浅谈滨海公路沿海段路基防护
沿海地区路基防护设计与施工技术解析
沿海地区路基防护设计与施工技术解析作为建筑工程行业的教授和专家，我多年来从事建筑和装修工作，积累了丰富的经验。
在沿海地区的建筑项目中，路基防护设计与施工技术显得尤为重要。
本文将重点解析沿海地区路基防护设计与施工技术，希望能为相关从业人员提供参考和指导。
沿海地区路基防护设计的首要任务是防止海洋水体侵蚀路基，确保道路的稳定性和可持续使用。
在这一过程中，我们需要综合考虑水动力学、地理环境、工程设施等多个因素，制定科学合理的设计策略。
首先，在路基的选择上，我们应优先选择位于海拔较高的地区。
这样可以避免海浪的直接冲击和海水浸润，降低路基受海洋侵蚀的风险。
此外，对于依然需要经过沿海地区的道路，我们可以采取措施，如用挡波墙、混凝土护坡等物理防护设施来减少海浪对路基的冲击。
其次，在材料选取上，我们应选择抗海蚀、防水防盐蚀的特殊材料。
例如，在路基的铺装中，选择具有高度抗腐蚀性和高强度的柏油混凝土，能有效延长道路的使用寿命。
此外，对于路基的填土层，选择质地坚实、排水性能良好的砂质土或者细粒土也是至关重要的。
再次，在路基的施工过程中，我们应严格按照设计方案进行操作，确保施工的质量和效果。
特别需要注意的是，对于挡波墙、混凝土护坡等物理防护设施的建造，必须保证其结构的稳固性和防水性能。
在混凝土结构的施工中，控制施工质量，避免出现空鼓、渗漏等问题，以免影响其使用寿命。
在填土层的施工过程中，要确保填土的均匀性和密实度，以提高路基的承载能力。
此外，在施工过程中，我们还应注重合理利用现有资源，遵守环境保护的原则。
例如，可以通过回收再利用废弃的建筑材料，减少对自然资源的消耗；在施工期间，合理处理危险废物，避免对环境造成污染。
综上所述，沿海地区路基防护设计与施工技术是一项复杂而重要的工作。
在路基的选择、材料选取和施工过程中，我们需要充分考虑地理环境、工程设施等多方面因素，制定科学合理的设计策略，并严格按照施工方案进行操作。
只有如此，我们才能确保沿海地区道路的安全稳定，为人们的出行提供保障。
浅谈滨海公路安全护栏设计
（） ３ 养殖区路段 ， 在单个急弯或连续 弯路路 段 采 用 波 形 梁 钢 护栏 。
（） ４ 滨海路沿线风力发电机特别多 ， 如遇距 离路线 ｌ 米范围之 内有风力发电设备 的路段 ， ０ 连续设置长度不小 于 ７ 米 的 Ａ级波形梁钢护 ０ 栏对其进行保护 。 ２４混凝士护栏 ．
的
…
级
…
度
（ｋｍ ） ／ｈ
护栏 形式的选择要考虑 当地 的养护条件 、 环境和气候因素 。 辽宁滨海大道 因冬天积雪 ， 宜 采用波形梁钢护栏 或缆索护栏 ，以便于清除积
雪。
滨海路护栏设置原则 ： １ ． 辆 驶 出路 外 有 可 能 造 成 二 次 特 大 事 １车 主线 与支 路 相 交 路 口处 ， 置 道 口标 柱 。 设 道 ２ ．混凝土护栏 防止车辆越 出路 （ ） ．１ ４ 桥 外 故 的路段必须设置护栏 ； 口标柱可根据具体情况 ，考虑与周围 自然 景观 的效果好 。 由于混凝土护栏几乎不变形 ， 因而维 １２凡符合下列情况之一 、 ． 车辆驶出路外有 的协 调 性 。 修 费用很低 ，但当车辆 与护栏的碰撞角度较大 可能造成单车特大事故或二次重大事故 的路段 时 ， 车 辆 和 乘 员 的伤 害大 。 凝 土 护栏 可用 于 对 混 ２２缆 索 护栏 ． 必须设置路侧 护栏 ； ２２１ 索 护 栏属 柔 性 结 构 ， 辆 碰 撞 时 缆 山 区 急 弯 路 段 外 侧 ， 侧 为 深 沟 、 ．． 缆 车 路 陡崖 ， 辆 冲 车 （ ）二 级 及 以上 等 级 公 路边 坡 坡 度 和 路 堤 索在弹性 范围内工作 ， １ 可以重复使用 。 缆索护栏 出将导致严 重伤亡事故的部分路段 。 高度在 图 １中的 Ｉ 区斜线 阴影范围 内的路段 ； 立柱间距 比较灵活 ， 受不均匀沉 降的影响较小。 ２４２混凝土护栏等级有四种 ，为 Ａ级 、Ｂ ．． ｓ （） ２ 路侧有 江、 、 、 、 河 湖 海 沼泽 、 航道等水域 积雪地区缆索护栏对扫雪的障碍少 。但缆索护 级 、Ａ级 和 Ｓ Ｓ Ｓ级 。 的路 段 。 栏施工复杂 ， 端部立柱损坏修理 困难 ， 不适合在 ２ ． 凝 土 护 栏适 用 范 围 。 ．３混 ４ １ ． 符合 下 列 情 况 之 一 、 辆 驶 出路 外 有 小半径 曲线段使用。 ３凡 车 （） １堤坝路基段两侧填方较高 ， 如果驶 车辆 可 能 造 成 重 大事 故 的 路段 ， 设 置 路 侧 护栏 ； 应 ２２２缆 索 护栏 适 用 范 围 ．． 离 主线 冲人大海会发生重大交通事故。 （ ）二 级 及 以上 等级 公 路 边 坡 坡度 和路 堤 １ （） 海路基段 ， 路基填筑 较宽 ， 外两 １填 因 路 （） ２ 山区急弯路段外侧 ， 路侧为深沟 、 陡崖 ， 高 度 在 图 １中的 Ｉ区斜 线 阴影 范 围 内 的路 段 ； 侧 范 围较 大 ， Ｉ 为保 障护 栏 与 自然 景观 相 和谐 ， 让 车辆 冲出将导致严重伤亡事故的部分路段。 （ ）一 级 公 路 路侧 安 全 净 区 内 设有 车辆 不 用路人更加亲近大海 ， ２ 采用缆索护栏 ， 以保证 用 结 束 语 能安全穿越的照明灯 、 摄像机 、 可变信 息标志 、 视 觉 的 通透 性 。 安全防护工程设计 ， 应根据路侧危险程度 、 路堑 支撑壁 、 声屏障的路段 ； （） ２ 旅游区路基段 ， 大于 ３ 填方 米且小于 ８ 事故率 、行 车速度和交通流组成等 因素设置护 （） ３ 二级及 以上等级公路路侧边沟无盖板 、 米 ， 合理选择护栏防撞等级。 在注重护栏安全性 路外较平坦且路侧 范围较广 ，路线线形 简 栏 ， 车辆无法安全穿越 的挖方路段； 单 ， 弯陡坡路段 ， 无急 采用缆索护栏 。 的同时，护栏形式应注重与周边 自然景观相和 （） ４ 公路路侧有悬崖 、 、 深谷 深沟等路段 。 谐， 避免盲 目设防 、 过度设 防 ， 最大限度减少工 ２ 波形梁钢护栏 ＿ ３ ２３１ ．． 波形 梁钢护栏 钢柔相 间具有较 强 的 程对 环 境 和 景 观 的破 坏 。充 分 考 虑 护栏 的通 透 吸收碰撞能量 的能力 ，具有 良好 的视线诱导功 性 ，加强护栏 的美化设计 ，使安全 防护融于 自 能 ， 与公 路 线 形 相 协 调 ， 形 美 观 ， 坏 处 容 然 。 能 外 损 易 更 换 ；波 形 梁 护 栏 较 混凝 土 护 栏 具 有 一 定 的 参 考文 献 １交通 部 标 准 Ｊ Ｇ Ｂ １２ ０ 公路 工程 技 术 标 Ｔ Ｏ—０３ 通 透 性 ，可 用 于 美 观 要 求较 高 的一 般 路 段 和 积 『１
浅谈滨海公路路基施工
浅谈滨海公路路基施工摘要：本人就参加辽宁省滨海路长兴岛至地藏庵段公路新建工程二标段、辽宁省滨海公路瓦房店段红沿河-大咀一期工程一标段，辽宁省大猴线一级公路改建工程、辽宁省滨海公路大连复州湾盐场纳潮工程施工、大连长兴岛临港工业区厂区道路、大连市长兴岛临港工业区交流岛新建屯通工程及国道城八公路主干线路基工程的施工，现结合这些工程施工的实践，对公路路基填方施工谈一些粗浅的认识。
路基的施工直接影响路基的质量，进而影响路面的使用寿命。
轻重路基不均匀沉陷，重者造成车毁人亡，重大事故，因而施工中要重视路基的施工、本文就公路路基填方施工进行叙述。
关键词：路基填方；施工Abstract: I will participate in the Liaoning Province coastal road from Changxing Island to the Tibetan Om section of highway construction project bid two coastal highway in Liaoning Province, Wafangdian City Hongyanhe - big mouth one phase of the project construction, Liaoning province big monkey line level highway reconstruction project, Liaoning Province coastal highway Dalian Fuzhou Gulf salt field tidal engineering, Dalian Changxing Island Industrial Zone, factory road, Changxing Island, Dalian harbor industrial zone communication Island New Tuen project and National City eight road trunk line base construction, combining with the construction practice of highway roadbed filling construction, talk about the understanding of some of shallow. Roadbed construction directly affects the roadbed quality, then influence the service life of pavement. The severity of subgrade uneven settlement, even cause the car crash, major accidents, so the construction should be emphasized in the roadbed construction, this highway roadbed filling construction of narrative.Key words: Construction of roadbed filling;1、施工前的准备工作首先，我们将对设计文件进行全面熟悉，并会同设计代表进行现场核对和施工调查，发现问题并提出修改意见。
沿海地区桩基础腐蚀防护与相关问题探讨
沿海地区桩基础腐蚀防护与相关问题探讨1 问题的提出天津海滨大道是滨海新区南北交通的主干线，也是天津港对外集疏运输的最重要的通道，全部在海滩软基上建设，天津段总长96.7公里，总投资约200亿元。
海滨大道地处沿海，部分区段经过海区，必须考虑防腐问题，因此，在海滨大道的桥梁设计中，要求桩基混凝土全部加防腐剂，部分标段的设计还要求加入阻锈剂！这也凸现了工程设计对混凝土耐久性的重视！但同时也给工程带来很多实际问题，桩基防腐应该怎么做，是必须要解决的问题。
本文仅就个人理解抛砖引玉，希望与同行交流探讨。
2 地下钢筋混凝土的腐蚀因素分析桩基里阻锈剂没有必要加，二是防腐剂是什么？有没有必要加？回答此两问题之前先了解一下钢筋和混凝土的腐蚀机理。
2.1 钢筋的锈蚀与防护2.1.1 氯离子在钢筋锈蚀中起的作用破坏钝化膜：水泥水化的高碱性（PH≥12.6），使其内钢筋表面产生一层致密钝化膜， Cl-进入混凝土中并到达钢筋表面（超过“临界值”），局部钝化膜开始破坏形成“腐蚀电池”：Cl-破坏钝化膜使钢筋表面这些部位（点）露出了铁基体，与尚完好的钝化膜区域之间构成电位差（作为电解质，混凝土内一般有水或潮气存在）。
腐蚀往往由局部开始逐渐在钢筋表面扩展；Cl-的阳极去极化作用：(Cl- + Fe2+ )+H2 O + 2e = Fe（OH）2 +2H+ + 2 Cl-由上式可以看出， Cl-只参与了反应过程，同时起到了“搬运”作用，但并没有被“消耗”掉，换言之，凡是进入混凝土中的游离状态的Cl-，会周而复始地起破坏作用的，这也是氯盐危害的特点之一。
Cl-的导电作用：混凝土中Cl-的存在，强化了离子通路，降低了阴、阳极之间的欧姆电阻，提高了腐蚀电池的效率，从而加速了电化学腐蚀过程。
2.1.2 钢筋的锈蚀根据钢筋腐蚀的不同机理，钢筋腐蚀一般分为化学腐蚀与电化学腐蚀等几种形式，对于钢筋混凝土构件中的钢筋腐蚀主要是电化学腐蚀。
钢筋发生电化学腐蚀必须具备两个条件：其一，阳极部位的钢筋表面处于活性状态，可以自由地释放电子；其二，在阴极部位钢筋表面存在足够的水和氧气。
海滨地区公路路基处理措施
海滨地区公路路基处理措施作者：游正发来源：《中国新技术新产品》2010年第01期摘要:招商局漳州开发区南疏港一级公路,地处漳州市龙海市港尾镇的九龙江海处的滨海地区,南疏港公路全长6.13km,路基宽度45m,南北走向。
其中1.3km为临海滨路段,其余多为水稻田、鱼塘、虾池,为低山丘陵区。
本路段地质为滨海洪冲积,分布有不同厚度的软土,公路路基易造成土沉陷。
挖方段有适宜于路基回填亚粘土、亚砂土,亦有大量不适于路基回填的高液限粘土,对于高等级公路在海滨地区的路基防护、软弱地基的处理,笔者根据现场情况采用一系列措施,根据工作实践进行回顾总结。
关键词:江滨路路基;路基防护;路基处理1 临海滨路段本路线K0+000~K1+300内临海滨路段,属大盘浅滩。
路基下的淤泥层厚为0.5~10m,流塑饱和,含有机质,工程地质条件差。
该海域属于正规半日潮汐。
据调查测算,该海域300年一遇高水位为4.66米(黄零)。
原设计路基靠海侧采用浆砌片石护脚及干砌条石护面进行防护。
由于淤泥层变化较大加上浪袭,施工极为困难。
考虑到该路段还将进行填海造地,为节约投资,改用超填路基德方案进行防护,但在一定限制条件下,作为临时防护还是可行的,经过近两年的定期观测,填海路基未发现破损情况。
在确定填海路基断面形式时,由于缺乏大量的石方填筑沿海路堤,为确保按期完成工程,高程5.0m以上部分采用土石方或土石混合料填筑,高程5.0m以下采用石方填筑考虑海浪侵袭及路基稳定,在原路基与超填交界处设置了反滤层。
超填路基抛填两层大块石护面。
超填路基抛填两层大块石护面。
超填路基断面如图:路基底层施工时,选在退潮时进行,除按正常填石振动碾压外,底层填石2m及其后每增1.5m 填石均采用40T冲击式压路机横向以10-12km/h速度,20回碾压推进。
路基形成后二年多观测,冲压后的透水填石路基累计沉降比单纯靠振动碾压的透水填石路堤累计沉降少12cm,压实度也提高6%-8%。
浅谈沿海高速公路路基水毁及预防措施
毁病害表现， 并对高速公路路基边坡水毁预防主要措施提 出建议。
关 键 词 ： 速 公 路 路 基 水 毁 预 防 高Biblioteka 中图分类号： １． ６ Ｕ４ ２３ ６
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文献标识码 ： Ｂ
文章编号 ：０ ４ ６ ３ （００ １ —Ｏ ７ —Ｏ １０ － １５ ２ １ ）Ｏ ０ Ｏ ４
Ｏｎ ｔ ｅ ｃ ａ ｔ ｌｆｅ ｗａ ｕ ｇ ａ ｅ ｗａ ｈ ｕｔａ ｅ ｅ ｉｅ ｍ ｅ ｕ ｅ ｈ ｏ ｓａ ｒ ｅ ｙ ｓ ｂ ｒ ｄ ｓ ｏ ｎｄ ｐｒ ｖ ｎｔｖ ａｓ ｒ ｓ
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２１ 第 １ ０ ０年 Ｏ期 总第 １ ８ ４ 期
Ｎｏ ０ ・ ０ ０ ｌ ２ １ Ｖｏ ・１ ８ ｌ ４
浅 谈 沿海 高速 公 路路 基 水 毁及 预 防措 施
潘 恩 庭
（ 州川达公路养护工程有限公司 福
３ ００ ） ５ ０ ７
摘
要 ： 文根据近几年福建省高速 公路 水毁 抢险修复经验 总结 ， 本 简要分析介 绍高速公路路 基边坡 、 桥涵附属 防护工程等各类水
浅谈沿海地区高速公路软基处理方式
浅谈沿海地区高速公路软基处理方式摘要：在软土地基上修建公路,容易造成路基侧向滑移、过量沉降或不均匀沉降,因此软弱地基应该采取合理有效的加固处理措施。
本文主要介绍了针对本项目运用的预应力管桩、钉形双向水泥搅拌桩、塑料排水板三种软基处理方式的施工工艺及控制要点。
关键词：软基处理、施工工艺、控制要点。
1 工程概况：本项目位于浙东南沿海海积平原，地势地平，现为围垦区，表部为粉质黏土（硬壳层),灰黄色，软塑可塑状，厚约0.8-3.6m。
上部为海积淤泥质土，厚18.2-32.5m，其下为海积黏土、冲海积粉质黏土，多夹粉土薄层，软塑状，性质差，厚度较大。
软土厚度一般为14.2-27.1m，软土具含水量高，孔隙比大，压缩性高，强度低，固结缓慢等特点，做路基时易产生路堤侧向滑移、过量沉降或不均匀沉降桥头跳车等现象。
2预应力管桩预应力管桩主要运用于桥头路段地基处理。
2.1施工方法：2.1.1根据设计图纸及试桩数据确定桩长，根据施工桩长、施工机械、运输设备、厂家生产调配决定管桩的分段长度。
2.1.2 平整场地，由于本项目原地表地基承载力差，且静压式管桩机吨位大(约100吨），故在管桩施工前采用宕渣进行工作垫层填筑，整平碾压后管桩机进场。
2.1.3施工现场测量放样，根据设计布桩图现场放样，用石灰标出桩位。
2.1.4 施工管桩机械就位、组装、配重等准备工作。
2.1.5开始实施压桩操作，首先调整机身保证其压桩中心与桩位重合并垂直；然后起吊管桩就位,安设桩尖并开始压桩；在压完一节管桩后，起吊下一节管桩进行机械连接，机械连接相比传统的焊接具有接桩时间短、效率高、环保等优点。
在管桩接口处涂抹环氧树脂，通过小螺母插入卡片，达到连接的目的。
接桩合格后，进行再一次压桩；依次循环吊桩、接桩、压桩直至设计深度。
2.1.6移动管桩机械至下一桩位施工，重复第五步操作。
2.1.7管桩施工完毕后静至一个月进行管桩桩身完整性机单桩承载力检测，合格后进行桩帽混凝土浇筑施工。
浅谈沿海地区市政道路路基处理
浅谈沿海地区市政道路路基处理摘要：路基在道路的安全高效和使用寿命方面起到了至关重要的作用，而沿海地区由于特殊的地质条件，其路基的处理方法与一般地区有所不同。
本文以锦州龙栖湾新区市政道路工程为实例，介绍了该地区对于软土路基的处理方法和经验，希望对与其类似的沿海地区道路工程施工起到借鉴作用。
关键词：沿海地区路基、换填抛石、冲击压实、沉降观测一、地质特征沿海地区与一般内陆地区相比，由于地理位置及自然环境的差异，致使其土质特点存在很大的差异。
沿海地区的岩土具有特殊性，大部分为淤泥质，在地质上属第四世纪全新纪Q4土层，多属于饱和的正常压密粘土。
土的类别多为淤泥、淤泥质粘土、淤泥质亚粘土。
因此，沿海地区地基土的主要特点可以概括为：具有高含水量、大孔隙，低密度，低强度，高缩性，低透水性，中等灵敏度的特点。
路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。
为了保证市政道路工程的质量，必须根据自身特点制定切实可行的施工方案来保障路基整体结构的稳定性。
二、工程概况锦州龙栖湾新区位于辽宁省锦州市，面临渤海，距锦州市区17公里。
2008年经省政府批复，被纳入辽宁沿海经济带重点支持区。
经过五年的大力建设，新区已形成了“五纵七横”的市政道路网。
龙栖湾新区地貌类型属于冲击平原，地表为海积滩涂，大部分段落为废弃虾池。
地表土层基本为粉质粘土及淤泥质粉质粘土，含水量高，强度较低，密实度差，韧性较差，且含盐量较高，属于盐渍土类型，具有溶陷性、盐胀性、腐蚀性，因此不能直接作为路基填料。
目前国内普遍采用的处理方法有换土、抛石、强夯、改良土质、排水板或带状沙井等，其根本目的是消除软弱土沉降量大的因素，提高基底承载力。
针对该地区靠山临海，石料资源丰富的特点，并考虑控制工程成本的因素，设计采用换填抛石、冲击压实、沉降观测的方法进行路基处理。
三、换填抛石1、石料要求抛石用料采用当地所产的片石。
为使挤淤效果明显，均匀密实，将石料粒径控制在≤800mm范围，且将石屑清除，最短边尺寸不小于30cm，抗压强度大于20Mpa。
沿海地区路基处理的思路及方法探析
提升地基的承载力、减少路基沉降 [３] ꎮ 强夯法主要针对各类
般地基处理方法处理效果不佳的大块碎石类土及建筑、生活
垃圾等填料的压实ꎮ 强夯法地基处理深度宜不超过 ３ ｍꎬ当
软土的埋深在 ３ ０ ~ ６ ０ ｍ 时ꎬ不宜换填且不宜选用深层软
基处理方式ꎬ也可考虑采用强夯的处理方法ꎮ
质黏土层( 厚度 ０ ２ ｍ ~ １ ６ ｍꎬ含杂填土) 、粉质黏土层( 层厚
强夯法也是地基处理的重要方法ꎬ其原理是通过将重物
提升到一定的高度后释放重物ꎬ将物体的势能转化为动能
后ꎬ利用重物与地表的冲击作用ꎬ将动能转化为冲击能ꎬ在短
表起伏较小ꎬ地势较为平坦ꎬ属于滨海相沉积地貌ꎮ 该地区
时间内改变土体的孔隙结构ꎬ提高地基土体的密实度ꎬ从而
黄海ꎬ海平面平均上升速率为 ２ ７０ ｍｍ / ａꎬ对道路工程建设的
浅层置换方法 [１] ꎮ 将毛石、片石按顺序、有规律抛填ꎬ要用人
工配合、有规律摆布ꎬ严格按照施工规范ꎬ使其石块间隙尽量
缩小ꎬ趋于紧密ꎬ并将挤出的淤泥随时清除ꎻ根据抛石层的情
况ꎬ若其承载力能够保证压路机的正常行驶时ꎬ可用重型振
动式压路机进行压实ꎬ碾压宜分层压实ꎬ使所抛石块不再下
沉为止ꎬ碾压轮辙需不大于 ５ ｃｍꎻ如地下水位较高时ꎬ在抛石
多种地基处理方式ꎬ结合工程地质情况ꎬ提出本工程道路路
基和桥梁路基的处理方式ꎮ
的鱼塘、沟渠、坑穴等软弱地层ꎬ也作为深厚软土道路路基的
关键词:公路工程ꎻ沿海地区ꎻ软土地基ꎻ措施
中图分类号:Ｕ４பைடு நூலகம்６ １
的方法的处理厚度一般在 ３ ｍ 以内ꎬ主要用在土层厚度较小
文献标志码:Ｂ
文章编号:１６７２ － ４０１１(２０１９)１２ － ０１６０ － ０２
浅论沿海滩涂地域软弱路基施工处理技术
浅论沿海滩涂地域软弱路基施工处理技术作者：刘磊任志锐来源：《中小企业管理与科技》2009年第09期摘要：本文从唐山海港开发区软弱地质条件下路基施工开始，介绍了从填压、排水、防护等几方面软弱路基施工处理技术。
关键词：软弱路基施工处理技术0引言公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在。
稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患。
例如，在公路施工中常会遇到诸如软土路基、黄土路基等不良路基，如不加以特别处理。
会引起填方路堤施工后沉降或不均匀沉陷，路面纵横坡变碎，平整度下降，导致行车颠簸等，严重影响公路的正常使用，造成大量的人力、物力、财力浪费。
工程概况：唐山海港开发区属滨海低平原区。
地面高程为3.5～0.4m，土质上层多为粉质粘土，下层多为软塑粉土或流塑粉土，地下水埋深大部分为1～0.5m，盐碱度高、地基承载力低、稳定性差，工程地质条件极差(大部分为淤泥质粘土且含水量大，一般在20％-30％，呈软塑状)。
通过土工试验和现场原位测试表明，各土层含水量大为湿一饱和状：上部呈可塑状态。
中下部呈软一流塑状态，底部为淤泥质粉质粘土。
由于该地段土质大部为在静水或缓慢流水环境中沉积的、天然含水量大、可压缩性高、承载力低、透水性较差的软塑到流塑状态的饱和粘性土，为解决公路路基施工过程中软弱地基问题，我们根据本工程的实际情况和设计要求，总结施工过程的经验和教训，得出沿海滩涂、地基软弱地域路基施工的几种处理技术。
1路基翻浆处理路基在冰冻春融期，因地下水位高，排水不畅，土质不良，含水过多，造成路基湿软，强度下降，在行车的反复作用下。
路基出现弹软、裂缝、冒泥浆等翻浆现象，在我区路基修筑过程中，翻浆现象是最常见的。
对公路质量危害也是最大的。
路基翻浆的处理方法：1.1路基排水。
路基排水包括：1.1.1地下水排水设计可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。
在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水。
同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm厚的稳定层等，可起到较好的效果。
浅谈沿海地区公路软基处理防沉降技术
浅谈沿海地区公路软基处理防沉降技术1.中建八局第三建设有限公司2.中建八局第三建设有限公司3.中建八局第三建设有限公司4.盐城市海兴港产投资有限公司5.盐城市海兴港产投资有限公司【摘要】：路基是道路的基础，路基质量直接影响道路的使用性能和寿命。
软土地基具有天然含水率高、孔隙比大、抗剪强度低、扰动性大等特点，在工程项目中，需根据具体地质条件及实际情况，对软土地基采取合适的处理方法，保证路基有足够的强度和稳定性，且在投入使用后保证沉降在合理区间内甚至防沉降效果更好。
目前国内对软土地基进行了很多的研究，取得了不错的成果。
有很多成熟的软基处理方法已经进行推广，其中包括堆载预压、加固土桩、真空预压、强夯法等等，本文针对粉喷桩软基处理法在沿海地区公路大规模应用中的防沉降效果进行研究和探讨。
【关键词】：沿海地区、粉喷桩、软基处理、防沉降一、工程概况滨响大道EPC项目起于现状东兴路与场部大桥道路交叉处，顺接东兴路向西，经新滩盐场村庄后上跨疏港航道，后折向西平行疏港航道至滨海沿海工业园北区南侧，沿引淡入新河南岸向西，与黄海大道交叉后上跨中山河，经响水盐场、灌东盐场，与翠湖路交叉后，向西利用银都大道向西止于滨湖西路与银都大道交叉处。
路线全长22.066km，均为新建。
其中道路按照城市主干路标准建设，道路宽度30.5m，每条机动车道宽3.75m，路缘带宽0.50m。
双向六车道，设计速度60km/h。
二、重难点分析（1）项目路沿线地表土软弱，部分难以形成施工平台。
（2）根据地勘资料初步判定，施工场地为盐城市滨海平原工程地质区，项目区域内主要分布的特殊性岩土为素填土、软弱土、盐渍土，且地下水位复杂，施工效果难以保证，存在暗部质量隐患无法整改。
（3）采用粉喷加固软弱土层时，应进行室内配方试验，提供合理的加固料种类及配方，加固土可靠的物理、力学性能参数。
（4）复杂场地软土地基处理过程中应加强动态观测，收集影响设计的各种因素及变化情况，及时制订相应方案，保证安全。
浅析沿海地区市政道路特殊路基处理方法
浅析沿海地区市政道路特殊路基处理方法摘要：在道路建设中，道路的寿命和路况是否处于安全高效的运行状态主要取决于路基的质量，针对不同的地区，在处理路基时其方法也是大相径庭的，如沿海地区和非沿海地区路基的处理方法就有很大的区别。
本文选择沿海地区的某市政道路工程为实验研究对象，并对如何处理此类路基的经验和方法做了详细阐述，以期为后期类似此类路基施工的处理方法提供参考依据。
关键词：沿海地区路基；换填抛石；冲击压实；沉降观测1工程概况本文选择的研究对象是面临渤海的某一沿海区域。
该沿海区域由于长时间受渤海环境的影响其地表变现为海积滩涂、地貌特征表现为冲击平原，除此之外该区域几乎属于废弃虾池。
严格来说，该区域的土层完全不符合作为路基填料建设路基，主要是因为该区域的土层属于粉质粘土和淤泥质粉质粘土，这类土层被称作为盐渍土，而盐渍土除本身具有较高的含盐量之外，其含水量也非常高，但是该类土壤的密度和强度却非常的低，这类土壤被使用为路基填料时具有腐蚀性和盐胀性和溶陷性等缺点。
针对这一特殊区域的土层，近几年来国家也运用了各种各样的方法来攻克这一难题，常用的方法包括：换土抛石和强夯，除此之外改良土质以及排水板或者带状沙井等等都被经常使用，这些方法最大的优势就是能够消除大量沉降的软土，致使基地承载力能够得到有效的提高。
文章选择的研究对象具有靠山临海、石料丰富等特点，增加了工程施工的难度系数，所以选择以下几种方法处理路基，可使得工程成本处于可控范围，第一种处理方法是换填抛石；第二种处理方法是冲击压实；第三种方法是沉降观测，下文将对这三种处理方法做详细介绍。
2换填抛石2.1石料要求在换填抛石是对石料还有一定的要求，第一：石料必须为片石且为当地所产；第二：选择的石料粒径必须控制在800mm的范围内，目的是使用小粒径的石料密实高，从而会增加挤淤效果；第三：将片石表面的石屑清除干净，片石的最短边应≥30cm，抗压强度应控制为不小于 20Mpa的范围；第四：选择的片石均匀一致，表面无明显风化痕迹、无裂痕、无腐蚀现象，已经发现则淘汰石料。
滨海公路特殊路基处理
滨海公路特殊路基处理摘要：本人就参加辽宁省滨海路长兴岛至地藏庵段公路新建工程二标段、辽宁省滨海公路瓦房店段红沿河-大咀一期工程一标段，辽宁省大猴线一级公路改建工程、辽宁省滨海公路大连复州湾盐场纳潮工程施工、大连长兴岛临港工业区厂区道路、大连市长兴岛临港工业区交流岛新建屯通工程及国道城八公路主干线路基路面工程的施工，现结合这些工程施工的实践，对滨海公路特殊路基软土路基处理谈一些粗浅的认识。
根据目前公路施工实践中对路基不均匀下沉等质量通病防治，在施工中确实应该采取有力措施，从而达到建精品工程的目的。
关键词：软土地基、浸水路基、零填路基和滨海路基四种路基的处理方法辽宁省滨海公路交流岛（凤鸣岛）段是辽宁省“五点一线”重点工程、辽宁省滨海公路的一部分，位于大连长兴岛临港工业区交流岛街道办。
本项目公路等级为二级公路，全长24.588公里，路基宽12米，其中行车道宽度2×3.5米，硬路肩宽度2×1.5米,土路肩宽度2×1.0米。
中桥116米/4座，桥梁净宽10m，两侧各设0.5米防撞墙，小桥及涵洞与路基同宽，涵洞85道。
此项目的建设，将完善交流岛内的路网结构，促进岛内旅游业、养殖业快速发展。
该地区受地形、地貌特征限制，沿线地表低洼处、山涧沟谷处局部积水，公路沿线地下水类型主要为孔隙潜水和基岩裂隙水。
路线所经海滩、参池段及濒海低洼段的地表水受海水影响较大，沿线跨越多处潮沟。
特殊路基类型主要有：软土路基、浸水路基、零填路基和滨海路基四种。
这四种特殊路基直接影响路基施工质量，必须采用特殊工艺进行处理，才能保证路基工程质量。
1、软土路基软土路基具有天然强度低、压缩性高、透水性小的特性，天然含水量30-70%，孔隙比1.0-1.9，渗透系数为10-8-10-7 cm/m3,压缩性系数为0.005-0.02，抗剪强度低快剪粘聚力在10kpa左右, 快剪内摩擦角00-50，具有触变性，流动性显著。
沿海公路浅滩软地基处理
沿海公路浅滩软地基处理摘要为确保道路的使用功能,路基应具有相应的承载力和稳定性。
然而在修筑沿海公路的过程中经常会遇到不同类型的软土地基,给工程施工和监理带来一定难度,为更好地解决好软基处理问题,本文重点就滨海高速公路和上高路浅基处理中所使用的处理方法和取得的经验进行论述,以便为将来的沿海公路浅基处理提供好的借鉴和帮助作用。
关键词沿海公路;浅基处理中图分类号U41文献标识码A 文章编号1674-6708(2010)19-0068-020引言随着高速公路的修建,软基问题越来越突出,已成为影响工程质量,工程周期和工程造价的关键因素之一。
因此,加强高速公路软基处理的研究,己经成为影响我国交通事业发展的一个非常重要课题。
而浅基处理是目前国内对软土地基处理的经济节约、技术成熟可靠常被首先推用的方法之一。
沿海地区浅基处理技术是近年来修建临港公路的控制点和难点,对于保证工程质量、加快工程进度、节约工程造价都有非常重要的意义。
1软基及浅基处理的含义软基是指含有大量粘土和粉砂土的饱水细颗粒土、大孔隙有机土、泥炭土等的地基。
对软土的基本性质,人们己经取得了一些共识,一般认为软土的主要特性为:含水量高达40%~50%,大于液限,孔隙比大于1.0,塑性指数20左右,强度Cu=10~30kPa,压缩系数a=0.5~1.0MPa,固结系数为10-3~10-4cm2/s,灵敏度系数4~8。
该类土压缩沉降量大,排水固结慢,地基稳定性差。
浅基处理是指采取软土地基的浅层处理,即对路床处理深度小于5.0m的软土地基,通过单一或综合处理方式,达到提高地基抗剪强度和压缩模量的目的,在上部荷载作用下,确保路基稳定和减小变形,满足工后沉降要求的处理方式。
其有两个显著特点:一是处理位置在路床浅层,水文地质和自然条件差异性较深层地基更大,设计计算模式和参数选择可靠性低;二是处理包含内容繁多,处理方式、材料、设备、工艺等选择余地及组合较多。
2近海地区地质环境由于临近渤海湾,接近现代海岸线,在地质构造单元上属黄骅坳陷西部的南部凹陷,古老基底地层深埋地下,其上覆盖着数百米甚至数千米的新生代地层,对工程有直接影响的主要是表层数十米的近代沉积软土。
沿海防护措施
沿海防护措施摘要：沿海地区的安全问题一直备受关注，有效的沿海防护措施对于维护国家海洋利益、保护人民财产和生命安全至关重要。
本文将对沿海防护措施的相关议题进行深入研究，包括海岸线监测、海岸防护工程、海上巡逻与监控、港口安全管理和灾害应对等内容。
一、海岸线监测海岸线监测是沿海防护的首要任务，通过监测海浪、潮汐、风速等指标，可以预测潮汐涨落、波浪高度等情况，有效减少自然灾害对沿海地区的危害。
为此，需要建立一套全面的海岸线监测系统，包括浮标、气象站、视频监控等设备的布设，以及数据的采集、处理和分析。
二、海岸防护工程海岸防护工程是沿海防护的重要手段，可以保护沿海地区免受风浪侵蚀和海洋侵蚀的威胁。
常见的海岸防护工程包括护岸、海堤、防波堤等。
这些工程需要根据当地具体情况进行设计，考虑到地质特征、海洋动力学特点、海岸线变迁趋势等因素，以确保工程的可靠性和稳定性。
三、海上巡逻与监控对于沿海安全的维护，海上巡逻与监控非常重要。
通过增加警力和装备，在海上加强巡逻，可以有效应对海上违法犯罪活动，如走私、偷渡、海盗等。
同时，利用现代监控技术，如卫星监控、雷达监测等手段，可以提高海上巡逻的效率和准确性。
四、港口安全管理港口是沿海经济的重要支撑点，也是安全威胁的重点对象。
港口安全管理需要从多个方面着手，包括船舶安全、货物安全、人员安全等。
这需要建立严密的安检制度和程序，实施安全检查和查验，加强港口巡逻和安保力量。
五、灾害应对沿海地区容易受到自然灾害的影响，如飓风、海啸、地震等。
因此，灾害应对是沿海防护的关键环节之一。
建立健全的灾害预警系统，提前预警并及时采取措施，可以有效减轻灾害所造成的损失。
此外，加强灾后救援和重建工作，也是确保沿海地区安全的重要保障。
结论：沿海防护是维护国家安全和民生的艰巨任务。
通过建立完善的海岸线监测系统、加强海岸防护工程、进行海上巡逻与监控、加强港口安全管理、强化灾害应对等措施，可以有效应对沿海地区的安全挑战，确保国土和人民的安全。
沿海防护措施
沿海防护措施1. 简介沿海地区是指位于陆地和海洋交界处的区域。
由于沿海地区会受到海洋环境的影响，各国都需要采取一系列沿海防护措施来保护沿海地区的生态环境、经济发展和人民生命财产安全。
本文将重点介绍几种常见的沿海防护措施，包括海岸线防护工程、沿海植被保护、海岸带管理和监测预警系统。
2. 海岸线防护工程海岸线防护工程是指为了保护沿海地区免受海洋侵蚀和风暴潮侵害而采取的工程措施。
常见的海岸线防护工程包括：•海堤：通过建设堤坝来控制海水的流动，防止海洋侵蚀和风暴潮的侵害。
海堤可以划分为护岸堤和沙滩堤两种类型，具体形式和材料选择取决于海岸地貌和地理条件。
•沉箱坞：将巨大的混凝土沉箱沉放到海底，并用石块等填充物固定，形成沉箱坞。
沉箱坞可以减少海洋浪涌对沿岸地区的冲击，保护海岸线安全。
•护岸：通过修建护岸来抵御海浪、溪流等水体的冲击，防止海水侵入内陆。
常见的护岸材料包括混凝土、石块和木材等。
•人工灯塔：建设灯塔可以为航行的船只提供定位和导航功能，避免船只在海岸线附近失去方向控制，造成事故。
这些海岸线防护工程的设计和建设需要综合考虑海岸地貌、潮汐、气候条件以及环保要求。
3. 沿海植被保护沿海地区的植被对于保护海岸线和维护生态平衡起着重要作用。
沿海植被可以有效减少海洋侵蚀、吸收风暴潮和稳定沙丘。
因此，保护沿海植被具有重要意义。
为了实施沿海植被保护，可以采取以下措施：•禁止非法砍伐和采集沿海植物，制定法律法规加强对于沿海植被的保护力度。
•进行沿海植被种植，通过植树造林等方式增加沿海植被覆盖面积，减少海岸侵蚀。
•积极开展沿海植被维护和修复，包括对受损的沿海植被进行补植、修剪和灌溉等。
•科学利用沿海植被资源，合理开发植物生态旅游产业，增加保护激励措施。
沿海植被保护既有助于维护生态平衡，又对经济发展和旅游业非常重要。
4. 海岸带管理海岸带是指陆地与海洋交界处的狭窄地带，是海洋环境和陆地生态系统相互作用的重要区域。
为了保护海岸带的生态环境，各国都实施了海岸带管理措施。
沿海地区公路特殊路基处理方法探讨
沿海地区公路特殊路基处理方法探讨摘要：我国地域辽阔，各地区路基形态各异，尤其是沿海地区公路路基较为特殊，需要特定的方法进行处理，以此确保处理方法满足工程建设需求，确保部分路基不受破坏，便于工程施工顺利完成。
为了确保特殊路基效能的充分实现，确保道路的平整，需要进行重点处理，工作人员需要深入分析沿海地区土质特点，并把握具体处理问题，采用先进理念创新方法体系，以此提高沿海地区公路特殊路基的处理水平。
本文主要阐述沿海地区公路特殊路基处理方法，具体从特殊路基特点、问题等方法提出了可行、可靠的处理方法。
关键词：沿海地区公路；特殊路基；处理方法引言：随着沿海地区经济的发展，公路建设规模越来越大，但是因为沿海地区地质特点和形态的复杂性，沿海道路路基存在一定厚度的软土层，如果在公路施工建设中没有科学处理软土地基问题，会导致在后期投入运行时出现沉降、塌陷、裂缝等问题。
对此，需要施工单位科学在施工前、施工中科学分析土层、土质特点，选择科学的处理方法，以此确保沿海道路的安全和稳定。
1.沿海地区公路特殊路基特点沿海地区地基类型主要以软土地基为主，其是在弱海浪暗流、潮汐的水动力推动在，沉积淤成，一般软土地基会存在一些贝壳、生物尸体等，沿海地区地基含水量大，土体呈现出流塑状、孔隙大、压缩性强、凝聚力小、土地容易出现剪切变形。
对此需要科学处理沿海地区的软土地基，根据土地特点、软土性质等采用科学合理的方法进行加固、改进等，以此确保软土地基稳定、安全，避免在后期运营中出现沉降问题。
1.沿海地区公路特殊路基存在的问题第一，强度和稳定性差。
软土地基会因为抗剪力不足无法支持上层结构的荷载和重力，地基会出现局部变形问题；第二，压缩和不均匀沉降。
软土地基一般会在上层结构重力和外部荷载共同作用下发生沉降，导致地基破碎，一般地基超出了自身所容纳的沉降会出现裂痕；第三，沿海地区公路路基因为含水量高会出现不同程度的渗透问题，当渗透量超过了容纳值，则基体会因为稳定性差发生损坏[1]。
浅析沿海地区市政道路基础施工措施
浅析沿海地区市政道路基础施工措施发布时间：2023-01-31T08:40:55.496Z 来源：《中国建设信息化》2022年9月18期作者：曾军[导读] 沿海地区的道路基础施工相对来说存在一定的特殊性，需要在施工阶段采用特殊的路基处理技术曾军山东省烟台市芝罘区园林建设服务中心山东省烟台市 264000摘要：沿海地区的道路基础施工相对来说存在一定的特殊性，需要在施工阶段采用特殊的路基处理技术，才能进行路基加固，为后续的施工牢固基础。
加强沿海地区市政道路基础施工的有效建设，打造出高质量的路政工程，为沿海地区的发展提供良好的道路交通基础。
文章分析沿海地区市政道路基础施工的有效措施，也希望通过这些相关的措施和技术，能提升道路施工人员的思想认识，打造出高质量的道路工程项目。
关键词：沿海地区；市政道路；基础施工引言：沿海地区和内陆地区相比较而言，由于地理位置以及土壤条件的差异性，导致沿海地区突然普遍存在特殊性。
大部分地区为淤泥土壤特质，沿海地区的路基处理方法和其他地区也存在一定的差异性。
针对软土路基，需要采用特殊的道路施工工艺和方法，才能进一步强化道路基础，为后续的施工质量提升奠定良好的基础。
为了保障市政道路的施工质量，需要根据沿海地区自身的特点，制定切实可行的道路基础施工方案。
一、沿海地区市政道路基础施工基本要求市政道路的基础施工阶段，施工技术人员一定要明确施工区域的具体环境状况，了解当地的土壤条件，对路基施工进行有针对性的分析。
选择恰当的技术，提升施工的质量和效益。
在施工之前，进行施工计划的全面设定，以此保障市政道路的整体建设质量。
针对沿海地区路基建设的基本施工要求，需要明确路径建设的作用。
一般来说，路基建设主要是以石头进行道路施工之前的加固和稳定，除了考虑路基承载自身重量以外，还需考虑使用阶段需要存在车辆的重量、周围环境、边坡等的重量，需要保障路面的实际使用年限。
路基施工应当明确基本的施工建设要求，包括结构稳定、强度要求、水稳条件等不同方面。
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北 方 交 通
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浅谈 滨 海 公 路 沿 海 段 路 基 防 护
张艳艳
（ 辽宁省公路勘测设计公司 ， 阳 １０ ０ ） 沈 １０ ０ 摘 要： 以滨海公路庄 河段为例介绍 了植草 、 干砌 片石护坡、 浆砌片石护坡及抛石等 方法综合 处理 临海段路堤
・
边坡及基础 的方法及设计、 工 中应 注意 的一 些问题 。 施 关键词 ： 沿海路堤 ； 边坡防护 ； 抛石 ； 片石 护坡
临海路 段 ， 用 干砌片 石护坡 进行 防护 ， 采 坡脚 处
进 行抛 石处 理 。
台， 防止大浪侵蚀。上部新建路基边坡采用 １ ２ ： 坡 度， 并干砌 ３ ｃ ５ｍ片石进行 防护 。细部构造 尺寸如
图 ４ 。
３ｅ ５ ｍ千 砌 片石
３ 方 案 的细化
在本项 目的设计过程 中结合路基处理 、 排水系 统， 对临海边坡防护进行了优化 、 细化 。主要分为养 殖区边坡防护及临海侧边坡 防护。
中图分类号 ：４ ８ ５ １ １． ／
文献标识码 ： Ｂ
文章编号 ：６ ３— ０ ２ ２ １ ）４— ０ ７一 ２ １ ７ ６ ５ （０ １ ０ ０４ Ｏ
１ 工程概 况
路线区段 内标准冻深 ０９ ｍ ．３ 。
２ 外业 勘测情 况
辽宁省滨海公路是辽 宁省 “ 五点一线” 开发 战 略 中 的“ 线 ” 是 我 省 开发 海 上 辽 宁 的重 要举 措 。 一 ， 它 西 起 葫 芦 岛 老 龙 口， 至 丹 东 鸭 绿 江 口 ， 长 东 全 １０ 余公里 ， ４０ 主线连接沿海城市 的重要乡镇 、 口、 港 生产集散地、 旅游景区和开发区， 以实现沿海的各项 发展和土地的综合利用 。大连市庄河段是滨海公路 其中一段 ， 对庄河市沿海养殖业 的快速发展起着至 关重要 的作用。 本 路 段 所处 地 区 以沿 海微 丘 为 主 ， 线 地 势 起 沿 伏较大， 山运动较为剧烈 。海 陆相沉积。地面高 造 程在 ０～ ８ ３ｍ之间， 沿线植被多 以旱 田为主 ， 少量分
经外 业调 查潮水 位 ３３ｍ ．０
Ｖ ＝２ ／ Ｆ＝１ ０ ｍ ｔ ２ ６ ｓ ０ ｋ ＝１ ｈ
则波浪高 Ｈ／ ＝ ．０ ０ ３５ ｍ １ ３ １ 养 殖 区边坡 ． 为防止池 内海水浸入路基 ， 结合其他已建成工 程防护的使用效果 ， 确定采用 ３ｅ 厚 Ｍ１ ５ｒ ａ ０浆砌片 石砌护路基 边坡 ， 下设 １ｃ 厚砂砾垫层。坡脚设 ０ｍ １２ ．ｍ高 Ｍ１ 浆砌片石基础 ， ０ 保证护坡稳定不下滑。 护坡砌护高度要达到设计水位线 ０ ５ ． ｍ以上。结合 养殖区路基排水系统， 路基边沟 以上边坡可采用常 规 防护形式进行植草防护 ， 保证路面水不冲刷边坡 ， 也不排入养殖池 内污染 池水。细部构 造尺寸如 图
不同而有所调整。主要养殖 海参 、 虾等产品。少数 盐 田段 落也划 入 此类 。
（） ３ 临海段落。路线位 于沿海滩涂 ， 部分路段 利用原海防堤坝进行加高加宽来修建路基 ， 个别路
布水 田； 沿海段多为泥质滩涂 ， 分部大量海参池 ， 海 滩上少 量外 露礁石 。
测 区背山面海 ， 地处北半球 的暖温带 ， 气候属于 暖温带湿润大陆性季风气候。具有一定的海洋性气
段为新建路基 。 原海 防堤坝临海侧 防护采 用干砌
候特征。气候温和， 四季分明， 雨热同季 ， 降水集 中，
日照丰富， 季风盛行 。年平均气温 ８ Ｏ 一月份 —１℃，
平均气 温 为 一 ． ４ ５～８Ｃ， 月份 平 均 气 温 ２ ｏ 七 ２— ２ ℃ ， 霜 期 １５—２０ ， 平 均 降 水 量 ６０～ ４ 无 ６ ２ｄ 年 ０
好的保护了堤坝安全 ， 对堤坝的持久安全使用是有
效 的。
采用 了经实践检验有效的干砌片石边坡防护。结合 对原有海防堤坝 的利用 ， 可分为利用原有防护及新 建防护两种防护类型 。 ３２ １ 利用原有防护 ．．
根据外业调查情况 ， 初步确定路基边坡防护方
案：
一
般 填挖段落采用常规 防护方案 ， 填方段边坡
图 １ 原 海防堤 坝
各河河床上游窄、 下游宽 ， 形成漫滩 ， 阶地堆积。以 大气降水 、 海水补给为主。受潮水和气候的影响， 地
下水位随涨潮落潮变化。临海段路基和构造物受海
ห้องสมุดไป่ตู้
潮影响较大。
图 ２ 沿海滩涂
・
４ ８・
北 方 交 通
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片石 ， 坡脚进行了抛石防护 。经现场调查 ， 防护很 该
利用原有海 防堤坝面海一侧 ， 新建路基在堤坝 内侧加宽加高 ， 原堤坝防护不动 ， 对破损及缺失部分
进行适 当修补 即可。在坝顶外侧砌 筑 片石硬化平
进行植草防护； 土质挖方路段 ， 路基边坡采用植草防
护； 石质挖方路段 ， 路基边坡高度大于 ５ ｍ且坡率陡 于 １ １２ ： ．５的岩质易碎落路段， 设置路堑拦土墙。 养殖区路段 ， 采用浆砌片石护坡防护。
３。
＋ 略 肩
图４
８ ０ｒｍｏ ０ ａ
沿海路段存在软土不 良工程地质现象 ， 表层为 淤泥软塑一流塑状态 ， 该层 物理力学性质差 ， 厚度 ０４— ． ｍ， ． ３ ８ 其下 为混合花 岗岩 ， 强风化一弱风化 ， 碎石状或块状 ， 节理裂隙发育。 区内河流发源于北部山区 ， 流经丘陵及沿海平 原区。除少数河流外 ， 流向基本 由北向南流人黄海。
外业勘测期 间， 就路线走行具体位置 ， 对所经需 重点防护段落进行了详细调查。从路基防护角度可 按路线所经区域分为以下几个类别 ： （） １ 一般路基段落 。路基 位于旱 田、 田或挖 水 方区域 ， 距海边较远 ， 或者较近但地面较海面高， 路 基边坡不会受到潮汐及海浪影响。 （） ２ 养殖 区段落。路线左右两侧或一侧位于养 殖区内， 经调查养殖池 内水深为 １ ２ 随养殖阶段 — ｍ，