城市地铁车站的防水施工技术
城市轨道交通地铁车站防水施工技术
城市轨道交通地铁车站防水施工技术城市轨道交通地铁车站通常是由地铁站台和相应的设备房、地下商场、进出口等多个楼层组成的复杂建筑。
作为地铁运营的核心部分，地铁车站在施工过程中需要特别注意防水工程。
因为如果地铁车站的防水工程质量不好，会造成很多安全问题，严重的时候还会影响地铁的正常运营。
下面我们就谈谈城市轨道交通地铁车站防水施工技术。
一、防水施工前的准备在进行地铁车站防水施工前，必须先保证施工环境的干燥和通风。
如果地下施工场地潮湿或湿度大，将会对施工工艺产生很大的不利影响。
因此，在进行施工前，必须对施工场地进行干燥处理，对墙体表面进行清理，清除残留材料和脏物，保证墙面干燥、光滑、无砂粒等。
二、防水施工的方案设计地铁车站的防水施工方案设计必须依据施工地点、大小、形状以及环境条件，考虑不同的防水材料，合理选择防水施工的施工方法和工艺。
同时，要根据具体情况选材、选工法、选施工工艺、设计布置方案。
三、防水施工材料地铁车站防水施工的材料包括防水涂料、防水卷材等。
防水卷材是比较常见的防水材料，它具有以下优点：可靠性高、防水效果好、施工方便等，因此在地铁车站防水施工中被广泛采用。
而在防水涂料方面，需要考虑到其粘结力、耐用性以及对环境的影响等多个因素。
地铁车站防水施工的工艺通常是横向层层施工，从下往上逐层施工。
要注意防水材料和基层之间的粘接和密闭性，如防压板、防水卷材、防水涂料等材料，施工过程中应认真压实，尤其要注意边角位置、墙地交接处和管道穿墙等细节部位。
五、防水施工的监督和验收地铁车站防水施工过程中的监督和验收是至关重要的。
应根据《建筑防水验收规范》的相关要求，对施工过程进行监督和验收，确保防水工程的质量。
同时，要根据不同的防水材料选用相应的检验方法，进行基层检测、膜材料检测、破坏性检验等，确保地铁车站防水施工的质量。
总之，地铁车站的防水施工需要严格按照要求落实相应的工艺和要求，特别是在施工过程中要注意细节部位的处理，严格按照标准操作，确保施工质量达到要求。
某地铁车站防水施工方案
某地铁车站防水施工方案一、方案概述地铁车站位于低洼地带，存在较大的防水风险。
为了确保车站正常运营和乘客的安全，需要进行有效的防水施工。
本方案旨在通过合理的工程措施和科学的材料选用，确保车站地下结构的防水效果。
二、施工措施1.筑坝降水法采用筑坝降水法进行车站周边地下水位降低工程。
在车站周边地下埋设一定深度的排水管道，连接到附近的排水沟，降低地下水位。
施工过程中需严格控制排水井的为位，保证排水管道的密封性，防止地下水的渗入。
2.排水系统建设在车站地下结构中建设完善的排水系统，包括排水管道和排水沟。
排水管道采用PVC材料，连接稳固，确保排水通畅。
排水沟采用混凝土浇筑，表面平整、无渗漏，以便迅速排除车站地下产生的雨水和地下水。
3.防水卷材铺设在车站各个地下结构的墙壁、地板和顶板上铺设防水卷材。
防水卷材材料采用聚合物改性沥青涂料，具有良好的柔韧性和耐老化性能。
在施工过程中，要保证卷材的正确覆盖和贴合，严禁存在空鼓和开裂现象。
4.注浆加固对车站地下结构进行注浆加固工程。
选用高效的注浆设备，将水泥浆料注入地下结构的裂缝和空洞中，加固结构的稳定性和密封性。
注浆浆料配比应符合相关标准，以确保固化后的浆体具有足够的强度和耐水性。
三、材料选用1.排水系统材料排水管道材料选用PVC材料，具有良好的耐腐蚀性和耐压性能。
排水沟材料采用优质混凝土，配合振捣和抹灰工艺，确保沟槽的牢固性和平整度。
2.防水卷材防水卷材材料选用聚合物改性沥青涂料，具有良好的柔韧性和耐老化性能。
材料厚度应符合相关规定，以保证防水效果。
3.注浆材料注浆材料选用耐水性好的水泥浆料，配合剂的掺入可以提高流动性和固化速度。
注浆浆料配比应根据实际情况进行调整，以确保注浆固化后的强度和耐水性。
四、施工流程1.周边地下水位降低工程：（1）确定排水井的位置和深度，挖掘井口。
（2）安装排水管道，采用柔性连接，确保密封性。
（3）进行排水管道连接，并与附近排水沟相连。
（4）检查井口和管道连接处的排水效果。
地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法
地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法本标段车站结构防水以自防水为主，主体结构外侧设附加全包防水层，车站主体及人行道防水等级为一级，风道及风井防水等级为二级防水。
防水砼的抗渗等级为P8。
结构底板下设150后C20级砼垫层。
顶板防水采用 2.5mm厚的优质柔性防水涂料，并设置隔离油毡，采用100mm后细石混凝土作保护层；侧墙采用单层能倒置粘贴于主体结构的预铺式自粘防水材料并做好临时保护顶板；底板采用自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材，并做好临时防护。
主体结构不允许渗水，结构表面无湿渍；区间隧道及其联络通道的防水等级为二级，结构顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的6 / 1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过4 处，单个湿渍的最大面积不大于0.2 m2。
车站防水施工在结构混凝土施工前进行，将车站防水施工分为四部分，第一部分是以外防水层形成的结构外侧防水。
底板和外墙外防水层采用预铺式反粘防水卷材，顶板外防水采用1.5mm厚优质单组分聚氨酯防水涂料、牛皮纸隔离层，其中涂料可以在湿潮基面上施工。
第二部分是混凝土自防水，其中混凝土采用抗渗等级为P8的防水混凝土。
第三部分是主体结构分段施工形成的施工缝，处理方式为混凝土接缝处预埋中置式橡胶止水带，并水膨性止水胶。
混凝土接缝处灌注30〜50mm同标号水泥砂浆。
其中结构变形缝防水，采用箱形挡板预埋带注浆花管的中置式橡胶止水带，变形缝用聚氨酯泡沫板填充、两端用聚硫密封胶封堵。
第四部分为特殊部位的防水处理，包括穿墙管和后补孔的防水处理。
1..1卷材防水工程的施工工艺卷材防水施工工艺流程图1..2结构外防水施工方法车站主体结构的底板及侧墙外防水均采用柔性卷材防水层，顶板防水采用1.5厚单组分聚氨酯涂层、牛皮纸隔离层。
车站部分主体混凝土侧墙结束后进行卷材防水施工，基层为混凝土侧墙。
卷材防水施工方法：基面处理：防水层的基面必须坚固、平整、光洁、不起砂、无毛刺，不得有疏松、尖锐棱角凸起物和凹坑。
城市轨道交通地铁车站防水施工技术
城市轨道交通地铁车站防水施工技术随着城市化进程的加快，城市轨道交通地铁的建设越来越趋于成熟。
而地铁车站的防水施工是其中很重要的一步。
正如我们所知道的，地铁车站通常建设在地下深处，常年受到地下水位的影响，一旦发生渗水或漏水，不仅会影响地铁车站的正常运行，还会对周边的地下设施构成威胁，加重修缮的难度和成本。
因此，地铁车站的防水施工技术必须得到足够的重视。
一、防水材料的选择地铁车站的防水材料需要有耐腐蚀、抗冻、耐久性高等特点，并且能够满足环保要求，对人体无害。
一般来说，常用的防水材料包括聚氨酯防水涂料、环氧树脂防水涂料、聚氨酯弹性体防水涂料、沥青防水材料等等。
不同的材料适用于不同的防水层和使用环境。
例如，聚氨酯防水涂料可以直接应用于地下混凝土内部，有效地阻止渗水和破坏。
二、防水层的施工地铁车站的防水施工应该经过严格控制，以确保防水效果的持久和可靠。
下面是一些防水施工的要点：1.表面处理在施工之前，必须首先对防水层的表面进行处理，否则，防水层的附着力和平整度则无法保证。
首先，要铲除表面的砂浆、油污和其他杂质。
其次，要打磨表面，使其光滑。
最后，密封表面的裂缝和洞眼，以防止其成为渗水口。
2.底层处理底层是基础，防水层的施工质量的关键。
因此，在施工底层前，必须检查基础的平整性和边界，防止水泥渗透进去。
如果需要，可以在底层涂上一层底漆，以提高附着力和强度。
3.涂层施工在防水层的施工中，要按照一定的规律进行。
首先，将防水涂料均匀地涂在表面上，并平滑涂抹以避免边角处出现渗水和漏液等现象。
其次，需要往各个方向用刷子涂抹倒角或阴角处。
最后，涂刷的每一层防水涂料必须干透后才能进行下一层的操作。
在防水层的施工结束后，必须立即施工一层保护层。
保护层一般要涂抹一个保护涂层，既可以保护防水层，又可以防止撕裂。
三、防水施工需要注意的事项1.在施工时，应仔细观察现场环境和气温，确保防水材料的质量和施工效果。
2.防水材料的冻融影响很大，应该注意用具体做法来预防冻裂和防水层的破损。
地铁车站防水施工方法
地铁车站防水施工方法地铁车站防水施工方法1、防水的技术技术标准及要求本站地下水类型为孔隙潜水，赋存于第四系粘性土、粉土及砂类土中，地下水埋深0.7~2.2m，水位变幅1.0~2.0m，地下水主要补给来源为大气降水。
防水原则：”以防为主、多道防线、刚柔结合、因地制宜、综合治理”。
防水等级：地下车站及出入口通道均按一级防水等级设计，结构不允许渗水，结构表面无湿渍；风道、风井防水等级为二级，不允许漏水，可以有少量偶见的湿渍。
2、车站围护结构防水本站围护钻孔灌注桩外设水泥搅拌桩止水帷幕进行外围防水，详见8.3节。
1) 围护结构自防水某东路站围护结构采用Φ800@1600钻孔灌注桩加Φ600水泥搅拌桩止水帷幕，改善和提高围护结构自身防水性能，是围护结构的基础。
(1)挖孔定位准确，施工中加强测量，保证挖孔桩平面位置和垂直度在允许范围内。
(2)混凝土配和比设计应科学合理，施工时严格按配合比施工，加强捣固，确保桩身混凝土密实性。
(3)采用技术措施，保证钻孔桩与桩间喷射砼体无夹缝，详见车站围护结构施工章节。
2)围护结构桩间填平及表面防水处理(1)基坑开挖后，凿除围护桩护壁，对桩身外露面进行凿毛、清洗。
(2)由于钻孔桩外露面不平整，桩间局部可能有渗漏现象，先钻孔引排，后用堵漏剂封堵，必要时可采用注浆堵水。
(3)对仍有渗漏水的地方，可设盲管导流。
(4)用喷射混凝土对桩间凹槽进行填平，喷射混凝土掺加早强减水剂，达到喷层表面平整。
(5)由上向下分层分块进行围护结构内面防水处理。
待桩间凹槽混凝土终凝后，喷水充分湿润抹浆基面，先涂刷一层水泥浆，再抹平围护桩内面。
抹平砂浆灰砂比拟采用1：1.25，水灰比0.5，施工中根据实际情况进行调整，达到最佳防水效果。
(6)钢支撑背梁处桩间凹槽及局部围护桩内面，待拆除后立即喷混凝土填平凹槽并用快凝水泥砂浆抹平。
(7)抹平嫠浆终凝后，喷水养护，以防砂浆开裂。
3、车站主体结构防水为保证结构安全、耐久，车站结构采用微膨胀补偿收缩防水砼刚性自防水，适当填加外加剂和一定比例的优质粉煤灰，以减少结构裂缝。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站建设中，防水施工是非常重要的一环，它关系到车站的安全和乘客的舒适，防止地铁车站出现渗水等问题是必不可少的工程。
本文将介绍地铁车站防水施工的要点以及渗漏处理的方法。
一、防水施工要点1. 前期准备在进行防水施工之前，需要对施工区域进行认真的勘察和检测，了解地下水情况和地质情况，确保施工方案的科学性和可行性。
同时还需要对施工材料和设备进行充分准备，保证施工的顺利进行。
2. 施工方法在选择防水材料时，需要根据车站建筑的特点和地下水情况来选择合适的防水材料。
一般地铁车站的防水施工采用防水涂料、防水卷材和防水灌缝等方法，通过多层防水的方式来确保车站地下部分的防水效果。
3. 施工质量施工人员在施工时需要按照相关规范和要求进行操作，确保施工质量和施工进度。
需要特别注意施工材料的使用和施工工艺的合理性，以及对施工现场的管理和监督。
4. 施工检测施工完成后，需要进行防水层的检测和验收，确保防水层的质量和效果。
如果发现问题需要及时修复，保证地铁车站的安全和可靠。
二、渗漏处理方法1. 表面渗漏处理表面渗漏是指地铁车站墙面、地面和天花板等表面出现渗水现象，一般可以采用防水涂料、防水剂和防水膜等方法来进行处理。
首先需要对渗漏处进行清理和修补，然后再对表面进行防水处理，确保渗漏问题得到彻底解决。
结构渗漏是指地铁车站的结构部分出现渗水现象，一般可以采用灌浆、填缝和改建等方法来进行处理。
首先需要找准渗漏的位置和原因，然后再采取相应的处理措施，确保结构部分的防水效果。
三、渗漏预防措施1. 加强防水施工在地铁车站建设中，需要加强防水施工和质量控制，确保防水材料和施工工艺符合相关规范和要求。
同时还需要对建设过程中的防水部分进行监督和检测，确保防水效果和施工质量。
2. 定期检测维护地铁车站在使用过程中需要定期进行防水层的检测和维护，确保防水层的长效性和可靠性。
需要对地铁车站的防水系统进行定期的检查和维护，确保防水系统的正常运行。
地铁防水施工方案
一、编制说明1.1 编制依据本方案依据以下标准、规范进行编制：- 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）- 《地铁设计规范》（GB50157-2003）- 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-xxx）- 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-xxx）- 《轨道交通地下工程防水技术规程》（DB11/T581-2008）- 《轨道交通土建工程施工质量验收统一标准》（修订版）(QGD-005-2005)- 《轨道交通防水工程施工质量验收标准》（修订版）（QGD-012-2005）1.2 编制范围本方案适用于地铁主体结构、隧道、车站等地下工程的防水施工。
二、工程概况2.1 站的结构形式地铁车站主体结构通常包括底板、侧墙、顶板和梁柱等。
2.2 设计防水形式地铁防水设计通常采用复合式防水体系，包括初期支护、防水层、二次衬砌等。
三、施工工期及施工准备3.1 施工工期根据工程规模和复杂程度，施工工期约为6个月。
3.2 施工准备- 组织施工队伍，明确各工种人员职责；- 准备施工所需材料、设备；- 编制详细的施工组织设计和安全措施；- 进行现场勘查，确保施工条件符合要求。
四、施工方法4.1 防水混凝土施工- 混凝土配合比设计，确保防水性能；- 混凝土浇筑过程中，注意振捣密实，避免出现蜂窝、麻面等缺陷；- 防水混凝土养护，保证混凝土强度和抗渗性能。
4.2 防水层施工- 防水层施工前，对基层进行处理，确保基层平整、干净；- 铺设防水层，采用自粘改性沥青防水卷材、SBS防水卷材等材料；- 防水层施工过程中，注意搭接、焊接等细节，确保防水效果。
4.3 防水板施工- 防水板施工前，对基面进行处理，确保基面平整、干净；- 采用无钉热合铺设法或有钉冷粘铺设法，确保防水板铺设牢固；- 防水板施工过程中，注意焊接、搭接等细节，确保防水效果。
4.4 施工缝、变形缝处理- 对施工缝、变形缝等部位进行特殊处理，采用密封材料、防水涂料等材料；- 确保施工缝、变形缝防水效果。
地铁车站防水施工方案
地铁车站防水施工方案地铁车站的防水施工方案是为了确保地铁隧道和车站在持续防水的同时，提供安全和可靠的乘车环境。
下面是一个针对地铁车站防水施工的综合方案，包括材料选择、防水层施工和监测措施等。
一、材料选择1.防水涂料：选择具有高弹性、耐水性和耐候性的防水涂料，以确保抗压抗裂能力。
2.防水板材：选择高密度聚乙烯（HDPE）防水板作为车站地面和墙壁的防水层，具有优良的拉伸强度和耐腐蚀性能。
3.防水膜：为了确保防水层的完整性，使用高密度聚乙烯防水膜进行二次防水。
4.封缝剂：使用具有较高粘结强度和耐久性的弹性封缝剂，确保地板和墙壁之间的接缝处的密封性能。
二、防水层施工1.准备工作：在施工前，对地面和墙壁进行清洁和修补，去除任何松动的材料和破损的部分。
2.防水涂料施工：先用刷子或辊筒涂刷一层防水涂料，然后涂刷二层以确保涂层的厚度和质量。
3.防水板材安装：将HDPE防水板按照车站地面和墙壁的尺寸进行切割，并使用专用粘合剂固定在基层上。
确保板材之间和板材与墙壁之间的接头关闭紧密。
4.防水膜覆盖：在防水板上覆盖一层防水膜，确保车站地面和墙壁的二次防水。
5.封缝处理：对地板和墙壁之间的接缝处用弹性封缝剂进行密封，确保不会出现渗水问题。
三、监测措施1.施工期间的监测：在施工期间，设立监测点对施工过程中的防水层进行检测，确保各层防水材料的施工质量。
2.竣工验收前的检查：在施工完成后进行一次全面的检查，确保防水层的质量达到规定标准。
3.常规巡检：日常对地铁车站进行巡检，以确保防水层的完整性和性能。
4.定期维护：定期对防水层进行维护，包括清洁、检查和补修，以延长防水层的使用寿命。
四、紧急处理措施1.渗水报警系统：在车站的关键位置设置渗水报警系统，用于及时发现和定位渗水问题。
2.抢修预案：制定抢修预案，包括紧急处理的程序和所需的人员和设备准备工作。
3.应急材料准备：备有各种应急材料，如堵缝材料、补漏材料等，以解决突发渗水问题。
城市轨道交通地铁车站防水施工技术
城市轨道交通地铁车站防水施工技术
城市轨道交通地铁作为现代城市公共交通的重要组成部分，其安全运营对于城市居民的出行具有重要意义。
由于地铁线路一般位于地下或地面之下，地铁车站在施工过程中面临着来自地下水及雨水的渗透、漏水等问题，地铁车站防水施工技术显得尤为重要。
地铁车站防水施工技术主要包括以下几个方面：
一、地铁车站地面防水：地铁车站地面防水主要是针对地下水的渗透进行防范。
地铁车站地面防水层一般采用防水卷材，如防水卷材，其具有防渗漏性能、耐腐蚀性能和耐磨性能等优点。
在施工过程中，需要先进行地面的凿挖和清洁，然后进行底部垫层的铺设，再铺设防水卷材，最后进行地面的砂浆保护层铺设。
地面防水施工完成后，还需要进行地面的检测和验收，以确保地面防水效果良好。
四、地铁车站排水系统：地铁车站排水系统是防水施工中的重要组成部分，它主要负责将雨水和地下水等排出车站，并保持车站地面干燥。
地铁车站排水系统通常包括排水管道、排水井和排水泵等。
在施工过程中，需要确定排水系统的位置和布局，选择合适的排水管道和井口，并进行排水系统的安装和调试。
排水系统施工完成后，还需要进行排水系统的检查和测试，以确保排水系统的正常运行。
地铁车站防水施工技术是保证地铁车站安全运营的关键，它涉及到地铁车站的地面、墙面、顶面和排水系统等方面，需要采用合适的防水材料和施工方法来进行施工。
只有做好地铁车站防水施工工作，才能确保地铁车站的稳定运行和安全出行。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站是城市交通网络中至关重要的一部分，但由于其地下位置和大面积开挖，容易受到地下水的影响，导致车站地下室渗漏问题频发。
为了确保地铁车站的安全和运行，必须进行防水施工和及时处理渗漏问题。
下面就来介绍一下地铁车站防水施工的要点及渗漏处理方法。
一、地铁车站防水施工要点1.施工前勘察：在进行地铁车站的防水施工之前，必须进行全面的勘察工作，了解地下水位和地质情况，找出可能渗漏的部位，为后续的施工提供依据。
2.选用高品质防水材料：地铁车站防水材料的选用至关重要，必须选用高品质的防水材料，确保其长期的防水效果，并且要符合国家相关标准，经实验和验证。
3.施工工艺：在进行地铁车站的防水施工时，必须严格按照规范和要求进行施工，包括材料的搅拌、涂刷、干燥等各个环节，确保防水层的完整和牢固。
4. 质量检测：防水施工完成后，必须进行质量检测，包括施工工艺的符合性和防水效果的检测，确保施工的质量和效果。
二、地铁车站渗漏处理方法1. 及时排水：一旦发现地铁车站出现渗漏问题，必须第一时间进行排水处理，确保地下室的干燥，防止进一步损坏和事故发生。
2. 寻找渗漏源头：对于地铁车站渗漏问题，必须进行全面的排查，找出渗漏的源头和部位，为后续的处理提供依据。
3. 修补漏点：一旦找出渗漏的源头和部位，必须及时进行修补工作，采用高品质的修补材料，确保修补的效果和持久性。
4. 加强防水层：对于频繁渗漏的地铁车站，可以考虑加强防水层的工作，包括重新施工和加厚防水层，以提高地下室的防水性能。
5. 清理防水层：在进行渗漏处理的必须对原有的防水层进行清理工作，包括清除污垢和松散的部分，以确保下一步工作的顺利进行。
6. 后续监测：渗漏处理完成后，必须进行后续的监测工作，跟踪渗漏情况，确保处理的效果和持久性。
地铁车站防水施工和渗漏处理是一个复杂而重要的工作，需要全面的规划和严格的执行，确保地铁车站的安全和正常运行。
在进行防水施工时，必须严格按照规范和要求进行施工，选用高品质的防水材料，确保其长期的防水效果。
地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法
地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法地铁车站防水工程是确保地铁车站地下空间免受水灾侵害的重要工程，它需要考虑到地下水位、降雨量以及车站使用的地质情况，采用合适的施工工艺和施工方法才能确保工程的质量和可靠性。
本文将介绍地铁车站防水工程的常见施工工艺和施工方法。
一、施工工艺1.地下水位降低法这种工艺通常适用于地铁车站建设在浅层地下水位较高的地质环境中。
通过井道、井筒及连桩降背水井等降低地下水位，以达到降低渗流压力和保证工程施工质量的目的。
2.水泥浆灌注法这种工艺适用于地下水位较高和透水性比较大的地质情况下。
通过灌注水泥浆到地下，形成一个致密、坚固的水泥帷幕，阻止地下水渗透，从而达到防水的目的。
3.墙面挡水法这种工艺适用于地下水位较低或不透水层较厚的地质情况下。
通过在地下水位以上的车站墙面中设置挡水板、挡水槽等结构，阻止地下水的渗透，保持车站地下空间的干燥。
4.屏幕膜法二、施工方法1.原料准备和搅拌根据工程需求，准备适量的水泥、砂浆和其他添加剂，将它们按照一定比例进行搅拌，确保原料的均匀混合。
2.坑槽开挖和地下水处理按照设计要求，在车站地下开挖出相应的坑槽，并根据地下水位、泥土水分含量等情况，采取相应的处理手段，如井道、井筒和连桩降背水井等。
3.地下室基础和墙体施工按照设计要求，进行地下室基础和墙体的施工，可以采用模板浇注混凝土，也可以直接使用预制板拼装。
4.防水材料施工根据施工工艺的选择，在车站墙面、地板、地下室基础等部位施工防水材料，可以采用涂刷或贴合方式，确保防水层的质量和可靠性。
5.验收和保养施工完成后，进行防水工程的验收，检查防水层的厚度、附着力等指标是否符合要求。
在车站正式运营后，还需要进行定期的保养和维护，确保防水层的长期使用效果。
通过合理选择施工工艺和施工方法，并严格按照设计要求进行施工，可以保证地铁车站防水工程的质量和可靠性，减少地下水灾害对车站的影响，提高地铁系统的安全性和可用性。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理1. 引言1.1 地铁车站防水施工的重要性地铁车站防水施工显得尤为重要。
通过对地铁车站进行防水施工，可以有效阻止地下水的渗入，保障地铁车站内部的干燥和安全。
在城市繁忙的地铁线路上，地铁车站的防水工程更是不可或缺的一环，直接关系到地铁线路的安全与畅通。
加强地铁车站防水施工，不仅可以有效预防地铁车站出现渗漏问题，保障地铁线路的正常运行，提高地铁运输系统的可靠性和安全性，更可以为乘客出行提供更加安全、舒适的环境。
地铁车站防水施工的重要性不容忽视，必须引起相关部门和人们的高度重视和关注。
2. 正文2.1 地铁车站防水施工要点1. 确定施工范围：在进行地铁车站防水施工前，首先要明确施工范围，确定施工区域的具体位置和大小。
2. 清理工作：在进行地铁车站防水施工之前，要对施工区域进行彻底的清理工作，清除污垢、油渍等杂物，确保施工面整洁。
3. 表面处理：在清理完施工区域后，还需要进行表面处理，确保基面平整、干燥，并进行必要的修补和处理。
4. 材料准备：地铁车站防水施工所需材料一般包括防水涂料、防水卷材等，施工前要对材料进行充分准备。
5. 施工方法：在进行地铁车站防水施工时，应选择适合的施工方法，如涂刷、铺贴等，确保施工质量。
6. 施工技术：施工时要掌握好相关的施工技术，如涂刷的均匀性、厚度的控制等，确保施工效果。
7. 质量检验：施工完成后，还需要进行质量检验，检查施工质量是否符合要求，确保防水效果达标。
8. 定期维护：地铁车站防水施工完成后，还需要定期进行维护保养工作，确保防水层长期有效。
2.2 地铁车站防水施工施工方法1. 实地勘察：在进行地铁车站防水施工前，需要对施工区域进行实地勘察，了解地形、地质情况以及周围环境，为后续施工提供参考。
2. 清理表面：在施工前，需要对地铁车站的墙面、地面等表面进行清理，确保表面干净、平整，便于防水材料的粘结和施工操作。
3. 基层处理：在清理表面后，需要对基层进行处理，包括修补破损部分、填补裂缝、处理潮湿部分等，确保基层平整牢固。
城市轨道交通地铁车站防水施工技术_1
城市轨道交通地铁车站防水施工技术发布时间：2023-03-01T09:02:11.933Z 来源：《建筑实践》2022年20期作者：孔令军[导读] ：我国发展迅速，随之带来的巨大的城市化转型，孔令军62272619881019****摘要：我国发展迅速，随之带来的巨大的城市化转型，然而生活生产都离不开交通，在此轨道交通成为重要交通方式之一，为了达到人们的出行要求需要对轨道交通地铁车站作出技术分析，并加强技术转型，防水施工技术是轨道交通地铁车站中重要环节之一，本文对此作出相应分析，并提出解决问题。
关键词：防水施工问题；防水施工技术1防水施工期间常见常见渗水部位1.1支撑端头渗水在城市轨道交通地铁车站中，由于起点与结尾处施工上存在较大难点，若在混凝土浇筑过程中施工技术顺序等出现问题，则会出现严重的渗水问题，渗水问题的出现并不是单一的，更多会打来诸多安全的问题。
对于支撑端头的施工需要重视，对混凝土浇筑中新旧的连接要稳固，从而在轴力的检测上能够对混凝土施工技术达到施工要求，减少渗水现象的产生，并且要根据实际情况做好紧密连接，在混凝土与止水钢板之间，从而减少支撑端头渗水加强防水性能。
1.2施工缝渗水由于城市轨道交通地铁车站的建设过程中，绝大部分为地下施工，施工环境较为复杂，因此在施工期间施工缝渗水也是经常可以看到的问题之一。
在施工缝渗水问题上，会出现诸多原因例如止水钢板不符合设计要求、钢板间的衔接、质量问题等都会导致施工缝渗水，因此在施工中需要对此环节进行管控，清理缝隙后在进行施工，做好加固达到防水防渗的最佳效果。
2地铁车站渗水原因2.1超挖城市轨道交通地铁车站的建设需要挖掘，但大部分施工现场都存在超挖，现场挖掘深度是设计人员及现场人员做出根据周围水位及施工环境作出的科学数值的制定，但当实际施工中很容易造成超挖现象，在此一旦造成超挖，则会影响地下水及稳定层。
甚至是底线管线的破坏，在此超挖现象的产生一部分是由于施工人员的技术及管理能力的问题，没有做到根据实际情况作出判断或者数据有误，另一部分是由于施工人员未能进行施工技术的掌握，从而造成超挖，最终导致渗水现象的发生，破坏地下基础，造成严重的经济安全等方面的损失。
地铁车站防水及质量控制(一)
地铁车站防水及质量控制（一）引言概述：
地铁车站作为交通建设中极为重要的组成部分，对于城市的交通运行和人民的出行起着重要的作用。
地铁车站的防水和质量控制是确保车站安全和持久使用的关键。
本文将从五个方面探讨地铁车站防水及质量控制的相关内容。
一、地铁车站结构防水
1. 地下水防治措施
2. 反渗透处理技术
3. 防水材料选择和施工工艺
4. 地下管道的防水处理
5. 雨水排泄系统设计与施工
二、地铁车站装饰防水
1. 墙面、地面的防水处理
2. 管道、设备的防水处理
3. 防水涂料的选择和施工
4. 防水隔膜的应用
5. 防水细节处理和施工验收
三、地铁车站电气设备防水
1. 电缆绝缘与外护层的选择
2. 水密接头和连接器的选用
3. 环境湿度控制与通风系统设计
4. 电气设备的密封性能要求
5. 防水检测与日常维护
四、地铁车站排水系统质量控制
1. 排水系统的设计标准与要求
2. 排水系统的材料选择和施工工艺
3. 排水系统的水密性测试方法与标准
4. 排水系统的质量检验与验收
5. 排水系统的日常维护保养
五、地铁车站质量控制管理
1. 质量管理的组织架构和职责分工
2. 质量控制的原则和方法
3. 质量监督与巡检措施
4. 施工质量评估和验收标准
5. 质量问题处理与整改措施
总结：
地铁车站防水及质量控制是确保地铁运营安全和可持续使用的关键。
通过对地铁车站结构防水、装饰防水、电气设备防水、排水系统质量控制以及质量控制管理的详细阐述，可以有效指导地铁车站建设和运维工作，提升地铁系统的安全性和可靠性，为城市交通发展做出贡献。
研究地铁车站防水工程施工技术
研究地铁车站防水工程施工技术地铁在现代城市交通系统中扮演着重要的角色，为数百万乘客提供快捷、安全、便利的交通服务。
地铁车站通常位于地下，容易受到地下水的影响，因此需要进行防水工程施工。
本文将就地铁车站防水工程施工技术展开研究，探讨地铁车站防水工程的意义、施工技术及其在地铁建设中的重要性。
一、地铁车站防水工程的意义1. 保护地铁设施和乘客安全：地铁车站地下水位较高，如果未进行防水工程施工，在地下水位上涨时，地铁车站设施易受损，乘客安全也会受到威胁。
2. 延长地铁车站使用寿命：进行防水工程施工能够有效阻止地下水渗透，减少地铁车站设施的腐蚀和损坏，延长地铁车站的使用寿命。
3. 保障地铁正常运营：地铁车站防水工程施工不仅影响地铁车站的使用寿命，还能保障地铁的正常运营，避免因地下水渗透造成的设备损坏和车站关闭等状况发生。
地铁车站防水工程施工技术主要包括以下几个方面：1. 地铁车站地下水位测量：在进行地铁车站防水工程施工前需要对地下水位进行测量，了解地下水位位置和变化规律，为后续的防水工程施工提供数据支持。
2. 地铁车站防水材料选择：地铁车站防水工程施工需要选择适合的防水材料，如聚氯乙烯（PVC）防水卷材、沥青防水卷材等，根据地铁车站的实际情况进行选择。
3. 地铁车站防水工程施工方法：地铁车站防水工程施工主要包括地下室基础、墙体、地面和管道的防水处理，采用喷涂、贴皮、挖沟等方法进行施工。
4. 地铁车站防水施工验收：地铁车站防水工程施工完成后，需要进行验收，检查防水层的平整度、牢固度、密封度等指标，确保防水工程施工质量。
5. 地铁车站防水施工后期维护：地铁车站防水工程施工完成后，还需要对防水层进行定期维护，及时发现问题并进行修补，确保防水效果持久。
4. 提高城市地铁形象和服务水平：地铁车站防水工程施工技术的落实意味着地铁车站设施的完好和环境的良好，能够提高城市地铁的形象和服务水平，增强市民对地铁的信任和满意度。
城市轨道交通地铁车站防水施工技术
城市轨道交通地铁车站防水施工技术【摘要】城市轨道交通地铁车站防水施工技术在城市地铁建设和运营中起着至关重要的作用。
本文首先介绍了城市轨道交通地铁车站防水施工技术的重要性，探讨了其发展现状及研究意义。
接着分析了影响这一技术的因素，总结了主要的施工方法和关键技术，以及实施策略和应用效果。
在展望了城市轨道交通地铁车站防水施工技术未来的发展趋势，并提出了建议和展望，再次强调了这一技术的重要性。
通过本文的研究，可以更好地了解和掌握城市轨道交通地铁车站防水施工技术，促进其在城市地铁建设和运营中发挥更大的作用，保障城市地铁的安全和可持续发展。
【关键词】城市轨道交通、地铁、车站、防水、施工技术、影响因素、主要方法、关键技术、实施策略、应用效果、发展趋势、建议、展望、重要性。
1. 引言1.1 城市轨道交通地铁车站防水施工技术的重要性城市轨道交通地铁车站防水施工技术的重要性在城市轨道交通建设中起着至关重要的作用。
地铁车站作为城市交通的重要枢纽，承载着大量的客流量，而地铁车站的防水工作直接关系到车站设施的使用寿命和安全性。
地铁车站位于地下深处，地下水位较高，如果车站防水不到位，容易导致地铁车站受潮、漏水，影响到客流秩序和设施设备的正常运行。
地铁车站建设一般涉及到大量的地下管线和设备，如果地铁车站防水不达标，可能会导致管线渗水、设备受潮，从而影响到地铁线路的安全运行。
城市轨道交通地铁车站防水施工技术的重要性不言而喻，只有做好防水工作，才能确保地铁车站的安全、舒适和持续运营。
在城市轨道交通地铁车站建设中，防水工作应被高度重视，加强技术研究和实践经验总结，不断提升防水施工技术水平，确保城市地铁交通系统的可持续发展和安全运行。
1.2 城市轨道交通地铁车站防水施工技术的发展现状目前，城市轨道交通地铁车站的防水施工技术已经取得了一定的发展。
随着城市轨道交通建设的不断扩张和更新，对车站防水施工技术的要求也越来越高。
现代城市地铁车站的建设规模不断扩大，建筑形式多样化，结构复杂化，因此对防水施工技术的要求也越来越严格。
城市轨道交通地铁车站防水施工技术
城市轨道交通地铁车站防水施工技术随着城市轨道交通地铁的不断发展和建设，地铁车站的防水工程成为了一项至关重要的工作。
地铁车站处于地下环境，其工程施工和运营管理中遇到的涉水问题是非常常见的。
如果地铁车站的防水工程做得不够完善，就会对车站设备设施、地下建筑结构和乘客安全带来巨大的隐患。
地铁车站的防水施工技术非常重要，一直备受工程建设者和城市居民的广泛关注和重视。
地铁车站防水施工技术包括以下几个方面：防水设计和构造合理、材料选用和施工工艺、防水材料的应用、施工质量管控等。
在地铁车站的建设规划和设计中，地下工程的防水设计应该在最初的设计阶段就进行充分的考虑和合理的规划。
由建筑设计师、结构工程师、防水工程师和地铁运营管理者等多个专业领域的专家和技术人员组成的设计团队，应该充分考虑到地铁车站的特殊地下环境特点，结合地质勘察和水文地质情况，合理设计地铁车站的防水构造，使地下建筑的结构和设施设备能够在潮湿的地下环境中长期稳定运行。
在地铁车站的防水施工工艺中，必须合理选用防水材料并落实到位，并且采用合理的施工工艺，确保防水层的施工质量达到国家标准。
一方面，应该选用符合国家标准的防水卷材、防水涂料和防水胶黏剂等防水材料；在施工工艺上，必须严格遵循防水材料的使用说明和施工规范，避免施工现场粗放作业、忽视细节而导致防水效果不理想。
值得注意的是，地铁车站的通风系统、排水系统、地下通道、电梯和扶梯等设施设备之间的连接处，防水工程的施工尤为重要。
这些地方易发生漏水现象，因此在施工防水工程过程中，应该加强对这些部位的施工质量管控，确保防水层的一体化和连续性。
除了上述施工技术方面，地铁车站的防水工程还需要注意防水材料的应用。
在地下潮湿环境中，防水材料易受到水汽和水分的侵蚀，因此应该选用抗渗、抗裂、抗老化、抗紫外线的高性能防水材料，并且在选用防水材料时应根据不同部位和不同用途合理选用不同类型的防水材料。
为了保证地铁车站防水工程的长期效果，应该在防水工程施工结束后，进行定期维护和技术检测，及时发现和处理防水层的老化和破损等问题。
城市轨道交通地铁车站防水施工技术
城市轨道交通地铁车站防水施工技术随着城市化的快速发展，城市交通问题变得日益突出。
为了缓解交通压力，提高城市交通的运输效率，地铁成为了现代城市中不可或缺的一部分。
地铁的建设需要考虑到各种因素，其中防水施工技术是至关重要的一环。
在城市轨道交通地铁车站的建设过程中，防水施工技术的应用对于地铁车站的安全运行和乘客的出行安全具有十分重要的意义。
本文将重点介绍城市轨道交通地铁车站防水施工技术的相关内容。
一、地铁车站防水施工技术的重要性地铁车站是连接城市的重要交通枢纽，承载着大量的客流量，因此车站的安全运行至关重要。
地铁车站地下工程施工面临着土壤潮湿、地下水位高、地下水渗漏等问题，如果防水工作做得不到位，将会对车站的使用安全造成严重影响。
地铁车站地下水位高、土壤潮湿、地下水位对车站结构产生影响等问题会给地铁车站建设带来严重影响。
纵观国内外的地铁车站施工，防水施工完善度和抗渗性对车站的安全运行和乘客出行的影响非常大。
地铁车站防水施工技术的重要性不言而喻。
1.注浆防水技术注浆防水是通过在工程孔内注入特定的注浆材料，将孔壁的孔隙填充，形成具有一定强度、密实度和抗渗性能的注浆体系的工艺。
通常采用的注浆材料有水泥浆、泥浆、化学树脂浆等。
注浆材料的选择应根据地质情况、孔隙结构以及地下水的渗透性来确定。
在地铁车站的防水工程中，注浆防水技术可以针对地下水渗透问题进行有效治理，有效提高车站地下结构的抗渗性能，保证车站运行的安全性。
2.橡胶板防水技术橡胶板防水技术是将橡胶板材质覆盖在地下结构表面，形成隔水层，起到隔水、防潮的作用。
橡胶板材质有较好的柔韧性和抗压性能，可以有效防止地下水的渗透。
橡胶板防水技术在地铁车站的地下结构中广泛应用，因其施工简便、效果显著，成本较低等特点，受到广泛的工程应用。
3.聚氨酯防水涂料技术聚氨酯防水涂料具有优良的附着力、耐化学性、抗老化性能和优异的弹性，并且具有较好的抗渗透性能。
聚氨酯防水涂料可以形成均匀致密的涂层，有效隔绝地下水的渗透，提高地下结构的抗渗透能力。
地铁车站工程中防水新型材料及其施工技术分析
地铁车站工程中防水新型材料及其施工技术分析随着城市化进程的加速和交通需求的增加，地铁已经成为了现代城市交通系统中不可或缺的一部分。
地铁车站作为地铁线路的重要节点，其防水工程对于地铁运营和乘客出行安全至关重要。
而随着科技的发展，防水新型材料和施工技术也在不断更新和改进，以满足地铁车站防水的需求。
本文将对地铁车站工程中的防水新型材料以及施工技术进行分析和探讨。
一、防水新型材料1. 预涂膜预涂膜是一种应用广泛的防水新型材料，其具有抗渗透、抗老化、耐酸碱和耐低温等特点。
预涂膜一般由聚合物材料制成，其在地铁车站工程中能够有效地阻隔地下水和雨水的侵蚀，起到良好的防水效果。
在施工时，预涂膜可以直接覆盖在地铁车站的地下结构上，形成一层连续的、无缝隙的防水膜，避免水分渗透进入地下结构，保护地铁车站的安全和稳定运行。
预涂膜具有良好的粘结性能，能够有效地与地下结构表面粘结，确保防水层的稳固性和持久性。
2. 防水涂料3. 防水卷材二、施工技术1. 表面处理表面处理是地铁车站防水工程中的重要环节，其目的是为了提高基面的粘结性和平整度，确保防水材料能够牢固地粘结在地下结构表面上。
在进行表面处理时，施工人员应先对地下结构的表面进行清理和打磨，去除表面的灰尘、油污和松散物，确保基面干净、无尘、无油，增加防水材料与基面的粘结强度。
施工人员还需对基面进行修补和平整，填补裂缝和孔洞，确保基面平整、坚固，提高防水材料的粘结质量和防水效果。
2. 材料施工材料施工是地铁车站防水工程中的关键环节，其质量直接影响着防水层的完整性和稳定性。
在进行材料施工时，施工人员应根据防水材料的特性和要求，选择合适的施工工艺和方法，确保防水材料能够均匀、完整地覆盖在地下结构的表面上。
施工人员还需根据现场实际情况，合理地控制施工厚度和施工质量，避免出现漏涂、漏刷等情况，确保防水层的质量和可靠性。
3. 接缝处理接缝处理是地铁车站防水工程中的重要环节，其目的是为了确保防水材料在接缝处能够形成一层连续的、密实的防水屏障，避免水分的渗透和侵蚀。
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城市地铁车站的防水施工技术
摘要：防水设施作为地铁建设要点，其设计以及施工应得到有关部门的关注，使其在设计以及施工期间做好质量控制。
在重点施工部位要特别注意使用针对性强的施工方法，并做好质量监督，切实提升车站的防水能力，使工程质量得到有力保障。
关键词：城市地铁；地铁车站；防水技术
前言：
地铁车站建设有工程投资大、使用年限长、社会关注度高等特点，因此工程建设的各方面都应高度重视，特别是地铁车站防水性能的高低直接影响着车站整体的使用寿命，因此地铁车站施工时要重视每道工序的施工质量，在工程施工中、竣工后、使用年限内都能确保不出现渗漏现象，为地铁车站的顺利运营提供安全保障。
一、地铁车站漏水的原因分析
1、裂缝引起的渗漏
（1）荷载引起的裂缝
荷载变形裂缝由两种情况造成：一是区间隧道底板混凝土结构还未达到设计要求的强度时，被围护结构挤压而造成的变形裂缝，再加上隧道的沉降不均匀，造成隧道出现环向裂缝；二是即使混凝土已经达到了设计强度，而在混凝土墙壁背面超荷载堆放而造成的裂缝，后者出现的裂缝一般较为明显，属于贯穿性的裂缝。
（2）新旧混凝土接缝渗漏水现象
在原有的混凝土结构物上继续浇灌混凝土时，原来的混凝土基础表面没有进行凿毛处理或凿毛后未清理干净，或者是未用水冲洗，就在原混凝土基础上浇灌混凝土拌合物。
这样就会造成新旧混凝土的接缝之间形成一道渗、漏的缝隙。
（3）混凝土的自应力裂缝渗漏水现象
混凝土的自应力裂缝往往是在混凝土墙板上容易产生，它的形式一般为上下贯通的裂缝，在整个混凝土墙壁上呈现出有规律的裂缝，一般在3~5m一道。
该种裂缝是混凝土的自应力引起的，原因是混凝土在水泥水化热达到一定程度的时候，混凝土的膨胀应力开始消失，而此时的混凝土开始产生收缩。
这种收缩是均匀的收缩，所以在此种条件下，混凝土墙板的裂缝呈现出有规律性的裂缝。
2、蜂窝麻面漏水现象
蜂窝麻面的形成是直接与混凝土施工有关，主要原因是在施工时漏振或者震动时间不足而发生的。
这种蜂窝麻面在混凝土结构中有的是独立一片存在，有的则呈连贯性。
所以，在发生渗、漏时表现为成片渗、漏或成股漏水的现象。
3、防水材料与基面之间不相匹配
常用的防水施工方法有喷射、涂刷、抹压、注浆、粘贴等方法，防水材料有附加防水层、封缝、修补、嵌缝、注浆等材料。
不论采用何种施工工艺和何种材料，都存在于混凝土结构基面的接触问题，即与基面匹配问题。
以外防水材料为例，虽然目前外防水材料的种类很多且性能各异，但不论哪种外防水材料都对基面有相当严格的要求，如平整度，洁净度和干燥度。
如果基面达不到质量标准，那么外防水层往往会产生起皮、破损、不沾等现象，最终影响防水效果。
二、城市地铁车站防水施工技术
1、混凝土结构自防水技术
混凝土结构自防水技术，具有防水可靠、施工简便、节省材料、永久性防水等特点。
其核心部分是主体及其附属结构的刚性自防水是通过补偿收缩性防水混凝土进行的，由此提高了混凝土的抗裂防渗及防水的性能。
要保证混凝土质量和抗渗等级达到要求，就必须选用高性能的外加剂来补偿收缩防水的混凝土，其抗渗等级为P8；施工时要严格按照结构的设计尺寸来进行，防水结构的厚度一定要达到要求；可选择在混凝土里掺入有机纤维从而提高砼的韧性、抑制塑性开裂及改善耐久性能。
防水砼入泵坍落度和水灰比都要达到特定的要求。
坍落度要控制在120mm±20mm，水灰比不可大于0.55。
在地下工程施工混凝土浇筑的层与层之间通常会出现干缩裂缝及冷缩裂缝通常，施工的时也要统筹考虑工地和搅拌站之间的距离、地面的交通状况、天气的状况、所选混凝土质量等各个因素以决定缓凝时间。
一般防水混凝土的养护时间不可低于 2 周。
为提高地铁结构的自防水能力，在后浇带部位采用补偿收缩混凝土，可提高混凝土早期抗拉强度，推迟混凝土收缩的产生过程，从而大大减少了收缩裂缝的产生。
在结构顶板开孔处等容易产生开裂的部位，要采用钢纤维混凝土能提高混凝土抗拉强度和冲击韧
性，进而提高混凝土的抗渗和抗裂效果。
2、变形缝防水技术
变形缝通常是由于结构两侧的不同刚度、不均匀受力以及考虑到混凝土结构胀缩而设置的允许变形的结构缝隙，通常变形缝的宽度为20mm～30mm。
变形缝的常见处理技术有：在变形缝部位的混凝土外侧增设背贴式的止水带，背贴式止水带表面突起的齿条和模注防水混凝土间可以密实咬合，从而达到密封止水的目的，同时在背贴式止水带的两翼最外侧齿条的内侧根部固定上注浆管，用注浆管表面的出浆孔将浆液密实地填充在止水带齿条与混凝土的空隙里，实现密封止水的目的；在变形缝部位可以选用钢边橡胶止水带或者中埋式止水带进行止水；在变形缝的里侧选用密封膏沿变形缝环向封闭以达到嵌缝密封止水的目的。
三、渗漏高危地区的防水处理
1、对车站施工缝区域进行防水施工时，可视情况使用钢板止水带将施工缝完全封闭，250×6mm是其常见断面。
有的区域钢板止水带难以应用，可使用断面为30×20mm遇水膨胀止水条来将其完全封闭。
底板与侧墙连接处的施工缝应做好防水措施，提前预埋注浆管。
若要采用遇水膨胀止水条，在施工缝上应预先凿好凹槽，在浇筑混凝土时将止水条放入槽内，避免其偏离位置起不到防水效果，在特殊防水区域可设置两道止水条。
2、通常使用背贴式止水带来解决变形缝渗漏，该型止水带上密布的齿条和混凝土间的粘结很牢固，因此多用于密封防水，并在其两翼埋入注浆管道，注入的浆液通常为水泥及化学类。
结构内部使用中置式止水带，保证其防水宽度为30mm，转角区域不能作为止水带的接点。
变形缝内填入聚硫橡胶或者聚氨脂密封膏填，填充缝隙为15×20mm，在侧墙和顶板变形缝的内部位置开凿一条30×30mm的凹槽，槽内设置一道不锈钢接水盒。
3、解决后浇带渗漏的措施。
后浇带区域出现渗漏后常使用镀锌钢板止水带来进行防水处理，施工方法如下：将其安置在两面接缝中间地方；注浆管在背水面距离施工缝20mm处，并将平行钢板止水带安装好，各注浆嘴间相隔8～13m；清理接缝并将其凿毛并刷上界面剂。
4、穿墙管件防渗。
穿墙管的防渗措施很多，通常是将钢板止水环和主管焊接起来，并综合使用止水法兰以及遇水膨胀止水条来提升其防渗能力，根据防渗材料来选择合适措施，将防水板被穿透区域进行封闭处理。
四、提高地铁车站防渗性能的措施
1、做好围护结构施工质量控制
地铁车站围护结构施工的每一道工序都会影响车站整体的防水性能，因此做好围护结构的施工质量控制是提高车站防水性能的有效措施。
如有的围护结构在施工过程中没有控制好垂直度，导致围护桩超过结构线要进行凿除处理、围护结构挂网喷护不够平整、围护结构四周排水设施不完善导致大范围渗水浸湿、不能适时排除基坑积水，这些都会给防水施工造成隐患，甚至会导致以后结构出现渗漏。
因此工程前期施工单位应做好全局性的防水方案设计，并把好每道工序的质量关，为后期的防水施工质量打下基础。
2、选择专业技能过关的防水施工队
有的施工单位在选择防水施工队时把报价作为唯一标准，选择报价低的劳务队以降低项目经营成本，施工队伍的不专业会在施工质量上带来隐患。
因此防水施工应选择经验丰富、遵守合同、信誉度好的施工队。
监理在参与施工队的选择上也应认真参照下述原则：严防出现挂靠、分包以及转包的现象；对施工设计方案应严谨审查，设计方案内对施工技术、工期和施工队伍资质以及施工人员上岗证等做好明确要求
结束语：
地铁工程的建设质量不仅关系到地铁工程本身的运行安全和运营的效益，还直接关系到人民群众的生命财产的安全问题，提高地铁工程的质量关键在于做好地铁的防水工作，避免出现渗水和漏水的问题，防止塌方问题的发生。
在实际的施工过程中只有将先进的施工技术和具体的工程状况结合到一起才可以取得预计的施工效果，同时还可以降低工程的造价，实现经济效益与社会效益的和谐统一。
参考文献：
[1] 常瑞杰. 地铁车站施工工法的优化选择[J]. 都市快轨交通. 2010（02）：83-87
[2] 刘昌用，郜强. 地铁车站盖挖逆作法施工[J]. 市政技术. 2010（01）：95-98。