汽车基础知识培训PPT-final

最小离地间隙
最 小 离 地 间 隙
概概念念 ±±汽汽车车满满载载静静止止时时，，支支承承平平面面((地地面面))与与汽汽车车上上的的中中间间区区域域最最低低点点的的距距离离 ±±最最小小离离地地间间隙隙反反映映的的是是汽汽车车无无碰碰撞撞通通过过有有障障碍碍物物或或凹凹凸凸不不平平的的地地面面的的能能力力 应应用用 ±±最最小小离离地地间间隙隙越越大大，，车车辆辆通通过过有有障障碍碍物物或或凹凹凸凸不不平平的的地地面面的的能能力力就就越越强强 ±±最最小小离离地地间间隙隙越越小小，，车车辆辆通通过过有有障障碍碍物物或或凹凹凸凸不不平平的的地地面面的的能能力力就就越越弱弱 ±±一一般般来来说说，，轿轿车车的的最最小小离离地地间间隙隙在在111100毫毫米米到到113300毫毫米米之之间间
最大功率
决定因素 ± 主要取决于发动机气缸排量
大小，燃烧的燃料量和发动 机的转速
变化规律 ± 随着转速的增加，发动机的
功率也相应提高，但是到了 一定的转速以后，功率反而 呈下降趋势 ± 最高输出功率用每分钟转速 来表示，如 100ps/5000r/min，即在每分 钟5000转时最高输出功率 100马力 ± 发动机最大功率时对应的转 速，基本上就是发动机的最 高转速
分，排污当然也就越少 Q&A:东风标致的1.4L、1.6L、2.0L发动机的压缩比。
配气系统
作用 ± 进排气的效率是决定发动机
性能好坏的重要因素 ± 一般来说，同等排量情况
下，气门越多，进排气效率 越好
二气门结构 ± 一个进气门和一个排气门，
结构简单 ± 制造成本低 ± 维修容易
多气门结构 ± 2进2排四气门，能大幅度提
Ø 发动机结构 Ø 类型 Ø 排气量 Ø 压缩比 Ø 配气系统 Ø 可变正时气门 Ø 凸轮轴 Ø涡轮增压 Ø 最大功率 Ø 最大扭矩
发动机基本结构
发动机类型
直列发动机 ± 制造成本较低，稳定性高 ± 低速扭矩特性好，燃料消耗
少 ± 尺寸紧凑，应用比较广泛
V型发动机 ± 汽车上布置起来较为方便
W型发动机 ± 双V布置
则则是是双双车车轮轮两两个个中中心心平平面面之之间间的的距距离离 ±±汽汽车车的的轮轮距距有有前前轮轮距距和和后后轮轮距距之之分分，，两两者者可可以以相相同同，，也也可可以以有有所所差差别别
应应用用 ±±轮轮距距越越宽宽，，驾驾驶驶舒舒适适性性越越高高 ±±轮轮距距还还对对汽汽车车的的总总宽宽、、总总重重、、横横向向稳稳定定性性和和安安全全性性有有影影响响
排气量
排气量=工作容积X汽缸数 排气量与油耗的关系 ± 排量大，油耗就高，花费也会较高 排气量与整车性能的关系 ± 自重较重的汽车，如果发动机的排量过小会消耗更多汽油 ± 而如果排量较大消耗的汽油量变化不大
压缩比
压缩比=总容积 （燃烧室容积+排气量）: 燃烧室容积 ± 相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大，车的动力就越大，燃烧也就越充
汽车基础知识培训
总目录
■ 发动机 ■ 变速箱 ■ 转向系统 ■ 制动系统 ■ 悬挂系统 ■ 尺寸 ■ 轮胎与轮毂 ■ 性能 ■ 安全系统 ■ 电子及防盗设备 ■ 大灯
■ 发动机 ■ 变速箱 ■ 转向系统 ■ 制动系统 ■ 悬挂系统 ■ 尺寸 ■ 轮胎与轮毂 ■ 性能 ■ 安全系统 ■ 电子及防盗设备 ■ 大灯
盘式刹车 ± 优点：散热快，重量轻，构造简单，调整方便；制动效果稳定。比鼓式刹车
更易于维修
类型
通风盘式刹车 ± 优点：更好的通风散热效果
制动力衰竭： ± 热衰竭
± 水衰竭
■ 发动机 ■ 变速箱 ■ 转向系统 ■ 制动系统 ■ 悬挂系统 ■ 尺寸 ■ 轮胎与轮毂 ■ 性能 ■ 安全系统 ■ 电子及防盗设备 ■ 大灯
应应用用 ±±在在车车长长被被确确定定后后，，轴轴距距是是影影响响乘乘坐坐空空间间最最重重要要的的因因素素 ±±轴轴距距的的长长短短对对轿轿车车的的舒舒适适性性、、操操纵纵稳稳定定性性的的影影响响很很大大
轮距
前轮距
后轮距
概概念念 ±±车车轮轮在在车车辆辆支支承承平平面面((一一般般就就是是地地面面))上上留留下下的的轨轨迹迹的的中中心心线线之之间间的的距距离离。。双双车车轮轮
■ 发动机 ■ 变速箱 ■ 转向系统 ■ 制动系统 ■ 悬挂系统 ■ 尺寸 ■ 轮胎与轮毂 ■ 性能 ■ 安全系统 ■ 电子及防盗设备 ■ 大灯
Ø 变速器 Ø 驱动方式
变速器——类型
手动 ± 概念：必须用手拨动变速杆
（俗称“挡把”）才能改变 变速器内的齿轮啮合位置 ± 优点：手动变速器的传动效 率比自动变速器的高，因此 在加速、超车时比自动变速 车快、也省油
最小转弯半径
决定因素 ± 转弯半径的大小侧由轴距来决定，轴距长则转弯半径大 ± 转弯半径越小，汽车的机动性能越好
■ 发动机 ■ 变速箱 ■ 转向系统 ■ 制动系统 ■ 悬挂系统 ■ 尺寸 ■ 轮胎与轮毂 ■ 性能 ■ 安全系统 ■ 电子及防盗设备 ■ 大灯
Ø 类型 Ø 通风盘
类型
行驶时
刹车时
鼓式刹车 ± 优点：鼓式刹车有良好的自刹作用；适合做手刹，制造成本低 ± 缺点：制动力稳定性差，不易于掌控
助力转向
助力转向概念 ± 协助驾驶员做汽车方向调整，
为驾驶员减轻打方向盘的用力 强度 ± 在汽车行驶安全性、经济性上 起一定的作用
机械助力 ± 依靠驾驶员操纵转向盘的转向
力来实现车轮转向
电动助力 ± 利用电动机产生的动力协助驾
车者进行动力转向
电子液压助力 ± 在低速大转向时，使驾驶员打
方向省力；汽车在高速行驶 时，节省一部分发动机功率
自动 ± 概念：装有自动变速器的汽
车能根据路面状况自动变速 变矩 ± 优点：操作容易、驾驶舒适、 能减少驾驶者疲劳
手动
变速器——齿轮比
概概念念 ±±几几个个直直径径不不同同的的齿齿轮轮结结合合在在
一一起起转转动动，，它它们们的的转转速速比比例例 其其实实和和齿齿轮轮直直径径大大小小成成反反 比比，，这这个个比比例例称称为为齿齿轮轮比比 ±±开开车车时时换换挡挡就就是是选选择择不不同同齿齿 轮轮比比的的组组合合
Ø 轴距 Ø 轮距 Ø 最小离地间隙
轴距
后悬
轴距 车长
前悬
概概念念 ±±是是通通过过车车辆辆同同一一侧侧相相邻邻两两车车轮轮的的中中点点，，并并垂垂直直于于车车辆辆纵纵向向对对称称平平面面的的二二垂垂线线之之
间间的的距距离离 ±±如如上上图图中中的的AABB之之间间的的距距离离即即为为汽汽车车的的轴轴距距
Ø 结构 Ø 类型
结构——独立悬挂
悬悬挂挂系系统统 ±±汽汽车车中中弹弹性性地地连连接接车车架架与与车车
轮轮的的装装置置 ±±主主要要任任务务是是缓缓和和由由不不平平路路面面
传传给给车车架架的的冲冲击击，，以以提提高高乘乘 车车的的舒舒适适性性
独独立立悬悬挂挂 ±±提提供供更更多多的的空空间间容容纳纳发发动动机机 ±±减减少少了了方方向向盘盘的的振振动动
最大扭矩
概念 ± 它反映了汽车在一定范围内
的负载能力 ± 扭矩和功率一样，是汽车发
动机的主要指数之一，它反 映在汽车性能上，包括加速 度、爬坡能力以及载重等 ± 一辆车扭矩的大小与发动± 车在0－100公里／小时的加
速时间主要取决于扭矩
易易 ±±缺缺点点：：成成本本较较高高，，空空间间利利用用
不不便便、、牵牵引引力力不不足足、、转转向向过过
度度、、动动力力损损耗耗较较大大
后置后驱
中置后驱
■ 发动机 ■ 变速箱 ■ 转向系统 ■ 制动系统 ■ 悬挂系统 ■ 尺寸 ■ 轮胎与轮毂 ■ 性能 ■ 安全系统 ■ 电子及防盗设备 ■ 大灯
非非独独立立悬悬挂挂 ±±结结构构简简单单，，传传力力可可靠靠
类型——麦弗逊式
优优势势 ±±结结构构简简单单，，布布置置紧紧凑凑，，占占用用空空间间小小，，重重量量轻轻。。特特别别适适合合用用于于发发动动机机横横置置的的前前轮轮
驱驱动动汽汽车车的的前前悬悬架架 ±±作作为为后后悬悬架架时时有有利利于于操操纵纵稳稳定定性性 劣劣势势 ±±转转弯弯时时减减振振器器要要承承受受横横向向力力，，磨磨损损较较大大，，易易漏漏油油，，需需定定期期更更换换
优优势势 ±±车车轮轮跳跳动动时时轮轮距距和和前前束束((前前轮轮定定位位参参数数))的的变变化化很很小小，，不不管管汽汽车车是是在在驱驱动动、、制制动动状状
态态都都可可以以按按司司机机的的意意图图进进行行平平稳稳的的转转向向 劣劣势势 ±±受受力力点点多多，，调调校校较较困困难难 ±±占占用用空空间间，，成成本本高高 ±±汽汽车车高高速速时时有有轴轴摆摆动动现现象象
类型——扭力梁式
优优点点 ±±结结构构简简单单，，传传力力可可靠靠 ±±对对细细小小的的震震动动能能较较好好过过滤滤 缺缺点点 ±±两两轮轮受受冲冲击击震震动动时时会会互互相相影影响响 ±±对对于于大大坑坑洞洞的的反反应应较较生生硬硬
■ 发动机 ■ 变速箱 ■ 转向系统 ■ 制动系统 ■ 悬挂系统 ■ 尺寸 ■ 轮胎与轮毂 ■ 性能 ■ 安全系统 ■ 电子及防盗设备 ■ 大灯
发动机排出的废气来驱动涡轮 增压器一侧的叶轮，当它越转 越快时，另一侧的叶轮也在同 步加快，增大了进入燃烧室的 进气量。 优点 ± 燃油经济性更好 ± 功率更大 ± 扭矩更大 缺点 ± 起步与低转速时动力不明显 ± 涡轮不启动时对进气产生阻力 ± 6万公里需要更换涡轮增压器 ± 制造与维修成本高 ± 噪音大
Ø 转向器类型 Ø 最小转弯半径
转向器类型
机械转向 ± 机械转向系统以驾驶员的体
力作为转向能源，所有传递 力的构件都是机械的，主要 由转向操纵机构、转向器和 转向传动机构三大部分组成。
动力转向 ± 动力转向系统是兼用驾驶员
体力和发动机（或电动机） 的动力作为转向能源的转向 系统。动力转向系统是在机 械转向系统的基础上加设一 套转向加力装置而形成的。