DDX-T1型铁路信号点灯单元工艺

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普速铁路信号维规对照表

设备的正常使用。未经批准，不得随意借用联锁条件。
1.0.10 各种信号设备的供电等级应符合下列要求： a）自动闭塞、调度集中、列车调度指挥系统、集中联锁、驼峰信号、调车区集中联锁、机车信号测试环线设备均属一级负荷，应有两路独立电源供电，保证不间断供电。 b）非自动闭塞区段的中、小站集中联锁，色灯电锁器联锁设备，以及道口信号设备属二级负荷，至少应有一路可靠电源供电。 c）在无可靠交流电源地区，信号设备可采用蓄电池或一次电池供电，亦可采用其他能源供电。
1.0.11 各种基础或支持物无影响强度的裂纹，安设稳固，其倾斜限度不得超过10mm，测量方法见图1.0.11（a）；高柱信号机机柱的倾斜限度不超过36mm，测量方法见图1.0.11（b）；在路基斜坡的基础或设备，易受洪水、台风侵袭、路基变形和不利于设备维护的处所，应采取加固等措施；各种室外设备的周围应培土夯实或硬面化，尺寸应便于维修人员作业，保持平整、不积水，不影响道床排水。
2.4.2 DDXL-34型防雷信号点灯转换单元（简称点灯单元）应满足下列要求（暂行）: a)电气特性应符合表2.4.2的要求。 b）点灯单元空载时，其二次端子电压的误差应不大于额定电压值的 ±5％；满载时，其二次端子电压应不小于额定电压的85％。 c）主灯丝断丝时，能自动转换到副灯丝，且发出报警。 d）点亮副灯丝或检查副灯丝完好时，点灯单元上的发光二极管应点亮。e）副灯丝回路中的检流变压器（TS123）工作时，其二次侧电流应为1～2mA。 f）点灯单元的防雷电压转移系数小于1/500。
源在波动范围内变化时，输出电压变化在线性负载下小于等于1％；电源在波动范围内变化时，输出电压变化在线性负载下小于或等于
频率稳定度50HZ±0.5HZ；电池供电时间应满足设计要求，但最小容 1％；频率稳定度50HZ±0.5HZ；电压波形失真度不大于5℅；电池

DDX1-34信号点灯单元使用说明书

DDX1-34信号点灯单元使用说明书一、用途DDX1-34信号点灯单元，是应用于区间和站内信号机的具有点灯和灯丝转换功能的通用型点灯装置。

二、使用条件（一）周围环境温度：-40℃～+70℃；（二）周围空气相对湿度：不大于90%（+25℃）；（三）大气压力：不低于70.1Kpa(海拔高度不超过3000m)。

（四）振动：频率10HZ~200HZ，加速度20 m/s2（2 g）；（五）周围无引起爆炸危险的有害气体；三、主要技术参数(一)、变压器性能符合表1的要求：表1（二）、变压器空载时，其二次端子电压的误差不大于规定值的±5%；满载时其二次端子电压不小于规定值的85%。

（三）、点灯单元继电器的电气性能工作值≤交流1.5 A，释放值≥交流0.35 A。

（四）、主灯丝断丝时，点灯单元能自动转至副灯丝，转换时间≤0.1 s。

（五）、点灯电流为2.1 A时，点灯单元的继电器线圈有效压降1.1 V；主、副灯丝点灯的电压差值≤1.1 V。

（六）、在标准大气条件下，点灯单元端子之间、端子与地的绝缘电阻≥100 MΩ：（七）、点灯单元的使用寿命≥20年。

四、外形尺寸及安装尺寸（一）、点灯单元的外形尺寸：长度120 mm，宽度116 mm，高度126 mm图1：点灯单元外形尺寸图图需按新标准修改（二）、点灯单元的端子排列如图2所示。

图2 点灯单元的端子排列与标牌设置（三）、点灯单元的安装点灯单元有两种安装方式：机构内安装与XB箱安装并需提供机构安装板的相应资料墙面安装(须安装板)、地面安装如图4所示图4 点灯单元的安装五、使用方法DDX1-34信号点灯单元接配线图如图5所示：这是通用点灯单元的说明，只需提供通用接线图，与模块的接线图在报警装置内提供.图5：DDX1-34信号点灯单元配线示意图六、报警分机编码说明编码对照表：机号封线端子位号机号封线端子位号机号封线端子位号机号封线端子位号8 7 6 5 4 3 2 6 5 4 3 2 1 8 7 6 5 4 3 2 101 ×0 0 0 0 0 0 1 26 ×0 0 1 1 0 1 0 51 ×0 1 1 0 0 1 1 76 ×1 0 0 1 1 0 002 ×0 0 0 0 0 1 0 27 ×0 0 1 1 0 1 1 52 ×0 1 1 0 1 0 0 77 ×1 0 0 1 1 0 103 ×0 0 0 0 0 1 1 28 ×0 0 1 1 1 0 0 53 ×0 1 1 0 1 0 1 78 ×1 0 0 1 1 1 004 ×0 0 0 0 1 0 0 29 ×0 0 1 1 1 0 1 54 ×0 1 1 0 1 1 0 79 ×1 0 0 1 1 1 105 ×0 0 0 0 1 0 1 30 ×0 0 1 1 1 1 0 55 ×0 1 1 0 1 1 1 80 ×1 0 1 0 0 0 006 ×0 0 0 0 1 1 0 31 ×0 0 1 1 1 1 1 56 ×0 1 1 1 0 0 0 81 ×1 0 1 0 0 0 107 ×0 0 0 0 1 1 1 32 ×0 1 0 0 0 0 0 57 ×0 1 1 1 0 0 1 82 ×1 0 1 0 0 1 008 ×0 0 0 1 0 0 0 33 ×0 1 0 0 0 0 1 58 ×0 1 1 1 0 1 0 83 ×1 0 1 0 0 1 109 ×0 0 0 1 0 0 1 34 ×0 1 0 0 0 1 0 59 ×0 1 1 1 0 1 1 84 ×1 0 1 0 1 0 010 ×0 0 0 1 0 1 0 35 ×0 1 0 0 0 1 1 60 ×0 1 1 1 1 0 0 85 ×1 0 1 0 1 0 111 ×0 0 0 1 0 1 1 36 ×0 1 0 0 1 0 0 61 ×0 1 1 1 1 0 1 86 ×1 0 1 0 1 1 012 ×0 0 0 1 1 0 0 37 ×0 1 0 0 1 0 1 62 ×0 1 1 1 1 1 0 87 ×1 0 1 0 1 1 113 ×0 0 0 1 1 0 1 38 ×0 1 0 0 1 1 0 63 ×0 1 1 1 1 1 1 88 ×1 0 1 1 0 0 014 ×0 0 0 1 1 1 0 39 ×0 1 0 0 1 1 1 64 ×1 0 0 0 0 0 0 89 ×1 0 1 1 0 0 115 ×0 0 0 1 1 1 1 40 ×0 1 0 1 0 0 0 65 ×1 0 0 0 0 0 1 90 ×1 0 1 1 0 1 016 ×0 0 1 0 0 0 0 41 ×0 1 0 1 0 0 1 66 ×1 0 0 0 0 1 0 91 ×1 0 1 1 0 1 117 ×0 0 1 0 0 0 1 42 ×0 1 0 1 0 1 0 67 ×1 0 0 0 0 1 1 92 ×1 0 1 1 1 0 018 ×0 0 1 0 0 1 0 43 ×0 1 0 1 0 1 1 68 ×1 0 0 0 1 0 0 93 ×1 0 1 1 1 0 119 ×0 0 1 0 0 1 1 44 ×0 1 0 1 1 0 0 69 ×1 0 0 0 1 0 1 94 ×1 0 1 1 1 1 020 ×0 0 1 0 1 0 0 45 ×0 1 0 1 1 0 1 70 ×1 0 0 0 1 1 0 95 ×1 0 1 1 1 1 121 ×0 0 1 0 1 0 1 46 ×0 1 0 1 1 1 0 71 ×1 0 0 0 1 1 1 96 ×1 1 0 0 0 0 022 ×0 0 1 0 1 1 0 47 ×0 1 0 1 1 1 1 72 ×1 0 0 1 0 0 0 97 ×1 1 0 0 0 0 123 ×0 0 1 0 1 1 1 48 ×0 1 1 0 0 0 0 73 ×1 0 0 1 0 0 1 98 ×1 1 0 0 0 1 024 ×0 0 1 1 0 0 0 49 ×0 1 1 0 0 0 1 74 ×1 0 0 1 0 1 0 99 ×1 1 0 0 0 1 125 ×0 0 1 1 0 0 1 50 ×0 1 1 0 0 1 0 75 ×1 0 0 1 0 1 1七、安装与维修●安全注意事项在仔细阅读本手册并能正确使用前，请不要安装。

铁路信号机点灯电路

目录內容摘要第1章信号点灯电路图第2章方向电路图第3章组合连接图第4章组合排列第5章极性交叉和电缆布置图第6章四线制单动道岔电路图第7章组合架电源零层配线表第8章微机检测第9章微机联锁的设想总结第1章信号点灯电路图信号机点灯电路是用来控制信号机的显示状态，直接向机务人员发出行车命令。

各种信号的显示正确与否，直接关系到行车的安全问题。

为此信号机点灯电路必须是具有严密性、可靠性的安全电路。

又因为它有室内外联系用的电缆线路，所以设计信号机点灯电路时必须有断线保护和混线保护措施。

信号机点灯电路在断线故障时要求灭灯时要使用信号显示降级，如绿灯或黄灯灭灯时要自动红灯，禁止灯光灭灯时，要禁止信号机（仅对进站和正线出站信号机而言）再开放允许信号。

为了实现这些要求，在点亮每一个信号机灯泡时均要串联一个灯丝继电器DJ，用于监督灯泡的完整性。

本站信号机采用透镜式色灯信号机。

信号机点灯电路均采用集中供电制，由信号楼继电器室供给交流220V点灯电源。

由于信号灯泡是采用低压12V，因此对应调车信号机信号灯泡分别设有一台信号变压器（BX-30型，初级为220V次级为13-14V）列车信号机每一灯泡设有一台带有主副灯丝转换功能的点灯单元XDZ。

下面介绍一下进站信号机和调车信号机点灯电路原理。

一、进站信号机点灯电路它有五个灯泡，其灯位从上至下为1U、L、H、2U、B。

共有红、绿、黄、双黄、绿黄、红白六种显示状态。

这六种显示状态由进站信号机的LXT、TXJ、ZXJ、LUXJ、YXJ来控制。

下面用电路逻辑关系来表达这六种显示状态。

（一）平时关闭状态LXJ落下后，红灯亮且DJ 吸起。

（二）开放正线通过信号LXJ、ZXJ、TXJ吸起后，则绿灯亮DJ吸起。

（三）开放正线接车信号LXJ 、ZXJ吸起，TXJ落下，黄灯亮且DJ吸起。

（四）开放侧线接车信号LXJF吸起，ZXJ、TXJ落下后，双黄亮2DJ吸起。

LXJ吸起，ZXJ落下，2DJ吸起，则黄灯亮DJ吸起。

高级铁路信号工(高速)现场信号设备维修测试题(含答案)

高级铁路信号工（高速）现场信号设备维修测试题（含答案）1、在两个RBC交权过程中,M204表示( )。

A、移交预告B、移交应答C、移交通告D、移交取消答案：D2、熔丝断丝报警在监测系统中为( )。

A、二级报警B、预警C、三级报警D、一级报警答案：A3、电气化区段4信息移频自动闭塞,衰耗隔离电子盒的主要技术指标:引线端子对机壳绝缘( )。

A、小于30 MΩB、大于30 MΩC、大于25 MΩD、小于25 MΩ答案：D4、微机监测测试交流电源漏流时( )。

A、JA0落下,J90吸起B、JAO吸起,J90落下C、JAO落下,J90吸起D、JA0吸起,J90落下答案：D5、电源屏输出断电报警在监测系统中为( )。

A、二级报警B、一级报警C、三级报警D、预警答案：A6、具有三个频率相同,( )相等,相位互差120度的电动势的电源,称三相电源。

C、电压D、振幅答案：D7、津宇嘉信智能电源屏引入电源的过压保护恢复值是( )。

A、262±5VB、258±5VC、255±5VD、260±5V答案：B8、不属于融雪电加热元件额定工作电压( )。

A、AC55VB、AC110VC、AC220VD、AC380V答案：D9、ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统,SPT型铁路信号数字电缆,( )总长10km。

A、直径1.0毫米B、直径2.0毫米C、直径3.0毫米D、直径4.0毫米答案：A10、鼎汉PKX系列智能电源屏交流接触器KM2,KM3吸合,KM1,KM4释放时,此时属于( )。

A、Ⅰ路供电B、Ⅱ路供电C、Ⅰ.Ⅱ路电同时供电D、Ⅰ.Ⅱ路电均不供电答案：C11、调度集中对车站实行分散自律控制时,联锁关系仍由车站( )设备保证。

A、轨道电路B、联锁C、闭塞12、发现危及从业人员生命安全的情况时,( )有权向生产经营单位建议,组织从业人员撤离危险场所,生产经营单位必须立即做出处理。

铁路LED信号机点灯电路设计

铁路LED信号机点灯电路设计作者：钟德生来源：《中国科技博览》2015年第10期[摘要]本文根据铁路信号机点灯单元组成，设计制作出了LED信号机点灯电路。

为了验证电路，对样机进行了相关技术指标测试及故障、安全测试，并在铁路现场进行试验。

测试和试验结果表明，本文的设计完全符合各项性能指标，达到预期设计目标。

[关键词]铁路信号机点灯电路 LED中图分类号：TP23 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）10-0092-01引言信号机是铁路信号显示的主要设备。

它在保障行车安全，提高运输效率和改善行车工作人员劳动强度等方面发挥着十分重要的作用。

传统铁路信号机采用直丝灯光源。

但灯泡耗寿命短、维修频繁，存在极大的安全隐患，逐渐不适应铁路信号显示的要求。

LED较之传统白炽灯有长寿命、颜色纯正、无冲击电流、绿色环保等优点。

与灯泡不同，LED信号机直接替换灯丝信号机时，需要设计专门的点灯电路、驱动电路，并能与现有设备兼容。

一、点灯单元总体设计点灯单元主要完成电源转换、防雷、驱动LED发光盘、故障—安全、告警输出等功能。

点灯单元将220ACV电源转换成合适的直流稳压电源，给LED发光盘供电，并为点灯单元中的其他部分供电。

其结构框图如图1所示。

防浪涌电路防止上电瞬间通过的浪涌电流，保护点灯单元其他部分。

EMC电路用来滤除线路中的共模和差模信号，并降低点灯单元电路对其他设备的电磁于扰。

工频变压器对输入的交流电降压，整流滤波电路把变压后的交流整流滤波成脉动直流。

DC-DC电源变换电路把整流后的直流变换成稳定的直流输出，并为LED灯盘和单元中其他部分供电。

电源检测电路检测双路电源的状态，当其中任一路电源故障时，电源检测电路通过告警电路输出告警信号。

LED检测电路检测LED损坏的个数。

当LED损坏超过30%时，LED检测电路通过告警电路输出告警信号。

告警调试电路用来检查告警功能的好坏。

告警电路通过控制告警继电器l（J向控制室发出告警信号。

《铁路信号点灯单元》第1号修改单

1.5V
21
D
Ⅰ1、Ⅰ3—— 一次线圈，Ⅰ1-Ⅰ3为220V； Z——主丝； F——副丝； G——公共端； 21、22——报警接点。
图 7 转换特性测试接线图
七、6.2.2 a）条原条款： 6.2.2 a）外观检验应符合图样及本标准 4.4 的规定。修改为： 6.2.2 a）外观检验应符合图样及本标准 3.1～3.7、4.4 的规定。
1
四、5.14.2.3 条原条款： 5.14.2.3 按本标准 4.13 规定的频率和振幅，频率从低到高，再从高到低进行扫频试验，扫频三次，用目测判断有无共振现象。修改为： 5.14.2.3 按本标准 4.3 d）规定的频率和振幅，频率从低到高，再从高到低进行扫频试验，扫频三次，判断有无共振现象。五、5.14.3.2 条原条款： 5.14.3.2 点灯单元按正常工作位置牢固地安装在振动台上，按本标准 4.13 规定的频率和振幅（或加速度）进行定频试验。修改为： 5.14.3.2 点灯单元按正常工作位置牢固地安装在振动台上，按本标准规定的频率 22Hz、位移幅值 1mm 和频率 50Hz、加速度 20 m/s2 分别进行 0.5h 的定频试验。六、图 7 原图 7：
ZOB
Ⅰ3
V～1
Z
～220V F
Ⅰ1 100Ω
E
G 22
1.5V
21
主
副 A～1
D
Ⅰ1、Ⅰ3—— 一次线圈，Ⅰ1-Ⅰ3 为 220V； Z——主丝； F——副丝； G——公共端； 21、22——报警接点。
图 7 转换特性测试接线图
2
修改为：
ZOB
Ⅰ3
V～1 ～220V
100Ω
副
E

铁路信号课件 13-3__信号机点灯电路

XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ42—ZXJ83— 2DJ22—LUXJ23—1UⅠ1-Ⅰ2—LXJ62—RD2— XJF220 检查LXJ↑、ZXJ↓、2DJ↑→1DJ↑→点1黄
（若2黄未能正常开放，1黄就不能开放。 1DJ↓→信号关闭）
5、开放通过前一车场至下一车场停车 LU 检查LXJF↑、ZXJ↑、LUXJ↑、 TXJ↓→2DJ↑→点2黄检查LXJ↑、ZXJ↑、LUXJ↑、TXJ↓、 2DJ↑→1DJ↑→点绿
3、正线接车 U
XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ42—ZXJ82— TXJ23—LUXJ23—UBⅠ1-Ⅰ2—LXJ62— RD2—XJF220 检查 LXJ↑ 、 ZXJ↑ 、 TXJ↓ 、 LUXJ↓→DJ↑→点黄灯
4、开放站线接车信号双U
Xபைடு நூலகம்Z220—RD3—2DJ5-6—LXJF72—ZXJ73— TXJ13—2UBⅠ1-Ⅰ2—LXJ62—RD2—XJF220 检查LXJF↑、ZXJ↓、TXJ↓→2DJ↑→点2黄
XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ43—HBⅠ1-Ⅰ2— LXJ63—RD2—XJF220
HBⅡ1—HDZJ—HD—HBⅡ2 检查LXJ↓→DJ ↑ →点红灯
2、开放通过信号 L
XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ42—ZXJ82— TXJ22—LBⅠ1-Ⅰ2—LXJ62—RD2—XJF220 检查LXJ↑、TXJ↑、ZXJ↑→DJ↑→点绿灯
二、出站兼调车信号机点灯电路 1、平时状态 H 检查LXJ↓、DXJ↓→DJ↑→点红灯 2、向主要方向发车一离去空闲、二离去空闲 L 检查LXJ↑、ZXJ↑、2LQJ↑→DJ↑→点绿灯
3、向主要方向发车一离去空闲、二离去有车占用 U 检查 LXJ↑ 、 ZXJ↑ 、 2LQJ↓→DJ↑→ 点黄灯

信号工高级考试(试卷编号221)

信号工高级考试(试卷编号221)1.[单选题]S700K电动转辙机单芯电缆控制距离可达( )。

A)1.5kmB)2.0kmC)2.5kmD)3.0km答案:C解析:2.[单选题]电气化区段微机交流计数电码自动闭塞,微机交流计数轨道继电器的释放值为( )。

A)不大于2.4VB)不小于2.4VC)不大于4.8VD)不小于4.8V答案:B解析:3.[单选题]联锁表中，表示将27号道岔带动到反位正确书写格式是（）。

A)[（27）］B)-27C)｛27｝D)｛（27）｝答案:D解析:4.[单选题]结合部管理是信号维护工作的重要内容，直接影响着信号设备的（）。

A)登记质量B)销记质量C)运用质量D)测试质量答案:C解析:5.[单选题]车辆的车门出现以下（）故障时，会导致车载两端ATP同时死机。

A)车门异常开启B)车门继电器动作异常C)车门抖动频次过高D)车门无法正常打开6.[单选题]（）是指全线各上下行站台侧、存车线、出入场段线、折返线等，根据不同作业需求，设置的与目的地作业方式相关的编号。

A)车次号B)目的地号C)列车识别号D)表号答案:B解析:7.[单选题]如发现缺少安全防护措施的施工场所,应及时( )。

A)向有关部门举报B)向施工单位举报C)向施工单位提示D)以后不再去答案:A解析:8.[单选题]当车载信号设备识别到系统故障时，将立即发出紧急制动命令，且延时小于或等于（）秒。

A)0.75B)0.85C)1D)1.15答案:A解析:9.[单选题]当发生与信号设备有关联的机车车辆冲突、脱轨事故时,信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态,派人监视,保护( ),不得擅自动用设备,并立即报告电务段调度。

A)事故现场B)测试现场C)施工现场D)检修现场答案:A解析:10.[单选题]安全教育培训的目的是提高员工的安全素质，防患于未然，使员工努力做到：()。

A)事不关已，高高挂起;B)保证自己安全，不伤害自己;C)保护自己，不被他人伤害;11.[单选题]事故发生后,因发生单位未如实( ),导致不能查明事故原因和判定责任的,定发生单位责任。

DDX1-L铁路信号点灯单元(区间带监控)说明书

ZXD-C型智能信号点灯报警单元（区间）
使用说明书
1、ZXD-C型智能信号点灯报警单元是集铁路信号机点灯、灯丝转换、灯丝故障报警等功能为一体的专用产品。

2、产品分类：按功能分为监控点灯单元和基本点灯单元。

3、产品的各部分含义（图1）
①条形码标贴：条形码中包含了本产品的一些出厂信息。

②调压对照表标贴：用户可根据电压调整端子连线与输出电压对照表调整输出电压（灯端电压）。

③类型标贴：用以区分不同的类型单元。

④调压端子：通过对端子的跳线连接，可以根据需要对灯端电压进行调节。

⑤报警指示灯：当信号灯出现异常（如断丝）时指示灯亮，正常时不亮。

⑥程序下载按钮：监控点灯单元程序升级时使用。

⑦通信指示灯：基本点灯单元通信指示灯长灭；监控点灯单元通信指示灯闪一下表示上传信息。

图1 图2 图3
4、区间型点灯单元端子定义表如下（图2/图3）
端子号 1 2 3 4 5 6 7 8
定义0V输入220V输入180V输入中接点前接点后接点
端子号17 16 15 14 13 12 11 10 9
定义回线副丝主丝NC
区间型基本点灯单元端子定义表
端子号 1 2 3 4 5 6 7 8
定义0V输入220V输入180V输入IN3 IN2 IN1
端子号17 16 15 14 13 12 11 10 9
定义回线副丝主丝INcom报警2报警1
区间型监控点灯单元端子定义表。

铁路信号工(高速)现场信号设备维修高级习题含参考答案

铁路信号工（高速）现场信号设备维修高级习题含参考答案一、单选题（共50题，每题1分，共50分）1、集中监测信号机电流采样周期为( )。

A、100msB、500msC、400msD、200ms正确答案：B2、当1DQJ动作时,会产生开关量状态的变化,开关量变化启动互感器采集电机动作时的电压值和电流值,在互感器内部进行隔离转换,每( )计算出有功功率,并顺次记录下来。

A、10msB、20msC、30msD、40ms正确答案：D3、思科路由器查看端口信息的命令是( )。

A、interface setupB、shut downC、trace showD、reload正确答案：A4、控制台扳动道岔,道岔电流正常,道岔无表示,调看道岔功率曲线发现某一牵引点道岔动作曲线无尾部翘起,产生原因不可能为( )。

A、表示回路未进过二极管B、表示回路未构通C、道岔未锁闭D、道岔卡缺口正确答案：C5、发现危及从业人员生命安全的情况时,( )有权向生产经营单位建议,组织从业人员撤离危险场所,生产经营单位必须立即做出处理。

A、劳工组织B、安全生产监督管理部门C、工人代表D、工会正确答案：D6、鼎汉PKX系列智能电源屏DHXD-FM2-2采集模块最多采集( )路电压.电流。

A、8路交流电压.8路交流电流.8路直流电压.8路直流电流B、16路交流电压.16路交流电流C、16路直流电压.16路直流电流D、8路交流电压.8路交流电流正确答案：B7、VCC锁闭是( )的尖轨锁闭安全装置,通过直接作用于尖轨来固定尖轨。

A、复合型B、独立C、混合型D、相对独立正确答案：B8、津宇嘉信智能电源屏引入电源的过压保护启动值是( )。

A、275±5VB、270±5VC、260±5VD、255±5V正确答案：A9、在正常的实验环境下用500V兆欧表测试,融雪设备电加热元件中心电热材料与金属外壳间绝缘电阻不应小于( )。

点灯单元入所修作业指导书

点灯单元入所修作业指导书点灯单元入所修作业指导书目的指导基地检修作业人员对变压器进行检修作业适用范围点灯单元维修周期按《普速铁路信号维修管理实施细则》周期作业条件 1.按规定准备工具、材料齐全；2.按规定办理并携带相关手续；3.室内环境卫生防尘、防潮良好；4、测试台状态良好。

安全风险 1.做好检修前安全预想。

2.检修前，注意检查测试台绝缘是否良好，防止触电伤人。

3.点灯单元入所检修作业执行“自验、互验、验收员验收”的三级验收制度，确保质量良好。

4.点灯单元入所检修作业严格执行标准化作业程序，精检细修，必须全过程对规自律卡控，杜绝“漏检漏修”现象。

5.测试工作要正确使用仪表。

6.作业中，工具材料使用要注意，不要引起短路。

防控措施1.正确使用测试台，以防损坏；2.使用工具注意人身安全。

作业工具工具： 1.毛刷； 2.平口螺丝刀；3.十字螺丝刀；4.呆扳手（10mm/8mm ）；5.套筒（5mm/6mm ）。

点灯单元入所修作业指导书流程作业项目作业内容、标准及图示检修准备班前会明确当日检修责任人、作业内容、分工情况及检修中安全注意事项等宣誓综合工区工种多，各自岗位都重要，运输安全是关键，器材搬运同起落，昼夜巡视防反恐，人人防范保安全。

按照作业项目，检修人员对工具材料用品进行清点。

检修作业一、外部清扫及检查1.清扫外部尘土及污物。

（对外部清扫）2.检查外罩及各部。

（检查外罩及各部有无破损残缺）3.检查确认产品编号、厂家、规格型号。

（检查产品编号、厂家及型号有无错误）4.紧固各部螺丝。

二、器材上测试台进行测试前1.合上电源总开关；2.按下测试台电源开关按钮；３.打开测试台照明灯；图1图2图4图3检查外观是否完好紧固各部螺丝4.将红色电源线连接被测点灯单元的I 次侧Ⅰ1、Ⅰ2端子，将测试端Ⅲ的连接线分别介入点灯单元的主、副、共和报警端子；5.再次检查连线是否正确。

安全风险：点灯单元测试为外接引线进行测试，测试中，注意人体各部位不得碰触被测件的测试端子，防止触电危险。

DDX-T1型铁路信号点灯单元工艺

1、规格:180±5mm(2 根)、190±5mm(2 根)、 210±5mm（1 根）、160±5mm（1 根）、
压线钳
10±1mm（1 根），剥头长 6±1mm 拧紧搪锡；
剥线钳、锡锅
2、一端套上 ODJZ11-5 线环端子，用专用压线钳压紧（10±1mm 连线除外）并套上Φ 5 斜口钳、直尺
×25mm 聚氯乙烯漆套管
XH/G3607-01
装入件及辅助材料
序代号、名称、规格
号
1 备料变压器引线压接
1.1 （ODJZ1—5 线环端子*7 Φ 5 聚氯乙烯漆套管*7）
制作端子连接线 1.2 （ODJZ1—5 线环端子*6
Φ 5 聚氯乙烯漆套管*7 ）
装配工艺过程卡片 1
产品名称产品图号
铁路信号点灯单元
工工数作序工量地号位
第 10 页/共 16 页
XH/G3607-01
检验卡片 1
产品名称产品图号
铁路信号点灯单元
工作地
工序号
7
来自何处
交往何处
序检测内容及技术要求
号 1 整机外观及零部件检查 1.1 点灯单元的零部件应安装牢固,结构稳定,其标志及文字清晰 1.2 点灯单元的所有零部件表面平整、有光泽、无裂纹气泡等缺陷。 1.3 点灯单元焊点光洁牢固,不漏焊、假焊,配线整齐美观.引接线不应有断股及碰伤并
剥线钳斜口钳
锡锅
4 继电器底座封胶（704 胶）
车间
普用 704 胶将等转继电器底座密封，胶不能高于继电器底座且不能低于底座焊片。
5 总装 5.1 接线端子座固定
（M4*12 盘头螺丝*4 塑料垫片*4 ）
5.2 变压器固定（M4*16 沉头螺丝*4、 Φ 4 平垫*4 M4 螺母*4 Φ 4 弹垫*4 ）

对铁道行业标准《铁路信号点灯单元》中关键电气指标的分析

对铁道行业标准《铁路信号点灯单元》中关键电气指标的分析陈海康;付建华
【期刊名称】《铁道技术监督》
【年(卷),期】2010(038)005
【摘要】TB/T 3200-2008<铁路信号点灯单元>规定了DDX系列铁路信号点灯单元试验.灯丝转换继电器工作值是点灯单元的重要参数之一,检验中发
现,TB/T3200-2008和TB/T 2657-1995(JZSJC型交流灯丝转换继电器>对该值的测试方法不一致,会使测试结果不同.同时,从应用与检验角度,分析了,TB/T3202-2008中点灯单元器件的温升、点灯继电器无故障转换与使用寿命等技术指标.【总页数】3页(P6-7,28)
【作者】陈海康;付建华
【作者单位】铁道部产品质量监督检验中心,北京,100081;铁道部产品质量监督检验中心,北京,100081
【正文语种】中文
【中图分类】U284.77
【相关文献】
1.解读铁道行业标准《铁路信号灯光颜色》 [J], 王朝霞;李丰田;周张钰;张强
2.基于ANSYS Workbench的铁路信号点灯单元有限元分析 [J], 羊冬全
3.铁道行业标准《铁路信号产品可靠性要求评定方法》修订综述 [J], 严培良;虞翊
4.铁路信号点灯装置分机单元的设计 [J], 冀鑫雨;胡立强;陈肖飞;王旭
5.解析铁道行业标准《铁路信号计轴设备》 [J], 李隽鹏;董成文;吴卉;莫小凡
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高柱信号机施工方案

目录一、工程概况 ......................................................................................................................................... - 0 -二、编制依据 ......................................................................................................................................... - 0 -三、施工范围 ......................................................................................................................................... - 0 -四、主要工程量 ..................................................................................................................................... - 1 -五、施工计划时间 ................................................................................................................................. - 1 -六、施工组织机构 ............................................................................................................................... - 3 -七、施工流程 ....................................................................................................................................... - 4 -7。

XLD-T1型LED点灯单元

XLD-T1型LED点灯单元XLD-T1型点灯单元故障率激增，故障返所原因主要为XLD-T1型(J)灯丝断丝不报警和XLD-T1型(F)变压器烧损。

经过检查发现不报警点灯单元已达49台，呈现出故障高发趋势。

灯丝断丝不报警点灯单元返所检测，发现其内部报警接点电阻呈高阻，其阻值可达100KΩ，造成灯丝报警电路电流下降，室内报警继电器不能工作。

变压器烧损点灯单元返所分解检查，其变压器线圈引出线烧损碳化或外皮融化变形，变压器内部短路。

厂家提供更换的新点灯单元按现行出厂标配取消了21、22、23、26、27端子，并在标配基础上增加了冷丝监督功能。

注：21、22、23为不带定位功能报警接点，24、25为定位报警接点，26、27为主丝断丝试验端子。

XX线所有列车信号机断丝报警条件，均使用XLD-T1型(J)型定位报警接点（24、25接点）和断丝定位显示装置，实现断丝报警和断丝定位。

因此，21、23端子可不使用。

XLD-T1型(J)型点灯单元更换注意事项一、更换前准备检查点灯单元条码贴位置信息（车站、信号机），确认更换作业及点灯试验影响范围。

室内安排人员配合断信号机电源、查看灯丝电流、更新灯位定位对照表。

主用工具：M5套筒、万科端子螺丝刀、十字螺丝刀、二、更换作业1.信号机断电前确认当前状态点亮主灯泡主丝，防止灯端线上错，对灯丝转换及报警试验造成误导。

2.核对器材位置与灯位一致，确保台帐与实物相符。

3.点灯单元上盖拆卸后，要防止混淆，确保上盖地址码与点灯单元对应一致。

4.检查二次输出电压调整端子螺母紧固，连接片无松动。

5.如带电更换，需注意防止一次电压短路和人身触电。

6.在机构内安装的点灯单元，旧器材拆下后，检查底板状态，发现碎裂的当即更换或记录后续更换。

固定点灯单元时注意避免紧固过力，防止造成底板碎裂。

7.核对、记录各灯位报警地址码，更新室内定位对照表。

三、报警试验1.主灯丝断丝报警。

2.冷丝监督报警试验（在主灯丝点亮状态下试验）：（1）断线法：将点灯单元二次输出副灯电源线断开，点灯单元报警有“嘎达”声，室内有报警。

铁路信号灯技术报告

铁路灯丝信号灯与大功率LED铁路信号灯技术及应用常州市良久机械制造有限公司电子部张福章（213177）一：研发背景：铁路事业的高速发展对铁路信号灯及铁路行车安全提出更高的要求。

铁路信号灯以往使用单一的白炽灯，使用寿命短、更换频繁、劳动强度大、无论是行车还是维修人员的安全存在很多的危险。

白炽灯的发光原理都是利用物体受热发光原理和热辐射原理而实现的。

普通白炽灯具有：简单、成本低廉、亮度容易调整和控制、显色性好（Ra=100）等等，但同时有很多缺点：使用寿命短（1000小时-3000小时）、发光效率低（仅有12%--18%可转化为光能，其余部分都以热能的形式散失）、色温低（2700-3100K），电源电压的波动使之使用寿命更短。

随着照明产品技术的提高，金属卤素灯（白光灯，简称卤素灯，又称钨卤灯泡、卤素石英灯泡，是白炽灯的一个变种）由高压水银灯发展而来，由高纯度石英管材制造而成，石英管材内充入了含有汞、氩、镓的碘化物、铁的碘化物以及一些稀有金属卤化物。

钨电极通过钼带密封后形成电路，并以金属灯头带引线作为末端。

卤素灯泡与白炽灯的最大差别在于：就是卤素灯的玻璃外壳中充有一些卤族元素气体（通常是碘或溴），其工作原理为：当灯丝发热时，钨原子被蒸发后向玻璃管壁方向移动，当接近玻璃管壁时，钨蒸汽被冷却到大约800度并和卤素原子结合在一起，形成卤化钨（碘化钨或溴化钨）。

卤化钨向玻璃管中央继续移动，又重新回到被氧化的灯丝上，由于卤化钨是一种很不稳定的化合物，其遇热后又会重新分解成卤素蒸汽和钨，这样钨又在灯丝上沉积下来，弥补被蒸发掉的部分，通过再生循环过程，灯丝的使用寿命不仅得到了大大延长（几乎是白炽灯的四倍），同时由于灯丝可以工作在更高温度下，从而得到了更高的亮度，更高的色温和更高的发光效率。

但是，因铁路信号供电电源波动大（AC170V-AC250V），同样影响卤素灯使用寿命和发光效率。

半导体LED发光二极管照明技术，是近几年发展起来的新型绿色照明产业。

铁路信号施工工艺技术标准

信号工程施工技术及工艺标准一、室外电缆工程1）、挖电缆沟1.电缆经路选择在路基边坡坡脚外1米内,防护栏之内,遇特殊情况可选择在路肩上,但绝对不允许在铁路线路安全保护区外挖沟敷设电缆。

对因条件限制不能设在护网或围墙内的电缆,采取以下防护措施:在电缆沟上部安装警示板,并在其上加倍设置电缆标和警示牌密度。

2.电缆沟直、低平,沟内无石块和容易损伤电缆的杂物。

3.电缆沟深度:(1)站内路肩0.8米(电缆曹防护、钢管防护地段沟深同),区间和路基下的站内电缆沟1.2米。

(2)穿越股道、公路的沟深和引入电缆沟深度相同(股道下防护管上面距路基土面不得少于0.4米)。

4.平行于股道的干线电缆距最近钢轨轨底的距离:(1)在线路外侧,应不少于2米(当路基宽度不够时,在保证轨底边缘与电缆的斜面距离不少于2米的原则下,此距离可减至不少于1.7米。

(2)在线路间不少于1.6米(线间距为4.5米时,不得少于1.5米)。

2）、电缆敷设:1.信号设备所采用的电缆规格、型号应符合设计文件规定。

2.电缆允许在任何水平差的径路上敷设,敷设时其弯曲半径应不少于:(1)全塑电缆为其外径10倍。

(2)铠装电缆为其外径15倍。

3.电缆敷设前应进行单盘测试,电缆敷设后及接续配线前,进行施工测试;接续配线前的测试数据,做为电缆隐蔽工程测试记录。

4.电缆应缓和的敷设在沟内,使其有一定的自然弯曲,其附加长度,一般包括:(1)室内储备量为5米(另加实际引入和做头所需长度);(2)设备间电缆每端出土及做头各2米;(3)桥、较大涵洞、隧道两端储备量各不少于5米,并能满足电缆热胀冷缩的需要。

桥面上电缆槽及桥两端采用防护钢管外水泥包封。

5.电缆尽量不接续,购货前,测量好实际长度订购。

不得以时,站内地上接续,区间地下接头盒接续。

地下接续后不得回填,每站全部地下接续完毕后,经现场测试、验收合格后,方可回填,并及时埋设接头标。

6.电缆沟内敷设多根电缆时,需排列整齐,互不交叉,如需分层敷设时,其上下层间距不得少于0.1米。