河塘回填首件施工总结
h河塘清淤、回填首件施工方案
1、工程概况GL-1标段位于扬州江都市和广陵区境内，路线起于廖家沟东侧，起点桩号为K13+800，向西跨廖家沟，然后跨沙湾南路，设置广陵互通，向西上跨龙泉路、潮龙港，止于京杭运河东侧，终点桩号为K18+465.800，路线全长4.666km 。
本施工标段路线布设主要控制点：廖家沟、沙湾南路、广陵互通、龙泉路、潮龙港等。
本标段河塘抽水6953.96m 3，清除淤泥9166.85m 3，河塘回填碎石土3438.14m 3、5%灰土17664.23m 3、素土4216.94m 3。
根据路基填筑宽段，先在河塘两侧筑土围堰，然后抽水、清淤。
对正常填筑路段，清淤后先回填50cm 厚碎石土，然后回填5%灰土至塘顶，压实度≥90%。
对于湿喷桩路段，回填素土至整平标高。
河塘清淤的首件位于AK0+020-AK0+080，面积为971..07㎡，水深0.7m ，淤泥深为1.3m ，排水量为679.75m ³，清淤量为1262.39m ³，回填材料为素土，素土总量为2913.21m ³。
2、施工工艺流程本标段河塘清淤回填分正常填筑路段和湿喷桩处治段落两种形式，其施工工艺分别详见图1、图2。
图1 正常填筑段落河塘清淤回填施工工艺流程图回填50cm 厚碎石土，压实度≥90% 施工准备 排水清除淤泥 清淤前测量回填5%灰土至塘原地面，压实度≥90%清淤后测量开挖台阶图2 湿喷桩处治段落河塘清淤回填施工工艺流程图3、主要施工方法3.1施工准备（1）测量河塘平面，画出河塘与周围地貌相对关系的平面图；（2）对路基穿越的河塘测放出清淤界限，然后填土围堰；（3）对于位于路基范围内的塘埂需先进行清表；（4）对于沿线的暗塘，需先请监理组、业主进行确认。
3.2排水采用水泵将水抽到周边相邻河塘。
3.3清除淤泥（1）清淤前先测绘出河塘的原始平面。
（2）排水后布设横断面，横断面原则上与路中心线方向垂直。
形状、位置特殊的河塘断面按河塘中心线法线方向布设，但需注明与所在线路桩号的关系。
河塘清淤回填首件工程施工方案
河塘清淤回填首件工程施工方案
一、前言
在城市建设中，河塘清淤回填是至关重要的工程之一，它可以改善环境、提高水域容积，保障城市供水和防洪能力。
本文将针对河塘清淤回填首件工程的施工方案进行详细介绍。
二、施工准备
1.地形测量：在施工前，需对河塘周边地形进行精准测量，以确定施工
范围和工程量。
2.材料准备：准备好所需的清淤和填土材料，确保质量符合标准。
3.设备调试：检查和调试所需的挖掘机、运输车等设备，确保设备正常
运转。
三、施工步骤
1.清淤工作：
–利用挖掘机等设备对河塘内的淤泥进行清理，保持河道通畅。
–将清理出的淤泥运输至指定地点进行处理。
2.回填工作：
–根据设计要求，将符合标准的填土材料运输至工地。
–利用各种机械设备对河塘进行回填，严格控制回填的厚度和坡度。
四、施工注意事项
1.安全第一：严格遵守施工安全规范，保障施工人员的生命安全。
2.环保措施：采取措施减少扬尘、保护周边生态环境。
3.施工进度管理：合理安排施工计划，确保工程按时完成。
五、工程验收
1.完工验收：待工程完成后，邀请相关部门对工程质量进行验收，确保
工程质量符合要求。
2.流程文件：整理相关的施工记录和验收报告，形成完整的工程档案。
六、结语
河塘清淤回填工程是一项重要的城市工程，只有严格按照施工方案进行操作，才能确保工程质量符合标准。
希望本文所述施工方案能对相关工程实践提供帮助。
软基处理首件施工总结
(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：）施工方案工程名称：编制单位：编制人：审核人：批准人：编制日期：年月日首件软基处理施工总结一、首件工程概况：为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的软基处理工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定。
段软基换填为我标段软基处理首件开工工程。
该段为水田清淤换填，淤泥平均厚度1.0m ;按照规范要求需将该处软基淤泥进行清除，采用合格外购片石进行换填。
二、参加首件工程的主要施工人员职务姓名职责负责人：负责全面组织、协调管理工作技术负责人：负责施工方案的设计及交底，现场施工组织质检工程师：负责现场质量控制，报验试验负责人：负责材料检验、留样工作路基工程师：负责现场技术、质量控制测量工程师：负责测量工作现场安全员：负责现场施工安全三、首件软基处理过程及工艺1、施工过程：该分项工程于2016年7月7日报批，批复后于7日下午开始清淤，完成清淤工作并报请监理工程师验收合格后，采取晒晾后于9日回填完毕，外购片石材料分层回填分层碾压密实。
本项工程采取的主要施工方法为：采用水泵配合人工进行排水，挖机与自卸式后八轮配合清除淤泥，采用挖机及推土机分层摊铺外购片石材料，震动式压路机分层碾压密实。
从整个施工过程来看，该首件工程过程受控，施工工序顺畅，换填质量达到设计和规范要求。
2、施工工艺及要点（1）施工前对软基进行挖沟排水，将积水排走，采用全站仪放样确定软基范围的平面位置，绘制平面图和横断面图，计算出工程量；对外购片石材料取土场进行取样试验，确保换填材料合格。
（2）将石块逐层水平填筑，填筑松铺厚度不宜大于50cm。
石料强度不应小于15Mpa，石块粒径不得超过压实厚度的2/3。
超粒径石料应进行破碎使填料粒径符合要求。
（3）填筑时使用22T重型振动压路机分层压实，压实时用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整表无明显孔洞为止。
沟塘回填工程报告模板
沟塘回填工程报告模板一、项目概述沟塘回填工程是指在农田、山地、城市建设或其他场地中，对已存在的沟渠和塘坑进行填土处理，以便改善地面平整度、水土保持和景观美化。
本工程报告旨在对沟塘回填工程进行详细的描述和分析，包括工程实施方案、工程进度计划、材料使用及项目预算等内容。
二、工程实施方案1. 工程范围：本沟塘回填工程涉及XX区域内的X个沟塘，总计填土面积约为XXX平方米，具体范围见附图一。
2. 施工流程：（根据实际情况编写）第一阶段：准备工作- 清理沟塘内杂草和垃圾；- 对沟塘进行测量，确定填土数量和深度；- 准备相关施工设备和材料。
第二阶段：填土施工- 将填土运输至工地，确保填土质量符合要求；- 对沟塘进行填土，遵循一定的坡度和边缘处理；- 进行填土的同时，安排人员压实填土，以确保地面平整度和稳定性。
第三阶段：收尾工作- 清理施工现场的杂物和残余土方；- 进行最终的质量检查和验收；- 形成最终的回填工程报告。
3. 安全措施：- 在施工现场设置明显的警示标识，确保施工区域的安全；- 安排专人监督施工过程，及时排除安全隐患；- 配备必要的个人防护设备，保障工人的安全。
三、工程进度计划本沟塘回填工程计划从XX年X月X日开始，预计于XX年X月X日完工。
根据施工流程，将工程进度划分为如下几个阶段：（根据实际情况编写）四、材料使用以下为本沟塘回填工程所需的主要材料：- 填土：规格为XX，用量约为XXX立方米；- 压实设备：包括振动压路机、平地机等；- 其他辅助材料：如边沟砖、钢筋等。
五、项目预算根据实际施工情况和材料价格，初步估算本沟塘回填工程的项目预算如下：项目名称金额（元）填土材料 XXXX施工设备租赁费 XXXX人工费用XXXX其他辅材XXXX总计 XXXX六、工程风险与安全评估本沟塘回填工程的风险主要包括地质条件、施工设备失灵、人员安全等方面。
为降低风险，需采取以下措施：（根据实际情况编写）七、结论与建议本沟塘回填工程的实施方案、进度计划和预算等内容已经详细描述，相关风险和安全措施也已进行评估。
沟塘回填首件工程施工总结
沟塘回填首件工程施工总结经过精心准备，并报请监理工程师同意，本项目部于8月25日进行了沟塘清淤回填首件工程（K4+880~K5+100）的施工。
在施工过程中认真贯彻了质量第一、进度为重的原则，使沟塘回填首件工程得以顺利完成。
现将该沟塘的施工总结如下，以利即将展开的沟塘回填。
一、设备使用情况本首件使用的机械设备有：挖机2台、装载机一台、推土机二台、18J振动压路机一台、15-18T三轮压路机一台、18-21T三轮压路机一台，运输车辆五辆、宝马二台。
二、人员安排本工程共分试验组、机械组、施工组、技术组四个小组，各小组人员配备如下：试验组二人，外业-----，内业---；机械组6人，组长史鸽平；施工组8人，现场施工队长朱仁炳；技术组2人，内业---，外业---。
三、施工过程质量控制首先对本河塘进行现场丈量，估测开挖深度，计算回填灰土的大致方量220*（7.5+5）/2=1375M，（确保备土的充裕）。
采用挖机进行装车，挖机一斗的土方预计为1.2m³（自然方），运至沟塘边便于回填的位置，采用生石灰进行闷灰，用3T装载机进行装灰（经称量一斗生石灰约为2T，折合消解灰约2.6T），2.6T 消解灰掺5%灰土总重量=2.6/0.05=52T，折合灰土方量52/1.739=29.9m³，即装载车装灰共计1375 /29.9=46斗，合生石灰92T。
将土方合生石灰翻拌三遍后，灰土较为均匀，色泽一致，随即自检灰剂量，符合设计要求。
四、质检情况K4880+K6100沟塘依照随即工程的施工方案进行实施。
在施工中，质检人员及技术人员一直在现场对各项指标进行控制。
清淤一结束，即根据塘底标高推算出沟塘两侧底宽（5.3M），检测淤泥宽度是否到位。
每层回填的厚度都用标高进行了控制（第一层压实度为50CM），第二层至第八成压实厚度均控制在20CM左右），并及时根据标高确定回填宽度。
试验检测中，灰剂量合格率为100%，平均灰剂量为4.8%。
土方回填首件工程施工总结
土方回填首件工程施工总结一、工程背景随着我国城市化进程的不断推进，基础设施建设日新月异，土方回填工程作为基础设施建设的重要组成部分，其施工质量直接影响到工程的安全和使用寿命。
在某重点工程项目中，我们对土方回填工程进行了严格的施工管理，从源头上保证了工程质量，取得了显著的成效。
现将本次土方回填首件工程施工总结如下。
二、施工准备1. 技术准备：在施工前，我们组织技术人员认真学习了相关规范和标准，明确了土方回填工程的质量要求。
同时，结合工程实际情况，制定了详细的施工方案和施工流程。
2. 人员准备：挑选了一批经验丰富、技能熟练的施工人员参与土方回填工程，并对施工人员进行了一系列培训，提高了施工人员的技术水平和质量意识。
3. 材料准备：严格挑选合格的回填土材料，确保其符合设计要求和规范标准。
同时，对回填土进行必要的检测，确保其质量符合要求。
4. 设备准备：合理配置施工设备，确保施工顺利进行。
主要包括挖掘机、装载机、推土机、压路机等。
三、施工过程控制1. 施工顺序：按照从低到高、从中心到边缘的顺序进行土方回填，确保填土的稳定性和均匀性。
2. 施工工艺：采用分层摊铺、分层压实的方法进行施工。
每层摊铺厚度控制在30cm左右，压实后进行下一层施工。
3. 施工监测：施工过程中，加强对填土厚度、压实度、排水等方面的监测，确保施工质量。
4. 施工调整：根据监测数据，及时调整施工方案和工艺，确保土方回填工程的质量和稳定性。
四、施工质量控制1. 压实度检测：采用核子密度湿度仪进行压实度检测，确保填土的压实度达到设计要求。
2. 沉降观测：施工过程中，定期进行沉降观测，掌握填土沉降情况，确保填土的稳定性。
3. 质量验收：施工完成后，组织相关单位进行质量验收，确保土方回填工程符合设计和规范要求。
五、施工体会1. 加强技术培训：提高施工人员的技术水平和质量意识，确保施工质量。
2. 严格材料检测：把好材料关，确保回填土的质量符合要求。
涵洞台背回填首件施工总结
台背回填首件工程施工工艺总结根据指挥部及监理组的要求，每一分项工程批量生产前必须进行首件工程认可，为了确保我合同段内的台背回填工程施工质量符合设计要求及技术标准，我部选择K756+996.563盖板通道涵洞台背回填作为首件工程。
一、管理○1、准备台背回填管理卡，注明桩号、时间、层数及施工责任人及监理责任人。
○2、建立台背回填管理台帐，填写各压实层厚度、宽度、材料、压实度及各方签认的信息。
○3在墙背分左中右安排好15cm/层标注各层压实后位置。
二、施工过程及质量控制1、测量放样，台背回填区域为：基坑宽度不小于2.0m，在基坑以上宽度为2+2h(h为基坑底到某层填土的高度，即按1：2放坡)。
测量人员按以上回填区域要求进行放样，确定开挖的范围。
2、基坑开挖，按开挖后基坑宽度不小于2.0m进行开挖。
开挖后对基坑底进行清理、整平、并用小型冲击夯夯实。
3、分层填筑，台阶开挖好后，并对坑底处理合格后，采用分层填筑法进行台背回填，每层填土厚度为松铺20cm，压实后不大于15cm。
填筑范围较窄处，采用小型冲击夯夯。
采用振动压路机压实时，要保证压路机离墙身距离不小于50cm，此50cm采用夯实机夯实。
填筑时，涵洞二侧对称填筑，二侧台后填土高差不大于50cm。
4、含水量的检测，每层灰土填筑后，及时检测填料的含水量，当含水量达到最佳含水量±2%时开始碾压，否则补水或翻晒后再进行含水量测试。
5、辗压时，采用振动压路机先静压一遍，然后再弱振一遍，再进行强振，压至压实度达到设计及规范要求止，最后静压收光。
辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/3、最大速度不超过4km/h，辗压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹，压路机盲区采用小型冲击夯夯实。
6、填层质量检验，碾压三遍后，进行压实度的检测，按每50m2检测1个点，每层不小于4点的频率进行压实度的检测，压实度不足时继续复压，真至压实度都不小于96%为止。
填土路基试验段首件工程总结
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工组织及施工安排 (1)1、填土路基首件工程管理及施工人员配备 (1)2、填土路基首件工程施工主要机械及设备配置 (2)四、进行首件工程的目的 (2)五、施工工艺及方法 (3)1、三阶段 (3)2、四区段 (3)3、八流程 (3)六、数据统计 (6)1、压实度及含水率（见附表一） (6)2、松铺系数（见附表二） (6)七、施工总结 (7)1、施工工艺 (7)2、质量保证 (7)3、安全生产 (8)4、文明施工 (8)填土路基首件工程施工总结一、编制依据1、贵州省仁怀至望谟高速公施工图设计文件。
2、现场施工试验情况。
3、本企业现有施工技术力量、设备状况、管理水平及施工经验。
4、国家、贵州省有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。
5、《公路路基施工技术规范》JTG TF50-20116、《公路工程质量检验评定标准》JTG T80/1-2004二、工程概况经过对全线地质、地形情况的详细勘察、对比、考量，初步拟定在K18+000-K19+550段设置填土路基首件工程，此段路基毗邻X388县道，交通方便，经探测发现K18+000-K18+220段路基地质为粉质粘土，共有挖方约14万方，经试验检测，该土质各项指标符合要求，可以作为填土路基的填料，据此决定在K18+744-19+550段设置填土路基首件工程，此段路基长806米（填方为147466m3，挖方142m3），此段路基路面宽度24.5米，平均填高5米，路基边坡坡率1:1.5，路面横坡2%，线路纵坡-0.67%，设计时速80km/h。
将此806米路基分为四个段落，按四区段流程进行施工。
通过此首件工程总结出路基设备类型、最佳组合、碾压遍数、速度、压实系数、松铺厚度、静压遍数、最佳施工含水量等施工参数，指导我合同段以后路基施工。
三、施工组织及施工安排1、填土路基首件工程管理及施工人员配备2、填土路基首件工程施工主要机械及设备配置四、进行首件工程的目的1、通过本首件工程施工，摸索并总结出一套路基填筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
沟塘首件工程施工总结1
沟塘处理首件工程施工总结一、首件工程概况：南通市通州区225省道改线工程Ⅰ标起点顺接225省道如东改线段，向南经过四港村、金庄村、江海村，在江海村南跨越九圩港，路线继续向南，经过花市街村、乐观村，终点为石港镇与四安镇镇界，路线全长9.831KM。
本标段河塘范围内河塘面积84546.6M2，围堰3886.8M，排水体积144799.66M3，淤泥体积56210.7M3，需要换填80%碎石土29806.8M3，回填5%石灰土242598.9M3，素土26836.5M3。
根据路基填筑宽段，先在河塘两侧筑土围堰，然后抽水、清淤。
对正常填筑路段，清淤后先回填40cm厚碎石土，然后回填5%灰土至路基底部，压实度≥87%。
本次河塘清淤的首件位于K1+927.9-K1+949.7处，位于路基右侧，面积为96.73㎡，水深1m，淤泥深为0.3m，排水量为96.7m³，清淤量为29m³，回填材料为40cm碎石土+5%灰土，碎石土总量为38.7m³，5%灰土总量为164.4m³。
该沟塘于2013年3月4日开始清淤处理，3月9日回填至第三层。
期间牵涉到河塘工程量计量，与监理进行联测，然后进行清淤及碎石土和5％石灰土回填，实际清淤18.733m3，碎石土回填38.7m3，5％石灰土回填164.4m3。
通过首件工程的实施，我们在填筑沟塘方面取得了一定的技术数据，获得了一定的施工体会，现作出如下小结，报请设计单位、监理单位、指挥部及临海办给予指导和补充。
二、施工准备：1、施工依据225省道改线工程一标段施工图公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）监理组下发的标准击实试验成果、EDTA标准曲线2、原材料选择及技术状况①石灰：采用宜兴产的生石灰，石灰等级为三级灰。
②土：原路基范围内利用土方。
利用方5%石灰土监理组下发标准为：最大干密度1.758g/cm3，最佳含水率15.6%。
③机械准备：挖掘机2台，18J振动一台，18-21T三轮压路机一台，装载机一台，推土机一台，铧犁旋耕机2台。
沟塘填筑首件施工总结
临海高等级公路如东段三标项目经理部试验段沟塘处理施工首件工程总结中国中铁临海高等级公路如东段BT工程总包项目经理部第三标段二0一一年六月十七日试验段沟塘土方路基处理施工总结本合同段为临海高等级公路第三标段，起迄桩号为K46+900～K48+100，路线全长8.4km。
为获得适合我标段路基最佳施工方案，我部选择中心桩号为K47+020的沟塘进行填筑，其地质条件，断面形式能代表本合同段的其它沟塘的情况，作为路基沟塘填筑试验段工程。
我部于2011年5月13号开始施工，5月21号沟塘灰土碾压成形，针对本次施工总结如下：一、施工要素和技术准备1．原材料及其检验素土及5%灰土标准击实试验4月30号送检。
5月3号出具报告，确定出5%灰土的最佳含水量为15.6%，最大干密度为1.742g/cm3。
素土液限：32.5%、塑限22.1%、塑限指数10.4。
石灰于4月29号进行检测钙镁含量≥80%，符合Ⅱ级生石灰标准。
石灰于4月29号进场并当日消解，满足施工需求。
2．土工格栅检查土工格栅：土工格栅5月21号已经进场，采用双向土工格栅，宽度5m,长度按路宽截取，拉伸强度≥30kn/m，横向屈服伸长率≤16%，纵向≥15kn/m。
2%伸长率时拉伸力横向≥13kn/m，纵向≥11kn/m，5 %伸长率时拉伸力横向≥15kn/m，纵向≥15kn/m。
另有固定土工格栅用的铁钉、垫片也备齐。
3. 测量准备经四方联测，K47+020处沟塘按梯形界面上口长10.7m，下口长2.3m，沟底高程为1.158m。
横向平均长度为48m。
4. 人机料投入及其报验截至5月13日，我项目部施工现场管理人员12人，操作工人30人开工前全部就位，所需工程机械配备齐全（包括路拌机），路基所用材料准备充足。
5. 工作面准备清淤工作全部完成，监理工程师复核认可。
6. 开工报告及其批复工程开工申请单于2011年5月8号递交总监办，5月14号批复。
二、施工过程及管理沟塘清淤后将其边坡挖成宽100cm高50cm向内倾斜3%的台阶，以防止连续滑动面的形成。
首件工程施工总结
首件工程施工总结首件工程施工总结1一、桩基首件工程施工过程首件桩基为曲寨大桥7-5桩基；设计桩径1.80米，桩长40米，原地面标高为94米，终孔孔底标高为52.7米，终孔桩长为41.6米。
首件桩基在7月13号上午10:30开始施工，在7月13号下午14:30终孔，实际钻孔时间为4小时。
在钻进过程中泥浆比重控制在1.2~1.4，浇筑砼时为1.1，含沙率为1.0，清孔后沉渣为30mm。
钢筋笼分三节制作，长度分别为12米、12米、15.5米，焊接质量，直螺纹接头及保护层、钢筋加工质量均符合质量要求。
砼浇筑采取25mm导管施工，设计方量为101.7方，实际浇筑方量为117方，超方率115%。
二、在施工中出现的问题1）混凝土运输罐车数量较少，需要增加，以保证灌注连续进行。
2）控制导管埋深不严，在今后的施工中需要加大检测、计算力度，确保导管埋深在2-6m之间，防止出现导管无法拔出的现象。
三、施工总结1）根据施工地质资料及探孔情况，结合砼浇筑方量情况，还无法判断泥浆指标护壁效果（因有溶洞，无法判断扩孔率），在下一步施工中要加强监控。
2）声测管一定要高出泥浆面，以便在施工过程中进行检查。
3）在砼浇筑过程中，特别是在溶洞附近，一定要保证导管有足够埋深（建议不能少于4米），以防砼面突然下沉造成断桩。
4）在砼浇筑后4小时内，要安排专人测量已浇筑好砼面，以防在砼尚无强度前，因为砼浇筑压力压破溶洞使砼下沉现象出现。
四、结论根据冲孔桩首件工程施工，可以得出如下结论：1）因为是首件工程，实际功效尚不能正确反应，在后续施工中可以根据单机功效、工程量及工期合理安排机械。
2）在施工中采取的'工艺流程、质量控制手段、质量控制指标均能较符合规范及设计要求。
3）现场施工机械、人员配置及人员素质、技术水平能满足施工要求。
首件工程施工总结2根据管理部及监理组的要求，每一分项工程批量生产前必须进行首件工程认可，为了确保我合同段内的盖梁工程施工质量符合设计要求及技术标准，我部选择柏树高架桥3墩盖梁作为首件工程，该盖梁长度11.95m，宽度2.0m，高度1.7m，现浇C30混凝土38.33M3。
沟塘首件工程施工作业总结
施工组织设计为顺利实现“五个一流”的建设目标，贯彻执行江苏省公路工程“首件工程认可制”，坚持预防为主的方针，我标对沟塘清淤回填将组织强有力的施工机械，熟练的技术工和技术人员，安排专职人员对本项目进行组织实施。
时间：地点：管理人员：技术人员：技术工人：机械：挖掘机、推土机、压路机、504中型拖拉机材料：土、石灰、石子技术标准：（一）、质量保证措施我标为更好地完成沟塘清淤工作特在道路一分部实施沟塘清淤、回填施工的首件工程。
并建立质量保证体系。
沟塘首件工程质量保证体系1、强化职工的质量意识首先，要提高领导的质量意识，正确处理质量、进度和效益关系。
其次，通过组织学习等多种方式，提高职工的质量意识。
在开工前，组织职工学习招标文件、施工规范和质量标准，有针对性地对一些急性的要素和可能出现的薄弱环节加强认识。
在施工中存在质量问题时，及时召开质量分析会，通过讨论方式求得解决问题的合理办法。
2、在施工前，•根据具体情况，对质量中可能发生的问题，进行预测预控，提前采取防范措施，做到防患于未然。
3、材料和半成品质量管理对进场的材料，半成品严把质量关，不合格材料坚决不进场，已进场的要立即清理出场外。
用于沟塘回填的材料进场前，材料员和试验室人员结合，到现场取样试验，并报监理抽检合格才能进场，更换料场或不同批次材料重新检验。
4、有关的质量监测手段试验室配置主要的各种检测仪器和工具，工地现场亦配置相应的检测工具。
用于清淤回填的及时检测。
施工过程中，及时检测有关技术指标，如压实度试验、灰剂量试验及时报中心试验室检测并报监理组抽检。
有关的检测仪器（如经纬仪、台秤等）使用前或使用一段时间后要进行校正或标定，以保证检测数据的可靠性。
5、施工过程中质量控制施工前，技术人员就施工技术和质量要求对施工人员进行作业指导和技术交底，保证施工严格按设计文件和施工规范的要求进行，一旦出现质量问题，立即采取补救措施。
施工中做好各项技术、质量记录，健全质量管理基础工作，以提高质量管理水平。
回填土分部验收施工小结
闵行区俞塘（北沙港~北竹港）河道整治整治工程回填土分部工程验收施工小结上海金三角水利建设工程有限公司2013年11月5日一、工程概况1、工程参建单位：建设单位：上海闵行城市建设投资开发有限公司勘察单位：上海海洋地质勘察设计有限公司设计单位：中船第九设计研究院工程有限公司监理单位：上海高波工程咨询管理有限公司施工单位：上海金三角水利建设工程有限公司2、概述本工程位于闵行区马桥镇辖区内，北松公路南侧、东起北竹港，西至北沙港，河道长度2074米。
新建护岸4416.03m,分别为A1型，A2型，A3型，护岸采用重力式浆砌块石挡墙形式，挡墙标高3.5m，往上为1：3土坡绿化，青坎线上为3米宽防汛通道。
3、护岸工程规模及结构：本工程护岸结构型式分为A1型、A2型、A3型护岸三种。
⑴A1型护岸：结构为重力式浆砌块石挡墙，基础桩采用前后双排200*200*8000mmC30钢筋砼方桩，前排后排桩间距1米，桩尖标高为-6.20米。
上部设C30钢筋混凝土底板，底板面标高2.10米；M10浆砌块石挡墙，顶标高为3.20米；C30钢筋砼压顶，顶标高为3.5米；标高2.40米~河底角-1.0米为1：3.5土坡；标高3.5米~河口线4.20米为1：3护坡，种植草皮绿化；上部设C30钢筋砼栏杆基础及安装仿木栏杆；栏杆基础外侧设3米宽人行通道。
C30钢筋砼栏杆基础下设D160单排木桩，木桩长6米，间距1500mm。
⑵A2型护岸：结构为重力式浆砌块石挡墙，基础桩采用前后双排200*200*8000mmC30钢筋砼方桩，前排后排桩间距1米，桩尖标高为-6.20米。
上部设C30钢筋混凝土底板，底板面标高2.10米；M10浆砌块石挡墙，顶标高为3.00米；C30钢筋砼压顶，顶标高为3.3米，上设仿木栏杆；墙后设2.5米宽亲水平台及C30钢筋砼导梁，导梁顶标高为3.65米；标高2.40米~标高-1.0米为1:3.5土坡；标高3.95米~4.50米为1:2.5护坡，种植草皮绿化；河口（4.2米）上部地面绿化。
土方回填技术准备工作总结
土方回填技术准备工作总结
土方回填技术是指利用挖掘机等设备将挖掘出的土方回填到工程现场的一种施
工技术。
在进行土方回填工程前，需要做好充分的准备工作，以确保施工顺利进行并达到预期效果。
下面将对土方回填技术准备工作进行总结。
首先，进行现场勘察。
在施工前，需要对工程现场进行详细的勘察，了解地形
地貌、土质情况、地下管线等情况，以便制定合理的施工方案和安全措施。
其次，进行土方回填工程设计。
根据勘察结果，设计合理的土方回填方案，确
定回填的厚度、坡度、均匀度等参数，以及回填材料的选择和使用方法。
接着，进行设备和材料的准备。
根据设计方案，准备好所需的挖掘机、推土机
等施工设备，以及回填土、砂石等材料，确保施工过程中能够顺利进行。
然后，进行施工人员的培训和安全教育。
在施工前，对施工人员进行相关培训，使其掌握土方回填技术的操作方法和安全注意事项，确保施工过程中不发生安全事故。
最后，进行施工现场的准备工作。
在施工现场进行必要的标志设置、临时设施
搭建，确保施工现场的秩序和安全。
通过以上准备工作，可以确保土方回填技术的施工顺利进行，达到预期效果。
土方回填技术在工程建设中具有重要的应用价值，通过合理的准备工作，可以更好地发挥其作用，为工程建设提供保障。
池塘建设工程施工总结(3篇)
第1篇一、工程概况自2023年3月开工以来，我单位承接了某地区池塘建设工程。
该工程位于XXX镇，占地面积约XX亩，设计容量为XX万立方米。
工程内容包括池塘开挖、塘坝建设、水闸安装、渠道整治等。
在施工过程中，我们严格遵循设计规范，确保工程质量，努力实现工程目标。
二、施工中遇到的问题及解决方法1. 问题一：施工过程中，部分区域地质条件复杂，存在软土地基。
解决方法：针对软土地基问题，我们采用了以下措施：（1）对地质条件复杂的区域进行钻探，了解土层分布情况；（2）采用碎石桩、砂桩等加固措施，提高地基承载力；（3）优化施工方案，合理安排施工顺序，确保施工安全。
2. 问题二：施工过程中，遇到连续降雨，导致部分施工区域积水。
解决方法：（1）加强施工现场排水，设置排水沟、排水井，确保排水畅通；（2）调整施工计划，合理安排施工进度，确保工程进度不受影响；（3）对积水区域进行抽排，降低地下水位，为后续施工创造条件。
3. 问题三：施工过程中，部分施工材料供应不及时。
解决方法：（1）提前与供应商沟通，确保施工材料供应充足；（2）加强施工现场管理，合理调配材料，提高材料利用率；（3）对供应商进行考核，确保其按时供货。
三、施工过程中的质量控制1. 严格遵循设计规范，确保工程质量。
2. 加强施工现场管理，对施工过程中的关键环节进行严格控制。
3. 定期对施工质量进行检查，发现问题及时整改。
4. 做好施工记录，为工程验收提供依据。
四、施工过程中的安全管理1. 加强施工现场安全管理，落实安全生产责任制。
2. 定期开展安全教育培训，提高施工人员安全意识。
3. 加强施工现场安全隐患排查，及时发现并消除安全隐患。
4. 配备必要的安全防护设施，确保施工人员安全。
五、工程总结通过本次池塘建设工程的施工，我们深刻认识到以下问题：1. 施工过程中，应充分了解地质条件，采取有效措施，确保地基承载力。
2. 遇到不利天气条件，应调整施工计划，合理安排施工进度。
河塘首件工程总结
临海高等级公路通州段LHTZ-LQ1合同段河塘清淤回填首件工程施工总结无锡市交通工程有限公司临海高等级公路通州段LHTZ-LQ1合同段项目经理部2012年4月19日河塘清淤回填首件工程施工总结在通州区临海办、项目办、总监办的指导与大力支持下，我项目部于2011年11月6日至2011年12月12日实施了K84+077～K84+540段河塘清淤回填首件工程的施工。
现将该首件工程施工做如下总结，敬请通州区临海办、项目办、总监办领导批评指正，为河塘清淤回填施工提供依据和技术保证。
一、首件工程施工前准备项目部2011年10月6日上报了河塘清淤回填首件工程施工方案，对此总监办制定了河塘清淤回填的监理细则，并对我部进行了技术交底，于2011年10月15日将方案修改批复后，同意我部进行首件段的施工。
项目部根据施工方案及修改意见开始河塘清淤。
在施工前，项目部对两支路基施工队进行了技术交底，将施工方案对施工队讲解，并规定了施工程序，要求施工队做好首件工程施工准备。
首件段K84+077～K84+540在路基二队范围内，因此现场施工由施工员潘金胜负责。
施工前石灰经过项目部和监理组的抽检，满足Ⅲ级生石灰的标准。
河塘回填土源采用K84+800右侧取土坑土源，经项目部取样进行标准击实试验，得到土方的最大干密度，最佳含水量以及灰剂量滴定标准。
将结果上报总监办，由总监办现场取样，进行试验后批复。
首件工程机械配备包括：挖掘机6台，振动压路机2台，三轮压路机2台，中拖（含铧犁）5台，推土机1台，平地机1台，装载机1台，自卸汽车10台。
二、施工过程按批复的施工方案工艺流程为：筑坝放水清淤前测量河塘清淤清淤后测量逐层回填土方检测合格铺设土工格栅下道工序1、施工准备在河塘两侧填筑一条拦水围堰，测量塘水高程后，用抽水泵将塘水抽入路基外侧的边沟中。
2、测量放样塘水全部抽完后，11月6日项目部对清淤前河塘断面高程、宽度进行了测量，11月9日，由项目部和监理、审计单位对河塘淤泥顶面高程，长宽尺寸进行了测量，并画出平面位置。
翻挖回填首件施工总结
目录一、编制依据 (1)二、编制目的 (1)三、首件工程概况 (1)四、工程进度计划安排 (2)五、施工准备 (3)六、施工工艺 (5)七、工程施工质量控制要点 (10)八、质量保证措施 (11)九、安全生产保证体系及措施 (13)十、环境保护措施 (15)翻挖回填首件工程施工总结一、编制依据1、《公路路基施工技术规范》( JTG F10-2006)；2、景中高速公路JZ8 合同段《两阶段施工图设计》；3、《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1-2017 )；4、我公司施工实力、同类工程施工经验及现场踏勘情况；5、业主和监理驻地办下发的指导性文件和总体及年度施工计划。
二、编制目的通过翻挖回填路基首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验，同时确定翻挖回填路基的施工工艺和施工组织，用以指导后续大规模施工，避免在后续施工中可能产生的质量问题和安全问题。
三、首件工程概况项目名称及地理位置：G1816 乌海至玛沁国家高速公路景泰至中川机场项目起点位于景泰县城，南至中川机场，直接或间接与定武国家高速公路、京藏国家高速公路、连霍国家高速公路、兰海国家高速公路等高速公路衔接，在国家和甘肃省高速公路网中具有重要作用。
项目是甘肃省重要的北出口道路，是兰州及青海等地通往宁夏、内蒙等地的第二重要通道，同时也是兰州及我国、通往河西走廊、新疆等区域的第二重要通道。
项目在兰州新区设枢纽立交与机场高速、及规划的G1816 中川机场至兰州段(中通道)项目衔接，路线全长119.721km。
全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80Km/h，路基宽度25.5m。
桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I 级。
由我单位承建的XXX合同段起讫桩号:K118+180～K124+015，里程长度5.815Km。
主要控制性工程为新区南枢纽立交。
本项目水浇地路段或冲击碾压长度较短（不足100m，无法保证施工质量时）的1-2 级非自重湿陷性黄土地基，采用素土翻挖回填进行处理。
路基清淤换填首件施工总结
目录一、编制依据 (1)二、首件工程概况 (1)2.1工程概况 (1)2.2清淤后平面图 (1)三、主要机具设备与人员 (2)3.1机械设备 (2)3.2人员配备 (3)四、施工方案 (3)4.1施工准备 (3)4.1.1施工便道 (3)4.1.2材料准备 (3)4.1.3弃淤场 (3)4.1.4挖除前排水 (4)4.2施工工序 (4)4.3清淤施工 (5)4.3.1测量放线 (5)4.3.2淤泥清理 (5)4.4回填施工 (6)4.4.1填前处理 (6)4.4.2分层填筑 (6)4.4.3碾压 (6)五、实测项目 (6)5.1实测项目 (7)5.2 外观鉴定 (7)5.3自检结论 (7)六、质量保证措施 (7)七、安全保证措施 (8)八、环境保护措施 (9)九、存在问题及改进措施 (10)十、推广工艺工法 (10)10.1备料 (10)10.2填前准备 (10)10.3填料整平 (10)10.4碾压 (10)10.5排水 (10)十一、综合评价与总结 (11)路基清淤换填首件施工总结一、编制依据⑴招标文件、合同文件、施工设计图纸等；⑵国内现行施工规范、质量验收标准；⑶湖南省干线公路首件工程管理实施细则；⑷我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
二、首件工程概况2.1工程概况首件工程选取K14+520-K14+560段鱼塘，处理长度为40m，处理宽度为28.3m，挖於数量为：906m3。
原设计清表30cm后请淤0.8米，然后回填0.8米碎石土。
该段落地表为水塘，地表水充沛，常年积水。
根据《湖南省公路工程路基地基承载力触探试验暂行规定》，经现场荷兰触探试验检测，不良土质深2m左右，本段需要作清淤换填处理。
换填材料为先片石，后用碎石土填缝。
本段清淤计划2014年7月15日开工，2013年5月30日竣工，工期15天。
2.2清淤后平面图三、主要机具设备与人员3.1机械设备表 3.1 机械设备23.2 人员配备表 3.2 人员配备四、施工方案4.1施工准备4.1.1施工便道为了方便施工，在鱼塘的右侧边线修筑施工便道；便道用块片石填筑，保证机械及车辆正常通过。
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河塘回填首件施工总结
一、概述
我部承建的312国道扩建工程SZYQ-1标，全长5.2公里。
本标段起讫K32+900-K38+100，共有29处河塘，其中有15处不设围
堰清淤回填，其余设围堰排水清淤回填。
回填采用40/300cm碎石土
和5%的石灰土，开挖清淤38448m3,围堰1031m,回填碎石土
10084m3，5%灰土61233m3。
在河塘清淤回填未正式大面积施工前，我部将选定K34+515-K34+585段作为试验段先期施工以确定和验证本标段河
塘回填施工的技术参数、施工控制要点和施工工艺，以利于本标段
河塘回填的全面正式施工,同时也作为我标路基河塘施工的首件工
程，总结验证我标的施工工艺和各种技术参数（压实度、灰剂量、
含水量、松铺系数、碾压遍数等），以指导全标段河塘的施工。
二、施工技术方案及工艺流程
1、设置围堰
围堰采用草袋夹心土设置，设置高度高出水面50cm。
先采用φ5-φ20的圆木打入硬土层50cm，间距1.2m，形成木排桩围堰，围堰顶设置宽度为1.0m，堰外边坡坡度为1：1。
露出水面部分的围堰中填料用人工夯实。
然后用抽水机进行抽水，在抽水过程中需及时、快速，以免受阴雨天影响，产生二次排水。
2、清淤
清除淤泥用挖掘机配合推土机进行清除，然后用自卸车运至弃土场堆放，边角部位利用挖掘机扩大清除，确保河塘的四周边角等部位必须清除彻底、干净，清除直至硬土层，用挖掘机将塘的四周边坡挖成100×40cm的台阶形式，然后进行检查、报验，确保四周边坡清淤结束后不产生坍塌，从而产生二次清淤。
3、备料
施工7-10天前我标对生石灰进行充分消解，因外购土方的土含水量比较大。
我部采用掺灰集中拌和的施工方法以降低土方含水量，改善土壤的物理结构，同时通过掺灰翻拌使土体颗粒细化。
外购土方集中堆放在施工场地，根据土方量计算所需的石灰量，质检人员检查灰剂量是否满足要求。
如果不足再增加石灰用量；用挖掘机翻拌、闷料3-5天，使土体初步砂化，便可装车上土摊铺，集中拌和既避免了现场掺灰的不均匀性和边角地方的拌和不到位性和，同时也能节省在路基上的成型时间，以便充分利用各种配套机械。
4、回填
清淤结束后，应及时进行回填以免天阴下雨,雨水影响而产生积水,产生二次排水。
回填时按设计要求用一层碎石土，其余的用5%石灰土分层回填至原地面。
回填时应检查每层灰土的松铺厚度，确保每层松铺厚度不大于20cm。
灰土集中在堆土场进行拌和，拌和时根据设计灰剂量要求计
算需掺加拌和石灰的量，确保灰剂量满足要求。
回填前检查灰剂量，如果小于5%时，应进行二次掺灰、拌和。
拌和后灰土外观应一致，无灰堆、灰团等，拌和完成的标志：混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细颗粒“窝”或“带”,且水分合适均匀。
5、摊铺
用自卸车将预拌好的5%灰土运输至该河塘，再用推土机根据高程控制桩粗平后，振动压路机静压一遍，再用平地机找平。
如果颗粒较大，再用路拌机进行粉碎。
6、整平、碾压
（1）首先用推土机进行粗平，如发现颗粒较大，再用路拌机进行粉碎、翻拌后，再用振动压路机静压一遍。
恢复中桩、边桩，并用钢卷尺拉出左幅10m桩，用竹片桩打好。
用水准仪确定竹片桩的高程，其高程为松铺高程。
与下承层的对应高程相比即得到松铺厚度h1。
(2) 使用平地机根据竹片桩的高程整平两遍，再用水准仪检测竹片
桩顶高程后，让平地机精平两遍，最后平地机将工作面终平。
(3) 工作面终平后用YZ18振动压路机振压一遍，再用18-21T三
轮压路机碾压2遍。
碾压时遵循先边后中，先慢后快的原则，碾压速度不大于3KM/h，碾压轮距重叠1/2。
当压实层顶面稳定，不在下沉（无明显轮迹）时，可判定为密实状态，此时再测其高程，即为压实高程。
碾压后的高程与对应的下承层高程相比，就得到压实厚度h2。
松铺厚度h1与压实厚度h2之比，即为松铺系数1.13。
7、台阶处理
按照设计要求进行开挖台阶，台阶开挖尺寸为100×40cm，用人工整平至硬层，并加以夯实，以确保连接部位的压实要求。
在河塘填筑的1/3和2/3处，我们采用铺设已检测合格的土工格栅，再将已拌和好的灰土运送到土工格栅上，整平，碾压。
为保证土工格栅的整体性，尽量减少拼接。
在铺设土工格栅时应铺平，固定在路基上。
8、检测
施工完成后首先进行高程、宽度、横坡和平整度的检查，自检合格后，报请测量工程师检测，报验合格后，再进行压实度和灰剂量自检。
自检频率每2000m2/8点，不足200m2时至少检验2点。
自检合格后再报请监理工程师检验，检验合格后进行下一道工序。
三、主要控制要点和技术参数
四、质量保证措施
①建立岗位责任制，做到分工明确，责任到人，使施工生产顺利
进行。
②严把材料质量关,真正做到每批材料都要认真自检,坚决杜绝不
合格原材料进场。
③场内拌和要尽量均匀,配合比要准确,并设专人试验人员把关。
④严格控制含水量。
无论场内拌和及摊铺整形,碾压和养护期间,
不得使用含水量太大而导致难以成型,亦不得使灰土太湿,在场
内由试验人员负责,在路上由专职试验人员负责督察。
⑤碾压过程中注意先轻后重,先慢后快,先两边后中间的碾压原
则。
⑥建立以项目经理部为核心的管理体系,以试验室为中心的质量
控制体系,所有人员树立“质量第一,安全第一”的质量意识。
施
工前由项目部向施工队进行技术和安全措施交底,由施工队技
术负责人向操作人员进行交底,参与施工的人员应认真学习和
掌握施工工艺、方法。
五、安全生产、文明施工保证措施
①开展职工安全教育，增强每名员工的安全生产、文明施工意识，
提高施工队伍的整体素质。
②贯彻“安全第一，预防为主”的方针，加强安全生产的过程控制，
确保施工生产的安全性。
③增强环保意识，安排洒水车对便道不定时洒水，保持路面湿润不起
尘。
④现场机具要停放整齐，并挂上标识牌。
⑤自觉接受省市高指及监理组的检查，指导。
⑥对燃料、油料、施工废水及尘埃等经预处理后，设沉淀池统一存
放处理，不得就近排放，污染农田及鱼塘。
312国道扩建工程
苏州园区SZYQ-1标项目部
2004年4月10日。