车站信号控制系统
车站信号控制系统
1
D5
19 27
SII 4G
X5 22
XIII
天 XI
津
方 XII
面 X4
S4
实际信号平面布置图实例
设计院勘测、设计； AUTOCAD绘制。
各信号设备在 站场中位置
各道岔的型号 站场说明
二、 基本信号设备
信号机
功能：决定列车或车列是否可以前 行、列车或车列前行的速度级别。
分类：按信号机性质分，主要有：
技术称为联锁技术。
车站信号控制系统的主要功能是实现联锁 功能，所以有时也称车站信号控制系统为 车站联锁系统。 目的：保证站内运行安全
车站联锁系统的基本结构（如图）
下发操作命令；设备状态实 时显示
执行车站联锁控制 功能
被控对象
车站联锁设备（系统）主要 类型：
我国铁路上使用着多种联 锁设备。
天 XI
津
方 XII
面 X4
S4
道岔
道岔作用：确定车21列在站内运22行路线
25 17
类型：
单动道岔，如21, 22 双动道岔，如23/25，17/19
23
19
13 11
对双动道岔的基本要求是：定位时都必须转换
到定位；反位时又都必须转换到反位。
交叉渡线：由2个双动道岔组成
成的进路），即多条相互连接的短进路组成长进路。
例：D21→D3：长调车进路，由D21→D5和D5→D3两 条基本进路构成。
尽头线 D3
D39
39
41
D5
19
基本进路2
基本进路1
编组场 D21
牵出线
复合调车进路
一条长调车进路中短进路数目 = 和始端信号同向的调车信 号机（或出站兼调车信号机）个数。举例说明：图1-2。
车站信号计算机联锁控制系统软件.课件.ppt
2、联锁控制功能
基本联锁控制功能主要实现进路控制，进路控制过程分 为两个阶段：进路建立和进路解锁。
进路控制
进路建立 进路解锁
进路选择 进路锁闭 开放信号
信号开放保持
自动解锁
正常解锁 调车中途返回解锁
非自动解锁
取消进路 人工解锁 故障解锁 ……
计算机联锁技术计算机联 第4页，共21页。
除进路控制功能模块外，还包括信号操作、道岔操作等功能 （3）信号操作功能
模块 1
模块 2
模块 n-1
模块 n
计算机联锁技术计算机联 第16页，共21页。
1、进路建立过程
（1）选排一致检查及道岔控制命令生成子模块 功能需求
进路选排一致性检查及道岔控制命令形成子模块的基本功能是检查道岔位置是否符合进路要求，如果不符合则 形成相应的道岔控制命令。
实现技术条件的功能函数
BYTE 进路选排处理(BYTE l1) {
计算机联锁技术计算机联 第10页，共21页。
计算机联锁技术计算机联 第11页，共21页。
计算机联锁技术计算机联 第12页，共21页。
（三）动态数据及其结构
参与进路控制的动态数据主要包括操作输入变量、状态输入变量、表示输出变量、控 制输出变量以及联锁处理的中间变量等。
1. 操作输入变量 在联锁系统中，为了防止误动一个操作而形成操作命令，一般需由两次或两次
以上的操作才能形成操作命令。
作用：形成操作命令，作为表示信息的原始数据和监测系统的记录内容。
2．状态输入变量 状态输入变量是反映监控对象状态的变量，如轨道区段状态、道岔定位状态、道岔
反位状态、信号状态、灯丝状态，以及与进路有关的其他设备状态等。 作用：参与联锁运算外，还作为表示信息和监测系统的原始数据
车站信号自动控制系统
车站信号自动控制系统第一章信号机平面布置图（一）列车信号机的设置因为该站处在复线当中，因此设中间两股道为正线，命名下行线为IG、上行线为IIG，其他两个股道下行线为3G、上行线为4G。
为提高作业能力又根据道岔方向及站场形状，IG、IIG、4G可单方向接发列车，3G可双方向接发列车。
上、下行接车进路始端设高柱五显示进站信号机S、X防护；上行发车进路分别设出站信号机SⅡ、S4、S3防护。
下行发车进路分别设出站信号机XI、X3防护，正线出站设高柱四显示出站兼调车信号机、侧线为矮柱四显示出站兼调车信号机。
（二）调车信号机的设置为了由股道向咽喉区调车，在股道端处设置出站兼调车或调车信号机，如SII、S4、S3、XI、X3以及D5、D6、D8、D10。
为了满足各股道间的转线作业，在道岔尖处设有调车信号机，如在1号道岔尖设有D1满足I、II、3、4道间转线作业的需要。
同理在2号道岔尖前设D2信号机；D3是为了I、3道间转线作业需要；D4是为了II、4道间转线作业需要。
3道中间的道岔12号道岔是电动道岔应设调车信号机对其进行防护如D12、D14、D16。
（三）轨道区段的划分1．在电气集中车站上，凡设置信号机的地方都要用钢轨绝缘把信号机前方线路划分不同的轨道区段；2．股道两侧均设钢轨绝缘，以至于股道上留有车辆时不导致锁闭咽喉道岔；3．尽头线入口处的调车信号机前方必须设一段轨道电路其长度不小于25米，以便了解线路占用状态；4．道岔区段轨道电路一般不应超过三组单动道岔或两组双动道岔；5．1/3、2/4渡线绝缘是满足道岔定位时不影响平行进路的需要。
6．电动道岔岔根绝缘均为弯股切割保证电码化需要。
（四）股道有效长度各股道有效长度的计算是根据各股道两端出站信号机（或者出站处调车信号机）距离即两信号机距站中心坐标之和，如IG有效长度是581+297=878。
第二章联锁表联锁表是说明车站信号设备之间联锁关系的图表。
它显示了进路道岔、信号以及轨道区段之间的基本联锁内容。
车站信号控制系统课程设计上行咽喉
车站信号控制系统课程设计上行咽喉一、引言车站信号控制系统课程设计是现代交通运输领域中非常重要的课程之一。
其中，上行咽喉是车站信号控制系统中的重要组成部分，对于保障列车运行安全和提高铁路运输效率有着至关重要的作用。
本文将对车站信号控制系统课程设计中的上行咽喉进行详细介绍。
二、上行咽喉概述1. 上行咽喉定义上行咽喉是指列车从下行线进入上行线所必须经过的区段，也可以称为“出岔”。
其主要作用是将下行线与上行线进行连接，使得列车能够顺利地从下行线进入到上行线，并且确保列车在进入上行线前能够做好必要的准备工作。
2. 上行咽喉的组成部分（1）道岔：道岔是铁路交通运输中非常重要的设施之一，它可以将铁路轨道分叉成两个或多个方向。
在上行咽喉中，道岔主要用于连接下行线与上行线，并且确保列车能够平稳地通过转辙器进入到目标轨道。
（2）信号机：信号机是铁路交通运输中的重要设备，它可以指示列车行驶方向、速度和停车位置等信息。
在上行咽喉中，信号机主要用于指示列车是否可以进入上行线，并且确保列车在进入上行线前能够做好必要的准备工作。
（3）轨道电路：轨道电路是铁路交通运输中的重要设备，它可以检测轨道上的列车位置和速度等信息。
在上行咽喉中，轨道电路主要用于检测列车是否已经通过转辙器进入到目标轨道，并且确保列车能够平稳地通过转辙器进入到目标轨道。
三、上行咽喉设计方案1. 上行咽喉设计原则（1）安全性原则：安全是铁路交通运输中最基本的原则之一。
在设计上行咽喉时，必须充分考虑列车的安全性，确保列车能够平稳地通过转辙器进入到目标轨道，并且不会发生任何事故。
（2）可靠性原则：可靠性是铁路交通运输中非常重要的原则之一。
在设计上行咽喉时，必须充分考虑设备的可靠性，确保设备能够正常运行，并且不会出现任何故障。
（3）经济性原则：经济性是铁路交通运输中非常重要的原则之一。
在设计上行咽喉时，必须充分考虑成本的问题，确保设计方案既能够满足列车运行的需求，又能够控制成本。
车站信号控制系统部分2(共计881)
构成选岔网络的各个道岔的DCJ和FCJ可 以是串联形式，也可以是并联形式。图7－2是 选岔网路的原理电路图。 并联选岔网路将进路上有关道岔的操纵继 电器并接在 1、 2两条网路线上，1线通过 AJ 的 吸起送入 KZ 电源， 2 线通过 AJ 的吸起接入 KF 电源，这样的选岔电路可采用普通的安全型继 电器，工作时继电器端电压较稳定。但如果所 选进路上并联的继电器很多时，它们同时吸起 时总电流较大，网路上的导线压降会增加，也 影响每个继电器线圈的端电压、从而影响继电 器的工作。
第七章 选岔电路
第一节、选岔网络的基本原理 第二节、六线选岔网络 第三节、变通进路的选出 第四节、进路选择继电器电路 第五节、选岔网络的防护电路
大站的道岔、股道较多，而且咽喉区线 路和道岔的布置较复杂，按列车或调车的运 行方向由进路的始端至进路的终端之间的径 路可能有若干条。 车站值班员办理进路时，按压进路的始 端和终端按钮后，除由按钮继电器和方向继 电器来记录控制命令外，还必须有一套能按 照车站值班员的意图，自动地选出进路上道 岔位置的电路，这套自动选路的电路就是选 岔电路。
如果电路上没有别的联锁条件要求，列车 终端按钮继电器也可采用DXF组合中的2AJ来 代替，只需将KF—共用—Q改接相应方向电源 即成。例如SLZA的列车终端按钮继电器 SLZAJ接入KF—LFJ—Q方向电源，使它在作 列车进路终端按下时才励磁。
5．出站兼调车信号机的按钮继电器电路 对应出站兼调车信号机处，分别设有列车 进路按钮和调车进路按钮。由于性质不同，对 应列车按钮设一个列车按钮继电器LAJ，对应 调车按钮设一个调车按钮继电器DAJ。
铁路信号控制系统调试方案
铁路信号控制系统调试方案
背景与目的
铁路信号控制系统作为铁路安全的重要保障设备，在运营前需
要进行仔细的调试，以确保其正常运行。
本文旨在介绍铁路信号控
制系统调试方案。
调试方式
铁路信号控制系统的调试需要采取多种方式，包括硬件调试和
软件调试。
具体操作流程如下：
1. 硬件调试：包括接线调试、设备功能测试、设备工作状态检
测等步骤，主要用于检查设备是否符合要求，是否存在故障等；
2. 软件调试：包括程序调试、网络调试、数据传输测试等步骤，主要用于检查系统在各种情况下是否正常工作。
调试方案
针对铁路信号控制系统调试需求，制定如下调试方案：
1. 接线调试：按照接线图进行接线，检查各接口之间的连接是否正确；
2. 设备功能测试：逐一对每个设备进行功能测试，检查其是否正常工作；
3. 设备工作状态检测：对每个设备进行工作状态检测，检查其是否正常工作、是否存在故障的迹象；
4. 程序调试：对软件程序进行调试，主要检查程序功能是否正常；
5. 网络调试：通过网络测试程序的正常工作情况；
6. 数据传输测试：测试数据的传输是否正常。
总结
通过以上调试方案，能够有效地确保铁路信号控制系统的正常工作，提高铁路运营安全性和效率。
注：以上内容不得作为铁路调试标准，具体调试方案需要根据具体情况进行制定。
车站信号自动控制
车站信号自动控制练习一一、填空题：1、在继电电路中研究的主要问题是（故障-安全问题,）,即（故障要导向安全）。
P12、故障种类虽然很多,但就其对电路的影响来说,可归纳为两大类:一类是（断线性质的故障）;一类是（混线性质的故障）。
P13、研究继电电路的安全性,主要是研究解决（断线保护）和（混线保护）。
P14、既然继电电路是按断线故障导致安全而设计的,那么,在发生（混线故障时）时,就有可能使继电器错误吸起而导向（危险侧）。
P15、能够达到故障-安全的混线保护法常用有两个；一是（位置法）；一是（极性法）；P26、车站信号控制系统一般称为（车站联锁）。
它的控制对象是：（道岔、进路）和（信号机）。
P137、电气集中是车站内（道岔、进路）和（信号机的）自动控制系统。
P168、（轨道电路经常处于闭路状态）叫做闭路式轨道电路 P259、电源屏是（电气集中的）供电设备。
它必须保证（不间断供电），并且不受（外电网电压波动）的影响。
P35二、名词解释：1、延时电路 : P5能使继电器延时吸起(即缓吸)或延时落下(即缓放)的电路,叫延时电路。
2、自闭电路: P6能对操作过程或列车通过进路的过程起记录作用的电路,称自保电路,也叫自闭电路。
3、时序电路 : P8在一个由继电电路构成的控制系统中,包括有若干个单一继电器的电路。
这些继电电路不仅相互作用,而且必然遵循一定的动作顺序,才能完成赋予它们的功能。
我们把具有相互作用且按一定时间顺序动作的继电电路的总和,称做时序电路4、极性继电器电路: p8能鉴别继电器激磁电流极性的继电器电路,叫做极性继电器电路。
5、车站联锁： P13车站信号控制系统,一般称为车站联锁。
6、非集中联锁：P13道岔在现地分散操纵的车站联锁,叫非集中联锁7、集中联锁：P13道岔、进路和信号机在一处集中控制与监督的车站联锁,则叫做集中联锁。
8、电气集中联锁：P13用电气方法进行控制与监督的集中联锁,叫做电气集中联锁,简称电气集中。
车站信号控制系统概述
第一章车站信号控制系统概述第一节概述一、铁路信号自有铁路以来，人们就约定以物体的外表特征，如形状、位置、颜色、灯光以及状态的显示数目等作为向乘务人员和行车有关人员传达运行条件和命令的信号。
从铁路发展初期，信号的显示意义就与行车安全联系在一起，只有当安全条件确已满足，或者说危及行车安全的风险因素不存在的条件下，才给出允许列车或车列前进的信号，反之则给出停车信号。
关于安全条件的检查，最初是靠运营管理措施来保证的，随着铁路运输的发展和科学技术的进步，保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡，以致发展成今天的自动控制系统。
由于保证行车安全的技术大部分是和信号相联系，所以把通过技术手段保证行车安全的系统称做铁路信号系统，或简称铁路信号。
铁路信号的主要功能是保证行车安全，但随着铁路信号技术的发展和应用，铁路信号已成为提高运输效率、实现运输管理自动化和信息化以及改善铁路员工劳动条件的重要技术手段。
铁路信号系统按其应用场所，大致可以分为车站信号控制系统、区间信号控制系统、编组站自动化系统、铁路行车指挥系统以及列车运行控制系统等等。
本教材以车站信号控制系统为讲述内容，着重讨论车站信号自动控制系统的具体功能、构成原理及实现的方法。
二、车站信号控制系统车站信号控制系统的主要功能是保证行车安全，具体而言，指通过技术手段来使车站内信号机、道岔、轨道电路等基本信号设备按照规定的要求工作，以保证列车或调车车列在站内运输作业的安全。
1．主要技术车站信号控制系统涉及的技术主要有：（1）故障-安全技术我们知道，任何技术设备不管它多么可靠，总有发生故障的可能，铁路信号系统也不例外。
对铁路信号系统来说，其主要功能是保证站内行车安全，所以必须考虑在其发生故障后，故障的后果不应危及行车安全。
例如，信号机及其控制系统发生故障时，应自动地给出限速或停车的显示；道岔的控制系统发生故障时，道岔不应错误地转换而必须锁在原来的位置上。
总的来说，故障的后果必须导致行车安全，这已经成为不可动摇的原则，在铁路信号领域里称这一原则为故障-安全原则，用于实现故障-安全的一些技术措施为故障-安全技术。
车站信号控制系统图文
车站信号控制系统图文车站信号控制系统是一种用于管理和控制铁路车站的系统，通过信号灯和交通道口等设备，确保列车行进安全和有序。
本文将介绍车站信号控制系统的工作原理、组成部分以及应用。
工作原理车站信号控制系统的工作原理如下：1.信号灯：车站信号控制系统通过信号灯来指示列车的运行状态。
信号灯的颜色分为红、黄和绿，分别表示停车、警告和通过。
2.轨道电路：车站信号控制系统通过轨道电路来检测列车的位置和速度。
当列车经过轨道电路时，会产生电流信号，系统通过监测这些信号来判断列车的位置和速度。
3.交换机：车站信号控制系统通过交换机来控制信号灯的状态。
根据列车的位置和速度，系统会自动切换信号灯的颜色，确保列车安全通行。
组成部分车站信号控制系统主要由以下组成部分组成：1.信号灯控制器：负责控制信号灯的开关状态，根据列车的位置和速度来切换信号灯的颜色。
2.轨道电路监测设备：用于检测列车的位置和速度，通过监测轨道电路上的电流信号来实现。
3.交换机：用于控制信号灯和轨道电路监测设备的通信，并根据实时的列车信息来判断信号灯的状态。
4.控制中心：车站信号控制系统的核心部分，负责接收和处理来自交换机的信号，并根据列车的位置和速度来判断信号灯的状态。
应用场景车站信号控制系统广泛应用于铁路车站和地铁站等公共交通场所。
它能够确保列车在车站中的行进安全和有序，有效防止事故的发生。
下面是车站信号控制系统在不同场景中的应用：1.站内信号控制：车站信号控制系统通过信号灯和交换机等设备，确保列车在车站内的行进安全和有序。
2.列车交叉：在车站发生列车交叉的情况下，车站信号控制系统会通过交换机来调度不同列车的通过顺序，保证安全通行。
3.路口控制：车站信号控制系统还可以与道路交通系统集成，实现对道路上的交通信号灯进行控制，确保列车和道路交通的协调。
车站信号控制系统是一种用于管理和控制铁路车站的系统，通过信号灯和交通道口等设备，确保列车行进安全和有序。
车站信号自动控制-第2章-电气集中联锁系统概述
– 比较：道岔锁闭和道岔的单独锁闭
• 道岔锁闭：指道岔锁闭继电器SJ在落下状态，相对于道 岔空闲（SJ在吸起状态）。锁闭后道岔不能转换。
• 单锁道岔：与SJ状态无关；单锁后道岔不能转换。相对 单解道岔（复原CA按钮）。
• 注意：道岔单锁后，如果SJ处于吸起状态（空闲），只 要不涉及道岔转换，仍然可以建立经由该道岔的进路。
– 制： • 根据车站信号平面布置图来制作。
问题：制作控制台时，要考虑哪些问题？
5
• 电气集中联锁用的单元控制台实例
6
采用不同的单元块拼装而成——单元控制台
按钮、 表示 灯
车 站 站 场
按钮、 表示 灯
7
• 计算机联锁控制台实例
8
• 区段人工解锁按钮盘
– 设置位置：室内墙上，离控制台一定距离。 – 包含内容：每个道岔区段和设置区段组合的无岔区段均
21
（3）总取消和总人解按钮及表示灯
– 操作：
• 取消进路：同时按下总ZQA+进路始端按钮。 • 人解进路：同时按下总ZRA+进路始端按钮。
表示灯
总取消按 钮ZQA
总人解按 钮ZRA
表示灯
一个咽 喉区设 置一套
22
–记录：总取消继电器ZQJ, 总人解继电器ZRJ和QJ
• ZQJ和ZRJ：用于记录ZQA和ZRA是否按下。 ZQA按下→ZQJ↑；ZRA按下→ZRJ↑
• 取消继电器QJ：每条进路始端信号处设置一个QJ，记录 是否取消进路或人工解锁。
• 取消进路、人工解锁时，各继电器时序：
人工解锁 按下
按下
取消进路
按下
车站信号控制系统复习纲要
车站信号自动控制第一章车站信号控制系统概述1、铁路信号的主要功能1）保证行车安全；2）提高运输效率，实现运输管理自动化和列车运行自动化；3）改善铁路员工的劳动条件。
2、目前我国铁路上常用的联锁设备。
•6502电气集中联锁设备。
主要通过继电器电路实现联锁控制功能。
•计算机联锁系统。
主要通过计算机设备（和软件）实现联锁控制功能。
3、举例站场信号机的布置，如何区别咽喉区的并置、单置、差置调车信号机并置调车信号机：同一坐标处，设置两架背向调车信号机，如D7、D9和D10、D12单置调车信号机：同一坐标处，布置一架调车信号机，如D11、D13、 D8、D16差置调车信号机：两架信号机的坐标不同，是差开布置的，如D5、D15和D4、D144、进路、基本进路、变通进路、敌对进路的概念1、进路：在车站范围内，列车或车列(调车车列)由某一指定地点行至另一指定地点所经过的路径。
2. 基本进路影响其他作业较少；3.变通进路影响其他作业较多的进路（也称迂回进路）只有基本进路排不通时，才使用它。
4.相互敌对、从安全角度不能同时建立的进路。
5、课后习题第二章设备简介1、6502电气集中系统构成，室内、室外设备的构成及作用。
室内设备●控制台用于控制和监督道岔、进路和信号机。
设有控制台的信号楼或行车室就是车站的控制中心。
●区段人工解锁按钮盘是辅助设备，主要在更换继电器或停电后，用它使设备恢复正常状态；另外，在道岔区段因故障不能解锁时，用它办理区段故障人工解锁。
作用：当解锁电路故障，不能按进路方式解锁时，用它实现个别区段的故障解锁；用取消进路或人工解锁方式不能关闭信号时，用它关闭信号●继电器组合及组合架：是实现联锁的设备，也是实行控制和监督用的继电器放置的地方。
●电源屏：能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电源和直流电源。
●分线盘：是室内外电缆连接的地方。
2、控制台进路按钮配置原则1）控制台站场模拟盘上，凡是有信号复示器的地方都设进路(信号)按钮；2）为了减少按钮的数量，进路始端按钮可兼作同性质的进路终端按钮。
车站信号自动控制系统维护—信号
车站信号自动控制系统维护指导老师：傅宗纯姓名：班级：信号151学号：6502电气集中设备实验报告实验目的：1.了解6502电气集中的组成部分2.掌握控制台各种按钮的用途、各种操作的方法。
3.能够正确的办理进路和取消进路。
一、6502电气集中设备概述6502电气集中联锁是用电气集中控制和监督，用继电器实现道岔、进路和信号机之间的联锁关系。
电气集中车站的信号设备分室外和室内两部分，电气集中联锁车站和计算机联锁车站室外设备相同，主要有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路和电缆电路。
对于6502电气集中信号楼内的设备主要有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏和分线盘。
控制台用于控制和监督道岔、进路和信号机，设有控制台和信号楼或行车室就是车站的控制中心。
区段人工解锁按钮盘是辅助设备，主要在更换继电器或停电后，用它使设备恢复正常状态。
继电器组合及组合架的实现联锁控制的核心设备，它安放着控制和监督用的各种继电器。
电源屏能不间断的供给电气集中用的各种交直流电源。
分线盘是室内外电缆连接的地方。
通过这些设备完成联锁控制功能和显示及报警功能。
二、6502电气集中系统设备组成室内设备：控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘。
室外设备：信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及各种箱盒。
1、区段人工解锁按钮是辅助设备，主要在更换继电器或者停电后，用它使设备恢复正常状态。
另外，在道岔区段因故障不能解锁时，用它来办理区段故障人工解；若设备发生故障时，用它实现对信号的强制关闭。
2、继电器组合及组合架把控制对象相同的继电器按照定型电路环节组合在一起，叫继电器组合，它是6502电气集中系统实现联锁功能的设备。
组合架用来放置继电器组合。
图 1 继电器组合及组合架3、电源屏不间断的供给电气集中用的各种交直流电源。
4、分线盘室内外电缆连接的地方，有助于辅助查找信号设备故障的范围。
黄色的胶木板上有许多的白色的瓷端子。
车站信号自动控制-第3章-选择组电路
1）励磁电路:始端AJ↑→对应的方向继电器励磁↑
说明:
将一个咽喉区所有能做进路始端的按钮，根据按钮
类型、始端信号机方向，分成4类（列接、列发、
调接、调发）;
每类始端按钮AJ并联，然后串联在相应方向继电器
励磁电路中，保证按下按钮（AJ↑）时，对应的方
调车进路终端，终端继电器ZJ↑（接续记录调车终端）。
9
例1：X→IG的接车进路。
站场
X
5DG
5/7
1/3 3DG D7 D9 9DG
选出前 LAJ ↑，记录始端
SI
LAJ↑，记录终端 LAJ
选出后 FKJ ↑，接续记录始端
组合
组合
内继
电器
FKJ：辅助开始继电器（增加设置LKJ区分是列车还是调车）
，往往造成不知从何入手分析的局面。
各个网络之间一般只有时序逻辑的联系（即继电器接点
的相互控制）。
站场型网络从
进路控制过程分：进路的建立
进路的解锁
网络动作时序分：选择组电路
执行组电路
进路的建立过程是指从按压进路始终端按钮开始到防
护该条进路的信号机开放这一阶段。
1）操作阶段
2）选路(岔)阶段
3）道岔转换阶段
DX
AJ
DCJ
DCJ
AJ
JXJ
FCJ
FCJ
JXJ
FKJ
DBJ
DBJ
FKJ
LKJ
FBJ
FBJ
ZJ
ZJ
问题：办理进路时
哪些继电器励磁吸起？如何吸起（励磁电路如何动作）？
各继电器谁先吸起，谁后吸起？时序？
16
建立下行到IG接车进路时，继电器动作时序：
车站信号控制系统课件
（二）联锁系统的基本技术
车站信号控制系统是以技术手段实现进行控制和联锁，需要运用以下几方 面的技术。 1．信号机控制技术 前面已谈到色灯信号机是作为开闭信号机显示用的执行机构，是联锁系统 进行控制和监督的对象。 信号机的显示是作为列车是否可以驶入进路的凭证。 只有通过信号开放的技术条件检查确已满足时才允许信号机开放，否则信 号机必须在关闭状态。 信号开放后，应对信号开放有关技术条件不间断的进行检查。一旦信号设 备发生故障或开放信号技术条件发生变化时，信号必须立即关闭。 信号机每开放一次仅对一次列车有效。 信号开放后受到列车控制应自动关闭。但车站值班员认为有必要时，随时 可关闭信号。 信号显示应能指示安全运行速度。
《车站信号控制系统》PPT课件
（三）信息的开关特性 当我们观察车站信号控制系统的对象时，发现它们绝大多数具有两种状态。 如信号的开放和关闭，道岔的定位和反位，进路的锁闭和解锁，区段的出清 和占用等。因此，无论对于对象或者对于对象之间的关系，就有可能用具有 两个状态的器件（也称二值器件）如继电器励磁、接点闭合，失磁、接点断 开来反映，也可以抽象为二值逻辑量来运算。 联锁机构输入信息一般有来自控制台运输人员的操作信息；有来自反映信号 机、转辙机以及轨道电路等状态信息，这些输入信息都具有开关性。联锁机 构的输出主要有控制道岔动力转辙机动作和控制信号机的信息也具有开关性。 所以，我们可以用各种用途的继电器的状态来描述，如用按钮继电器的励磁 吸起与失磁落下和记录信号按钮按下与复原相对应；用信号继电器的励磁吸 起与失磁落下和信号开放与关闭相对应或者和敌对信号开放与关闭相对应； 用锁闭继电器励磁吸起和失磁落下和道岔出于解锁与锁闭相对应；用道岔区 段轨道继电器励磁吸起与失磁落下和反映道岔区段空闲与有车占用相对应； 用道岔定位（反位）表示继电器的励磁吸起与失磁落下和道岔在定位（反位） 状态与不在定位（反位）状态相对应等。
车站信号控制系统课后答案第三章
车站信号控制系统课后答案第三章1、编译程序属于______。
[单选题] *A：系统软件(正确答案)B：应用软件C：操作系统D：数据库管理软件2、计算机网络速度单位是（）[单选题] *AMB/sBKB/sCB/sDbit/s(正确答案)3、A：只能进行逻辑运算B：对数据进行算术运算或逻辑运算(正确答案)C：只能进行算术运算D：做初等函数的计算下列关于磁道的说法中，正确的是______。
[单选题] *4、在WPS中，如果单元格的内容是，则在编辑栏中显示一定不对的是（）。
[单选题] * A）+ （(正确答案)B）=+ （C）（5、右键单击一个单元格出现的快捷菜单，下面的哪个命令不属于其中（）。
[单选题]*A. 插入B. 删除C. 删除工作表(正确答案)6、Pentium（奔腾）微机的字长是______。
[单选题] *A：8位B：16位C：32位(正确答案)D：64位7、以下对PPP 协议的说法中错误的是（）易[单选题] *A. 具有差错控制能力B. 仅支持IP 协议(正确答案)C. 具有动态分配IP 地址的支持D. 支持身份验证8、在WPS表格中，下面不正确的说法是（）。
[单选题] *A．输入公式首先要输入“=”号B．求大量数据的和可用SUM函数C．公式中的乘号为“*”9、C：USB具有热插拔与即插即用的功能D：在Windows XP下，使用USB接口连接的外部设备（如移动硬盘、U盘等）不需要驱动程序下列选项中，不属于显示器主要技术指标的是______。
[单选题] *A：分辨率B：重量(正确答案)10、RJ插头是铜缆布线中的（），它和插座（RJ模块）共同组成一个完整的连接器单元。
[单选题] *A中继器BCP集合点C标准连接器(正确答案)D屏蔽器11、29.通常所说的计算机的主机是指（）[单选题] *A.CPU和内存(正确答案)B.CPU和硬盘C.CPU.内存和硬盘D.CPU.内存与CD-ROM12、组成计算机系统的两大部分是______。
铁路信号控制与调度
铁路信号控制与调度一、信号控制的作用随着铁路系统的不断发展，信号控制在车站、车辆及铁路线路等方面都起着至关重要的作用。
信号控制能够确保列车在行驶过程中保持安全的距离，减少潜在事故的风险。
此外，信号控制还能确保车站的运行秩序，有效地减少列车的延误及数量控制等问题。
二、信号控制的组成信号控制系统主要由信号灯、信号柱、信号机门及信号表等部分组成。
这些部分相互配合，构成铁路列车行驶过程中的信息交流中心，确保列车按规定线路行驶。
1.信号灯：信号灯是信号控制系统中的核心部分，是列车行驶过程中的重要表示器。
根据灯的颜色来识别列车是否安全地到达站点。
2.信号柱：信号柱主要用于放置信号机、连接接近信号器及情况信号机门的处置装置。
3.信号机门：信号机门是列车行驶过程中经常需要使用的设备，它是列车运行的灵魂。
操作人员能够通过信号机门及其处置装置来确定列车的运行方向和速度。
4.信号表：信号表主要用于完成列车与信号控制中心之间的通讯，确保列车的安全行驶。
信号表中要附带有列车的属性信息，以便信号控制中心能够及时处理相关的控制命令。
三、信号控制的原理信号控制的核心原理是系统保护。
系统保护是信号控制的基本原则，能够减少因列车行驶方向偏差及车速过高所导致的事故。
1.列车方向的判别：信号控制系统根据信号灯的颜色来决定列车行驶的方向。
当信号灯为红色时，列车必须停车等待绿灯。
当信号灯为黄色时，列车应该减速慢行等待。
当信号灯为绿色时，列车才能行驶。
2.车速控制：信号控制系统还可以根据列车与信号控制中心之间的通讯信息来控制列车的运行速度。
3.列车数量的控制：信号控制系统可以通过各种信号灯为列车分配运行时间，以控制列车的数量。
四、调度系统的作用调度系统是一个管理铁路运输流程的综合信息系统。
它可以协调客流、货运和普通列车的开行，并为铁路公司的运营活动提供各种服务。
调度系统的主要功能包括：1.列车的分配：调度系统可以根据铁路公司的区域、时间以及类型等要求来分配列车。
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第一篇车站信号自动控制基础第一章车站信号控制系统概述[基本要求]1、铁路信号的主要功能。
2、进路控制过程可分为两个大的阶段。
第一阶段是建立进路的过程,第二阶段是进路解锁过程。
3、在车站联锁系统中主要包括下列技术及相应器材:进路空闲的检测技术、道岔控制技术、信号控制技术、联锁技术、故障—安全技术、监测技术。
4、轨道电路是检查铁路线路上有无车辆存在的主要手段,也是铁路信号现代化的基础设备之一。
要求掌握下面一些基本概念:预先锁闭、接近锁闭、分段(或逐段)解锁、一次解锁、道岔的区段锁闭等。
5、动力转辙机是道岔控制系统中的执行机构,它的基本任务是什么?6、道岔有四种状态,这就是道岔在定位且尖轨处于密贴锁闭状态,简称定位状态;道岔在反位且尖轨处于密贴锁闭状态,简称反位状态;道岔的尖轨不密贴于基本轨的状态;以及道岔被车轮挤动的不正常状态称做挤岔状态。
7、铁路运营对于信号机的基本要求是什么?8、现代化的集中联锁系统是由室外的信号机、动力转辙机、轨道电路以及室内的联锁机构、控制台和电源所组成。
按信息处理的观点什么是联锁?[学习重点]以上4、6、7、8为重点。
[复习题]1、名词解释:联锁;接近锁闭;预先锁闭;分段解锁。
2、什么是轨道电路?轨道电路的主要功能是什么?3、动力转辙机的基本任务是什么?4、铁路运营对于信号机的基本要求是什么?第二章电磁继电器原理[基本要求]继电器是控制系统的重要元件之一,在铁路信号控制系统中,具有不对称特性的安全型继电器仍占有重要地位。
本章应掌握以下几个问题:1、直流无极继电器、偏极继电器、极性保持继电器的工作原理。
2、什么是安全型继电器。
3、继电器图形符号及电路画法。
4、继电器电路的表述方法。
[学习重点]以上3、4为重点。
[复习题]1、什么是安全型继电器?2、继电器电路有那几种表述方法?第三章继电器电路基本原理[基本要求]本章要求掌握铁路信号控制系统中常用的基本继电电路的作用和构成原理。
1、继电电路串联、并联和串并联三种基本连接方式。
2、缓放型继电器的延时电路。
3、自闭电路的作用和构成。
4、继电电路的简化方法。
5、站场形网络的分析。
[学习重点]以上3、4、5为重点。
[复习题]举例说明站场形网络的构成和作用。
第四章铁路信号安全技术[基本要求]1、故障导向安全是铁路信号领域必须贯彻的原则,铁路信号安全技术便以故障-安全为核心逐步发展起来。
2、安全性指的是设备在运行过程中无论发生什么变故都不会产生有可能造成人民生命财产损失的危险因素。
安全性包含两层含义:1、设备未出故障的情况下是不应当出现不安全因素的,包括在错误操作的情况下;2、设计者把系统设计得在任何部分发生故障及系统处于任何可能的外界环境中,系统的输出均处于安全状态(安全侧)。
3、可靠性是指设备或系统在规定的条件下,在规定的时间内完成规定功能的能力。
4、根据安全技术所能达到的目标,信号安全技术可分为哪几类。
5、继电器电路的故障可以归纳为两大类:一类是使电路开路的故障,称断线故障;一类是使电路短路故障称混线故障。
要求掌握断线(开路)防护电路和混线防护电路的基本方法。
[学习重点]以上2、4、5为重点。
[复习题]1、什么是可靠性?什么是安全性?2、信号安全技术可分为哪几类?第二篇第五章电气集中联锁概述[基本要求]1、电气集中联锁设备可分为室内设备和室外设备两大部分,其中室内设备包括控制台、电源、继电器组合及组合架;室外设备包括信号机、动力转辙机和轨道电路等。
2、控制台是用来操作和监督控制对象用的。
另外还可以利用控制台了解车站线路的运用情况,以利于车站值班员集中指挥列车和调车作业。
对控制台的技术要求是:操作简单、表示明确、便于生产和改造、便于维护等。
3、电源:电气集中联锁系统是一个实时系统,它的电源必须稳定、可靠。
4、继电器组合和组合架:6502电气集中的定型组合可分三类,共12种定型组合。
属于信号组合类的有6种,属于道岔类型的组合有3种,区段组合(Q),另外两个定型组合是方向组合F和电源组合DY。
5、进路建立过程可分解成哪5个阶段?6、进路的解除过程是指将已被锁闭的道岔和敌对进路予以解锁。
故常称进路解除为进路解锁。
根据列车或车列的运动进程有哪几种解锁方式?[学习重点]以上4、5、6为重点。
[复习题]1、说明电气集中联锁设备由哪几部分构成的?2、6502电气集中包括哪12种定型组合?3、进路建立过程可分解成哪5个阶段?4、根据列车或车列的运动进程有哪几种解锁方式?第六章进路选择与选择组电路的时序逻辑关系表达式[基本要求]1、控制台站场模拟盘中列车按钮、调车按钮、变通按钮和通过按钮的设置、作用和选路(操作)方法。
2、选择组电路的具体功能。
3、图6—2—1选择组电路的时序逻辑表达式。
[学习重点]以上3为重点。
[复习题]结合图6—2—1写出选择组电路的时序逻辑表达式。
第七章记录电路[基本要求]1、按钮继电器电路基本上分为两类,一类主要是记录按钮动作的,对应每个按钮设一个按钮继电器。
另一类不仅要记录按钮动作,而且还要记录进路的始端和终端。
要求掌握尽头型调车信号按钮继电器电路、出站兼调车信号按钮继电器电路、并置和差置调车信号机的按钮继电器电路、单置调车信号按钮继电器电路和变通按钮继电器电路的工作原理。
2、方向继电器电路应满足的技术要求。
3、方向继电器电路工作原理。
4、方向电源的构成和用法。
[学习重点]以上3、4为重点。
[复习题]1、结合图7—1—4电路图说明三个按钮继电器的功能和电路工作原理。
2、举例说明方向继电器电路工作原理。
第八章选岔电路[基本要求]选岔电路包括道岔操作继电器电路—定、反位操纵继电器电路和进路选择继电器电路。
6502电气集中的选岔电路采用6线制选岔网络,1、2线用来选双动撇形道岔的反位,3、4线用来选双动捺形道岔的反位,5、6线用来选单、双动道岔的定位、单动道岔反位和进路中所有的信号点,包括始端、终端和中间信号点。
本章要求掌握下面几个问题:1、撇形渡线道岔反位操纵继电器电路工作原理。
2、捺形渡线道岔反位操纵继电器电路工作原理。
3、进路选择继电器和道岔定位操纵继电器电路工作原理。
4、选岔电路的特殊处理。
[学习重点]以上1、2、3为重点。
[复习题]1、说明1—6网路线的作用。
2、结合图8—2—1说明撇形渡线道岔反位操作继电器电路的构成和工作原理。
3、结合图8—3—1说明捺形渡线道岔反位操作继电器电路的构成和工作原理。
4、结合图8—4—1说明进路选择和道岔定位操作继电器电路的构成和工作原理。
第九章辅助开始继电器和终端继电器电路[基本要求]1、辅助开始继电器的功能是接续按钮继电器和方向继电器的工作;防止信号自动重复开放。
应掌握辅助开始继电器电路应满足的技术条件;列车和调车共用的FKJ电路以及调车专用的FKJ电路的工作原理。
2、终端继电器ZJ的功能接续进路终端的进路选择继电器和方向继电器的工作;用其接点来区分进路的性质以防迂回电路的产生。
掌握调车终端继电器电路的工作原理。
[学习重点]以上1、2为重点。
[复习题]说明列车和调车共用的FKJ电路是如何满足技术要求的?第十章执行组电路概述[基本要求]1、实现进路建立到进路解锁的电路称做执行组电路。
进路从建立到解锁可划分成若干阶段:道岔转换阶段、进路选排一致检查阶段、进路锁闭阶段、信号开放阶段和进路解锁阶段。
结合图10—1—1和图10—1—2掌握执行组电路的时序逻辑关系表达式和进路解锁的时序逻辑关系表达式。
2、执行组的网路线从7到15共九条,要求掌握每一条网路线的基本结构和主要用途。
[学习重点]以上1、2为重点。
[复习题]1、说明7至15网路线的主要用途。
2、参见图10—1—1站场,写出执行组电路的时序逻辑关系表达式和进路解锁的时序逻辑关系表达式。
第十一章道岔控制电路[基本要求]1、道岔表示电路用于监督道岔的位置,为实现联锁提供道岔状态信息。
道岔表示电路必须采用较完善的故障安全措施,要求掌握道岔表示电路应满足的技术要求和道岔表示电路的工作原理。
2、道岔启动电路应保证实现的技术条件。
3、四线制道岔控制电路工作原理[学习重点]以上1、2为重点。
[复习题]1、道岔表示电路应满足哪些技术要求?电路中是如何实现的?2、道岔启动电路应满足哪些技术条件?3、试说明四线制道岔控制电路工作原理。
第十二章进路检查与锁闭及其相应的电路[基本要求]1、开始继电器的主要作用一是接续进路始端的辅助开始继电器的工作,将进路的始端和进路的性质记录下来。
二是检查进路选排的一致性和解锁状态。
掌握开始继电器KJ电路的工作原理。
2、信号检查继电器的主要功能;8网路线的结构和检查的联锁条件。
3、区段检查继电器和股道检查继电器的作用。
9网路线结构和QJJ、GJJ励磁电路工作原理。
10网路线结构和QJJ自闭电路的工作原理。
4、照查继电器电路工作原理。
[学习重点]以上1、2、3为重点。
[复习题]1、说明开始继电器的作用及电路工作原理。
2、举例说明8网路线的结构和检查的联锁条件。
3、说明9网路线结构和QJJ、GJJ励磁电路工作原理。
4、说明10网路线结构和QJJ自闭电路的工作原理。
第十三章信号控制电路[基本要求]1、开放信号时必须检查的联锁条件。
2、信号继电器的励磁网路11线网路结构及检查的联锁条件。
3、调车信号继电器和列车信号继电器的局部电路的工作原理4、正线信号继电器、通过信号继电器、绿黄信号继电器、引导信号继电器、主信号继电器和信号辅助继电器的作用。
5、进站信号机、出站兼调车信号机和调车信号机点灯电路结构和工作原理。
[学习重点]以上1、2、5为重点。
[复习题]1、开放信号时必须检查的联锁条件是什么?2、说明信号继电器电路结构和工作原理。
3、说明进站信号机点灯电路工作原理。
第十四章引导信号继电器电路[基本要求]在6502电气集中系统中,把引导锁闭分为两种:引导进路锁闭和引导总锁闭。
1、引导进路的锁闭与解锁。
2、引导总锁闭。
[学习重点]以上1、2为重点。
[复习题]什么情况下需办理引导接车?什么叫引导进路锁闭?什么叫引导总锁闭?第十五章进路锁闭与解锁用的电路[基本要求]1、进路解锁的分类:取消进路、正常解锁、调车中途返回解锁、人工延时解锁和故障解锁。
2、解锁按钮继电器电路。
3、接近预告继电器电路。
4、进路、锁闭及轨道反复示继电器电路。
5、传递和轨道停电继电器电路。
6、解锁网络的构成。
7、正常解锁时网络工作的分析。
8、取消进路和人工解锁时网络工作的分析。
9、调车中途返回解锁电路工作原理。
[学习重点]以上5、6、7、9为重点。
[复习题]1、什么是调车中途返回解锁?2、说明解锁网络的构成,分析正常解锁时电路的工作过程。
3、结合图15—9—2、图15—9—3说明调车中途返回解锁电路工作过程。
第十六章控制台各种表示灯电路[基本要求]1、进路按钮表示灯、进路排列表示灯的作用。