汽车使用性能培训课件
汽车的使用性能
汽车的使用性能汽车在一定条件下正常行驶所具有的工作能力，主要包括动力性、燃料经济性、制动性、操纵稳定性、通过性等。
此外还包括可靠性、舒适性、保养修理简便性和行驶平顺性等。
汽车的使用范围日益扩大，汽车使用性能必须不断改善，以适应在各种道路、天气条件下运行。
动力性汽车在一定道路条件下以尽可能高的平均车速运送旅客、货物的能力。
高动力性可以节约运送时间，提高运输生产率。
汽车动力性通常用在良好路面上的最高行驶车速、加速时间和能克服的最大坡度来评价。
一般轿车的最高行驶车速为150～200公里/小时,原地起步至车速80公里/小时的加速时间为7～20秒；载货汽车的最高行驶车速一般为85～120公里/小时，最大爬坡度为25％～30％。
汽车动力性是由汽车的驱动功率和行驶阻力决定的。
发动机的输出功率通过传动系推动汽车前进，扣除传动损失，即为驱动功率。
汽车的行驶阻力有滚动阻力、空气阻力、坡道阻力与加速行驶时的惯性阻力。
阻力与车速的乘积为阻力功率。
汽车在行驶中，其驱动功率等于阻力功率。
汽车的阻力功率随汽车总重和车速增加而增大，所以汽车的动力性基本上取决于单位汽车总重具有的发动机功率──比功率（千瓦／吨）。
汽车的比功率大，行驶阻力小，汽车动力性就好。
此外，因为发动机的功率是经传动系传递到驱动轮的，所以传动系的档数和传动比都与动力性有密切的关系。
燃料经济性汽车以最少的燃料消耗量完成运输工作的能力。
燃料费用在汽车运输总成本中所占比例很大，提高燃料经济性是提高汽车运输经济效益的主要措施之一。
中国常用每百车公里消耗燃油的升数或每百万吨公里消耗燃油升数作为燃料经济性的评价指标。
汽车发动机在一定工况(一定转速和发出一定功率)下每千瓦小时作功所消耗的燃油克数为发动机的有效油耗率。
图1所示是汽油机的有效油耗率曲线，它表示出有效油耗率gθ值与汽油机的负荷率U(％)之间的关系。
gθ值随着U值增加而下降,并在U值增到某一数值时降到最小。
因此,为了节油应尽可能使发动机经常在较大负荷率的经济工况区运转。
汽车的使用性能
汽车的使用性能汽车性能是汽车行驶过程中所表现出来的运动特性。
汽车使用技术是采用科学的方法与手段对汽车使用的全过程进行最有效的、综合性的管理，使汽车保持优良的性能，并使其性能能够得到充分发挥。
对于汽车类的学生，掌握汽车的性能与使用技术是至关重要的。
汽车的使用性能：汽车能够适用各种使用条件，以最高效率、最低消耗、安全可靠地完成运输工作的能力。
汽车在一定条件下正常行驶所具有的工作能力，主要包括动力性、经济性、操纵稳定性、制动性、通过性、舒适性、安全性、装载性能、装卸方便性、环保性等。
汽车的使用范围日益扩大，汽车使用性能必须不断改善，以适应在各种道路、天气条件下运行。
1 •动力性动力性是汽车首要的使用性能，它是指汽车在规定条件下能够达到的最高车速、进行加速以及爬坡的能力。
动力性与运输效率的关系：汽车的动力性好，才能达到较高平均速度，越过尽可能大的坡度，进行快速超车，单位时间内完成的货运周转量(吨公里)就越大，运输生产率就越咼。
衡量汽车动力性能的指标：最高车速、加速能力、爬坡能力(1) .最高车速汽车的最高车速为汽车在下述条件下能达到的最高车速①最大额定裁荷②发动机全负荷③水平良好的路面④无风，1大气压，气温在18-20度(2) .加速能力加速时间越短、加速度越大、加速距离越短的汽车，加速性能就越好。
汽车加速能力是指汽车在各种使用条件下迅速增加汽车行驶速度的能力。
评价指标：原地起步加速时间和超车加速时间。
原地起步加速时间是在良好平直的水泥或沥青路面上，汽车满载、用头档或二档起步，以全油门加速，在发动机最大功率转速时换档，全油门加速到最高档最高车速的80% 以上时所用的时间。
(Ultima GTR 2.7 秒)超车加速时间是指满载、用最高档，从稍高于该档最低稳定车速的某一低车速加速到另一车速所需的时间。
目前常用48--112Km/h所需的时间(秒数)来评价(3) .爬坡能力汽车的爬坡能力是指汽车满载、在良好的水泥或沥青路面上，各档能爬过的最大坡度或最大坡道角。
汽车使用性能与检测技术
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汽车使用性能与检测技术
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汽车使用性能与检测技术
２.按检测站的工作职能分类
１）A级检测站
全面承担检测站的任务，检测汽车的制动 、侧滑、灯光、转向、前轮定位、车速、车 轮动平衡、底盘输出功率、燃料消耗、发动 机功率、点火系统状况，以及异响、磨损、 变形、裂纹、噪声、废气排放等。
卸方便性
4)可靠性和耐久性
5)维修性 6)环保性（防公害性）
指标和评价参数
每百公里平均操纵作业次数
操纵力（N）
驾驶员座椅可调程度
照明、灯光、视野、信号完好
汽车启动暖车时间
车门和踏板尺寸及位置
货箱地板高度
货箱栏板可倾翻数
有无随车装卸机具
大修间隔里程（km）
主要总成的更换里程（km）
可靠度、故障率（1 /1000km ）
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汽车使用性能与检测技术
使用性能 1.容量
1）操纵方便性
2)出车迅速性
3)乘客上下车和 货物装卸方便性
2.
使
用
方
便
4)可靠性和耐久
性
性
5)维修性
6)环保性（防公 害性）
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3.燃料经济性
指标和评价参数 额定装载质量（t） 单位装载质量（t/m³） 货箱单位有效容积（m³/t） 货箱单位面积（m²/t） 座位数和可站立人数 每百公里平均操纵作业次数 操纵力（N） 驾驶员座椅可调程度 照明、灯光、视野、信号完好 汽车启动暖车时间 车门和踏板尺寸及位置 货箱地板高度 货箱栏板可倾翻数 有无随车装卸机具 大修间隔里程（km） 主要总成的更换里程（km） 可靠度、故障率（1 /1000km ） 故障停车时间（h） 维修和修理工时
汽车使用性能及指标PPT
如果汽车的零部件在规定的使用期限内不能保证性能要求，就称为 “故障”或“不可靠”。故障包括如下情况：零部件不工作、动作不稳或 性能降低。故障又分为突发性和渐衰性两种表现形式。汽车零部件产生故 障后，有的经过维修后仍可保证性能要求，而有的则不可能维修而报废。 零部件从开始正常工作直至不能正常工作而报废的整个过程称为使用寿命， 可用零部件的工作时间或汽车的行驶里程去衡量。
六、通过性
通过性是指汽车在一定的载重下能够以足够高的平均速度通过各种坏 路、无路地段和克服各种自然障碍(陡坡、台阶、壕沟等)的能力。
汽车的通过性能与汽车的底盘参数、车身几何参数，以及汽车的动力 性、操纵性等密切相关。通过性可分轮廓通过性、支承通过性和机动性三 种。
1．轮廓通过性 轮廓通过性是表征车辆通过坎坷不平路段、各种自然障碍的运行能力。 评价车辆轮廓通过性的主要参数是：最小离地间隙、纵向通过半径、横向通 过半径、接近角、离去角等。 由于汽车与地面间的间隙不足而被地面托住、无法通过的情况，称为间 隙失效。当汽车中间底部的零部件碰到地面而被顶住时，称为顶起失效。当 汽车前端或尾部触及地面而不能通过时，则分别称为触头失效或托起失效。
1．汽车的最高速度 汽车的最高速度是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3 m/s的条件 下，在干燥、清洁、水平的良好路面(混凝土或沥青)上能达到的最高稳定 行驶速度。最高车速与汽车所选择的发动机转速、传动系统的传动比以及 车轮半径的大小有关。在设计汽车时要考虑道路条件与交通情况。在道路 设计时，也规定了道路的持续车速和最高车速。
三、制动性
汽车的制动性直接关系到行车安全，重大交通事故往往与制动距离太长， 紧急制动时发生侧滑等情况有关。随着行车速度的提高，汽车的制动性对保障 交通安全尤显重要。汽车的制动性，是指汽车行驶时能在短距离内迅速停车且 维持行驶方向稳定和在下长坡时能维持一定车速，以及在坡道上长时间保持停 驻的能力。
汽车性能培训课件.pptx
汽车燃油经济性计算
1. 汽车等速行驶工况燃油消耗量的计算
汽车以等速在路上行驶时，根据等速行驶车速及阻力净功率，在万有特性 图上利用插值法可获得发动机相应工况的有效燃油消耗率为b，从而计算出以 该车速等速行驶时单位时间内汽车燃油消耗量为:
Qt
Pb
367 .1g
整个等速行驶过程中，行程为s，燃油消耗量为：
最高车速是指在水平良好的路面(混凝土或沥青)上，汽车能达 到的最高行驶车速。一般轿车的最高车速能达到130~200 km/h ，客车能达到90~130 km/h ，货车能达到80~110 km/h。 2．汽车的加速时间
汽车的加速时间表示汽车的加速能力，它对平均行驶车速有很 大影响。常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的 加速能力。 3．汽车最大爬坡度
Ft
Ttq ig i0t
r
Ft
汽车的驱动力和行驶阻力
（2）发动机的速度特性 （3）传动系的机械效率
输入传动系的功率，经传动系传到驱动车轮的过程中，要克服传动系各 部件的摩擦而有一定的损失。若损失的功率为，则传动系的机械效率为：
（4）车轮半径
车轮按规定气压充好气后，处于无载时的半径，称为自由半径。车轮中 心与轮胎接地面的距离称为静力半径。以车轮转动圈数与车轮实际滚动距 离之间的关系换算得出的车轮半径，称为车轮的运动半径(滚动半径) 。
2.1 汽车的燃油经济性评价指标 2.2 汽车燃油经济性计算 2.3 影响汽车燃油经济性的因素
汽车的燃油经济性评价指标
1、等速行驶百公里的燃油消耗量 汽车在一定载荷（我国轿车为半载、载重汽车为满载）
下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃 油消耗量。 2、单位运输工作量的燃油消耗量
汽车结构性能与使用课件 单元六 汽车使用性能
空气阻力 地面制动力
轮胎制动时的受力分析
硬路面的附着系数 轮胎在地面的印痕从车轮 滚动到滑动是一个渐变 的过程。
第一阶段：纯滚动，印痕形 状基本与轮胎胎面花纹 相一致。
第二阶段：边滚边滑，轮胎 胎面相对地面发生一定 的相对滑动，随着滑动 成分的增加，花纹越来 越模糊。
第三阶段：拖滑－车轮抱死 拖滑，粗黑花纹。
条件下迅速增加行驶 速度的能力 . 汽车的加速能力分为超车加速能力和原地起步加速能力
上坡能力
汽车的上坡性能通是用汽车满载时在良好路面上的最大爬 坡度来评定
汽车的驱动力与行驶阻力
行驶方程
Ft F
式中 Ft——驱动力 ΣF——行驶阻力之和
汽车的驱动力
单元六 汽车使用性能
汽车整车性能
汽车动力性 汽车经济性 汽车通过性 汽车制动性 汽车操纵稳定性 汽车平顺性
6.1 动力性
汽车的动力性是指汽车在良好的路面上直线行 驶时，克服行驶阻力所能达到的平均行驶速度 。
最高车速
最高车速是指汽车行驶于平直良好的混凝土或沥青 路面上所能达到的最高行驶速度。 一般轿车最高车速为130～200km／h，客车最高 车速为90～130km／h，货车的最高车速为80～ 110km／h。
6.6 操纵稳定性
汽车的操纵稳定性：驾驶员不感觉过分紧张、疲劳的条件下， 汽车能按照驾驶员通过操纵方向盘所给定的方向转弯或保持直线 行驶，同时能抵抗干扰而保持稳定行驶的性能。
操纵性
汽车对驾驶 员转向指令 的响应能力
稳定性
操
汽车在受到外
纵
界扰动后恢复
稳
原来运动状态
定
的能力，以及
性
抵御发生倾覆 和侧滑的能力 .
汽车使用性能与检测第二版完整版全套PPT电子课件
模块二—注圭使用性能与检测概述模块二逐圭动力j生与燃油经济性检测模块三汽车制动性与操纵稳定性检测毋44tnn以宣左：瓜女峪涮袖学习目♦了解影响汽车使用性能的因素。
♦了解汽车性能检测站的功能、类型及工位布置。
♦熟悉汽车性能检测站使用的设备及其检测项目。
♦熟悉汽车性能检测站的检测流程。
□一、影响汽车使用性能的因素□1.汽车容载量□汽车容载量表示汽车能同时运输的货物数目或者乘客人数。
□2.汽车的质量利用系数□3.汽车使用方便性□4.汽车速度性能□包括汽车动力性和平均技术速度。
□5.汽车使用经济性□是指汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。
□6.汽车安全性□分为汽车主动安全性和被动安全性两个方面。
□二、汽车性能检测站典型的汽车检测站内部环境□1■.检测站的功能□(1)依法对营运车辆的技术状况进行检测。
□(2)依法对车辆维修竣工质量进行检测。
□(3)接受委托，对车辆改装(造)、延长报废期及其相关新技术、科研鉴定等项目进行检测。
□(4)接受交通、公安、环保、商检、计量和司法机关等部门、机构的委托，为其进行规定项目的检测。
□2.检测站的类型□(1)按服务功能分类□分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。
□(2)按规模大小分类□按规模大小不同，汽车检测站可分为大型、中型、小型三种类型。
□(3)按自动化程度分类□分为手动检测站、全自动检测站和半自动检测站三种类型。
□(4)按职能分类□可分为A级站、B级站和C级站三种类型。
□3.检测工位检测站使用的主要检测设备□4.检测设备与检测项目□(1)安全环保检测线□(2)综合检测线□5.检测流程检测站工艺路线流程图三工位全能综合检测线工艺路线流程图谢谢课题一汽车动力性指标及检测课题二汽车燃油经济性指标及检测q课题一汽车动力性指标及检测MlHB♦掌握汽车动力性指标及其主要影响因素。
♦了解第五轮仪、非接触式车速仪、底盘测功机的种类、结构及基本原理。
♦熟悉汽车动力性道路试验的检测项目和检测方法。
《汽车使用性能与检测》课件 《汽车使用性能与检测》课件 项目五-汽车的舒适性和通过性
项目五 汽车的舒适性和通过性
二、汽车通过性的牵引支承参数 （三）相对附着重量
驱动轮载荷与汽车总载荷之比称为相对附着重量 Fz / G 。要提高汽车的
通过性，使驱动力得到最大限度的发挥，必须增大汽车的相对附着重量。不同
类型汽车的相对附着重量如表所示。
汽车类型 4×2轿车 4×2，6×4货车
相对附着重量 0.45～0.50 0.65～0.75
3、驾驶技术
项目五 汽车的舒适性和通过性
三、汽车通过性的影响因素
（二）使用因素
驾驶技术对汽车通过性的影响很大，为了提高通过性，应注意以下几点：
01
（1）汽车通过松软地段时，应尽量采用低速挡， 使汽车具有较大的驱动力和较低的行驶速度，而且应 避免换挡和加速，尽量保持直线行驶。
02 03
（2）若汽车的驱动轮为双胎，如因双胎间夹 泥而滑转，可适当提高车速，将夹泥甩掉。
（3）驾驶员位置应具有良好的视野范围，以便获取道路状况、信号标 志和周围车况等必需的外部信息。车内仪表和警示灯要易于辨认，以便 及时获取汽车的行驶状况和各装置的工作状况等信息。
项目五 汽车的舒适性和通过性
03 汽车的通过性
项目五 汽车的舒适性和通过性
一、汽车通过性的几何参数
汽车通过性的几何参数直接影响汽车通 过坎坷不平地带和克服各种障碍的能力。由 于汽车与不规则地面之间的间隙不足，而被 地面托起无法通过的现象，称为间隙失效。 间隙失效可分为顶起失效、触头失效和拖尾 失效。
二、行驶平顺性的评价与检测
1、汽车悬架装置简介
（二）汽车悬架装置检测
悬架装置是将车身和车轴进行弹性 连接的部件，通常由弹性元件、导向装 置和减振器三部分组成。它的主要功能 包括缓和由于路面不平引起的振动和冲 击，迅速衰减车身和车桥的振动，以及 传递作用在车轮和车身之间的各种力和 力矩，保证汽车具有良好的平顺性、行 驶安全性和操纵稳定性。
第三章3.1 汽车使用性能的评价和选购
dt
式中：δ——汽车旋转质量换算系数，（δ＞1）； m——汽车质量，单位为kg; dV ——行驶加速度。 dt
汽车运用基础
§2－1
汽车的动力性
三、汽车行驶的驱动——附着条件与汽车的附着力 1.汽车行驶的驱动——附着条件 汽车行驶的驱动力必须大于滚动阻力、坡度阻力和 空气阻力后才能加速行驶。若驱动力小于这三个阻力 之和，则汽车无法开动，正在行驶的汽车将减速直至 停车。所以汽车行驶的第一个条件为: Ft≥Ff+Fw+Fi 2.汽车的附着力。 汽车的附着力取决于附着系数以及地面作用于驱动 轮的法向反作用力。 驱动轮地面法向反作用力与汽车的总体布臵、行驶 状况及道路的坡度有关。在一定附着系数的路面上， 不同驱动方式的汽车具有不同的汽车附着力。
汽车的动力性
二、汽车的驱动力和行驶阻力
汽车的驱动力与行驶阻力的平衡关系式称为汽车 的行驶方程式。汽车行驶方程式为： Ft=ΣF （2-1） 式中:Ft——汽车的驱动力；
ΣF——汽车行驶阻力之和。
汽车运用基础
§2－1
汽车的动力性
1.汽车的驱动力 驱动力是由发动机的转矩经传动系传至驱动轮上 得到的。 汽车发动机产生的有效转矩经汽车传动系传到驱 动轮上，产生一个对地面的圆周力，地面对驱动轮的 反作用力即是驱动汽车的外力——汽车的驱动力。 若发动机发出的有效转矩为Ttq，变速器的传动比 为ig，主减速器传动比为io，传动系的机械效率为ηt, 则作用于驱动轮上的转矩为 Tt＝Ttqigioηt
汽车运用基础
§2－1
汽车的动力性
传动系的功率损失由传动系中的部件——变速器、 传动轴、万向节、主减速器等的功率损失所组成。其中 变速器和主减速器的功率损失所占比重最大，其余部件 的功率损失较小。 传动系功率损失可分为机械损失和液力损失两大类。 机械损失是指齿轮传动副、轴承、油封等处的磨擦损失。 机械损失与啮合齿轮的对数、传递的转矩等因素有关。 液力损失指消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之 间的表面摩擦等功率损失。液力损失与润滑油的品种、 温度、箱体内的油面高度以及齿轮等旋转零件的转速有 关。
汽车使用性能与检测配套--ppt课件精选全文完整版
PPT课件
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2.检测站的类型 （1）按服务功能分类
可以分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三 种。 （2）按规模大小分类
可以分为大、中、小三种类型。 （3）按自动化程度分类
可分为手动式、半自动式和全自动式三种类型。 （4）按站内检测线数分类
分为单线检测站、双线检测站和三线检测站等多种 类型。 （5）综合检测站按职能分类
PPT课件
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4.管理制度
检测站必须建立检测设备管理制度、检测设备操 作规程、工作人员岗位责任制、工作人员守则和档 案管理制度等与质量监督要求相适应的各种规章制 度。
三.检测站的认定
根据《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》 中的规定，对建立的检测站要进行以下几条认定。
1.凡按交通厅（局）规划建立，具备本办法中规定 条件的检测站，经该站上级主管部门同意，可向当 地省、自治区、直辖市交通厅（局）提出认定申请。
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（二）要求 1．可靠性要高。 2．适应性要强。 3．操作简单。 4．经济性要好。 5．在系统配套、系统升级换代、系统通讯 和软件支持等方面要有较好的功能。 6．要有自动、手动双功能设置。
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（三）组成 1．硬件部分 硬件部分由电脑设备和辅助设备组成。 2．软件部分 除检测程序外，一般包括数据库管理、设备标定 程序、检测标准修正程序以及系统自检、诊断与维 护等程序。
下面结合MF47型万用 表，介绍一下指针式万用 表的结构。
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（二）数字式万用表的结构
数字万用表的表头一般由一只A/D（模拟/ 数字）转换芯片+外围元件+液晶显示器组成。
（三）汽车专用万用表的结构
汽车万用表主要由数字及模拟量显示屏、功 能按钮、测试项目选择开关、温度测量座孔、 公用座孔（用于测量电压、电阻、频率、闭合 角、频宽比和转速等）、搭铁座孔、电流测量 座孔等构成。
培训课件：汽车的使用性能24页PPT
15、机会是不守纪律的。——雨果
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
培训课件：汽车的使用性能
11、战争满足了，或曾经满足过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。— —马卡 连柯(名 言网)
第3章汽车的分类与使用性能
汽车动力性的评价指标
汽车平均行驶速度是汽车动力性的总指标。 以尽可能获取高的平均行驶速度的观念出发，
汽车动力性主要由三方面的指标来评定：即 最高速度、加速性能和上坡性能。
动力性指标（1）：汽车最高速度
概念：最高速度是指汽车满载行驶平直良好 路面（混凝土或沥青）上所能达到的最高行 驶速度。
说明：最高速度对于长途运输车辆的平均行 驶速度影响较大。
VIN：可识别汽车的产地、制造商、种类形式、
品牌、装载质量、轴距、驱动方式、生产日期、出 厂日期、发动机种类型号及排量，变速器种类型号 及汽车出厂顺序号码等。
VIN组成
第一部分：世界制造厂识别代码（WMI） 第二部分：车辆说明部分（VDS） 第三部分：检验位 第四部分：车辆指标部分（VIS）
影响汽车燃料经济性的因素之二:
使用方面因素的影响
汽车的技术状况
驾驶员的操作技术水平
运行条件的影响
汽车的通过性
影响汽车通过性的主要几何参数 最小离地间隙 接近角 离去角 最小转弯半径
汽车的制动性
汽车制动性能是汽车主要性能之一。制动 性能的好坏直接影响行车安全，也关系到 汽车动力性的有效发挥。
地面制动力:汽车的地面制动力首先取决 于制动器制动力，如没有制动器制动力 的作用，地面制动力也将不会产生，但 同时又受地面附着条件的限制。所以只 有当汽车具有足够的制动器制动力，同 时地面又能提供高的附着力时，才能获 得足够的地面制动力。
汽车制动性评价指标
主要三个方面:制动效能、制动效能的恒定性和制 动方向的稳定性。
最高档或次高档加速性能（又称超车加速性能）是 汽车用最高档或次高档由某一预定的中速全力加速 至另一预定高速时所经过的时间或距离来评定。
汽车性能与使用7-汽车的通过性.
车接近或离开障碍物(如小丘、沟洼地 等)时，不发生碰撞的能力。
7.1.3 纵向通过角
在汽车空载、静止时，在汽车侧视图上通过前、后车轮外缘 做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角。它表征汽 车可无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。纵向通 过半径越小，汽车的通过性越好
7.3 影响汽车通过性的因素
1）汽车的最大单位驱动力 要求越野汽车有较大的比功率以及较大的传动比。
限制越野汽车的额定载质量能提高单位驱动力， 同时也能降低在松软地面上的滚动阻力。 2） 行驶速度 当汽车低速行驶降时，土壤剪切和车轮滑转的倾 向减少。因此，越野汽车传动系最大总传动比 一般较大。 3） 必须正确选择轮胎的花纹尺寸、结构参数、气压 等，使汽车行驶滚动阻力较小，附着能力较大。
（1） 轮胎花纹 （2） （3） 轮胎的气压 （4） 前轮距与后轮距 （5） 前轮与后轮的接地比压 （6）增加汽车驱动轮数，还可提高汽车附着质量，增
加驱动轮与松软地面的接触面积，是改善汽车通过性 的最有效方法。因此，越野汽车都采用全轮驱动。 4） 液力传动 5）高摩擦式差速器 6）独立悬架可显著地提高汽车的最小离地间隙，防止 车轮悬空，从而提高汽车的通过性。 7）拖带挂车
7.1 轮廓通过性
汽车通过性的几何参数是与防止间隙失 效有关的汽车本身的几何参数。它们主 要包括最小离地间隙、接近角、离去角、 纵向通过角，最小转弯直径和内轮差、 转弯通道圆及车轮半径等。
汽车通过性的几何参数
3
2
h
0
hm
D/2
Dr / 2 t
7.1.1 最小离地间隙C
汽车除车轮之外的最低点与路面之间的距离。它表征汽车无 碰撞地越过石块、树桩等障碍物的能力。
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传动系传动效率
汽车驱动力影响因素
•功率输入Pin
•传动系
•变速器、 减速器等
•功率输出
•等速行驶工况
•
汽车驱动力影响因素
车轮半径
•自由半径 •r
•静力半径 •动力半径 •滚动半径
•W
•r
s
•W
•rd
•车轮旋转
•与平移运动 •折算半径
•rr
•
滚动半径的计算
汽车驱动力影响因素
即：滚动半径=滚动圆周/2π
•
——行驶加速度，m/s2 。
• δ的物理意义：将旋转质量的惯性力偶矩等效地叠加到平移质量惯性力
上时，平移质量惯性力应扩大的倍数。 δ主要与飞轮的转动惯量If、车轮的 转动惯量Iw 和传动系传动比有关。
•
3.汽车行驶条件 汽车行驶方程式
•
汽车行驶方程式 汽车行驶方程式有关说明 汽车行驶方程式表明了各物理量之间的数量关系，可方便
•
二、 汽车行驶原理
•汽车动力传动过程
•发动机
•变速器 减速器等
•驱动轮
•
•驱动力
1. 汽车的驱动力 汽车驱动力
•
汽车的驱动力
•输入功率×机械效率＝输出功率
•
汽车驱动力影响因素 Te -发动机外特性的转矩
•发动机的外特性曲线 •发动机的部分特性曲线 •发动机的使用外特性曲线
•
发动机使用外特性曲线
•动力性好
•满足轮胎与 地面的附着条
件
•
汽车行驶的附着条件
附着力定义 定义: 地面对轮胎切向反作用力极限值。
•附着力
•地面对轮胎的作用力 •切向的作用力 •极限值
•
汽车行驶的附着条件
附着力计算 在硬路面上：
• 式中： 为附着系数。
• 对于后轮驱动的汽车：
•∵
，∴
• 由于f较小，汽车行驶附着条件：
•
滚动阻力 能量损失产生滚动阻力机理
•载荷
•迟滞损失
•轮胎/路面接触
•轮胎变形
•阻力偶
•
滚动阻力系数
滚动阻力
•等速行驶
式中f称为滚动阻力系数。 f的物理意义是：单位汽车重力所需之推力。
汽车的滚动阻力Ff= Ff1＋ Ff2=Gfcosα
•
滚动阻力
影响滚动阻力系数的主要因素 道路影响：见下表，路面塑性变形大，f↑。 轮胎结构：子午胎比普通胎 f↓，刚度好变形小。 轮胎气压：气压↓，变形↑，f↑，但坏路f↓。 车重：车重↑，轮胎变形↑， f↑。 车速：当V＜50km/h时，f≈c ；当V＞100km/h时， V↑， f↑；
地进行动力分析。 汽车行驶方程式中某量并不表示汽车外力，如Ft、Ff、Fj等
。 汽车行驶方程式中的结论总是正确的。
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汽车行驶条件 汽车行驶的驱动条件
•＞0，加速 •＝0，匀速 •＜0，减速或无法行驶
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汽车行驶条件
汽车行驶的附着条件
•驱动力大
•动力性好
•驱动力大
•足够的附着力 •（切向力）
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货车的驱动力图 货车的驱动力图
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2. 汽车行驶阻力 汽车的行驶阻力
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滚动阻力
滚动阻力产生的原因 车轮滚动时的能量损失是产生滚动阻力的根本原因 车轮变形； 路面变形； 汽车振动； 悬架减振。
摩擦阻力 轮胎与地面存在纵向、横向局部滑移； 轮胎变形使外胎与内胎，内胎与胎垫之间摩擦； 汽车振动时，钢板间及各活动悬架之间摩擦。
•动力性评价指标
•最基本的性能
•行驶方程式
•纵向受力
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一、 汽车动力性评价指标
•汽车动力性指标的要素
•汽车的最高车速 •汽车的加速时间
•汽车的最大坡度
•驱动轮输出功率
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驱动轮输出功率 驱动轮输出功率是汽车发动机和传动系工作过程的输出参
数，它完全取决于发动机发出的功率和传动系的机械效率 。 常用发动机在额定转矩和额定功率时的驱动轮输出功率来 评价在用汽车的动力性。
•
•h
坡度阻力定义
•汽车上坡行驶
坡度阻力
•F
i
•G
•α
•s
•汽车重力沿坡道的分力
•坡度阻力
•
道路阻力
•坡度阻力 •滚动阻力
坡度阻力
•道路阻力
•道路阻力系数
•
加速阻力
加速阻力定义：汽车加速时，需要克服其质量加速运动时的 惯性力。
•汽车加速行驶
•克服加速运动的惯性力
•加速阻力
•平移质量 •汽车质量
V在150～200 km/h时，V↑，振动Hz↑，轮胎周向、侧向扭曲变形 ↑， f↑↑，产生驻波现象。 前后轴平行性及前轮定位失准， f↑。
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滚动阻力 推荐使用的滚动阻力系数
滚动阻力系数一般通过试验确定，也可通过查表或由经验 公式确定。 货车滚动阻力系数 轿车滚动阻力系数
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空气阻力 空气阻力
•旋转质量
•平移惯性力
•汽
•车
•加 •速
•汽车旋转质量 •换算系数
•
•行
•驶
•惯性力偶矩
•
加速阻力
加速阻力计算 • 为便于计算，把旋转质量惯性力转化为平移质量惯性力，以系数δ作为计 入旋转质量后的汽车旋转质量换算系数。即：
•
•（N）
• 其中：δ ——汽车旋转质量换算系数（ δ ＞1）；
•
m ——汽车质量，Kg；
定义：空气作用在汽车行驶方向上的分力。
•
空气阻力
空气阻力组成
•空气作用
•汽车行驶
•空气阻力
•压力阻力 •（法向力）
•形状阻力 •干挠阻力 •内循环阻力 •诱导阻力
•摩擦阻力 •（切向力）
•形状阻力
•摩擦阻力
•诱导阻力
•9% •7%
•58%
•12% •14%
•内
•
空气阻力 在一般动力计算中，认为空气阻力作用在风帆中心
• 式中：CD——空气阻力系数，实验得出；
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A——迎面面积，汽车在行驶方向的投影，m2 ；
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V——相对速度，km/h。
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例：
A
• 典型轿车 1.7～2.1 0.3～0.41
• 货 车 3～7 0.8～1.0
• 大 客 车 4～7 0.5～0.8
附着条件 汽车正常行驶条件
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三、汽车动力性分析 1. 汽车的驱动力平衡 汽车驱动力平衡是指汽车行驶时驱动力恒等于行驶阻力。
汽车使用性能培训课件
2020年4月28日星期二
§1-1 汽车动力性
汽车的动力性评价指标 汽车行驶原理 汽车动力性分析
影响汽车动力性的主要因素
•
汽车动力性
•汽车动力性：是指汽车以最大可能的平均行驶速度运送货物或乘客的
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能力。
•汽车的动力性
•良好的路面 •直线行驶 •平均行驶速度
•运输效率等
动力半径的计算
，m 式中：d——轮辋直径，in；
b——轮胎宽度，in； λ——径向变形系数：0.1～0.16。 一般近似
•
汽车驱动力图
汽车的驱动力图
•发动机外特性曲线 •Pe，Te ~ n
•传动系的传动 ig，i0 •传动效率ηT •车轮半径 r •汽车行驶速度 V
•发动机转速 n
•(km/h)