汽车H点设计
车身总布置中的h点探讨
开发研究车身总布置中的H点探讨史明辉李莹”周挺陈林刘哲（沈阳工学院，辽宁抚顺113122）摘要:在汽车设计中，车身总布置以及H点的设计与测量是尤其关键的步骤。
在汽车碰撞试验中,假人伤害值是最重要的结果参数,而假人H点是假人定位的基础并最终决定假人姿态。
总布置参数能有效地约束车身外形尺寸，以及各个零件总成和机构的布置空间，保证乘员的舒适性、操作便利性、空间及视野的最优化等特性。
通过梳理车身总布置的设计原则及H点的标记测量的相关内容，为汽车座椅设计开发提供了理论依据。
关键词:车身总布置;H点；测量1车身总布置1.1定义车身的总体布置是以整体车身为基础进行的。
车辆的总体布置说明了车体的长、宽、高、轮距、轴距的尺寸以及尺寸控制所在的范围。
除此之外,也说明了轴荷分布的范围、水箱、前后桥、传动轴等所在位置和轮廓尺寸。
通过查阅同一类车型的相关数据,初步确定了前后梁的长度，前风窗后风窗的位置和角度、发动机和地板平面高度以及前围板的位置，方向盘位置角度、内部空间控制尺寸等。
同时也确定了踏板和操纵机构的位置关系。
在已知相关数据的基础上,假设车辆处于满载的情况下，我们按照1：5的比例绘制了车身总布置图。
1.2设计原则（1）满足人体乘坐时对舒适度的要求。
（2）车辆的经济性以及驾车行驶时的稳定性、具有良好的空气动力性。
（3）考虑到后期的维修保养方面，发动机及电气设备、底盘总成等具有方便接触性。
（4）车身总体质量减轻，在冲压、装配、焊接等方面具有良好的性能。
（5）满足性能要求的同时尽力减少车身外形尺寸。
（6）确保通风换气、密封、隔热隔音等方面性能良好。
（7）符合国际以及国内相关的各种法规和要求。
（8）结合实际充分考虑车型的通用化以及系列性。
2H点2.1定义H点是指二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点，简称胯点。
H点的测量是在汽车碰撞试验中的重要组成部分。
在车身总布置的设计过程中，通常通过测量并分析假人数据来设计优化驾驶室视野、约束车身外形尺寸,以及各个零件总成和机构的布置空间。
汽车R,H点定义及校核
曲率半经r值要求:
I,III 类后视镜, r值不小于1200, II 类后视镜, r值不小于1800.
IV类后视镜(广角外后视镜):
V类后视镜(补盲外后视镜)
4.2 光反射原理
入射角等于反射角, 对平面镜和曲面镜都适用.
图9: 左右单眼通过内后视镜观看后方区域原理图
4.3 内后视镜(I类)的视野要求
Y轴沿汽车左右方向,向左为负,向右为正,
Y轴基准平面(0点)为汽车的对称中心平面; Z轴沿汽车高度方向,向下为负,向上为正, Z轴基准平面(0点)为汽车满载时地板下表面(或纵梁上表面)最长平直一 段所在的水平面.
图0: 汽车整车坐标系
1. 座椅H点介绍
座椅H点是标准人(三维H点装置)的躯干和大腿的铰接中心. H点是通过三维H点装置测量出的.
表3: 座椅水平调节范围超过108mm时P点的校正值.
表4: 当设计座椅靠背角不是25°时， V点,P点的坐标修正值.
E点:是指驾驶员眼睛的中心（简称“眼点” ） ，E1，E2 （E3 ，E4）分别为头部中心点P在 P1，P2位置时的左，右 两只眼点，它们用于评价A柱视野障碍。
图4: E点相对于P点的位置
பைடு நூலகம்
4. 汽车后视镜视野要求
4.1 后视镜的种类 4.2 光反射的基本原理 4.3 内后视镜的视野要求
4.4 外后视镜的视野要求
I 类后视镜(内后视镜):
必须能在其反射面上绘出底边长为a,高为40的矩形.
r为曲率半经.
II,III 类后视镜(主外后视镜):
必须能在其反射面上绘出底边长为a,高为40的矩形, 与矩形高平形的线段长度为b, a, b的最小值为:
SAE-J826-2008-H点机械和设计工具规程和规格中文版
保持躯干部上，放置鞋底在压缩的地毯上，鞋子将被放置在乘员的Y向中心线上或者最多达到中心线两侧127mm位置在地毯上。
把鞋子放在Y向中心线两侧位置 将会使鞋子位置兼容现存的HPM安装程序。
移动鞋子向前沿着压缩的地毯线直到脚趾，脚背，小腿，或膝部与前排座椅最近的干涉，脚踝角限制在最大130度。 第三排，左侧乘客，向前
坐垫角的确定
HPM和样板假人的构造
HPM装置的刻度
范围
SAE标准装置提供了方法（通过此方法能够得到乘员 舱尺寸，用一个偏转的座椅而不是一个自由的座椅轮廓作为一个确定乘坐空间的参考）。所有的尺寸和与这篇文档有关的尺寸在
这些装置目的仅是应用于驾驶员侧或者中间乘员乘坐空间，并且不被解释为测量和指示乘员性能和舒适性 的工具，此文档只包含一个安装在座椅上的HPM在每次测试过程中。被认证的H点样板和HPDM
跟从第二排座椅的概述的程序，左侧乘客的定位，除了假人样板被定位在第三排乘坐舱内。 第三排，左侧乘客，向后
跟从第三排座椅的概述的相同程序，侧面乘客的定位，朝前，除了鞋子定位在搁脚板上直至于后端干涉。 H点样板假人布置，用从HPM安装到车上得来的数据。 使假人H点旋转点在测量的H点位置，在一个布置图或者坐标系里。 跟从4311到4313概述的程序，用测量的靠背角代替设计靠背角。
SAEJ4002（HPM-2）和J826（HPM）将存在一个共同的过渡期，至少10年，从J4002的第一版2005年8月份发布的开始，不 久，在这个过渡期，J826将要被撤回。在过渡期，在过渡期内设计者决定使用哪个HPM。需要知道的规定的身体部位和 其他部分将会被通知，关于使用哪个HPM。
范围
目标
使靠背盘向前倾斜直至停止，用T形杆从座椅靠背上拉出HPM，在座椅上重新定位HPM，通过以下方法：
汽车设计的基准H点代表什么
汽车设计的基准H点代表什么?首先这个H点并不是那个H点, 我要说的是汽车设计的基准点.一, H点的设计及其意义H点(Hip Point)是指二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点。
在人体模板中为髋关节。
它表示驾驶员入座后髋关节的中点在汽车中的位置。
H点在车身设计中的意义驾驶员的大部分体重通过臀部由座椅座垫支撑，一部分通过背部腰部由座椅靠背来承受，另一部分通过脚下作用于汽车地板。
在这种坐姿的约束下，驾驶员操作时身体上部活动必然是围绕H点转动的。
驾驶员在车中的位置（H点的位置）决定了驾驶员身体各关节角度、眼椭圆、头廓包络线和手部伸及界面在车身中的位置。
因此H点决定了驾驶员的舒适性、操纵性、安全性和视野性。
根据应用场合的不同，H点的表达也有所不同。
分为设计H点(DESIGN H-POINT)，实际H点(ACTUAL H-POINT)以及座椅参考点(SGRP)。
1.设计H点(DESIGN H-POINT)：指在汽车总布置时的设计基准点。
最前和最后设计H点可确定座椅的水平区域和垂直区域。
“最前设计H点”表示5%女子人体模型在可动范围内最前位置的胯点。
“最后设计H 点”表示95%男子人体模型在可动范围内最后位置的胯点。
2. 图1. 实际H 点(ACTUAL H-POINT)：指当“H点三维人体模型”按规定步骤安放在汽车座椅中，实际H点即为人体模型左右跨点标记连接线的中点。
它表示汽车驾驶员或乘员入座后胯关节在车身中的位置。
汽车的实际H点在车身总布置设计中有重要意义。
由于“H点三维人体模型”各构件均以人体测量数据为依据，因此它可以比较真实地模拟出驾驶员以正常驾驶姿势入座后的实际的H 点位置。
3. 座椅参考点(SGRP)：指座椅的设计参考点，它是座椅制造厂规定的设计基准点。
考虑到座椅的所有调节形式（水平、垂直和倾斜），座椅参考点确定了在正常驾驶或乘坐时座椅的最后位置。
当95%的人体模型按规定摆放在座椅上时，实际H点应与座椅参考点相重合。
H-point定义及布置
203mm
H
Z (H30)
X10 X5
A47
L
Heel Point Reference Plane L53 X • 参考SAE J1516
CHAIR HEIGHT (Z) 95% H - POINT AFT OF BALL OF FOOT (X) BALL OF FOOT LENGTH TO HEEL POINT (L)
人体H-POINT布置软件介绍
Ramsis 定义H的位置：图示蓝色点 （该软件德国大众开发） Ug 定义H的位置：大腿旋转点连线中点（西门子开发）,其与SAE定义一致
H点的布置与软件无关，只与实际布置空间及坐姿有关。软件只是辅助工具
以上软件：
UG 定义H-POINT
ug 擅长 2D 人体布置及头部包络、手伸界面、视野等校核，其也有3D人体 模块 jack（需要购买使用，没ramsis方便） Ramsis 擅长 3D人体布置校核，其嵌套在catia中，模块需要购买。
最前H-POINT
（ female 5%）
H点Y值确定
1、根据TYPICAL SECTION的经验数据（best practice） W20= 整车宽/2-门厚度-h点到门扶手y向距离-扶手y向宽度
2、根据标杆车benchmark数据调整
后排H点布置
后排H点的确定，主要考虑以下参数 L50-2\H30-2\L51 L50-2主要是依据整车轴距，轴距越大，该值可以相应取大。 H30-2主要是综合考虑 整车高度H100 \H61-2\后悬结构\轮胎直径\油箱容积（车型不同，断面结构 不同） L51与L50-2成正比，与H30-2成反比 Y值的确定主要通过H点的x向断面分析以及经验数据库得出。
3D 人体模型家族
H点设计及人机布置指南
编号：整车设计手册H点设计及人机布置指南编制：校对：审核：批准：2012年08月前言汽车H点是与操作方便性及坐姿舒适性相关的车内尺寸的基准点，驾驶员以正常姿势入座后，其体重的大部分通过臀部由座椅和坐垫支撑，一部分通过脚作用于汽车地板上。
在汽车的这种特定的约束坐姿下，驾驶员在操作时身体上部的活动必然是绕通过H点的轴转动。
并且H点是确定眼椭圆的基准点，汽车H点还影响驾驶员的手控界面，并且是许多法规项目的基准，也是汽车部分操作性和舒适性设计的基准，所以正确的确立H点对整车设计十分重要。
目录1术语和定义 (1)1.1H点行程路径 (1)1.2乘坐基准点（S G RP）、R点、设计H点 (1)1.3加速踏板踵点（AHP） (1)1.4踏板基准点（PRP） (1)1.5踏板平面角（PPA） (1)1.6地板基准点，后排乘员 (1)2人体尺寸选择 (1)3驾驶员H点设计 (2)3.1H点布置输入 (3)3.2初步确定参数 (3)3.2.1 初步确定驾驶员坐姿高度H30 (3)3.2.2 确定SgRP点Y坐标W20 (3)3.2.3 初步确定加速踏板踵点（AHP）位置 (4)3.2.4 确定踏板平面角A47 (5)3.3A类车辆的定位程序 (5)3.4定位方向盘中心及倾角 (8)3.5确定驾驶员设计靠背角（A40） (11)3.6确定H点运动轨迹（座椅导轨长度） (12)4后排乘员H点设计 (14)4.1后排乘员坐姿舒适角度 (15)5乘员空间 (15)5.1腿部空间 (15)5.2顶部空间 (16)5.3肩部空间 (16)5.4臀部空间 (17)5.5膝盖空间 (18)5.6乘员脚部空间 (18)5.6.1 前排脚部空间 (18)5.6.1 后排脚部空间 (21)6人机布置 (23)6.1视野布置 (23)6.1.1 眼椭圆及眼点确定（SAE J941） (23)6.1.2 视野基准点确定（GB 11562） (25)6.1.3 风窗玻璃基准区 (27)5.1.4 驾驶员前方视野 (30)6.1.5 遮阳板视野 (33)6.1.6 组合仪表视野 (34)6.1.6 视野眩目 (37)6.1.7 视野障碍 (39)6.1.8 侧视野 (45)6.1.9 后视野 (48)6.1.10 后风挡视野 (51)6.2舒适伸及范围 (52)6.2.1 驾驶员手控制区域（SAE J287） (52)5.2.2 手操作范围（EO） (53)6.2.3 变速器换档手柄布置 (54)6.2.4 驻车制动手柄布置 (58)6.2.5 侧门手伸及的适宜范围 (61)6.2.6 坐垫下部舒适操作区域 (63)6.2.7 头顶舒适控制区域 (64)6.2.8 侧关门操作区域 (65)6.3脚踏板布置 (66)6.3.1 A(Accelerator)、B(Brake)、C(Clutch)踏板布置 (66)6.3.2 脚驻车制动踏板 (74)7整车H点布置与外廓尺寸关系 (74)7.1长度尺寸关系 (74)7.2高度尺寸关系 (75)1术语和定义1.1H 点行程路径 H-point travel path本指定乘坐位置的座椅在所有的调节状态（包括水平、垂直和倾斜）下 H 点所有的可能位置。
汽车设计的基准H点代表什么
汽车设计的基准H点代表什么首先这个H点并不是那个H点,我要说的是汽车设计的基准点.一,H点的设计及其意义H点(HipPoint)是指二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点。
在人体模板中为髋关节。
它表示驾驶员入座后髋关节的中点在汽车中的位置。
H点在车身设计中的意义驾驶员的大部分体重通过臀部由座椅座垫支撑，一部分通过背部腰部由座椅靠背来承受，另一部分通过脚下作用于汽车地板。
在这种坐姿的约束下，驾驶员操作时身体上部活动必然是围绕H点转动的。
驾驶员在车中的位置（H点的位置）决定了驾驶员身体各关节角度、眼椭圆、头廓包络线和手部伸及界面在车身中的位置。
因此H点决定了驾驶员的舒适性、操纵性、安全性和视野性。
根据应用场合的不同，H点的表达也有所不同。
分为设计H点(DESIGNH-POINT)，实际H点(ACTUALH-POINT)以及座椅参考点(SGRP)。
1.设计H点(DESIGNH-POINT)：指在汽车总布置时的设计基准点。
最前和最后设计H点可确定座椅的水平区域和垂直区域。
“最前设计H点”表示5%女子人体模型在可动范围内最前位置的胯点。
“最后设计H点”表示95%男子人体模型在可动范围内最后位置的胯点。
2.图1.实际H点(ACTUALH-POINT)：指当“H点三维人体模型”按规定步骤安放在汽车座椅中，实际H点即为人体模型左右跨点标记连接线的中点。
它表示汽车驾驶员或乘员入座后胯关节在车身中的位置。
汽车的实际H点在车身总布置设计中有重要意义。
由于“H点三维人体模型”各构件均以人体测量数据为依据，因此它可以比较真实地模拟出驾驶员以正常驾驶姿势入座后的实际的H点位置。
3.座椅参考点(SGRP)：指座椅的设计参考点，它是座椅制造厂规定的设计基准点。
考虑到座椅的所有调节形式（水平、垂直和倾斜），座椅参考点确定了在正常驾驶或乘坐时座椅的最后位置。
当95%的人体模型按规定摆放在座椅上时，实际H点应与座椅参考点相重合。
汽车H点设计
汽车H点设计驾驶员H点设计首先我们要确定H点定义及其意义.H点的定义及不同表达方式H点是指二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点(HipPoint)。
在人体模板中为髋关节。
在确定驾驶室布置工具在车身中的位置时常以此点作为定位基准点。
根据应用场合的不同H点的表达也有所不同。
设计H点(DESIGN H-POINT)设计H点是指在汽车总布置时的设计基准点，最后设计H点表示的是第95百分位的男子人体模型在最后位置时的胯点，最前设计H点表示的是第5百分位的女子人体模型在最前位置时的胯点由最前和最后设计H点便可以求得座椅的水平行程和垂直升程。
实际H点(ACTUAL H-POINT)实际H点是指当H点三维人体模型按规定步骤安放在汽车座椅中时，人体模型上左右H点标记连接线的中点。
它表示汽车驾驶员或乘员入座后胯关节在车身中的位置。
汽车的实际H点在汽车车身总布置设计中有重要意义由于H点三维人体模型各构件的尺寸、质量及质心位置均以人体测量数据为依据，座板与背板的轮廓线形状均是真实人体臀部和背部轮廓线形状的统计描述，因此它可以比较真实地模拟出驾驶员以正常驾驶姿势如座后的实际的H点位置。
座椅参考点(SGRP)座椅参考点是指座椅上的一个设计参考点，它是座椅制造厂规定的设计基准点。
考虑到座椅的所有调节形式（水平垂直和倾斜），座椅参考点确定了在正常驾驶或乘坐时座椅的最后位置。
它表征了当第95百分位的人体模型按规定摆放在座椅上时，实际H点应与座椅参考点相重合。
SgRP点相对于车身坐标系的X Y Z坐标为SAE中的L31，W20，H70着三个硬点尺寸。
H点在车身设计中的意义驾驶员在车身中的位置（H点的位置）决定着驾驶员身体各关节角度和眼椭圆、头廓包络线、手伸及界面等在车身中的位置。
因此H点决定了驾驶员的舒适性操纵性安全性和视野性，表述了驾驶员在驾驶过程中的各种性能和驾驶室环境间的关系，由图中我们可以看出H 点的位置直接决定了驾驶室环境与驾驶员的相互关系是“人……机……环境”中“人”与“机”的衔接链。
H点设计及人机布置指南
编号：整车设计手册H 点设计及人机布置指南校对：2022 年08 月前言汽车 H 点是与操作便利性及坐姿舒适性相关的车内尺寸的基准点，驾驶员以正常姿势入座后，其体重的大局部通过臀部由座椅和坐垫支撑，一局部通过脚作用于汽车地板上。
在汽车的这种特定的约束坐姿下，驾驶员在操作时身体上部的活动必定是绕通过 H 点的轴转动。
并且 H 点是确定眼椭圆的基准点，汽车 H 点还影响驾驶员的手控界面，并且是很多法规工程的基准，也是汽车局部操作性和舒适性设计的基准，所以正确确实立 H 点对整车设计格外重要。
目录1术语和定义 (1)1.1H 点行程路径 (1)1.2乘坐基准点〔S G RP〕、R 点、设计H 点 (1)1.3加速踏板踵点〔AHP〕......................................................................................................... 1.1.4踏板基准点〔PRP〕............................................................................................................. 1.1.5踏板平面角〔PPA〕............................................................................................................. 1.1.6地板基准点，后排乘员 ....................................................................................................... 1. 2人体尺寸选择.. (1)3驾驶员H 点设计 (2)3.1H 点布置输入........................................................................................................................ 3.3.2初步确定参数....................................................................................................................... 3.3.2.1初步确定驾驶员坐姿高度H30 (3)3.2.2确定SgRP 点Y 坐标W20 (3)3.2.3初步确定加速踏板踵点〔AHP〕位置 (4)3.2.4确定踏板平面角A47 (5)3.3 A 类车辆的定位程序............................................................................................................ 5.3.4定位方向盘中心及倾角 ....................................................................................................... 8.3.5确定驾驶员设计靠背角〔A40〕 (11)3.6确定H 点运动轨迹〔座椅导轨长度〕 (12)4后排乘员H 点设计 (14)4.1后排乘员坐姿舒适角度 ..................................................................................................... 1. 5 5乘员空间 . (15)5.1腿部空间............................................................................................................................. 1. 5 5.2顶部空间............................................................................................................................. 1. 6 5.3肩部空间............................................................................................................................. 1. 6 5.4臀部空间............................................................................................................................. 1. 7 5.5膝盖空间............................................................................................................................. 1. 8 5.6乘员脚部空间..................................................................................................................... 1. 85.6.1前排脚部空间 (18)5.6.1 后排脚部空间 (21)6人机布置 (23)6.1视野布置............................................................................................................................. 2. 36.1.1眼椭圆及眼点确定〔SAE J941〕 (23)6.1.2 视野基准点确定〔GB 11562〕 (25)6.1.3 风窗玻璃基准区 (27)5.1.4 驾驶员前方视野 (30)6.1.5遮阳板视野 (33)6.1.6组合仪表视野 (34)6.1.6视野眩目 (37)6.1.7视野障碍 (39)6.1.8侧视野 (45)6.1.9后视野 (48)6.1.10后风挡视野 (51)6.2舒适伸及范围..................................................................................................................... 5. 26.2.1驾驶员手把握区域〔SAE J287〕 (52)5.2.2 手操作范围〔EO〕 (53)6.2.3变速器换档手柄布置 (54)6.2.4驻车制动手柄布置 (58)6.2.5侧门手伸及的适宜范围 (61)6.2.6坐垫下部舒适操作区域 (63)6.2.7头顶舒适把握区域 (64)6.2.8侧关门操作区域 (65)6.3脚踏板布置......................................................................................................................... 6. 66.3.1A(Accelerator)、B(Brake)、C(Clutch)踏板布置 (66)6.3.2脚驻车制动踏板 (74)7整车H 点布置与外廓尺寸关系 (74)7.1长度尺寸关系..................................................................................................................... 7. 4 7.2高度尺寸关系..................................................................................................................... 7. 51术语和定义1.1H 点行程路径 H-point travel path本指定乘坐位置的座椅在全部的调整状态〔包括水平、垂直和倾斜〕下 H 点全部的可能位置。
汽车R,H点定义与校核
3.3 前风窗玻璃校核
图5: V点的位置和前风窗玻璃基准点
3.4 A 柱双目障碍角校核
图6: P点的位置和S1, S2截面位置
将E1和E2的连线绕P1旋转,使E1至左A柱S2截面外侧的切线 与E1和E2的连线成直角,从E1向左A柱S2截面外侧作切线,从 E2向左A柱S1截面内侧作切线,从E2作前一切线的平行线, 与后一切线形成的夹角即为A柱双目障碍角.
图10: 内后视镜视野要求
4.4 外后视镜的视野要求
图11: 主外后(II,III类)视镜视野要求
图12a: 广角外后视镜(IV类)视野要求
图12b: 补盲外后视镜(V类)视野要求
谢谢大家！
感谢您的观看！
设计靠背角为25°时, V点相对R点位置如表1所示.
若设计座椅靠背角不是25°时，按表4对X、Z坐标
进行修正.
P点: 是指驾驶员眼睛高度上的头部中心点，通常以P1，P2点的铅垂面与P1，P2连线的交点.
设计靠背角为25°时, P点相对R点位置如表2所示. 表3给出 的是座椅水平调节范围超过108mm时P点的校正值。当设计 座椅靠背角不是25°时，按表4对X、Z坐标进行修正。
汽车座椅H点介绍, R点定义, 驾驶员视野校核方法
梅魁银 2006年10月7日
主要内容
0. 汽车整车坐标系 1. 汽车座椅H点介绍
2. 座椅R点定义
3. 汽车前方视野校核方法 4. 汽车后视镜视野要求
0. 汽车整车坐标系
汽车整车坐标系是三维正交右手坐标系(图0):
X轴沿汽车长度方向,向前为负,向后为正, X轴基准平面(0点)为前轮中心线所在的垂直于X轴的平面;
曲率半经r值要求:
I,III 类后视镜, r值不小于1200, II 类后视镜, r值不小于1800.
汽车R,H点定义及校核
V类后视镜(补盲外后视镜)
4.2 光反射原理
入射角等于反射角, 对平面镜和曲面镜都适用.
图9: 左右单眼通过内后视镜观看后方区域原理图
4.3 内后视镜(I类)的视野要求
图10: 内后视镜视野要求
4.4 外后视镜的视野要求
图11: 主外后(II,III类)视镜视野要求
图12a: 广角外后视镜(IV类)视野要求
汽车座椅H点介绍, R点定义, 驾驶员视野校核方法
梅魁银 2006年10月7日
主要内容
0. 汽车整车坐标系
1. 汽车座椅H点介绍
2. 座椅R点定义 3. 汽车前方视野校核方法 4. 汽车后视镜视野要求
0. 汽车整车坐标系
汽车整车坐标系是三维正交右手坐标系(图0): X轴沿汽车长度方向,向前为负,向后为正,
的是座椅水平调节范围超过10正。
表3: 座椅水平调节范围超过108mm时P点的校正值.
表4: 当设计座椅靠背角不是25°时， V点,P点的坐标修正值.
E点:是指驾驶员眼睛的中心（简称“眼点” ） ，E1，E2 （E3 ，E4）分别为头部中心点P在 P1，P2位置时的左，右 两只眼点，它们用于评价A柱视野障碍。
和通过V2的三个向下成4度角的平面上方的范围内,除了A柱,
后视镜,三角窗,雨刮器,细丝线等,无其它障碍物.
4. 汽车后视镜视野要求
4.1 后视镜的种类
4.2 光反射的基本原理
4.3 内后视镜的视野要求
4.4 外后视镜的视野要求
I 类后视镜(内后视镜):
必须能在其反射面上绘出底边长为a,高为40的矩形.
图12b: 补盲外后视镜(V类)视野要求
设计靠背角为25°时, V点相对R点位置如表1所示.
H-point定义及2D-manikin布置
������ 寸
������
人体尺
人体尺寸决定了人体所占据的几何空间大小和人体的活动范围，是确定车身室内有效空间 和进行内饰布置的主要依据。在总布置进行概念设计初期就应该明确。 ������ 百分位
������ 指人体身高分布值的百分位，即对于身高的某一百分位分布值，则表示身高小于此值的人 数占的百分率，并将此身高分布值定义为对应于这一百分位的人体标准身高。 ������ 车身设计中一般采用5％女性、50%男性、95%男性三种百分位的人体尺寸，分别代表矮
L50-2 824 782
L32 478 501
后悬L105 981 974
型号
前排头部空 间H61-1
后排头部空 间H61-2
前排腿部空 间L34
后排腿部空 间L51
前排臀部至 地面高度 H5-1
前排臀部 至足跟高 度H30-1
后排臀部 至地面高 度H5-2
后排臀部 至足跟高 度H30-2
整车高度 H100
203mm
H
Z (H30)
X10 X5
A47
L
Heel Point Reference Plane L53 X • 参考SAE J1516
CHAIR HEIGHT (Z) 95% H - POINT AFT OF BALL OF FOOT (X) BALL OF FOOT LENGTH TO HEEL POINT (L)
H30--踵点与设计H点的垂直距离：根据同级别车型经验数据库及标杆车benchmark 数据
H58--座椅垂直调节行程 ：根据同级别车型经验数据库及标杆车benchmark 数据(这里采用4way ) 2DMANIKIN 人体模型选取，通常 SAE male 95% 和 SAE female 5% AHP-踵点：过加速踏板上表面中心点（PRP）作与水平面成A47 的平面与地板上表面交线。 2、输出 L23 座椅水平调节行程 最后H-POINT （设计H点 95%）
整车部设计手册-H点设计、人机布置分析
H点设计、人机布置分析汽车H点是与操作方便性及坐姿舒适性相关的车内尺寸的基准点，驾驶员以正常姿势入座后，其体重的大部分通过臀部由座椅和坐垫制成，一部分通过脚作用于汽车地板上。
在汽车的这种特定的约束坐姿下，驾驶员在操作时省去上部的活动必然是绕通过H点的转动。
并且H点是确定眼椭圆的基准点，汽车H点还影响驾驶员的手控界面，并且是许多法规项目的基准，也是汽车部分操作性和舒适性设计的基准，所以正确的确立H点对整车设计十分重要。
1.1H点设计1.1.1 与H点设计相关尺寸：a.H点b.H点高度（H30）c.方向盘直径（W9）d.加速器跟点（AHP）e.座椅参考点（SgRP）1.1.2汽车的分类A类车辆——H点高度（H30）小于405mm，方向盘直径（W9）小于450mm。
此类汽车包括乘用车、多用乘用车和轻型客车。
B类车辆——H点高度（H30）在405mm和530mm之间，方向盘直径（W9）在450mm和560mm之间。
此类车辆包括中型、重型卡车和公共汽车。
1.1.3 H点的设定1.1.3.1 初选汽车H点的高度根据经验初定一个H点的高度。
初定H点方法⑴首先建立整车坐标系，通常情况下，X与车身纵向相同的水平面，0点为前轮中心从车头到车尾方向为X轴正向；Y与X水平垂直，通常选择车身下横梁比较平整的面，Y向O面为车身对称中心面，向右为正，向左为负；Z向垂直于XY面，向上为正，向下为负。
⑵确定前轮心的X值和Z值。
前轮心基本与X方向0点坐标一致，Z向可近似于Z轴0点一致。
⑶确定防火墙的位置。
轮心确定后，需按车型定义选择相应的轮胎型号，得出轮胎半径，通常情况下，前置前驱的车型，防火墙位置在前轮后部相切的位置，前置后驱车型应考虑发动机纵置占用的空间和变速器占用的空间，这样既可估算出防火墙的位置。
此外，车辆的级别和动力总成大小，以及动力总成布置形式位置对防火墙的确定都有一定的影响，这些因素在设计时应充分考虑。
1.1.3.4 踵点基准点的确定防火墙位置确定、轮胎大小确，在这两项基础上基本就可以大概确定踵点和加速踏板的位置。
GB T 11563-1995 汽车H点确定程序
中华人民共和国国家标准汽车H点确定程序GB／T 11563—1995Motor vehiclesprocedure代替GB／T 11563—89for H point determination本标准等效采用国际标准ISO 6549—1980《道路车辆—确定H点的程序》。
1 主题内容与适用范围本标准规定了用三维H点装置来确定汽车座椅H点位置的程序。
本标准适用于驾驶员踵点至R点间垂直距离小于550 mm，靠背后倾角大于5°或由大腿杆表示的大腿中心线与水平线夹角大于5°的任何汽车设计和检验。
2 术语2．1 三维H点装置用来确定汽车座椅H点的装置。
2．2 H点指三维H点装置的躯干和大腿的饺接中心，它位于此模型的两侧H点标记钮间的装置的中心线上。
2．2．1 “R点”即“乘坐基准点”是指制造厂规定的设计H点，该点：a．确定了由制造厂规定的座椅每个设计乘坐位置的最后面的正常驾驶和乘坐位置，它考虑了所有座椅可能调节状态（水平、垂直及倾斜）。
b．具有相对于所设计的车辆的结构建立的坐标。
c．模拟人体躯干和大腿铰接中心位置；d．做为安放二维人体样板的参考点。
2．2．2 汽车座椅H点指三维H点装置的躯干线和大腿中心线的交点。
且用三维H点装置测得的，此装置应选用图2所示的适当腿长数据，并安装在制造厂规定的座椅的正常驾驶或乘坐姿势时最后位置。
汽车座椅H点由三维H点装置上的H点标记钮测得。
2．3 躯干线指三维H点装置头部空间探测杆的中心线。
2．3．1 设计靠背角通过R点的铅垂直线与二维人体样板的躯干线之间的夹角。
2．3．2 实际靠背角指三维H点装置探测杆处于最后位置时，由位于其上的靠背角量角器测得，通过H点的垂线与躯干线之间的夹角。
2．4 乘员中心面（C／LO）指H点的Y坐标平面，由在每一个特定位置上的乘员中心面或三维H点装置的中心面来表示。
在单人座椅上，座椅的中心面就是乘员的中心面。
在其他座椅上，乘员的中心面，则由制造厂规定。
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驾驶员H 点设计
首先我们要确定H 点定义及其意义.
H 点的定义及不同表达方式
H 点是指二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点(HipPoint)。 在人体模板中为髋关节。在确定驾驶室布置工具在车身中的位置时常以此点作为定位基准点。
根据应用场合的不同H 点的表达也有所不同。
设计H 点(DESIGN H-POINT)
设计H 点是指在汽车总布置时的设计基准点，最后设计H 点表示的是第95百分位的男子人体模型在最后位置时的胯点，最前设计H 点表示的是第5 百分位的女子人体模型在最前位置时的胯点由最前和最后设计H 点便可以求得座椅的水平行程和垂直升程。
实际H 点(ACTUAL H-POINT)
实际H 点是指当H 点三维人体模型按规定步骤安放在汽车座椅中时，人体模型上左右H 点标记连接线的中点。它表示汽车驾驶员或乘员入座后胯关节在车身中的位置。汽车的实际H 点在汽车车身总布置设计中有重要意义由于H点三维人体模型各构件的尺寸、质量及质心位置均以人体测量数据为依据，座板与背板的轮廓线形状均是真实人体臀部和背部轮廓线形状的统计描述，因此它可以比较真实地模拟出驾驶员以正常驾驶姿势如座后的实际的H 点位置。
H 点在车身设计中的意义
驾驶员在车身中的位置（H 点的位置）决定着驾驶员身体各关节角度和眼椭圆、头廓包络线、手伸及界面等在车身中的位置。因此H 点决定了驾驶员的舒适性操纵性安全性和视野性，表述了驾驶员在驾驶过程中的各种性能和驾驶室环境间的关系，由图中我们可以看出H 点的位置直接决定了驾驶室环境与驾驶员的相互关系是“人……机……环境”中“人”与“机”的衔接链。在SAE J1100 中定义了三百多个硬点信息来控制整车总布置，其中控制整车外形和第一第二排驾驶和乘坐空间的主要硬点信息就有70多个，这些硬点大部分是以H 点为基准或是与H 点相关的。另外这些硬点信息之间又具有复杂的关联性。因此合理地确定H 点在车身中的位置直接关系整车的设计质量，实际上该过程是一个不断重复迭代修改寻求最佳的折衷方案的过程。
在座椅设计中经常要遇到的一些事情，就是流程上了一些事情，我司的大概流程是这样的。
1、采用95%假人，座椅设定在最后位置确认H点，布置座椅，校核人机工程学，这一点是座椅设计的基础也是最关键的地方。我司由于车身布置和座椅的H点的设计全部由设计公司给承包了，所以我们这些个项目管理者和产品工程师，就只能在人家鄙视的眼神中最后拿到了三个座标值。其实后来弄明白了，原来他们确认的三个H点座标原来并不是最理想的，而当我们根据他的数据设计座椅布置座椅的时候，麻烦事情也就来了。
在以上步骤完成后，要进行座椅的制作。在工作中，手工样件的过程非常重要，前排的座椅的强度头枕的强度以及各种手柄过得操作力对的规定，这些规定符合哪些刹车，油门位置是确定的，即人脚踵点位置是确定的，第95百分位的男性身高大，下躯干长，自然H点后移了，而第5百分位的女性矮小，H点就向前了，这就是H点的前后极限范围依据。
2、根据确认的三个座标点确认座椅位置，布置座椅和其他相关内饰件的位置和要求。
3、确认座椅的功能、市场定位，以及客户对座椅的性能需求，比如说你是根据国标做，还是要进一步符合美规和欧洲标准的要求。等等。
4、确认座椅的结构形式。
5、确认座椅面料形式
6、确认座椅造型
7、确认座椅的颜色配置。
8、确认车身数模的配合问题
座椅参考点(SGRP)
座椅参考点是指座椅上的一个设计参考点，它是座椅制造厂规定的设计基准点。考虑到座椅的所有调节形式（水平垂直和倾斜），座椅参考点确定了在正常驾驶或乘坐时座椅的最后位置。它表征了当第95 百分位的人体模型按规定摆放在座椅上时，实际H 点应与座椅参考点相重合。SgRP 点相对于车身坐标系的X Y Z 坐标为SAE 中的L31，W20，H70 着三个硬点尺寸。