人因工程在民航事故分析中的应用
航空安全管理中的人因因素分析与应用研究
航空安全管理中的人因因素分析与应用研究随着航空工业的不断发展和全球航班数量的持续增长，航空安全管理成为全球各国关注的热点问题。
尽管航空公司已经采取了多项措施保证旅客的安全，但是航空安全事故仍然屡见不鲜。
与航空运营相关的人为因素是导致航空安全事故的主要原因之一，如飞行员的疲劳、维修人员的失误、机组人员的沟通不畅等。
因此，针对航空安全中的人因因素进行深入研究和分析，并提出有效的应对措施和管理方法，对于提高航空运营质量和保障旅客的安全至关重要。
一、人因因素的定义与分类人因因素是指在航空运营活动中与人相关的因素，它可以包括人类的认知、情绪、行为、感官和身体特征等。
这些因素可以影响到航空运营安全，成为航空事故的主要原因。
人因因素主要包括以下几类：1.飞行员因素：航空安全中飞行员的因素是最重要的人因因素之一。
飞行员面临的工作压力大，需要长时间工作和处理各种突发状况，加上长时间的时差影响和疲劳，容易导致疏忽和失误。
2.维修人员因素：维修人员的工作直接关系到飞机的安全运行。
维修过程中出现的错误或忽略细节可能导致机械故障，增加航班事故的风险。
3.机组人员因素：机组人员的专业技能和沟通能力也直接影响机上人员的安全。
机组人员应该具有良好的技能和技巧，以及良好的人际交往能力和沟通技巧。
4.空管因素：空中交通管制是一项要求高度专业技能的工作，空管人员的失误可能会导致航空事故的发生。
5.乘客因素：乘客的行为和态度也可能对航空安全造成影响。
乘客也应该具有良好的人际关系和自我控制能力，以支持航空公司确保乘客的安全。
二、人因因素的分析在实践中，完整的人因因素分析需要多种方法和工具的支持，包括分析历史数据、行业专家的意见、人体工程学的原理和实践、任务分析和工作环境分析。
然而，在实践中，并不是所有的方法和工具都是必要的或可行的。
因此，个别的人因因素分析需要根据特定的情况进行选择，或者采用一些更加适合的技术和方法，以供更有效的控制和管理人因因素。
浅谈人为因素在民航事故调查中的运用
浅谈人为因素在民航事故调查中的运用作者：徐戎轩来源：《科技视界》2019年第24期【摘要】近些年，民航客运量稳步增长，若不采取有效的措施减少人为差错率，事故数量将会不断增加，给民航运输安全带来隐患。
本文介绍了几种常用的人为因素模型，并结合实际例子分析了模型在实际调查中的运用。
【关键字】人为因素;民航安全;事故调查中图分类号： V267 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2019）24-0223-002DOI：10.19694/ki.issn2095-2457.2019.24.107【Abstract】With the development of civil aviation industry， the number of flights keeps growing. If we don’t take actions to reduce the rate of human errors， accidents will be out of control. In this article， several Human Factors Models are introduced and be taken to analyze an accident.【Key words】Human factors; Civil aviation safety; Accident investigation0 引言约有70%以上的航空事故是由人为因素造成的。
随着机械和电子设备的可靠性不断提高，世界范围内大型喷气客机的事故率显著下降。
而另一方面，人为因素在事故中的占比有逐渐增加的趋势。
近些年我国民航事业高速发展，航班的流量快速增长。
如果不减少人的差错，事故将会有增加的趋势，这将给民航安全带来极大的隐患。
因此无论是从预防事故的角度，还是从事故发生后，调查事故原因的角度，学习和研究人为因素都有着重要的现实意义。
民航空管安全管理中的人为因素分析
民航空管安全管理中的人为因素分析保证民航安全是民航工作的重中之重，随着经济的发展，民航事业也随之得到了迅速的发展，安全隐患日益凸显。
在民航迅速发展的同时，安全问题也不可小觑。
今年来不断有空中事故的发生，其中人为因素也是重要的影响因素之一，由于人为因素的不可控和不可预料性，使人为因素造成的事故威胁加大，怎样解决人为因素带来的威胁是民航亟待解决的问题。
为了更加完善民航空管安全管理，本文就民航空管安全管理中的人为因素进行分析。
标签：民航空管;安全管理;人为因素引言：2006年9月29日，因为巴西空管不熟悉系统操作，误解了一架ERJ-145公务机的飞行高度，导致其与戈尔航空1907号航班的航路与高度重叠时相向飞行，最终公务机的左翼尖削掉了737的左侧机翼，导致戈尔航空1907号航班坠毁，154人遇难。
国内由于人为因素出现的事故也时有发生，2016年10月11日，虹桥机场东航两架客机险些在跑道上相撞，为A类跑道入侵事件，东航差3秒就濒临倒闭。
事故主导原因是当班管制员忘了正有一架A330在穿越跑道，就命令MU5643起飞。
调查表明当班管制员没有贯彻双岗制流程，在工作压力大时盲目独自决策而导致了失误。
目前，保证飞行安全生产的各部门都将人为因素推到研究和预防航空事故的中心位置。
因此，研究和防止人为因素给航空安全造成的影响也成为空管部门面临的一个重要课题。
近年，由于管制员对硬件设备的依赖程度明显增加，通信、导航、雷达等设备保障部门工作人员的责任和压力越来越大，人为因素对安全生产的影响日益突出。
在民航空管安全中，管理人员处于核心地位，承担着飞机飞行的安全责任。
解决安全隐患，加强民航的安全管理，减少民航人为因素的影响是解决民航空管安全的主要途径和方法，同时也保障了飞机飞行的安全和人民群众的生命财产安全。
1. 民航空管人为因素分析1.1人为因素对与飞机安全的重要性空难的绝大多数原因还是人。
公司的管理，员工的培训和工作量都和飞行安全相关。
航空运输中的人为因素分析与管理措施
航空运输中的人为因素分析与管理措施第一章、概述航空运输业是一项高度复杂的行业，各种因素都会影响到其运营。
其中，人为因素在航空运输中起着非常重要的作用，占据着事故原因的重要因素之一。
对于掌管航空运输的运营机构和机组人员来说，知道如何分析和管理人为因素是非常必要的。
本文将介绍航空运输中的人为因素，包括其定义、分类和常见的人为因素。
我们将探讨这些因素如何影响航空运输的安全，进而提出一些有效的管理措施，以便更好地管理和预防人为事故发生。
第二章、人为因素的定义人为因素是在运输过程中，由于人员行为或决策而产生的不利影响。
在航空运输中，人为因素是导致事故发生的主要原因之一。
常见的人为因素包括机组人员疲劳、机组人员失误、飞机维修上的失误、通信问题、人员培训、天气预报不足、机场基础设施问题等。
人为因素的影响超出了具体的事故，它会对航空运输业的整体安全性和可靠性产生影响。
因此，控制这些因素对于确保航班的安全是至关重要的。
第三章、人为因素的分类人为因素可以分为三个主要类别：机组人员、维护和保障人员以及管理人员。
下面我们将对每种类型的人为因素进行更详细的描述。
（一）机组人员机组人员是直接参与到飞行操作中的人员。
他们的错误可能会导致灾难性后果。
从管理角度来看，这类人为因素可以归类为：1. 感官失灵：机组人员可能因执行长途飞行、失眠和疲劳等原因而出现感觉上的失误。
例如，他们可能会听错无线电指令或忽略有关飞机状态的警告。
2. 记忆失误：机组人员出现记忆差错，可能导致忽略一些重要的指令或者忘记使用某些系统。
例如，在飞行期间，忘记开启机载导航系统将会导致航线偏离。
3. 决策失误：机组人员的决策也是影响航班安全的一个重要因素，特别是在恶劣的气象条件下。
例如，行驶至风暴天气下，在放弃起飞的事情上要比护送乘客重要。
（二）维护和保障人员维修保障人员负责修理、维护和测试飞机。
他们的失误可能会导致未被发现的飞行问题。
关于这一类型的人为因素归类如下：1. 维修过程中的错误：飞机维修过程中的错误会导致机身损坏或航班延误。
基于REASON模型的民航维修事故人因研究
2、组织原因：企业内部的组织问题也可能导致维修事故。例如，职责不明 确、工作流程不清晰、培训不足或者缺乏有效的沟通机制可能导致维修过程中的 错误。
3、系统原因：系统设计或设备故障也可能导致维修事故。例如，维修工具 或设备的设计不当或者出现故障，可能影响维修工作的顺利进行。
4、个人原因：维修人员的技能不足、工作疏忽、疲劳等个人原因可能导致 维修过程中的失误。例如，如果维修人员未经充分培训或者过于疲劳，可能影响 他们的工作效率和准确性。
3、少数情况下，管理层的决策失误或监管不力也会导致事故发生。
结论与建议
根据研究结果，本研究提出以下建议： 1、加强安全意识培养，提高煤矿从业人员对于安全生产的认识和理解；
2、实施安全文化建设，建立“安全第一”的企业文化，强化员工的安全价 值观；
3、强化安全管理制度，完善安全规章和操作规程，并加强监管和惩罚力度；
于CREAM（Cognitive Error Rate Assessment Method）的海上交通事故 人因分析方法。
CREAM是一种用于评估驾驶员认知错误率的测试方法。该方法通过分析驾驶 员在模拟器中的驾驶表现，评估其是否适合驾驶特定类型的车辆或飞机。CREAM 测试包括一系列任务，例如驾驶员需要遵守交通规则、避免碰撞、保持安全距离 等。
3、本研究模型不仅适用于单个飞行员的评价，也可用于整个机组人员的综 合评价，具有较广的应用前景。
在实际应用中，本研究模型可帮助航空公司对飞行员进行全面、客观、准确 的评价，以便及时发现问题并进行针对性地培训和干预。此外，该模型还可为飞 行员的选拔和晋升提供参考依据，有助于提高航空公司的整体安全水平。
5、环境原因：外部环境的变化也可能影响维修工作。例如，极端天气、电 磁干扰等环境因素可能干扰维修工作的进行，导致失误的发生。
民航空中管制中人为因素对安全的影响分析
民航空中管制中人为因素对安全的影响分析民航空中管制是指在民航飞行过程中，通过陆地上的航空管制中心与飞机飞行员进行通信，对飞机进行航线引导、高度控制、飞行速度控制、保障飞行安全以及解决飞行过程中出现的问题，确保飞机能够安全顺利地完成飞行任务。
在民航空中管制过程中，人为因素往往会对安全产生影响，可能导致飞行事故的发生。
对人为因素对民航空中管制安全的影响进行深入分析和研究，对提高飞行安全水平和预防飞行事故具有重要意义。
一、人为因素对安全的影响1. 飞行管制员的疲劳问题民航飞行管制员是保障民航飞行安全的重要角色，他们需要长时间坐在工作台前进行飞行管制和指挥，工作强度大，精神高度集中，疲劳问题是不可忽视的。
在疲劳状态下进行飞行管制工作，会降低飞行管制员的工作效率和判断能力，可能导致错误指令或错过重要的飞行情况，进而影响飞行安全。
2. 通信失误民航飞行管制需要与飞机飞行员进行频繁的通信，包括飞行指令、航线引导、高度控制等。
由于各种各样的原因，通信可能会出现失误，例如频率干扰、语言障碍、通信设备故障等，这些都有可能导致飞行管制指令传达不准确或者飞行员误解指令，从而造成飞行安全隐患。
3. 人为疏忽由于人为的疏忽大多源于飞行管制员在工作中的失误或疏漏，例如忽略了一串坐标的变化或者某一飞行器任务变动，这样一来可能会导致空中碰撞或者飞行器迷航，从而对飞行安全产生潜在威胁。
4. 人为故意破坏在一些极端情况下，可能会出现一些人为故意破坏飞行管制的行为，例如包括发射激光器干扰飞行器驾驶员、篡改通信信息等。
这种行为会直接威胁到飞行安全，造成不可挽回的后果。
1. 健全健康飞行管制员要保持良好的身体和心理健康状态，定期参加体检、心理测试，确保自身状态良好。
在工作期间要定时休息、进行体育锻炼，避免长时间的精神紧张状态，减少疲劳对工作的影响。
2. 技术培训飞行管制员需要接受专业的技术培训，熟练掌握飞行管制的各项规章制度和技术操作要领，提高自身的技术水平和应对突发情况的能力，以及调度指令的准确性。
人因工程在民航事故分析中的应用
空通管制中人因工程的涵: 空管中的人为因素是航空人为因素的重要分支, 它通过了解人的能力和局限, 使人与系统的设计及要求相匹配, 指导人与系统在要求相互矛盾时正确处理相互之间的关系, 从而改善系统的安全性, 防可能出现的事故(Hopkin, 1995) 。
人为因素在航空运输领域研究起源于二战时期, 英美等国为了提高空军飞行员基本素质, 开始开展人员选拔研究; 为了使设计出的飞机能够更好的被飞行员使用, 设计者根据人的特性设计驾驶舱仪表和操纵系统, 同时还发现了航空雷达兵在长时间的注视雷达会出现注意警觉性降低, 脱漏信号的现象。
在空通管制领域, 除了对人的感知、注意、信息处理、判断决策等方面有了较深入研究和广泛的应用外, 在空管人员的班组资源管理(TRM)方面, 1994 年欧洲已做了大量的研究, 建立和实施了TRM指南以及基于该指南的训练课程。
另外新航行系统(CNS/ATM)中的人为因素研究正在进行。
由此可以得出: 空管中人为因素研究处于初级阶段, 处于定性研究阶段, 定量研究有待进一步加强和深入。
国际民航组织指出: 国际航空运输安全较以往有了长足的进步, 且维持在一个相对稳定的水平上, 但由于人为原因所造成的空通事故却居高不下。
因此世界各国正努力对人为因素加以研究和改善力求在最大程度上减少航空事故的发生。
本文对空通管制人因工程概念和模型进行研究, 寻求预防和克服飞行事故产生的方法, 保障飞行安全, 提高飞行效益[ 1 ] 。
2SHEL模型2. 1 SHEL概念模型SHEL模型是1972 年Edwards 教授首先提出[ 2 ] , 1975 年经Hawkins 教授修改而成。
如图 1 所示。
模型由生命体、硬件、软件、环境以积木形式组成,积木(界面)间的匹配或不匹配与积木本身的特征同样重要。
不匹配可能成为人为差错的根源。
SHEL 并不是一个单词, 而是由软件( Software ) 、硬件( Hardware ) 、环境( Environ2ment) 、生命体(L iveware) 的首写字母所组成。
人因工程学在飞机设计中的应用
人因工程学在飞机设计中的应用人因工程学是一门研究人与工作环境相互作用的学科。
它主要致力于提高工作环境的人机适应性，以实现更高的工作效率、更低的错误率、更好的人员安全性和更好的人体健康。
在飞机设计中，人因工程学的应用发挥着至关重要的作用。
本文将详细介绍人因工程学在飞机设计中的应用和它对飞机设计的重要意义。
首先，人因工程学在飞机设计中应用的首要目标是确保飞行员的安全。
在设计飞机时，需要考虑人体因素和人员操作的因素。
许多设计都是从飞行员的角度出发。
安全是设计的基础，没有安全措施的设计不能承受实施的考验。
例如，飞行员的座椅需要经过调整和测试，以确保他们能够正确控制飞机。
过高或过低的座椅会导致安全隐患。
在构建飞机各部分时，也必须确保每个部分的大小、形状、安装和维护方便、造型美观等，以保证高效和安全的人机界面。
其次，飞机的人机工程设计需要考虑工艺。
针对该领域的工艺提供了必不可少的注意点，空间与工具局限的设计的比较，需在人机接口因素中进行重新调整。
比如，在飞机的座椅、机舱存储或飞行控制系统的设计过程中，工艺必须考虑到适当的接口和空间和人员的工作需求，以便在需要时能够提高飞机的维修效率。
同时，人因工程学在飞机设计中还应用于调整飞行过程中的交互方式。
对于飞行的目的和实践，飞行员的直接参与和密切配合非常重要。
对于多人操作的飞机而言，相互之间的协作、配合和控制是至关重要的。
例如，在飞行控制系统的设计中，需要精细调整飞行员所看到的决策的界面，以帮助快速地理解和操作所有操作和反馈。
调整设计可以成功地降低错误、风险和维护成本。
最后，人因工程学在飞机设计中具有显著的经济效益。
通过考虑人因工程学因素，可以减少开发和制造过程中的错误和改进，这有助于降低产品开发周转时间和成本。
同时，通过研究和调整用户操作界面的设计，可以帮助提高飞行员的效率和生产力，进而减少飞行员的操作错误率和风险，提高最终飞行任务的成功率，并降低维护和运营成本。
人类因素在航空事故中的作用与防范
人类因素在航空事故中的作用与防范一、引言航空事故是一种极其严重的事故，不仅会造成人员伤亡和财产损失，更会对整个社会造成很大的影响。
我们知道，有很多因素会导致航空事故的发生，其中人类因素是其中的一个主要因素。
在本文中，我们将探讨人类因素在航空事故中的作用，并提出如何防范这些问题。
二、人类因素的定义在航空事故中，人类因素是指与机组人员和地面人员有关的一切因素。
这些因素包括机组人员的能力水平、职业道德、人际关系、身体状态等方面，以及工作环境、安全氛围、安全文化等方面。
三、人类因素在航空事故中的作用1.机组人员的能力水平低机组人员的能力和技巧水平直接关系到飞行的安全和效率。
如果机组人员的能力水平低，那么飞行操作就会出现问题。
例如，机组人员无法实现正确的高度、速度和航向，或者无法处理紧急情况。
2.职业道德不端机组人员的职业道德有时也会导致航空事故的发生。
例如，机组人员故意违反规定、不负责任地执行任务；或者造假欺骗，掩盖不良记录等问题。
3.心理状态不稳定机组人员的心理状态对飞行安全有着重要的影响。
如机组人员在飞行中感到焦虑、紧张、压力大等，容易导致判断失误、决策出错、反应迟钝等问题出现，从而增加事故风险。
4.安全环境差安全环境差也会使事故发生率增高。
例如，工作环境不良、设备老化、缺少有效的制度和程序、人员缺乏必要的安全培训等问题，都会对飞行安全产生不良影响。
五、防范人类因素导致航空事故的方法1.加强机组人员培训加强机组人员的培训和考核，提高他们的飞行技能和职业素养，使其具有良好的飞行技能和精神状态。
同时，也可以通过技能测评、培训记录等方式，加强对机组人员的监控和评估。
2.提高安全意识和文化提高安全意识和文化，普及相关的安全规章制度，严格遵守相关的安全要求，加强对飞行操作的监控和评估。
3.确保安全环境确保安全环境，包括机场设施、技术装备、设施设备的维护和更新，制定和维护相关的航空安全标准和制度等。
4.规范机组人员行为规范机组人员的行为，建立违规记录制度，加强对机组人员的管理，减少人为的错误和疏忽。
航空飞行机组人因工程研究
航空飞行机组人因工程研究航空飞行机组人因工程是一个重要的领域，它研究飞行员和机组成员在飞行中的行为、认知和决策过程。
这个领域的研究旨在改善飞行员和机组成员的工作效率、减轻工作压力、提高飞行安全性。
航空飞行机组人因工程研究的目标是为了适应飞行员和机组成员在高风险和高压力环境中的工作。
在飞行中，机组成员需要处理大量复杂的信息，做出正确的决策，并在不同的情况下进行灵活的应对。
因此，人因工程研究着重于理解人类认知和决策过程，以及如何优化界面设计和工作流程，以提高飞行员和机组成员的工作效率和安全性。
该领域的研究可以分为几个重要的方面。
首先，人因工程研究关注飞行员和机组成员的心理和生理特征。
这包括飞行员的注意力、反应速度、情绪、健康状况等。
通过了解这些特征，我们可以设计更好的培训计划和工作环境，来提高他们的工作表现和满意度。
其次，人因工程研究还探讨了如何优化飞行员和机组成员的决策过程。
当面临快速变化的情况时，飞行员和机组成员需要做出正确的决策，以确保安全。
通过研究人类认知特点和决策原则，我们可以设计更好的决策支持系统，帮助他们在紧急情况下作出明智的选择。
另外，人因工程研究也关注如何改善飞行员和机组成员的工作界面和工作流程。
一个良好设计的飞行仪表盘和操作界面可以减轻他们的工作负担，并提高操作的准确性。
此外，优化工作流程也可以减少他们的工作压力，提高工作效率。
同时，人因工程研究还需要考虑人类因素与技术因素之间的交互。
随着技术的进步，飞行员和机组成员在飞行中使用的工具和设备越来越多。
因此，人因工程研究需要研究人机界面、自动化系统和人类与机器之间的互动。
我们需要确保技术的引入不会给飞行员和机组成员带来额外的认知负担，同时提供必要的信息支持和警示。
总之，航空飞行机组人因工程研究是一个关键的领域，它致力于提升飞行员和机组成员的工作效率和安全性。
通过深入研究飞行员和机组成员的认知和决策过程，以及优化界面设计和工作流程，我们可以改善飞行工作环境，提高工作表现和满意度。
人为因素在民用航空器维修中的作用及价值
人为因素在民用航空器维修中的作用及价值民用航空器维修是一项非常重要的工作，它直接关系到飞机的安全和运行。
虽然现在飞机的制造技术越来越先进，有效地降低了事故率，但是由于使用条件和工作环境的影响，飞机仍会受到各种各样的损伤和故障。
因此，对于维修工作来说，人为因素始终是一个关键因素。
1.质量控制质量控制是维修过程中最重要的一环。
当维修人员在进行民用航空器维修工作时，必须严格遵守规章制度，掌握维修技术的实质和精髓，确保其工作具有高度的准确性和精细性。
只有保证了质量的稳定性和可控性，才能使得维修任务得到顺利完成，同时也才能确保飞机更加安全稳定。
2.安全保障在维修工作中，安全保障始终是第一位的。
民用航空器维修涉及到众多的检修、维护和更新操作，其细节和细节处处关乎着航空器的安全和正常运行，因此，一旦存在安全隐患，必然会带来巨大的损失和风险。
人为因素则可以保证维修工作的安全和可靠，确保飞机正常运行和安全返回。
因此，在民用航空器维修工作中，人为因素是至关重要的。
3.提高效率维修工作的效率是指在一个指定的时间内，完成更多的维修任务。
而提高效率则需要考虑多种因素，如技术水平、工作经验、设备技术等等。
维修人员应当具有高超的技术水平和科学的管理经验，合理分配时间和工作量，提高工作效率，从而降低维修成本，提高经济效益。
4.促进发展人为因素还能促进民用航空器维修行业的发展。
航空器的持续飞行和运营需要不断进行维修，而维修的成功和顺利完成离不开维修人员的努力和不懈追求。
不断提高维修人员的技能水准和素质，同时不断更新设备和技术，将为民用航空器维修行业的发展提供有力保障。
总之，人为因素在民用航空器维修中起到了至关重要的作用和价值。
只有在各种人为因素的积极作用下，维修工作才能得到高效、安全和稳定地完成，极大地提升维修行业的品质和产值。
关于民航空管安全管理中的人为因素问题
关于民航空管安全管理中的人为因素问题【摘要】民航空管安全管理中的人为因素问题是一个重要的议题。
机组人员操作失误、航空交通管制员失误、管理人员决策失误等人为因素可能导致事故发生。
为了预防和控制人为因素导致的事故，加强人为因素的管理和培训、促进安全文化建设、不断提高人员的安全意识和责任感是关键措施。
只有通过全面的安全管理和不断提升人员素质，才能确保民航空管安全。
在面对这些挑战时，我们需要认识到人为因素的重要性，并不断强化安全意识，提高飞行员、航空管制员和管理人员的专业水平，从而确保航空安全不受人为因素的干扰和影响。
【关键词】民航空管安全管理、人为因素、机组人员、航空交通管制员、管理人员、操作失误、决策失误、事故、预防控制、管理培训、安全文化、安全意识、责任感。
1. 引言1.1 民航空管安全管理的重要性民航空管安全管理作为保障航空安全的重要一环，其重要性不言而喻。
民航空管是航空运输安全的重要保障系统，它负责规划、组织、协调和监控航空运输活动，保障航空器在空中的安全通行。
民航空管安全管理是维护乘客、机组人员和地面人员的生命安全和财产安全的重要手段。
只有进行科学、严谨的安全管理，才能有效规避各种潜在的安全风险，减少事故发生的可能性。
民航空管安全管理还是维护国家航空安全形象，提高国际竞争力的重要举措。
随着航空业的不断发展，航空安全问题愈发突出，加强民航空管安全管理显得尤为重要。
民航空管安全管理的重要性不言而喻，必须引起全行业的高度重视和深入思考。
1.2 人为因素对安全管理的影响人为因素在民航空管安全管理中起着至关重要的作用，它直接影响着航空安全的运行。
人为因素主要包括机组人员操作失误、航空交通管制员失误以及管理人员决策失误等。
这些因素往往是导致航空事故发生的主要原因之一。
机组人员操作失误可能涉及到飞行员的疲劳、分心、技术水平不足等问题，而航空交通管制员失误也可能是由于工作环境压力大、信息不准确等因素导致的。
航空航天工程师在航空航天事故调查与分析中的作用
航空航天工程师在航空航天事故调查与分析中的作用航空航天工程是一门极其重要而复杂的技术领域，其中包含着众多的挑战与风险。
当意外事故发生时，对于调查与分析的及时、准确与全面，关乎着人们的生命安全与行业的发展。
航空航天工程师在航空航天事故调查与分析中扮演着至关重要的角色。
本文章将就航空航天工程师在事故调查与分析中的作用进行探讨。
首先，航空航天工程师在事故调查中具备丰富的专业知识和技能。
航空航天工程师通常接受过系统的理论学习和实践训练，掌握着航空航天工程的原理与技术。
他们了解航空器的构造、机械系统、电气设备等方面的知识，并且掌握着飞行原理、空气动力学、航空材料等领域的专业知识。
这使得他们能够对事故现场及相关数据进行全面而准确的技术分析，从而找出事故原因及其背后的潜在问题。
其次，航空航天工程师在事故调查中具备严谨的科学态度。
事故调查需要科学分析和严格依循规程进行。
航空航天工程师通常具备严密的思维逻辑和科学方法论，能够按照科学原理和程序，对事故的各个方面进行全面、系统的调查与分析。
他们不仅收集事故相关的物证和证据，还能运用科学的试验和模拟技术，还原和模拟事故发生的过程，推测和验证可能导致事故的原因，并最终确定或排除可能的因素。
第三，航空航天工程师参与事故调查的同时，还承担着事故分析的重要责任。
事故分析不仅仅是对事故的原因进行找寻，更是为了能够从事故中获取经验教训，进一步改进和提高航空航天工程的安全性能。
在事故分析中，航空航天工程师可以根据对事故原因的深入研究，提出相应的技术改进和设计建议，从而避免或减少同类事故的再次发生。
这对于保证飞行安全，提高航空航天工程技术水平具有非常重要的作用。
此外，航空航天工程师还在航空航天事故调查中发挥着专业团队协作的作用。
一次事故调查通常需要多个专业领域的知识、技能和经验的综合运用。
航空航天工程师作为专业技术骨干之一，需要与其他领域的专业人员紧密合作。
他们通过协同工作，互相交流和学习，共同完成对事故的调查与分析工作。
航空安全管理中人为因素影响及应对措施
航空安全管理中人为因素影响及应对措施
航空安全具有极其重要的意义，在日常运营中，要注意人为因素的影响，采取相应的
应对措施。
首先，人为因素是航空事故的主要因素之一。
所以，在飞机的设计生产之前，需要考
虑人体工程学，以便让驾驶员更方便地操作飞行器。
同时，为避免人为因素对飞机的影响，还可以采取一些技术手段，如安装自动驾驶系统，以减少人为操作的风险。
其次，飞行员必须接受严格的训练和考核。
在这个过程中，飞行员需要学习并掌握一
系列的知识和技能。
同时，必须要通过周期性的考核，以确保能够保持良好的工作状态，
避免不必要的失误。
第三，机组人员之间要建立良好的沟通关系。
这有助于确保组内成员的意见一致，并
避免操作上的冲突和误解。
在紧急情况下，沟通的速度和准确性直接关系到飞机的安全，
所以机组人员必须在平时的工作中就习惯良好的沟通。
在日常运营中，航空公司还需要针对不同的人群制定不同的管理措施，以确保系统稳
定和有效。
在人员招聘和管理上，公司应该注重对员工的背景和资质的审查，并制定相应
的培训计划和考核机制。
另外，在资质授权、岗位安排、加班安排等方面应该合理安排，
并与员工进行沟通，让员工对公司的运营规则心中有数。
总之，在航空安全管理方面，要注意人为因素的影响，建立科学、权威的管理机制，
确保操作的准确性和稳定性。
同时，还应该加强团队合作和沟通，建立健全的纠错机制，
以提高运营效率和安全性。
这些努力的集合将保证飞机在安全地起飞、飞行和降落。
基于人因分析与分类系统的不安全事故分析
基于人因分析与分类系统的不安全事故分析发表时间：2020-09-23T11:23:28.403Z 来源：《科学与技术》2020年14期作者：曲景浩[导读] 8·24黑龙江伊春坠机事故指的是2010年8月24日发生的坠机事故曲景浩?空军工程大学?710038?一、事故简述8·24黑龙江伊春坠机事故指的是2010年8月24日发生的坠机事故，2010年8月24日21时38分08秒，河南航空有限公司机型为ERJ-190,注册编号B-3130号飞机执行哈尔滨至伊春的VD8387班次定期客运航班任务在黑龙江省伊春市林都机场30号跑道进近时距离跑道690米处（北纬47°44'52"，东经129°02'34"）坠毁，部分乘客在坠毁时被甩出机舱。
机上乘客共计96人，其中儿童5人。
事故造成44人遇难，52人受伤，直接经济损失30891万元。
该事故属可控飞行撞地，事故原因为飞行员失误。
二、基于HFACS事故分析（一）不安全行为 1．技能差错飞行技术管理问题突出。
河南航空部分飞行员存在飞行中随意性大、执行公司运行手册不严格等突出问题。
根据河南航空飞行技术管理记录，机长齐全军飞行超限事件数量大、种类多、时间跨度大，特别是与进近着陆相关的进近坡度大、偏离或低于下滑道、下降率大、着陆目测偏差较大等超限事件频繁出现。
河南航空对机长齐全军长期存在的操纵技术粗糙、进近着陆不稳定等问题失察。
2．习惯性违规民航中南局曾经向河南航空下发飞伊春的机场要对机长进行带飞。
失事飞机机长齐全军是第一次飞伊春，无人带飞，严重违反了中南局对其提出的监管要求，初步查到中南局对河南航空下发过这个文件，有文字记录。
伊春机场的数据没有在通用数据库里，每次飞行之前需要根据经纬度、航线距离等因素手工输入一次。
伊春林都机场因未安装仪表着陆系统，所以没有精密仪表进近程序，只有非精密仪表进近程序。
基于人为因素的民航维修安全分析与评估研究
基于人为因素的民航维修安全分析与评估研究摘要：近年来，随着航空科技的发展，设备事故已从20世纪初的80%下降到目前的3%，据IATA数据显示，人为因素是民航事故的主要原因，因为民航事故中80%是人为因素造成的。
传统上，民航的人身安全系数主要针对机组人员，少数针对从事航空运输的人员。
然而，最近的研究表明，在许多事故中，飞机的检查和维修已经变得越来越重要。
本文主要基于人为因素，对民航维修安全进行分析，并提出一些建议。
关键词：人为因素民航维修安全分析评估研究一、研究的背景与意义1.研究的背景20世纪20年代以来，世界民用航空业根据国际民航组织的数据，1993年至2002年间，商用客机从15554架增加到20877架。
频繁的航空运输不仅方便和加速了运输，也使民航安全成为各界关注的问题。
根据波音公司的数据，2002年起飞的飞机总数为1650万架，而全球事故率为300万起，如果我们计算每年48起事故，平均每周发生一次。
发现从1940年到1990年，由人为因素引起的工业事故的相对比例显著增加。
波音公司分别分析了1959年至1987年和1988年至1997年全球商用飞机坠毁的主要原因，并指出在1959年至1987年期间，服务故障率为2.1%，1988年至1997年上升到6%。
如果能够消除或减少服务错误，就可以避免16%至20%的此类事件。
这些数据表明，维修失误已成为造成事故的主要因素之一。
传统上，民航安全的人为因素主要是指机组人员的行为，或在较小程度上指机组人员的行为。
然而近年来，由于事故频发，人们发现飞机的检修已成为重要的人为因素。
2.研究的意义民航是一个高风险、高成本、高安全的行业。
想要保证每一次飞行，需要分析影响民航维修的人为因素，才可以有效降低事故发生率或风险，这对于保障民航安全具有重要意义。
研究民航维修中的人为因素，有助于我们从新的角度思考，思考民航实施中应对人为因素的新举措，减少人为因素的不利影响，增强民航安全的重要性。
利用人因模型对空管不安全事件分析
利用人因模型对空管不安全事件分析发布时间：2021-07-09T09:04:38.823Z 来源：《科技新时代》2021年4期作者：黄志强[导读] 不管是民用还是军用，不安全因素大部分都是以人为因素占主要原因。
民航西南空管局管制中心四川成都 610213摘要：经济空前发展，空中运输业也不断进步，我们的飞机数量也是在成倍的增长。
对于空中交通管制业务的需求量也是在不断的增加和提高。
管制员在工作量和精神负荷上也不断上升，出现人为差错的概率也是在不断的增加。
由此，航空不安全事件的发生率也也在不断的上升，为航空运输业也造成了很多的不安全隐患。
关键词：人为因素；空管安全管理；不安全事件；安全措施引言对我们的航空工作者来说，安全是所有主题的中心，是重中之重。
全世界所有民航公司极力关注的便是安全。
安全是民航永恒的中心，是所有民航公司正常运营的基础和保障。
对于安全的保障在航空领域里永远是放在第一位的。
在我们的航空器运营的范围里，从广义上来说像很多不安全因素都是相互影响和相互作用的。
在以往的相关不安全因素的统计上知道，大多数不安全因素都是来源于人为因素，这是引发不安全事故的主要因素之一。
在整个航空器的运行过程中，我们说的人为因素也包含了很多的方面，就比如说机务维修人员，飞机的驾驶人员，地面指挥人员，指挥飞机的空管人员等等。
在关于飞机的不安全事故上的主要因素进行相关统计来看，不管是民用还是军用，不安全因素大部分都是以人为因素占主要原因。
一空管安全管理的现状伴随着航空运输业的不断扩大和发展，使得空管系统在安全保障上面临着前所未有的压力和紧张。
对于目前形式来看，我们空中交通管理系统在运行和管理上越来越不适应航空运输发展的需求。
但是为了确保航空运输的安全运行，空管运行的实际工作过程中总是会为了安全的保障对于效率和容量上做出一些牺牲。
所以对于现在我们还不能真正把效率和安全做到两者都兼顾的运行状态。
二利用人因模型对空管不安全事件分析2.1原因模型用于分析小于interval的不安全事件:(1)事件的简要描述事件经过:“2010年7月18日凌晨，在上海地区控制中心的控制换班中，换班控制员没有严格遵守工作程序，控制员没有充分掌握空中飞行动力学，导致 ckk260航班下降高度，造成中国货运航空公司 ckk260航班和东方航空公司 ces2003航班在该区域的间隔小于该间隔，构成控制员造成的人为错误，小于不安全事件的间隔。
基于人因工程学的国内民航维修安全管理的应用研究的开题报告
基于人因工程学的国内民航维修安全管理的应用研究的开题报告一、研究背景及研究意义人因工程学是一门关于人类行为与技术系统相互关系的学科，其研究对象包括人的心理、生理特征以及人与工作环境、设备等之间的交互作用。
与此同时，民航维修是一项比较复杂的工作，其安全管理直接关系到航空安全和人员生命安全。
因此，将人因工程学的原理应用于民航维修安全管理中，有利于提高维修工作的效率和安全性，从而保障航空运输的质量和可靠性。
目前，国内民航维修安全管理中存在的问题主要包括人员管理不规范、工作环境不良、设备老化等，加之维修工作本身的复杂性和高度危险性，给维修人员的身心健康和安全带来了极大的威胁，因此有必要对民航维修安全管理进行深入的研究。
二、研究内容及主要贡献本研究拟通过以下几个方面进行深入研究：1、人因工程学在民航维修安全管理中的应用。
研究人员将基于人因工程学的理论和原则，探索如何在民航维修工作中有效地控制和减少人员和设备的操作失误、事故和错误，从而提高民航维修工作的效率和安全性。
2、民航维修工作中的人员管理与培训。
研究人员将分析现有的人员管理制度，探究如何通过培训、考核机制等方式，提高维修人员的专业技能和安全意识，从而降低维修工作的事故率。
3、民航维修工作中的工作环境和设备安全。
研究人员将分析并设计出符合人因工程学原则的民航维修工作环境和设备，以保证维修人员的身心健康和工作安全。
本研究的主要贡献包括以下几个方面：1、提供基于人因工程学的民航维修安全管理的理论和实践指导。
2、对现有的民航维修安全管理问题进行识别和总结，并提出相应的解决方案。
3、设计出符合人因工程学原则的民航维修工作环境和设备，从而提高维修人员的工作效率和安全性。
三、研究方法及步骤本研究将采用文献研究、现场调查和实验研究等方法，具体步骤如下：1、文献研究。
通过查阅国内外相关文献，了解人因工程学的理论和应用，掌握民航维修安全管理的现状和问题。
2、现场调查。
通过走访民航维修工作现场，了解现有的维修安全管理制度和实际工作情况，收集和整理相关数据。
关于航空维修人因失误分析及控制分析
关于航空维修人因失误分析及控制分析发布时间：2021-04-14T08:27:26.035Z 来源：《中国科技人才》2021年第6期作者：王洪[导读] 随着科学技术的不断进步，一些更加智能化与现代化的机械设备已经充分应用在航空维修过程中，这虽然效降低了人因失误的产生，但是在维修工作中，人的工作仍然占据着重要位置，所以人因失误仍旧不可避免。
民航飞行学院新津分院机务工程部四川省成都市 611430摘要：随着社会的不断进步与经济的高速发展，航空也已经成为人们必要的出行工具，为了不断提高航空运输的安全性，相关部门就一定要强化航空维修工作，不断提高维修质量。
但是不可否认的是，在航空维修过程中经常因为人因失误而导致一系列维修问题，限制了我国航空行业的健康发展，基于此，本文将对航空维修中的人因失误进行具体分析，并提出有效的控制策略，以期可以不断提高我国航空维修的水平与质量。
关键词：航空维修；人因失误；控制措施随着科学技术的不断进步，一些更加智能化与现代化的机械设备已经充分应用在航空维修过程中，这虽然效降低了人因失误的产生，但是在维修工作中，人的工作仍然占据着重要位置，所以人因失误仍旧不可避免。
而且更为先进的航空维修工艺也对维修人员的专业素质提出了更高要求，要求他们必须具备过硬的心理素质与职业素质。
通过可靠数据显示，在航空企业中，因人为失误而造成的非必要损失高达85%，这就要求相关工作人员必须强化维修工作中的对人的行为的控制，最大程度的避免人因失误。
一、航空维修人因失误的特征与原因（一）人因失误的表现特征首先，人因失误普遍具有一定的重复性。
人因失误并非是既定的程序操作，而是在维修的任一环节中，由于一个或多个原因导致失误的发生，不同的维修人员也可能出现同样的错误，具有一定重复性与类似性；其次，人因失误通常会诱发潜在危害，如果工作人员在维修过程中没有集中精力，受外界或内因环境影响，就会在维修过程中产生失误，这种失误会在一定程度上诱发其他故障，成为事故的导火索；最后，人因失误都具有较高的可修复性。
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空通管制中人因工程的涵: 空管中的人为因素是航空人为因素的重要分支,它通过了解人的能力和局限,使人与系统的设计及要求相匹配,指导人与系统在要求相互矛盾时正确处理相互之间的关系,从而改善系统的安全性,防可能出现的事故(Hopkin, 1995) 。
人为因素在航空运输领域研究起源于二战时期,英美等国为了提高空军飞行员基本素质,开始开展人员选拔研究;为了使设计出的飞机能够更好的被飞行员使用,设计者根据人的特性设计驾驶舱仪表和操纵系统,同时还发现了航空雷达兵在长时间的注视雷达会出现注意警觉性降低,脱漏信号的现象。
在空通管制领域,除了对人的感知、注意、信息处理、判断决策等方面有了较深入研究和广泛的应用外,在空管人员的班组资源管理(TRM)方面, 1994年欧洲已做了大量的研究,建立和实施了TRM指南以及基于该指南的训练课程。
另外新航行系统(CNS/ATM)中的人为因素研究正在进行。
由此可以得出:空管中人为因素研究处于初级阶段,处于定性研究阶段,定量研究有待进一步加强和深入。
国际民航组织指出:国际航空运输安全较以往有了长足的进步,且维持在一个相对稳定的水平上,但由于人为原因所造成的空通事故却居高不下。
因此世界各国正努力对人为因素加以研究和改善,力求在最大程度上减少航空事故的发生。
本文对空通管制人因工程概念
和模型进行研究,寻求预防和克服飞行事故产生的方法,保障飞行安全,提高飞行效益[ 1 ] 。
2SHEL模型
2. 1 SHEL概念模型
SHEL模型是1972 年Edwards教授首先提出[ 2 ] , 1975年经Hawkins教授修改而成。
如图1所示。
模型由生命体、硬件、软件、环境以积木形式组成,积木(界面)间的匹配或不匹配与积木本身的特征同样重要。
不匹配可能成为人为差错的根源。
SHEL 并不是一个单词, 而是由软件( Software ) 、硬件( Hardware ) 、环境( Environ2ment) 、生命体(L iveware)的首写字母所组成。
图1SHEL模型
2. 2 空管工作中与管制员相关的界面分析在SHEL模型中,管制员处于模型的中心位置,主要研究管制员与飞行员、管制员人机界面、管制员与环境、管制员与软件相互作用和关系。
在众多的航空事故中,绝大部分的事故都与人的因素有关,都是由管制员与飞行员或者管制员与硬件、软件和环境之间引起的。
管制员构件不但涉及管制员感知、认知、信息处理、形势意识和判断决策等自身特性研究而且还涉及管制员疲劳特性、压力和态度管理、管制员的选拔和训练。
管制员与飞行员之间的关系指在运行状态时,管制员之间或飞行员之间的关系,是最关键的界面,主要涉及通信和机组资源管理等问题。
管制员人机界面指机器设备的布置和设计是否符合人体测量学和心理学需要。
管制员与环境界面指物理环境和组织环境。
物理环境是最早被认识的界面之一。
它涉及工作场所的环境,如温度、气压、湿度、光线及噪音等,从开始的让人适应环境到现在的使环境适应人。
组织环境,涉及系统的安全观点,组织结构的安全性,企业的安全文化等。
管制员与软件的关系包括飞行手册、检查单、飞行程序、计算机程序、信息程序。
2. 3 SHEL模型在民航事故分析中的应用SHEL模型的核心问题是人。
无论机器的自动化程度怎么高,人始终是作业系统中最重要的主导因素,人的不安全因素是引发飞行事故的主要原因。
我国近10年来发生的军机和民航客机飞行事故中,
有70%～80%是由于人为因素造成的,人为因素不可替代的成为我国航空安全的关键因素,这也验证了SHEL 模型应用于事故分析的科学性。
使用SHEL模型的四个基本界面可以定性的分析民航不安全事件的根源,也可以使用多极模糊综合评价法,确定评价因素集,请专家对各评价因素给出评价,确定权重,然后对系统的安全做出定量评价,为管理者有效管理安全提供有力的参考。
3飞行员决策行为模型
如图2所示现代飞行员决策判断过程中,飞行员经过态度管理和压力管理以及班组资源管理和风险管理等过程及时对空通形势进行反馈,可以有效避免空通事故的发生[ 3 ] 。
图2 现代飞行员决策判断过程
机组资源管理(Crew ResourceManagement简
称CRM) ,是指有效地利用所有可用资源———硬件、软件和人员来达到安全和有效的飞行操作。
硬件包括驾驶舱自动驾驶仪和其他航空电子
系统;软件包括各种操作程序、相关的手册、操作
方法;人员包括驾驶舱外的机组人员(驾驶员
和乘务人员) ,这个外延还在扩大着。
机组资源
管理的核心是调动人的主观能动性———即机组
的协调配合。
机组资源管理具体包括六个方面:判断与决
策、危险态度、沟通、领导能力、发扬团队精神、应付压力。
影响机组差错的社会因素包括:航班乘
务员、地面勤务、签派、空管、维修等因素。
态度管理(Attitude Management)就是对有害
态度进行克服。
常见的有害态度包括: 无视权
威;过分自信,急躁;蛮干;放弃;图省事;丧失警
惕;爱面子;从众等。
紧是人在某种压力环境的作用之下所产
生的一种适应环境的情绪反应。
人的紧情绪
的反应可能是适宜的、积极的,也可能是不适宜
和消极的。
压力管理( PressManagement)就是消除紧所带来的负面效应,高效的完成任务。
美
国心理学家耶克斯和多德森发现,紧的动机和
绩效水平呈“倒U型曲线”。
动机过低不能激起
工作积极性,但过强动机又表现为高度焦虑和紧
,反而引起动作执行效率的降低,这一规律称
之为耶克斯———多德森定律。
因此应用倒U 型
理论,对管制员和飞行员等相关人员进行压力管
理,使他们处在高唤醒水平,达到最佳状态,高效
完成任务。
压力影响因素包括: 任务类型、人行
为控制级别间的变化、脑力工作量、照明、空中环
境的空间布局和信息组合水平。
风险管理(Risk Management)是指对风险进
行的决策管理。
风险管理的首要步骤是危险评
估,即根据空通形势,对发生危险的可能性
和后果严重程度对危险进行评估。
然后进行风
险评估,并决定是否准备接受此风险。
如果风险
不能接受,那么,就要消除或减少风险。
经过消
除或减轻的风险,再进行风险评估,直到可以接
受的程度。
如果风险无法接受,必须取消该运
行,以避免危险的发生。
因此,风险管理的目的
就是避免危险发生,保障航空安全[ 4, 5 ] 。
图2对飞行员认知决策进行论述,但是并没
有考虑人自身的错误机理,图3航空安全人因可
靠性分析方法( The Aviation Safety and Human Re2
liability AnalysisMethod ,ASHRAM) [ 6 ] ,综合考虑
差错背景、差错机理和不安全行为等因素,既考虑认知的形势意识,又考虑人的失误机理,是分析飞行员决策行为较好的理论方法。
4管制员形势意识与决策执行模型
管制员对形势全面准确的掌握是决策的重要前提和依据,而决策是后续行动(发出指令)的基础。
图4是管制员空中形势意识与决策执行关系模型图,该图示表明了形势意识与决策、执行行动的关系[ 7 ] 。
影响形势意识、决策和行动的因素主要包括两个大的方面:系统因素和个人因素。
系统因素包括:系统的处理能力、任务的复杂性、设备的自动化程度、系统施加给管制员的压力和工作负荷、管制员和系统之间交互作用的人机界面设计。
个人因素包括:完成任务的目标、管制员信息处理机理、长期记忆、自动化软件程序、经验、个人能力和培训等。
管制员对形势的了解分为三个层次:第一层
次:对环境中各要素的感知,涉及有关要素的状
态、情况、特征性质和动态特性。
第二层次:对当
前交通形势的理解,指从管制员任务角度,对第
一层次中各要素进行综合的基础上,所获得的对
形势的理解。
第三层次: 未来形势的预测,预测
各要素未来可能的变化和变化后的情况。