QCT-2020车用电线束插接器第3部分单线片式插接件的尺寸和特殊要求
整车线束技术要求
整车电线束技术要求1范围本标准规定了车低压电线束(以下简称电线束)的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。
本标准适用于标称电压低于50V的各种汽车用电线束（含单根线）。
2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
下列所有标准都会被修订，本标准的进一步完善存在使用下列标准中最新版本的可能性。
GB 484 车用汽油GB 485 QB汽油机润滑油GB 2828 逐批检查计数抽样表（适用于连续批的检查）GB 9328 公路车辆用低压电缆（电线）QC/T413 汽车电器设备基本技术条件QC/T417 汽车用片式插接件QCn 29009 汽车用电线接头技术条件JJG 4 钢卷尺QC/T 29106-92 汽车用低压电线束技术条件3术语3.1 干线电线束中两根或两根以上电线包扎在一起的部分。
3.2 支线电线束中电线的末端没有包扎的部分或单根电线。
3.3分支点电线束中干线与干线或干线与支线中心线的交点。
3.4 接点电线与电线的连接点。
3.5 端子接插件和接头的统称。
4技术要求4.1 电线束应符合本规范要求，并按经规定程序审批的图样及技术文件制造。
图纸上的要求优于本规范。
4.2 电线束基本尺寸极限偏差应符合表1的规定。
4.3接插件应符合图纸要求；电线应符合GB 9328的规定。
4.4端子与电线连接采用压接方法，并符合下列要求：4.4.1端子应分别压紧在导体和绝缘层上,导体不应压断。
4.4.2端子与电线连接应牢固,在规定的拉力下不损伤和脱开,其拉力值应不小于表2规定。
表3 端子与电线之间的电压降值24.5接头应符合下列要求：4.5.1接点表面绝缘应良好，导体不应压断。
4.5.2 接点应牢固,在规定的拉力下不损伤和脱开,其拉力值应不小于表2规定。
4.6 电线束采用绝缘物包扎时，应紧密、均匀、不松散；采用保护套管时，无移位和影响电线束弯曲现象。
QCT29106-2004汽车用低压电线束技术条件
QC/T 29106-2004 （2004-02-10发布，2004-08-01实施）代替QC/T 29106-1992前 言本标准是QC/T 29106-1992《汽车用低压电线束技术条件》的修订版本。
本标准修订过程中以德国、法国、韩国等国家同行业的企业标准为主要参考对象。
本标准自实施之日起，同时代替QC/T29106-1992。
本标准与QC/T 29106-1992相比，主要变化如下：——增加了引用标准GB/T 13527.2、HG 2196、QB/T 2423和QC/T 238。
——术语和定义中增加了"干区"、"湿区"、"刺破连接"，并在技术要求中增加了相应的规定。
——增加了压接接点横断面的技术要求。
——增加了导体标称截面积规格和与其对应的拉力值。
——增加了密封塞压接的技术要求。
——对电线束的使用环境温度、耐高低温性能、耐湿热性能、耐振动性能、耐盐雾性能及对应的试验方法作了修改。
——增加了耐温度变化性能要求。
——将耐油性能要求改为耐工业溶剂性能要求。
——出厂检验增加了"接点防水"、"无焊料焊接接点撕裂力"、"密封塞压接"项目的检验。
——对型式检验产品的抽样方法、编组、检验项目和检验顺序作了修改。
本标准由中国汽车工业协会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由长春市灯泡电线有限公司负责起草。
本标准主要起草人：孙玉德、汤曼如、方兴亚、姜树森、张杰、钱程。
QC/T 29106-2004汽车低压电线束技术条件1 范围本标准规定了汽车用低压电线束(以下简称电线束)的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存和保管。
本标准适用于标称电压低于50V的各种汽车用电线束(含单根线)。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)，或修订版均不适用于本标准。
线束标准【范本模板】
关于构成电线束原材料性能检验项目，检验依据标准,实验项目所需数量在这里给各位发个一览表,仅供各位参考。
线束材料设计及选用(续)（二）线路保护设计线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。
保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线.1．熔断器的选取原则发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大,另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。
发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大,但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。
因此，这类电负荷可以根据情况相互组合,共同使用一个熔断器。
对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。
熔断器分快熔式和慢熔式。
快熔式熔断器的主要部件是细锡线，其中片式熔断器结构简单、可靠性和耐振好、易检测,所以被广泛采用；慢熔式熔断器实际上是锡合金片，这种结构的熔断器一般串接到感性负载的电路中，如电机电路。
电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔断器。
一般根据电器件的最大连续工作电流计算并确定熔断器容量，可按经验公式：熔断器额定容量＝电路最大工作电流÷80%（或70%）。
2．断路器断路器最大的特点是可恢复性，但其成本较高，使用较少.断路器一般都是热敏机械装置，它利用两种金属的不同热变形，使触点开闭或自行接通。
新型的断路器，使用PTC固体材料作为过流保护元件，它是一种正温度系数的电阻,根据电流或温度的高低断开或接通。
这种保护元件的最大优势是当故障排除后能自动接通,不需人工调节和拆换。
3．易熔线易熔线的特点是当线路通过极大的过载电流时,易熔线能在一定的时间内（一般≤5s）熔断，从而切断电源，防止产生恶性事故.易熔线也是由导体和绝缘层构成，绝缘层一般为氯磺化聚乙烯材料，因为绝缘层较厚，所以看。
起来比同规格的导线粗.易熔线一般接在蓄电池直接引出的电路中。
易熔线的常用的公称截面有0.3mm2、0。
汽车线束行业标准
汽车低压电线束技术条件1适用范围本标准规定了汽车用低压电线束（以下简称电线束）的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装及储存。
本标准适用于标称电压低于50V的各种汽车用电线束（含单根线）。
2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文，本标准出版时所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准的最新版本。
GB 2828 逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查）GB 11121汽油机油GB 17930 车用无铅汽油GB/T 13527.2 软聚氯乙烯管（电线绝缘用）HG 2196 机动车辆用橡胶材料JB/T 6313.1 电工铜编织线第一部分一般规定JB/T 6313.2 电工铜编织线第二部分斜纹编织线JB/T 6313.3 电工铜编织线第三部分直纹编织线JB/T 8139 公路车辆用低压电缆(电线)JJG 4 钢卷尺QB/T 2423 聚氯乙烯(PVC)电气绝缘用压敏胶粘带QC/T 238 汽车零部件的储存和保管QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件QC/T 414 汽车用低压电线颜色QC/T 417.1车用电线束插接器第一部分定义、试验方法和一般性能要求（汽车部分）QC/T 417.3车用电线束插接器第三部分单线片式插接件的尺寸和特殊要求QC/T 417.4车用电线束插接器第四部分多线片式插接件的尺寸和特殊要求QC/T 417.5车用电线束插接器第五部分用于单线和多线插接器的圆柱式插接件尺寸和特殊要求QCn 29010 汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要求QCn 29013 汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求3术语和定义本标准采用下列及QC/T417.1中的定义。
3．1 干线如图1所示电线束中两根或两根以上电线包扎在一起的部分。
3．2 支线汽车低压电线束技术条件如图1所示电线束中电线的末端没有包扎的部分或单根电线。
3．3 分支点如图1所示电线束中干线与干线或干线与支线中心线的交点。
QCT417.3-2001 车用电线束插接器第3部分单线片式插接件的尺寸和特殊要求
QC/T417.1～417.5-2001(2001-08-21发布，2001-12-01实施）前言本标准参照ISO 8092.1～.4系列标准制定。
本标准在车用电线束插接器的总标题下分为五部分：——第1部分：定义，试验方法和一般性能要求（汽车部分）——第2部分：试验方法和一般性能要求（摩托车部分）——第3部分：单线片式插接件尺寸和特殊要求——第4部分：多线片式插接件尺寸和特殊要求——第5部分：用于单线和多线插接的圆柱式插接件尺寸和特殊要求随着我国汽车产品技术水平的不断提高，对电器插接器的要求越来越高，因此，在参照ISO8092.2：1996制定车用电线束插接器试验方法和性能要求标准过程中，汽车整车厂普遍认为ISO 8092中对插接器性能要求较低，希望提高性能要求，而这些提高的性能要求，对于摩托车用插接器显得过高，因此，经协商将插接器试验方法和一般性能要求分汽车和摩托车两部分制定，即第1部分：定义，试验方法和一般性能要求（汽车部分），在采用ISO 8092.2：1996内容基础上，将部分性能要求提高并相应增加了一些性能要求及相应的试验方法，试验方法除有些直接采用国际标准的内容，其余均采用国家标准及相关行业标准。
第2部分：试验方法和一般性能要求（摩托车部分），技术内容等同采用ISO 8092.1996。
QC／T 417.3～QC／T 417.5分别等同采用ISO 8092.1、.3、.4：1996的内容。
本系列标准自实施之日起同时代替QC/T 417-1999，QC/T 418-1999，QCn 29012-1991。
本系列标准由国家机械工业局提出。
本系列标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本系列标准第1部分起草单位：鹤壁天海汽车电气有限公司；主要起草人：王来生、王荣喜。
本系列标准第2部分起草单位：高邮电器厂；主要起草人：何玉光、吴长红、曹俊。
本系列标准第3、4、5部分起草单位：鹤壁天海汽车电气有限公司、高邮电器厂。
qc t 29106-2019汽车低压电线束技术条件.doc
qc t 29106-2019汽车低压电线束技术条件前言本标准是QC/T29106-1992《汽车用低压电线束技术条件》旳修订版本。
本标准修订过程中以德国、法国、韩国等国家同行业旳企业标准为要紧参考对象。
本标准自实施之日起，同时代替QC/T29106-1992。
本标准与QC/T29106-1992相比，要紧变化如下：——增加了引用标准GB/T13527.2、HG2196、QB/T2423和QC/T238。
——术语和定义中增加了“干区”、“湿区”、“刺破连接”，并在技术要求中增加了相应旳规定。
——增加了压接接点横断面旳技术要求。
——增加了导体标称截面积规格和与其对应旳拉力值。
——增加了密封塞压接旳技术要求。
——对电线束旳使用环境温度、耐高低温性能、耐湿热性能、耐振动性能、耐盐雾性能及对应旳试验方法作了修改。
——增加了耐温度变化性能要求。
——将耐油性能要求改为耐工业溶剂性能要求。
——出厂检验增加了“接点防水”、“无焊料焊接接点撕裂力”、“密封塞压接”项目旳检验。
——对型式检验产品旳抽样方法、编组、检验项目和检验顺序作了修改。
本标准由中国汽车工业协会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由长春市灯泡电线有限公司负责起草。
本标准要紧起草人：孙玉德、汤曼如、方兴亚、姜树森、张杰、钱程。
QC/T29106-2004汽车低压电线束技术条件1范围本标准规定了汽车用低压电线束(以下简称电线束)旳要求、试验方法、检验规那么、标志、包装、储存和保管。
本标准适用于标称电压低于50V旳各种汽车用电线束(含单根线)。
2规范性引用文件以下文件中旳条款通过本标准旳引用而成为本标准旳条款。
凡是注日期旳引用文件，其随后所有旳修改单(不包括勘误旳内容)，或修订版均不适用于本标准。
然而，鼓舞依照本标准达成协议旳各方研究是否可使用这些文件旳最新版本。
凡是不注日期旳引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T2828.1-2003计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限(AQL)检索旳逐批检验抽样打算GB11121汽油机油GB17930车用无铅汽油GB/T13527.2软聚氯乙烯管(电线绝缘用)HG/T2196机动车辆用橡胶材料JB/T6313.1电工铜编织线一般规定JB/T6313.2电工铜编织线斜纹编织线JB/T6313.3电工铜编织线直纹编织线JB/T8139公路车辆用低压电缆(电线)JJG4钢卷尺QB/T2423聚氯乙烯(PVC)电气绝缘压敏胶粘带QC/T238汽车零部件旳储存和保管QC/T413-2002汽车电气设备差不多技术条件QC/T414汽车用低压电线旳颜色QC/T417.1车用电线束插接器第1部分：定义、试验方法和一般性能要求(汽车部分)QC/T417.3车用电线束插接器第3部分：单线片式插接件旳尺寸和专门要求QC/T417.4车用电线束插接器第4部分：多线片式插接件旳尺寸和专门要求QC/T417.5车用电线束插接器第5部分：用于单线和多线插接器旳圆柱式插接件旳尺寸和专门要求QCn29010汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要求QCn29013汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求3术语和定义本标准采纳以下及QC/T417.1中旳定义。
QCT汽车、摩托车用组合仪表
QCT---汽车、摩托车用组合仪表————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：前言本标准是根据全国汽车标准化技术委员会仪表分标委的标准修订计划，对原部标准JB3807一84《汽车用组合仪表基本技术条件》进行修订的。
这次修订变更的主要内容包括：将标准的适用范围扩大到摩托车用组合仪表；明确了组合仪表的基本结构及定义；强调了对组合仪表的外观质量要求；补充了对组合仪表上采用的各种辅件的性能要求；并且，还增加了对组合仪表整体性能的要求。
本标准通过引用各种仪表及辅件的相关标准，使本标准包含这些标准所表述的有关要求，并使本标准的表述得以简化，但是，本标准并不能等同或取代任一被引用的标准，也不是被引用标准的综合。
所以，本标准是一单独的产品标准，它与被引用标准之间仅具有相关性。
自实施日起，同时代替JB3807一84。
本标准由机械工业部提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由东风汽车公司仪表公司负责起草。
本标准主要起草人：董建、陈远平、李俊。
本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。
中华人民共和国汽车行业标准QC／T 214一1996汽车、摩托车用组合仪表代替JB 3807一841 范围本标准规定了汽车、摩托车用组合仪表（以下简称组合表）的定义、要求、抽样、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。
本标准适用于汽车和摩托车用组合表，也适用于仪表板总成。
其它机动车用组合表或仪表板总成也可参照执行。
2 引用标准下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
在标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB／T 2423.4一93电工电子产品基本环境试验规程试验Db：交变湿热试验方法GB／T2423.17一93电工电子产品基本环境试验规程试验Ka：盐雾试验方法GB 2828一87逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查）GB／T 4942.2一93低压电器外壳防护等级GB 4094一94汽车操纵件、指示器及信号装置的标志GB 15365一94摩托车操纵指示器及信号装置的图形符号GB 9328一88公路车辆用低压电缆（电线）GB 6047一85汽车用指针式石英电子钟GB 4723一92印制电路用覆铜箔酚醛纸层压板GB 4724一92印制电路用覆铜箔环氧纸层压板GB 4725一92印制电路用覆铜箔环氧玻璃布层压板GB 13555一92印制电路用挠性覆铜箔聚酰亚胺薄膜GB 13556一92印制电路用挠性覆铜箔聚酯薄膜GB／T l3048一91汽车发动机工作小时表ZBT 35001一87汽车电气设备基本技术条件ZBT 36003一86汽车用片式插接件ZBT 36004一86汽车用片式插接器技术条件JB 2864一81汽车用电镀层和化学处理层JB 3126一82汽车用开关一般技术条件JB 3808.2一84汽车仪表一般设计要求JB 3920一85汽车用蜂鸣器QC／T 8一92汽车用压力表QC/T 9一92汽车、摩托车用磁感应式转速表QC/T 10一92汽车、摩托车用磁感应式车速里程表QC／T 11一92汽车、摩托车用电流表QC／T 12一92汽车、摩托车用燃油表QC／T13一92汽车用温度表QC/T 29089一92汽车软化仪表板表皮GB/T 15766.3一1995道路机动车辆灯泡辅助用灯泡3 定义本标准采用下列定义。
长安汽车插接器技术条件(发布版) (2)
12
本 特
端子弯曲 强度
13
性 评
强 端子蠕变 强度
2
价
度 端子保持
11
力
14
53
12
13 7 11 9
9
接 合 / 断 6 10
11
12 6
8
开触感
端子与护 套间的接 5 合力 护套离脱
4 力
7
表 2 (续)
Q/JD 1920—2008
项目
初始特性
可靠性试验（耐环境性）
a b c d e A B C D E F G H I J K L M N O P Q RS
间期的有限性，需要同时进行 2 个或多个测试。在这种情形下，要在充分考虑表 2 中规
定的建议和条件以及其他系统设定参数（有效样品数量，测试限时，人工成本，设备约
束，等）。测试顺序应该得到长安工程技术部门的确认。 表 2 测试顺序
项目
初始特性
可靠性试验（耐环境性）
abcdeABCDEFGHIJKLMNOPQRS
连接器接 合力
连接器离 脱力 锁合力
解锁力
连接器夹 片接合/ 离脱力
密封性 焊接耐久 性 连接器耐 撬动力
低压电流 耐受性
电压降
通电后温 电 度上升 气 特 绝缘电阻 性
承受电压
2
2
9 3 2
4
8
10
2
3
2, 3,
2,
2,
3
4, 3 5, 2
4
5
8
8
5, 6,
4
5
6
9
9
5
6
6 7
泄漏电流
过量电流 承载
QCT 417.3-2001 车用电线束插接器(1)
QC/T 417.3-2001 车用电线束插接器QC/T417.1～417.5-2001(2001-08-21发布，2001-12-01实施）前言本标准参照ISO 8092.1～.4系列标准制定。
本标准在车用电线束插接器的总标题下分为五部分：——第1部分：定义，试验方法和一般性能要求（汽车部分）——第2部分：试验方法和一般性能要求（摩托车部分）——第3部分：单线片式插接件尺寸和特殊要求——第4部分：多线片式插接件尺寸和特殊要求——第5部分：用于单线和多线插接的圆柱式插接件尺寸和特殊要求随着我国汽车产品技术水平的不断提高，对电器插接器的要求越来越高，因此，在参照ISO8092.2：1996制定车用电线束插接器试验方法和性能要求标准过程中，汽车整车厂普遍认为ISO 8092中对插接器性能要求较低，希望提高性能要求，而这些提高的性能要求，对于摩托车用插接器显得过高，因此，经协商将插接器试验方法和一般性能要求分汽车和摩托车两部分制定，即第1部分：定义，试验方法和一般性能要求（汽车部分），在采用ISO 8092.2：1996内容基础上，将部分性能要求提高并相应增加了一些性能要求及相应的试验方法，试验方法除有些直接采用国际标准的内容，其余均采用国家标准及相关行业标准。
第2部分：试验方法和一般性能要求（摩托车部分），技术内容等同采用ISO 8092.1996。
QC／T 417.3～QC／T 417.5分别等同采用ISO 8092.1、.3、.4：1996的内容。
本系列标准自实施之日起同时代替QC/T 417-1999，QC/T 418-199 9，QCn 29012-1991。
本系列标准由国家机械工业局提出。
本系列标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本系列标准第1部分起草单位：鹤壁天海汽车电气有限公司；主要起草人：王来生、王荣喜。
本系列标准第2部分起草单位：高邮电器厂；主要起草人：何玉光、吴长红、曹俊。
本系列标准第3、4、5部分起草单位：鹤壁天海汽车电气有限公司、高邮电器厂。
QCT车用电线束插接器第部分单线片式插接件的尺寸和特殊要求图文稿
Q C T车用电线束插接器第部分单线片式插接件的尺寸和特殊要求文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]Q C/T417.1～417.5-2001(2001-08-21发布，2001-12-01实施）前言本标准参照ISO8092.1～.4系列标准制定。
本标准在车用电线束插接器的总标题下分为五部分：——第1部分：定义，试验方法和一般性能要求（汽车部分）——第2部分：试验方法和一般性能要求（摩托车部分）——第3部分：单线片式插接件尺寸和特殊要求——第4部分：多线片式插接件尺寸和特殊要求——第5部分：用于单线和多线插接的圆柱式插接件尺寸和特殊要求随着我国汽车产品技术水平的不断提高，对电器插接器的要求越来越高，因此，在参照ISO8092.2：1996制定车用电线束插接器试验方法和性能要求标准过程中，汽车整车厂普遍认为ISO8092中对插接器性能要求较低，希望提高性能要求，而这些提高的性能要求，对于摩托车用插接器显得过高，因此，经协商将插接器试验方法和一般性能要求分汽车和摩托车两部分制定，即第1部分：定义，试验方法和一般性能要求（汽车部分），在采用ISO8092.2：1996内容基础上，将部分性能要求提高并相应增加了一些性能要求及相应的试验方法，试验方法除有些直接采用国际标准的内容，其余均采用国家标准及相关行业标准。
第2部分：试验方法和一般性能要求（摩托车部分），技术内容等同采用ISO8092.1996。
QC／T417.3～QC／T417.5分别等同采用ISO8092.1、.3、.4：1996的内容。
本系列标准自实施之日起同时代替QC/T417-1999，QC/T418-1999，QCn29012-1991。
本系列标准由国家机械工业局提出。
本系列标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本系列标准第1部分起草单位：鹤壁天海汽车电气有限公司；主要起草人：王来生、王荣喜。
本系列标准第2部分起草单位：高邮电器厂；主要起草人：何玉光、吴长红、曹俊。
车用电线束插接器的设计
车用电线束插接器的设计车用电线束插接器是指用于连接车辆电器系统的设备，其功能是提供更高效率和便利性的电路连接。
这篇文章将介绍电线束插接器的设计，并讨论一些关键方面。
1. 电线束插接器的主要功能汽车用电线束插接器的主要功能是将不同的电线束连接在一起以便车辆电气系统正常工作。
这些电线束可以是整个车辆电路的一部分，也可以是车辆的各种子系统的一部分。
2. 电线束插接器的设计车用电线束插接器通常由两个或更多部分组成，这些部分通过几种连接器相互连接。
下面是一些常见的设计和实现方式：a. 卡扣式插合在此类型的插合器中，插头通常采用弹簧扣插式设计。
插头和插座之间的接触由于压缩而实现。
一旦插头插入插座，它就可以牢固地固定在一起。
因为它们是自锁类型的，所以这种插合器非常适合需要快速插拔的情况。
b. 磁力式插合这是一种特殊的插头插座设计。
插头和插座之间使用磁力连接。
磁力插合器的优点在于它们大大降低了插座受振动影响的风险，同时也降低了插头折断的风险。
c. 螺纹式插合在此类型的插合器中，插头和插座之间的连接是通过螺纹连接实现的。
螺纹式插合器比其他类型的插合器更难拆卸，但由于其强度和稳定性，他们非常适合使用在安全性方面要求比较高的场所。
d. 排针式插合这种插合器使用双排针式插头和插座实现。
插头上有一些小针连接到车辆电路中的电线上。
插座拥有一排相对应的插头插孔。
插头插入插座后即可将电线座位值到相应的插座连通。
3. 插接器的材质由于车用电线束插接器面临的环境艰苦且需要承受较高的压力，因此它们必须使用合适的材料来制造。
以下是一些常见的材料：a. 聚酰亚胺聚酰亚胺是一种相对较新的材料，具有很好的绝缘性，热稳定性和化学稳定性。
它被广泛用于各种电气设备和车辆部件中。
b. ABS塑料ABS塑料是一种成本低廉且耐用的材料，经常用于低成本输送带和各种磁性电线束插接器中。
c. 铝合金铝合金是一种轻质且高强度的材料，适合用于面临严峻环境的部件，如防水电线束插接器。
车载储能电源设计规范
车载储能电源设计规范Vehicle energy storage power design specification一：概述车载储能电源是电动汽车的唯一能量来源，是电动汽车性能决定因素之一，由数百只动力锂离子电芯经并、串联方式组合成电池组，形成能输出高电压，大电流的供电源；电动汽车的运行环境多变，对电池箱的散热、防水、防火、抗震动、绝缘、等要求很高，此规范适用于我司电池箱电气和结构设计。
二：规范性引用文件1：SZJG31-2010 公共汽车通用技术要求2：QCT413-2002汽车电气设备基本技术条件3：QCT 417.4-2001车用电线束插接器（多线片式接插件的尺寸和特殊要求）4：QCT417.1-2001车用电线束插接器（试验方法和一般性能要求）5：QCT417.3-2001车用电线束插接器（单线片式插接件的尺寸和特殊要求）6：QCT417.5-2001车用电线束插接器（单线和多线插接的圆柱式插接件尺寸和特殊要求）7：QCT 897-2011 电动汽车用电池管理系统技术条件8：QCT 743-2006 电动汽车用锂离子蓄电池9：GB/T 19666-2005 阻燃和耐火电线电缆通则10：GB/T18384.1-2001电动汽车安全要求（车载储能装置）11：GB/T18384.2-2001电动汽车安全要求（功能安全和故障保护）12：GB/T18384.3-2001电动汽车安全要求（人员触电防护）13：GB/T5023.1-1997额定电压聚录乙烯绝缘电缆14：GB2893-2001安全色15：GB4208-1993外壳防护等级（IP代码）16：GB156-1993标准电压17：GB/T5465.2-1996用于设备上的图形符号18：GB/T19596-2004电动汽车术语19：GB2894-1996安全标志20: GB5023.1-1997额定电压450 750v及以下聚氯乙烯绝缘电缆（一般要求）21：GB20234-2006 电动汽车传导充电用插头/插座/车辆耦合器和车辆插孔通用要求22：SAE J1939汽车现场总线协议23：GB/T1804-M一般公差的公差等级和极限偏差数值24: GB/T 1184-1996形状和位置公差未注公差25：GB/T19804-2005焊接结构的一般尺寸公差和结构公差26：GB/T14846-2008一类型材高精级27：GB/T1804-2000公差表三：术语和定义:3.1：电池管理系统BMS池；电池管理系统（BMS）主要就是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过度充电和过度放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态；主要系统功能为准确估测SOC，动态监测，电池间的均衡。
汽车线束可靠性测试标准与仪器设备对照表
12印字耐久测试5.8.2.1准备三个试样，每个长600mm。
5.8.2.2 使用由两片纯毛毡组成的装置和装有50℃土3℃标准2号油(GB/T1690)的容器。
纯毛毡应至少含羊毛75％，密度为0.171 g/cm3—0.191 g/cm3，尺寸为50m*50mm*3mm。
5.8.2.3 试样浸入油中20h，使试样末端露在液面之上50mm。
从油中取出试样，在室温下干燥30min。
使用毛毡未用过的区域，将试样放置于两片毛毡之间。
在毛毡之间施加10N±1 N力，抽出试样。
试验后目视检查试样。
/自制TOPS鼎准13振动测试电线束耐振动试验，在不工作状态下，按QC/T 413-2002中4.12规定的试验方法进行，试验后检验电线束应符合4.13的规定。
/电磁振动试验系统T-300-3TOPS鼎准14结合温度振动/ 4.11 结合温度振动振动试验方法考虑了适合于电气插接的不同等级要求的振动程度。
建议汽车制造商和供应商按图13选择试验方法，按表5选择振动参数。
温湿度振动应力筛选系统ESS-300S-408DTOPS鼎准15热老化4.6 热性能4.6.1短期老化(240h) 电线应进行240h短期老化试验，试验温度见表进行卷绕试验应不开裂，再经受1min 1kV(均方根值)耐电压检查应不击穿。
4.18 老化性能4.18.1 试验把装配完全的试验样品放入实验室中，保存100h。
温度如表3。
注：试验时间也可在表3中的最高适用环境温度时增加到500h。
4.18.2 要求老化试验箱或烤箱（已有）TOPS鼎准16化学液体4.7 耐环境和化学品性能4.7.1 耐液体电线应进行耐汽油、柴油和机油试验。
经供需双方协商也可进行其他液体试验。
经试验液体浸渍后电线外径变化率应符合表9规定。
在室温下按表6进行卷绕试验应不开裂，再经受1min 1kV(均方根值)耐电压检查应不击穿。
4.23 化学试液4.23.1 试验对于有可能暴露于表8所列液体环境的插接器，建议汽车制造商和供方根据插接器的应用范围选择试液和试验。
一种具有散热功能的汽车线束连接器[实用新型专利]
![一种具有散热功能的汽车线束连接器[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/4e64b906effdc8d376eeaeaad1f34693daef1024.png)
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020981778.6(22)申请日 2020.06.02(73)专利权人 慈溪市枫旨达电气有限公司地址 315300 浙江省宁波市慈溪市掌起镇北二环路68号(72)发明人 孙枫 王辉 王威 李绍可 (74)专利代理机构 杭州五洲普华专利代理事务所(特殊普通合伙) 33260代理人 张瑜(51)Int.Cl.H01R 13/502(2006.01)H01R 13/506(2006.01)H01R 13/639(2006.01)H01R 13/627(2006.01)H01R 13/635(2006.01)H01R 24/20(2011.01)H01R 24/28(2011.01)H05K 7/20(2006.01)(54)实用新型名称一种具有散热功能的汽车线束连接器(57)摘要本实用新型涉及汽车线束连接器技术领域，尤其为一种具有散热功能的汽车线束连接器，包括线束连接器公座、插接头和线束连接器母座以及插接座，所述线束连接器公座的前后两端安装有第一散热管，所述线束连接器公座的右侧嵌入安装有插接头，所述线束连接器公座的内部贴近插接头的左侧安装有插接头线束接线端子，所述线束连接器公座的左侧嵌入安装有第一插接线束密封套，整体装置结构简单，增加散热面积具有高效散热效果，便于线束连接器公座与线束连接器母座之间连接的锁紧使用和便于快速拆分线束连接器公座与线束连接器母座使用，同时便于拆装对线束连接器内部进行检修安装线束使用，且稳定性和实用性较高，具有一定的推广价值。
权利要求书1页 说明书4页 附图2页CN 212517645 U 2021.02.09C N 212517645U1.一种具有散热功能的汽车线束连接器，包括线束连接器公座(1)、插接头(3)和线束连接器母座(9)以及插接座(11)，其特征在于：所述线束连接器公座(1)的前后两端安装有第一散热管(2)，所述线束连接器公座(1)的右侧嵌入安装有插接头(3)，所述线束连接器公座(1)的内部贴近插接头(3)的左侧安装有插接头线束接线端子(4)，所述线束连接器公座(1)的左侧嵌入安装有第一插接线束密封套(5)，所述线束连接器公座(1)的上下两端右侧安装有卡装件(6)，所述卡装件(6)上远离线束连接器公座(1)的一侧安装有拆装按压弹簧凸件(7)，所述线束连接器公座(1)的顶部左侧滑动卡装有第一拼装滑盖(8)，所述线束连接器母座(9)的前后两端安装有第二散热管(10)，所述线束连接器母座(9)的左侧嵌入安装有插接座(11)，所述线束连接器母座(9)的内部贴近插接座(11)的右侧安装有插接座线束接线端子(12)，所述线束连接器母座(9)的右侧嵌入安装有第二插接线束密封套(13)，所述线束连接器母座(9)的上下两端左侧安装有卡装座(14)，所述线束连接器母座(9)的顶部右侧滑动卡装有第二拼装滑盖(15)。
车用电源适配器、eut连接方式分类、bci、自由场、传导发射、alse法测试、功能等级分类
附录A（资料性附录）电源适配器分类注：1.单体：变压控制器和USB接口构成的一个独立整体称为电源适配器单体（简称单体）2.模组：与其它电子电器产品组合在一块线路板上或者一个产品内，其中的一个功能是将汽车输入的直流电源通过变压控制器转换成最终输出端由USB接口输出的直流电源，称为电源适配器模组，简称模组，它是这个组合部件中独立的充电模块或者是这个组合部件中的电源适配功能模块。
3.延长线缆：汽车电源接入变压控制器后附加一段线缆，USB接口在线缆输出的另一端，用以输出直流电源。
即由变压控制器和直接带USB接口的线缆组成，简称延长线缆。
4.转接装置：由变压控制器、线束、USB接口转接装置三部分组成，简称转接装置。
附录B（资料性附录）电源适配器EUT连接方式分类附录C（规范性附录）大电流注入（BCI）试验图C.1 “单体或模组”大电流注入（BCI）测试布置图图C.2“延长线缆或转接装置”大电流注入（BCI）测试布置图（电源线端）图C.3“延长线缆或转接装置”大电流注入（BCI）测试布置图（连接线端）附录D（规范性附录）自由场试验图D 自由场法测试布置图附录E（规范性附录）传导发射试验注：EUT为模组时，模组和其它电子电器产品等组合成部件，该部件处于额定负载下进行试验。
如该部件的外壳为金属，模组对与其组成部件的其它电子电器产品等存在的相互干扰无法准确的测量，为了测量出模组的电磁骚扰特性，应将部件的金属外壳去除后对模组进行测试。
图E 传导发射测试布置图附录F（规范性附录）辐射发射（ALSE法）测试拉杆天线：频率范围150kHz～30MHz，垂直极化注：EUT为模组时，模组和其它电子电器产品等组合成部件，该部件处于额定负载下进行试验。
如该部件的外壳为金属，模组对与其组成部件的其它电子电器产品等存在的相互干扰无法准确的测量，为了测量出模组的电磁骚扰特性，应将部件的金属外壳去除后对模组进行测试。
图F.1 辐射发射（ALSE法）测试布置图（使用拉杆天线）双锥天线：频率范围30MHz～200MHz，垂直极化及水平极化注：EUT为模组时，模组和其它电子电器产品等组合成部件，该部件处于额定负载下进行试验。
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QCT-2020车用电线束插接器第3部分单线片式插接件的尺寸
和特殊要求
前言
本标准参照ISO 8092.1～.4系列标准制定。
本标准在车用电线束插接器的总标题下分为五部分：
——第1部分：定义，试验方法和一样性能要求（汽车部分）
——第2部分：试验方法和一样性能要求（摩托车部分）
——第3部分：单线片式插接件尺寸和专门要求
——第4部分：多线片式插接件尺寸和专门要求
——第5部分：用于单线和多线插接的圆柱式插接件尺寸和专门要求
随着我国汽车产品技术水平的不断提高，对电器插接器的要求越来越高，因此，在参照ISO
8092.2：1996制定车用电线束插接器试验方法和性能要求标准过程中，汽车整车厂普遍认为ISO 8092中对插接器性能要求较低，期望提高性能要求，而这些提高的性能要求，关于摩托车用插接器显得过高，因此，经协商将插接器试验方法和一样性能要求分汽车和摩托车两部分制定，即第1部分：定义，试验方法和一样性能要求（汽车部分），在采纳ISO 8092.2：1996内容基础上，将部分性能要求提高并相应增加了一些性能要求及相应的试验方法，试验方法除有些直截了当采纳国际标准的内容，其余均采纳国家标准及相关行业标准。
第2部分：试验方法和一样性能要求（摩托车部分），技术内容等同采纳ISO 8092.1996。
QC／T 417.3～QC／T 417.5分不等同采纳ISO 8092.1、.3、.4：1996的内容。
本系列标准自实施之日起同时代替QC/T 417-1999，QC/T 418-1999，QCn 29012-1991。
本系列标准由国家机械工业局提出。
本系列标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本系列标准第1部分起草单位：鹤壁天海汽车电气有限公司；要紧起草人：王来生、王荣喜。
本系列标准第2部分起草单位：高邮电器厂；要紧起草人：何玉光、吴长红、曹俊。
本系列标准第3、4、5部分起草单位：鹤壁天海汽车电气有限公司、高邮电器厂。
中华人民共和国汽车行业标准
车用电线束插接
器 QC/T 1417.3-2001
代替QC/T 417-1999
第3部分单线片式插接件的尺寸和专门要
求 QC/T 418-1999
QCn 29012-1991
1 范畴
本标准规定了单线片式插接件的尺寸和专门要求。
本标准适用于车用电线束中的单线片式插接器。
例如附录A给定的插座，本标准还适用于车辆上用于修理的分离插接器。
2 引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文，本标准出版时，所示版本均为有效，所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
QC/T 417.1-2001 车用电线束插接器第1部分：定义、试验方法和一样性能要求（汽车部分）
3 定义
本标准使用的各名称的定义在QC/T 417.1-2001中规定。
4 尺寸特性
单线插头尺寸应符合图1和表1。
没有规定的细节由生产者选择决定。
5 专门性能要求
单线片式插接件除了满足QC/T 417.1-2001中的一样性能要求外，还应满足下列专门要求。
5.1 设计要求
无孔插头配合表面的要求，插头在冲压成型过程中，要注意有效接触区域以确保接缝和倒角边不阻碍插接性能。
5.2 插入力和拔出力
单线片式插接件，试验按QC/T 417.1-2001中4.3规定，其性能应符合表2要求。
5.3 接触电阻
单线片式插接件，试验按QC/T 417.1-2001中4.8规定，应符合表3要求。
6 标注
符合本标准的插接件，标注方法如下：
实例：
附录A
单线插座实例
此附录给出图A1单线插座的插接设计和表A1的参考尺寸。
符合本标准规定的性能要求的其它设计也是可行的。