飞机管线加油车

将手动换向阀6手柄向前推、或在平台上将三位四 通组合气阀手柄抬起，使升降平台平稳升起。 • 将手动换向阀6手柄向后拉、或在平台上将三位四通组 合气阀手柄压下，使升降平台平稳落下。 • 当手动换向阀6手柄居中间位置、平台上的三位四通组 合气阀手柄也位于中间位置，平台不动。 • 平台升降速度可通过调节单向节流阀7来调节。其中一 只调节升起速度，另一支调节下落速度。 • 注意：当发生意外或液压系统失控时，可迅速按下平台 上的红色紧急停车开关，立即停止汽车发动机而防止事故 发生。也可就近在仪表板上按下红色的紧急停车开关，停 止汽车发动机。待发动机停车后应右旋红色紧急停车开关 按纽使其复位。否则汽车发动机不能重新启动。
飞机管线加油车
一、概述
• 1．用途 • 本管线加油车是以大流量将地井中的航空燃油
安全、快速的输入飞机油箱的专用设备。在输油 的同时滤清燃油中的杂质、灰尘和水份，并精确 的计算输油量。本管线加油车还具有压力控制装 置，可使输油过程中压力限制在安全范围内。 • 本管线加油车以最大的速度通过两根平台软管 或卷盘软管为大型和中小型飞机进行翼下加油。
取力器与汽车油门联动（可调节发动机转速），操 作者挂合取力器时，发动机油门也同时推到调定的位置， 是液压油泵及气泵在较高的发动机转速下有足够的功率带 动液压系统和气控系统。分离取力器后，发动机油门也随 之回到怠速位置。 • 在升降平台上和仪表板上设置紧急停车开关。发生紧急 情况时，操作者可在升降平台上或仪表板旁就近按下紧急 停车开关，迅速关闭汽车发动机从而停止液压系统控制的 动作。 • 地井软管接头采用了收放的轮架装置。移动时可放下轮架 推动软管接头在地面上滑动，避免手提软管接头操作，大 大减轻了劳动强度。接入地井时又可迅速收起轮架，实现 软管接头与地井阀的对接。
• ⑶航油的压力控制、稳压、缓冲装置 • 在压力加油接嘴28内分别装有稳压器形成主压力控制。
当飞机油箱加满而关闭时，稳压器控制阀门关闭，保证压 力加油接嘴后的压力静压不超过0.35MPa，波动压力超过 0.8MPa • 本设备将压力控制阀装在地井软管接头12内，并由管 路中的文氏管37及故障安全系统空气压力调节阀44调定 压力，共同控制阀门的打开、节流及关闭。 • 为防止管线加油车内因压力波动产生较高的冲击压力， 在管线旁路装有NXQ皮囊蓄能器38。其中充有氮气，可 吸收部分冲击能量，减少压力波动。
⑵航油的过滤、排气装置 • 航油流经粗过滤器、再经过滤器／水分离器12时，先
经一级滤芯滤除其中的固体颗粒，并将其中的水分聚结变 大，再经二级滤芯滤除水分。水分沉淀入过滤器／不分离 器底部的储水罐中。本设备过滤器／不分离器积水监测报 警装置11。当过滤器内水分积累到一定高度后，水分报警 指示灯开始闪亮。提醒操作者排除水分。水分可由过滤／ 水分离器排污管路10排出。水分排出后，报警指示灯也自 动熄灭 • 当管线中有气体时，会通过过滤器水分离器12顶部的 球阀13及自动放气阀14、放气阀观察窗15自动排出气体。 排出气体及带出的航油进入回收油箱26，气体逸出而航油 回收。
• 2．特点 • 管线加油车具有下列特点： • 采用地井软管接头上的压力控制装置。一旦发
生意外（包括地井软管破裂）可迅速关闭地井软 管接头，防止燃油外溢失控。 • 升降台可在1.3至3.8米高度范围内使用，适用 于目前国外最新型飞机的翼下加油。 • 地井软管采用液压控制自动收放。大大减轻了劳 动强度，是操作平稳而简单，延长设备寿命。
⑷航油的计量、检装置 • 加油过程中航油的计量由流量计16完成。管线加油车
装有艾佛立．哈道尔（Avery-Hardoll）MB系列三体流量 计一支。上有机械式流速指示器及维德．路特（Veeder Roots）7887双向系列计数器以及不回零的8位数累加器。 • 闭路取样器27可通过手动阀19分别从过滤前后将航油 放入闭路取样器中。直接目测高速旋转的油品中的固体颗 粒、水份等。也可通过接口用壳牌试纸测水份，或由米立 普接头取样。 • 活塞式压差计21用以21用以监测过滤器／水分离器滤 芯的污染情况。当压差过规定值则应更换滤芯。为检查方 便在通往压差计的管线上装有二支小球阀。另一支放油开 关则用于活动阀芯以防被卡住。
• ⑷回收油箱抽油机构 • 液压油经过手动换向阀17进入高压轴向柱塞马
达18，带动回收油箱抽油泵抽出回收油箱中的油。 • 抽油时要持续按下手动换向阀17手柄，即可抽
出回收油箱中的航油。松开手动换向阀17手柄即 可停止抽油。 • 注意：当回收油箱中没有航油时，不要按下手 动换向阀17手柄抽油。以免损坏抽油泵。
• 液压系统名称 • 1-液压油泵 2-单向阀 3-溢流阀 4-节流 5-液压
系统压力表 6-手动换向阀 7-单向节流阀 8-液控 单向阀 9-平台升降作动筒 10-闸阀 11-吸油口滤 清器 12-空气滤清器 13-回油口滤清器 14-回油 压力表 15-双向液控单向阀 16-地井软管收放作 动筒 17-手动换向阀 18-高压轴向柱塞马达 19手动换向阀 20-摆线式液压马达 21-液位液温计 22-液压油箱
公斤
• 后轴重量
公斤
• 管线进口端最大使用压力
1.0MPa
• 通过升降平台上的双软管加油3800升/分
• 通过卷盘单软管加油
1400升/分
• 压力加油接嘴末端压力
0.35MPa
• 贮罐空气压力
0.6 — 0.8 MPa
• 基准空气调节压力
0.35 —0.55 MPa
• 缓冲器冲氮压力
0.9 MPa
• 航空煤油过滤精度
回收油箱装有液压驱动抽油装置，当油箱漫时， 在飞机加油过程中，操纵抽油装置，将航油泵入过滤离器 /水分离器进口段，经过滤器后，加入飞机，排空回收油 箱。该液压驱动抽油装置，还可以作系统增压用，可在 0.6Mpa的压力下检查系统是否渗漏或检查软管，进行测 试。这是检测软管磨损与损坏的一个关键工序，因为软管 的破裂会造成严重的灾祸。 • 平台软管、卷盘软管、地井软管等处有软管流体静压试验 接口，可方便地对软管进行2Mpa的静压试验。 • 连锁制动采用气缸直接作用在刹车踏板上，直观、可靠、 故障少，便于维护保养。 • 平台软管装置的操作轻便。
时可以用于打开进行加油，关闭停止加油作业。在紧急情
况下只要松开把手，则立即自动切断油流。切断关闭装置
设立在地井口上，是一项对安全具有重要意义的设计。
•
连锁装置在下列情况下使汽车处于刹车状态：
• （1）取力器合上正在运转；
• （2）平台离位；
• （3）平台压力加油接嘴离位；
• （4）地井软管收放机构离位；
• 固体颗粒物不大于
0.25毫克/升
• 游离水
12ppm
• 过滤器/水分离器
• 最大压差值(流量3800/分时) 0.1 Mpa
• 升降平台升降范围
1300—3800毫米
• 升降平台升降时间
• 卷盘2.5“胶管长度
25米
• 平台2.5"胶管长度
3米
• 地井4“胶管长度
9米
• 容许压力
• 连续工作压力
⑸航油的回收、释压及管线检修试压装置 • 一个容积120升的回收油箱26将自动空气消除器出口、
阀路取样器放油口、释压阀及压差计计出口管线的航油回 收。并由回收油箱抽油Байду номын сангаас20抽出通过过滤器前端加入飞机。 • 抽油泵20还可以向管线中打压至0.6MPa，检查管线是 否有参漏及胶管是否有损坏部位。 • 气控释压阀17在通常情况下将管线系统的压力释压至 0.1MPa。各主管线球阀都有由单向阀和小球阀组成的旁 通释压管线32，以防止因太阳暴晒管线内航油受热膨胀而 产生高压。气控释压阀的气路与锁制动气路相连。当挂合 取力器后，气控释压阀即切断通路，保持管线内的压力。 • 在各靠近软管的硬管上均装有检测接头5，供定期检查 软管打压试验用。
• （5）卷盘压力加油接嘴里位；
• 上列任何一向未复位汽车不能起步驶离飞机。
本设备转装有连锁应急接触开关，在紧急情况下
拉出开关，车辆即可解除刹车驶离飞机。
• 设备装有良好得导静电电缆卷盘机构，可以方
便的进行接地操作。
•
4．主要技术参数
• 车辆型号：
二类底盘
• 外形尺寸：
• 重量：总重
公斤
• 前轴重量
• 采用闭路取样器，使燃油在过滤器前后都可随意 取样观察。通过取样器玻璃外罩可直接目测经高 速旋转的油样中的水份、杂质，并可使用壳牌试 纸测试油品。检测后的油样可直接放入回收油箱， 避免外界污染。同时也备有米里普取样接头，方 便油品检测。
• 采用过滤器/水分离器积水检测报警装置，当过滤 器内水份积累到一定高度后水份报警指示灯开始 闪亮，提醒操作者排除过滤器内水份。
1.0 MPa
• 短期波动压力
1.3 MPa
• 耐静压
2.0 MPa
5. 管线加油车外形图 6. 管线系统 • 本系统包括了加油过程中航油经过的所有管线、装置等 按其各部分的功能大致可分为如下几个部分： • ⑴管线流程 • 管线加油车加油时，由地井软管接头1与机坪上的地井 相接而引入航油，经4地井软管3、粗过滤器4、旋转接头 6、4球阀7进入硬管、再进入过滤器／水分离器12，经流 量计16后由三个球阀7、35分为三个支路，一条经球阀7 通向升平台2.5软管30，经压力加油接嘴28与飞机油箱入 口相接完成加油。另外二路分别经球阀35、再经再压力加 油接嘴28飞机油箱入口相接完成加油。
7 液压系统简介 • 本管线加油车的液压系统由取力器引出汽车发动机力，
带动一支CB－36齿轮泵为液压泵1，结合液压油箱22、 溢流阀3及管汇形成液压带动整车的液压系统，操纵车上 的机构。溢流阀调定压力为11Mpa，液压系统操纵的机构 有下列四个： • ⑴升降平台升降机构 • 液压油手动换向阀6、单向节流阀7、液控单向阀8进入 二支单向作动筒9，使升降平台降。 • 操纵位于驾驶室一侧升降平台底部框架上的平台升降手 动换向阀6、或在平台上操纵三位四通组合气阀用气缸来 带动手动换向阀6可使平台升降。