大燕河大桥溶洞地质桩基施工
大桥工程桩基特殊溶洞处理专项施工方案
桩基特殊溶洞处理专项施工方案一、编制依据1、XX至XX高速公路T19标工程施工合同。
2、XX至XX高高速公路T19合同段工程施工招标文件。
3、国家及交通部现行桥涵施工技术规范及验收标准等。
4、XX至XX高速公路T19合同段施工图。
5、XX至XX高速公路T19合同段桩基地质补勘图。
6、我单位积累的成熟技术、施工工法以及从事同类工程的施工经验。
二、工程概况拟建XX大桥起点桩号K153+527.2，终点桩号K153+632.8，全桥长105.6m。
本桥位于整体式路基段，全桥左、右幅桥分别按半幅路基宽16.75m设计，左、右幅净距1.0m。
上部结构采用(5×20)m预应力砼（后张）分体箱梁，先简支后桥面连续，桥面设置3.0％单向横坡；下部结构桥墩采用桩柱式墩、桥台采用桩柱式台，墩、台均采用钻孔灌注桩基础。
XX河东岸地形平坦地带，上覆土层为卵石土，厚度 4.12～13.68m；岩溶较发育，溶洞高度6~22m;下伏基岩为石炭系下统石磴子组灰岩，含炭质条带较密，岩质较硬，岩体较完整。
该段为河流侵蚀地貌，上覆土层主要为第四系卵石土，卵石土不均匀，松散~稍密。
卵石多为亚圆形，粒径2-20cm，最大达50cm，母岩成分主要有砂岩、灰岩及少量砾岩。
卵石含量约占总量的50-75%；下伏基岩为石炭系灰岩，含炭质条带条纹较密，溶洞较发育。
三、施工前的准备1、人员组织项目部专门组织有关技术人员研究学习有关溶洞处理的措施，并且成立了溶洞处理应急小组。
施工现场派2名技术人员分两班在工地24小时轮流值班，发现问题及时上报处理。
项目部还组织桩基队钻机机长学习溶洞处理的知识，使他们对溶洞处理做到心中有数。
总之，在人员组织方面，明确分工，各负其责。
施工现场主要管理人员一览表2、现场材料准备回填片石不少于100 m3，粘土不少于200 m3，水泥20T，编织袋400条，钢护筒满足跟进长度。
3、机械配备装载机50型一台，25T吊车一台，1m3挖掘机一台。
大燕河特大桥岩溶区钻孔灌注桩施工技术
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１６・ ６
全 国 中文 核 心 期 刊
路 基 工 程
２０ ０７年 第 ６期 （ 第 １５期 ） 总 ３
大燕 河 特 大桥 岩 溶 区钻 孑 灌 注 桩 施 工 技 术 Ｌ
廖 荣辉
（ 东 晶通 公 路 工程 建设 集 团 有 限 公 司 广 东 广 州 广 ５０ ３ ） １６５
２ 地 质 特 征
色 ，块状 构造 ，新 鲜 、坚 硬 ，受 龙 塘断 裂 构 造 的影 响 ，岩层 较破碎 ，硅质 胶结 。基岩中溶洞和裂 隙交替 发育且顶板埋深变化大 ，高低不平。 ２ ３ 溶洞发育和分布 ．
采用逐桩钻探和施工过程 中的超前 钻探 ，结合工 程物探 （ 跨孔地震 Ｃ Ｔ成像 ）方法 ，基本查 明 了场地
夏 系仁化 一英 德 一三水 断 裂构 造 中龙塘 断 裂 ，走 向 Ｎ Ｅ、倾 向 Ｓ Ｎ Ｗ，倾 角 ４ 。 ５ 。 ５ ～０。
２ ２ 地 层 岩性 ． 场地 覆盖层 主要为流塑状的淤泥 、流砂 和亚粘土 等 ，厚 ０～６ ． 不 等。基 岩 主要 为炭 质 灰 岩 ，灰 ００ ｍ
基础 为 钻孑 灌 注 桩。钻 孑 灌 注桩 共 ７ Ｌ Ｌ ９根 ，桩 径 有 １２ｍ、西 ． ． １８ｍ和 ４ ． ， ０ ｍ三 种 ，桩长 一 般 ３ ４ ２ ０～ ０ ｍ，最 长 ７ ０ｍ，设计要求 桩底嵌 入微 风化灰 岩 １０～ ． ２０ｍ，其持力层 厚 度至少 要 ５Ｉ ． ｎ以上 ，除少 量桩 按 摩擦 桩设计 外 ，大部分 为柱桩设计 。
摘
要
通过对广清高速公路 大燕河特 大桥 岩溶 区桩基施工 ，总结 了大型岩溶 区的桩基施 工技 术
Hale Waihona Puke 及注意要点 ，可供 类似工程参考。 关 键 词 岩 溶 桩 基 施 工
岩溶地区岩土工程勘察钻探质量控制
现频率进 行统计 ， 见表 ｌ 。
表 １石灰岩地区 钻探存在主要问 题及原因 统计
序 号 存在 问题 原 因 出现 率 计频 率 频 累
次 数 （） ％ （） ％
ｌ
卡 埋钻 具 或 钻机 人 员 操 作 水 平 ， 岩 钻 具 折 断 石 软 硬 不均 ，溶 洞充 填 ４ ２ ５ １． ９ ３ １ ．９ ２ ５ 物 松 散 且硬 溶 洞发 育 不 规 则 ，成 串 钻 孔 漏浆 珠 状 ， 浆配 比不 合 理 ， 泥 泥 浆 护 壁 效 果 不 佳 ， ８ ９ ６ ４ ．２ 或 ０ ２ ．３ ２ ２ 下套 管 不 及 时 钻 孔偏 斜 地基 不 平 ，施 工 难 度较 ６ ５９ ４ ．５ １ ． ３ ８ １ 大 ， 上 施 钻 等 水
广东建材 ２１ 年第 ２ ０１ 期
施工技术
岩溶 地 区岩 土工程 勘察 钻探 质量控 制
赵 广 辉 （ 东 有 色 工 程 勘 察 设 计 院） 广
摘 要 ：岩溶地区因其地质条件复杂， 钻探效率低、 事故多、 质量难保证和成本高是石灰岩地区工程
勘 察 钻 探 施 工 过 程 中 常 见 的通 病 。尤 其 是 大 型 建 筑 物 的 钻探 ， 果 对 沿 途 工程 条件 认 识 不 足 ， 钻 探 如 在
２ 钻探现状调查
大 燕河特 大桥 桥址 区 己进行 了初步 勘 查 ， 钻探 过 在 程 中主要存在 以下主要 问题 ：
（ 卡埋 钻具 与钻具 折 断 。当遇 到较 大裂 隙、 １ ） 溶洞 时
３原 因分析
经 查 阅相 关规 范 、 册 及 文献 ， 合 以往 岩 土 工程 手 结 勘 察方 面的 经验 ， 总结 出溶岩 地 区影 响钻 机施工 的因素
预应力管桩桩底后压浆施工方案
大燕河大桥9#墩左右幅、10#墩右幅管桩桩底后压浆施工方案一、地形地貌大燕河大桥桥位地处北江支流大燕河冲击平原区，地形平坦，开阔，两岸一级接地标高9.41-16.02m。
大燕河河谷宽约350m，河床约80~100m，河漫滩发育，它与阶地没有明显界限。
大燕河由东向西注入北江，桥位轴线大致垂直于河床。
大燕河大桥桥位底层岩性及其复杂，上部覆盖为第四系全新统河流相松散沉积层，由粘土，亚粘土，亚砂土，淤泥，淤泥质土和砂层组成，总厚度一般不小于20m；基底为三迭系上统内陆湖泊相含煤碎屑建造砂层，粉砂层，粗砂层，泥岩，页岩，炭质页岩夹碳酸岩类岩石。
岩溶极其发育，溶洞大小各异，形态极其复杂。
二、工程概况及处理方案广清高速公路扩建工程大燕河大桥全长834.64m，桥宽24.5m。
新建大燕河大桥9#墩左右幅、10#墩右幅桩基处于溶洞区，根据地9#左幅桩基地质资料（YHZK19，YH9#ZBK1），9#右幅桩基地质资料（YHZK20，YH9#YBK1，YH9#YBK2），10#右幅桩基地质资料（YHZK22，YH10#YBK1）以及广东省公路勘察规划设计院的相关图纸，桩基础采用管桩基础，施工工艺按照管桩施工工艺进行，待单个承台的管桩全部压就位并检测完成后，在各管桩中心钻孔至桩底以下3m位置，进行后压浆。
9#左幅管桩单根长度25.658m（桩底持力层为卵石夹砂层），9#右幅管桩单根长度34.658m（桩底持力层为粉质粘土），10#右幅管桩单根长度36.958m（桩底持力层为粗砂）。
旧大燕河大桥9#左右幅和10#右幅均采用打入桩施工。
新大燕河大桥8#左右幅桩基，10#左幅桩基、11#左右幅桩基均已施工完毕。
三、人员及机械组织3.1施工技术管理人员表3.2机械设备一览表四、管桩桩底后压浆处理施工方案4.1施工准备在管桩终压并经检测合格完成后，在底桩内腔底部灌注5m高的掺加微膨胀剂的C30细石混凝土作封底，每根垂直管桩混凝土用量为0.26立方米。
桥梁桩基特殊溶洞处理专项施工方案
桥梁桩基特殊溶洞处理专项施工方案
在桥梁基础施工中，针对特殊情况下的溶洞处理问题是一项具有挑战性的工作。
特别是在桩基工程中，遇到溶洞会对整个桩基的稳定性产生重大影响，因此需要制定专门的施工方案来处理这种情况。
概述
桥梁桩基施工中遇到溶洞的情况比较常见，溶洞是由于地下水长期的溶蚀作用
而形成的空洞。
如果桥梁基础中存在溶洞，会对桩基的承载能力和稳定性造成威胁，因此必须采取有效的措施进行处理。
处理方案
1. 检测
在桩基施工之前，首先需要对地下情况进行仔细调查和检测，特别是要检测地
下是否存在溶洞。
可以通过地质勘测、地层探测等方式来确定地下情况，确保施工过程中的安全稳定。
2. 处理
如果在桩基施工中发现溶洞，需要针对溶洞的具体情况进行处理。
一般来说，
可以采取以下措施：
•灌浆处理：对溶洞进行灌浆填充，以增加桩基的承载力。
•扩大基础：在溶洞周围扩大桩基的基础范围，以增加承载能力。
•加固处理：采用钻孔灌注桩等方式进行加固处理，增强桩基的稳定性。
3. 监测
在施工完成后，需要进行桩基的监测工作，以确保桩基的稳定性。
可以通过设
置监测点位、实时监测等方式来监测桩基的承载情况，及时发现问题并进行处理。
结语
桥梁桩基施工中的溶洞处理是一项复杂而重要的工作，必须高度重视。
通过制
定专门的施工方案，合理处理溶洞问题，可以确保桩基的安全稳定，保障整个桥梁工程的顺利进行。
在实际施工中，施工方案可以根据具体情况进行调整和优化，以确保桩基的质量和安全性。
燕子洞大桥钻孔灌注桩施工方案
燕子洞大桥钻孔灌注桩施工方案一、前期准备工作在进行燕子洞大桥钻孔灌注桩施工前，需要进行充分的前期准备工作。
具体包括：1.地质勘察：对燕子洞大桥所在地的地质情况进行详细勘察，了解地质构造、岩土层分布等情况。
2.设计方案制定：根据地质勘察结果，制定钻孔灌注桩施工设计方案，包括桩基直径、孔深、孔位布置等参数。
3.材料准备：准备好所需要的钢筋、混凝土等材料，并确保质量合格。
4.现场施工条件准备：对施工现场进行清理、平整，搭建必要的支撑框架、设备等。
二、施工步骤1. 钻孔1.确定钻孔位置和深度，使用钻机进行钻孔，按设计要求逐步加大直径。
2.钻孔过程中，要及时清理孔内岩屑，保证孔壁光滑。
2. 灌注桩1.在完成钻孔后，立即进行灌注桩工序。
2.将预先制备好的混凝土按设计要求搅拌均匀后，通过泵送设备将混凝土灌注至孔内。
3.灌注过程中，应控制灌注压力和速度，确保混凝土充实，并及时停止灌注达到设计要求。
3. 钢筋预埋1.在灌注桩中心埋入预埋的钢筋筋筒，确保桩体连接牢固。
2.钢筋预埋后，要进行测量确认位置和高度是否符合设计要求，确保钢筋设置正确。
三、质量控制1.灌注桩施工过程中，要定期对孔深和孔直径进行检测，确保符合设计要求。
2.对混凝土强度和配合比进行检测，确保混凝土质量合格。
3.对钢筋预埋位置和数量进行检验，确保连接牢固。
四、安全施工1.在进行钻孔和灌注桩施工时，要配备专业人员操作设备，并严格执行安全操作规程，保障施工人员安全。
2.对施工现场进行安全检查，落实各项安全措施，确保施工期间安全生产。
五、施工总结燕子洞大桥钻孔灌注桩施工是一项复杂的工程，需要严格按照设计要求和施工工艺进行操作，以确保质量和安全。
各项施工步骤和质量控制措施的执行对工程的成功实施非常重要。
在施工过程中，要及时发现和解决问题，确保工程顺利进行。
大燕河大桥溶洞地质桩基设计与施工对比
１ 引高
—
５层 。 多的为 １ 层 ， 最 ８ 最大垂 直影响高度 ２ｍ， ８ 相互 呈串珠
大燕 河特大桥是广清 高速公 路上跨 越 北江 支流 大燕 河 的一座桥梁 ， 全长 ８５ 。桥跨组合为 １ × ０ ３ｍ ０ ２ｍ 面 宽 ２ ．ｍ。上 部 构造 为 预 ０７ ×５ ０ 桥 ４５ 应力简 支 Ｔ粱和预应力砼 宽幅式空心板 ， 下部 构造是全 幅双 柱式桥墩 。 基础为钻孔灌注桩 。 该 桥位于清远市近郊 ， 属典 型 的粤北 石 灰岩 地质 区域 ， 岩溶发育 、 富 ， 丰 溶洞分布范 围广且 复杂 ， 对钻孔 灌注桩 施工 的危 害大 ， 必须采取有针对 性的措施和工 艺。 ２ 桩基设计情况 全桥 钻 孔 桩 共 ８ ２根 ， 径 分 别 为 ．ｍ、 １８ 和 桩 ２ ．ｍ 啦 ．ｍ， 长一般 ３ ０ 最长 ７ｍ。除少量按 摩擦 桩设 计 Ｏ 桩 ０—４ ｍ， ０
Ｑ．ｙａ ｔ ａｄｉｉｔ ｉ ｌ ａ ａ ｏｓ ｓ ｇ ｌ ｙ ｒ ｉ ｉ ｌ ｓｒ ｄ ｇ ｉｏ ｅ ｖ Ｔ ｅ ｒ ８ ｏ ｄ ｉ ｕ ｃｙ ｎ ｐ ａ ｃ ｃｒ ｕ ｅ ｏ ｇ ａ ａ ｔ ｗｄ ｙ ｐ ａｉ ｓ ｌ ｃ ｅ ｇ ｎ ｉ． ｔｓｙ ｃ ｌ ｅ ｎ ｓ ｅ ｏ ｅ ｗ ｈ ｅ ｅ ｎ ｄ ｓｖ ａ ｍ． ｈｒ ａ ２ ｒ ｄ ｅ ｅ ｂｅ
设计单位在完成了额定的地质钻孔勘探后， 还在交付施
工 图后进行 了大量的地质补钻 ， 桩位钻探 比例 为 ３４ 并进 行 ／， 了逐桩物探 扫描 ， 力求掌握 尽可能多 的地质 情况。 ３ 工程地质情况 桥位地 质情 况复杂 ， 盖层 主要为 流塑 状淤 泥 、 砂和 覆 流 亚粘土等 ， 厚度普 遍为 １ ０—２ ｍ不等 ， ５ 最深 ６ｍ。其 中 的淤 ０
广清高速扩建工程大燕河大桥溶洞区桩基施工工艺概述
４ 帷 幕旋 喷 法
４ １ 机械 准 备 ．
高 压 旋 喷机 械 １ 。 套
用 主要是 ：①防止软弱层土质等引起土层坍塌 。②减少受周围 溶洞 区的影响 。③ 永久性钢 护筒可 以作为钻 孔桩 防腐 蚀 的屏
障 。在 适 当 的 条件 下 ，还 可 以 作 为 桩结 构 的一 部 分 参 与 受 力 。
４２ 材料 准备 ．
①满足设计及施工要求用 量的 ３ ． ２５ Ｒ水泥 ；②为预防桩基 溶洞塌孔 、漏浆等情况发生 ，准备好足够的黏土 、片石等应急
物资。
３ ２ 钢 护 筒制作 ３．
大燕 河大 桥钢 护筒 通过 向专 门 的生产 厂家 定做 ，护简 尽 可能
３３ ．． 打 进 钢 护 筒 ３
（）根 据 单 桩 地 质勘 察 的详 细 情 况 ，准 确 计算 出岩 层 上 部 １ 黏 土 层 的埋 深 及 层 厚 。 先 用 冲击 钻 冲孔 至 一 定 深 度 （ 般 为 一 ６ ０ｍ） ～１ ，而 考 虑 到护 筒 壁 与 土 层 岩层 的摩 擦 力 ，现 场 施 工 时 采 用扩 大 冲孔 直 径 的 方法 来 确 保 钢 护筒 能顺 利 放 入 孔 内 （ 如 例 １ 的桩 采 用 ２ｍ 的 冲锤 冲孑 ） ．ｍ ８ Ｌ 。在 此 桩 后 续 的 钢 护 筒 打 进 过 程 中 ，采 用 振 动 锤 打 入钢 护 筒 。 （） 搭 设 导 向架 控 制 钢 护 筒 的 位 置 （ ２ 即粗 控 ） 。预 先 分 出
中心基本重合 ，孔位偏差 ≤１ ｍ。在振动作用下将护筒压入土 ｃ 层 、岩层 时保证其垂直偏 差≤５ ，护简离平 台横梁不能太近 ， ‰
岩溶地区桥梁桩基础处理方案分析
２年 １ － 科。第硼 薹 ０ １
岩溶地 区桥 梁桩基础处理 方案分析
于 树 录
（ 铁法煤业有限责任公 司铁路运输部工务段 ，辽宁铁 岭 １２ ０ ） ７２ １
擅 鬟 结合工作经验 ，对铁 路桥梁施工桩基础经 常遇见溶 洞处理相关问题进行探讨 ，并提 出一些 的看法 ，供同行参考。 文章 编号 １７—６ １（００ ７ —００叭 ６３９７ 一 １） ２０９一 ２ ０
主要施工机械设备 ：Ｂ ５ 泥浆泵 ， Ｗ１Ｏ ｗ２Ｏ Ｂ ５ 泥浆泵，１０ ０型钻机 ，泥 浆搅拌机和贮浆槽 ， 高压灌浆管及其配件。 ３ 静压化学灌浆完成 ，视具体情况而定是否还要下护筒 ，一般情 ） 况下只要溶洞被填充就可以不下护简，按常规方法成孔。
１５ 第 五 种 方 案 ．
以上四种方案的二种或二种以上的方案结合运用。
静压化学灌浆 的关键在于浆材的配方和工艺。 钻孔 ：孔径８ ｍ ０ ｍ，孔深要求达到最深溶洞的底部。 材料 ： 普硅４ ５￣ 泥 （ ２＃ ｋ 新标准为普硅３ ５ Ｐ． ） ２Ｍ ａ ￣泥 与化学浆。
工艺 ：采用双液灌浆系统进行全孔灌浆 ，要求少量多次、反复灌
浆。
１ 以上方 案具体施 工方法
１１第一种方案：采用片石、粘土、水泥 回填法 （ ． 用于小溶洞 ） １ 冲孔至接近洞顶约Ｉ左右，应根据地质勘探 资料显示溶洞的大 ） ｍ 小 ，充填情况 ，准备足够 的片石 、粘土 、和袋装水泥 ，片石直径约为 ｌ－０ｍ，同时具有足够 的供水设备和水源或泥浆 。 Ｏ ２ｃ － ２ 在此时，减小冲程 ， ） 冲程在５ｃ — Ｏ ｃ 左右 ， ０ ｍ ｌＯｍ 小冲程大频率方 法逐渐把溶洞击穿 ，防止 因冲程过大而卡锤。 ３ 在击穿溶洞前派专人负责观察孔 内泥浆面变化 ， ） 一旦发现泥浆 突然下降 ，就 马上补充水源和泥浆并提上冲锤 防止埋锤 。然后根据溶洞 大小按 ｌ 的片石和粘土 （ ：１ 必要时投放整包的水泥 ），进行冲砸堵漏 ， 只有当泥浆面稳定后方可按正常冲孔 ， 如此反复穿越溶洞 。
浅析溶洞群地区桥梁桩基设计与施工中的若干问题
辽宁沈阳 １ห้องสมุดไป่ตู้１ ０ １ １ １ ）
摘
要： 随着我 国 桥 莱建设技 术的发展 ， 桥梁建设的范围 在 不断地 增大。 试文以贵阳地 区的牛 郎关互通立交桥 梁的施 工实践 为研究对 象。 对溶
溯群地 区的其阿亮桩 基设计和施 工中 存在的问题进行分析和探 讨， 为相类似的工程设计和施工提供一定的参考。 关键词 ： 溶洞群地 区桥 梁桩基 设计与施 工 问题 中图分 类号 ： Ｕ ４ ４ ３ ． １ ５ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ ４ － ０ ９ ８ Ｘ （ ２ ０ １ ４ ） Ｏ ９ （ ａ ） 一０ ０ ９ ９ — ０ １
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工 程 技
术
Ｓｃｉ ｅｎ ｃｅ ａｎ ｄ Ｔｅｃｈ ｎｏ ｌ ｏｇ ｙ Ｉ ｎ ｎｏｖ ａｔ ｉ ｏ ｎ Ｈｅｒ ａ ｌ ｄ
浅 析 溶 洞 群 地 区桥 梁桩 基设 计 与施 工 中 的若 干 问题
张淼 （ 辽宁省交通规划设计院公路养护技术研发 中心
牛 郎 关 互 通 立 交桥 位 于 贵 阳环 城 高 速 合其复 杂 的 地 质情 况 ， 笔 者认 为桥 桩 基 的成 的 情 况 ， 唯 一 的 预 防 措 施 是 根 据 现 场 的地 公路 南 环 线 ， 采 用 了４ ３ ６ 根直径１ ． ８ ｍ的 桥 孔 工艺 最好 采 用 回旋 钻 孔工 艺 。 如 果 人 工挖 质 钻 探报 告对 岩 层 强 度 和 溶 洞 顶 厚 度 进 行 桩， 总 长７ １ ４ ６ ５ ｍ。 其中有ｌ ６ ２ 根钻孔桩， 最 孔条 件 成 立 ， 则优 于 机 械 钻 孔 工艺 。 而 该 项 仔 细 的 分 析 ， 在 施 工 时 采 用 较 小 的 冲 击 锥 浅的７ ｍ， 最深的６ ２ ｍ， ２ ７ ４ 根 挖 孔桩 ， 最 目的施 工 则正 是 采用 了人 工挖孔 和 机 械冲 孔 把 溶 洞 顶 板 破 穿 并 反 复 充 填 黏 土 、 片石 挤 浅的９ ｍ， 最深的２ ７ ｍ。 在 该 桥 处 于 溶 洞 两 种工 艺 。 针 对 于桩 基 深 度在 ２ ０ Ｔ Ｔ ］ 以 内的 密 溶 洞 或 者 放 慢 钻 进 的 速 度 。 针对 于孔 １ ： ３ 群地区， 岩 溶 非 常发 育， 岩 溶 分布 非 常广 不 并且 岩层 完 整 ， 溶洞 涌水 量 小 没有 填 充物 则 地 表 可 做 回填 片 石 混 凝 土 待 凝 固后 在 冲孔 规律， 并且 被 埋 藏 很 浅 ， 溶 腔 内 有复 杂 的 填 用人 工挖孔 ， 能 有 效 的节省 电力 、 缩 短 工期 ， 的处理， 充 物 并且 多样 …。 虽然 进 行 了专 业 的 钻 探 研 尤其 是 能 够 对 桥 桩 底 部 的 溶 洞 情 况 进 行 清 如 有 必 要 可把 钢 护 筒 相应 的 加 长 Ｊ 。 针 究， 但 仍 对 诸 多方面 存 在不 可 预 知 性 。 晰 地掌握， 有 效 确 保桥 基 的安 全 性 Ｊ 。 对回 对 于 刚发 现 或 者 未 发 现 桩 底 部 的 溶 洞 或 者 旋 钻 机 来 说 岩 层 分布 非 常不 均 匀 是 一 个 致 孔 壁突 然 崩塌 等危 机 施 工人 员安 全 的情 况 ， 命 的弱 点。 针对 于 该 项 目所 处 地 质存 在 大 量 应 马 上 撤 出施 工 人 员 ， 待情 况稳 定 后 ， 可安 １ 桥 所 处地 区的地 质 情 况 牛 郎 关 互 通 立 交 桥 位 于 贵 州 的 牛 郎 不 规 则 分布 的 溶 洞 情况 ， 则采 用 了机 械 冲 孔 排 有 应 验 的人 员对孔 进 行 清 理 ， 如果顺利， 但 是 这 种 工艺 存 在 冲击 的 孔径 较 大 ， 关。 该 地 区 属于 构 造 溶 蚀 型 地 貌 ， 地 质结 构 工艺 。 可继续施 工， 否 则 需 要 重 新 对孔 １ ３回填 ， 并 鉴 于 这 一点 ， 在 施 冲 孔 。 在 桥 桩 基关 注 混 凝 土 时 ， 应 事 先 结合 方面 以 上 覆残 坡 积 层 亚 粘土 为的 露 地 层 ， 下 耗 费混 凝 土资 源 的弱 点 。 伏 白云 岩 ， 层 间夹 杂 着 钙 质 泥 岩和 泥线 。 白 工是 通 常会 采 用 的 冲 击 钻 头 的 外 径 要 比 设 具 体 的地 质钻 探 情 况 对 溶 洞 孔 壁 牢 固度 进 计 时的桥桩直径 小５ ～１ ０ Ｃ ｍ， 其具体值， 行判 断， 混 凝 土 导 管 的 埋 藏 深 度 以４ ～６ ［ Ｔ ｔ 岩 溶 非 常发 育， 溶 洞 多 样且 多数 含 有 黄色 黏 应 施 工 中岩 层 的 强 度 和 施 工者 的施 工 经 验 为 佳 ， 灌 注 速 度应 缓 慢 适 当 。 土， 灰 岩、 白云 岩 碎 块 以及 角砾 等填 充 物 ， 结 合 来 定。
溶洞地区桥梁桩基施工经常出现的问题及处理方法
浅议溶洞地区桩基施工常见问题及处理方法桥梁桩基施工根据所处不同地形，容易出现一些因地形特征带来的施工问题，而出现问题若不能即时彻底的解决，将会影响整个桥梁工程的施工质量和进度，现结合桥梁溶洞桩基施工中出现的问题及处理方法归纳如下。
1、工程概况：桂林至梧州高速公路钟山至马江段五标桥梁所在地区地貌处于额斯特地形、峰林平原区。
溶洞区岩性为微风化碳质灰岩，质地坚硬，据地质钻探图zk4揭露9.50~11.0m间溶洞顶板厚度仅1.5m，稳定性差。
桥位处地下水位埋深一般为 1.26~2.75m，桥址处地质复杂，河床覆盖淤泥质亚砂土层厚3.8m~5.7m。
该桥设计桥长85.08m，为4孔20m预应力空心板梁，根据龙潭中桥桥位处地质特征，采用1.2m~1.3m灌注桩基础，全桥桩基均处于溶洞区，采用冲击成孔、砼连续灌注的施工工艺。
2、溶洞区钻孔灌注桩施工中的问题钻孔桩在溶洞区施工过程中常会遇到的问题有：坍孔、冲孔偏斜、梅花孔、孔底沉渣过多、卡管、钢筋笼上浮、断桩、短桩等施工问题。
3、溶洞区钻孔灌注桩施工中存在问题的处理方法：3.1坍孔3.1.1产生原因：（1）护筒周围粘土未分层夯实填筑或护筒周围未采用粘土填筑，使护筒底部受孔内水头影响软化，造成孔壁坍塌。
（2）在淤泥质亚砂土层中钻进时，采用大冲程进尺太快或泥浆相对密度偏小，使孔壁不能形成有效护壁。
（3）提升、下落冲击锥或下放钢筋笼时碰撞孔壁。
（4）即将进入溶洞层未调整钻机冲程与保持孔内水头，造成孔内水位骤然下降，形成坍孔。
（5）成孔后待灌时间过长或灌注时间过长等。
3.1.2预防措施（1）护筒周围粘土回填时需分层回填，层厚不宜大于30cm，且应使护筒底高出地下水位1.5~2.0m。
自底到顶护筒周围均需用粘土分层填筑密实。
（2）依据地质钻探资料，结合钻孔实际情况，在即将进入淤泥质亚砂土层时，调整钻机冲程至0.5m以内，调整泥浆比重至上限，施工至淤泥质亚砂土层中、底部时，向孔内投放5kg/m3的水泥与2kg/m3的优质锯末，加速孔壁凝固，增强护壁效果。
桥梁桩基施工中的溶洞处理方法
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｂｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｐ ｉ ｌ ｅ ｆ ｏ ｕ ｎ ｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ， ｏ ｆ ｔ ｅ ｎ ｅ ｎ ｃ ｏ ｕ ｎ ｔ ｅ ｒ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｖ ｅ， ａ ｎ ｄ ｍａ ｎ ｙ ｏ ｎ － ｓ ｉ ｔ ｅ ｃ ｏ ｎ － ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｐ ｅ ｒ ｓ ｏ ｎ ｎ ｅ ｌ ｆ ａ ｉ ｌ ｅ ｄ ａ ｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｉ ｔ ｓ ｕ ｎ ｉ ｑ ｕ ｅ ｎ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ ，ｔ ａ ｒ ｇ ｅ ｔ ｅ ｄ ｔ ｏ ｔ ａ ｋ ｅ ｅ ｆｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ｔ ｏ ｄ ｅ ａ ｌ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｄ ｉ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｎ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｖ ｅ ， ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｎ ｂ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｔ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｂ ｉ ｒ ｄ ｇ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｎ Ｏ ｓ ｍａ ｌ ｌ ｌ ｏ ｓ ｓ ． Ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｃ ａ ｓ ｅ ｓ ，ｉ ｔ ｓ ｅ ｔ ｓ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ｉｃ ｆ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｓ ｄ ｉ ｆｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｇ ｅ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｃ ａ ｌ ｃ ａ ｖ ｅ， ｌ ｏ ｏ ｋ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｖ ａ ｓ ｔ ｎ ｕ ｍｂ ｅ ｒ ｏ ｆ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｗｏ ｒ ｋ ｅ ｒ ｓ ｔ ｏ ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｄ ｅ ａ ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：ｂ ｉｄ ｒ ｇ ｅ ；ｐ ｉ ｌ ｅ ；ｃ ａ ｖ ｅ ；ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｉ ｎ ｇ； ａ ｎａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ
有溶洞的桥梁桩基的施工组织设计
三、施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划一、编制依据1、根据“乐昌至广州高速公路樟市至花东段T21合同段”招标文件及施工图纸，特制定本施工组织设计。
2、根据公司现有的施工技术力量、历年来施工经验及有关技术成果和业主的要求的总工期，统筹考虑道路工程、结构工程、隧道工程等的施工工艺、现场布置和施工进度计划。
3、交通部现行的公路施工技术规范、标准及有关技术规程等。
4、补遗书有关内容及资料。
5、现场调查的有关资料。
二、编制原则1、遵循业主招标文件全部条款，在编制过程中，严格按照招标文件规定，做到高标准、高要求，规范编制；2、运用均衡流水施工方法，合理计划、统筹安排。
3、采用先进的机械设备、成熟的施工方法和工艺，实施全过程质量、进度监控信息化施工；4、明确本工程的重要性，加强施工管理，实现项目管理目标。
三、工期目标本合同段计划开工日期为2010年12月，交工日期为2012年7月，共计20个月。
具体工期安排详见《附表一施工总体计划表》四、质量目标按照“百年大计、质量第一”的指导思想，严格管理、精心施工，本合同段质量目标为交工验收阶段质量评定合格，竣工验收阶段质量质量评定>90分。
五、安全目标坚持“安全第一、以人为本、预防为主、综合治理”的方针，全面贯彻《安全生产法》，确保施工安全。
在本标段施工期间，杜绝职工因工责任伤亡事故，杜绝因管理不善而造成的机械设备、交通运输、爆炸、火灾、中毒等重大事故，确保无三级（含三级）以上重大安全生产责任事故。
六、工程概况线路区位于粤北山区南部低山丘陵地貌区的北江河谷宽谷西岸，以冲积阶地地貌和溶蚀地貌为主，沿北江河谷间有岩溶峰林、岩溶残丘等。
本标段起迄桩号为：K165+000-K176+500，全长11.5km。
本合同段共有土石方挖方1497470m3，填方2474217m3，桥梁1377.4米/3座，涵洞24座，通道8处，互通立交1座（含桥梁130米/2座），隧道1174米/1座。
燕子洞大桥钻孔灌注桩施工方案
燕子洞大桥钻孔灌注桩施工方案第一节:编制依据1、溆浦至怀化高速公路11合同段燕子洞大桥工程施工设计文件。
2、现场踏勘、施工调查所获得的资料和信息。
3、拟投入本工程的施工技术力量和施工机械设备。
4、我公司多年积累的类似工程施工经验.5、本工程涉及的施工技术、安全、文明、质量验收方面标准和交通部颁发的规范、规程及法规文件等。
《公路桥涵施工技术规范》 JTG 041-2000《公路工程技术标准》 JTG B01—2003《公路工程基桩动测技术规程》 JTJ/T F81-01—2004《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004 《公路工程水泥混凝土试验规程》 JTG E30—2005《公路工程石料试验规程》 JTG E41—2005《公路工程集料试验规程》 JTG E42-2005《公路工程水质分析操作规程》 JTJ056-84《道路工程术语标准》 GBJ124-88《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》 GB/T175—1999《混凝土外加剂》 GB/T8076-97《混凝土外加剂应用技术条件》 GBJ119-88第二节:编制原则1、在充分理解设计文件的基础上，以设计图纸为依据，采用先进、合理、经济、可行的施工方案.2、整个工程全过程对环境破坏最小、占用场地最少,采取对周围环境保护措施，避免周围环境的破坏。
3、充分应用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业、标准化作业、流水作业，坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性相结合原则。
4、强化质量管理，树立优良工程观念,创一流施工水平，创精品工程。
5、实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会效益的预期目标.6、遵守招标文件各项条款要求，全面响应招标文件,认真贯彻招标文件要求，执行“湖南省高速公路精细化施工实施细则”要求。
第三节:工程概况1.地理位置： K130+740（ZK130+612）燕子洞大桥位于辰溪县火马冲镇,交通较为便利。
大燕河大桥溶洞地质桩基设计与施工对比
大燕河大桥溶洞地质桩基设计与施工对比
曾宇彤
【期刊名称】《林业科技情报》
【年(卷),期】2006(38)2
【摘要】广清高速公路大燕河特大桥全长835m.该桥位于清远市近郊,是典型的粤北石灰岩地质区域,溶洞分布范围广且复杂.全桥钻孔桩共82根,桩径分别为
Ф1.2m～Ф2.0m,桩长一般30-40m,最长70m.简要有关设计与施工情况及其对比.【总页数】2页(P100-101)
【作者】曾宇彤
【作者单位】广东省公路勘察规划设计院
【正文语种】中文
【中图分类】U41
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燕子洞大桥圆墩柱施工方案
燕子洞大桥圆墩柱施工方案1.方案背景2.施工技术为了保证施工的稳定性和高效性，我们将采用预制砼圆墩柱的施工技术。
具体步骤如下：2.1地基处理首先，对桥墩柱的基础进行地基处理。
根据地质调查结果，选择适当的地基处理方法，如挤密、加固等。
确保基础的稳定性和承载能力。
2.2圆墩柱制作接下来，开始进行圆墩柱的制作。
首先，在施工现场搭建制作模板，根据设计要求设置放样控制点。
然后，按照设计图纸的要求进行钢筋的制作和布置。
钢筋布置完毕后，进行模板的安装和定型。
2.3砼浇筑在完成钢筋和模板的安装后，开始进行砼的浇筑。
为了保证砼的质量，我们将使用优质的砼材料，并根据具体要求进行配合比的设计。
在浇筑前，要进行充分的预处理，包括喷洒防粘剂、振捣等。
砼浇筑完毕后，进行养护。
2.4圆墩柱安装在养护期结束后，开始进行圆墩柱的安装。
使用卡车起重机，将圆墩柱从施工区域搬运到桥墩位置，并进行准确定位。
然后，进行柱身和墩顶的连接，确保稳固性。
最后，对连接处进行检查，确保安全性和质量。
3.安全措施为了保证施工过程的安全性，我们将采取以下措施：3.1施工人员必须接受相关岗位培训和安全操作指导，具备相应的技术能力和操作经验。
3.2在施工现场设置明显的警示标志和标识，提醒人员注意安全。
同时，保持现场的整洁和有序。
3.3使用符合标准的施工设备和工具，确保其正常运行和安全性。
3.4进行定期检修和维护，确保设备和工具的性能和安全。
3.5建立健全的施工安全管理制度，严格执行相关规章制度，加强对施工人员的安全教育和培训。
4.环境保护为了减少对环境的影响，我们将采取以下措施：4.1对施工现场周边的环境进行保护，如布设防尘网、防护罩等，减少扬尘和噪音等污染物的排放。
4.2加强垃圾分类与处理，确保施工废弃物的合理处理和回收利用。
4.3使用环保材料和技术，减少对自然资源的消耗和污染。
4.4合理安排施工进度，尽量减少对当地交通的影响。
5.结束语燕子洞大桥圆墩柱施工方案的设计和执行，将确保该桥梁的稳固性和安全性。
广清高速公路扩建大燕河大桥桥梁拼接施工与监控
广清高速公路扩建大燕河大桥桥梁拼接施工与监控广清高速公路扩建大燕河大桥桥梁拼接施工与监控摘要：本文以广清高速扩建工程为例叙述桥梁工程盖梁、梁板拼接及沉降观测的施工工艺和技术要点进行了归纳小结，以供参考。
关键词：桥梁工程；拼接；施工工艺；技术要点；一、工程概况广清高速扩建工程新建大燕河大桥桥在原大燕河大桥桥两侧加宽采用整体拼接，加宽部分均采用与原桥相同跨径、相同梁高的结构型式，跨径组合为：10×20m+1×25m+13×30.7m+1×25m＋9×20m，分别为20m空心板、25m空心板和30.7m的预应力混凝土t梁，均采用简支结构体系。
下部结构为半幅独柱墩，盖梁和梁板与老桥刚接，基础为钻孔灌注桩基础。
本次桥梁加宽两侧各加宽8.25m，综合考虑桥位处岩溶地质、新老桥拼接后的受力状况等因素后，加宽桥部分下部结构采用独柱墩、盖梁及梁板刚接方案。
采用d140cm柱配d160cm钻孔灌注桩基础和d160cm柱配d180cm钻孔灌注桩基础。
桥梁拼宽技术难度大、涉及新工艺多、质量要求高, 是扩建工程的难点。
本文将叙述桥梁工程拼接施工工艺和技术要点。
二、盖梁拼接1、植筋原理盖梁拼接施工中，植筋工艺是一道重要环节。
植筋技术是在已有盖梁砼结构以适当的直径和深度钻孔，并采用设计图纸指定的植筋胶，利用其粘结和锁键原理使新增的设计钢筋与原混凝土粘接牢固，使作用在植筋上的拉力通过化学粘接剂(植筋胶)向混凝土中传递，从而形成整体受力体(起到预埋钢筋的作用)。
植筋施工工艺流程：凿毛→钻孔→孔洞清理(除尘、干燥)→钢筋处理→调制植筋胶和注胶→钢筋埋植→固化、保护→检验。
2、工艺流程2.1、老桥盖梁凿毛：对老桥盖梁拼接范围内的砼进行凿毛，直至露出新鲜混凝土。
2.2、老桥盖梁钻孔：为避免植筋过程中对原结构钢筋造成破坏，在钻制孔道前必须预先对原结构部位钢束和钢筋进行探测、定位，必要时对孔道位置进行适当调整，以避开钢筋位置，但1m范围内总植筋根数不得少于设计根数。
溶洞发育地区临近既有桥梁深水裸岩桩基施工技术
溶洞发育地区临近既有桥梁深水裸岩桩基施工技术发布时间：2022-06-09T09:28:51.670Z 来源：《工程建设标准化》2022年第2月4期作者：张武荣[导读] 随着我国经济快速发展和基础建设规模扩大，桥梁建设不断发展，在既有桥梁不能满足新时代交通功能时，在既有旧桥附近新建桥梁缓解旧桥交通压力已成为了新的趋势，同时更能减少对居民环境的大张武荣中铁第四工程局集团有限公司合肥 230000摘要：随着我国经济快速发展和基础建设规模扩大，桥梁建设不断发展，在既有桥梁不能满足新时代交通功能时，在既有旧桥附近新建桥梁缓解旧桥交通压力已成为了新的趋势，同时更能减少对居民环境的大量影响。
而面对错综复杂的地质条件，桥梁施工前，往往会存在因为地质不良而增加桥梁施工的难度，例如多发溶洞和裂隙破碎带等较差的地质，该种情况在卡斯特地貌地区发生率较为频繁，本文主要讲述了广西壮族自治区柳州市三门江跨江桥在溶洞发育地区、临近既有三门江公路桥深水裸岩桩基保护性施工的相关关键技术。
关键词：临近；既有桥；溶洞地区；桩基；保护性施工。
1、工程概况新建柳州市三门江跨江桥位于三门江国家森林公园东南侧，全桥长360.3m，平行于既有三门江公路桥北侧（上游方向）10.88m，呈东向西横跨柳江。
新建三门江跨江桥工程为(100+160+100）m双塔双索面钢箱梁矮塔斜拉桥，塔、梁固结体系。
本工程桥梁共设桥墩4个，1#、4#墩为边墩，2#、3#墩为主墩，主墩承台与公路桥主墩承台相距5.78m；边墩承台与三门江公路桥边10.586m，桥型布置图见图1-1～图1-4。
主墩下部结构采用钢筋混凝土双肢薄壁墩，墩高26.1m，承台为矩形承台，主墩承台尺寸顺桥向×横桥向×厚度为11.6×15.8×4.0m，基础为12根φ1.8m钻孔灌注桩。
边墩采用实体墩，墩高24.5m,顺桥向横桥向尺寸为2.5m×8.5m。
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文章编号:1671-7619(2004)03-0030-02
大燕河大桥溶洞地质桩基施工
周 岭
(广东晶通公路工程建设集团有限公司,广州 510635)
摘要:广清高速公路大燕河特大桥全长835m 。
该桥位于清远市近郊,是典型的粤北石灰岩地质区域,溶洞分布
范围广且复杂。
全桥共有钻孔桩82根,桩径<1.2m ～<2.0m ,桩长一般30～40m ,最长70m 。
简要介绍其中几条桩施工中出现的问题及处治措施。
关键词: 桥梁;桩基;溶洞;施工
中图分类号:U443.154 文献标识码:B
1 引言
大燕河大桥是广清高速公路上跨越北江支流大
燕河的一座特大桥,全长835m 。
桥跨组合为10×20m +25m +13×30.7m +25m +9×20m ,桥面宽24.5m 。
上部构造为预应力简支T 梁和预应力砼宽幅式空心板,下部构造为全幅双柱式桥墩,基础为钻孔灌注桩。
全桥钻孔桩共82根,桩径分别为<1.2m 、<1.8m 和<2.0m ,桩长一般30～40m ,最长70m 。
除少量按摩擦桩设计外,均为嵌岩桩,要求嵌入微风化岩1.0～2.0m ,并保证桩底持力层厚度5m 以上。
该桥位于清远市近郊,属典型的粤北石灰岩地质区域,岩溶发育、丰富,溶洞分布范围广且复杂,对钻孔灌注桩施工的危害大,必须采取有针对性的措施和工艺。
2 工程地质情况
桥位地质情况复杂,覆盖层主要为流塑状淤泥、
流砂和亚粘土等,厚度普遍为10～25m 不等,最深60m 。
其中淤泥层、砂层稳定性差,较易塌孔。
岩层主要为炭质灰岩、呈灰色,块状构造,新鲜、坚硬,受龙塘断裂构造影响,岩层较破碎,且局部呈角砾状。
基岩中溶洞和裂隙交替发育,且基岩持力层埋深变化较大,高低起伏不定。
从地质钻探和工程物探方面综合分析,桥位处岩层岩溶发育、丰富、呈多样化,主要表现为溶洞、裂隙和夹层规模大。
溶洞呈空洞、半填充和填充,填充物为流塑状淤泥、流砂、卵砾石和残留的岩块。
溶洞分布普遍为1～2层,复杂的有4～5层,最多的为18层。
最大垂直影响高度28m ,相互呈串珠状、漏斗状分布。
尽管在设计阶段做了大量细致的地质钻探工作,但在后来施工中还是发现部分地质资料不够准确,对一些多层溶洞、情况复杂的桩位,地质变化起伏大,一个地质探孔密度不够,未能全面反映桩位的真实情况。
所以,在后来的施工中,也进行了大量的地质补钻和超前钻。
3 桩基施工及实例分析
3.1 桩基施工
溶洞地质桩基施工一般有抛填堵漏和钢护筒护壁两种工艺。
渗漏较轻者,用抛填法堵漏;较重的情况,用护筒法施工。
钻孔桩开钻前,要在掌握溶洞地质资料的基础上,依据溶洞分布情况,即溶洞大小、溶洞垂直分层(即层数)、溶洞填充物情况和地下水流、表层土分层的不同情况,编制实施性的施工组织设计,同时编制操作上的作业指导书,指导钻孔施工。
在实际施工中,出现病害较多的有两类:(1)设计地质图显示是小规模溶洞,可以用抛填法处治的,遇到的却是大溶洞或没有探明的较大的裂隙,泥浆渗漏迅速,造成上部覆盖层发生较大坍塌;(2)虽用了护筒法施工,但进尺到某一深度时,大量(反复)漏浆,深层地基原有平衡被打破,辐射到地表,地面出现大的裂痕,甚至地陷。
3.2 实例分析3.2.1 10a 桩
10a 桩<1.80m ,设计桩顶标高12.11m ,桩底标高-19.69m ,桩长31.8m 。
根据地质资料,须穿过5层溶洞,溶洞内无充填。
地质钻孔过程中全漏水,溶洞垂直高度0.5～2.0m 不等。
该桩基开钻时,埋入<2.30m 开口钢护筒。
钻至标高-4.59m 时,遇第一层溶洞,孔内泥浆数min 内全漏失,孔口坍塌严重。
回填粘土至孔口,边冲进边跟进<2.1m 钢护筒,长18m ,穿过覆盖层到第一层溶洞顶板。
在以后的过程中,多次遇溶洞漏浆,反复回填片石和粘土冲进填堵,在溶洞钻孔周围形成泥石护壁,基本通过了第二、三、四层溶洞。
钻破最后一层溶洞顶板时,又出现泥浆大量流失,已填充片
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03・2004年第3期 广东公路交通
GuangDong G ongLu Jiao Tong
总第84期
石、粘土袋的溶洞因孔内水头骤失,回填物再次挤入孔内。
经多方研究,决定跟进第二层钢护筒,钢护筒<1.90m,达至最后一层溶洞顶板面(标高-14.69 m)。
又经过了少量抛填处理,顺利成孔。
3.2.2 9b桩
9b桩<1.8m,桩顶标高10.50m,桩底设计标高-49.00m,原设计为没有溶洞的摩擦桩。
该桩在钻进至-48.60m时,遇到较大的溶洞或裂隙,发生了严重的漏浆,泥浆水头迅速消失。
随即出现大规模塌孔,在1h内,地面形成一个20m×15m的大型地陷,开孔护筒、冲锤、钻机等钻具均掉入其中。
经过探测,地面以下13m范围地基严重扰动,难以在原孔位成孔。
经过召开专家会分析,否定了该桩位的钻孔桩方案,改为打入砼管桩。
3.2.3 11a桩
11a桩是过渡墩,<2.0m,设计孔底标高-38m,桩长53m。
桩位刚好落在河堤的迎水坡面上。
该桩采用护筒法施工。
当钻进至-22.8m时(<2.3m钢护筒已跟进至-15.30m,并难以再下沉),遇到溶洞发生漏浆,泥浆面下降6m,经抛填堵漏处理后,渗漏情况好转。
继续钻进至-28.8m 时,又发生较大渗漏。
地质资料反映:-28.26～33.96m处为溶洞,并是空洞。
经过反复的抛填处理,还是发生了7次漏浆,并造成河堤坡面(横向)开裂,长缝有16m,宽12cm,不得不停钻。
经现场监理、业主、施工各方共同研究决定,采取两个措施:(1)在孔底浇注4m封底素砼,对孔壁溶洞裂隙进行封闭和固结,待砼强度达到C25以后,再恢复钻进;(2)从标高-28.8m,嵌套第二层<2.0m钢护筒至设计孔底标高;并修改设计桩径,-28.8m以上采用<2.0m,以下采用<1.80m。
按上述两个措施实施,顺利成孔。
后来还对受影响的河堤坡面做了浆砌片石防护处理。
4 施工体会
4.1 地质资料力求准确、全面
虽然说溶洞施工具有不可预见性,但掌握准确、全面的地质资料,能够变盲目为可以预见,准确地判断并制定相应的溶洞处理方案。
每根桩基深度范围内溶洞分层标高、填充物、暗河水流及桩位与整个溶洞的相对位置关系,是必须掌握的。
除了每根桩基1个探孔外,大直径桩、地质变化大的孔位,应做到每桩2至3个地质孔,避免1孔钻探的偏差。
地质钻探工作应取标准的上限,为后续施工创造良好的条件。
4.2 单元施工组织设计十分必要
虽然开工前已做好了全桥施工组织设计,但随着工程的展开和深入,情况在不断变化,经验和教训都在积累,重新对开孔的桩位做“逐桩单元施工组织设计”十分必要。
根据成孔经验,分析相应的地质资料,并参考邻孔成桩情况,重新制定方案和工艺,有的放矢,可以最大限度地减少和杜绝偏差,使所采取的工艺更准确,提高成功率。
4.3 基础方案应多样化
开工前,有关方面召开了两次专家会议,专题研讨桩基方案和成孔工艺。
有专家提出了打入砼管桩方案和小群桩方案,建议设计院做较有深度的比选,但由于种种原因,当时没有实施。
砼打入管桩具有良好的竞争优势,在施工中,有三个孔位的桩基,因为种种原因,不能完成钻孔桩方案,均不得不改为管桩基础。
砼管桩为单桩设计承载70t的摩擦桩,只深入到覆盖层,一般桩长20m左右。
受力明确,施工手段简单,不接触岩层和溶洞,可以避开钻孔桩的溶洞施工难题,可谓扬长避短、事半功倍。
原设计文件中,为了满足5m持力层的终孔要求,简单地通过加深钻孔深度来实现,部分桩基孔深60m以上,施工难度较大。
钻孔桩方案并不是唯一方案,应有商榷的余地。
无论是设计方或施工方,对管桩方案均不甚熟悉,在本工程中只是被动和小范围地采用。
而实践效果表明,砼管桩基础针对溶洞地质施工是非常有效的。
如果开工前先安排试桩,取得可靠参数,更能做到工作主动,扩大使用范围。
4.4 合约管理要跟上
溶洞处理工艺中需要抛填大量的粘土、片石以及消耗可观的钢护筒等,这些工作量均是现场按需要发生的,业主与承包人应及早做好对应工作量的现场有效签认、计量和支付的约定,否则对承包人的积极性、现场工作标准、质量,均有很直接的影响,导致工期拖长,风险增加。
在现场的地质补钻和超前钻也遇到了一定的困难,岩溶岩层软硬层相间,较易发生卡钻、掉钻等事故,钻探难度较大、成本较高,特别是检验终孔指标的超前钻不能保证时效,对钻孔桩的连续施工造成不应有的影响。
要解决好这个问题,就必须按超常规的钻探对应相应的成本、费用,去理顺合约关系。
5 结语
桩基溶洞施工发生的“意外”是不意外的,也是正常的。
实际施工就是一个出现问题、探明和分析原因、制定措施、解决问题的过程,即便出现工程病害,也须将其控制在允许的范围以内。
(收稿日期:2004-05-12)
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2004年第3期 周 岭 大燕河大桥溶洞地质桩基施工 总第84期。