第一章 飞机机身结构知识点

机身结构1 机身的结构类型
1)构架式机身
隔框
立柱
图1.225构架式机身2)半硬壳式机身
(2)桁条式机身。

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(1)桁梁式机身。

图1.226桁梁式机身
2 机身主要构件
机身主要部件包括蒙皮、桁条、桁梁和隔框。

1) 蒙皮机身蒙皮的作用与机翼蒙皮的作用一样，用来维持机身外形；同时蒙皮与支撑它的构件一起承受和传递局部气动载荷和弯矩。

2) 桁条和桁梁
桁条和桁梁都是机身结构的纵向构件 3) 龙骨梁
龙骨梁是机身的一个主要纵向部件，它由上、下两个受压的弦杆和一个带有加强筋的承
剪腹板结构件组成。

龙骨梁位于中央翼下方、两主轮舱之间的机身中心线上，如图1.229所
示。

3)硬壳式机身
桁条式机身结构
图1.227 ■罐皮
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图1.228硬壳式机身
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图1.229机身龙骨梁
4)隔框
机身隔框可分为普通隔框和加强隔框两种。

(1)普通隔框。

(a)(b)
图1.230普通隔框
(2)加强隔框。

图1.231壁板板式加强隔框
5)机身上骨架元件与蒙皮的连接
机身蒙皮同骨架元件的连接有两种方式：第一种：蒙皮只与桁条相连，如图1.232(a)所示；第二种，蒙皮既与框相连，又与桁条相连，如图1.232(b)所示。

(a)⑹(c)
图1.232蒙皮与骨架元件的连接方式
1—蒙皮；2—桁条；3—框；4—补偿片
(a)(b)
图1.233框与桁条的连接
1—蒙皮；2—桁条；3—框；4—弯边；5—角片
3 增压密封
现代飞机大都在空气稀薄的高空中飞行，为了保证空勤人员和旅客在高空飞行时的正常工作条件和生理要求，以及保证仪表、设备可靠地工作，都采用了增压气密座舱。

图1.234所示为波音B737飞机的增压气密座舱区域。

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匚二|增压区墜非增压区
图1.234B737飞机增压区
增压气密舱内需要密封的地方有：各骨架构件与蒙皮的对接处(铆接和螺栓连接);蒙皮与壁板之间；飞机和发动机操纵系统的拉杆和钢索在座舱内增压区和非增压区交界面的进出口处；飞机液压系统、引气系统、空调系统的导管、电缆束进出口；座舱盖口和应急出口；舱口和窗口等。

通常采用密封胶、密封胶带、密封腻子进行密封。

图1.235蒙皮与纵向加强件密封对接结构
1—蒙皮；2—壁板；3—密封胶；4—密封胶带
4 机身地板结构
地板结构由地板骨架和安装在骨架上的地板块组成(如图1.236所示)。

地板骨架由纵梁和横梁组成。

横梁一般采用工字形或槽形挤压型材。

图1.236飞机地板结构
1—普通框；2—桁条；3—地板块；4—蒙皮；5—货仓地板横梁；6—加强框；
7—地板梁支柱；
8—客舱地板横梁；9—客舱地板纵梁；10—桁条；11—货舱门；12—客舱窗户
5 机身开口及加强措施
1)无口盖小开口
(a)(b)
图1.237无口盖小开口结构补强设计
2)有口盖小开口
图1.238带口盖的小开口的补强设计
3)中开口补强措施
图1.239机身舱门开口的结构补强设计
图1.240客舱窗户开口处的加强结构4)大开口补强措施
6 舱门
图1.241飞机主要舱门的配置
1—前登机门；2—前货舱面；3—应急出口；4—中央货舱门；5—后登机门；6—尾锥上门；7—尾锥下门；8—后附件舱门；9—APU舱门；10—后机身舱门；11—后货舱门；12—中附件舱门；13—中登机门；14—空调舱门；15—电子舱后门；16—电子舱下门
1)登机门
(1)登机门构造。

图1.242登机门构造1—止动杆；2—操纵杆；3—锁杆；4—操纵杆；5—舱门手柄操纵机构；6—辅助手柄；7—操纵杆；8—上折叠门板；9—门止动块；10—上铰链组件；11—辅助把手；12—手柄机构罩盖；13—锁闩曲柄组件；14—下铰链组件；15—扭力管；16—锁闩组件；17—锁杆；18—下折叠门板
(2)登机门操纵
图1.242所示登机门是一种外开式舱门。

这种舱门开启和关闭的运动轨迹比较复杂，其结构和传动机构也较复杂。

当要关闭舱门时，先要将舱门收入机身内，然后再将舱门向门框推去，使其压紧在门框上。

当这种舱门在关闭状态要打开时，要先将舱门略微向内拉，然后再将舱门向门框外推出。

在舱门进、出门框时，通过舱门的手柄传动机构将上、下折叠板内折，从而缩短舱门的高度，以便舱门通过门框。

(3)登机门密封。

舱门与门框之间主要采用密封带来密封。

密封带有多种型式，常用的有充压密封胶带、具有填充物的密封带和实心密封带。

2)应急出口
应急出口舱门的结构与登机门和服务门类似，但是简单了许多。

图1.243所示为波音B737飞机的应急出口舱门的外形及构造图，该应急出口舱门是利用舱门下部的两个定位桩和上部的锁机构固定在位的。

锁机构由松锁手柄、扭力管、曲柄组件和锁闩组件等组成。

图1.243波音B737飞机的应急出口舱门的外形及构造
1—锁滚轮组件；2—止动块（6件）;3、11—开锁手柄；4—舱门面板；5—把手；6—支点接头；7—垫片紧固件；8、13—门框；9—支撑板；10—手柄框；12—曲柄组件；14—锁板；15—锁接头；16—扭力管；17—锁组件；18—扭力弹簧
STEPISTEP2
STEP3STEP4
(a)(b)
图1.244打开应急出口的操作步骤
3）货舱门
货舱门用于货物和设备迅速、安全、高效地装卸，现代飞机通常在机身右侧前、后的下部安置有两个货舱门。

除此之外，某些型号飞机上还有侧货舱门，侧货舱门位于机身后部左侧边，用于当飞机进行客货混运或全货运时将货物装进主舱。

图1.245所示的两个货舱门都是向内打开的堵压式舱门，货舱门通过其上部内侧的两个铰链与机身铰接。

图1.245货舱门的构造
1—客舱地板梁；2—调整片；3—绳索夹；4—收紧索组件；5—绳索组件；6—已拆除内侧蒙皮；7—锁闩；8—货舱门内手柄；9—货舱门(关闭位);10—货舱门锁闩机构；11—舱门止动块；12—连接板；13—弹簧；14—铰接支臂；15—门框；16—轴承座板；17—缓冲器
4)检查口盖
7 窗户
1)驾驶舱窗户
A
8
L
B
19详图B
图1.246驾驶舱可滑动窗户及其附件
1—上轨道；2—锁闩；3—接线板；4—安全护垫；5—前轨道；6—滚子；7—缓冲器；8—后轨道；9—锁柱塞；10—上安装座；11—转动臂；12、16—扭力管；13—快卸销；14—抛弃手柄；15—上滚子；17—下托架；18—凸缘；19—下滚子；20—锁柱；21—操纵手柄；22—松开销
2)客舱窗户
图1.247典型客舱窗户
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