对铁道行业标准《铁路信号点灯单元》中关键电气指标的分析
铁路信号灯技术报告
铁路灯丝信号灯与大功率LED铁路信号灯技术及应用常州市良久机械制造有限公司电子部张福章（213177）一：研发背景：铁路事业的高速发展对铁路信号灯及铁路行车安全提出更高的要求。
铁路信号灯以往使用单一的白炽灯，使用寿命短、更换频繁、劳动强度大、无论是行车还是维修人员的安全存在很多的危险。
白炽灯的发光原理都是利用物体受热发光原理和热辐射原理而实现的。
普通白炽灯具有：简单、成本低廉、亮度容易调整和控制、显色性好（Ra=100）等等，但同时有很多缺点：使用寿命短（1000小时-3000小时）、发光效率低（仅有12%--18%可转化为光能，其余部分都以热能的形式散失）、色温低（2700-3100K），电源电压的波动使之使用寿命更短。
随着照明产品技术的提高，金属卤素灯（白光灯，简称卤素灯，又称钨卤灯泡、卤素石英灯泡，是白炽灯的一个变种）由高压水银灯发展而来，由高纯度石英管材制造而成，石英管材内充入了含有汞、氩、镓的碘化物、铁的碘化物以及一些稀有金属卤化物。
钨电极通过钼带密封后形成电路，并以金属灯头带引线作为末端。
卤素灯泡与白炽灯的最大差别在于：就是卤素灯的玻璃外壳中充有一些卤族元素气体（通常是碘或溴），其工作原理为：当灯丝发热时，钨原子被蒸发后向玻璃管壁方向移动，当接近玻璃管壁时，钨蒸汽被冷却到大约800度并和卤素原子结合在一起，形成卤化钨（碘化钨或溴化钨）。
卤化钨向玻璃管中央继续移动，又重新回到被氧化的灯丝上，由于卤化钨是一种很不稳定的化合物，其遇热后又会重新分解成卤素蒸汽和钨，这样钨又在灯丝上沉积下来，弥补被蒸发掉的部分，通过再生循环过程，灯丝的使用寿命不仅得到了大大延长（几乎是白炽灯的四倍），同时由于灯丝可以工作在更高温度下，从而得到了更高的亮度，更高的色温和更高的发光效率。
但是，因铁路信号供电电源波动大（AC170V-AC250V），同样影响卤素灯使用寿命和发光效率。
半导体LED发光二极管照明技术，是近几年发展起来的新型绿色照明产业。
点灯单元
一．产品原理框架图二．功能和特点三．主要技术指标四．安装方法五．试验方法一、产品原理框架图二、功能和特点1．DZD－CT型点灯单元是集交流点灯、灯丝转换、故障定位报警为一体的多功能智能点灯单元，适用于区间列车信号机。
2．具有灯丝断丝定位报警功能。
在不增加不改动原有点灯及报警电路的前提下，利用原有两根报警线进行传输，在信号楼内进行解码，通过智能灯丝断丝定位显示器显示断丝灯位，最长传输距离可达25公里以上。
3．一体化的结构设计。
采用了插接式结构，安装、维修、更换非常方便。
4．防雷和抗冲击能力强。
变压器采用高磁通材料定制的80铁芯，对初、次级线包进行了特殊的隔离防护处理，能有效地抑制感应雷的冲击。
5．适用范围广。
灯端电压靠变压器抽头连接调整，分8档。
在25公里以内，灯端电压均可满足10.2V—11.4V的维规要求（需与室内隔离变压器配套使用）。
三、主要技术指标1．电气特性表一型号输入电压(AC)V空载电流(AC)mA输出档位空载输出电压(AC)V额定输出电流(AC)A额定负载主丝带额定负载输出电压(AC)VDZD－CT 220≤18无名-10、共-11无名-10、共-12无名-10、共-13无名-10、共-1412.0—13.313.9—15.515.8—17.618.7—21.2.112V-25W/25W信号灯泡10.9—12.112.5—13.813.9—15.516.2—18.0注：当无名端与9端相接时，四个档的输出电压均相应降低1V2．主灯丝断丝时,自动转换点亮付灯丝，故障灯位的定位报警时间小于15秒。
3．工作环境（1）环境温度：－40℃-—70℃；（2）相对湿度：≯90%。
四、安装方法1．先将底座固定在XB箱内（XB1可安装3台，XB2可安装5台），固定孔为：孔1、孔2、孔3、孔4。
底座2．按底座上的接线标注进行接线,其中：①电源端子是端子1和端子2，接信号点灯AC220V；②公共端子是端子3，接信号灯泡的公共端；③主丝端子是端子4，接信号灯泡的主灯丝端；④付丝端子是端子5，接信号灯泡的付灯丝端；⑤端子6、7、8为报警接点，接法如下图所示：3．在主机顶盖上通过螺栓和连接片调节输出，确定灯端电压。
进站信号机的点灯电路分析
电气集中采取集中供电方式，由室内供出220V交流至信号机BX1-34型信号变压，降压至13-14V 后点亮信号灯泡进站信号机五个灯泡，从上到下为U、L、H、2U、YB、变压器箱内CXB箱，变压器的排列也是从左到右UB、LB、HB、2UB、YBB。
这五个灯泡的U、L和是不会同时亮灯的，2U和YB也不会同时亮灯，只有U和2U或H和YB能同时亮灯。
能同时亮灯的两个灯泡不能用一个灯丝继电器进行监督。
对不能亮灯的几个的灯泡，可用一个灯丝继电器进行监督。
（区别哪个灯泡坏），U、L、和H用的叫第一灯丝继电器，2U、YB用的叫第二灯丝继电器。
为防止外线混线，将控制点的LXJ接点设于交流220V电源和信号机之间，如LXJ第4组。
为防止混入外界电源，XJZ和XJF220V电源处采用LXJ 的接点进行双断。
如 LXJ第4组和第6组。
每架进站信号机旁设两个XB变压器箱，内装BX1-34变压器和灯丝转换继电器。
平时进站信号机点红灯，其电路为：XJZ220-RD1-DJ5-6-LXJ41-43-H外线-HBI1-I2-HH外线-LXL63-61-RD2-XJZ220绿灯电路，由LXL↑ ZXJ↑ TZJ↑构成电路为：XJZ220-RD1-DJ5-6-LXJ41-42-ZXJ81-82-TXJ21-22-L外线-LBI1-I2-LUH外线-LBI1-I2-LUH外线-LXJ62-61-RD2-XJF220DJ JZXC3-18电气特征电阻9*2工作值不大于AL100MA释放值不小于AC40MA一个黄灯电路，由LXJ↓ZXJ↑TXJ↓构成XJZ220-RD1-DJ5-6-LXJ41-42-ZXJ81-82-TXJ21-23-LUXJ21-23-IU外线-IUBI1I1-LUH外线-LXJ62-61-RD2-XTF220两个黄灯电路由LXJ吸起和ZXJ↓TXJ↓构成第一黄灯点灯电路XJZ220-RD1-DJ5-6-LXJ81-83-ZDJ21-22-LUXJ21-23-IU线-IUH外线-LXJ62-61-RD2-XJF220第二黄灯点灯电路XJZ220-RD3-2DJ5-6-LXJF71-72-ZXJ71-73-TXJ11-13-ZU外线-ZUBI1-I2-LUH外线-LXJ62-61-RD3-XJF220为防止出线信号升级显示既ZU灭灯，一黄继续点亮，在一黄灯电路中 DJ励磁要检查二黄的灯丝完整，接有ZDJ第二组接点，ZDJ↑证明二黄的灯丝完好，若二黄灭灯，ZDJ↓切断DJ励磁电路，DJ↓断开LXJ自闭电路，使进站信号机自动该点红灯。
E34信号机灯丝电流和信号灯泡灯端电压调整浅析
E34信号机灯丝电流和信号灯泡灯端电压调整浅析摘要：信号机点灯电路用来控制信号机的显示状态，直接向机务人员发出行车命令。
本文重点分析了信号机点灯电路灯丝电流与信号灯泡灯端电压之间的关系，并提出了实现一次调整的方法和途径。
关键词：信号机、灯丝电流、灯端电压、一次调整1 引言我国铁路地面信号机采用透镜式色灯信号机、信号灯泡12V/25W；信号机点灯电路由信号机械室集中供给220V交流点灯电源，室内外电路联系采用电缆线路。
信号灯泡采用低压12V，对应每个信号灯泡分别设置可调信号变压器，起到变压作用，同时使电缆线路中电流减小，降低线路压降，使单芯电缆控制距离变长；为实现信号不中断显示，信号灯泡采用双灯丝，在灯泡的主灯丝电路中串接灯丝转换继电器DZJ，当主灯丝断丝时，由DZJ落下自动改点副灯丝。
目前变压和灯丝转换功能合二为一，由分离式元件集成为信号点灯单元。
点灯电源采用集中供电，但信号机位置远近不同，信号机械室内对应每架信号机分别设置隔离变压器，达到输出电压可分别调整、电源相互隔离之目的。
为实现信号机红灯灯泡双丝断丝时灭灯或者允许灯光灭灯时自动改点红灯，在信号点灯电路中串接灯丝继电器DJ，用于监督信号机灯泡灯丝的完整性。
（见图1）JZXC-H18型灯丝继电器工作电流调整值在100~130mA范围，不小于100mA；JZXC-H18F、JZXC-H18F1、JZXC-16/16型灯丝继电器工作电流调整值在140~155mA范围，不小于140mA。
区间信号机点灯电路一般采用JZXC-16/16型灯丝继电器，线圈单独使用16Ω；站内信号机点灯电路则采用JZXC-H18、JZXC-H18F、JZXC-H18F1型灯丝继电器，其中JZXC-H18线圈串联使用18Ω，JZXC-H18F、JZXC-H18F1线圈单独使用16Ω。
2.2 信号机点灯电路电气特性调整不当分析2.2.1 信号机灯泡灯端电压调整不当（见表1）根据《普速铁路信号维护规则》规定：色灯信号机灯泡灯端电压为额定值（12V）的85%~95%（调车信号机为75~95%，容许信号为65%~85%）。
铁路信号点灯单元的可靠性探讨
铁路信号点灯单元的可靠性探讨宋玉鼎洛阳铁路信息工程学校 河南洛阳 471000摘要：我国普速铁路信号显示依然依靠地面信号机，信号机能否正常工作直接影响行车安全与运输效率。
为了保证铁路信号机的可靠工作，必须要有稳定可靠的信号光源，而点灯单元是信号光源的核心部分。
针对目前铁路信号点灯单元可靠性低的情况，通过认真分析，从探讨灯丝转换器件的选取、灯丝转换继电器的驱动原理上做出改进，并且提出利用载波通信为监测单元提供可靠电源，提高了信号点灯单元的可靠性，为铁路信号点灯单元实现“故障修”提供技术保障。
关键词：铁路信号 点灯单元 信号光源 可靠性中图分类号：U284文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2024)03-0068-03 Discussion on the Reliability of Railway Signal Lighting UnitsSONG YudingLuoyang Railway Information Engineering School, Luoyang, Henan Province, 471000 China Abstract:The signal display of ordinary-speed railways still depends on ground signals in China, and whether sig‐nals can work normally directly affects traffic safety and transportation efficiency. In order to ensure the reliable work of railway signals, it is necessary to have stable and reliable signal light sources, and the lighting unit is the core part of signal light sources. In view of the low reliability of railway signal lighting units at present, through careful analy‐sis, this paper discusses and improves the selection of filament conversion devices and the driving principle of fila‐ment conversion relays, and proproses to use carrier communication to provide reliable power supply for the moni‐toring unit, which improves the reliability of signal lighting units and provides technical guarantee for the realization of the "fault repair" of railway signal lighting units.Key Words: Railway signal; Lighting unit; Signal light source; Reliability铁路在我国经济发展中起着举足轻重的作用，铁路信号设备是保证铁路安全、快速、稳定运输的关键技术装备。
6502信号点灯电路分析
河南科技Henan Science and Technology 工业技术总771期第一期2022年1月6502信号点灯电路分析钟竟瑜（兰州博文科技学院电信工程系，甘肃兰州730101）摘要：在我国铁路行车的安全方面，车站上由联锁系统来保障。
联锁系统若采用继电器则成为继电联锁，在该种联锁方式中，信号机为重要的一环，而信号机的显示需要由其各自的点灯电路来完成，故笔者着重对车站的各种信号机的点灯电路进行了设计与分析。
关键词：继电联锁；信号机；点灯电路中图分类号：O461文献标志码：A文章编号：1003-5168（2022）1-0045-05 DOI:10.19968/ki.hnkj.1003-5168.2022.01.010Circuit Analysis of6502Signal Lighting CircuitZHONG Jingyu(Lanzhou Bowen College of Science and Technology,Lanzhou730101,China)Abstract:In the aspect of the safety of railway operation in our country,the interlocking system is guaran⁃teed by interlocking system.If the interlocking system adopts relay,it becomes relay interlocking.In this kind of interlocking mode,the signal machine is an important link,the display of the signal needs to be completed by their respective lighting circuit,so the pyesent writer focuses on the station of the various signal lighting circuit design and analysis.Keywords:all-relay interlock;signal machine;lighting circuit0引言随着我国铁路运输的发展，尤其是在铁路既有线路提速的背景下，对我国铁路运输的安全性要求越来越高，这就需要铁路信号设备来保障运输过程的安全性和可靠性。
国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告 国铁科法〔2015〕26号
２ ０ ｌ ５年 ７月 １日
附件 １
Ｔ Ｂ ／ Ｔ ３ ２ ０ ２ －２ ０ ０ ８《 铁 路信 号点灯单 元 》第 １号修 改单
修 改
一
内 容
、
４ ． ９条
原条款 ：
４ ． ９ 点 灯单元 的抗扰度 能力应符 合 Ｔ Ｂ 厂 ｒ ３ ０ ７ ３ －２ ０ ０ ３中 ５ ． １的 Ａ级 的规定 。
修改 为 ：
４ ． ９ 点灯 单元 的抗扰度 能力应符 合 Ｇ Ｂ ／ Ｔ ２ ４ ３ ３ ８ ． １ —２ ０ ０ ９中性能 判据 Ａ的规 定 。
第４ ３卷
Ｖｏ １ ． ４３
第 ７期
ＮＯ． ７ ．
铁 道 技 术 监 督
国家铁 路局 关 于发 布铁 道行 业标 准 的公 告
国铁科 法 ［ ２ ０ １ ５］２ ６号 （ 技 术标准 ２ ０ １ ５年 第 ４批 ）
国家铁路局批准发布铁道行业标准 Ｔ Ｂ ／ Ｔ ３ ２ ０ ２ －２ ０ ０ ８ 《 铁路信号点灯单元 》 第１ 号修改单和 Ｔ Ｂ ／ Ｔ ２ ８ ６ ０ ． ２ — ２ ０ １ １《 电空转 辙机 第 ２ 部分 ： Ｚ Ｋ ４型转 辙机 》第 １ 号修改单 ，修改 内容 白发 布之 日起 生效 。 附件 ： １ ． Ｔ Ｂ ／ Ｔ ３ ２ ０ ２ －２ ０ ０ ８《 铁路信 号点灯 单元 》第 １ 号修 改单
二 、４ ． １ ６ 条
原条款 ：
４ ． １ ６ 点灯 单元变 压器 的启 动 冲击 电流不 应大于一 次侧 额定 电流 的 ２ ０ 倍 且脉 冲宽 度不大 于 ５ ｍｓ 。
解读铁道行业标准《铁路信号灯光颜色》
蠲 ｋ
Ｉ 翻 目
Ｊ
——
— — Ｉ
－
８
ｊ
蠹 ＼ ＿
ｊ 强
圜鞋
阄 ｉ
—
—
ｆ
ｌ矿
０ ，
ｊ．
Ｉ Ｉ
ｊＩ Ｉ 凡
ｆｌｌ
日
Ｊ ｜． ／ ，Ｊ ｒ
Ｊ＼
／ ／／
／ ／，
ｌ ，
『
图 ｌ 不 同灯 光 颜 色 在 色 度 图上 的 区域 范 围
２ 新 标 准 主 要 技 术 内容
新标 准 主要 内容包 括 范 同 、规 范性 引用 文件 、 术语 和定 义 、技 术要 求 以及测试方 法 。新 标准适 用 于铁 路 信 号灯 光 颜 色 的红 色 、黄 色 、绿 色 、蓝 色 、 紫 色及 白色 （月 白色 ）。与 旧标 准相 比 ，新 标准 的
摘 要 ：介绍 ＴＢ／Ｔ ２０８１－２０１６《铁路信 号灯光颜 色 》制定 的背景 、过程 、适 用范围和 主要 内容 。重 点解读蓝 色 、紫色灯 光颜色 的技 术要求 。ＴＢ厂ｒ ２０８１－ ２０１６规定 了铁路信号 灯光颜色 的区域范 围和测 试方 法 ，可满足铁路信号器材的设计 、生产 、检测 、认证 的需要 。
修 订 后 的 红 色 和 黄 色 色 品 范 嗣 分 别 与 ＧＢ／Ｔ ８４１７－ ２００３中对 Ａ类 红 色和 黄 色 灯 光颜 色 的 规 定 一 致 。
与 旧标 准相 比，新 标准 红色铁 路信 号灯 光颜 色 的色 品范 同 ，上方 浅 色边界 范 围有所 扩大 ，即边 界 线 ＡＢ从 Ｙ：Ｏ．３００扩 大 至 Ｙ＝０．３２０；新 标 准黄 色铁
ｌ 标 准制定背景
《铁路信号点灯单元》第1号修改单
1.5V
21
D
Ⅰ1、Ⅰ3—— 一次线圈，Ⅰ1-Ⅰ3为220V； Z——主丝； F——副丝； G——公共端； 21、22——报警接点。
图 7 转换特性测试接线图
七、6.2.2 a）条 原条款： 6.2.2 a） 外观检验应符合图样及本标准 4.4 的规定。 修改为： 6.2.2 a） 外观检验应符合图样及本标准 3.1～3.7、4.4 的规定。
1
四、5.14.2.3 条 原条款： 5.14.2.3 按本标准 4.13 规定的频率和振幅，频率从低到高，再从高到低进行扫频试验，扫频 三次，用目测判断有无共振现象。 修改为： 5.14.2.3 按本标准 4.3 d）规定的频率和振幅，频率从低到高，再从高到低进行扫频试验， 扫频三次，判断有无共振现象。 五、5.14.3.2 条 原条款： 5.14.3.2 点灯单元按正常工作位置牢固地安装在振动台上，按本标准 4.13 规定的频率和振幅 （或加速度）进行定频试验。 修改为： 5.14.3.2 点灯单元按正常工作位置牢固地安装在振动台上，按本标准规定的频率 22Hz、位移 幅值 1mm 和频率 50Hz、加速度 20 m/s2 分别进行 0.5h 的定频试验。 六、图 7 原图 7：
ZOB
Ⅰ3
V～1
Z
～220V F
Ⅰ1 100Ω
E
G 22
1.5V
21
主
副 A～1
D
Ⅰ1、Ⅰ3—— 一次线圈，Ⅰ1-Ⅰ3 为 220V； Z——主丝； F——副丝； G——公共端； 21、22——报警接点。
图 7 转换特性测试接线图
2
修改为：
ZOB
Ⅰ3
V～1 ～220V
100Ω
副
E
铁路信号定测标准-概述说明以及解释
铁路信号定测标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述铁路信号定测标准是指用于检测和评估铁路信号设备是否符合安全运行要求的标准。
随着铁路交通的发展和运营的要求不断提高，信号设备的可靠性和准确性对于保障列车运行安全至关重要。
因此，制定和遵循适用的信号定测标准，成为保证铁路运输顺利进行的关键之一。
当前，我国已经建立了一套比较全面的铁路信号定测标准，包括各个信号设备的检测要求、测试方法以及评估指标等。
这些标准主要涉及信号灯、信号机、轨道电路等信号设备的工作状态、响应速度、容错性等方面的要求。
通过定期的检测和测试，铁路部门能够及时了解信号设备的运行情况，发现问题并及时处理，最大程度上提高了运输的安全性和可靠性。
铁路信号定测标准的重要性不言而喻。
在铁路运输中，信号设备承担着保障列车运行安全的重要责任。
如果信号设备存在故障或不符合要求，将会对列车运行造成严重的安全隐患，甚至引发重大事故。
因此，制定和执行可靠的信号定测标准，能够及时发现和解决信号设备存在的问题，提前预防事故的发生。
然而，目前现行的铁路信号定测标准还存在一些不足之处。
首先，一些标准规定相对过于宽泛，没有明确具体的测试方法和评估指标，导致检测结果的准确性和可比性不高。
其次，一些新型信号设备的检测要求和方法还没有得到充分的研究和完善，需要进一步加强相关研究工作。
此外，标准的修订和更新速度较慢，无法及时适应运营环境的变化和技术的更新。
为了提高铁路信号定测标准的实用性和有效性，有必要对现行标准进行改进和完善。
首先，需要明确具体的测试方法和评估指标，以提高检测结果的准确性和可比性。
其次，应加强对新型信号设备的研究和评估工作，及时修订和完善相应的测试要求和方法。
此外，标准的修订应更加及时，以适应运营环境和技术的不断变化。
总之，铁路信号定测标准是确保列车运行安全和顺利的重要保障措施。
当前的现行标准虽然已经对大部分信号设备进行了规范和检测，但仍然存在一些不足。
铁路信号课件 13-3__信号机点灯电路
XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ42—ZXJ83— 2DJ22—LUXJ23—1UⅠ1-Ⅰ2—LXJ62—RD2— XJF220 检查LXJ↑、ZXJ↓、2DJ↑→1DJ↑→点1黄
（若2黄未能正常开放，1黄就不能开放。 1DJ↓→信号关闭）
5、开放通过前一车场至下一车场停车 LU 检查LXJF↑、ZXJ↑、LUXJ↑、 TXJ↓→2DJ↑→点2黄 检查LXJ↑、ZXJ↑、LUXJ↑、TXJ↓、 2DJ↑→1DJ↑→点绿
3、 正线接车 U
XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ42—ZXJ82— TXJ23—LUXJ23—UBⅠ1-Ⅰ2—LXJ62— RD2—XJF220 检 查 LXJ↑ 、 ZXJ↑ 、 TXJ↓ 、 LUXJ↓→DJ↑→点黄灯
4、 开放站线接车信号 双U
Xபைடு நூலகம்Z220—RD3—2DJ5-6—LXJF72—ZXJ73— TXJ13—2UBⅠ1-Ⅰ2—LXJ62—RD2—XJF220 检查LXJF↑、ZXJ↓、TXJ↓→2DJ↑→点2黄
XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ43—HBⅠ1-Ⅰ2— LXJ63—RD2—XJF220
HBⅡ1—HDZJ—HD—HBⅡ2 检查LXJ↓→DJ ↑ →点红灯
2、 开放通过信号 L
XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ42—ZXJ82— TXJ22—LBⅠ1-Ⅰ2—LXJ62—RD2—XJF220 检查LXJ↑、TXJ↑、ZXJ↑→DJ↑→点绿灯
二、出站兼调车信号机点灯电路 1、平时状态 H 检查LXJ↓、DXJ↓→DJ↑→点红灯 2、向主要方向发车 一离去空闲、二离去空闲 L 检查LXJ↑、ZXJ↑、2LQJ↑→DJ↑→点绿灯
3、向主要方向发车 一离去空闲、二离去有车占用 U 检 查 LXJ↑ 、 ZXJ↑ 、 2LQJ↓→DJ↑→ 点 黄 灯
3.4：信号机点灯
湖南省 2015 年名师课堂项目铁路信号基础设备维护项目三：信号机和信号表示器--信号机点灯铁路信号基础设备维护信号机时如何点亮的？铁路信号基础设备维护铁路信号机点灯电路分析01信号机点灯室外设备02信号机的检修维护03进站信号机点灯电路图1.XB箱XB箱：信号变压器箱，放置信号机室外配线、变压器、灯丝转换继电器以及信号点灯单元的箱盒。
2.配线端子板XB箱内部配线与外部配线的连接点。
3.信号变压器为色灯信号机提供电源，将220V电源降至12V。
4.灯丝转换继电器当主灯丝熔断后，自动切换到负灯丝，并给灯丝报警电路提供报警。
5.信号点灯单元又名多功能智能点灯单元，将信号点灯、灯丝转换报警等功能结合成一体。
5.信号点灯单元铁路信号基础设备维护6.SD-2型双灯定焦盘灯组1.信号机电气测试1.信号机电气测试室外测试点：端子板、变压器一次侧、变压器二次侧、灯丝继电器一次侧、灯丝继电器二次侧主、灯丝继电器二次侧副、主灯丝端电压、副灯丝端电压。
注：信号机测试必须在信号灯泡点灯状态下进行，应与本站值班员联系，依次开放开放各种信号显示。
色灯信号机灯泡的端电压应为额定值的85%~95%（10.2~11.4V）调车信号为75%~95%（9~11.4V）容许信号为65%~85%（7.8~10.2V）高于95%影响寿命，低于85%影响显示距离。
1.信号机电气测试2.集中检修机构及箱盒内部检修内部清洁、防尘防水设备良好；透镜安装牢固，且无裂痕、破损、漏水可能；灯座、灯口安装牢固不活动，弹片压力适当，接触良好；各部螺丝紧固，螺帽垫片齐全；器材类型正确不超期，固定良好；配线整齐，绑扎牢固无破皮老化；名牌齐全、正确，字迹清楚；图纸、资料保存完好，与实物相符；备用灯泡有老化标记。
1.信号机电气测试3.试验主、副灯丝转换试验，报警良好。
更换灯泡要检查显示距离。
进行I级测试并记录。
消记、加锁。
铁路信号基础设备维护谢谢！。
国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告(技术标准2020年第9批)(国铁科法[2020]59号)
![国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告(技术标准2020年第9批)(国铁科法[2020]59号)](https://img.taocdn.com/s3/m/03107c5b8f9951e79b89680203d8ce2f006665c1.png)
2021年1月（总第411期）·66·通报与公告NOTICE AND ANNOUNCEMENTS第49卷Vol.49第1期No.1铁道技术监督RAILWAY QUALITY CONTROL国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告（技术标准2020年第9批）国铁科法〔2020〕59号国家铁路局批准发布以下11项铁道行业标准，现予以发布。
标准由中国铁道出版社有限公司出版发行。
序号1234567891011标准编号TB/T 3600—2020TB/T 2344.1—2020TB/T 2344.2—2020TB/T 3147—2020TB/T 1353—2020TB/T 2860.2—2020TB/T 3202—2020TB/T 2687—2020TB/T 30001—2020TB/T 30002—2020TB/T 30003—2020标准名称350km/h 高速电动车组通用技术条件钢轨第1部分：43kg/m ～75kg/m 钢轨钢轨第2部分：道岔用非对称断面钢轨铁路轨道检查仪铁路道岔和交叉名词术语电空转辙机第2部分：ZK4型转辙机铁路信号点灯单元铁路危险货物运输包装铁路接发列车作业铁路调车作业铁路车机联控作业代替标准编号TB/T 2344—2012TB/T 3276—2011TB/T 2635—2004TB/T 1354—1979TB/T 3109—2013TB/T 1779—1993TB/T 3147—2012TB/T 1353—1979TB/T 2860.2—2011TB/T 3202—2008TB/T 2687—1996批准日期2020-12-212020-12-212020-12-212020-12-212020-12-212020-12-212020-12-212020-12-212020-12-212020-12-212020-12-21实施日期2021-07-012021-07-012021-07-012021-07-012021-07-012021-07-012021-07-012021-07-012021-07-012021-07-012021-07-01国家铁路局2020年12月21日（编辑范庆平）铁科院集团公司举办院士学术报告会暨特聘科学顾问聘任仪式2020年12月25日，中国铁道科学研究院集团有限公司（以下简称“铁科院集团公司”）在北京举行院士学术报告会暨特聘科学顾问聘任仪式。
铁路信号机点灯电路
目录內容摘要第1章信号点灯电路图第2章方向电路图第3章组合连接图第4章组合排列第5章极性交叉和电缆布置图第6章四线制单动道岔电路图第7章组合架电源零层配线表第8章微机检测第9章微机联锁的设想总结第1章信号点灯电路图信号机点灯电路是用来控制信号机的显示状态，直接向机务人员发出行车命令。
各种信号的显示正确与否，直接关系到行车的安全问题。
为此信号机点灯电路必须是具有严密性、可靠性的安全电路。
又因为它有室内外联系用的电缆线路，所以设计信号机点灯电路时必须有断线保护和混线保护措施。
信号机点灯电路在断线故障时要求灭灯时要使用信号显示降级，如绿灯或黄灯灭灯时要自动红灯，禁止灯光灭灯时，要禁止信号机（仅对进站和正线出站信号机而言）再开放允许信号。
为了实现这些要求，在点亮每一个信号机灯泡时均要串联一个灯丝继电器DJ，用于监督灯泡的完整性。
本站信号机采用透镜式色灯信号机。
信号机点灯电路均采用集中供电制，由信号楼继电器室供给交流220V点灯电源。
由于信号灯泡是采用低压12V，因此对应调车信号机信号灯泡分别设有一台信号变压器（BX-30型，初级为220V次级为13-14V）列车信号机每一灯泡设有一台带有主副灯丝转换功能的点灯单元XDZ。
下面介绍一下进站信号机和调车信号机点灯电路原理。
一、进站信号机点灯电路它有五个灯泡，其灯位从上至下为1U、L、H、2U、B。
共有红、绿、黄、双黄、绿黄、红白六种显示状态。
这六种显示状态由进站信号机的LXT、TXJ、ZXJ、LUXJ、YXJ来控制。
下面用电路逻辑关系来表达这六种显示状态。
（一）平时关闭状态LXJ落下后，红灯亮且DJ 吸起。
（二）开放正线通过信号LXJ、ZXJ、TXJ吸起后，则绿灯亮DJ吸起。
（三）开放正线接车信号LXJ 、ZXJ吸起，TXJ落下，黄灯亮且DJ吸起。
（四）开放侧线接车信号LXJF吸起，ZXJ、TXJ落下后，双黄亮2DJ吸起。
LXJ吸起，ZXJ落下，2DJ吸起，则黄灯亮DJ吸起。
铁路信号机点灯电路分析及故障处理(牛月)
郑州大学毕业论文题目：信号机点灯电路分析及故障处理指导教师：韦成杰职称：讲师学生姓名：牛月学号：010********* 专业：铁道通信信号院（系）：物理工程学院完成时间：2015.12.092015 年12 月19 日摘要信号机是铁路信号设备的重要组成部分之一，在运输生产工作中，它起着指挥列车和车列运行的重要作用在铁路运输系统中，它为提高区间和车站通过能力及编解效率提供了强有力的安全保障。
随着铁路扩大内涵再生产的不断深入，铁路信号设备也在随其发生着巨大的变化。
根据地区发展和站场的实际情况，所设置的信号机类型也大不相同，因此，在控制信号机显示状态的点灯电路中所接入的条件也不相同。
用来提供不同的显示，以满足和适应不同地区的各种需要。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰辅助、复示、调车十种。
本论文中将主要介绍一种信号机点灯电路－－进站信号机点灯电路故障分析及处理方法。
关键词：铁路信号信号机点灯电路故障分析目录摘要 (1)前言 (3)第1章信号机概述 (4)1.1传统信号机概况 (4)1.2 组合式色灯信号机 (4)1.3 信号机的点灯电路 (5)1.4 LED概况 (6)1.5 LED在铁路上的使用 (9)1.6 我国LED信号机发展状况 (100)1.7 色灯信号机分类及显示意义 (111)1.8 色灯信号机的工作原理 (133)第2章信号机的安装 (144)2.1适用范围 (144)2.2工艺概况及技术特点 (14)2.3引用标准 (15)2.4基本术语及定义 (15)2.5工艺要求 (166)2.6工艺流程 (177)2.7操作要点 (177)第3章信号机故障维修 (200)3.1 基本要求及处理程序 (200)3.2 信号故障分析与处理 (211)3.3 信号故障相关案例 (244)致谢 (26)参考文献： (28)前言铁路信号是用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。
信号机灯丝电流标准
信号机灯丝电流标准
信号机灯丝电流是指用于驱动信号机灯泡的电流，其稳定性和准确性对于信号
机的正常运行至关重要。
本文将介绍信号机灯丝电流的标准及相关知识。
首先，信号机灯丝电流的标准是根据信号机灯泡的型号和规格来确定的。
不同
型号的信号机灯泡对电流的要求各不相同，因此在安装信号机时，必须根据灯泡的型号来设置相应的电流标准。
一般来说，信号机灯丝电流的标准范围在0.1-0.3安
培之间。
其次，信号机灯丝电流的稳定性对信号机的正常运行有着重要影响。
如果电流
波动较大，会导致信号机灯泡的亮度不稳定甚至熄灭，从而影响信号的可视性和准确性。
因此，在安装和维护信号机时，需要对灯丝电流进行精准的调节和监控，确保其稳定在标准范围内。
另外，信号机灯丝电流的准确性也是至关重要的。
如果电流设置不准确，会导
致信号机灯泡的寿命缩短甚至损坏，从而增加了信号机的维护成本和故障率。
因此，在安装和调试信号机时，需要使用专业的电流测试仪器，确保灯丝电流的准确性。
此外，对于不同类型的信号机，其灯丝电流的要求也有所不同。
例如，高速铁
路上使用的信号机对电流的稳定性和准确性要求更高，因此在设计和制造这类信号机时，需要采用更为精密的电流控制技术，以确保其安全可靠。
总之，信号机灯丝电流的标准、稳定性和准确性对于信号机的正常运行至关重要。
在安装、调试和维护信号机时，需要严格遵守相关的标准和规范，确保信号机灯丝电流处于稳定、准确的状态，以保障交通运输的安全和顺畅。
信号设备主要电气特性测试标准范围
信号设备主要电气特性测试标准范围一、色等信号机灯泡端电压（AC ） 二、转辙机三、25HZ 轨道电路：调整状态继电器端电压19V~23V 。
用0.06Ω标准分路电阻线在送、受电端轨面分路时轨道继电器残压不＞7V 。
一送多受分支轨道电路继电器端压相差＜1V 。
25HZ 轨道变压器受端变比：扼流变带适配器1∶30，扼流变不带适配器1∶18.3，无扼流变1∶40。
四、电气器件的绝缘电阻应不少于5M Ω，全程电缆综合绝缘应不少于1M Ω 五、信号电源输入323V~437V 时电源屏稳压输出在369V~391V ，信号电源输入176V~253V 时电源屏稳压输出在213V~226V 。
轨道屏输出：轨道AC220V ±11V ，局部AC110V ±5.5V 多信息移频电源屏输出：DC48V ±0.3V ，AC220V ±6.6V 。
六、设备地线 区间通过 站内列车 站内调车项目 ZD6E.J 型DC ZD6D 型DC 故障电流2.2A~2.4A 2.6A~2.9A 10.2V~10.5v10.2V~11.4V9V~10.2V工作电流＜1.8A＜12.A处所用途 地线名称 接地阻值 备注信 号 楼 内计算机房逻辑地 ≤1Ω 室外地线安化站西至思溪站东接地电阻值 允许≤18Ω综合地 ≤4Ω 移频柜 安全地 ≤4Ω 调度监督 调监地 ≤4Ω 分线盘 屏蔽地 ≤10Ω 人身地 ≤10Ω 电源引入防雷地 ≤5Ω 信号楼外防雷地 ≤10Ω 屏蔽地 ≤10Ω人身地≤10Ω七、18信息移频轨道电路：用0.06Ω标准分路电阻线在机车入口端轨面分路最小短路电流：轨道匹配合电器特性（ACV ）八、站内移频九、区间移频 十、区间防雷电缆盒AC 十一、计算机联锁电源DC频率（HZ ） 550 650 750 850 短路电流（MA ）1501209266送端1.2端子 3.4端子 受端1.2端子 3.4端子 3.5V~12V50V~140V0.3V~8V4V~90V设备名称 功出电压AC 报警电压DC 站内发送盒 2.9V~3.6V 20V~27V站内功放盒 9V~16V （车站用测）发送盒功出 AC2.9V~3.6V 报警电压：DC20V~27V 功放盒功出 AC110V~150V接收盒接入 AC800MV~2800MV 报警电压：DC20V~27V U/LJ 端压 DC20V~25V 用0.06欧姆短路线在轨道电路区段分路接入残压≤90MV衰耗盒输入 AC200MV~2300MV 衰耗盒输出AC240MV~4000MV发送电缆出60V~150V接收电缆出/入 5V~90V 发送电缆入/设备入110V~150V接收设备入0.2V~2.3V联锁机总线电源采集 驱动 动态 5V ±0.1V+12V﹣12V12V ±0.2V12V ±0.2V32V ±2V。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第３ ８卷 第 ５期
Ｖ（Ｊ １３８ ． Ｎｌ５ ｝ ．
标 准化工作
Ｊ、 【 、… ） ） ｌ ＡＩ Ｉ Ｎ ＇ ） １ （ｌ Ｋ ）｛
对铁 道行 业标 准 《 铁路信号点灯 单元 》中 关键 电气 指 标 的分 析
陈 海康 ．付 建 华
（ 道部 产品质量监督检验 中心 ．北京 １０ ８ 铁 ００ １）
值 的规定 点 灯 单 元 中 的灯 丝转 换 继 电器 属 于关 键 零 部
件 。它的性能优劣直接关系点灯单元 能否可靠工 作 。 在 Ｔ ／ ２２ ２ ０ Ｂ１３ ０－ ０ ８中 的 ４５ｃ条规 定 ，Ｄ Ｘ ｒ ． Ｄ
系列一体化铁路信号点灯单元的灯丝转换继 电器 电 气工作值不大于 １ （ ． Ａ 交流） ５ ，释放值不小于交流 Ｏ ５Ａ ． 。测试 电路 如网 １（ Ｂ１３０ －２０ ３ Ｔ ／ ２２ ０ ８中 的 ｒ
ａｐｃｓ ｆ ｐ ｌ ａｏ ｎ ｓｅｔ ｎ ｈ ｕ ｏｓ ｎ ｌ ｅｏｈｒ ｅｈ ｉ ｌｎ ｉ ｔｒ ｏ ｅｐｒ ｆｉ ｒ ｇｕ ｉｉ ｓｅｔ ｏ ｐｉ ｔ ｎａ ｄｉ ｐｃ ｏ ，ｔｅａｔ ｒ ａ ａ ｚ ｔｅ ｃｎｃ ｄ ａｏｓ ｎｔ ａｔ ｏ ｇ ｉ ｎｔｎ ａ ｃｉ ｎ ｉ ｈ ｙ ｔ ａｉ ｃ ｈ ｓ ｌ ｎ ｈ
１１ Ｔ 厂’ ２ ２ ２ ０ ． Ｂ Ｉ ３ ０ － ０ ８中对 灯 丝转 换 继 电器 工 作
Ｔ ／ ６７ １９ （ ＳＣ型交流灯丝转换继 电器》 ＢＴ２５ － ９ ５（ＺＪ Ｊ 规定 了灯丝转换继 电器技术要求 。 Ｔ 仃 ２２ ２ ０ 铁路信 号点灯单元 》规 定 Ｂ １ ０－ ０ ８《 ３ 了 Ｄ Ｘ系 列铁 路 信 号 点灯 单 元 的技 术 要求 、试 验 Ｄ 方法。Ｄ Ｘ系列铁路信号点灯单元 ，是将点灯变 Ｄ 压器和灯丝转换继电器集成封装于一盒体 内而成的 信号点灯装备 。该单元从盒体上引出接线抽头 。比 旧式点灯 装置 配线 简单 ，降低 了施工 中点 灯 电路 配 线错误的概率 。
ｉｓｅ ｔ ｎ， ｉｉ ｕ ｄ ｔａ ｅｔｓｉｇｍｅｈ ｄ ｉ ｅ Ｂ Ｉ３ ０ － ２ ０ ｎ Ｂ ｒ２ ５ － １ ９ “Ｚ Ｊ ｉ — ｎ ｐ ｃｉ ｏ ｔ ｓｆ ｎ ｈ ｔｈ ｅｔ ｔｏ ｓｌ ｔｄ ｉ Ｔ 厂’ ２ ２ ｏ ｔ ｎ ｓ ｎ ０ ８ ａ ｄＴ 厂 ６ ７ ９ ５ Ｊ Ｓ Ｃ ＡＣ Ｆｌ ａ
０ 引言
旧 式 铁 路 信 号 点 灯 装 置 一 般 是 由 分 立 元 件 Ｂ 一４型点 灯 变 压器 、灯 丝 转换 继 电器 组 合 而成 。 Ｘ３
１ ＴＢ Ｔ ３ ０ … ２ ０ 和 ＴＢ／ ６ ７ １ ９ ／ ２ ２ ０８ Ｔ ２ ５— ５ ９
中的具 体 规 定
ＴＢ Ｉ ３ ０ － ２ ０ ｎ ｌ ｄ ｎ ｅ ｅａ ｕ ｅ ｒ ｅ ａ ｌ ｅ ｓｓ ｔｈ ｏ ｇ ｔ ｇｕ ｉ ｒ ｌｙ ｓ ｒ ｉｅ ｌ ｅ ｎ ｔ ． 厂＇ ２ ２ ０ ８ ｉ ｃ ｕ ｉ ｇｔ ｍｐ ｒ ｔ ｒ ｉ ，ｆ ｕｔ ｓ ｗｉ ｆｌ ｈ ｉ ｎ ｔ ｅａ ， ｅ ｖ ｃ ｉ ，ａ ｄ ｅｃ ｓ ｌ ｃ ｉ ｎ ｆ Ｋｅ ｏ ｄ ：Ｒａｌ ａ ｉｎ ｌ Ｌ ｇ ｔ ｇＵｎ ｔ ｎ ｕ ｔ ｔ ｎ ａ ｄ Ｅｌｃｒ ｎ ｉａｏ ； Ｉ ｓ ｅ ｔ ｎ ｙＷ ｒ ｓ ｉ ｙ Ｓ ｇ ａ ； ｉｈ ｉ ｉ；Ｉ ｄ ｓ ｙ Ｓ ａ ｄ ｒ ； ｅ ｔ ｃ Ｉ ｄ ｃ ｔ ｒ ｎ ｐ ｃ ｉ ｗ ｎ ｒ ｉ ｏ
中图 分 类 号 ：Ｕ ８ ．７ ２４７ 文 献 标 识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ：１ ０ — １８ （０ ０ ５ ０ ０ — ３ ０ ６ ９ ７ ２ １）０ — ０ ６ ０
Байду номын сангаас
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｔ ， ２ ２ ２ ０ “ ａ ｌ ｙ Ｓ ｇ ａ ｉｈ ｉ ｇ Ｕｎｔ ｓｉ ｕａ ｅ ｈ ｘ ｅ ｉ ｎ ｆＤＤ ｓ ｒ ｓ ｒ ｉ ａ ｓｒ ｃ ： Ｂ ｒ ３ ０ － ０ ８ Ｒ ｉ ｗａ ｉ ｎ ｌＬ ｇ ｔ ｉ ｎ ” ｔ ｌｔｓ ｔ ｅ ｅ ｐ ｒｍｅ ｔｏ Ｘ ｅ ｉ ａｌ ｙ ８ ｐ ｅ ｗ ｎ ｌｌ ｈ ｉ ｇ ｕ ｉ Ｔ ｅ ｆ ａ ｎ ｗｉ ｈ ｒｌ ｙ ｗ ｒ ｉｇ ｖ ｌ ｅ ｓｏ ｅ ｏ ｅ ｉ ｏ ｔｎ ａａ ｔｒ ｆｌ ｈ ｉ ｇ ｕ ｉ ｎ ｔ ｅ ａ ｉ ｔ ｎ ｔ ｈ ｌ ｍｅ ｔｓ ｔ － ｅ ａ ｏ ｋ ｎ ａ ｕ ｓｉ ｎ ｆｔ ｍｐ ｒ ｔ ｒｍｅｅ ｓｏ ｇ ｔ ｎ ｔ ｇ ｎ ． ｉ ｃ ｈ ａ ｐ ｉ ｎ ．Ｉ ｈ
摘 要：Ｔ ／ ０－ ２０ 铁路信号点灯单元》规定了 Ｄ Ｘ系列铁路信号点灯单元试验。灯丝转换继 ＢＴ３ ２ ０８《 ２ Ｄ 电器工作值是点灯单元 的重要参数之一 ，检验 中发现 ，Ｔ 厂 ３０－２０ 和 ， ２５ｗ １９ ＪＳＣ型交流 Ｂｒ ２２ ０８ ｒ Ｂ ６７ ９５（ＺＪ
灯丝转换继 电器》对该值 的测试 方法不一致 ，会使测试结果不 同。同时 ，从应用与检验角度 ，分析 了 ， ／ Ｉ１ ＇ｒ Ｂ ３０－２０ ２２ ０８中点灯单元 器件 的温升 、点灯继 电器无故障转换 与使用寿命 等技术指标 。 关键 词：铁路信号 ；点灯单元 ；行业标准 ；电气指标 ； 验 检