电力机车车载过分相装置的优化设计探讨
浅谈电力机车过分相烧供电设备的几点建议
浅谈电力机车过分相烧供电设备的几点建议摘要:针对大准铁路电力机车过电分相烧毁绝缘器及相关设备,通过对故障的分析,对电分相进行改造,减少电分相处故障的发生。
关键词:接触网电分相烧伤建议分相绝缘器是电气化铁道用在牵引变电所向接触网馈送不同相位电源时,接触网需要分相供电的电分相处。
一般应设在牵引变电所、分区亭、开闭所、接触网分界点处。
保持供电臂机械连接状态下实现电气隔离的设备。
接触网常用的电分相有器件式和关节式2种形式。
关节式电分相因具有无硬点,无电区长等优点逐渐淘汰了器件式电分相,在国内电气化线路改造和高速铁路新线建设中被广泛应用。
而大准铁路目前仍然使用器件式电分相。
大准铁路接触网正线264公里,设有电分相14处,自93年开通至今,前几年运行相对稳定,自去年5月至今年4月一年的时间里共发生故障6起,给紧张的运输局面,增加了新的考验。
根据发生的故障,公司组织各方面人员进行分析发现,器件式电分相处发生故障主要有以下几方面原因造成。
(1)电力机车过电分相未断开主断路器,造成带电侧与中性区段拉弧,是烧损中性区接触线或分相绝缘器件的主要原因之一。
(2)电力机车长时间不降弓通过分相绝缘器,受电弓滑板将绝缘器件沟槽污染使泄露距离不够引起对中性区段长时间闪络放点烧损绝缘器件或中性区接触线。
(3)电力机车升双弓通过分相绝缘器短接中性区某段,另一分相元件绝缘距离不够,造成相间短路烧损分相绝缘器件或接触线。
(4)分相绝缘器集中负荷导致分相绝缘器处接触网结构高度减小,承力索悬式绝缘子处两耐张线夹尾部距离较小(300～350 mm),电力机车过分相发生拉弧,短接中性区与带电侧,烧损承力索及相关设施。
(5)其它原因造成分相绝缘器烧损。
电分相处一旦出现故障势必造成接触网停电,严重时会发生弓网故障,造成接触网大面积塌网,给铁路运输造成严重影响。
根据电力机车通过电分相发生故障的原因,谈几点意见及整改措施。
(1)大准铁路虽然在电力机车安装了机车过电分相预警系统,但由于电力机车运行速度与机车乘务员操作(断开主断路器)时间存在一定的误差,造成带电侧与中性区段拉电弧烧损接触网设备。
关于大准铁路电力机车过分相操纵的探讨
关于大准铁路电力机车过分相操纵的探讨牛利雄(国能集团准能集团公司大准铁路公司机务段运转车间,内蒙古薛家湾 010300)摘 要:本文分析了电力机车过电分相可能造成的后果与原因,从提升乘务员技能、优化操纵水平,改变机车质量,进行综合治理等方面进行可行性分析,减小列车途停,确保行车安全,提高运输效率。
关键词:电力机车;电分相;安全中图分类号:U264(226) 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2019)23—0085—03电气化铁路的接触网采用分段换向供电,为防止相间短路,各分相间用绝缘物分割,称为电分相。
接触网分相分为器件式和七跨式关节式分相绝缘器,器件式式分相绝缘器无电区长度约为30m,七跨式关节式分相绝缘器无电区长度约为200m。
电力机车通过分相时必须退级、关闭辅助机组、断开主断路器,惰力通过无电区后再逐项恢复,从而保证接触网的安全。
1 电力机车过分相可能造成的危害1.1 电力机车过电分相时机车可能掉入分相区因电网无电使机车失去动力,无法移动。
途中停车后患无穷,这是机务系统多年来总结出的深刻教训,也是安全管理的重点之一。
如果不能及时安排救援,由于机车无电,空压机不能正常工作,不能给后部车辆提供足够的风源,乘务员必须防护、长大坡道拧紧手制动机防溜、向调度请求救援,开车前进行贯通试验,上述任何作业缓解,稍有疏忽和不当之处,极易导致列车溜逸,与后部列车发生相撞的事故发生。
电力机车停在电分相后向调度请求救援,即使在距离较近的车站、机车动力条件具备的理想情况下最快也需要30m i n左右,势必增加列车运行时间,干扰后续列车按图行车,扰乱正常的运输秩序,降低线路通过能力。
电力机车停在电分相后,机车制冷、供暖系统均失效,易造成乘务员夏季中暑、冬季感冒,从而影响后续运输任务的完成。
1.2 过分相时升双弓造成变电所跳闸由于接触网分相前和分相后的电压相位不一样。
比如分相前是A相电,分相后是B相电,这样要是升双弓时在过分相的时候,双弓就会把接触网分相短接,使A相电和B相电沟通短路,造成变电所跳闸,大准线已发生多起此类事故,同时对接触网有一定烧损,久而久之会将接触网分相绝缘处烧断。
带电过分相装置改进的探讨
带电过分相装置改进的探讨神朔铁路线长大坡道多，分相位置设计比较困难，只能设计于坡道上，因此，机车在通过该分相绝缘器时，经常发生掉入无电区的故障，及时驶出无电区，但由于速度低，造成机车途停。
由西安铁路科学技术研究发展有限责任公司开发的带电自动过分相转换装置，使接触网电分相取消供电死区，机车可带电通过电分相，减少机车途停，减少对运输的影响。
随着带电自动过分相转换装置的投入运营，出现了新的课题，为了完善带电自动过分相转换装置，建议对该装置进行改进。
company limited by一、既有装置工作原理本装置采用地面开关切换的技术方案。
见附图1（阴塔分相万吨示意图），在接触网分相处嵌入一个转换区，其一端由两个四跨绝缘锚段关节，另一端由一个四跨绝缘锚段关节与两相接触网绝缘。
同时又可以保证机车受电弓滑过时能连续受流。
两侧各三台真空断路器294、294B、294C和292、292B、292C分别跨接在两侧的绝缘锚段关节上，使两相接触网能通过它们轮流向转换区供电。
在线路边设置五套列车位置传感器（6CG、X4CG、X2CG、W4CG、W2CG），当分相区采用万吨方案时，6CG、W4CG、W2CG为工作传感器；当分相区采用小列方案时，6CG、X4CG、X2CG为工作传感器。
由工作传感器将机车位置信息发送给控制屏，经逻辑运算发出相应命令控制开关动作，实现转换区供电相位的自动转换。
机车可不断电、带负荷通过分相。
1、带电自动过分相转换装置工作原理当带电自动过分相转换装置投入使用后，2941、2902、2921闭合，294、294B、292、292B断开，294C、292C闭合。
1. 无车时，294、294B、292、292B均断开，转换区无电。
2．上行正向来车时，装置动作如下：当列车进入6CG时，294闭合，转换区与神木方向馈线接通。
当列车进入W4CG时，294断开，292闭合，转换区与朔州方向馈线接通（294、292切换时，机车瞬间失电0.13秒）。
一种新型车载自动过分相系统的改进设计
新 型 的 自动过分 相 系统 是在 Ｇ Ｘ一 ３型 系统 的 基 Ｆ 础上 ， 增加新 的过分 相 信号 发 生模 块 ， 而 实 现过 分 相 从
信 号 的冗 余 ， 证 了 机 车运 行 安 全 。 保
当机 车 在 接 近 分 相 区 行 驶 时 ， 机 操 作 台 指 示 灯 会 有 预 司
机车感 应器 无法正 常接收信 号 ， 而机 车不能 进行 自动 从 过分 相操作 。 （ ）车 载感 应 器 可 能损 坏 甚 至 丢 失 。列 ２ 车在 行驶或 连 挂 或 制 动 停 车 时 ， 辆 之 问 会有 冲 击 振 车
关 键 词 Ｇ ｘ ３型 自动 过 分相 系统 ；改进 ；冗 余 模 块 Ｆ
中图 分 类 号 ：Ｕ２ ３ ８ ２ ． 文 献标 志码 ：Ａ
自动过 分相 的关 键技 术是定 位 ， 定位 准确 是系统 可 靠性 的关键 ， 也是机 车运行 中安全 的关 键 。ＧＦ Ｘ一３型
模 块 和车载 Ｇ Ｓ定位 模块 。机 车行 驶 时 ， 载 Ｇ Ｓ定 Ｐ 车 Ｐ
１ 新 系 统 简 介
利用监 测到 的机 车运行 速度 和机 车当前地 理坐标 ， 计 算 出机车 到达分相 点 的剩 余 时 间或 机 车 已进 入 分相
区 的时问 。当机车在 驶人接 近分 相 区那 一刻 时 ， 间模 时
块 从 ＧＰ Ｓ定 位 模 块 中 取 得 机 车 当 前 地 理 坐 标 ， 后 然
位模块 、 间模 块 、 面定位 器 ， 时 地 ３种冗 余信 号 源 中如果
有一 种出现 故 障 ， 系统 会 及 时 作 出提 示 以 引起 司机 注 意， 司机可 观察 自动 过 分 相 系 统 的 运行 情 况作 相 应 处
电力机车自动过分相方案的探讨
严云升 1940年生,1962年毕业于上海交通大学电力机车专业,高级工程师(教授级),主持了国产电力机车微机控制系统的开发设计工作。
综述与评论 电力机车自动过分相方案的探讨株洲电力机车研究所(株洲412001) 严云升摘 要:介绍了3种自动过分相方案的工作原理及实际应用情况,分析了它们各自的优点和缺点,并建议在准高速和高速电气化线路上采用第3种方案,即车上自动控制断电方案。
关键词:电力机车 接触网 电分相 供电死区 中性段 自动过分相收稿日期:1999206223 为使电力系统三相负荷尽可能平衡,电气化铁道的接触网采用分段换相供电。
为防止相间短路,各相间用空气或绝缘物分割,称为电分相。
国内接触网上每隔20km ～25km 就有一长约30m 的供电死区。
在此无电区外一定距离处设有“断”、“合”提示牌,电力机车通过时须退级、关闭辅助机组、断开主断路器,惰行通过无电区后再逐项恢复,这样受电弓是在无电流情况下进出分相区的,从而保证了受电弓和接触网的寿命。
但这样操作,一方面影响了行车速度,另一方面增加了司机的劳动强度,操作稍有疏忽就会拉电弧烧分相绝缘器。
对准高速、高速线路,每小时就要过10多个分相区,靠司机操作实属困难。
对高坡重载区段,手动过分相会引起列车大幅降速,延长咽喉区段的运行时间,降低线路运能。
因此必须考虑列车自动过分相的方案,及早取消司机的手动过分相操作。
国外仅有少数国家研究和采用自动过分相装置,其技术方案基本上有3种:地面开关自动切换方案,柱上开关自动断电方案,车上自动控制断电方案。
下面将对这3种方案进行介绍、分析和比较。
1 地面开关自动切换方案这种方案国际上以日本为代表,解决了东海道新干线上高速列车自动过分相的难题。
国内郑州铁路局西安科研所在咸阳附近对这种方案进行了研究和试验。
这种方案的工作原理见图1。
在接触网分相处嵌入一个中性段,其两端分别由绝缘器JY 1、JY 2与二相接触网绝缘。
JY 1、JY 2不采用一般的由绝缘物构成的分相绝缘器,而采用锚段关节结构,以保证受电弓滑过时能连续受流。
电力机车过分相问题的探讨
磁钢 １
口
磁钢 ２
节 。目前采用 的 自动过分相装置在设计 上已经考虑 了增 设预断 、 强断 ２ 个独立磁钢信 号的接受和处理 ， 具有一定
图 ３ 车 上 自动 控 制 断 电 方 案 工作 原理 图
这种 方 案 的优 点是 ：投 资费 用 低 ， 增 加地 面 信 仅 息 装 置及 车上 信 号接 受 设备 ， 通过 车 上断 电控 制牵 引 电流 的上 升 率 ， 可减 少 对 列 车 冲动 影 响 ， 能适 应 不 同 速度 的列 车通过 等 。 缺点是 ：车上断 电时 间较 长 ， 其 在
断 路 器 Ｓｌ 断 路器 Ｓ ２
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图 ｌ 地 面 开 关 自动切 换 过 分 相方 案 原 理 结 构 图
收 稿 日期 ：２ ０ — －２ ０ ８ ０２ ８
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６ —— ４ —
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第 ３期
谢 兴 中 ： 电力 机 车 过 分 相 问 题 的 探讨
引控 制 装 置 ， 时断 开 机车 主 断路 器 ， 机 车 惰 延 使
行通 过 无 电 区。 通 过无 电区 后 ， 车接 受 到地 在 机
面磁 钢 ２ 的定 位信息 ， 自动合上 主断路器 ， 后 再 然
率客观存在 ， 探索和完善独立于磁钢信息源的辅助信息 识别 系统 ， 可进 一步提 高 自动过分 相系统 的可靠性 。
２ 车上 自动过分相装置运用 管理 分析
我 国铁 路 电气 化 是从 既有线 改造 起 步 的 ， 解 决 在 电化 区段 过分 相 这一 关键 技 术课 题 上 ， 过借 鉴 国外 通 经验 ， 逐步推 广应用 车上 自动控 制断 电方案 口。 】 而车 上
电力机车自动过分相方案的探讨严云升
电力机车自动过分相方案的探讨摘要：介绍了3种自动过分相方案的工作原理及实际应用情况，分析了它们各自的优点和缺点，并建议在准高速和高速电气化线路上采用第3种方案，即车上自动控制断电方案。
关键词：电力机车接触网电分相供电死区中性段自动过分相为使电力系统三相负荷尽可能平衡，电气化铁道的接触网采用分段换相供电。
为防止相间短路，各相间用空气或绝缘物分割，称为电分相。
国内接触网上每隔20k m～25k m就有一长约30m的供电死区。
在此无电区外一定距离处设有“断”、“合”提示牌，电力机车通过时须退级、关闭辅助机组、断开主断路器，惰行通过无电区后再逐项恢复，这样受电弓是在无电流情况下进出分相区的，从而保证了受电弓和接触网的寿命。
但这样操作，一方面影响了行车速度，另一方面增加了司机的劳动强度，操作稍有疏忽就会拉电弧烧分相绝缘器。
对准高速、高速线路，每小时就要过10多个分相区，靠司机操作实属困难。
对高坡重载区段，手动过分相会引起列车大幅降速，延长咽喉区段的运行时间，降低线路运能。
因此必须考虑列车自动过分相的方案，及早取消司机的手动过分相操作。
国外仅有少数国家研究和采用自动过分相装置，其技术方案基本上有3种：地面开关自动切换方案，柱上开关自动断电方案，车上自动控制断电方案。
下面将对这3种方案进行介绍、分析和比较。
1地面开关自动切换方案这种方案国际上以日本为代表，解决了东海道新干线上高速列车自动过分相的难题。
国内郑州铁路局西安科研所在咸阳附近对这种方案进行了研究和试验。
这种方案的工作原理见图1。
在接触网分相处嵌入一个中性段，其两端分别由绝缘器J Y1、J Y2与二相接触网绝缘。
J Y1、J Y2不采用一般的由绝缘物构成的分相绝缘器，而采用锚段关节结构，以保证受电弓滑过时能连续受流。
2台真空负荷开关Q F1、Q F2分别跨接在J Y1、J Y2上，使接触网两相能通过它们向中性段供电。
在线路边设置4台无绝缘轨道电路C G1～C G4作为机车位置传感器。
电力机车车载过分相装置的优化设计探讨
—１０—２００２年第５期２００２年９月１０日机车电传动ＥＬＥＣＴＲＩＣＤＲＩＶＥＦＯＲＬＯＣＯＭＯＴＩＶＥＳ№５ ，２００２Ｓｅｐ． １０，２００２摘要：介绍车载过分相装置的现状，提出了优化设计的设想，即电子柜内增加ＬＣＵ并配备过分相功能：对于模拟相控新造车，采用换代电子柜；对于装配模拟电子柜的既有车，只需更换２块插件、内部改线即可；对于微机控制的电子柜，配备过分相功能的接口。
按此要求设计的模拟电子柜，已分别在ＳＳ３Ｂ和ＳＳ４改进型的机车上装车考核。
关键词：电力机车； 车载过分相装置； 优化设计； 换代电子柜； ＬＣＵ中图分类号：Ｕ２６４．９１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１０００－１２８Ｘ（２００２）０５－００１０－０３男，１９６６年获上海交通大学机车电传动专业硕士学位，高级工程师（教授级），我国首列电动车组主要设计者，长期从事电力机车及电动车组开发设计工作。
Ｐｒｏｂｅ ｉｎｔｏ ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｏｎ－ｂｏａｒｄ ｎｅｕｔｒａｌ－ｓｅｃｔｉｏｎｐａｓｓｉｎｇ ｄｅｖｉｃｅ ｆｏｒ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅＬＩ Ｃｈｕｎ－ｙａｎｇ， ＨＥ Ｗｅｎ， ＬＩ Ｘｉａｏ－ｐｉｎｇ（Ｚｈｕｚｈｏｕ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ， Ｚｈｕｚｈｏｕ， Ｈｕｎａｎ ４１２００１， Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ： Ｃｕｒｒｅｎｔ ｓｉｔｕａｔｉｏｎｓ ｏｆ ｏｎ－ｂｏａｒｄ ｎｅｕｔｒａｌ－ｓｅｃｔｉｏｎ ｐａｓｓｉｎｇ ｄｅｖｉｃｅ ｉｓ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ ａｎｄ ｔｈｅ ｉｄｅａ ｉｓ ｓｕｇｇｅｓｔｅｄ ｔｏ ｉｎｃｒｅａｓｅ ＬＣＵ ａｎｄ ｔｈｅｆｕｎｃｔｉｏｎ ｏｆ ｎｅｕｔｒａｌ－ｓｅｃｔｉｏｎ ｐａｓｓｉｎｇ ｉｎｓｉｄｅ ｔｈｅ ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃａｂｉｎｅｔ ｓｏ ａｓ ｔｏ ｏｐｔｉｍｉｚｅ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ， ｆｏｒ ｎｅｗｌｙ ｂｕｉｌｔ ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅｓ， ｗｉｔｈ ａｎａｌｏｙ ｐｈａｓｅｃｏｎｔｒｏｌ， ａ ｎｅｗ ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ ｏｆ ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃａｂｉｎｅｔｓ ｍａｙ ｂｅ ａｐｐｌｉｅｄ． Ｆｏｒ ｅｘｉｓｔｉｎｇ ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅｓ ｗｉｔｈ ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃａｂｉｎｅｔｓ ｏｆ ａｎａｌｏｇ ｃｏｎｔｒｏｌ， ｉｔ’ｓｅｎｏｕｇｈ ｔｏ ｒｅｐｌａｃｅ ｔｗｏ ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃａｒｄｓ ａｎｄ ｃｈａｎｇｅ ｔｈｅ ｉｎｔｅｒｎａｌ ｗｉｒｉｎｇ． Ｆｏｒ ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃａｂｉｎｅｔｓ ｗｉｔｈ ｍｉｃｒｏｃｏｍｐｕｔｅｒ ｃｏｎｔｒｏｌ， ａｎ ｉｎｔｅｒｆａｃｅｆｕｎｃｔｉｏｎｉｎｇ ｎｅｕｔｒａｌ－ｓｅｃｔｉｏｎ ｐａｓｓｉｎｇ ｓｈｏｕｌｄ ｂｅ ａｄｄｅｄ． Ａｎａｌｏｇｉｃａｌｌｙ ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃａｂｉｎｅｔｓ ｄｅｓｉｇｎｅｄ ｆｏｌｌｏｗｉｎｇ ｔｈｅ ａｂｏｖｅ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ ｈａｖｅ ｂｅｅｎｉｎｓｔａｌｌｅｄ ｓｕｃｃｅｓｓｆｕｌｌｙ ｏｎ ＳＳ３Ｂ ａｎｄ ＳＳ４ ｍｏｄｉｆｉｅｄ ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ： ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ； ｏｎ ｂｏａｒｄ ｎｅｕｔｒａｌ－ｓｅｃｔｉｏｎ ｐａｓｓｉｎｇ ｄｅｖｉｃｅ； ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ； ｎｅｗ ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ ｏｆ ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｃａｂｉｎｅｔ； ＬＣＵ收稿日期：２００２－０３－２１； 收修改稿日期：２００２－０７－０５０引言电力机车在铁道电气化区间运行时每隔２０￣２５ｋｍ要过一个接触网分段换相区（供电死区）。
浅谈电气化铁路自动过分相设置问题处理措施
浅谈电气化铁路自动过分相设置问题处理措施作者：孙卫来源：《科技创新导报》 2014年第33期孙卫(中铁电气化铁路运管公司海南维管段海南海口 570312)摘要：阐述了接触网地面控制带电自动过分相系统技术，是近年来应用在电气化铁路牵引供电方面的一项新技术。
通过系统综合联动实现机车带电自动过分相功能。
此项技术在运输生产中不仅减小了司机对列车的操纵难度，还降低了列车运行安全隐患、压缩了区间运行时间、释放了运输效率，而且对提升运输服务安全平稳性也起到了关键性的作用，同时，在电气化铁路牵引供电技术完善方面，开启了电气化铁路无需人工操纵机车带电自动过分相的新时代。
在运营过程中自动过分相位置设置及电磁枕装置存在的问题，提出了解决及预防的措施。
关键词：自动过分相电磁枕安全设计中图分类号：U22 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2014)11(c)-0050-01高速、重载是中国铁路的发展方向。
随着列车运行速度的提高和电气化铁路运营里程的不断延长，对机车车辆安全运行标准的要求也越来越高，自动、科学、安全、便捷、高效成为了当今运输产业的首选，设备的运行品质可控成为了当今维护领域的焦点话题，安全运行也成为了运输产业的终极目标，因此运输产业产品质量的首选必须要进行综合考察和评估才能够实现。
1 自动过分相电磁枕的作用其主要功能是当电力机车通过分相区时，系统根据当时机车速度、位置自动平滑降牵引电流、断辅助机组和分断主断路器，通过分相区后，自动闭合主断路器、闭合辅助机组和控制牵引电流平滑上升，从而实现电力机车通过分相区时操作的自动化，大大的减轻了乘务员的工作强度。
2 现场存在的问题2.1 分相设置位置不合理(1）分相设置在上坡道上。
电力机车在运行途中根据调度命令及车站工作人员的指令将会提高或降低运行速度，一旦速度降至一定程度，且运行在上坡道的分相处，在机车失去牵引动力的同时，又无法通过惯性滑移出分相区域，导致机车停于分相处，影响铁路正常运输秩序。
电力机车过分相问题的探讨
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２
上 海铁道 科技 ２ ０ ０ ８年第 １期
自动控 制断 电过 分相 ， 原理 结构 如 图 ３ 程 中 的 必 要操 作 和 信 号 嘹 望 等 其 它 因 。
针对 司机责 任意识 、业 务素质 及能
分 相 区采 用 锚 段 关 节 结 构 设 置 中性 区 素干扰 多 ，司机对 过分 相操作 的注 意力 力现 状 ， 在宣 传教育 上 ， 着重 处理好 司机 段 ，在机车 进 出分相 区一定距 离 的线路 分散 ， 作 失误 的可能性 客 观存在 。此 对 自动 过 分相 设 备 的依 靠 和依 赖关 系 ； 操 上 安装磁 钢或其 它点式 信息装 置 。当机 外 ，对 司机过 分相 操作过 程缺 乏记 录分 在管 理措施 上 ，要 明确 司机操 作过 分相 车从 Ａ相驶 来 达 到磁 钢 １处时 ， 通过 车 析手段 ，其作 业规 范仅依 靠 司机 的行为 的具 体要求 ，并列 入作业 标 准化考 核范
，
，
K 1 K2
、
开 关 只有
，
一
组动
法
由 于 受操 作 者 可 能 存 在 的 失 误 和 设
，
机 车驶 入 C G 2 点
但还 未到
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点时
，
，
作 是 必 要 的 同 时 存 在 供 电 死 区 断 电时
间也 较第
一
备故 障失 控
杜绝 而
，
，
一
带 电过 分 相 的 现 象 还 难 以
， 、
控 制 电路 使 断路 器
通过
分 别 跨接 在 接 触 网 两 相 上
。
机 操作 机 车 上 主 断路无 需分断 缺点是 ：
关于电力机车过分相问题的探讨
关于电力机车过分相问题的探讨0引言为使电力系统三相负荷尽可能平衡,电气化铁道的接触网采用分段换相供电。
为防止相间短路,在不同相供电臂之间的连接处用绝缘装置分割,形成了二个供电臂之间绝缘分割区域,称为分相区。
电力机车在进入分相区前,通过人控(司机操作)或机控(设备控制)2种方法,切断机车用电负载,使电力机车受电弓在无电流情况下滑行通过分相区后,再恢复机车用电负载。
上述人控和机控的2种过分相操作方法,由于受操作者可能存在的失误和设备故障失控,带电过分相的现象还难以杜绝,而一旦发生,轻则受电弓、分相装置受损,严重时造成接触网烧损,中断铁路运输,给电气化铁路行车安全构成严重威胁。
因此,研究和完善过分相的设备改进方案,强化配套的管理工作,提升电力机车过分相的可靠性成为十分重要的课题。
1过分相装置原理简述目前国内外研究和采用的自动过分相装置,技术方案有3种：即地面开关自动切换方案,柱上开关自动断电方案,车上自动控制断电方案。
1)地面开关自动切换方案日本新干线采用地面开关自动切换过分相方案。
在接触网分相处设置一个中性区段,两端分别由绝缘器F1、F2与二相接触网绝缘,一般采用锚段关节结构,以保证受电弓滑过时能连续受流。
2台真空断路器S1、S2分别跨接在接触网两相上并能通过它们向中性区段供电,在无机车通过时,S1闭合、S2断开。
钢轨两侧设置4个机车位置感应器CG1~CG4(或利用轨道电路实现位置检测),当机车驶入CG1点时,机车自然由A相供电;当机车驶入CG2点,但还未到CG3点时,控制电路使断路器S1断开,S2闭合,此时中性段由B相供电;当机车驶出CG4点时,控制电路使S1闭合,S2断开,恢复到没机车时的状态。
机车反向通过分相区时CG1~CG4发出相反顺序动作。
工程实施要考虑设备在线检修备份等因素并设置分区所,实际方案较以上复杂得多。
这种过分相方案断电时间约0.1~0.15s,其优点是：接触网无供电死区,无需司机操作,车上主断路器无须动作,自动换向时接触网中性段瞬间断电时间短,可适用于不同机车速度;缺点是：过分相后合闸的电流冲击较大,建造和运行维护费用很高。
关于大准铁路电力机车过分相操纵的探讨
关于大准铁路电力机车过分相操纵的探讨牛利雄(国能集团准能集团公司大准铁路公司机务段运转车间,内蒙古薛家湾㊀０１０３００)㊀㊀摘㊀要:本文分析了电力机车过电分相可能造成的后果与原因,从提升乘务员技能㊁优化操纵水平,改变机车质量,进行综合治理等方面进行可行性分析,减小列车途停,确保行车安全,提高运输效率.关键词:电力机车;电分相;安全㊀㊀中图分类号:U２６４(２２６)㊀㊀文献标识码:A㊀㊀文章编号:１００７ ６９２１(２０１９)２３ ００８５ ０３㊀㊀电气化铁路的接触网采用分段换向供电,为防止相间短路,各分相间用绝缘物分割,称为电分相.接触网分相分为器件式和七跨式关节式分相绝缘器,器件式式分相绝缘器无电区长度约为３０m,七跨式关节式分相绝缘器无电区长度约为２００m.电力机车通过分相时必须退级㊁关闭辅助机组㊁断开主断路器,惰力通过无电区后再逐项恢复,从而保证接触网的安全.１㊀电力机车过分相可能造成的危害１．１㊀电力机车过电分相时机车可能掉入分相区因电网无电使机车失去动力,无法移动.途中停车后患无穷,这是机务系统多年来总结出的深刻教训,也是安全管理的重点之一.如果不能及时安排救援,由于机车无电,空压机不能正常工作,不能给后部车辆提供足够的风源,乘务员必须防护㊁长大坡道拧紧手制动机防溜㊁向调度请求救援,开车前进行贯通试验,上述任何作业缓解,稍有疏忽和不当之处,极易导致列车溜逸,与后部列车发生相撞的事故发生.电力机车停在电分相后向调度请求救援,即使在距离较近的车站㊁机车动力条件具备的理想情况下最快也需要３０m i n左右,势必增加列车运行时间,干扰后续列车按图行车,扰乱正常的运输秩序,降低线路通过能力.电力机车停在电分相后,机车制冷㊁供暖系统均失效,易造成乘务员夏季中暑㊁冬季感冒,从而影响后续运输任务的完成.１．２㊀过分相时升双弓造成变电所跳闸由于接触网分相前和分相后的电压相位不一样.比如分相前是A相电,分相后是B相电,这样要是升双弓时在过分相的时候,双弓就会把接触网分相短接,使A相电和B相电沟通短路,造成变电所跳闸,大准线已发生多起此类事故,同时对接触网有一定烧损,久而久之会将接触网分相绝缘处烧断.１．３㊀过分相时由于多次断㊁合琴键开关易使琴键开关故障造成过分相后无法闭合主断㊁劈相机等造成列车途停.２㊀电力机车停在分相的原因随着万吨列车的开行㊁挖潜增效活动的深入开展,对机车操纵㊁设备质量提出了更高的要求,在长大上坡道,通过分相前若列车动能储备不足,就可能造成机车停在电分相内的原因有很多,其主要原因有以下几点.２ １㊀乘务员操纵不当个别乘务员的心理素质和反应能力㊁应急能力欠缺,运行中间断瞭望,臆测行车,专业技术素质㊁安全责任意识应急故障处理能力不强,开车前安全预想不充分,对机车停在分相内没有前瞻性.２ ２㊀列车行车设备影响①行车环境异常,在自然灾害㊁雷雨等恶劣天气下信号突变㊁运器动作,产生紧急制动,也有可能停在分相内.②机车老化㊁超期服役,性能质量不稳定,给乘务员操纵造成很大困难;③车辆故障,列车运行中,发生断钩㊁分离或制动系统断裂等故障时,列车发生紧急制动停在分相.④个别分相设置不合理,距离进站信号机近,(例如鸡鸣驿站).⑤网压不稳,电力机车额定输入接触网网压为１９k V~２９k V,网压一旦高于２９k V或低于１９k V额定电压,此时机车突然卸载,如前方设有接触网分相,司机一旦处理不当极易诱发机车停分相.２ ３㊀非正常情况下停在电分相列车在运行途中,遇施工人员抢道㊁施工机械侵界等非正常情况,采取非常停车,有可能使列车停在电分相内.３㊀防止电力机车停在电分相内的方法防止电力机车停在电分相需要铁路各运输部门密切配合.分相前必须提前预想,结合线路纵断面合理操纵,分相前５k m询问前行列车的位置,及时调整列车速度;信号机前的分相,该信号机显示停车信号时,必须距分相保持不少于１k m的距离,上坡道不少于２k m;切除自动过分相采取手动过分相;及时抢速,分相前速度不得低于３５k m/h.３ １㊀提升乘务员非正常情况下的行车安全５８２０１９年１２月内蒙古科技与经济D e c e m b e r２０１９２３４４１I n n e rM o n g o l i aS c i e n c eT e c h n o l o g y&E c o n o m y N o．２３T o t a lN o．４４１㊀㊀收稿日期:２０１９－０８－１５要求乘务员熟悉所担当牵引区段内每个电分相的具体位置,和线路纵断面,做到胸有成竹,通过牵引试验,理论计算,经验评估等办法,尤其是不良天气㊁牵引总重㊁信号等各种因素,根据坡道环境条件制定通过每处电分相的安全速度,确保顺利通过.细化乘务员标准化作业,在作业中加强互控,过分相前及时提醒司机注意.注意前行列车位置,合理控制速度,保证列车以正常速度通过分相,如果列车被迫停车时,司机要选择便于组织救援的适当位置停车,为迅速开通区间做好准备.运行中机车乘务员精力集中,正确操作L K J ,在规定地点按 开车键 不得早按,避免数据超前引发L K J 监控动作;发车前需确认信号时,必须确认信号;正确操作电力机车周期报警装置,防止警惕动作,防止人为原因造成L K J 动作停于分相内.遇机车故障,司机应根据接触网分相的距离㊁运行速度和线路纵断面及机车状态妥善处置,以确保列车在分相前留有足够闯跨的距离.图１㊀分相结构示意图电力机车担当补机运行时,禁止随意升㊁降受电弓.如因运输需要,补机必须协助本务机车有动力运行时,补机司机要精力集中随时注意本务机车的鸣笛提示,按规定鸣笛回示,准确操纵机车,防止带电过分相㊁因动力不足机车停于分相内㊁动轮迟缓等事故发生.电力机车担当救援任务时,必须了解被救援机车停留位置附近是否有分相绝缘器,如被救援机车停留位置前方有分相绝缘器且判断前方距离不够提速闯跨时,必须向车站说明,防止救援机车停于分相内.遇车站出站方向有分相,距离车站较近(如:下行湖东旧一场㊁黍地沟站㊁樊家站㊁缸房夭站㊁外西沟站㊁鸡鸣驿站㊁大红城站㊁点岱沟站㊁薛家湾站开车,);区间等信号(如下行北黄土沟站㊁龙王渠站进站信号机;上行大红城站㊁鸡鸣驿站㊁外西沟站㊁缸房夭站进站信号机);限速慢行等且处于上坡道,运行前方有分相时,要提前控速,预留足够过分相距离,关闭自动过分相系统,改用手动过分相,起车后及时抢速,遇天气不良,应适当撒砂,防止空转,尽可能提高列车在断电标处的速度.过完分相后及时恢复自动过分相装置的使用.遇列车运行速度未达到过分相的运行速度时,在采取手动过分相的同时应采取晚断早合的方法.即:在过断电标后３０m 处断电,在合闸标前３０m 处合闸(附:分相结构示意图,注:红色为中性无电区).３ ２㊀改善铁路运输设备质量①提高设备高质量和高可靠是防止列车停在分相内及途停的基础,对信号㊁供电㊁车辆㊁工务等关键设备产品必须实施认证管理.大力减少接触网倒杆㊁断线㊁塌网为重点.②各单位要以设备质量动态达标为目标,加大设备隐患排查整治力度,强化日常养护维修,提高行车设备质量.③保证网压稳定,供电部门根据重载㊁提速等新情况,及时更新设备,增加容量,减少接触网跳闸,保证供电质量,满足运输需求.④确保电控制动和自动过分相装置作用正常,乘务员接班时认真检查电控制动系统X D C 电源系统功能是否正常.砂箱砂量充足㊁砂管畅通.运行中,乘务员发现自动过分相装置故障时要及时切除其电源.遇电控制动故障要及时关闭相关制动塞门切除相关制动部件或系统.严格执行 十六字 方针,要有 宁可早停,不可盲目前行 的安全意识.凡发现接触网网压异常,不符合牵引运行要求时,及时使用列车无线调度电话通知车站㊁列车调度员,并根据前方线路及电分相分布情况㊁合理操纵机车.３ ３㊀加强运输调度管理随着铁路的高速发展, 高㊁密㊁重㊁新 的运输特点,对运输调度提出了更严的要求,科学调度,正确指挥,盯控关键,处置果断,加强对现场的掌控,避免机车停在电分相.３ ４㊀强化监控器检索分析监控装置数据真实反应了列车通过分相的全过程,细致的数据检索分析比添乘更能发现问题,检索通过分相的最低速度㊁机车工况㊁断电位置㊁是否带电过分相等;规范各级管理人员检索分析制度,上一级管理人员检查下一级管理人员数据检索量化指标,通过一级抓一级,确保检索质量和覆盖率,对检索出的规律性㊁倾向性问题,由安全㊁运管㊁技术㊁教育等职能部门制定针对性措施进行整改;对务员进行面对面帮助教育,从而补齐补全列车安全通过电分相.３ ５㊀防止机车带电过分相机车带电过分相在分相接触网处发生烧损,造成接触网塌网,严重干扰运输秩序.为防止电力机车受电弓通过分相时,发生瞬间断电拉弧而烧损接触网,造成断网事故,要求电力机车运行通过分相前,必须断开主断路器,不带负荷滑行通过分相.为此在分相装置附近的铁路路肩上,按«技规»规定设置 禁止双弓 ㊁ 断 ㊁ 合 标志牌以提示司机.因此要求乘务员通过分相前,进行呼唤应答,司机㊁学习司机及时提醒㊁监督,加强互控,按照标准化作业要求及时 断电.３ ６㊀加强道口和路外安全专项整治加大对道口作业情况的检查力度,强化对道口看守员的培训㊁检查和考核,提高应急处置能力.加强与地方政府的协调,坚持路地联防㊁群防群治,进一步加大日常宣传教育力度和线路巡视检查,增强沿线居民的安全意识,对路外安全问题较多的区段,６８ 总第４４１期内蒙古科技与经济集中力量开展强有力的综合治理.４㊀电力机车停在分相后的处理司机发现机车停于分相后,应立即断主断㊁降下受电.如前弓在有电区,换升前弓,合主断及压缩机开关维持运行.如果前㊁后弓均在无电区,查明列车前方接触网无电区长度,判断电力机车能否从前部救援,不得擅自盲目退行.司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站㊁列车调度员㊁报告停车原因和列车前㊁后部停车位置,机车头部距合闸标距离,并根据具体情况向列车调度员提出由前部或尾部救援的建议.列车调度员根据司机的报告确定是否需要救援,需要时确定救援方案进行救援.需要防护时,列车前方由司机负责,列车后方由运转车长(无运转车长为车辆乘务员,无车辆乘务员为列车乘务员)负责.其防护办法为:从救援列车开来方面(不明时,从列车前后两方面),距离列车不少于３００m处防护,左侧放置响墩二个,间距为４０m,右侧放置一个,安放在左侧两响墩中间２０m处的相对位置.夜间,不易了望时,须点燃火炬进行防护.机车乘务员按规定做好列车的防溜工作.打好止轮器,必要时拧紧部分车辆的手制动机.被救援运行:①救援机车到达后,配合进行连挂,连挂好后与救援机车联系,将机车制动机至于 重联位 ,并配合救援机车进行制动机试验.检查试验列车制动主管的贯通状态,确认列车完整,具备开车条件后,方可通知救援机车起动列车.②开车前将监控装置转入 非本务运行模式 .５㊀电力机车通过分相操纵注意事项电力机车通过分相绝缘时需断电滑行,涉及到牵引力或动力制动的解除与恢复,动力制动与空气制动转换等项操纵,如果操纵不当,很容易使列车产生剧烈冲动甚至发生断钩分离事故.列车通过龙王渠电分相(k m标２５０k m＋３８６m)时,上行列车通过分相后,由于列车在此处限速４５k m/h,可立即使用电阻制动,防止超速.下行遇龙王渠机外停车,过分相时速度控制在３０k m/h左右,待机车头部越过 万合 标时采取减压８０K P a的方式停车.列车通过窑沟电分相(公里标２３９k m＋６１５m)时,由于该处坡道均不大,列车一旦掉入分相,列车将无法靠惰行移动,故遇前面通过信号机显示红灯时,过分相时要严格控制速度.上行速度控制在２０k m/h左右,下行速度控制在３０k m/g左右,待机车头部越过 万合 标时采取减压８０K P a的方式停车.列车通过清水河至二道河站之间电分相(公里标２１４k m＋０４８m)时,由于该处为起伏坡道㊁上㊁下行均应提前断主断,上行断主断列车尾部应在上坡道,下行断主断时列车全部应在下坡道,避免列车冲动造成断钩事故.列车通过二道河至大红城站之间电分相(公里标１８９k m＋２０３m)时,上行过分相时列车速度不得低于２５k m/h,交流车应切除自动过分相功能,加强鸣笛,加强瞭望,注意道口看守人的信号,避免造成相撞事故.列车通过大红城至鸡鸣驿站之间电分相(公里标１６９k m＋２０１m)时,上行过分相时列车速度不得低于２５k m/h,随时注意网压,避免造成途停,甚至掉入机车电分相内.影响后续列车运行.遇可能机外停车时,及时联系调度,适当降低速度运行尽可能避免机外停车.列车通过鸡鸣驿站至外西沟站之间电分相(公里标１５２k m＋８５５m)时,上行过分相时列车速度不得低于２５k m/h,随时注意网压,避免造成途停,甚至掉入机车电分相内.影响后续列车运行.遇机外停车时,待机车头部越过 万合 标时采取减压８０K P a的方式停车.列车通过鸡外西沟站至缸房夭之间电分相(k m 标１３１k m＋０９８m)时,上行过分相时列车速度不得低于２５k m/h.遇机外停车时,待机车头部越过 万合 标时采取减压８０K P a的方式停车,避免影响后续列车.列车通过缸房夭至九苏木站之间电分相(公里标１０８k m＋９１５m)时,上行应提前断主断,断主断时列车全部应在下坡道,避免列车冲动.列车通过九苏木站至天城之间电分相(公里标８６k m＋４００m)时,上行过分相时列车速度不得低于２５k m/h.列车通过十九沟至黍地沟站之间电分相(公里标１５k m＋０７２m)时,上行遇黍地沟１道停车,应精心操纵列车,过完分相后再缓解列车,避免使用电阻制动电流过大造成钢轨擦伤.列车在过分相时,司机与学习司机要加强互控,司机应注意升弓按键位置,是否是双弓运行,学习司机要后部瞭望确认.断开主断后,司机与学习司机共同确认主台显示,确认给级手柄在 零 位,主断断开.遇列车过分相后机车无流,司机应迅速查明原因,并做好相应处理.６㊀结束语电力机车停在分相无电区虽是小概率事件,但原因却是多种多样的,本文从列车操纵㊁行车设备㊁组织运输㊁综合治理等方面分析,制定安全预防措施.希望本文的措施对减少该类事故及提高乘务员的作业能力都有所帮助.[参考文献][１]㊀王奇钟 列车操纵技术实用教程[M]．北京:中国铁道出版社,２０１６．[２]㊀T G/J W１０４－２０１２,铁路机车操作规则[S]．[３]㊀王奇钟 韶山４型电力机车操纵与保养[M]．北京:中国铁道出版社,２００９．７８牛利雄 关于大准铁路电力机车过分相操纵的探讨２０１９年第２３期。
浅谈电力机车过分相
浅谈电力机车过分相摘要：本文通过分析电力机车掉分相的原因及危害，制定详细的预防措施，以期减少该类事故的发生概率，保证维护正常的铁路运输秩序。
关键词：电力机车；过分相；危害；措施引言近年来，随着我国铁路的长足发展，电力机车的运用得到了良好的普及，有力的提高了铁路运输能力。
但随着电力机车的运营，电力机车掉分相的事故也时有发生，这严重干扰了正常的运输生产秩序，对铁路运输安全构成了威胁。
本文通过模拟分析，现场调研等方法就电力机车掉分相的原因展开分析，制定详细的安全预防措施。
1.电力机车掉分相区的原因电力机车掉进分相区的原因是多种多样的，大多数是因为乘务员的操纵习惯引起的，部分属于机车故障等非人为因素，具体原因如下所示：1.1机车故障等非人为因素造成列车停于分相区内。
1.2天气不良情况下遇等信号或坡道等特殊情况控速不当，提速困难，造成列车无法具备最低闯分相动能速度。
1.3有坡道情况下的进站（进路）信号机前控速不当。
1.4区间或机外红灯、黄灯前控速不当，列车速度过低。
此种情况较为常见，乘务员为避免机外（区间）停车，一般会将列车速度控制的很低，等列车运行至分相区前时，已错过抢速地点，无法储备闯分相动能。
1.5出站信号机距分相区较近时，回手柄过早。
1.6人为操纵列车不当，监控动作造成列车停于分相区。
1.7临时慢行限速低，慢行地点前控速不当。
2.电力机车掉分相区的危害2.1机车掉入分相区因电网无电使机车失去动力，无法移动。
2.2增加救援难度（使用内燃机车救援时动力不足，使用电力机车救援时需要考虑停车位置距前方有电区的距离）。
2.3如果不能及时安排救援机车，易发生由于机车无电，空压机不能工作，不能给后部车辆提供足够的制动风源而导致列车溜逸。
2.4目前列车的换长较大，一旦掉入分相区，列车可能占用两个区间。
2.5申请跨区供电，会对其他在本供电臂下运行的列车造成影响，增加运输成本。
3.防止掉分相的措施3.1各车间根据但当区段，编制印发担当区段内各分相绝缘区的坐标点及分相前后线路纵断面情况，规定各分相前的最短启动加速距离和最低闯分相速度，并组织乘务员学习。
电力机车过分相
毕业设计（论文）课题名称：电力机车过分相装置的装车改造与设计、安装与试验专业（系）电气工程系班级工业控制091学生姓名周金指导老师周莹完成日期20112012 届毕业设计任务书一、课题名称：电力机车过分相装置的装车改造与设计、安装与试验二、指导老师：周莹三、设计内容与要求1、课题概述SS6B电力机车自动过分相装置采用车载自动过分系统，有车载控制装置和地面磁性感应器两部分组成。
通过本课题的设计，要求学生能分析SS6B电力机车过分相装置的原理，掌握SS6B型电力机车自动过分相系统安装要求，能够根据相应技术要求，进行控制装置与电力机车各部件的调试，掌握SS6B电力机车自动过分相装置在实际运用中的故障进行分析，并对SS6B电力机车自动过分相装置进行改装设计。
使学生更好的理解SS6B电力机车自动过分相装置工作原理与应用，培养学生应用所学知识去株洲机务段进行自动股份向装置调研，分析解决自动过分相装置的实际问题，使学生建立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法。
2 设计内容与要求（1）叙述SS6B电力机车自动过分相装置装车改造方案的设计（装车前自动过分相装置在其他车型上的应用）（2）绘制SS6B电力机车自动过分相装置系统结构图（3）拍摄SS6B电力机车自动过分相控制装置安装图片，车感器安装图片，信号指示器安装图片（4）根据实际情况对相应的车感应器电路进行改造设计（包括埋设方式，安装示意图）（5）绘出改进后自动过分相装置的面板示意图及背板示意图（6）标出自动过分相控制器的外形尺寸图，并提出设备安装要求韶山6B（SS6B）型干线客货两用电力机车一、简介SS6B型电力机车是1992年为郑宝铁路电气化工程提供的国际招标第三批电力机车。
它是由株机厂和株洲所共同研制开发的6轴干线用交直传动相控电力机车。
该型机车的设计，以国内外交直传动相控电力机车成熟的技术和经验为基础，并根据铁道部“关于开展电力机车简统化、系列化”的精神，较大范围内采用和吸收了SS4和SS6型机车的技术。
浅谈电气化铁路自动过分相设置问题处理措施
着 列 车 运 行 速 度 的 提 高 和 电气化 铁 路 运 营 界 因素丢 失所 致 。 准 的 要 求也 越 来 越 高 ， 自 动、 科学、 安全 、 便 ３ 原 因分析
（ ２ ） 电磁 枕 在 出厂 前 要 严 格 控 制 质量 ，
捷、 高 效 成 为 了当今 运 输 产业 的首 选 ， 设 备
（ １ ） 分相 位 置 设 置 不合 理 主要 原 因 是在 在设 备 元件 运 输 途 中必 须 要 制 定 切 实 可 行
的 运 行 品质 可 控 成 为 了当今 维 护 领 域 的焦 进 行 电气化 线 路设 计 初 期 ， 设计 单位 仅 考虑 的 操 作 办 法 ， 防 止 设 备 在 运 输 过 程 中造 成 点话 题 ， 安 全运 行 也 成为 了运 输 产业 的 终极 供 电臂的 输 电长 度 ， 重 点放 在 了电线 路 输 出 损坏 ， 同时 在安 装 过 程 中必 须按 工艺 流 程 ， 进 行 综 合 考察 和评 估 才 能够 实现 。 目标 ， 因此 运 输 产业 产品 质量 的首 选 必须 要 长 度 是 否超 范 围， 是 否有 效 应 用 了变 电 所馈 防 止 因误 碰 电 磁 枕 造 成 磁 力下 降 失 去 作 出的 最 大能 效 ， 对分 相 与运 输 之 间的 矛盾 和 用 。 电磁 枕 是否 能 够 产 生最 大功 效 未 进行 细致 （ ３ ） 建 议 在 电 力 机 车 运 行芯 片 中涉 人 分 相 里程 的数 据 ， 写入 Ｌ ＫＪ 基础 数 据 库 内 ， 取 Ｌ Ｋ Ｊ 数 据 传 输 装 置 自动 向 动作 元 件 发 出 指
纵机车带电自 动过 分相的新时代。 在运营过程中自 动过分相位置设 置及电碰枕装 置存在的问 题， 提 出了 解决及预防的措 施。
电力机车过分相装置的装车改造与安装与试验毕业论文
毕业设计（论文）电力机车过分相装置的装车改造与设计、安装与试验摘要随着国铁路的跨越式发展，铁路进行了六次大的提速，电气化铁路也在我国得到了越来越多的普与．在交流的电气化铁路上，牵引供电网采用单相工频流供电方式，铁路上每隔20～30km，就有一个段长约30米的无电区，此处称为分相区。
传统的过分相方法是由司机手动进行分合闸操作，但是当列车高速行使时，机车每小时通过十几个分相点。
这样也给司机带来很大的工作量，并且会因为司机的疲劳驾驶产生很多安全隐患．为了使列车安全，快速的通过分相区，各国研究不同的过分相方案．流行的方案主要有三种：地面开关自动切换方案，柱上开关自动断电方案和车载自动控制断电方案．其中车载自动过分相方案设计简单，为了保证机车运行的可靠性，我们添加了机车定位系统。
本系统是由RFID定位系统，GPS定位系统组成。
首先，本文介绍了定位系统准确判断机车到达分相区的工作原理。
车上自动过分相控制最关键的技术是要能够精确、可靠地识别分相点位置。
本改造设计以韶山6B型电力机车为实际依托，对一整套车载自动过分相控制系统进行了实际的分析。
并对控制系统和定位系统的实现进行了论述。
对于本系统的可靠性，本文也进行了比较详细的论述。
基于RFID和GPS的自动过分相系统已经在广深，肃黄等多条铁路线上投入使用，运行情况良好。
关键词：RFID定位系统，GPS定位系统，过分相，可靠性AbstractWith the development of the national railway industry,China railway experienced six speed increased．Electrical railway was prevalenced all around the country．Phase—Splitter exited at intervais 20~30 km in AC electric railway．Electrolocomotive going through phase-Splitter reliably is always a problem to be solved．The traditional way to pass the Phase—Splitter is operated by hand．When the train driving in high speed it should passes more than ten phases．There are realy some hiden trouble behind this condition and it is very easy to make drivers feel tired．Many countries have had researched．Some ways to solved problem，that how to pass the phase-Splitter quickly and safy．There are three popular methods following：“on—body automatic convert”，“on-Pole automaticconvert”and“gound automatic co nverttf”.As above conven methods，on-body automaticconvert is easily designed，more credible and it cost less．So we designed locomotive antomatic passing over of neutral section systern based on build-up Orientation．The system is make up of：RFlD oriental system．GPS oriental system First，the paper discusses the truth of the train position oriented by RFID and GPS in detail．Then it discuss the constitutes and the theory of the main operator．We have designed the whole systern for the SS6B electrical train for automatically passing the Phase-Splitter．On a set of automatic on-board neutral-section passing system for practical analysis. And the control system and system software is presented in the paper. For the reliability of the system, this article also undertook comparative detailed treatise.At the same time，the principle of system reliability design is given，stronglystrengthen the system reliabilitydesign．This system is now running in the Guangshenand SuHuang railway line．It works smoothly．Keywords：RFID，GPS，Phase-Splitter，Credibility目录Abstract (1)目录 (2)第1章绪论 (7)1.1课题研究背景 (7)1.2 改造设计电力机车自动过分相装置的目的与意义 (8)1.3关于SS6B型电力机车 (9)1.4我国自动过分相装置应用情况 (11)1.4.1地面转换方式 (11)1.4.2柱上开关自动转换方式 (12)1.4.3车上自动转换式 (13)1.4.4主要技术参数与性能比较 (14)1.4.5 讨论 (15)第2章 SS6B机车自动过分相系统介绍 (16)2.1 系统组成 (16)2.2系统设备图 (17)2.2.1 控制装置 (17)2.2.2 车载感应接收器 (18)2.2.3 信号指示 (18)2.2.4 地面磁性感应器 (19)2.3自动过分相装置主要功能 (19)2.4自动过分相系统的一般工作原理 (19)2.5针对自动过分相系统的改进 (20)2.5.1现有自动过分相装置存在的问题 (20)2.5.2 改进方案的提出 (20)2.6 RFID系统与GPS系统的介绍 (21)2.6.1 RFID系统的组成与识别原理 (21)2.6.3 射频卡S1456 (22)2.6.4 RFID系统识别原理 (23)2.6.5 GPS卫星定位系统在过分相系统中的工作原理 (25)第3章控制装置与机车各部件的改进与调试 (26)3.1 机车感应器的改进 (26)3.1.1 机车感应器实际运行的发现的问题 (26)3.1.2 机车感应器的改进方案 (27)3.2 调试通电前检查 (27)3.3 感应接收器的调试 (27)3.4 控制装置的调试 (28)3.4.1 控制装置上电自检 (28)3.4.2 通过控制装置试验按钮进行试验 (30)3.4.3 通过划动磁铁进行高压试验 (30)3.5 GPS定位系统试验 (32)3.5.1GPS性能测试 (32)3.5.2室静态定位试验 (32)3.5.3室外动态定位试验 (33)3.6阅读器与射频卡可行性试验 (33)3.6.1射频卡性能试验 (33)3.6.2车载动态试验 (34)3.6.3接触网现场静态试验 (34)第4章自动过分相系统的安装使用 (35)4.1各部件的安装要求 (35)4.1.1 自动过分相控制装置的安装尺寸 (35)4.1.2 灯显指示盒的安装 (36)4.1.3 转换插座的安装 (37)4.1.4 感应接收器的安装 (38)4.1.5 地面磁感应器的安装 (39)4.1.6 机车相关电路与说明 (40)4.2自动过分相装置的使用说明 (41)4.3 自动过分相装置的一般检查 (41)4.3.1通电试验前检查 (41)4.3.2自动过分相控制装置通电自检 (41)第5章自动过分相装置的装车接线 (42)5.1 机车布线 (42)5.1.1取样电路 (42)5.1.2执行机构： (43)5.2车载控制装置与机车控制回路接线图 (45)5.2.1芯插座 (45)5.2.2芯插座 (47)5.3 自动过分相车载装置的相关说明 (47)5.3.1技术指标 (47)5.3.2过分相系统各项技术参数 (48)5.4 装置装车接线校线说明 (48)5.4.1校线说明 (48)5.4.2接线说明 (48)第6章自动过分相装置的日常故障处理与维护 (50)6.1 日常维护 (50)6.1.1地面磁感应装置的日常维护和定期检修 (50)6.1.2车载装置的日常维护 (50)6.2可靠性设计措施 (51)6.2.1机车定位故障，相应的可靠性设计 (51)6.2.2车速度故障，相应的可靠性设计 (51)6.3运行注意事项 (52)6.4故障基本处理方法 (53)6.4.1信号处理器故障指示灯闪烁 (53)6.4.2 制动机系统故障产生的惩罚制动 (54)6.4.3“零压”、“主断”指示 (54)第7章总结与展望 (55)致 (57)参考文献 (59)附录1 (61)第1章绪论1.1课题研究背景随着国铁路跨越式发展，铁路进行了六次大提速．使人们乘坐火车更加舒适安全，便捷。
朔黄铁路电力机车自动过分相装置优化研究
- 73 -CHINA RAILWAY 2017/08研究探讨0 引言朔黄铁路是我国重要的货运重载电气化铁路，交流传动电力机车和直流电力机车在朔黄铁路均被广泛使用。
作为提高电力机车运用效率的一项重要手段，自动过分相技术在朔黄铁路也被充分重视。
朔黄铁路接触网采用自耦变压器牵引供电方式，每隔20~25 km 就有一个电分相。
全线上下行分别有27处绝缘分相区，均设置在车站进/出站口处，坡道较小。
但由于朔黄铁路列车换长达79.2 m，小编组列车实际长度接近900 m，万吨编组列车长度超过1 400 m，2万t编组长度近2 000 m。
当重载长大编组列车运行在坡道较大区段，惰力运行通过绝缘分相区时仍有较大速度变化，动力损失大，人为手动过分相成功率降低，存在较大的安全隐患。
基于前期调研分析和研究成果，朔黄铁路发展有限责任公司提出了研制新型机车自动过分相装置的需求，改变传统过分相控制方式，取消地面感应及接触网射频装置，主要采用机车信息及逻辑算法达到机车过分相的控制，以提高设备的可靠性，并简化维护程序，同时预留与第三方总线接口设备通信接口能力，实时反馈设备状态。
1 自动过分相装置的控制策略朔黄铁路属于线路条件复杂、气候条件比较恶劣、运输任务繁忙的铁路运输线，其运输具有列车编组长、牵引质量大、线路坡度较大、曲线半径小的特点。
因此过分相装置的工作模式要充分考虑这些因素，对于自动分相控制模式采取以下控制策略[1-2]：（1）新型自动过分相要适用于SS 4B 、SS 4改和交流传动电力机车。
（2）装置硬件设计采用嵌入式系统架构，利用先朔黄铁路电力机车自动过分相装置优化研究谢亮（朔黄铁路发展有限责任公司，河北 肃宁 062350）作者简介：谢亮（1983—），男，工程师，硕士。
E-mail：*****************摘 要：研究基于神华8轴交流传动电力机车过分相装置的设计原理，根据朔黄铁路线路特点和交流电力机车过分相技术的应用需求，形成一套优化的硬件和软件设计方案，并对改进后的装置进行试验验证。
浅论电力机车自动过分相系统专用检测台的设计
浅论电力机车自动过分相系统专用检测台的设计 -（集团）研制的车载自动过分相系统是在电力机车控制室内及电分相区域安装必要的装置和设备，以实现电力机车自动转换的电分相装置。
车载自动过分相系统主要由车上、地面两部分组成。
车上部分自动过分相控制装置，主要控制电力机车自动过分相区,主要功能包括系统装置的自检、分相区地面信号的检测以及主断路器、调速指令、劈相机、压缩机及辅机的控制等部分.地面部分称为地面感应器，安装在过分相区域的相应位置，能够为电力机车过分相断电提供准确的位置信息。
车载自动过分相系统采用了高可靠PＬC作为控制单元、免维护的地面定位方式，实现精确控制电力机车通过分相区。
ﻭ2GＦX型电力机车自动过分相系统专用检测台ﻭ自动过分相系统的采用保证了电力机车安全、准确、可靠地通过分相区间，但维修部门没有必要的检测设备,不可能按技术要求来维护自动过分相设备,更保证不了设备出库的完好率。
ﻭ在自动过分相设备生产调试过程中采用的是简单的调试设备，功能少,且电路设计不能满足自动过分相系统的一些技术要求，如门限灵敏度测试不能同时对４个通道进行测试，信号丢失时测试设备无法出具体哪一路出现故障等等。
由于没有专业的检测调试设备，调试人员工作效率低，产品的质量很难达到统一的技术标准。
GFX型电力机车自动过分相系统专用检测台专为（集团）的电力机车车载自动过分相系统的检测与维修而研制,用来模拟电力机车实际运行状态、测试电力机车自动过分相装置的**项电气性能正常与否.ﻭ2.１检测台组成与电路ＧFX型电力机车自动过分相系统专用检测台由示波器单元、函数信号发生器单元、数字万用表单元、AC－DC电源转换模块、测试控制电路、信号拾取延时控制声光电路、直流稳压门限测试电路、模拟司机操纵信号及车感器信号丢失自检通过电路、自动过分相设备型号选择电路和外接车感器测试接口电路等组成。
ﻭ2．1.1信号拾取声光电路ﻭ检测台设计包括预告、恢复、等信号拾取延时声光功能，维修人员很容易看到测试过程。
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下 仅讨 论 车 载 方式 。
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作 者 简介 ：李 春 阳 （９ ９ ， １３ 一）
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男，１６ ９ ６年获上海交通 大学
摘 要 ：介绍车载过 分相装置 的现状 ， 出了优 化设计 的设 想 ， 提 即电子柜 内增 加 Ｌ Ｕ并配备过 Ｃ 分相功能 ：对于模 拟相控新 造车 ， 采用换代 电子柜 ；对于装 配模 拟 电子柜的既有 车 ， 只需更换 ２ 块插 件、 内部改线 即可 ；对于微机控制 的电子柜 ， 配备过 分相功能 的接 口。 按此要 求设计 的模拟 电子柜 ， 已 分别在 Ｓ ３和Ｓ ４ ＳＢ Ｓ改进 型的机车上装车 考核。 关键词 ：电力机车 ； 车载过分相装置 ； 优化设计 ；换 代 电子柜 ；Ｌ Ｕ Ｃ
者 ．长期 从 事 电 力机 车及
电 动 车组 开 发设 计 工作 ：
Ｐｒ ｂ ｔ ｐ ｉ ｉ ａ ｉ ｎ ｄ ｓｇ ｆｏ ・ ｏ ｒ ｅ ｔ ａ ・ｅ ｔｏ ｏ ｅｉ ｏ ｏ ｔｍ ｚ ｔｏ ｅ ｉ ｎ ｏ ｎ－ ａ ｄ ｎ ｕ ｒ ｌｓ ｃ ｉ ｎ ｑ ｂ －
ｐａ ｓｎｇ ｄ ｖ ｃ ｏ ｌ ｃ ｒ ｃｌ ｃ ｍ ｏ ｉ ｓ ｉ ｅ ｉ ｅｆ ｒ ｅｅ ｔ ｉ ｏ ｏ ｔｖｅ
中 图分 类 号 ：Ｕ２ ４９ ６ ，１ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ： １０ —２ Ｘ（０ ２０ —０ ００ ０ ０ １ ８ ２ ０ ）５０ １—３
机 车 电传 动专 业硕 士 学位 ， 高 级 工 程 师 （ 授 级 ） 我 教 ，
国 首 列 电 动 车 组 主 要 设 计