全球船舶天气报资料数据集记录格式最新版
渔船渔港动态监控管理系统
渔船渔港动态监控管理系统平台技术规范农业部渔业渔政管理局2016年8月目次目次前言渔船渔港动态监控管理系统平台技术规范1 范围2 规范性引用文件3 术语和定义4 总体框架4.1 网络结构4.2 组网方式4.3 系统应用服务构架5 通用要求5.1 硬件要求5.2 软件要求5.3 系统信息的交互要求5.4 系统运行稳定性指标要求5.5 机房环境要求6 系统要求6.1 系统信息输入6.2 系统信息输入信息预处理及反馈6.3 系统数据处理6.4 系统数据交换6.5 服务器数据存储、数据备份、数据恢复6.6 信息安全7 应用服务接口要求7.1 船舶基本位置服务接口7.2 船舶基础数据服务接口7.3 数据发布接口7.4 报警服务接口7.5 功能应用服务接口7.6 异构系统数据交换服务接口7.7 调用视频服务接口7.8 其它拓展服务接口7.9 数据输出接口8 系统功能及技术指标要求8.1 系统软件构架要求8.2 渔船渔港动态监控管理系统异地容灾备份中心8.3 渔船渔港动态监控管理系统客户端软件的基本功能要求8.4 移动终端APP功能基本要求8.5 管理平台的基本要求8.6 系统主要性能指标要求9 应用集成中间件平台功能及技术要求9.1 一般要求9.2 数据业务分类9.3 其它数据附录 A （规范性附录）硬件设备A.1 低级配置方案A.1.1 适用条件A.1.2 性能要求A.2 中级配置方案A.2.1 适用条件A.2.2 性能要求A.3 高级配置方案A.3.1 适用条件A.3.2 性能要求附录 B （规范性附录）渔船渔港动态监控管理系统外部接口协议B.1 约定B.1.1 数据单位定义B.1.2 通信服务商代码定义B.1.3 数据类型定义B.2 数据中心与ASP接口B.2.1 渔船基础信息交换接口B.2.2 系统历史通信信息交换接口B.2.3 动态数据交换接口B.2.4 通信指令说明附录 C （规范性附录）渔船渔港动态监控管理系统平台交换接口协议C.1 动态数据交换技术要求C.1.1 通信方式C.1.2 安全认证C.1.3 功能实现流程C.1.4 协议消息格式C.1.5 数据实体格式C.2 基础数据交换技术要求C.2.1 系统船舶基础信息实时交换接口C.2.2 海图数据更新技术要求C.2.3 渔业作业区划信息更新技术要求C.2.4 气象数据更新技术要求C.3 常量定义C.3.1 业务数据类型标识附录 D （规范性附录）渔船信息数据字典D.1 渔船基本信息D.2 船名登记信息D.3 国籍所有权登记信息D.4 渔船抵押登记信息D.5 渔船租赁登记信息D.6 渔船捕捞许可信息D.7 渔船报废拆解信息D.8 渔船灭失信息D.9 南沙专项捕捞许可信息D.10 渔船检验信息D.11 渔业船网工具指标转移信息D.12 渔业船网工具指标信息D.13 渔船通讯导航设备信息附录E（资料性附录）系统拓扑结构参考文献附录 B （规范性附录）渔船渔港动态监控管理系统外部接口协议表B.1 数据单位定义表B.2 通信类型定义表B.3 通信服务商代码表B.4 位置类型定义表B.5 信息类型定义表B.6 定位状态定义表B.7 渔船基础信息交换接口表B.8 渔船基础信息交换接口功能表B.9 函数getShipInfo说明表B.10 Ship Info数据结构表B.11 函数getGroupInfo表B.12 ShipGroup Array数据结构表B.13 函数getShipGroup表B.14 ShipGroupAssign Array数据结构表B.15 函数addShip说明表B.16 函数delShip说明表B.17 系统历史通信信息交换接口表B.18 历史信息交换接口功能表B.19 函数GetTracksByID说明表B.20 Track数据格式定义表B.21 函数GetRectTracks说明表B.22 Track Array数据格式定义表B.23 函数GetMsgsByID说明表B.24 Message Array数据格式定义表B.25 函数GetAllMsgs说明表B.26 Message数据格式定义表B.27 动态信息交换接口表B.28 指令结构表表B.29 指令内容结构说明表表B.30 指令内容详细说明表表B.31 指令类型表表B.32 欢迎标识表B.33 登录表B.34 服务器登录回执表B.35 退出登录表B.36 服务器退出登录回执表B.37 连接保持表B.38 服务器返回连接保持回执表B.39 发送命令表B.40 参数组合内容表B.41 服务器返回发送命令回执表B.42 请求类型与目标组合表表B.43 位置数据推送表表B.44 客户端返回接收位置确认回执表B.45 信息类数据推送表B.46 客户端返回接收信息类数据确认回执表B.47 发送请求异步状态信息回执表B.48 发送状态代码表表B.49 错误信息返回表B.50 错误代码表附录 C （规范性附录）渔船渔港动态监控管理系统平台交换接口协议表C.1 基本数据类型表C.2 数据结构表C.3 数据头格式表C.4 数据密钥格式表C.5 加密算法表C.6 校验码格式表C.7 主链路登录请求消息数据体表C.8 主链路登录应答消息数据体表C.9 主链路注销请求消息数据体表C.10 主链路断开通知消息数据体表C.11 省市级平台主动关闭主从链路通知消息数据体表C.12 从链路连接请求消息数据体表C.13 从链路连接应答消息数据体表C.14 从链路注销请求消息数据体表C.15 从链路断开通知消息数据体表C.16 异地容灾备份中心主动关闭主从链路通知消息数据体表C.17 异地容灾备份中心接收船舶定位信息数量通知消息数据体表C.18 省市级平台接收船舶定位信息数量通知消息数据体表C.19 实时船舶定位信息上传消息数据体表C.20 实时船舶定位信息上传应答消息数据体表C.21 实时船舶AIS静态信息上传消息数据体表C.22 船舶AIS静态信息上传应答消息数据体表C.23 补发船舶定位信息消息数据体表C.24 申请位置数据交换消息数据体表C.25 申请位置数据交换应答消息数据体表C.26 取消申请位置数据交换消息数据体表C.27 取消申请位置数据交换应答消息数据体表C.28 补发船舶位置数据请求消息数据体表C.29 补发位置数据请求应答消息数据体表C.30 实时上传船舶进出港信息消息数据体表C.31 上报船舶进出港应答信息消息数据体表C.32 启动位置数据交换消息数据体表C.33 启动位置数据交换应答消息数据体表C.34 结束位置数据交换消息数据体表C.35 结束位置数据交换应答消息数据体表C.36 交换船舶定位信息消息数据体表C.37 交换位置信息应答消息数据体表C.38 交换船舶AIS静态信息消息数据体表C.39 交换船舶AIS静态信息应答消息数据体表C.40 补发交换船舶定位信息消息数据体表C.41 交换船舶基础信息消息数据体表C.42 交换船舶基础信息应答消息数据体表C.43 船舶实时报警信息消息数据体表C.44 船舶实时报警上传应答消息数据体表C.45 实时交换报警信息消息数据体表C.46 实时报警交换应答消息数据体表C.47 船舶报警处理结果信息数据体表C.48 船舶报警处理结果上传回应信息数据体表C.49 上传通信及控制功能请求消息数据体表C.50 上传通信及控制功能请求回应信息数据体表C.51 下发通信及控制功能请求消息数据体表C.52 下发通信及控制功能请求回应信息数据体表C.53 渔船基本通信信息数据体表C.54 系统渔船基础信息交换接口表C.55 渔船基础信息交换接口功能表C.56 函数getShipInfo说明表C.57 Ship Info结构表C.58 函数addShip说明表C.59 函数：delShip说明表C.60 业务数据类型名称标识对照表附录 D （规范性附录）渔船信息数据字典表D.1 渔船基本信息表数据结构表D.2 船名登记信息表数据结构表D.3 国籍所有权登记信息表数据结构表D.4 渔船抵押登记信息表数据结构表D.5 渔船租赁登记信息表数据结构表D.6 渔船捕捞许可信息表数据结构表D.7 渔船报废拆解信息表数据结构表D.8 渔船灭失信息表数据结构表D.9 南沙专项捕捞许可信息表数据结构表D.10 渔船检验信息表数据结构表D.11 渔业船网工具指标转移信息表数据结构表D.12 渔业船网工具指标信息表数据结构表D.13 渔船通讯导航设备信息表数据结构附录E（资料性附录）系统拓扑结构图E.1 平台拓扑结构图图E.2 网络结构图前言本文件按照GB/T 1.1–2009给出的规则起草。
AIS报文格式
AIS报文格式1、AIS标准格式报文此类数据是指符合国际标准规范的最原始的裸报文。
例如：!AIVDM,1,1,,A,177?s>001V8eBRhF=：l7CUI20D0T,0*40解码后为：1100011101111101111111111100111111101100001100001100010101101110001001010000 1001001010100000011011110111101010110011011100001101010100100111001011000000 0100110000010100具体位置报告报文内容的解释见下面表格。
110001-------1 信息识别码11-----------3 重复次数指示011111011111111111001111111011------ 528479227 用户识别码0000---------0 航行状态（动力航行中）11000011------- -61 转身率0001010110------86 对地航速8.61---------------1 船位精确度（高精度）1100010010100001001001010100---------------- -103.7575 经度000011011110111101010110011----------------- 12.1765 纬度011100001101---------------1805 对地航向180.5010100100---------------164 航首真航向111001--------------57 时间标记01---------------2 Regional Application100------------4 spare0------------RAIM Flag0000100110000010100---------------communication state2、报文基本信息AIS广播信息分为两种，即VDM和VDO。
船舶能耗数据报告说明及表格
附件船舶能耗数据报告表格填报单位：检验机构：报告周期：□航次报上一停靠港口：年月日时本次停靠港口：年月日时□年报/月报年月日～年月日船舶在报告期内是否发生船舶转换船旗/公司的情形□转换船旗□转换公司□不适用序号填报项目填报内容备注一、船舶基本信息1船名2公司名根据船舶实际情3船舶识别信息况填写4船旗国5船舶类型6船舶种类续表序号填报项目填报内容备注7建造时间8总吨9净吨10载重吨适用时填写11集装箱箱位量（TEU）适用时填写12船舶能效设计指数EEDI，适用时填写13冰级适用时填写14设计航速（节）适用时填写15额定功率（kW）主机额定功率副机额定功率锅炉额定功率二、运输活动数据16周转量货物周转量（千吨•海里）17集装箱周转量（TEU•海里）18客运周转量（人•海里）19航行距离（海里）20航行时间（小时）21营运时间（小时）续表序号填报项目填报内容备注三、船舶燃料消耗数据22船用燃料消耗燃料1燃料种类数量（吨）收集方法燃料2燃料种类数量（吨）收集方法……燃料种类数量（吨）收集方法23岸电消耗量（千瓦时）24其他能源消耗其他能源1能源种类消耗量……能源种类消耗量25是否使用尾气处理装置单位负责人：统计负责人：填表人：联系电话：表格填写相关要求及说明一、总体说明1、报告周期为选择性填写，航次报填写第一栏，年报/月报填写第二栏。
2、对于不适用的项目，用“N/A”标记。
3、对于按月报或者年报进行报告的船舶，如果某一航次跨越两个报告期，则该航次的数据均应计入航次结束时的报告期。
二、船舶基本信息4、船名包括船舶的中文名和英文名，有英文名时应同时填写英文名。
5、公司名填写负责数据收集和报告的船舶所有人或者船舶经营人全称。
6、对于国际航行船舶，船舶识别信息填报IMO编号，即船舶根据国际海事组织第A.1078(28) 号决议通过的《国际海事组织船舶识别号计划》所分配的特有标识码；对于其他船舶，船舶识别信息填报船舶识别号，即依照《中华人民共和国船舶登记条例》在中国登记的船舶，按照《中华人民共和国船舶识别号管理规定》取得的用于永久识别船舶的唯一编码。
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本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==航海日志表篇一：航海日志记录航海日志的记录 ---SMI0701-25一、航海日志记载基本要求（见日志扉页说明）大副每天检查，认为合格才能签字，船长应审核。
如果大副、船长不说，驾驶员会一直记下去。
主要的过错在于随意性，如不按规定的符号；左右页的内容不一致是比较常见，左边能见度差，右边没有雾航措施；左边大风，右边无体系规定防风措施SMI0701-14(恶劣天气)、 SMI0701-23（防台）；左边记低温，右边应有检查防冻的记录。
二、重大项目------应由大副或船长记录。
对救生、消防及防污染设备检查的时间和结果，应急演习的时间、地点及经过情况，离港货物燃料、淡水、压载总量，船首尾吃水，稳性数据。
船长和大副调动及交接手续办理完毕的时间，航海日志记载中有严重错漏的更正。
救生设备：救生圈、救生艇、救生筏艇筑降落设备目视检查，情况正常；救生艇发动机运转试验3分钟以上，齿轮箱和齿轮箱传动系统运行正常；通用应急报警系统测试正常。
对于演习的记录，二、三副打草稿，由大副记入。
救生设备检查由三副记录，三副不要按部就班，每周固定时间不变，天气不好可能要提前或滞后，下个星期再回到原应检查的日期。
FSC检查缺陷的关闭情况。
三、航海日志记载内容1、左页记载内容A.航行记载部分a) 每班记录两次外，当航向（罗航向、电航向、罗经差）、风流压差值、罗经改正量有变动时，应增加记录次数。
b) 计程仪读数：记录计程仪读数，精确到1/10 n mile,c) 推进器转速：记录推进器转速表每分钟平均转速，转速变换频繁时记“不定”．B.气象、海况记载部分：每二个小时一次，当遇恶劣天气或天气突变时应增加观测和记录次数。
停泊期间：0800、1200、1600。
C.舱水测量记载：每日0800、1600测量两次，大副班记录，必要时应增加测量次数并记录。
1.14 船舶天气报告,气象传真图和船舶实测气象资料的应用
船上见习记录簿附页（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：航行（管理级）训练内容顺序号：NO。
1.14 船舶天气报告，气象传真图和船舶实测气象资料的应用日期：26/12/2008 (FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO. DA TE:NO。
1.14 船舶天气报告，气象传真图和船舶实测气象资料的应用船舶航行于海上时刻都处在海水和大气这两种流体包围之中，不可避免地受到外部环境条件即各种天气与海面状况的直接影响和制约。
因此认真地接受和分析有关的天气报告，气象预报等资料并加以运用到航海实践中尤为重要。
只有不断地学习和实践，并把理论和实际接收资料与实际遭遇的天气情况相联系和比较，总结和积累经验，为船舶安全航行和生产经营提供最有利的天气航线。
目前海上船舶可以通过各种渠道和利用船上的各种仪器设备接收有关的海上天气预报或报告以及警报。
其中有NA VTEX（沿岸）和INMARTSA T 系统及气象传真机接受相应的海区气象资料，对这些资料加以分析。
对我们避开不利天气影响提供材料关键在于我们如何识图（报告）并加以利用。
下面就以气象传真图为例，依据有关知识分析和应用有关的接收到的气象资料。
气象传真图的种类较多，有地面图（AS，FS），高空图（AU，FU），卫星云图（VS，IR），海浪图（AW，FW），海流图（SO，FO）和海温图（CO，FO）以及冰况图（ST，FI）等。
现就船上接收到的地面分析传真图说明图上内容以及如何利用收到的气象传真图作好航线拟定和航法。
所附的传真图是2008年12月26日收到的日本东京发布的2008年12月26日1800UTC的西北太平洋地面分析图。
（1）图中的JMH表示的是日本东京气象传真台的呼号，图中清楚的标示了是2008年12月26日1800UTC的西北太平洋地面分析图（PACIFIC SURFACE ANAL YSIS---DEC 26 2008-1800UTC）（2）图中的等压线间距为4HPA，等压线只标注后两位数，如08，12 表示1008和1038HPA，高气压和低气压分别用H 和L 粗体字表示。
海上天气报告和警报
03 海上天气对航海的影响
风浪对船舶航行的影响
风浪过大可能导致船 舶摇晃，影响航行安 全。
风浪对船舶的阻力增 加，影响航行效率。
不同风向和风力对船 舶航向和航速的影响 不同，需要适时调整。
气象条件对船舶安全的影响
恶劣天气可能导致船舶遭遇雷击、 冰雹等危险。
气象条件变化可能引起海流和潮 汐的变化，影响船舶的定位和航
海洋能源开发等具有重要意义。
05 海上天气报告和警报的应 用场景
船舶航行安全保障
预测和预警
通过实时监测和分析气象数据，为船舶提供准确的天气预报和警 报，确保航行安全。
航线规划
根据天气条件和海流状况，为船舶规划最佳航线，减少航行时间和 风险。
紧急救援
在遇到恶劣天气或突发气象事件时，及时发出警报，协助船舶采取 应对措施，保障人员和财产安全。
级别分类
根据气象状况的严重程度，海上天气警报通常分为不同级别，如一般警报、严 重警报和紧急警报。
颜色分类
为了更直观地反映警报的紧迫性，一些地区采用颜色分类，如蓝色、黄色、橙 色和红色警报。
警报的发布标准和流程
发布标准
根据气象观测数据，如风速、浪高、降雨量等，以及可能对海上航行安全造成的 影响，来判断是否需要发布警报。
海洋资源开发和利用
海洋渔业
提供渔场天气预报和海洋环境信息，帮助渔民选择合 适的捕捞时间和区域。
海洋能源
评估风能、波浪能等可再生能源的开发潜力，为能源 企业提供决策支持。
海洋运输
为海上运输提供气象保障服务，确保货物运输的顺利 进行。
海洋环境保护和监测
海洋污染监测
通过监测海洋环境中的污染物浓 度和分布，及时发现和应对环境 污染事件。
船舶能耗数据报告表格
集装箱周转量（TEU·海里）
TEUS(TEU·nmile)
18
客运周转量（人·海里）
Passengers（person·nmile）
19
航行距离（海里）distance travelled（nm）
20
航行时间（小时）Hours underway（h）
21
营运时间（小时）operationhours（h）
Main propulsion
副额定功率
Auxiliaxiliary engines
锅炉额定功率
Boilers
序号
Number
填报项目
Items
填报内容
contents
备注
Notes
二、运输活动数据data ofTransportWork
16
周转量
Transport
Work
货物周转量（千吨·海里）
Cargos(kt·nmile)
□转换船期the transfer ofashipfrom oneadministrationto another
□转换公司a change from one company to another
□不适用N/A
序号
Number
填报项目
Items
填报内容
contents
备注
Notes
一、船舶基本信息ship’s particulars
三、船舶燃料消耗数据fuelConsumptiondata
22
船用
燃料
消耗
Fuel
Consumption
燃料1
Fuel 1
燃料种类fuel type
数量吨
Volume in metric tons
最新的船舶日志资料
第一章船舶日志的种类和记叙的内容1第一章船舶日志的种类和记叙的内容船舶日志是船舶驾驶员和轮机员以及其他人员对船舶工作的记录。
船舶日志具有内容写实性、法律依据性和相对完整性等特点。
船舶日志一般都有以下格式：首页（front page）、数字化内容（digitalised content）、例行记事（daily remarks）和重大事件记录（incident record）等。
应该说明的是船舶日志的格式因各个公司的要求不同而有所不同，但是无论是什么格式，记录的用语还是基本相同的。
船舶日志就其记录的内容来划分一般分为航海日志（deck logbook）和轮机日志（engine logbook）；如果再细分，航海日志还包括甲板日志和无线电日志（radio logbook）；轮机日志还包括轮机日志和电器工作日志（electrical logbook）。
有一些公司的船舶日志还有其他的变体，如摘要日志（abstract logbook）、官方日志(official logbook)等等，且分大副或二副等不同人员保管。
此外，一些特殊的记录簿具有日志的性质或类似于日志，如甲板车钟令记录簿（telegraph record book）、垃圾处理计划(garbage handling plan)、压载水处理记录（ballast water handling record）、雷达操作使用记录簿（radar operating handbook）、VHF记录簿（VHF operating handbook）、救生和消防设备的测试和保养记录(testing and maintaining record for life-saving appliance and fire-fighting appliance)、海图改正记录(record for fixing charts)、辅机日志（auxiliary engine logbook）、船长夜航命令(night orders)、轮机长指示(C/E Instructions)和油类记录簿(oil record book)等等。
气象报告记录及英文缩写词
气象报告记录及英文缩写词————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：§9.2 气象报告海上气象报告是各国的海岸电台用无线电通信方式向船舶发布的天气情报。
航行在世界各地的船舶，熟悉世界各地海岸电台发布的气象警告和预报，并能正确分析、理解和应用，对其安全至关重要。
一、海上气象报告区域的划分世界气象组织（WMO）对全世界海洋气象信息的发布作出了明确的规定，并划分了责任区域（见图9.17），从而使气象报告的广播遍及世界各海域。
由图9.17可见，全球共被分成了16个气象区域（METAREA），每个区域都指定了1～2个国家负责该区域公海气象预报和警报的发布。
如第Ⅺ气象区域的公海气象报告由中国和日本负责发布。
此外，各国的主管部门也都指定海岸电台对其管辖海区定时播发沿海气象警告和预报。
各国海岸电台的气象责任区域可查阅每年印发的《无线电信号表》第三卷。
图9.18至图9.21为我国大连、上海、广州和香港海岸电台的气象责任区域。
二、海上气象报告的播发图9.17 全球气象区域（METAREASMAP）气象警告与预报可以采用多种方式向海上船舶播发，主要途径如下：1．通过各国海岸电台播发海上气象信息可以通过各国海岸电台以无线电话、无线电传（窄带直接印字电报）、气象传真或莫尔斯电报等方式采用两种语言（本国语和英语）向船舶进行播发。
各国海岸电台气象警告和预报的播发时间见每年印发的《无线电信号表》第三卷。
2．通过GMDSS系统中的两套指定的海上安全信息广播系统进行播发1）国际航行电传（NAVTEX）系统：该系统在518KHZ的频率上使用英语为距海岸400图9.18 大连台气象报范围图9.19上海台气象报范围图9.20 广州台气象报范围图9.21 香港台气象报范围n mile 范围内的船舶提供海上安全信息的印字报业务。
国际NAVTEX业务采用分时工作制以避免发射台之间相互间的干扰。
天气图气象观测记录
WW一现在天气现象。即观测时或观测前一小时内的天气现象，按表4.5所示的现在天气符号进行填写。
VV一能见度。单位为公里，用数字填写。例如：图上填写10，表示能见距离为10km；填写0.5，则表示能见距离为500m。
表2.2部分传真图区域代号
代号图区代号图区
AS
CI
JP
EA
FE
GM
SJ
PA
PN
PS
XN亚洲
中国
日本
东亚
远东
关岛
日本海
太平洋
北太平洋
南太平洋
北半球AA
AC
IO
AF
NA
EU
XS
XT
EC
SS
AU南极
北极
印度洋
非洲
北美
欧洲
南半球
热带地区
东海
南海
澳大利亚
CCC一传真广播台的呼号或该台专用的缩写字母。
YYGGgg一日、时、分的代号，所用时间为世界时。
1个数字用来区别不同时间，例如COPN和COPN1，前者表示10天平均洋面温度，后者表示月平均洋面温度。
2个数字用来表示等压面高度（百帕的百位数和十位数）或预报时效。例如：70表示700hPa，85表示850hPa，02表示24小时，04表示48小时。
3个数字表示等压面高度和预报时效，一般高度在前，时效在后。例如：852表示850hPa，24小时预报；702表示700hPa，24小时预报；
8．弗罗比欧（加拿大），9．哈利法克斯（加拿大），10．布伦特伍德（美国），
船舶能耗数据报告说明及表格
附件船舶能耗数据报告表格填报单位：检验机构：报告周期：□航次报上一停靠港口:年月曰时本次停靠港口:年月曰时□年报/月报年月日〜年月日船舶在报告期内是否发生船舶转换船旗/公司的情形□转换船旗口转换公司口不适用续表续表单位负责人：统计负责人:填表人:联系 :表格填写相关要求及说明一、总体说明1、报告周期为选择性填写,航次报填写第一栏,年报月报填写第二栏.2、对于不适用的工程,用“N/A〞标记.3、对于按月报或者年报进行报告的船舶,如果某一航次跨越两个报告期,那么该航次的数据均应计入航次结束时的报告期.二、船舶根本信息4、船名包括船舶的中文名和英文名,有英文名时应同时填写英文名.5、公司名填写负责数据收集和报告的船舶所有人或者船舶经营人全称.6、对于国际航行船舶,船舶识别信息填报IMO编号,即船舶根据国际海事组织第A.1078(28)号决议通过的?国际海事组织船舶识别号方案?所分配的特有标识码；对于其他船舶,船舶识别信息填报船舶识别号,即依照?中华人民共和国船舶登记条例?在中国登记的船舶,根据?中华人民共和国船舶识别号治理规定?取得的用于永久识别船舶的唯一编码.7、船旗国填写船舶在报告期内所持有的船籍.8、船舶类型包括国际航行船舶、国内航行海船、内河船三类.船舶在固定水域范围内航行且单航次的航行时间不超过4小时的,以及船舶在固定航线航行且单航次的航行时间不超过24小时的,应当以适当形式注明.9、船舶种类包括散货船、气体运输船、液货船、集装箱船、杂货船、冷藏船、兼用船、滚装货船(车辆运输船)、滚装货船、客船、客滚船等.10、建造时间是指签订建造合同的时间.假设没有建造合同,指已安放龙骨或处于类似建造阶段的时间.建造时间填写6位有效数字,前4位为年份,后2位为月份, 如200602表示2006年2月.11、总吨根据船舶证书确定.12、净吨根据船舶证书确定.13、载重吨系指在相对密度为1025 kg/m3水中的船舶夏季装载吃水和空载吃水排水量的吨位差值.夏季装载吃水应根据主管机关或其授权组织认证的稳性手册中载明的最大夏季吃水.载重吨根据船舶证书确定,单位为吨t〕.14、集装箱箱位量由集装箱船填写,根据船舶证书确定.15、船舶能效设计指数〔EEDI〕根据船舶?国际能效证书〔IEE证书〕?附件中的“到达的能效设计指数〞确定.16、冰级根据?极地水域营运船舶国际规那么?中的定义确定.17、设计航速为满载排水量时的最大持续航速,单位为节kn〕.18、主机、副机和锅炉额定功率是指往复式内燃机主机、副机和锅炉铭牌上标注的最大连续输出功率,单位为千瓦〔kW〕.如果船舶有多个副机或锅炉,那么填写相应设备额定功率总和.三、运输活动数据19、航行距离、航行时间、营运时间、客货周转量主要根据船舶航海日志、轮机日志、油类记录簿及航次报告等进行收集.20、客货周转量是指船舶载运的客货运输量〔或折算运输量〕与对应运输距离的乘积.21、客货运输量或折算运输量按以下方法统计：〔1〕对于散货船、气体运输船、液货船、杂货船、冷藏船、兼用船、滚装货船〔车辆运输船〕和滚装货船,为所载货物总质量,单位为吨t〕；〔2〕对于集装箱船,为所载运集装箱标准箱数量TEU〕；〔3〕对于混装集装箱及其它货物的船舶,为所载运集装箱质量与其他货物质量的总和,单位为吨〔t〕.〔4〕对于客船〔包括客滚船〕,为实际乘客数量〔人〕,实际乘客数量难以统计时以额定载客人数代替；〔5〕在无法获得箱货实际质量的情况下,一个重载标准箱^^可按10t折算, 一个空载TEU可按2t折算.22、航行距离是指载于航海日志的船舶在航状态下依靠自有动力相对于地的实际航行距离,单位为海里〔nmile〕.23、航行时间是指船舶自起运港离开码头泊位、锚地或浮筒,当解掉最后一根缆绳或起好船锚时,至到达港靠好码头泊位、锚地或浮筒,系妥第一根缆绳或抛下第一个船锚时止的时间,为船舶在航状态下依靠自有动力航行时间,单位为小时h〕.24、营运时间是指船舶技术状况完好可以从事运输工作的时间,包括航行时间、停泊时间、其他工作时间.船舶带货修理等仍然从事运输生产的情形应计入营运时间, 单位为小时〔h〕.四、船舶燃料消耗数据25、船用燃料种类填报分类标识,具体分类标识见下表:26、船用燃料消耗数量包括但不限于主机、副机、燃气轮机、锅炉及惰性气体发生器等全部用能设备的燃料消耗重量,单位为吨〔t〕.27、船用燃料消耗的收集方法主要有以下三种〔详见附录〕：〔1〕燃油舱测量法,代码为A；〔2〕加油签收单〔BDNs〕加总法,代码为B；〔3〕燃油消耗流量计法,代码为C.船用燃料收集方法仅填报代码.如果采用两种以上的方法,可同时填报,但作为临时替代手段的收集方法不需填报.在同一个报告期内,船舶应当尽量采用相同的方法对船用燃料消耗数据进行收集.如确有必要改变数据收集方法,应当做出必要的记录和说明.28、岸电消耗量是指停泊靠港时消耗的岸电电量,根据船上电能计量器具显示的用电量进行统计,单位为千瓦时〔kW»〕.。
卫星遥感全球海面温度数据集说明文档
卫星遥感全球海面温度数据集数据集说明文档1.数据集信息数据集中文名称：卫星遥感全球海表温度（SST）数据集数据集代码：SATE_L3_MUS_AVH_MWB_SST_GLB数据集版本：1.0数据集建立时间：200405012.数据来源：原始数据来源于NEDIS AVHRR Pathfinder Pentad Average SST和NASA AVHRR Weekly Global Gridded MCSST，前者的分辨率为9 km，格式为压缩的GeoTIFF格式数据，经解压和数据格式转换后对每后的SST合成全球旬和月的海表温度；Weekly Global Gridded MCSST SST数据的空间分辨率为18km。
两套数据的质量较好。
在生成月平均SST产品时对18km周SST产品做了空间插值和时间合成以替补9km月平均SST数据中的缺失数据。
3.数据集实体3.1.数据集实体内容说明3.1.1.数据集实体文件名称：1 数据集实体文件名称卫星遥感全球海表温度（SST）数据集的命名规则如下：旬平均SST SATE_L3_MUS_AVH_MWB_SST_GLB-TEN-YYYYTT.BIN月平均SST SATE_L3_MUS_AVH_MWB_SST_GLB-MON-YYYYMM.BIN其中，TEN-旬平均，MON-月平均，YYYY-年，MM-月，TT-旬（取01-36），BIN-数据格式。
3.1.2.数据集实体文件的内容描述：卫星遥感全球海表温度记录的是全球海表旬和月平均海表温度数据。
旬和月数据相同：每个文件由2048（行）×4096（列）象素点组成，每个象素点的数据类型为整型两个字节。
象素点的值表示该象素点所在区域的实际海表温度（℃）乘以10，如225表示22.5℃。
有效海表温度数据的值域范围为－30～350，用990表示陆地，－990表示海冰或者缺失数据。
数据覆盖范围是180W～180E，90S～90N。
船舶弃船演练记录范文
船舶弃船演练记录范文一、演练基本信息。
演练日期：[具体日期]演练船舶：[船名]天气状况：[天气描述，如晴、多云、小雨等]演练地点：[大致海域或港口附近]二、演练目的。
1. 确保全体船员熟悉弃船时的应急操作程序，提高应对紧急情况的能力。
2. 检验船舶应急设备（如救生艇、救生筏、应急通信设备等）的可用性和可靠性。
3. 明确各船员在弃船过程中的职责，加强团队协作能力。
三、参演人员。
全体船员共[X]人，包括船长、大副、二副、轮机长、水手长等各岗位船员。
四、演练准备。
1. 集合与讲解（9:00 9:15）全体船员在甲板集合，船长就像个严肃又有点可爱的大家长一样，站在前面开始讲话：“伙计们！今天咱们要搞个弃船演练，这可不是闹着玩的，虽然希望永远不会真的遇到这种情况，但咱们得做好准备啊。
”大副在旁边拿着演练计划，像个老师的小助手似的，给大家简单介绍了一下演练的流程和各自的任务。
2. 设备检查（9:15 9:30）各部门船员开始分头检查应急设备。
轮机部的几个小伙子像检查自己心爱的玩具一样，仔细查看救生艇的发动机，一边看还一边嘀咕：“宝贝啊，今天可得给我好好表现。
”水手们则在检查救生筏的绑扎情况，有个小水手还开玩笑说：“这救生筏可不能像调皮的小孩，关键时刻跑丢了。
”通信员在测试应急无线电设备，嘴里嘟囔着：“小电台啊，到时候就靠你给我们喊救命啦。
”五、演练过程。
1. 警报发出（9:30）随着一阵尖锐的警报声响起，就像电影里的紧张情节开始了一样。
这警报声在船上回荡，让每个人心里都“咯噔”一下，虽然知道是演练，但气氛一下子就紧张起来了。
2. 船员反应（9:30 9:40）船员们迅速按照之前分配的任务行动起来。
有的船员冲向自己的集合点，那速度就像参加百米冲刺比赛似的。
不过也有个小插曲，有个新船员可能太紧张了，跑错了方向，还好旁边的老船员一把拉住他说：“小子，你这是要跑到外太空去弃船啊，这边走。
”各部门负责人开始清点人数，大副扯着嗓子喊：“都到齐了没？可别把谁落下了，这可不是春游落下个小伙伴那么简单。
海洋气象观测船的船载设备与导航系统
海洋气象观测船的船载设备与导航系统海洋气象观测船是一种专门用于进行海洋气象观测和预报的船舶。
为了能够准确地获取海洋气象数据和确保船只的航行安全，海洋气象观测船装备了各种船载设备和导航系统。
首先，海洋气象观测船配备了各种气象观测设备，如气象雷达、气象卫星接收设备、气象雷达、大气探测仪等。
这些设备能够实时监测和记录海洋气象的变化，包括气温、风速、降水量等重要气象参数。
通过这些设备获得的数据，海洋气象观测船能够及时准确地预测海洋气象变化，提供给相关部门和航海人员，以便他们做出相应的决策和措施，确保船只和人员的安全。
此外，海洋气象观测船还装备了各种海洋观测设备。
例如，水温测量仪、盐度测量仪和潮汐观测设备等。
这些设备可以对海洋中的水温、盐度和潮汐等参数进行测量和监测，以提供更全面准确的海洋观测数据。
这些数据对于了解海洋的物理特性、海流运动和海洋生态环境等具有重要意义。
另外，在海洋气象观测船上还配置了各种导航系统，用于确保船只的航行安全。
其中最基本的就是全球定位系统（GPS）。
通过GPS系统，海洋气象观测船能够准确地确定自身的位置和航向信息。
这对于船只的航行路径规划、航行速度控制和避免潜在的危险非常重要。
此外，船舶还配备了可视导航设备，如雷达和声纳，用于检测周围的船只、浅滩和其他障碍物。
此外，海洋气象观测船还配备了用于进行通信和数据传输的设备。
这些设备包括卫星通信设备和无线电设备。
通过这些设备，海洋气象观测船可以与其他观测船、监测中心和相关部门进行即时的通信，以提供预测和报告气象数据的需要。
最后，为了确保海洋气象观测船的航行安全和船员的健康，船上还配备了各种安全设备和生活设施。
例如，救生艇、救生圈和救生衣等安全设备，以备不时之需。
船舶还配备了厨房、卫生间、医疗室和睡眠区等生活设施，以保证船员的基本生活需要。
总之，海洋气象观测船的船载设备和导航系统在海洋气象观测和船只航行安全方面起到了重要的作用。
各种气象观测设备和海洋观测设备能够提供准确的数据，为科学研究和天气预报提供支持。
全球船舶天气报资料数据集记录格式最新版
全球船舶天气报资料数据集记录格式（最新版）几点说明：1．要素单位各要素单位都是参照实时资料库所使用的单位。
2．马士顿号前三位为十度方格的编号；后二位为一度方格的编号。
3．经度、纬度西经、南纬为负；东经、北纬为正。
4．风向、风速当风向为999时，表示风向多变或风向不明。
5．降水降水量 = -1 微量6．水平能见度(VV)取值范围：VV≤50：取电码值×100；51≤VV≤55：取缺测值；56≤VV≤80：取(电码值－50)×1000；81≤VV≤89：取((VV-80)×5+30)×1000；VV=90：取值25；VV=91：取值50；VV=92：取值200；VV=93：取值500；VV=94：取值1000；VV=95：取值2000；VV=96：取值4000；VV=97：取值10000；VV=98：取值20000；VV=99：取值50000。
7．过去天气现象1过去天气现象2过去天气现象 = 0 在整个时段内云量为1/2或不足1/2天空 = 1 云量有时超过1/2天空，有时不足1/2天空 = 2 云量在整个时段都超过1/2天空= 3 沙暴、尘暴或高吹雪= 4 雾或冰雾或深霾= 5 毛毛雨= 6 雨= 7 雪或雨夹雪= 8 阵雨= 9 伴随或不伴随降水的雷暴8．总云量(N)取值范围：若N=0：取值1；若N=1：取值10；若N=2：取值25；若N=3：取值40；若N=4：取值50；若N=5：取值60；若N=6：取值75；若N=7：取值90；若N=8：取值100；若N=9：取缺测值9．最低云底高度(h)取值范围当h=/ 则取值16832；当h=0 则取值16831；若C L≠/，则H=h+1；若C M≠/，则H=h+2；若C H≠/，则H=h+3；若H=1：取值25；若H=2：取值75；若H=3：取值150；若H=4：取值250；若H=5：取值450；若H=6：取值800；若H=7：取值1250；若H=8：取值1750；若H=9：取值2250；若H=10：取值2600；若H=11：取值3500；若H=12：取值8000；若H=15：取缺测值；10．云状取值范围：低云状=/则取62,否则取电码值+30；中云状=/则取61,否则取电码值+20；高云状=/则取60,否则取电码值+10；11．积冰原因结冰原因 = 1 由海浪飞沫生成积冰 = 2 由雾生成积冰= 3 由海浪飞沫和雾生成积= 4 由降雨生成积冰= 5 由海浪飞沫和降雨生成积冰 12．积冰速率积冰速率 = 0 积冰无增长= 1 积冰缓慢增长= 2 积冰迅速增长= 3 积冰缓慢融化或破坏= 4 积冰迅速融化或破坏13．冰情发展冰情发展 = 0 只有新冰= 1 冰皮，不足10cm厚= 2 未成熟冰（灰冰，灰白冰），10-30cm厚= 3 主要是未成熟冰或新冰，并伴有一些第一年冰= 4 主要是第一年冰，兼有一些新冰/未成熟冰= 5 全是薄的第一年冰（30-70cm厚）= 6 主要是中等第一年冰（70-120cm厚）和厚的第一年冰（大于120cm厚），同时有一些薄的第一年冰 = 7 全为中等和厚的第一年冰= 8 主要是中等和厚的第一年冰和一些老冰（通常超过2米厚）= 9 主要是老冰= / 当天黑、能见度恶劣或仅观测到陆冰或轮船距冰缘超过0.5海浬时不用编报该项14．冰缘方位冰缘方位 = 0 轮船在海滩上或（冰的）裂缝中= 1 主冰边缘朝NE（东北）= 2 主冰边缘朝E（东）= 3 主冰边缘朝SE（东南）= 4 主冰边缘朝S（南）= 5 主冰边缘朝SW（西南）= 6 主冰边缘朝W（西）= 7 主冰边缘朝NW（西北）= 8 主冰边缘朝N（北）= 9 主冰边缘朝NW（西北）= / 当天暗、能见度恶劣或只有陆冰时不用报告15．冰情和3小时内变化趋势= 0 无陆冰= 1 1-5个冰山，无碎啸冰和小冰山= 2 6-10个冰山，无碎啸冰和小冰山= 3 11-20个冰山，无碎啸冰和小冰山= 4 10个以下（包括10个）碎啸冰和小冰山—无冰山= 5 超过10个碎啸冰和小冰山—无冰山= 6 1-5个冰山，有碎啸冰和小冰山= 7 6-10个冰山，有碎啸冰和小冰山= 8 11-20个冰山，有碎啸冰和小冰山= 9 超过20个冰山，有碎啸冰和小冰山—对航行有重大威胁= / 当天黑或能见度恶劣或只观测到海冰时不用报告16．加 * 的要素凡是加 * 的要素，都是取原电码值，未做处理。
船舶海洋水文气象观测与编报
船舶海洋水文气象观测与编报船舶海洋水文气象观测与编报一、概述1、观测项目气象项目：海面有效能见度、云、天气现象、风、气压、空气温度和湿度等。
水文项目：海浪、表层海水温度、表层海水盐度、海发光和铅直海水温度等。
2、观测时次常规观测：主要项目每天在世界时00、06、12、18时观测，测表层海水盐度的水样每天06时采集一次，铅直海水温度每天00、12世界时观测，海发光在每天天黑后进行。
加密观测：出现恶劣天气时，气压、风、海浪等项目每小时测一次。
3、观测程序每次观测在正点前30min开始至正点结速，气象项目观测在正点前15min内进行，气压应在接近正点时观测。
二、海面有效能见度的观测1、海面能见度（Visibility）的概念――在海上，正常目力所能见到的最大水平距离，单位km或n mile。
2、影响海面能见度的因子――雾是影响海面能见度最主要的因子。
――沙尘暴、烟、雨、雪、低云3、海面能见度的等级――0～9共10个等级。
4、能见度等级术语――能见度低劣（BAD）（0～2级）――能见度不良（POOR）（3～4级）――能见度中等（MODERATE）（5～6级）――能见度良好（GOOD）（7级）――能见度很好（VERY GOOD）（8级）――能见度极好（EXCELLENT）（9级）5、海面能见度观测的注意事项观测方法：根据水天线的清晰程度，参照表“海面有效能见度参照表”判断。
在陆上根据看得清的最远的目标物的距离判断。
夜间观测时，应先在黑暗处停留至少5分钟，待眼睛适应后进行观测。
注意事项：应选择在船上较高、视野开阔的地方（夜间应站在不受灯光影响处）。
数据记录：取一位小数，不足0.1记为0.0，单位km。
夜间无法观测时，记为“－”。
三、云的观测观测方法：注意当时云的外形特征、结构、色泽及高度和各种常见的天气现象，参照云图综合判断。
注意事项：应尽量选择在能看见全部天空和水天线的位置上进行观测；如阳光较强，需戴黑色眼镜；夜间观测应避开较强灯光进行。
天气学分析-地面填图与识
（世界时）
告指示 1段 IIiii 区站号（台站编号）II 为区号
iR ix h vv
AAXX 日期时间 地面报 iii为站号
码表）
56294 11962
60101 76066
电码表）
有效能见度（见vv电
80407 10119 20092 39654 40252 52020
8807/ 333// 00553 70110最= 低的云的高度（见h
30
dd——风向
以矢杆表示，矢杆方向指向站圈，表示风的来向。 风向的方位以图上的经纬线为准。 静风时不填任何符号。 在CH上面填有d表示风向不明，后面的数字为风速。 如 d15，表示风向不明，风速15m/s。
31
32
ff——风速
以风羽表示
一长划：表示4m/s 一短划：表示2m/s 一个三角旗：表示
27
TTT和TdTdTd——气温和露点
1 Sn TTT，2 Sn TdTdTd Sn 为0时，正 Sn 为1时，负
以摄氏度为单位填写。 小数位四舍五入 十位数为零时，省略不填 为负时，前面填“-”
28
h 最低云云底高度电码表
电码 0 1 2 3
4
5
云高（米） <50
50—<100 100—<200 200—<300
ZCZC 391
起始行
SMCI02 BABJ 160000 RRB
简式报头
AAXX 16001
报文
气象公报
气象电报
56294 11962 80407 10119 20092 39654 40252 52020 60101 76066
8807/ 333 00553 70110=
船舶货舱气体测量记录
船舶货舱气体测量记录一般包括以下内容：
1. 船舶基本信息，如船名、航次、船舶吨位、船舱号等。
2. 气体测量时间、地点、天气状况等。
3. 货舱气体种类、浓度、温度、压力等参数。
4. 测量仪器型号、精度、校准情况等信息。
5. 测量结果记录，包括货舱内气体的种类、浓度、是否超标等，以及是否发现其他异常情况。
6. 如有异常情况，应记录处理措施和结果。
7. 记录员签名和记录日期。
在记录过程中，应确保数据的准确性和完整性，并及时上报和存档。
此外，船舶货舱气体测量是一项重要的安全工作，应定期进行，以确保船舶和货物的安全。
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全球船舶天气报资料数据集记录格式（最新版）
几点说明：
1．要素单位
各要素单位都是参照实时资料库所使用的单位。
2．马士顿号
前三位为十度方格的编号；后二位为一度方格的编号。
3．经度、纬度
西经、南纬为负；东经、北纬为正。
4．风向、风速
当风向为999时，表示风向多变或风向不明。
5．降水
降水量= -1 微量
6．水平能见度(VV)取值范围：VV≤50：
取电码值×100；51≤VV≤55：取
缺测值；
56≤VV≤80：取(电码值－50)×1000；
81≤VV≤89：取((VV-80)×5+30)×1000；
VV=90：取值 25；
VV=91：取值 50；
VV=92：取值 200；
VV=93：取值 500；
VV=94：取值 1000；
VV=95：取值 2000；
VV=96：取值 4000；
VV=97：取值 10000；
VV=98：取值 20000；
VV=99：取值 50000。
7．过去天气现象1
过去天气现象2
过去天气现象= 0 在整个时段内云量为1/2或不足1/2天空
= 1 云量有时超过1/2天空，有时不足1/2天空
= 2 云量在整个时段都超过1/2天空
= 3 沙暴、尘暴或高吹雪
= 4 雾或冰雾或深霾
= 5 毛毛雨
= 6 雨
= 7 雪或雨夹雪
= 8 阵雨
= 9 伴随或不伴随降水的雷暴
8．总云量(N)取值范围：
若N=0：取值 1；
若N=1：取值 10；
若N=2：取值 25；
若N=3：取值 40；
若N=4：取值 50；
若N=5：取值 60；
若N=6：取值 75；
若N=7：取值 90；
若N=8：取值 100；
若N=9：取缺测值
9．最低云底高度(h) 取值范围
当h=/ 则取值16832；
当h=0 则取值16831；
若C L≠/，则H=h+1；
若C M≠/，则H=h+2；
若C H≠/，则H=h+3；
若H=1：取值25；
若H=2：取值 75；
若H=3：取值 150；
若H=4：取值 250；
若H=5：取值 450；
若H=6：取值 800；
若H=7：取值 1250；
若H=8：取值 1750；
若H=9：取值 2250；
若 H=10：取值 2600；
若 H=11：取值 3500；
若 H=12：取值 8000；
若H=15：取缺测值；
10．云状取值范围：
低云状=/则取 62,否则取电码值+30；
中云状=/则取 61,否则取电码值+20；
高云状=/则取 60,否则取电码值+10；
11．积冰原因
结冰原因= 1 由海浪飞沫生成积冰
= 2 由雾生成积冰
= 3 由海浪飞沫和雾生成积
= 4 由降雨生成积冰
= 5 由海浪飞沫和降雨生成积冰12．积冰速率
积冰速率= 0 积冰无增长
= 1 积冰缓慢增长。