汽车性能与使用8汽车的舒适性.pptx
合集下载
汽车的使用性能PPT课件
上一页 下一页
16
第五节 汽车的通过性
（3）轮胎的气压：在松软地面上行驶的汽车应相应降低轮胎的 气压，以增大轮胎与地面的接触面积，降低接地比压，提高土 壤推力。 （4）前轮距和后轮距：当汽车在松软地面上行驶时，各车轮都 需克服形成轮辙的阻力（滚动阻力）。 （5）前轮与后轮的接地比压。 3.差速器
由于差速器的内摩擦，汽车的驱动力增加了。但是一般齿 轮式差速器的内摩擦不大。为了增加差速器的内摩擦，越野汽 车常采用高摩擦式差速器，通过了汽车的通过性。 4.驾驶方法
附着质量是指轮式汽车驱动轴载质量，汽车附着质量与总
下一页 返回
15
第五节 汽车的通过性
质量之比称为附着质量系数Ku。附着质量和附着质量系数大，有 利于汽车在坏路面上行驶，丧失通过性的可能性就小。 2.车轮接地比压P
测量接地比压是指车轮对地面的单位压力，与轮胎气压、 轮胎刚度的大小有关。 三、通过性的影响因素 1.行驶速度 2.汽车车轮 （1）轮胎花纹：轮胎花纹对附着系数有很大影响。 （2）轮胎直径和宽度：增大轮胎直径和宽度都能降低轮胎的接 地比压。
返回
8
第三节 汽车的制动性
一、汽车制动性的评价指标 （1）制动效能，即制动距离与制动减速度。 （2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能。 （3）制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧 滑以及失去转向能力的性能指标。 二、汽车制动时车轮受力分析 1.地面制动力
地面制动力是使汽车制动而减速行驶的外力，但是地面制 动力取决于两个摩擦副的摩擦力：一个是制动器内制动摩擦片
加速时间或加速路程是指汽车由某一车速加速至另一车速 所需要的时间（或路程）。 3.最大爬坡度
最大爬坡度是指汽车满载、在良好路面上，使用最低档所 能爬上的最大坡度。
16
第五节 汽车的通过性
（3）轮胎的气压：在松软地面上行驶的汽车应相应降低轮胎的 气压，以增大轮胎与地面的接触面积，降低接地比压，提高土 壤推力。 （4）前轮距和后轮距：当汽车在松软地面上行驶时，各车轮都 需克服形成轮辙的阻力（滚动阻力）。 （5）前轮与后轮的接地比压。 3.差速器
由于差速器的内摩擦，汽车的驱动力增加了。但是一般齿 轮式差速器的内摩擦不大。为了增加差速器的内摩擦，越野汽 车常采用高摩擦式差速器，通过了汽车的通过性。 4.驾驶方法
附着质量是指轮式汽车驱动轴载质量，汽车附着质量与总
下一页 返回
15
第五节 汽车的通过性
质量之比称为附着质量系数Ku。附着质量和附着质量系数大，有 利于汽车在坏路面上行驶，丧失通过性的可能性就小。 2.车轮接地比压P
测量接地比压是指车轮对地面的单位压力，与轮胎气压、 轮胎刚度的大小有关。 三、通过性的影响因素 1.行驶速度 2.汽车车轮 （1）轮胎花纹：轮胎花纹对附着系数有很大影响。 （2）轮胎直径和宽度：增大轮胎直径和宽度都能降低轮胎的接 地比压。
返回
8
第三节 汽车的制动性
一、汽车制动性的评价指标 （1）制动效能，即制动距离与制动减速度。 （2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能。 （3）制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧 滑以及失去转向能力的性能指标。 二、汽车制动时车轮受力分析 1.地面制动力
地面制动力是使汽车制动而减速行驶的外力，但是地面制 动力取决于两个摩擦副的摩擦力：一个是制动器内制动摩擦片
加速时间或加速路程是指汽车由某一车速加速至另一车速 所需要的时间（或路程）。 3.最大爬坡度
最大爬坡度是指汽车满载、在良好路面上，使用最低档所 能爬上的最大坡度。
汽车性能与测试第9章 汽车的舒适性
车辆平顺性演示
9.1 行驶平顺性
人体对振动的反应和平顺性的评价 一、人体对振动的反应 机械振动对人体的影响，取决于振动的频率、强度、作 用方向和持续时间，而且每个人的心理和身体素质不同，对 振动的敏感程度有很大的差异。
评价指标 1、疲劳—功效降低界限 2、暴露极限 3、舒适降低界限
1）燃烧噪声 2）机械噪声 3）进排气噪声 4）风扇噪声。
1.
燃烧噪声和机械噪声 燃烧噪——燃料燃烧而引起的声音。
燃烧时压力升高而造成的气体冲击， 汽油机较小，柴油机较大。
2、机械噪声：
机械噪声——发动机运转而引起的敲击声。
机械噪声的分类 ①活塞与缸壁敲击声——最大机械声源 ②配气机构噪声 原因：气门开启时撞击及系统振动。 影响：n ↑ 噪声↑ ③正时齿轮噪声 原因：内因，制造误差。 外因，曲轴扭转振动，驱动载荷周期变化。 ④喷油系统噪声 原因：喷油泵、喷油器、高压油管振动。
第9章 汽车的舒适性
汽车行驶时，由路面不平及发动机、传动系和 车轮等旋转部件激发汽车的振动。通常，路面不平 是汽车振动的基本输入，故本章讨论的平顺性主要 指路面不平引起的汽车振动，频率范围约为 0.5~25Hz。 汽车的平顺性主要是保持汽车在行驶过程中产 生的振动和冲击环境对驾驶员舒适性的影响在一定 界限之内，因此平顺性主要根据驾驶员主观感觉的 舒适性来评价，对于载货汽车还包括保持货物完好 的性能，它是现代高速汽车的主要性能之一。
3. 进排气噪声 空气动力性噪声,仅次于风扇噪声。 原因：A 空气声（脉动声）、涡流声
B 幅射声（扩散声）、进排气零件表 面辐射
振动引起压力波、机械振动。 影响：消声器 、密封、接头紧固。 4. 风扇噪声——最大噪声源之一 空气动力性噪声。
《汽车性能与使用》PPT课件
举常见的汽车结构数据（表1-2）P4.
四、汽车的容量数据
• 汽车的容量数据是指汽车各种燃、润料和 工作液在标定状况下所占有的空间。它是 保障车辆正常运行的重要技术参数，现以 桑塔纳2000GSi时代超人汽车为例，列举常 见的汽车容量数据（表1-3）
• 表1--3.表1-1桑塔纳2000GSi汽车容量数 据P6
• ⒌后悬—通过最后车轮中心的垂直面与 分别抵靠在车辆最后端并垂直于车辆纵向 对称平面的垂面之间的距离K2（ｍｍ）。
• （三）轮距与轴距
汽车的主要尺寸参数
车长L、车宽B、车高H、前悬K1、 后悬K2、轮距A1 、 A2和轴距L1
1．轮距---同一车轴的两端为单车轮时，车轮
• 在支撑平面上留下的轨迹中心线之间的距 离A1（ｍｍ）。两侧为双轮时，为车轮两中 心平面之间的距离A2（ｍｍ）。
第二节 汽车识别代码（VIN)
• 现在国外各汽车公司生产的汽车都使用了 VIN(Vehicle ldentification Number)车辆识别代 码。它由一组字母和阿拉伯数字组成，共17位， 是识别一辆汽车不可缺少的工具。
• VIN编码包含该车的生产国家、制造公司或生 产厂家、车的类型、品牌名称、车型系列、车身 形式、发动机型号、车型年款(属哪年生产的年款 型车)、安全防护装置型号、检验数字、装配工厂 名称和出厂顺序号码等等。
• （一）质量 • 汽车质量是汽车自身重量和承载能力的
度量。
在汽车产品说明书中所标明的汽车质量主要
• 包括： • 1、整车整备质量 • 2、最大总质量 整备质量与最大装载质量
的总和。
• 3、最大载质量 额定装载的最大限制重量。 • 等于最大总质量 减去整车整备质量 。 • 4、最大轴质量 车桥允许的最大载荷重
四、汽车的容量数据
• 汽车的容量数据是指汽车各种燃、润料和 工作液在标定状况下所占有的空间。它是 保障车辆正常运行的重要技术参数，现以 桑塔纳2000GSi时代超人汽车为例，列举常 见的汽车容量数据（表1-3）
• 表1--3.表1-1桑塔纳2000GSi汽车容量数 据P6
• ⒌后悬—通过最后车轮中心的垂直面与 分别抵靠在车辆最后端并垂直于车辆纵向 对称平面的垂面之间的距离K2（ｍｍ）。
• （三）轮距与轴距
汽车的主要尺寸参数
车长L、车宽B、车高H、前悬K1、 后悬K2、轮距A1 、 A2和轴距L1
1．轮距---同一车轴的两端为单车轮时，车轮
• 在支撑平面上留下的轨迹中心线之间的距 离A1（ｍｍ）。两侧为双轮时，为车轮两中 心平面之间的距离A2（ｍｍ）。
第二节 汽车识别代码（VIN)
• 现在国外各汽车公司生产的汽车都使用了 VIN(Vehicle ldentification Number)车辆识别代 码。它由一组字母和阿拉伯数字组成，共17位， 是识别一辆汽车不可缺少的工具。
• VIN编码包含该车的生产国家、制造公司或生 产厂家、车的类型、品牌名称、车型系列、车身 形式、发动机型号、车型年款(属哪年生产的年款 型车)、安全防护装置型号、检验数字、装配工厂 名称和出厂顺序号码等等。
• （一）质量 • 汽车质量是汽车自身重量和承载能力的
度量。
在汽车产品说明书中所标明的汽车质量主要
• 包括： • 1、整车整备质量 • 2、最大总质量 整备质量与最大装载质量
的总和。
• 3、最大载质量 额定装载的最大限制重量。 • 等于最大总质量 减去整车整备质量 。 • 4、最大轴质量 车桥允许的最大载荷重
汽车舒适性
汽车舒适性探讨随着人们生活水平的提高，人们对汽车性能的要求除在动力性、经济性、安全性方面之外，在车辆的舒适性、可靠性、耐久性和安全性等方面的要求也越来越高。
良好的驾驶操作性能、舒适的驾乘环境、低振动和低噪声渐渐成为现代汽车的重要标志。
汽车的舒适性更多的是为驾驶者和乘坐者提供一种人性层面的关怀，特别是在汽车进入家庭以后，其作用越来越受到消费者的重视，人们买车不再仅仅局限于车子的外观、动力、空间等因素，汽车的舒适性也成为了重要的参考条件。
同时，对于汽车生产厂家来说，汽车舒适性也已经成为了汽车的发展方向之一。
那么，影响汽车舒适性的因素有哪些呢？1. 悬挂悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
悬挂一般由弹性元件（弹簧）、减震器和导向机构组成，弹簧的作用大家应该都很清楚就是抗震，减震器顾名思义就是减震，由导向机构固定连接传递动力。
随着大家对汽车舒适性要求越来越高，所以悬挂的技术也越来越先进，像空气弹簧、油气弹簧、脉冲式阻尼回弹弹簧减震器，这类弹簧、减震器都有一个共同的特点，就是减震、抗震能力都会随着路面对车轮冲击大小变化而变化，所以在保证了汽车的操控稳定外，还大大提高了汽车的舒适性。
不过空气弹簧、油气弹簧、脉冲式阻尼回弹弹簧减震器一般都是使用在高级车上。
一般的中高级车如采用独立麦弗逊式（含脉冲阻尼回弹弹簧减震器）前悬挂系统。
空气悬挂是一种运用在高档客车和重型载货车上的悬架系统，是世界钢板弹簧发展趋势，空气悬架簧的最终发展趋势是不再需要或使用很少的弹簧扁钢。
空气悬架在欧美发达国家已经有70多年的发展历史，二十世纪五十年代，空气悬架弹簧开始应用在载重车、小轿车、大客车及铁道车辆上。
到六十年代，德国、美国等工业发达国家生产的大部分公共汽车中装有了空气弹簧悬架目前中国市场上的车用空气悬架系统主要有三类：第一类是随着引进车型整体进入中国市场上的空气悬架系统。
汽车舒适性的概述
提高汽车舒适性的方法和措施
提高汽车内部空间 利用率
通过优化汽车内部空间布局，提 高空间利用率，为乘客提供更加 宽敞、舒适的乘坐环境。
改善座椅设计
增强隔音效果
座椅是汽车中直接接触乘客的部 分，因此，提高座椅的舒适度可 以有效提高汽车的整体舒适性。
通过采用更好的隔音材料和隔音 设计，可以有效降低车内噪音， 提高乘客的乘坐舒适度。
02
汽车舒适性的基本要素
座椅舒适度
座椅硬度
01
硬座椅可能对乘坐时间较长或长途驾驶的车主造成不适，而软
座椅则可能缺乏支撑，导致乘坐不舒适。
座椅形状
02
座椅的形状应适合车主的体型，提供良好的支撑和贴合度，以
减少长时间乘坐的疲劳感。
座椅功能
03
座椅是否具备加热、通风、按摩等功能，也是影响座椅舒适度
的因素。
互联网和数字化技术对汽车舒适性的影响
互联网和数字化技术
利用互联网和数字化技术实现人、车、路之 间的信息交互和协同。
互联网和数字化技术对汽 车舒适性的影响
通过互联网和数字化技术，可以实现车辆状 态的实时监测、远程控制、在线升级等功能
，从而提高汽车的舒适性和便捷性。
05
结论
汽车舒适性的重要性和发展趋势
提高行驶性能
舒适的驾驶环境可以提高驾驶员的专注力和反应 速度，从而减少交通事故的风险。同时，舒适的 乘坐环境也可以减少乘客的疲劳感，提高他们的 出行体验。
符合法律法规要求
随着人们对环境保护和健康的重视，各国政府对 汽车排放和车内空气质量的要求越来越高。汽车 制造商需要遵守相关法律法规，提供更加健康、 环保的汽车舒适性解决方案。
采用噪音和振动控制技术
汽车安全性与舒适性yhpPPT课件
0033..1111..22002200
1166
第一章 汽车行驶安全性
0033..1111..22002200
1177
第一章 汽车行驶安全性
规范 • 轮胎的花纹槽的深度不小于
1.6mm。
0033..1111..22002200
1188
第一章 汽车行驶安全性
轮胎使用应注意： • 1、轮胎应进行平衡试验，保证
第一章 汽车行驶安全性
汽车安全性与舒适性
0033..1111..22002200
11
第一章 汽车行驶安全性
第一节 安全系统 • 一、主动行驶安全性系统 • 1、防抱死制动系统（ABS） • 2、驱动防滑转控制系统（ASR） • 3、电子稳定性程序（ESP） • 4、自适应巡航速度控制（ACC）
0033..1111..22002200
22
第一章 汽车行驶安全性
• ACC • 通过自动减油或主动的制动干预使
本车与前面车辆保持距离。
0033..1111..22002200
33
第一章 汽车行驶安全性
• 二、被动安全性系统 • 1、安全带 • 2、安全气囊
0033..1111..22002200
44
第一章 汽车行驶安全性
0033..1111..22002200
• 2、过渡性能 • 在原来直线行驶后迅速躲开障碍
物的机动性试验。
0033..1111..22002200
11Байду номын сангаас0
第一章 汽车行驶安全性
3、弯道制动、负荷变化反应 • 松开加速踏板、踩制动器。 • 汽车的行驶性能向过多转向的方
向移动。
• 汽车行驶反应应尽可能兼顾转向 性、行驶稳定性、制动性。
汽车使用性能及指标PPT
如果汽车的零部件在规定的使用期限内不能保证性能要求，就称为 “故障”或“不可靠”。故障包括如下情况：零部件不工作、动作不稳或 性能降低。故障又分为突发性和渐衰性两种表现形式。汽车零部件产生故 障后，有的经过维修后仍可保证性能要求，而有的则不可能维修而报废。 零部件从开始正常工作直至不能正常工作而报废的整个过程称为使用寿命， 可用零部件的工作时间或汽车的行驶里程去衡量。
六、通过性
通过性是指汽车在一定的载重下能够以足够高的平均速度通过各种坏 路、无路地段和克服各种自然障碍(陡坡、台阶、壕沟等)的能力。
汽车的通过性能与汽车的底盘参数、车身几何参数，以及汽车的动力 性、操纵性等密切相关。通过性可分轮廓通过性、支承通过性和机动性三 种。
1．轮廓通过性 轮廓通过性是表征车辆通过坎坷不平路段、各种自然障碍的运行能力。 评价车辆轮廓通过性的主要参数是：最小离地间隙、纵向通过半径、横向通 过半径、接近角、离去角等。 由于汽车与地面间的间隙不足而被地面托住、无法通过的情况，称为间 隙失效。当汽车中间底部的零部件碰到地面而被顶住时，称为顶起失效。当 汽车前端或尾部触及地面而不能通过时，则分别称为触头失效或托起失效。
1．汽车的最高速度 汽车的最高速度是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3 m/s的条件 下，在干燥、清洁、水平的良好路面(混凝土或沥青)上能达到的最高稳定 行驶速度。最高车速与汽车所选择的发动机转速、传动系统的传动比以及 车轮半径的大小有关。在设计汽车时要考虑道路条件与交通情况。在道路 设计时，也规定了道路的持续车速和最高车速。
三、制动性
汽车的制动性直接关系到行车安全，重大交通事故往往与制动距离太长， 紧急制动时发生侧滑等情况有关。随着行车速度的提高，汽车的制动性对保障 交通安全尤显重要。汽车的制动性，是指汽车行驶时能在短距离内迅速停车且 维持行驶方向稳定和在下长坡时能维持一定车速，以及在坡道上长时间保持停 驻的能力。
发动机与汽车理论汽车的舒适性和通过性课件
发动机与汽车理论
单元一 工程热力学基础 单元二 发动机热力循环和性能指标 单元三 发动机的换气过程 单元四 发动机的燃烧过程 单元五 发动机的特性 单元六 汽车的动力性 单元七 汽车的制动性 单元八 汽车燃料经济性 单元九 汽车的操纵稳定性 单元十 汽车的舒适性和通过性
发动机与汽车理论
单元十 汽车的舒适性和通过性
单元十 汽车的舒适性和通过性
发动机与汽车理论
课题一 汽车的舒适性 课题二 汽车的通过
单元十 汽车的舒适性和通过性 知识目标
发动机与汽车理论
１. 熟知汽车行驶平顺性的要求；
２. 熟知汽车噪声的形成与控制方法；
３. 掌握汽车车厢空气的调节方式；
４. 熟知影响汽车舒适性的主要因素；
５. 掌握汽车通过性的主要评价指标。
单元九 汽车的操纵稳定性
钳工与焊接工艺
课题二 汽车的通过性
三、影响汽车通过性的主要因素
1. 汽车发动机结构因素对通过性的影响 2. 汽车使用因素对通过性的影响
● 发动机的动力性
● 轮胎花纹
● 传动系的传动比
● 轮胎气压
● 液力传动
● 驾驶方法
● 差速器
● 前、后轮距
● 驱动轮数目
● 车轮尺寸
● 涉水能力
课题二 汽车的通过性 二、汽车通过性的评价指标
１. 汽车通过性的几何参数
钳工与焊接工艺
● 车轮半径r
单元九 汽车的操纵稳定性
钳工与焊接工艺
课题二 汽车的通过性 二、汽车通过性的评价指标
2. 汽车通过性的支承与牵引参数 ● 单位压力：车轮对地面的单位压力是作用在车轮上的垂直负荷与轮胎接 地面积之比。 ● 最大动力因数：最大动力因数表征了汽车最大爬坡能力和克服道路阻力 的能力。 ● 相对附着质量
单元一 工程热力学基础 单元二 发动机热力循环和性能指标 单元三 发动机的换气过程 单元四 发动机的燃烧过程 单元五 发动机的特性 单元六 汽车的动力性 单元七 汽车的制动性 单元八 汽车燃料经济性 单元九 汽车的操纵稳定性 单元十 汽车的舒适性和通过性
发动机与汽车理论
单元十 汽车的舒适性和通过性
单元十 汽车的舒适性和通过性
发动机与汽车理论
课题一 汽车的舒适性 课题二 汽车的通过
单元十 汽车的舒适性和通过性 知识目标
发动机与汽车理论
１. 熟知汽车行驶平顺性的要求；
２. 熟知汽车噪声的形成与控制方法；
３. 掌握汽车车厢空气的调节方式；
４. 熟知影响汽车舒适性的主要因素；
５. 掌握汽车通过性的主要评价指标。
单元九 汽车的操纵稳定性
钳工与焊接工艺
课题二 汽车的通过性
三、影响汽车通过性的主要因素
1. 汽车发动机结构因素对通过性的影响 2. 汽车使用因素对通过性的影响
● 发动机的动力性
● 轮胎花纹
● 传动系的传动比
● 轮胎气压
● 液力传动
● 驾驶方法
● 差速器
● 前、后轮距
● 驱动轮数目
● 车轮尺寸
● 涉水能力
课题二 汽车的通过性 二、汽车通过性的评价指标
１. 汽车通过性的几何参数
钳工与焊接工艺
● 车轮半径r
单元九 汽车的操纵稳定性
钳工与焊接工艺
课题二 汽车的通过性 二、汽车通过性的评价指标
2. 汽车通过性的支承与牵引参数 ● 单位压力：车轮对地面的单位压力是作用在车轮上的垂直负荷与轮胎接 地面积之比。 ● 最大动力因数：最大动力因数表征了汽车最大爬坡能力和克服道路阻力 的能力。 ● 相对附着质量
汽车使用性能与检测配套--ppt课件精选全文完整版
PPT课件
16
2.检测站的类型 （1）按服务功能分类
可以分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三 种。 （2）按规模大小分类
可以分为大、中、小三种类型。 （3）按自动化程度分类
可分为手动式、半自动式和全自动式三种类型。 （4）按站内检测线数分类
分为单线检测站、双线检测站和三线检测站等多种 类型。 （5）综合检测站按职能分类
PPT课件
18
4.管理制度
检测站必须建立检测设备管理制度、检测设备操 作规程、工作人员岗位责任制、工作人员守则和档 案管理制度等与质量监督要求相适应的各种规章制 度。
三.检测站的认定
根据《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》 中的规定，对建立的检测站要进行以下几条认定。
1.凡按交通厅（局）规划建立，具备本办法中规定 条件的检测站，经该站上级主管部门同意，可向当 地省、自治区、直辖市交通厅（局）提出认定申请。
PPT课件
28
（二）要求 1．可靠性要高。 2．适应性要强。 3．操作简单。 4．经济性要好。 5．在系统配套、系统升级换代、系统通讯 和软件支持等方面要有较好的功能。 6．要有自动、手动双功能设置。
PPT课件
29
（三）组成 1．硬件部分 硬件部分由电脑设备和辅助设备组成。 2．软件部分 除检测程序外，一般包括数据库管理、设备标定 程序、检测标准修正程序以及系统自检、诊断与维 护等程序。
下面结合MF47型万用 表，介绍一下指针式万用 表的结构。
PPT课件
31
（二）数字式万用表的结构
数字万用表的表头一般由一只A/D（模拟/ 数字）转换芯片+外围元件+液晶显示器组成。
（三）汽车专用万用表的结构
汽车万用表主要由数字及模拟量显示屏、功 能按钮、测试项目选择开关、温度测量座孔、 公用座孔（用于测量电压、电阻、频率、闭合 角、频宽比和转速等）、搭铁座孔、电流测量 座孔等构成。
汽车性能与使用8汽车的舒适性
第二十四页，编辑于星期二：八点 二十六分。
第二十五页，编辑于星期二：八点 二十六分。
第二十六页，编辑于星期二：八点 二十六分。
第二十七页，编辑于星期二：八点 二十六分。
第二十八页，编辑于星期二：八点 二十六分。
第二十九页，编辑于星期二：八点 二十六分。
第三十页，编辑于星期二：八点 二十六分。
第十七页，编辑于星期二：八点 二十六分。
第十八页，编辑于星期二：八点 二十六分。
第十九页，编辑于星期二：八点 二十六分。
第二十页，编辑于星期二：八点 二十六分。
第二十一页，编辑于星期二：八点 二十六分。
第二十二页，编辑于星期二：八点 二十六分。
第二十三页，编辑于星期二：八点 二十六分。
第三十八页，编辑于星期二：八点 二十六分。
第三十九页，编辑于星期二：八点 二十六分。
第四十页，编辑于星期二：八点 二十六分。
第三十一页，编辑于星期二：八点 二十六分。
第三十二页，编辑于星期二：八点 二十六分。
第三十三页，编辑于星期二：八点 二十六分。
第三十四页，编辑于星期二：八点 二十六分。
第三十五页，编辑于星期二：八点 二十六分。
第三十六页，编辑于星期二：八点 二十六分。
第三十七页，编辑于星期二：八点 二十六分。
第一页，编辑于星期二：八点 二十六分。
第二页，编辑于星期二：八点 二十六分。
第三页，编辑于星期二：八点 二十六分。
第四页，编辑于星期十六分。
第六页，编辑于星期二：八点 二十六分。
第七页，编辑于星期二：八点 二十六分。
第八页，编辑于星期二：八点 二十六分。
第九页，编辑于星期二：八点 二十六分。
第十页，编辑于星期二：八点 二十六分。
汽车舒适性
汽车舒适性探讨随着人们生活水平的提高，人们对汽车性能的要求除在动力性、经济性、安全性方面之外，在车辆的舒适性、可靠性、耐久性和安全性等方面的要求也越来越高。
良好的驾驶操作性能、舒适的驾乘环境、低振动和低噪声渐渐成为现代汽车的重要标志。
汽车的舒适性更多的是为驾驶者和乘坐者提供一种人性层面的关怀，特别是在汽车进入家庭以后，其作用越来越受到消费者的重视，人们买车不再仅仅局限于车子的外观、动力、空间等因素，汽车的舒适性也成为了重要的参考条件。
同时，对于汽车生产厂家来说，汽车舒适性也已经成为了汽车的发展方向之一。
那么，影响汽车舒适性的因素有哪些呢？1. 悬挂悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
悬挂一般由弹性元件（弹簧）、减震器和导向机构组成，弹簧的作用大家应该都很清楚就是抗震，减震器顾名思义就是减震，由导向机构固定连接传递动力。
随着大家对汽车舒适性要求越来越高，所以悬挂的技术也越来越先进，像空气弹簧、油气弹簧、脉冲式阻尼回弹弹簧减震器，这类弹簧、减震器都有一个共同的特点，就是减震、抗震能力都会随着路面对车轮冲击大小变化而变化，所以在保证了汽车的操控稳定外，还大大提高了汽车的舒适性。
不过空气弹簧、油气弹簧、脉冲式阻尼回弹弹簧减震器一般都是使用在高级车上。
一般的中高级车如采用独立麦弗逊式（含脉冲阻尼回弹弹簧减震器）前悬挂系统。
空气悬挂是一种运用在高档客车和重型载货车上的悬架系统，是世界钢板弹簧发展趋势，空气悬架簧的最终发展趋势是不再需要或使用很少的弹簧扁钢。
空气悬架在欧美发达国家已经有70多年的发展历史，二十世纪五十年代，空气悬架弹簧开始应用在载重车、小轿车、大客车和铁道车辆上。
到六十年代，德国、美国等工业发达国家生产的大部分公共汽车中装有了空气弹簧悬架目前中国市场上的车用空气悬架系统主要有三类：第一类是随着引进车型整体进入中国市场上的空气悬架系统。
汽车性能与使用基础知识
8.1汽车行驶平顺性
汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保 证乘员不会因车身振动而引起不舒服和 疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无 损的性能。由于行驶平顺性主要是根据 乘员的舒适程度来评价，又称递
1）路面凸凹不平 2）不平衡轮胎 3）不平衡传动轴 4）发动机振动
一、声学基础知识
8.4.5频谱分析 以所选用的倍频程或1/3倍频程的中心频
率为横坐标，以声压级（或声强级、声 功率级）为纵坐标，作出噪声测量图形， 即频谱图，可了解频带声压级在不同频 率范围内的分布情况，并据此判断出噪 声的成分和性质
8.4.6汽车噪声特性
1.汽车噪声包括发动机噪声、传动系噪声、轮 胎噪声、车身噪声、喇叭噪声以及特种车辆的 警报噪声等
大压力增长率下降，从而使燃烧噪声减小。
发动机的噪声
（3） 爆震： 3kHz～6kHz的高频爆震声 “敲缸”。
（4）表面点火及运转不平稳：0.5kHz～ 2kHz的钝音“粗暴”。
传动系噪声
包括变速器噪声、传动轴噪声以及驱动 桥噪声，其中变速器是主要噪声源。
五、轮胎噪声 包括空气扰动噪声、道路噪声、轮胎结
围内。为了保证汽车具有良好的平顺性， 应使引起车身共振的行驶速度尽可能地 远离汽车行驶的常用速度。
8.1.3 影响汽车行驶平顺性的结构因素
2 ）悬挂结构
减少悬架刚度，即增大静挠度，可提高汽车行 驶平顺性。但刚度降低会增加非悬挂质量的高
频振动位移。而大幅度的车轮振动有时会使车 轮离开地面，前轮定位角也将发生显著变化， 在紧急制动时会产生严重的汽车“点头”现象。 转弯时因悬架侧倾刚度的降低，会使车身产生 较大的侧倾角。
采用悬架刚度可变的非线性悬架。使空车时的 刚度比满载时的低
8.1.3 影响汽车行驶平顺性的8因素
汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保 证乘员不会因车身振动而引起不舒服和 疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无 损的性能。由于行驶平顺性主要是根据 乘员的舒适程度来评价，又称递
1）路面凸凹不平 2）不平衡轮胎 3）不平衡传动轴 4）发动机振动
一、声学基础知识
8.4.5频谱分析 以所选用的倍频程或1/3倍频程的中心频
率为横坐标，以声压级（或声强级、声 功率级）为纵坐标，作出噪声测量图形， 即频谱图，可了解频带声压级在不同频 率范围内的分布情况，并据此判断出噪 声的成分和性质
8.4.6汽车噪声特性
1.汽车噪声包括发动机噪声、传动系噪声、轮 胎噪声、车身噪声、喇叭噪声以及特种车辆的 警报噪声等
大压力增长率下降，从而使燃烧噪声减小。
发动机的噪声
（3） 爆震： 3kHz～6kHz的高频爆震声 “敲缸”。
（4）表面点火及运转不平稳：0.5kHz～ 2kHz的钝音“粗暴”。
传动系噪声
包括变速器噪声、传动轴噪声以及驱动 桥噪声，其中变速器是主要噪声源。
五、轮胎噪声 包括空气扰动噪声、道路噪声、轮胎结
围内。为了保证汽车具有良好的平顺性， 应使引起车身共振的行驶速度尽可能地 远离汽车行驶的常用速度。
8.1.3 影响汽车行驶平顺性的结构因素
2 ）悬挂结构
减少悬架刚度，即增大静挠度，可提高汽车行 驶平顺性。但刚度降低会增加非悬挂质量的高
频振动位移。而大幅度的车轮振动有时会使车 轮离开地面，前轮定位角也将发生显著变化， 在紧急制动时会产生严重的汽车“点头”现象。 转弯时因悬架侧倾刚度的降低，会使车身产生 较大的侧倾角。
采用悬架刚度可变的非线性悬架。使空车时的 刚度比满载时的低
8.1.3 影响汽车行驶平顺性的8因素
《汽车使用性能与检测》课件05汽车的舒适性和通过性
为了使座椅舒适可靠，应使其长度、宽度、高度尺 寸与人体尺寸相适应，并可根据乘员的体型进行尺寸调 整。
项目五 汽车的舒适性和通过性
二、汽车的居住性
（二）驾驶员的居住性
（1）各类操纵机构的位置和操作力度的设计要合理，便于操作。
（2）驾驶员座椅高度、前后位置能适度调整，以便使不同的驾驶员均能调 整到与各操纵机构相协调的位置和舒适的坐姿。
轴之间。
项目五 汽车的舒适性和通过性
02 空气调节与居住性
项目五 汽车的舒适性和通过性
Байду номын сангаас一、空气调节性能
（一）人体对温度的感觉
01
（二）舒适的温度范围
02
（三）空气清洁度的要求 03
04
（四）空气调节的作用
项目五 汽车的舒适性和通过性
一、空气调节性能
（四）空气调节的作用
换气： 将车外的新鲜空气引入车内，并将车内气体排到车 外，以保持车内二氧化碳浓度不超过规定值。
（3）驾驶员位置应具有良好的视野范围，以便获取道路状况、信号标 志和周围车况等必需的外部信息。车内仪表和警示灯要易于辨认，以便 及时获取汽车的行驶状况和各装置的工作状况等信息。
项目五 汽车的舒适性和通过性
03 汽车的通过性
项目五 汽车的舒适性和通过性
一、汽车通过性的几何参数
汽车通过性的几何参数直接影响汽车通 过坎坷不平地带和克服各种障碍的能力。由 于汽车与不规则地面之间的间隙不足，而被 地面托起无法通过的现象，称为间隙失效。 间隙失效可分为顶起失效、触头失效和拖尾 失效。
项目五 汽车的舒适性和通过性
二、行驶平顺性的评价与检测 （二）汽车悬架装置检测
2、汽车悬架装置检测
在用汽车的悬架装置检测主要是测试减振器性能。减振器和与之相连的弹性元件 之间构成了一个复杂的系统，在评价减振器性能的同时，也就对汽车悬架装置的性能作 出了综合评价。汽车悬架装置检测主要使用悬架装置检测台。
项目五 汽车的舒适性和通过性
二、汽车的居住性
（二）驾驶员的居住性
（1）各类操纵机构的位置和操作力度的设计要合理，便于操作。
（2）驾驶员座椅高度、前后位置能适度调整，以便使不同的驾驶员均能调 整到与各操纵机构相协调的位置和舒适的坐姿。
轴之间。
项目五 汽车的舒适性和通过性
02 空气调节与居住性
项目五 汽车的舒适性和通过性
Байду номын сангаас一、空气调节性能
（一）人体对温度的感觉
01
（二）舒适的温度范围
02
（三）空气清洁度的要求 03
04
（四）空气调节的作用
项目五 汽车的舒适性和通过性
一、空气调节性能
（四）空气调节的作用
换气： 将车外的新鲜空气引入车内，并将车内气体排到车 外，以保持车内二氧化碳浓度不超过规定值。
（3）驾驶员位置应具有良好的视野范围，以便获取道路状况、信号标 志和周围车况等必需的外部信息。车内仪表和警示灯要易于辨认，以便 及时获取汽车的行驶状况和各装置的工作状况等信息。
项目五 汽车的舒适性和通过性
03 汽车的通过性
项目五 汽车的舒适性和通过性
一、汽车通过性的几何参数
汽车通过性的几何参数直接影响汽车通 过坎坷不平地带和克服各种障碍的能力。由 于汽车与不规则地面之间的间隙不足，而被 地面托起无法通过的现象，称为间隙失效。 间隙失效可分为顶起失效、触头失效和拖尾 失效。
项目五 汽车的舒适性和通过性
二、行驶平顺性的评价与检测 （二）汽车悬架装置检测
2、汽车悬架装置检测
在用汽车的悬架装置检测主要是测试减振器性能。减振器和与之相连的弹性元件 之间构成了一个复杂的系统，在评价减振器性能的同时，也就对汽车悬架装置的性能作 出了综合评价。汽车悬架装置检测主要使用悬架装置检测台。
汽车舒适性
汽车舒适性摘要跟着人们生活程度的进步，人们对汽车机能的要求除在动力性、经济性、安稳性方面之外，在车辆的舒服性、靠得住性、经久性和安稳性等方面的要求也越来越高。
优胜的驾驶操作机能、舒服的驾乘情形、低振动和低噪声逐步成为现代汽车的重要标记。
同时，从进步工作效力和降低变乱产生率的要求动身，汽车的乘坐及工作情形必须具有必定的舒服性。
为进步汽车的舒服性，本章重要从汽车平顺性、汽车空气调剂机能、汽车乘坐情形和驾驶操作机能四个方面进行了具体分析，并针对每一方面都提出了具体的评判指标，阻碍身分及实验方法。
引言汽车舒服性是指为乘员供给舒服、快乐的乘坐情形、货色的安稳运输和便利安稳的操作前提的机能。
汽车舒服性包含：汽车平顺性、汽车噪声、汽车空气调剂机能、汽车乘坐情形及驾驶操作机能等；它是现代高速、高效力汽车的一个重要机能。
汽车平顺性确实是保持汽车在行驶过程中乘员所处的振动情形具有必定舒服度的机能。
关于载货汽车还包含保持货色无缺的机能。
汽车行驶时，因为路面不平等身分激起汽车的振动。
振动阻碍人的舒服、工作效力和身材健康，并阻碍所运货色的无缺；振动还在汽车内产爽朗载荷，加快零件磨损，导致疲乏掉效。
是以，削减汽车振动是汽车平顺性研究的重要问题。
汽车空气调剂机能是指对车内空气的温度、湿度和粉尘浓度实现操纵调剂，使车室内空气经常保持使乘员舒服的状况。
汽车空调是改良工作前提、进步工作效力的重要手段。
汽车乘坐情形及驾驶操作机能是指乘坐空间大年夜小、座椅及把持件的安排、车内装潢、外表旌旗灯号设备的易辨认性等。
跟着现代文明过程，汽车越来越多地介入了社会的各个方面，成为与人们工作和生活慎密相干的、大年夜众化的产品，汽车作为“活动房间”的功能日趋完美。
与汽车其它机能不合，汽车舒服性各方面的评判都与人体主不雅感到直截了当相干。
本章将结合汽车人体工程学研究成果，恰当介绍须要的相干常识．以期赞助大年夜家建立“人－车－情形”体系研究新概念。
第一节汽车平顺性一、人体对振动的反响和平顺性的评判机械振动对人体的阻碍，既取决于振动频率与强度、振动感化偏向和裸露时刻，也取决于人的心理、心理状况、同时心理品德和身材本质不合的人，对振动敏锐程度有专门大年夜差别：是以，人体对振动感化的反响是一个十分复杂的过程。
汽车使用性能与检测项目五 汽车的舒适性和通过性认知共39页文档
汽车使用性能与检测项目五 汽车的舒 适性和通过性认知
16、人民应该为法律而战斗，就像为 了城墙 而战斗 一样。 ——赫 拉克利 特 17、人类对于不公正的行为加以指责 ，并非 因为他 们愿意 做出这 种行为 ，而是 惟恐自 己会成 为这种 行为的 牺牲者 。—— 柏拉图 18、制定法律法令，就是为了不让强 者做什 么事都 横行霸 道。— —奥维 德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶 。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律，其真实含 义是财 富。— —爱献 生
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
Hale Waihona Puke
16、人民应该为法律而战斗，就像为 了城墙 而战斗 一样。 ——赫 拉克利 特 17、人类对于不公正的行为加以指责 ，并非 因为他 们愿意 做出这 种行为 ，而是 惟恐自 己会成 为这种 行为的 牺牲者 。—— 柏拉图 18、制定法律法令，就是为了不让强 者做什 么事都 横行霸 道。— —奥维 德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶 。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律，其真实含 义是财 富。— —爱献 生
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
Hale Waihona Puke
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
证良好的行驶平顺性。
8.1.3 影响汽车行驶平顺性的结构因素
5）乘坐舒适性在很大程度上还取决座位的 结构、尺寸、布置方式和车身(或载货汽 车的驾驶室)的密封性(防尘、防雨、防 止废气进入车身)、通风保暖、照明、隔 声等效能，以及是否设有其它提高乘客 舒适的设备(钟表、收音机、烟灰盒、 点烟器等)。
6） 非悬挂质量
车轮、车轴构成非悬挂质量。车轮再经过具有一
定弹性和阻尼的轮胎支承路面上。
减小非悬挂质量可降低车身的振动频率，增高车 轮的振动频率。这样就使低频共振与高频共振 区域的振动减小，而将高频共振移向更高的行 驶速度，对行驶平顺性有利。
常用非悬挂质量与悬挂质量之比评价非悬挂质量 对行驶平顺性的影响。比值越小，行驶平顺性 越好。对于现代轿车=10.5～14.5％，可以保
围内。为了保证汽车具有良好的平顺性， 应使引起车身共振的行驶速度尽可能地 远离汽车行驶的常用速度。
8.1.3 影响汽车行驶平顺性的结构因素
2 ）悬挂结构
减少悬架刚度，即增大静挠度，可提高汽车行 驶平顺性。但刚度降低会增加非悬挂质量的高
频振动位移。而大幅度的车轮振动有时会使车 轮离开地面，前轮定位角也将发生显著变化， 在紧急制动时会产生严重的汽车“点头”现象。 转弯时因悬架侧倾刚度的降低，会使车身产生 较大的侧倾角。
振动频率范围内人体对振动反应的三种
不同的感觉界限：舒适－降低界限、疲 劳－工效降低界限和暴露极限。
舒适－降低界限、疲劳－工效降 低界限和暴露极限。
舒适－降低界限与保持舒适有关。在此极限内， 人体对所暴露的振动环境主观感觉良好，并能 顺利完成吃、读、写等动作。
疲劳－工效降低界限与保持工作效率有关。当 驾驶员承受振动在此极限内时，能保持正常地 进行驾驶。
1/3 倍频 带分 别评 价法
1/3 倍频 带分 别评 价法
将人体最敏感频率范围以外的各1/3倍频带加 速度均方根值分量进行频率加权，等效于4～ 8Hz(垂直)、1～2Hz(水平)的分量数值。即按 人体感觉的振动强度相等的原则，折算为最敏 感的频率范围。
要改善行驶平顺性，主要避免振动能量过于集 中，尤其是在人体最敏感的频率范围内，不应 该有突出的尖峰。
汽车性能与使用
学习情境8 汽车的舒适性
8.1汽车行驶平顺性
汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保 证乘员不会因车身振动而引起不舒服和 疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无 损的性能。由于行驶平顺性主要是根据 乘员的舒适程度来评价，又称为乘坐舒 适性。
8.1.1汽车振动及传递
1）路面凸凹不平 2）不平衡轮胎 3）不平衡传动轴 4）发动机振动
8.1.2汽车行驶平顺性评价指标
1）客观评价法 常用汽车车身振动的固有频率和振动加速度
评价汽车的行驶平顺性。 2）主观评价法
8.1.2汽车行驶平顺性的评价指标
2）国际上的平顺性评价指标
国际标准化组织ISO 2631《人体承受全身
振动的评价指南》。该标准用加速度均
方根值(rms)给出了在中心频率1～80HZ
8.2 空间舒适性和操作方便性
8.2.1室内空间 大致分为前排空间、后排空间和后备箱空
间三个部分。其中前排空间里又分为头 部空间、腿部空间、乘员间距离、高度、 宽度、座椅尺寸等十余项。而后排以及 后备箱空
1）座椅 长、宽、高、调整；椅垫包容性
8.2.1室内空间
2）视野 前后挡风玻璃、后视镜、仪表台显示 3）前排头部、腿部空间、坐垫、靠背 4）后排腿部、头部空间、坐垫、靠背 5）地板高度 6）后备箱的易用性
总加权值反映了全部振动能量的大小，而且振动 加速度均值为零.
在《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》 (GB4970－85)和《客车平顺性评价指标及极限》 （GB/T12477－90）中均把总加速度加权均方根 值列为平顺性评价指标之一。
8.1.3 影响汽车行驶平顺性的因素
1）车速 车身振动频率较低，共振区通常在低频范
暴露极限通常作为人体可以承受振动量的上限。 当人体承受的振动强度在这个极限之内，将保 持健康或安全。
人体最敏感的频率范围，对于垂直振动 为4～8Hz；对于水平振动为1～2Hz以下。
在2.8Hz以下，同样的暴露时源自，水平振 动加速度容许值低于垂直振动。频率在 2.8Hz以上则相反。
ISO 2631推荐的两种评价方法是1/3倍频 带分别评价法和总加速度加权均方值评 价法。
8.1.3 影响汽车行驶平顺性的结构因素
4） 轮胎
为了提高汽车行驶平顺性，轮胎径向刚度 应尽可能减小。在采用足够软的悬架的
情况下，在相当大的行驶速度范围内， 低频共振的可能性完全可以消除。但轮 胎刚度过低，会增加车轮的侧向偏离， 影响稳定性，同时，还使滚动阻力增加， 轮胎寿命降低。
8.1.3 影响汽车行驶平顺性的结构因素
5 ）悬挂质量
汽车的悬挂质量由车身、车架及其上的总成所构 成。悬挂质量由减振器和悬架弹簧与车轴、车 轮相连。
减少公共汽车和载货汽车的悬挂质量,车身振动 的低频和加速度增加，会大大降低行驶平顺性。 在此情况下，为了保持良好的行驶平顺性，应 采用等挠度悬架，使悬架刚度随悬挂质量的减 小而减小。
8.1.3 影响汽车行驶平顺性的结构因素
ISO 2631图中给出的界限值是针对1/3倍频带 分别评价法给的.
3）总加权值评价法
在处理平顺性试验结果或计算设计参数对振动的 影响时，通常还采用传至人体振动的加速度均方 根值或车身振动的加速度均方根值作为评价平顺 性的指标。这种方法比较简单，适用振动频率分 布相似的条件下进行对比。和值等于1～80Hz中 20个1/3倍频带加速度均方根值分量或平方和的 平方根。
8.2.2 内饰
座椅、脚垫、地毯外，包括车门面板、车 门嵌入板、车门立柱、车顶蓬蒙板、后 窗台板、行李箱侧壁板、驾驶座椅后壁 等覆盖物，还包括车门储物盒、手套箱 等储物装置，另外还有保险带等
采用悬架刚度可变的非线性悬架。使空车时的 刚度比满载时的低
8.1.3 影响汽车行驶平顺性的8因素
3）
为了使减振器阻尼效果好，又不传递大的 冲击力，常把压缩行程的阻尼和伸张行
程的阻尼取不同值。在弹性元件的压缩 行程，为了减少减振器传递的路面冲击 力，选择较小的相对阻尼系数；而在伸 张行程，为使振动迅速衰减，选择较大 的相对阻尼系数。
8.1.3 影响汽车行驶平顺性的结构因素
5）乘坐舒适性在很大程度上还取决座位的 结构、尺寸、布置方式和车身(或载货汽 车的驾驶室)的密封性(防尘、防雨、防 止废气进入车身)、通风保暖、照明、隔 声等效能，以及是否设有其它提高乘客 舒适的设备(钟表、收音机、烟灰盒、 点烟器等)。
6） 非悬挂质量
车轮、车轴构成非悬挂质量。车轮再经过具有一
定弹性和阻尼的轮胎支承路面上。
减小非悬挂质量可降低车身的振动频率，增高车 轮的振动频率。这样就使低频共振与高频共振 区域的振动减小，而将高频共振移向更高的行 驶速度，对行驶平顺性有利。
常用非悬挂质量与悬挂质量之比评价非悬挂质量 对行驶平顺性的影响。比值越小，行驶平顺性 越好。对于现代轿车=10.5～14.5％，可以保
围内。为了保证汽车具有良好的平顺性， 应使引起车身共振的行驶速度尽可能地 远离汽车行驶的常用速度。
8.1.3 影响汽车行驶平顺性的结构因素
2 ）悬挂结构
减少悬架刚度，即增大静挠度，可提高汽车行 驶平顺性。但刚度降低会增加非悬挂质量的高
频振动位移。而大幅度的车轮振动有时会使车 轮离开地面，前轮定位角也将发生显著变化， 在紧急制动时会产生严重的汽车“点头”现象。 转弯时因悬架侧倾刚度的降低，会使车身产生 较大的侧倾角。
振动频率范围内人体对振动反应的三种
不同的感觉界限：舒适－降低界限、疲 劳－工效降低界限和暴露极限。
舒适－降低界限、疲劳－工效降 低界限和暴露极限。
舒适－降低界限与保持舒适有关。在此极限内， 人体对所暴露的振动环境主观感觉良好，并能 顺利完成吃、读、写等动作。
疲劳－工效降低界限与保持工作效率有关。当 驾驶员承受振动在此极限内时，能保持正常地 进行驾驶。
1/3 倍频 带分 别评 价法
1/3 倍频 带分 别评 价法
将人体最敏感频率范围以外的各1/3倍频带加 速度均方根值分量进行频率加权，等效于4～ 8Hz(垂直)、1～2Hz(水平)的分量数值。即按 人体感觉的振动强度相等的原则，折算为最敏 感的频率范围。
要改善行驶平顺性，主要避免振动能量过于集 中，尤其是在人体最敏感的频率范围内，不应 该有突出的尖峰。
汽车性能与使用
学习情境8 汽车的舒适性
8.1汽车行驶平顺性
汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保 证乘员不会因车身振动而引起不舒服和 疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无 损的性能。由于行驶平顺性主要是根据 乘员的舒适程度来评价，又称为乘坐舒 适性。
8.1.1汽车振动及传递
1）路面凸凹不平 2）不平衡轮胎 3）不平衡传动轴 4）发动机振动
8.1.2汽车行驶平顺性评价指标
1）客观评价法 常用汽车车身振动的固有频率和振动加速度
评价汽车的行驶平顺性。 2）主观评价法
8.1.2汽车行驶平顺性的评价指标
2）国际上的平顺性评价指标
国际标准化组织ISO 2631《人体承受全身
振动的评价指南》。该标准用加速度均
方根值(rms)给出了在中心频率1～80HZ
8.2 空间舒适性和操作方便性
8.2.1室内空间 大致分为前排空间、后排空间和后备箱空
间三个部分。其中前排空间里又分为头 部空间、腿部空间、乘员间距离、高度、 宽度、座椅尺寸等十余项。而后排以及 后备箱空
1）座椅 长、宽、高、调整；椅垫包容性
8.2.1室内空间
2）视野 前后挡风玻璃、后视镜、仪表台显示 3）前排头部、腿部空间、坐垫、靠背 4）后排腿部、头部空间、坐垫、靠背 5）地板高度 6）后备箱的易用性
总加权值反映了全部振动能量的大小，而且振动 加速度均值为零.
在《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》 (GB4970－85)和《客车平顺性评价指标及极限》 （GB/T12477－90）中均把总加速度加权均方根 值列为平顺性评价指标之一。
8.1.3 影响汽车行驶平顺性的因素
1）车速 车身振动频率较低，共振区通常在低频范
暴露极限通常作为人体可以承受振动量的上限。 当人体承受的振动强度在这个极限之内，将保 持健康或安全。
人体最敏感的频率范围，对于垂直振动 为4～8Hz；对于水平振动为1～2Hz以下。
在2.8Hz以下，同样的暴露时源自，水平振 动加速度容许值低于垂直振动。频率在 2.8Hz以上则相反。
ISO 2631推荐的两种评价方法是1/3倍频 带分别评价法和总加速度加权均方值评 价法。
8.1.3 影响汽车行驶平顺性的结构因素
4） 轮胎
为了提高汽车行驶平顺性，轮胎径向刚度 应尽可能减小。在采用足够软的悬架的
情况下，在相当大的行驶速度范围内， 低频共振的可能性完全可以消除。但轮 胎刚度过低，会增加车轮的侧向偏离， 影响稳定性，同时，还使滚动阻力增加， 轮胎寿命降低。
8.1.3 影响汽车行驶平顺性的结构因素
5 ）悬挂质量
汽车的悬挂质量由车身、车架及其上的总成所构 成。悬挂质量由减振器和悬架弹簧与车轴、车 轮相连。
减少公共汽车和载货汽车的悬挂质量,车身振动 的低频和加速度增加，会大大降低行驶平顺性。 在此情况下，为了保持良好的行驶平顺性，应 采用等挠度悬架，使悬架刚度随悬挂质量的减 小而减小。
8.1.3 影响汽车行驶平顺性的结构因素
ISO 2631图中给出的界限值是针对1/3倍频带 分别评价法给的.
3）总加权值评价法
在处理平顺性试验结果或计算设计参数对振动的 影响时，通常还采用传至人体振动的加速度均方 根值或车身振动的加速度均方根值作为评价平顺 性的指标。这种方法比较简单，适用振动频率分 布相似的条件下进行对比。和值等于1～80Hz中 20个1/3倍频带加速度均方根值分量或平方和的 平方根。
8.2.2 内饰
座椅、脚垫、地毯外，包括车门面板、车 门嵌入板、车门立柱、车顶蓬蒙板、后 窗台板、行李箱侧壁板、驾驶座椅后壁 等覆盖物，还包括车门储物盒、手套箱 等储物装置，另外还有保险带等
采用悬架刚度可变的非线性悬架。使空车时的 刚度比满载时的低
8.1.3 影响汽车行驶平顺性的8因素
3）
为了使减振器阻尼效果好，又不传递大的 冲击力，常把压缩行程的阻尼和伸张行
程的阻尼取不同值。在弹性元件的压缩 行程，为了减少减振器传递的路面冲击 力，选择较小的相对阻尼系数；而在伸 张行程，为使振动迅速衰减，选择较大 的相对阻尼系数。