车且 维持正常的行驶方向的稳定性和在下长坡时能维持 一定车速的能力。包括行车和驻车制动。评价有制 动效能、制动效能的恒定性、制动时方向稳定性。
操纵稳定性是对汽车驾驶操纵方便程度的评价。
２.汽车的被动安全性
指交通事故后，汽车减轻人员伤害程度 或货物损失的能力。
３.汽车事故后的安全性
九、最大连续行驶里程
• 指油箱加满燃油后能够连续行驶的最大里 程数。 最大连续行驶里程＝油箱容积/燃油消耗量
汽车的使用性能还与汽车行驶的条件有关。 如气候、道路等
课外任务
1、上网查找不同车辆的性能指标要求有哪些 不同。
2、上网查找普通轿车和赛车使用说明书，看 看它们的技术性能参数有什么不同。
课后作业
• 各种车型的整备质量利用系数：轻型货 车约1.1, 中型货车约1.35，重型货车 约1.3~1.7
二、汽车的使用方便性
• 汽车的使用方便性是汽车的一项综合使用 性能。
１.操纵的轻便性 对减轻驾驶员的疲劳和保证行车安全具
有重要作用。其主要评价指标有：操纵力 、操作次数、驾驶员座位与调整参数、驾 驶员视野参数等。 ２.乘员上下车的方便性 ３.装卸货物的方便性
１.依法对在用运输车辆的技术状况进行检测诊 断。
２.依法对车辆维修竣工质量进行检测。 ３.接受委托，对车辆改装、改造、延长报废及
汽车使用条件及性能指标
1/79
第一章 汽车使用条件及性能指标 第一节 汽车使用条件
第二节 汽车运行工况
第三节 汽车使用性能指标
2/79
第一节
汽车使用条件
为什么要研究汽车使用条件？
——汽车工况复杂、汽车运用于“人-车-路”系统； →汽车使用性能、使用效率与汽车使用条件直接相关； →为了保证道路交通安全、更好地完成公路交通运输。 定义
13/79
四级公路。一般能适应按各种车辆折合成小客车的年 平均昼夜交通量为双车道2000辆以下、单车道400辆 以下，为沟通县、乡、村等支线公路。
14/79
我国各级公路主要技术指标
公路等级 计算行车速度,km/h 车道数 土路肩 右侧硬路肩 右侧路缘带 行车道 左侧路缘带 中央分隔带 高速公路 120 8 0.75 3.25或3.50 0.75 2×1 5 2× 11.25 0.75 3.0 (2.00) 42.5 35.0 42.5 35.0 42.5 35.0 2× 7.5 6 4 100 4 0.75 0.75 0.50 0.75 0.5 1.5 0.75 0.75 80 4 0.75 0.75 0.50 0.75 0.5 1.5 0.75 0.75 60 4 0.75 0.75 0.50 0.75 0.5 1.5 0.75 0.75 一 100 4 0.75 0.75 0.50 0.75 0.5 1.5 0.75 0.75 60 4 0.75 0.75 0.50 0.75 0.5 1.5 0.75 0.75 二 80 2 0.75 0.75 0.50 0.75 0.5 1.5 0.75 0.75 40 2 0.75 0.75 0.50 0.75 0.5 1.5 0.75 0.75 三 60 2 0.75 0.75 0.50 0.75 0.5 1.5 0.75 0.75 30 2 0.75 0.75 0.50 0.75 0.5 1.5 0.75 0.75 4.50或 7.00 3.5或6.0 四 40 20 1或2 0.50或 1.50
第一章 汽车使用性能及性能指标
.第一章汽车使用性能及性能指标第一节：汽车使用条件1.汽车使用条件是指影响汽车完成运输工作的各类外界条件。
主要包括：气候条件、道路条件、运输条件和汽车运行技术条件。
2.道路条件的主要特征指标：车辆运行速度、道路通行能力。
3.公路养护水平的两个评价指标：好路率、养护质量综合值。
（了解计算公式）4.运输条件是指由运输对象的特点和要求所决定的，影响车辆运用的各种因素。
汽车运输可分为货运和客运。
货运条件主要包括货物类别、货物运量、货运距离、装卸条件、运输类型和组织特点。
（了解货物类别的分类）。
5.在汽车运输中，完成或需要完成的货物运输工作量，即货物的数量和运输距离的乘积称为货物周转量，它以复合指标吨公里（tkm）为计量单位。
6.汽车运用水平主要包括：驾驶员的驾驶操作技术水平、汽车运输组织管理水平、汽车保管水平、汽车维修水平、汽车运行材料供应水平。
7.了解机动车运行安全技术条件、汽车危险货物运输规则、特种货物运输运行技术条件、特殊条件下车辆运行技术条件。
第二节：汽车运行工况1.为了研究汽车与运行条件的适应性，通常采用多参数描述汽车运行状况，并称之为汽车运行工况。
即汽车在使用条件下，汽车驾驶员以其自己的经验、技艺操作车辆，完成一定任务时，汽车及其各零部件、总成的各种参数变化及技术状态。
2.汽车运行工况的研究常采用：测试统计方法、计算机数字仿真方法。
3.了解汽车运行工况调查的目的、汽车运行工况调查的内容。
第三节：汽车使用性能量标1.在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力称为汽车使用性能。
2.汽车的主要使用性能通常有：汽车动力性、汽车燃料经济性、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车通过性。
3.汽车容载量就是汽车能够装载货物的数量或乘坐旅客的人数。
4.汽车质量利用描述了汽车整备质量与装载质量的关系。
质量利用系数或整备质量利用系数评价汽车质量利用的优劣。
5.理解：质量利用系数、整备质量利用系数（整备质量利用系数是载货汽车制造技术进步的标志之一）。
汽车性能与检测(改版)习题册7.14(习题册答案)
状况进行监督检测和技术服务的机构。 2．汽车安全环保检测站：汽车安全环保检测站是国家的执法机构。根据国
家的有关法规，定期检查车辆中与安全和环境有关的项目。 3．汽车维修检测站：汽车维修检测站由汽车运输企业或维修企业建立，为
车辆维修部门服务。 五、简答题 1．答：（1）依法对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。 （2）依法对车辆维修竣工质量进行检测。 （3）接受委托，对车辆改装、改造、延长报废期及其有关新工艺、新技术、
-5-
三、选择题 1．A2．C3．D4．A5．B6．B7．A8．B9．A10．B 四、名词解释 1．坡度阻力：汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力与汽车行驶方向相 反，形成行驶阻力。 2．加速阻力：加速阻力是汽车加速行驶时需要克服其质量加速运动时的惯 性力。 五、简答题 1．答：汽车发动机产生的扭矩 经传动系统传至驱动轮，驱动轮便产 生一个作用于路面的圆周力 F，路面 则对车轮产生一个反作用力 Ft，Ft 与 F 大小相等、方向相反，分别作用在 车轮和路面上，如图所示。 汽车的行驶阻力有滚动阻力、空 气阻力、坡度阻力和加速阻力。
-3-
（1）外部检视工位：外部检视工位设置在室外，属于人工检验，主要进行 车辆唯一性确认、整车装备完整有效性检查等。
（2）排放、车速表工位：排放、车速表工位检测项目是排放检测、车速表 检测、车底外观检查、汽车底盘间隙检测、汽车使用可靠性检查等。
（3）轴重、制动工位：轴重、制动工位进行轴重和制动检测，其主要检测 各轴轴重、各轮制动力、制动力平衡、车轮阻滞力、驻车制动力、制动系统协调 时间。
§2—2 汽车的驱动力与行驶阻力 一、填空题 1．发出的转矩、传动系、驱动轮 2．滚动、空气、坡度、加速 3．发动机的扭矩、传动系统的各传动比、机械效率、车轮半径 4．离合器、变速器、万向传动机构、主减速器 5．变速器、主减速器 6．机械损失、液力损失 二、判断题 1．√2．√3．×4．×5．√6．×7．√8．√9．√10．√11．√12．×13．√ 14．√15．√16．√17．√
汽车使用条件(教案)
第一章 汽车使用条件及性能指标第一节 汽车使用条件汽车使用条件是指影响汽车完成运输工作的各类外界条件，主要包括气候条件、道路条件、运输条件和汽车运行技术条件。
汽车是在复杂的外界条件下工作的。
这些外界条件是随时间和空间而变化的，并影响汽车使用效果。
汽车效率的发挥取决于驾驶人操作水平、汽车性能以及汽车对外界的适应性，即汽车使用的主要技术经济指标也随外界条件而变化。
在汽车运行过程中，汽车需要不断地调节自身的使用性能以适应外界条件的变化。
例如，在恶劣的道路条件下，驾驶人通过换入低挡降低汽车行驶速度。
另外，汽车的运行速度、燃料经济性、各总成和轮胎可靠性、耐久性以及驾驶人疲劳程度等都与汽车使用条件有关。
一、气候条件中国大陆幅员辽阔，各地气候条件差异大。
整个国家有高原寒冷和干燥地区、北方寒冷和干燥地区、南方高温和潮湿地区等。
大多数地区一年四季温差和湿度差别很大。
例如，东北最北部地区冬季最低气温可达-40℃以下，南方炎热地区夏季气温最高可达40℃以上，西北、西南地区的气候条件变化又极为复杂。
环境温度对汽车，特别是对汽车发动机的热工况影响很大。
在寒冷地区，发动机起动困难，运行油耗增加，机件磨损量增大；风窗玻璃容易结雾、结霜和结冰；在冰雪道路上行车，汽车的制动和操纵条件不良，易引发道路交通事故。
在寒冷气候条件下，为了保证驾驶人处在适当的工作条件、乘客的舒适和安全、货物的防冻和防损需对汽车采取相应结构措施。
在炎热气候条件下，汽车发动机容易发生工作过热现象，工作效率降低，燃料消耗率增加。
汽车电气系统的元器件、燃料供给系组件、汽车轮胎等易因过热导致故障。
环境温度过高，若散热不良或燃料品质不佳，容易在燃料供给系形成气阻或气湿，影响发动机正常工作。
高温可能造成润滑脂溶化，被热空气从密封条件不良的缝隙挤出。
高温也会逐渐烘干里程表、雨刷器等机件中的润滑脂，增加机件磨损，导致这些机构出现工作故障。
高温还会导致制动液粘度下降，在液压制动系中可能形成气阻，导致汽车制动效能降低甚至失效。
第一章汽车使用性能1(动力性、经济性)
V
Tt
r
Ft
F0
Ft
Tt r
汽车的驱动力
输入功率×机械效率＝输出功率
PeT Pt
TeT Ttw Tt Teigi0T
Ft
Teig i0T
r
w
ig i0
Ft
Tt r
汽车驱动力影响因素 Te -发动机外特性的转矩
发动机的外特性曲线 发动机的部分特性曲线 发动机的使用外特性曲线
发动机使用外特性曲线
＞0，加速 ＝0，匀速 ＜0，减速或无法行驶
Ft Ff Fw Fi ,称为汽车行驶的驱动条件。
汽车行驶条件
汽车行驶的附着条件
驱动力大
动力性好
驱动力大
足够的附着力 （切向力）
动力性好
满足轮胎与地 面的附着条件
汽车行驶的附着条件
附着力定义 定义: 地面对轮胎切向反作用力极限值。
附着力
地面对轮胎的作用力 切向的作用力 极限值
➢ 轿车滚动阻力系数
f 0.0116 0.000142V
空气阻力
空气阻力
定义：空气作用在汽车行驶方向上的分力。
空气阻力
空气阻力组成
空气作用
汽车行驶
空气阻力
压力阻力 （法向力）
形状阻力 干挠阻力 内循环阻力 诱导阻力
摩擦阻力 （切向力）
形状阻力
摩擦阻力
诱导阻力
9% 7%
58%
12%
14% 内循环阻力
汽车动力性
汽车动力性：是指汽车以最大可能的平均行驶速度运送货物或乘客的 能力。
汽车的动力性
良好的路面 直线行驶 平均行驶速度
运输效率等
动力性评价指标
行驶方程式
汽车使用性能和检测技术
第四节 汽车检测基础理论
• 三、诊疗周期
•
是汽车检测旳间隔期，以行驶里程或使用时间表达
• 1、制定最佳检测周期应考虑到原因 • 汽车技术情况，汽车使用条件，经济性 • 2、最佳检测周期 • 二级维护前10000～15000km范围内
第二章 汽车综合性能检 测站基础知识
• 第一节 汽车综合性能检测站概述
• 构成；有硬件和软件
•
硬件由计算机和辅助设备构成
•
软件由检测程序、数据采集程序、数据库等。
• 二、计算机控制方式
• 有集中控式、接力式和分级式等控制方式。
• 1、集中式，由主控制电脑单独完毕。
• 2、接力式，由各工位测控电脑完毕。
• 3、分级式，分二级分布控制方式，一级为测控工位控制，由各工
•
位上旳测控电脑完毕，二级为管理级
驱动力，称为汽车旳驱动力图。根据汽车发动机旳外特征曲线、传
动系旳传动比、传动效率、车轮半径等参数，求出各个档位旳发动
机相应转速旳驱动力值。
第三节 汽车旳行驶阻力
• 汽车行驶时候存在4种阻力
滚动阻力 Ff 空气阻力Fw 上坡阻力Fi 加速阻力Fj 四项阻力称为汽车旳行驶阻力 • 汽车行驶阻力 F = Ff + Fw + Fi + Fj
检测旳需要。
• 四、汽车综合性能检测站旳工位设置
•
（1）按汽车安全检测线旳工位进行布置
•
（2）按汽车性能检测项目进行工位布置
第一节 综合性能检测站旳概述
• 五工艺路线
第二节 汽车综合性能检测站计算机应用概述
• 一、计算机控制系统旳构成及功用
二、汽车旳加速能力
汽车旳加速能力是指在行驶中迅速增长行驶速度旳能力。一般用
汽车理论复习题答案(1-3章)
6 确定传动系最小传动比的基本方法
7 请以减速器速比为例，叙述汽车后备功率 对汽车动力性和燃油经济性的影响
• 减速器速比增减使得相同发动机转速对应 的车速下降，功率平衡图中的功率曲线在 速度轴向左移，从而使后备功率增加，动 力性提高，而燃料经济性下降；反之，则 后备功率减小，动力性下降，燃料经济性 提高。
四 计算题
Pe1 tFra bibliotek(Gfua cos 3600
Gua sin 3600
CD Aua3 76140
mua 3600
du ) dt
1 (4600 0.015 9.81 30cos5 4600 9.81 30sin 5 0.85
0.75 4 303 1.06 4600 30 0.25) 1
• 单位行程的燃油消耗量。
二、写出表达式、画图、计算，并简单说明
• 1 写出带有汽车结构参数和使用参数的汽车功率 平衡方程式（注意符号及说明）。
2 写出ｎ档变速器ｍ档传动比表达式（各挡 按等比级数布置）。
3 简述利用图解计算等速燃料消耗量的步骤。
4 写出汽车的后备功率方程式，分析后备功 率对汽车动力性和燃料经济性的影响。
• 由汽车行驶方程式可导出 :
D Ft Fw Fi Ff m du ( f i) du du
G
G G dt
g dt
g dt
6附着率:
• 汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作 用时，要求的最低附着系数
7汽车燃料经济性及其评价指标:
• 在保证动力性的条件下，汽车已尽量少的 燃油消耗量经济行驶的能力，称为汽车的 燃油经济性。
2 滚动阻力系数：
3 汽车驱动与附着条件：
4 汽车动力性及评价指标：
汽车使用条件
2.高速公路行驶条件下轮胎的使用
子午线轮胎，注意轮胎的花纹、速度、层 级和负荷。
四、运输条件
定义 由运输对象的特点和要求所决定的影响
车辆运用的各种因素。 1 货运 (1) 货物：指从接受承运起到送交收货人止 的所有商品或物资。 (2) 货物的分类及适用的车辆类型。
1) 按装卸方法分类
货物按装卸方法可分为堆积、计件和罐 装三类。
三、运行工况分析
汽车运行工况调查的数据主要用于确 定汽车的常用工况，并结合汽车的结构性 能，对汽车常用工况的合理性及影响因素 进行评价。
1 常用工况 汽车运行中经常出现的工况称为常用 工况。 2 我国汽车运行速度特点
（1） 车速分布规律 市区运行车速分布呈对称性的正态分布。
公路运行车速为具有偏态分布的威布尔分 布。
第一章 汽车使用条件 及性能指标
第一章 汽车使用条件及性能指标 第一节 汽车使用条件 第二节 汽车运行工况 第三节 汽车使用性能指标
第一节 汽车使用条件
定义
影响汽车完成运输工作的各类外界条件， 它包括：气候条件、道路条件、运输条件、汽 车安全运行技术条件。
一、气候条件
气候条件对不同车辆结构提出了不同的要 求。应根据具体气候的季节条件，使用相应结 构的不同类型汽车，以提高车辆与气候的适应 程度。
停歇时间、装卸货的劳动量和费用，从而 影响汽车的运输生产率及运输成本。
装卸条件受货物类别、运量、装卸点 的稳定性、机械化程度以及装卸机械等诸 多因素的影响。
2 客运
客运分为市内客运和公路客运，各种客运 应配备不同结构型式的客车。
（1）市内客运。
市区公共汽车采用车厢式多站位车身，座 位与站位之比为1比2，通道很宽，车门数目多， 车厢地板较低。
汽车理论复习题
第一章汽车动力性习题一概念1、汽车使用性能汽车发挥最大工作效益的能力，包括：汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车通过性能。
2、汽车动力性是指在良好路面上直线行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
3、滚动阻力系数f滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比，或单位汽车重力所需之推力。
4、汽车动力因数D，则被定义为汽车动力因数。
5、道路阻力系数坡道阻力和滚动阻力合在一起，称作道路阻力，即，则定义道路阻力系数为。
6、轮胎的迟滞损失轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。
7、附着力地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值）即为附着力。
8、旋转质量换算系数式中，一般把旋转质量惯性力偶矩在数值上等效转换为平移质量惯性力。
，为汽车旋转质量换算系数，。
9、汽车的驱动力发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮，产生驱动力矩，驱动轮在的作用下给地面作用一圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力Ft即为驱动力。
10、附着率指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。
（或切向反作用力与法向反作用力的比值）二、论述推导1.装用有级式固定传动比变速器汽车的行驶方程式。
2、当汽车的轮胎半径减少，其它参数不变时，汽车的加速时间和最大爬坡度分别是怎样变化的?为什么?汽车的轮胎半径减少，其它参数不变时，汽车的加速时间减小，最大爬坡度增大。
因为发动机传递到车轮上的转矩不变，车轮半径减少，驱动力增大，由汽车行驶方程式可知，汽车的最大爬坡度增大，加速度增大，加速时间减小。
3、绘制汽车驱动力-行驶阻力平衡图的步骤。
（1）列出发动机外特性数据表；（2）根据给定的发动机外特性曲线，按式求出各档在不同车速下的驱动力，并按式计算对应的车速；（3）计算滚动阻力，计算对应车速的空气阻力；将、绘制在直角坐标系中就形成了驱动力图或驱动力-行驶阻力平衡图。
汽车使用及性能指标
《汽车运用工程》重点课程
第一节 汽车使用条件 气候条件
中国国土辽阔，从南到北有热带、亚热带、暖温带、温带、寒温带几种 不同的气候带，并拥有青藏高原这一特殊的高寒区。其中亚热带、暖温带、 温带约占70.5%。
根据功能和适应的交通量分为：
➢ 高速公路：专门为汽车分向、分车道行驶，并应全部控制 出入的多车道公路。
➢ 一级公路：为汽车分向分车道行驶并根据需要控制出入的 多车道公路。
➢ 二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。 ➢ 三级公路：为主要供汽车行驶的双车道公路。 ➢ 四级公路：为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
《汽车运用工程》重点课程
第一章 汽车使用条件及性能指标
在这一章里，主要介绍与汽车使用相关的外界条件，汽 车的运行状况，以及衡量汽车使用性能的主要指标。
第一节 汽车使用条件 第二节 汽车运行工况 第三节 汽车使用性能指标
《汽车运用工程》重点课程
第一节 汽车使用条件
公路运输的四大要素：人、车、路、环境。
速非金属零件的老化及变形。
《汽车运用工程》重点课程
第一节 汽车使用条件 气候条件
2．气压
在高原地区，空气稀薄，大气压力低， 水的沸点下降，且一日内温差大。
➢使发动机的混合气过浓 ➢真空点火提前调节器失效 ➢冷却水易沸腾 ➢气压制动系统气压不足 ➢容易爆胎 ➢以及使驾驶员体力下降。
《汽车运用工程》重点课程
二级路与一级路的最大区别： 一级路有中央分隔带，分道行驶； 二级路基本没有中央分隔带 。
《汽车运用工程》重点课程
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
Pe Pt / T
Pt FtV
1 GfV CD A 3 GiV mV dV Pe ( V ) T 3600 76140 3600 3600 dt
f 的随车速V的增大，Pf 的增加更快
Pw是车速V的三次函数
V V 4 f f 0 f1 ( ) f4 ( ) 100 100
CD AV 2 FW ,N 21.15
式中：CD——空气阻力系数，实验得出； A——迎面面积，汽车在行驶方向的投影，m2 ； V——相对速度，km/h。 例： A
CD
0.3～0.41
0.8～1.0 0.5～0.8
典型轿车
货 车
1.7～2.1
3～7 4～7
大客车
坡度阻力 坡度阻力定义
Fi
h
G s 汽车上坡行驶 汽车重力沿坡道的分力
最大爬坡度的确定 最高车速的确定 加速时间的确定
dV g (D f ) dt
DImax f 1 DI2max f 2 max arcsin 1 f 2
精确
i0 max D0 max f
3. 汽车的功率平衡 功率平衡定义 汽车的功率平衡是指发动机发出的功率恒等于汽车行驶阻力
kW
imax
驱动轮输出功率 驱动轮输出功率是汽车发动机和传动系工作过程的输出参
数，它完全取决于发动机发出的功率和传动系的机械效率。
常用发动机在额定转矩和额定功率时的驱动轮输出功率来 评价在用汽车的动力性。
二、 汽车行驶原理
汽车动力传动过程
发动机
变速器 减速器等
驱动轮
驱动力
1. 汽车的驱动力 汽车驱动力
V
Tt
r
Ft F0
Tt Ft r
汽车的驱动力
输入功率×机械效率＝输出功率
PeT Pt
w
ig i0
TeT Ttw
Tt Teig i0T
Teig i0T r
Tt Ft r
Ft
汽车驱动力影响因素
Te -发动机外特性的转矩
发动机的外特性曲线
发动机的部分特性曲线
确定汽车最高车速
驱动力 行驶阻力
驱动力曲线与Ff十Fw曲线的交点所对应的车速即为汽车最高车速。
汽车的驱动力平衡 确定汽车爬坡能力
滚动阻力Ff 驱动力Ft 空气阻力Fw 等速 爬坡能力
Fi Ft ( F f Fw )
dV / dt 0
确定汽车爬坡能力
G sin
Teig i0T r
α
坡度阻力
i h tan sin s
Fi G sin
Fi Gi
坡度阻力 道路阻力
坡度阻力 道路阻力 滚动阻力
F F f Fi G cos f G sin
F G( f i)
F G
道路阻力系数
f i
加速阻力 加速阻力定义：汽车加速时，需要克服其质量加速运动时的 惯性力。
Ft F
Ft Ff Fw Fi Fj
Teig i0T r
CD A 2 dV G cos f V G sin m 21.15 dt
汽车行驶方程式 汽车行驶方程式有关说明
汽车行驶方程式表明了各物理量之间的数量关系，可方便
地进行动力分析。 汽车行驶方程式中某量并不表示汽车外力，如Ft、Ff、Fj等。 汽车行驶方程式中的结论总是正确的。
FZ 2 ，∴
Ft FZ2 ( f )
由于f较小，汽车行驶附着条件： Ft FZ2 附着条件
Ft FZ
汽车正常行驶条件
F f Fw Fi Ft F
三、汽车动力性分析 1. 汽车的驱动力平衡
汽车驱动力平衡是指汽车行驶时驱动力恒等于行驶阻力。
Ft Ff Fw Fi Fj
诱导阻力
形状阻力
内循环阻力
干挠阻力
空气阻力 空气阻力计算
1 Fw C D AVr2 2
1.2258 N s 2 m4
Vr V
1 1000 2 Fw C D A 1.2258 (V ) 2 3600 C D AV 2 21.15
空气阻力 在一般动力计算中，认为空气阻力作用在风帆中心
f
Fw Fi F j
滚动阻力 滚动阻力产生的原因 车轮滚动时的能量损失是产生滚动阻力的根本原因 车轮变形； 路面变形； 汽车振动； 悬架减振。
摩擦阻力 轮胎与地面存在纵向、横向局部滑移； 轮胎变形使外胎与内胎，内胎与胎垫之间摩擦； 汽车振动时，钢板间及各活动悬架之间摩擦。
滚动阻力 能量损失产生滚动阻力机理
rs
W 动力半径
Tt
rd
车轮旋转 与平移运动 折算半径
滚动半径
rr
汽车驱动力影响因素
滚动半径的计算
S rr 2nw
即：滚动半径=滚动圆周/2π
子午 : 0.97 自由半径 rr 普通 : 0.95自由半径
动力半径的计算
d rd 0.0254 b .( 1 ) 2
所消耗的功率与机械传动损失功率之和。
滚动阻力功率Pf
空气阻力功率Pw 行驶阻力功率 发动机功率 传动损失功率 坡度阻力功率Pi 加速阻力功率Pj
汽车的功率平衡
功率平衡式
Ft F f Fw Fi F j
Teig i0T r CD A 2 dV G cos f V G sin m 21.15 dt
V在150～200 km/h时，V↑，振动Hz↑，轮胎周向、侧向扭曲变
形↑， f↑↑，产生驻波现象。 前后轴平行性及前轮定位失准， f↑。
滚动阻力 推荐使用的滚动阻力系数
滚动阻力系数一般通过试验确定，也可通过查表或由经验
公式确定。 货车滚动阻力系数
f 0.0076 0.000056V
汽车加速行驶 克服加速运动的惯性力
加速阻力
平移质量
汽车质量
旋转质量
汽 车 加 速 行 驶
平移惯性力
汽车旋转质量 换算系数 惯性力偶矩
加速阻力
加速阻力计算 为便于计算，把旋转质量惯性力转化为平移质量惯性力，以系数δ作为计
入旋转质量后的汽车旋转质量换算系数。即：
Fj
dv G dv .m dt g dt
汽车行驶条件 汽车行驶的驱动条件
＞0，加速
dV Ft ( F f Fw Fi ) m dt
＝0，匀速
＜0，减速或无法行驶
Ft F f Fw Fi , 称为汽车行驶的驱动条件。
汽车行驶条件 汽车行驶的附着条件
驱动力大
动力性好
驱动力大
足够的附着力 （切向力） 满足轮胎与地 面的附着条件
Teig i0T r
CD A 2 dV G cos f V G sin m 21.15 dt
汽车的驱动力平衡 汽车驱动力—行驶阻力平衡图
汽车的驱动力平衡 求解动力性评价指标
行驶方程式
汽车的基本参数
汽车的动力性能
最高车速
加速能力
爬坡能力
汽车的驱动力平衡
汽车动力性
汽车动力性：是指汽车以最大可能的平均行驶速度运送货物或乘客的 能力。
良好的路面 汽车的动力性 直线行驶 平均行驶速度 运输效率等
最基本的性能 动力性评价指标
行驶方程式
纵向受力
一、 汽车动力性评价指标
汽车动力性指标的要素
汽车的最高车速 Vmax
汽车的加速时间 t
汽车的最大坡度
驱动轮输出功率
Ft
Teig i0T r
V r r 2nw n 1 1 r 2 3600 ig i0 60 1000 0.377 rn ig i0
(km/h)
货车的驱动力图 货车的驱动力图
2. 汽车行驶阻力 汽车的行驶阻力
Ft F
F F
载荷
迟滞损失
轮胎/路面接触
轮胎变形
阻力偶
滚动阻力 滚动阻力系数
Fp1
Ff
等速行驶
F f Fp1 Wf
f Fp1 W
式中f称为滚动阻力系数。 f的物理意义是：单位汽车重力所需之推力。 汽车的滚动阻力Ff= Ff1＋ Ff2=Gfcosα
滚动阻力
影响滚动阻力系数的主要因素 道路影响：见下表，路面塑性变形大，f↑。 轮胎结构：子午胎比普通胎 f↓，刚度好变形小。 轮胎气压：气压↓，变形↑，f↑，但坏路f↓。 车重：车重↑，轮胎变形↑， f↑。 车速：当V＜50km/h时，f≈c ；当V＞100km/h时， V↑， f↑；
第一章
汽车使用性能
学习目标：
熟悉汽车主要使用性能及其评价指标 掌握汽车主要使用性能的影响因素
了解汽车主要使用性能的检测或试验方法
学会分析、评价汽车主要使用性能
知道如何提高汽车使用性能，合理使用汽车
§1-1 汽车动力性
汽车的动力性评价指标 汽车行驶原理 汽车动力性分析 影响汽车动力性的主要因素
CD A 2 (Gf V ) 21.15
arcsin
Ft ( F f Fw ) G
汽车的驱动力平衡 确定汽车加速能力 求加速度
Ft Ff Fw Fi Fj
dV Fj m dt
Fi 0
dV 1 [ Ft ( F f Fw )] dt m
汽车的功率平衡 功率平衡图
汽车的功率平衡
确定最高车速