第八章_冷藏运输与冷藏柜

食品冷藏链由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输和冷 冻销售四个方面构成。
一．食品冷藏链主要环节
前端环节
中端环节 末端环节
原料前外理环节 流通运输环节
预冷环节 流通运输环节
速冻环节 流通运输环节
冷藏环节 流通运输环节
销售分配环节
二．食品冷藏链主要设备构成：
• 贯穿在整个冷藏链各个环节中的各种装备、设施，见图8-1
合格的冷藏运输设备必须满足以下的技术要求：
• 具有良好的制冷、通风及必要的加热设备 • 箱体应具有良好的隔热性能 • 应具有一定的通风换气设备，并配备一定的装卸器具 • 应配有可靠、准确且方便操作的检测、监视、记录设备 • 应具有承重大、有效容积大、自重轻的特点，以及具有
良好的适用性
第一节 食品冷藏链
• 运输船上的冷藏货舱，主要担负进出口食品的贮运
• 船舶伙食冷库为船员提供各类冷藏的食品，满足船 舶航行期间船员生活的必需
一．冷藏船的分类
冷藏船可分为三种：冷冻母船、冷冻运输船和冷冻渔船。
1. 冷冻母船 万吨以上的大型船，它配备冷却、冻结装置，可进行
冷藏运输
2. 冷冻渔船 一般是指备有低温装置的远洋捕鱼船或船队中较大型
• 冷藏汽车是指具有隔热车厢，并设有制冷装置的汽车
冷藏汽车可以按以下方式分类：
• 按制冷装置的制冷方式分类： 机械冷藏汽车 冷冻板冷藏汽车 液氮冷藏汽车 干冰冷藏汽车 冰冷冷藏汽车等
其中机械冷藏汽车是冷藏汽车中的主型车。
• 按专用设备的功能分类
按隔热车体总传热系数分：普通隔热型和强化隔热型
机械冷藏汽车按外温(tw)为30℃时，车内温度(tn)可持续保 持的温度范围分：A级－F级
的船
3. 冷冻运输船
包括集装箱船，它的隔热保温要，求很严格，温 度波动不超过±5℃。冷藏运输船又有四种基本类型：
• 专业冷藏舱 • 商业冷藏舱 • 冷藏集装箱运输船 • 特殊货物冷藏运输船
船舶冷藏的特点有：
• 具有隔热结构良好且气密的冷藏舱船体结构； • 具有足够的制冷量，且运行可靠的制冷装置与设
• 具有一定的抗倾性能
• 船用制冷装置的用材应有较好的抗腐蚀性能。
• 船用制冷装置的安装、连接应具有更高的气密性及运行可靠 性。
• 船用制冷装置选用的制冷剂应不燃、不爆、无毒，对人体无 刺激，不影响健康。
• 船用制冷装置应具有更好的适应性，安全控制、运行调节及 监视、记录系统更加完备。
三．船舶冷藏货舱
作室及生活间等
图 8-3 铁路机械冷藏车典型结构
1．制冷机组 2．车顶通风风道 3．地板离水格栅 4．垂直气流格墙 5．车门排气口 6．车门 7．车门温度计 8．独立柴油发电机组 9．制冷机组外壳 10．冷凝器通风格栅
制冷系统在各工况时的工作过程：
系统工作过程，分为制冷和融霜两种工况
• 在外气温度较高的条件下，运输冷却或冻结货物时， 制冷系统正常工作是处于制冷工况
• 根据车内降温速率和压缩机负荷变化即可决定制冷系 统是否需要转入融霜工况
制冷工况转入融霜工况是手动切换的 融霜是利用融霜时间继电器来定时控制的，每次融霜时间整定 为40min
5. 铁路冷冻板冷藏车
• 冷冻板冷藏车是在一辆隔热车体内安装冷冻板 • 冷冻板内充注一定量的低温共晶溶液，当共晶溶液充冷
冻结后，即贮存冷量 • 铁路冷冻板车的冷冻板装在车顶或车墙壁 • 充冷时可以地面充冷，也可以自带制冷机充冷 • 低温共晶溶液可以在冷冻板内反复冻结、融化循环使用
➢ 按照运输方式冷藏集装箱可分为海运和陆运两种
2.冷藏集装箱使用的主要特点有：
• 冷藏集装箱可用于多种交通运输工具进行联运 • 可以从产地到销售点，实现“国到国”直达运输， • 一定条件下，可以当作活动式冷库使用 • 使用中可以整箱吊装，装卸效率高，运输费用相对较低。 • 装载容积利用率高，营运调度灵活，使用经济性强。 • 新型冷藏集装箱结构和技术性能更合理先进，有广泛适用性。
优点：
• 铁路机械冷藏车具有制冷速度快； • 温度调节范围大、车内温度分布均匀； • 运送迅速； • 适应性强，制冷、加热、通风换气、 融霜能自动化； • 新型机械冷藏车还设有温度自动检测、记录和安全报
警装置。
结构特点：
• 铁路机械冷藏车一般以车组出现 • 每辆货物车设有两套相同的制冷加热机组 • 发电乘务车长度20m，车上有机器间、配电间、工
• 气调集装箱的类型（按降氧方法的不同）
充气法的气调集装箱 依靠制氮机来降氧的气调集装箱
可移式气调集装箱
第三节 依靠制氮机来降氧的气调集装箱
船舶冷藏包括海上渔船、商业冷藏船、海上运输船 的冷藏货舱和船舶伙食冷库。
• 渔业冷藏船，船上制冷装置为本船和船队其他船舶的渔获 物进行冷却、冷冻加工和贮存
• 商业冷藏船作为食品冷藏链中的一个环节，完成各 种水产品或其他冷藏食品的转运，保证运输期间食 品必要的运送条件
• 冷藏船所采用氨制冷装置和氟利昂制冷装置 • 冷藏货舱按冷却方式分有两种：即直接冷却和间接冷却
直接冷却：制冷剂在冷却盘管内并直接吸收冷藏舱内的热量 间接冷却：制冷剂在盐水冷却器内先冷却载冷剂（盐水）， 然后通过载冷剂实现冷藏舱的降温
第四节 航空冷藏运输
一．航空冷藏运输的特点
航空运输是所有运输方式中速度最快的一种，但是 运量小，运价高。 航空冷藏运输作为航空运输的一种方式，具有以下特点：
备；
• 船舶冷藏舱结构上应适应货物装卸及堆码要求； • 船舶冷藏的制冷系统有良好的自动控制，为冷藏
货物提供一定的温、湿度和通风换气条件；
• 船舶冷藏的制冷系统及其自动控制器、阀件技术 等比陆用要求更高
二．冷藏船用制冷装置
冷藏船上一般都装有制冷装置，船舱隔热保 温。图8-7为船用制冷装置布局示意图。
4. 冷冻板冷藏汽车
• 冷冻板冷藏汽车与铁路冷冻板冷藏车一样，也是 利用冷冻板中充注的低共晶溶液蓄冷和放冷，实 现冷藏汽车的降温
• 冷冻板冷藏车充冷用的制冷装置，均为蒸汽压缩 式制冷装置，又多以R22、R502为制冷剂
• 冷冻板冷藏车特点：
冷冻板冷藏汽车的共晶液可以反复使用，又可避免 盐水腐蚀车体和污染食品；
Ps：冷冻板冷藏车制造成本低，运行费用也小，目前我国铁路部门正对 其进行开发研究。
5. 铁路液氮冷藏车
• 原理：液氮冷藏车是在具有隔热车体的冷藏车上，装设液 氮贮罐，利用罐中的液氮通过喷淋装置喷射出来，突变到 常温常压状态，并气化吸热，造成对周围环境的降温
• 液氮冷藏车兼有制冷和气调的作用，能较好地保持易腐食 品的品质，在国外已有较大的发展，我国也已开始研制。
非机械式冷藏汽车按外温(tw) 为30℃时，车内温度tn可持 续保持的温度范围为：A级，B级，C级
装有加热装置的冷藏汽车，按车内温度可升至12℃以上，维 持某一温度12h，其允许的外温条件分：A级，B级
2. 机械冷藏汽车
• 机械冷藏汽车车内装蒸气压缩式制冷机组，采用直接吹风 冷却，车内温度实现自动控制，很适合短、中、长途或特 殊冷藏货物的运输，如图8-4
二．公路冷藏汽车
• 公路冷藏汽车具有使用灵活，建造投资少，操 作管理与调度方便的特点
• 既可以单独进行易腐食品的短途运输，也可以 配合铁路冷藏车、水路冷藏船进行短途转运
1. 冷藏汽车的分类
冷藏汽车实际上称作冷藏保温汽车，它有冷藏 汽车和保温汽车两大类
• 保温汽车指有隔热车厢，适用于食品短途保温运输的汽车
• 由汽车发动机带动制冷压缩机
• 制冷机的工作和车厢内的温度，由驾驶员通过控制盒操作
• 大中型机械冷藏汽车可采用半封闭或全封闭式制冷压缩机 及风冷冷凝机组。制冷剂选用R22、R502或R500。
3. 液氮冷藏汽车
• 液氮冷藏汽车主要由汽车底盘、隔热车厢和液氮 制冷装置构成，如图8-5
• 系统中的温度控制箱由温度控制器和温度显示仪 表组成
陆上冷藏运输分为公路冷藏运输和铁路冷藏运输
一．铁路冷藏（保温）车
• 铁路冷藏车具有运输量大，速度快的特点 • 良好的铁路冷藏车应具有良好的隔热性能，并设有
制冷、通风和加热装置
1. 铁路冷藏车的分类
• 加冰冷藏车 • 机械冷藏车 • 冷冻板式冷藏车 • 无冷源保温车 • 液氮和干冰冷藏车
2.加冰铁路冷藏车
第八章 冷藏运输与冷藏柜
第一节 食品冷藏链 第二节 陆上冷藏运输 第三节 船舶冷藏运输 第四节 航空冷藏运输 第五节 商用冷冻冷藏柜
• 冷藏运输
指将易腐食品在低温下从一个地方完好地输送 到另一个地方的专门技术。是冷藏链中必不可少的 一个环节，由冷藏运输设备来完成。
• 冷藏运输设备
指本身能形成并维持一定的低温环境，并能运 输低温食品的设施及装置。根据运输方式包括陆上 冷藏运输（公路冷藏运输、铁路冷藏运输）、冷藏 集装箱、船舶冷藏运输和航空冷藏运输。冷藏柜是 冷藏链中最后一个环节。
➢ 冷藏集装箱采用镀锌钢结构，箱内壁、底板、顶板和门由 金属复合板、铝板、不锈钢板或聚酯制造
➢ 国际上集装箱尺寸和性能都已标准化
➢ 使用温度范围为-30℃～12℃，更通用的范围是-30～20℃
➢ 特点：冷藏集装箱具有装卸灵活、货物运输温度稳定，货 物污染、损失低，使用于多种运载工具，装卸速度快，运 输时间短，运输费用低。
• 加冰铁路冷藏车具有一般铁路棚车相似的车体结构，但 设有车壁、车顶和地板隔热、防潮结构，装有气密性好 的车门，见图8-2
• 加冰铁路冷藏车是以冰或冰盐作为冷源
• 加冰铁路冷藏车，一般在车顶装有6～7只马鞍形贮冰箱， 2～3只为一组
3. 铁路机械冷藏车
铁路机械冷藏车是以机械式制冷装置为冷源的冷 藏车，它是目前铁路冷藏运输中的主要工具之一。
1. 运输速度快
飞机往往只能运行于机场与机场之间，冷藏货 物的进出机场还要有其它方式的冷藏运输来配合。