柴油机电控系统控制内容

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柴油机电控系统控制方法

柴油机电控系统控制方法

柴油机电控系统控制方法柴油发动机是一种内燃机,通过喷射燃料和压缩空气来产生动力的机械设备。

在柴油发动机电控系统中,主要有以下几种控制方法。

1.常规电控系统:常规电控系统在柴油发动机上配备了液体燃料喷雾器,并通过机械方式控制喷油量和喷射时间。

这种电控系统的控制方式相对简单,但是由于机械方式的限制,无法对喷油量和喷射时间进行精确控制。

2.电子控制系统:电子控制系统采用计算机控制,通过传感器感知发动机的工作状态,向喷油器提供电子信号来控制喷油量和喷射时间。

电子控制系统能够实现更加精确的喷油控制,并且可以对不同负载和转速下的发动机工作状态进行优化调整。

3.高压共轨系统:高压共轨系统是一种先进的柴油发动机控制技术,通过共轨来提供高压燃油给喷油嘴,并通过电子控制系统对燃油的喷射时间和喷射量进行精确控制。

高压共轨系统可以提高发动机的燃烧效率和动力输出,并且减少氮氧化物的排放。

4.基于模型的控制方法:基于模型的控制方法是一种通过建立数学模型来对柴油发动机进行控制的方法。

通过建立发动机的动态模型,实时监测和优化发动机的工作状态,可以提高发动机的燃烧效率和工作稳定性。

这种控制方法需要较高的计算能力和复杂的控制算法。

5.混合动力控制系统:混合动力控制系统是将柴油发动机与电动机相结合,通过电子控制系统对发动机和电动机进行统一的控制。

这种控制方法可以根据不同的工况要求将功率分配给柴油发动机和电动机,并通过能量回收和能量储存来提高能源利用效率。

综上所述,柴油发动机电控系统的控制方法有常规电控系统、电子控制系统、高压共轨系统、基于模型的控制方法和混合动力控制系统等。

每种控制方法都有不同的特点和适用范围,可以根据实际需求选择合适的控制方式。

柴油机电控工作原理

柴油机电控工作原理

柴油机电控工作原理柴油机电控是指通过电子控制器对柴油机进行控制和调节的相关技术。

它是将传统的机械式控制转化为电子控制,通过传感器、执行器和电控单元等相互配合,实现对柴油机的精准控制和调节。

柴油机电控系统由以下几个方面组成:1. 传感器:传感器用于感测柴油机各种工作状态和参数,并将其转化为电信号,供电控单元进行处理。

常用的传感器有气缸压力传感器、曲轴转速传感器、进气压力传感器等。

2. 执行器:执行器接收电控单元发出的指令,根据指令来控制柴油机的工作状态和参数。

最常见的执行器包括喷油器、进气阀和排气阀等。

3. 电控单元:电控单元是柴油机电控系统的核心部件,它接收传感器的输入信号,经过处理后发送指令给执行器,从而控制柴油机的工作。

电控单元通常由中央处理器、存储器、输入/输出接口和电源管理等组成。

4. 控制算法:控制算法是柴油机电控系统的灵魂,它通过对传感器信号的分析和处理,确定柴油机的工作策略和参数值。

常用的控制算法有PID控制、模糊控制和逻辑控制等。

不同的控制算法适用于不同的工况和要求。

柴油机电控系统的工作原理如下:1. 传感器感测:传感器感测柴油机的工作状态和参数,如气缸压力、曲轴转速和进气压力等,并将其转化为电信号。

2. 信号处理:电控单元接收传感器发送的电信号,经过放大、滤波和模数转换等处理,得到可用的数字信号。

3. 控制算法运算:电控单元根据预先设定的控制算法,对传感器信号进行分析和处理,得出柴油机的工作参数和控制指令。

4. 指令发送:根据控制算法的结果,电控单元发送控制指令给相应的执行器,如喷油器、进气阀和排气阀等。

5. 柴油机工作调节:执行器接收到控制指令后,根据指令控制柴油机的工作状态和参数,如喷油量、进气量和排气量等。

6. 反馈调节:柴油机工作后,传感器不断感测柴油机的工作状态和参数,并将其转化为电信号。

电控单元接收到传感器的反馈信号后,再次进行控制算法的运算和指令发送,从而实现对柴油机的动态调节。

柴油机电控系统

柴油机电控系统

柴油机电控系统柴油机电控系统(一)柴油发动机电控系统的组成电控柴油机喷射系统主要由传感器、开关、ECU(计算机)和执行器等部分组成。

如图2-59所示。

其任务是对喷油系统进行电子控制,实现对喷油量以及喷油定时随运行工况变化的实时控制。

电控系统采用转速、温度、压力等传感器,将实时检测的参数同步输入ECU并与ECU已储存的参数值进行比较,经过处理计算,按照最佳值对喷油泵、废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制,驱动喷油系统,使柴油机运作状态达到最佳。

(二)柴油机电控系统控制原理1.概述图2-59柴油发动机电控系统的组成和原理(1)喷油量控制柴油机在运行时的喷油量是根据两个基本信号来确定的,分别是燃油控制旋钾和柴油机转速。

喷油泵调节齿杆位置则是由喷油量整定值、柴油机转速和具有三维坐标模型的预先存储在控制器内的喷油泵速度特性所确定。

在运行中,系统一直校验和校正调节齿杆的实际位置和设定值之间的差异,以获得正确的喷油量,提高发动机的功率。

(2)喷油定时控制喷油定时是根据柴油机的负荷和转速两个信号确定,并根据冷却液的温度进行校正。

控制器把喷油定时的设定值与实际值加以比较,然后输出控制信号使定时控制阀动作。

以确定通至定时器的油量。

油压的变化义使定时器的活塞移动,喷油定时就被调整到设定值。

当发生故障时,定时器使喷油定时处在最滞后的位置。

(3)怠速两种控制方式怠速有两种控制方式,分别是手动控制和自动控制。

借助于选择开关可选定怠速控制方式。

选定手动控制时,转速由怠速控制旋钮来调整。

选择自动控制时,随着冷却液温度逐渐升高,转速从暖车前的800r/min降至暖车后的400r/min。

这种方法可缩短车辆在冬季的暖车时间。

(4)巡航控制巡航控制是由机械速度、柴油机转速、加速踏板位置、巡航开关传感器和电子调速器的控制来实现。

一个快寒、精密的电子调速器执行器,根据控制器的指令自动进行巡航控制,使发动机始终处于最母工作状态。

在原有的电子调速器基础上,只需增加几个开关和软件就可实现这项功能。

柴油发动机电控系统—柴油机电控系统概述

柴油发动机电控系统—柴油机电控系统概述
第4页
二、柴油机发动机电控技术的应用背景
• 日益紧迫的能源与环境问题迫使人们对越造越多的汽车进行严格的排放 控制和提出更高的节能要求;
• 每天频繁发生的交通事故,给人们的生命和财产带来极大的威胁,这对 汽车行驶的安全性能提出了更高要求。
• 随着科技的进步和计算机、新材料及新工艺等在发动机上的应用,已使 发动机的结构和性能焕然一新
时和喷油量。 • 独立控制喷油时间 • 燃油喷射能力加强 • 不能独立控制油压
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一、电控技术的发展及优缺点
第三代,时间—压力控制式 • 利用电磁阀控制喷油正时和喷油量,高压泵控及
控制阀来控制喷油压力。 • 高压油泵供油 • 控制阀控制燃油压力 • 高压柴油存贮在共轨 • 电磁阀独立控制喷油
量、喷油正时和喷油 速率
第一章 认识柴油机电控系统
1.1 柴油机电控技术概述
第1页
一、柴油机电控技术的发展及优缺点
第一代,位置控制式 • 电子调速器替代机械式离心调速器 • 电机驱动油量控制套筒 • 控制油喷量 术的发展及优缺点
第二代,时间控制式 • 利用高速电磁阀的开启或闭合时间来控制喷油正
第7页
Cx Hy Sz + O2 + N2
CO2 + H2O + N2 + O2 + NOx + HC + CO + SOx + C
柴油 空气
主要排气成分 排气中的微量成分
微粒排放物( PM) 可见污染物排放
柴油机:主要是 NOx, PM 第5页
三、 柴油机电控系统的应用特点
• 电子装置运行精确 • 容易实现自动控制系统 • 电子装置能向车辆提供广泛的信息 • 电子部件比机械部件更容易装到发动机上 • 采用电子电路能够做到更高的集中程度 • 电子部件很少受原材料的限制,从长远看,电控发动机的成本将降

柴油发电机组控制系统工作原理

柴油发电机组控制系统工作原理

柴油发电机组控制系统工作原理1.监测系统:柴油发电机组控制系统通过传感器和监测设备对发电机组的各个参数进行监测。

这些参数包括发动机的转速、冷却水温度、机油压力、燃油压力、电压、电流等。

监测系统会实时监测这些参数的数值,并将其反馈给控制系统进行处理和判断。

2.控制系统:控制系统是柴油发电机组控制系统的核心部分。

它根据监测系统反馈的参数来控制发电机组的运行状态。

控制系统包括发动机控制器和发电机控制器两个部分。

-发动机控制器:发动机控制器负责监测和控制发动机的运行状态。

它根据监测系统反馈的参数来调整发动机的转速、冷却水温度、机油压力、燃油压力等。

发动机控制器还可以实现发动机的自动启停、负载平衡、燃油控制等功能,以保证发动机的稳定运行。

-发电机控制器:发电机控制器负责监测和控制发电机的工作状态。

它可以实时监测电压、电流、频率等参数,并根据设定值来调整发电机的输出电压和频率。

发电机控制器还可以实现自动切换、自动同步、自动负载共享等功能,以保证发电机组的稳定输出。

3.保护系统:保护系统是柴油发电机组控制系统的重要组成部分。

它负责对发电机组进行各种保护措施,以避免发电机组的损坏和事故发生。

保护系统包括温度保护、压力保护、过载保护、短路保护、缺相保护等。

当发电机组的一些参数超过设定值时,保护系统会发出警报并采取相应的措施,如自动停机、切断负载等,以保护发电机组的安全运行。

4.远程监控和管理:柴油发电机组控制系统还可以实现远程监控和管理。

通过网络连接,可以将发电机组的实时参数和状态传输到远程监控中心,并实现对发电机组的远程监控和管理。

远程监控和管理系统可以对发电机组进行远程调试、故障诊断、数据分析等,以提高发电机组的运行效率和可靠性。

总的来说,柴油发电机组控制系统通过监测、控制、保护和远程管理等功能,实现对发电机组的全面控制和管理,以保证发电机组的安全、高效运行。

电控柴油机工作原理

电控柴油机工作原理

电控柴油机工作原理
电控柴油机工作原理十分复杂,需要多个部件和系统的配合才能实现。

为了让柴油机能够高效工作,电子控制单元(ECU)起着至关重要的作用。

以下是电控柴油机的工作原理简要描述:
1. 空气供给系统:电控柴油机的空气供给系统由进气道、空气滤清器和涡轮增压器组成。

通过进气道吸入的空气经过空气滤清器过滤后,进入涡轮增压器。

涡轮增压器通过加速和压缩空气,使其更充足,增加柴油机的动力输出。

2. 燃油供给系统:燃油供给系统向柴油机供给燃油,并控制燃油喷射的时机和量。

主要包括燃油箱、燃油泵、喷油器等。

燃油泵通过压力将燃油送入喷油器,喷油器则根据ECU的控制
信号将燃油喷射到燃烧室。

3. 燃油喷射系统:燃油喷射系统通过控制喷油器的喷油时机、压力和喷孔形状,实现燃油的精确喷射。

ECU接收多个传感
器信号,包括转速、负荷、氧传感器等,根据这些信号来确定喷油量和喷油时机,以提高燃烧效率和减少排放。

4. 其他控制系统:电控柴油机还包括其他控制系统,如点火系统、冷却系统、发电机系统等,这些系统通过ECU进行监测
和控制,以确保柴油机的性能和可靠性。

总之,电控柴油机通过ECU对各个系统进行精准控制,实现
了燃油喷射、空气供给、点火等过程的优化,提高了柴油机的燃油经济性、动力输出和环境友好性。

电控柴油机工作原理

电控柴油机工作原理

电控柴油机工作原理
电控柴油机是一种利用电子控制技术来控制柴油机工作的一种发动机。

它基本原理如下:
1. 燃油喷射系统:电控柴油机采用电喷系统来控制燃油喷射过程。

电控柴油机的燃油喷射系统包括电喷油泵、喷油嘴和喷油控制器。

通过电喷油泵将燃油压力提高到所需的喷油压力,再通过喷油嘴将燃油喷入进气歧管或燃烧室。

喷油控制器控制喷油的时间、量和压力,以实现最佳的燃烧效果。

2. 进气与排气系统:电控柴油机的进气系统和传统柴油机相似,通过进气歧管将空气引入到燃烧室。

排气系统则将燃烧产生的废气排出。

3. 点火系统:电控柴油机不需要点火系统来点燃燃料,而是通过压燃的方式实现燃料的自燃。

4. 电子控制单元(ECU):电控柴油机的关键部件是电子控制单元。

ECU接收各种传感器的输入信号,包括发动机转速、
进气温度、进气压力和冷却水温度等信息。

ECU根据这些信
息计算出最佳的燃油喷射时间和量,并控制喷油控制器来实现精确的燃油喷射控制。

同时,ECU还可以监测发动机的工作
情况,并对其进行故障诊断和故障码存储。

总的来说,电控柴油机通过电子控制技术来精确控制燃油喷射过程,提高燃油喷射的精度和效率,从而实现更好的经济性和环保性能。

柴油机的电控技术

柴油机的电控技术

柴油机的电控技术柴油机是现代交通工具和机械设备中常用的动力设备之一。

由于柴油机本身的结构和性能特点,电控技术在柴油机的应用中日益重要。

一、柴油机的结构柴油机主要由进气系统、燃油系统、动力机构和排气系统等部分组成。

其中进气系统和排气系统主要用于将气体输送到燃烧室和排出废气,燃油系统主要用于控制燃油的喷射量和喷射时间,动力机构则负责把燃烧过程的能量转化为机械能,从而驱动车辆或机械设备。

二、电控技术的应用由于柴油机的燃烧和动力转化过程十分复杂,传统的机械控制方式无法满足现代机械设备对高效、低排放、高可靠性的要求。

因此,电控技术的应用对柴油机的性能提升和污染减少等方面产生了重要的作用。

1. 传感器和执行器电控技术的核心是传感器和执行器的使用。

传感器能够实时感测柴油机运行状态和环境参数,例如气压、油温、气温等;执行器则能够根据传感器的信号控制喷油、进气和排气等运行参数。

这些电子设备的应用能够提高柴油机的燃烧效率、降低废气排放、提高动力输出和减少机械故障。

2. 发动机管理系统发动机管理系统(EMS)是柴油机电控技术的一种重要形式。

EMS能够通过内置的控制算法和智能化传感器来实现对柴油机的精细化管理。

同时,它还可以把柴油机与其他相关设备和系统进行联动,例如环保装置、行驶控制系统等。

EMS的核心功能包括调节燃油喷射和空气进气量、监测发动机故障、管理排气和废气后处理设备等。

3. 燃油系统的电控设计燃油系统是柴油机电控的重要组成部分。

燃油系统的电控设计能够实现对柴油机燃油喷射量和喷射时间的精确控制。

与传统的机械喷油系统相比,这种电子喷油系统具有响应速度快、工作效率高、控制精度高等优点。

同时,电子喷油系统还能够通过反馈机制对柴油机的工作状态进行实时监测,从而做出相应的调整和优化。

三、电控技术的优点电控技术的应用在柴油机上具有以下几个优点:1. 提高燃油利用率和动力输出电控技术的应用能够实现调整燃油喷射时间和喷射量,从而提高燃油利用率和动力输出。

柴油机电控系统控制方法讲课课件

柴油机电控系统控制方法讲课课件

柴油机电控系统控制方法讲课课件一、教学内容1. 电控系统的组成及工作原理2. 电控喷射系统的控制方法3. 电控防爆燃系统的控制方法4. 电控尾气净化系统的控制方法二、教学目标1. 使学生了解柴油机电控系统的组成及工作原理。

2. 使学生掌握电控喷射系统的控制方法。

3. 使学生了解电控防爆燃系统和电控尾气净化系统的控制方法。

三、教学难点与重点1. 电控系统的组成及工作原理。

2. 电控喷射系统的控制方法。

四、教具与学具准备1. 柴油机电控系统模型。

2. 投影仪。

3. 教学PPT。

五、教学过程1. 实践情景引入:讲解柴油机电控系统在实际运行中的重要作用。

2. 教材讲解:详细讲解电控系统的组成、工作原理以及控制方法。

3. 例题讲解:通过实例分析,让学生更好地理解电控系统的控制方法。

4. 随堂练习:让学生根据所学内容,分析并解答一些实际问题。

5. 课堂互动:鼓励学生提问,解答学生的疑问。

六、板书设计1. 电控系统的组成。

2. 电控系统的工作原理。

3. 电控喷射系统的控制方法。

七、作业设计1. 请简述柴油机电控系统的组成。

2. 请详细解释电控喷射系统的控制方法。

3. 请分析电控防爆燃系统和电控尾气净化系统的工作原理及控制方法。

八、课后反思及拓展延伸2. 拓展延伸:研究柴油机电控系统在其他领域的应用,如农业、船舶等,拓宽学生的知识面。

柴油机电控系统控制方法讲课课件,敬请期待。

重点和难点解析一、教学内容1. 电控系统的组成及工作原理电控系统主要包括ECU(电子控制单元)、传感器、执行器等部分,它们共同协作,实现对柴油机的精确控制。

2. 电控喷射系统的控制方法电控喷射系统主要包括喷油泵、喷油嘴等部件,通过ECU控制喷油量和喷油时机,实现对柴油机燃烧过程的优化。

3. 电控防爆燃系统的控制方法电控防爆燃系统通过控制柴油机的供油量、供油定时和供油压力,有效防止爆燃现象的发生,提高发动机的性能和可靠性。

4. 电控尾气净化系统的控制方法电控尾气净化系统通过控制柴油机的排放,减少有害物质的排放,保护环境。

《柴油发动机电控》课件

《柴油发动机电控》课件

柴油发动机电控系统的组成
01
02
03
传感器
用于检测发动机的工作状 态和参数,如进气压力、 温度、油门位置等。
控制器
根据传感器采集的数据计 算出最佳的喷油量和喷油 时间,并控制喷油器执行 。
执行器
包括喷油器和废气再循环 阀等,根据控制器的指令 执行相应的动作。
ห้องสมุดไป่ตู้
柴油发动机电控系统的功能
提高发动机性能
执行器的工作原理
执行器
执行器是柴油发动机电控系统中的执行机构,负责接收控制器的控制指令,并驱动相应的部件完成控 制动作。
工作原理
执行器的工作原理是通过接收控制器的控制指令,驱动内部的机构或元件产生相应的动作,实现对发 动机的精确控制。执行器的动作可以是调节油量、点火时间等,以实现最佳的发动机工作状态。
技术发展趋势
智能化
随着人工智能和大数据技术的进 步,柴油发动机电控系统将更加 智能化,能够实现自适应控制和
智能故障诊断。
电动化
随着电动汽车技术的成熟,柴油发 动机电控系统将逐渐向电动化方向 发展,以提高燃油效率和减少排放 。
网络化
通过与互联网、物联网的结合,柴 油发动机电控系统将实现远程监控 、远程诊断和云服务等功能。
工作原理
传感器的工作原理是通过内部的敏感元件感受被测量的变化,从而产生相应的 电信号输出。这些电信号经过处理后,可以用于控制发动机的工作状态。
控制器的工作原理
控制器
控制器是柴油发动机电控系统的核心部分,负责接收传感器 输入的信号,并根据预设的控制逻辑输出控制指令。
工作原理
控制器的工作原理是通过读取传感器输入的信号,根据预设 的控制逻辑进行计算和判断,输出相应的控制指令。这些控 制指令经过执行器的作用,实现对发动机的精确控制。

柴油发电机组控制系统工作原理

柴油发电机组控制系统工作原理

柴油发电机组控制系统工作原理
1.启动控制:柴油发电机组在启动时,需要进行各个设备的准备工作,如燃油供应、机械传动系统、冷却系统等。

控制系统通过检测各个设备的
工作状态,对其进行控制和监测,以确保启动过程的顺利进行。

2.运行控制:柴油发电机组在运行时,需要根据负载需求调整功率输
出和燃油供应,以确保发电机组能够稳定运行。

控制系统通过检测电网电
压和频率,以及负载变化情况,调整发电机组的输出功率和负载分配,同
时监测发电机组的运行状态,如发电功率、冷却水温度、油压等。

3.自动切换:当电网发生故障或失电时,柴油发电机组需要自动切换
到备用电源,以确保电力供应的连续性。

控制系统通过监测电网状态和电
压情况,自动控制发电机组的启动和切换过程,保障电力系统的正常运行。

4.故障监测和保护:柴油发电机组在运行过程中,可能会发生各种故障,如过载、缺相、低油压等。

控制系统通过安装传感器和监测装置,对
发电机组的各个部件进行监测,一旦检测到异常情况,会发出警报并进行
相应的保护动作,以防止故障扩大。

5.通信与远程监控:柴油发电机组的控制系统可以通过网络和通信设备,实现与上级监控中心的远程通信和监控。

监控中心可以实时监测发电
机组的运行情况,接收故障警报并进行远程控制和操作,以提高发电机组
的运行效率和安全性。

总结起来,柴油发电机组控制系统通过对发电机组各个部件和参数进
行监测和调控,实现对发电机组的启动、运行、切换和保护,以及与上级
监控中心的通信与远程监控。

这样可以确保柴油发电机组的安全高效运行,满足电力需求。

电控柴油机控制系统的特性与功能

电控柴油机控制系统的特性与功能

电控柴油机控制系统的特性与功能
• 2.3 巡航控制
• 巡航控制允许驾驶人无需踩下加速踏板即可以超过48km/h的车速行驶, 最大巡航车速限制了巡航控制时的最高车速,该设置值不能超过最大车速 设置值。
• 2.4 动力输出 (PTO)
• 动力输出是指发动机的动力除了驱动车辆行驶外,还用来驱动其他机构。 动力的输出通常通过飞轮齿圈驱动,也有在发动机自由端输出,通过画轴 自由溢输出的功率不下
• 数据通信接口VSS是一组J1939专有信息,其中包括通过J1939数据通信 接口传输到ECM的车辆速度信息,也称为传动比类型的J1939。数据通信 接口尾轴是由装备有VSS的变速器提供的标准SAEJ1939信息,其中包括 以t/min为单位的变速器尾轴信息,也称作无传动比的J1939。
电控柴油机控制系统的特性与功能
电控柴油机控制系统的特性与功能
• 3、油门特性、行驶信性
• 远程油门指的是除了加速踏板以外的加速控制装置。当远程加速 开关处于ON位置时,ECM将用于控制发动机的信号切换到远程 加速上。接着ECM将根据远程加速的信号来控制发动机的转速 而忽路驾驶室加速踏板的输人信号,直到远程加速开关拨室OFF 位置。
• PTO最大和最小转速参数设定在PTO模式下发动机转速的上下限,对于大 多数发动机来说,最低PTO转迷不得低丁低怠速转速。
电控柴油机控制系统的特性与功能
• 2.5 风扇控制
• 有许多种发动机工况都需要风扇工作,其中包括冷却液温度、进气温度、 空调制冷剂压力、燃油系统要求、排气制动、维修工具以及手动风扇开关 等,根据配置情况,ECM将响应上述某种工况或所有工况的请求,控制风 扇的工作。
电控柴油机控制系统的特性与功能
•1.4 启动机锁定 •启动启动机锁定功能后,可禁止启动机在发动机运转 时工作。 •1.5 排气制动 •在发动机转速较高时,排气制动可获得较佳的制动力。

柴油机电子控制系统

柴油机电子控制系统

第二章柴油机电子控制系统第一节柴油机电子控制系统的组成及工作原理一、柴油机电子控制系统的组成柴油机电子控制系统由信号输入装置、电子控制单元ECU和执行器三部分组成。

1、信号输入装置(1)加速踏板位置传感器用来检测加速踏板的位置,此信号输入ECU后与转速信号共同决定柴油机的喷油量及喷油提前角,是柴油机电子控制系统的主要控制信号。

(2)转速传感器,曲轴位置传感器用来检测发动机转速或曲轴位置,与加速踏板位置传感器共同决定喷油量和喷油提前角,是柴油机电控系统的主要控制信号。

(3)泵角传感器:检测喷油泵凸轮轴转角,与曲轴位置传感器配合共同控制喷油量,并保证在喷油正时改变时不影响喷油量。

(4)着火正时传感器:检测燃烧室开始燃烧的时刻,修正喷油正时。

(5)冷却液温度传感器检测发动机水温修正喷油量及喷油正时。

(6)进气温度传感器:检测进气温度,修正喷油量及喷油正时。

(7)进气压力传感器:检测进气压力,以修正喷油量及喷油正时。

(8)溢流环位置传感器:检测溢流控制电磁铁的电枢位置,以反馈控制溢流环的位置。

(9)正时活塞位置传感器:检测电子控制正时器正时活塞的位置,将喷油正时提前量信号输入ECU。

(10)控制杆位置传感器:检测电子控制柱塞式喷油泵调速器中控制杆的位置,将燃油喷射量的增减信号反馈给电脑。

(11)控制套筒位置传感器:检测电子控制分配式喷油泵调速器中控制套筒位置,将燃油喷射量的增减信号反馈给ECU。

(12)E/G开关:发动机点火开关信号,向ECU输入发动机工作状态信号。

(13)A/C开关向ECU输入空调工作信号,是怠速控制信号之一。

(14)动力转向油压开关:检测动力转向管路油压的变化,是怠速控制信号之一。

(15)空档起动开关:向ECU输入自动变速器是否处于空档位置信号,是怠速控制信号之一。

2、电子控制单元ECU是一个综合控制装置,具有如下功能:(16)接受传感器或其他装置输入的信息,给传感器提供参考基准电压:2V 、5V、9V、12V。

柴油机电控系统控制方法

柴油机电控系统控制方法

柴油机电控系统控制方法
1.怠速控制:柴油机在怠速工况下会产生较高的排放和噪音,电控系统可以通过控制喷油量和喷油时机来降低怠速排放和噪音。

2.负载控制:柴油机在负载工况下需要提供较大的功率输出,电控系统可以通过检测负载情况,控制喷油量和喷油时机,以满足负载需求。

3.运行状态监测:电控系统需要实时监测柴油机的运行状态,包括转速、温度、压力等参数。

通过监测这些参数,系统可以进行故障诊断和保护控制,保证柴油机的安全运行。

4.排放控制:柴油机在工作过程中会产生一定的排放物,电控系统可以通过控制喷油量和喷油时机,以及增加排气后处理装置来降低排放物的含量,减少对环境的污染。

5.燃油控制:燃油是柴油机工作的重要资源,电控系统可以控制燃油喷射量和喷射时机,以提高燃油利用率和经济性。

6.启动控制:柴油机的启动过程需要提供足够的起动能量,电控系统可以通过控制启动电机的运行,保证柴油机能够快速启动。

7.故障检测和诊断:柴油机在工作过程中可能会出现各种故障,电控系统能够根据传感器和执行器的信号,对柴油机的故障进行检测和诊断,并通过报警或者自动保护等措施来防止故障的发生。

以上是柴油机电控系统控制方法的主要内容,通过合理的控制方法和参数设定,可以提高柴油机的性能和使用寿命,降低运行成本,并且减少对环境的污染。

柴油机电控系统认知—柴油机电控系统基本组成及工作原理(柴油机电控系统检修课件)

柴油机电控系统认知—柴油机电控系统基本组成及工作原理(柴油机电控系统检修课件)
压力调节阀使喷油器喷油压差 保持不变 ; 电磁阀通电开始时刻决 定了喷油的开始时刻,其通电时间 决定喷油量。
电控蓄压式共轨燃油喷射系统
02
柴油机电控系统基本组成 和工作原理
基本组成及工作原理
一般可将电子控制柴油机分 为四个部分,即被控制对象柴油 机、传感器、以单片机为核心的 电子控制单元及执行器。
柴油机理想燃烧状况及改 善措施
柴油机理想燃烧状况
是一个更复杂的动态最优化控制过程,目的是改善燃油经济性、 降低排放和降低噪声。
以 抑 制 NOx 排 放 和 降 低 颗粒排放为例
曲轴转角/(°) 为抑制NOx 排放和降低颗粒排放所希望的燃烧放热率
柴油机燃烧改善措施
要有—个能实现复杂的、 多参量的、高精度的而且能进 行实时控制的以微机为电控单 元的柔性控制系统。
01
组成及工作原理
系统组成及工作原理
系统组成
低压油路
高压油路:单体泵、 高压油管、机械喷 油器
电控装置:ECU、 传感器、单体泵电 磁阀
单体泵电控燃油喷射系统结构组成
系统组成及工作原理
工作原理
传感器和控制开关将实时监测的参数输送给 ECU,ECU 与已储存的设定参数值或参数图谱进行对比,经过处理计算后 按最佳值的指令输出给执行器—电磁阀。电磁阀根据ECU指令 (通断电),在规定时刻打开和关闭单体泵出油口通向回油管 路的通道,从而控制供给喷油器高油压的时间和时刻,最终达 到控制喷油量和喷油正时,使柴油机运行状态达到最佳。
可变怠速 仲裁控制
自动监控、安全保护 与自适应控制
据不断修正,使电控系统具
有更好的适应能力。
最高转速控制
根据各种温度、蓄电 池电压与空调请求调节怠 速运行速度。

柴油机电控技术简介

柴油机电控技术简介

喷射压力可达 150MPa
油压200kPa
燃油滤清器
输油泵
机油冷却器 机油泵 机油箱
燃油箱
Caterpillar HEUI
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美 国
公 司 中 压 共 轨 式 液 压 喷 油 系 统 示 意 图
柴油机电控技术简介
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柴油机电控技术简介

HEUI系统的特点


系统主要用于载重汽车装用的柴油机上,日本日野汽车公司、三

菱汽车公司和日产汽车公司生产的载重汽车柴油机多数采用ECD

-U2系统。

- 压 力
系统具有共轨式喷油系统的基本组成和结构,属于第三代柴油机 电控燃油喷射系统。


系统组成:由各种传感 器、ECU、燃油压力控制阀和三通电磁

阀等组成的控制系统,对喷油量、喷油正时、喷油速率和喷油压
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柴油机电控技术简介
第 一 代
:各
位 置 控
种 传
制 方

式器
位置控制方式流程图
控制
ECU 反馈
电子调速器
占空比电磁阀 齿条位置传感器
转速传感器
供喷 油油 拉器 杆
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柴油机电控技术简介
日本电装公司ECD-V1系统图
第 一 代 :
滑套控制电磁阀
位 置 控 转速传感器 制 方 式

器等和信号开关


柴油机控制ECU

根据各传感器输入信号和内存程序,计算出供(喷)油
的 组 成
量和供(喷)油开始时刻,并向执行元件发出执行令信 号。

第二章 柴油机电子控制系统

第二章 柴油机电子控制系统

2.2.4 第二代时间控制式的特点
1.产生高压的装置与机械式喷油系统、第一代位置控制式系统相同。 都是柱塞和柱塞套配合产生高压,都需要用凸轮轴来驱动柱塞,
2.油量控制和调节装置与机械式喷油系统、第一代位置控制式系统 完全不同。第二代时间控制式则完全取消斜槽,直接由电磁阀 的动作完成每个喷射过程。
3.时间控制式对于喷射过程更加直接和精确。电磁阀关闭的时间决 定喷油定时,电磁阀关闭的持续时间决定喷油量和喷射压力, 给ECU的软硬件实时性要求更加严格,控制的精度和灵活性 也要求更高,使发动机性能的改善幅度很大。
2.2.3 电控单体泵和电控泵喷嘴系统
泵喷嘴系统(UIS)和单体泵系统(UPS)仅仅在电磁阀与喷器之间的连接方 式上有差别。电控泵喷嘴系统将产生高压的柱塞泵与喷油器直接连成一个整体,没有 高压油管;而电控单体泵系统在泵体和喷油器之间还有一段高压油管。
2.2.3 电控单体泵和电控泵喷嘴系统
电控泵喷嘴系统直 接采用顶置凸轮轴方式 驱动,优点是发动机结 构紧凑,液力系统响应 快,能够实现快速高压 喷射;缺点是发动机缸 盖上往往还有配气系统 的凸轮轴和摇臂,结构 复杂。在轿车用的小型 高速柴油机和车用中重 型柴油机中都有应用。
2.2 第二代电控燃油喷射系统(时间控制式)
2.2.1 在分配泵上实施的时间控制式 2.2.2 在直列泵上实施的时间控制式 2.2.3 电控单体泵和电控泵喷嘴系统 2.2.4 第二代时间控制式的特点
2.2.1 在分配泵上实施的时间控制式
柱塞套(滑套) 位置已经被固定, 喷射过程由专门的 电磁阀来完成,同 时为了保证喷射控 制的精度,还增加 了一个凸轮轴的测 速齿盘和转速传感 器,完成喷射过程 各缸的角度计量工 作
喷油量、喷油提前角、喷油压力、喷油规律是影响柴油机发 动机动力性、经济性和排放性的重要参数,因此,完善的柴油机 燃油喷射系统控制应该能对上述参数进行全面控制。

柴油机发动机电控系统介绍

柴油机发动机电控系统介绍

柴油机发动机电控系统介绍柴油机发动机电控系统是一种采用电子技术控制柴油机工作的系统,它由控制单元、传感器、执行器和通信接口等组成。

柴油机电控系统能够实现对柴油机的精确控制,提高功率输出、节省燃油、减少废气排放和提高整机可靠性等。

柴油机电控系统的核心部分是控制单元,它采用高性能微处理器芯片作为控制核心,通过与传感器和执行器的接口实时收集和处理各种工作参数信号,并根据预先设定的控制策略,输出控制信号驱动执行器,实现对柴油机的控制。

传感器是柴油机电控系统的重要组成部分,它能够将柴油机各项工作参数转换成相应的电信号,传送给控制单元。

常见的传感器包括转速传感器、温度传感器、油压传感器、气流传感器等。

这些传感器能够实时监测柴油机的运行状态,提供准确的参数数据给控制单元,使其能够做出正确的控制决策。

执行器是柴油机电控系统的另一个重要组成部分,它通过执行控制单元的指令,实现对柴油机各种执行部件的控制,例如喷油器、进气门、废气门等。

执行器能够根据控制单元的指令,精确地控制柴油机的工作过程,提高燃烧效率和动力输出。

柴油机电控系统还具有通信接口功能,它能够与其他控制系统进行数据交互,实现对柴油机的更精确控制。

例如,柴油机电控系统可以与车载诊断系统进行通讯,实时监测柴油机的工作状态,检测故障码,并根据诊断结果实施相应的修复工作。

柴油机电控系统具有许多优点。

首先,它能够实现精确的燃油控制,通过对喷油器的精确控制,可以使柴油机在不同负荷下获得最佳的燃烧效率,提高燃油经济性。

其次,它能够减少废气排放,通过控制柴油机的燃烧过程,可以有效减少有害气体的排放。

再次,它能够提高柴油机的可靠性,通过实时监测柴油机的运行状态,控制单元能够及时发现故障,并采取相应的措施,保证柴油机正常工作。

最后,它能够提高柴油机的动力输出,通过精确的控制柴油机的工作参数,电控系统能够使柴油机达到最大的功率输出。

总之,柴油机电控系统是一种通过电子技术对柴油机进行精确控制的系统,它能够提高柴油机的功率输出、节省燃油、减少废气排放和提高整机可靠性。

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第四章柴油机电控系统控制内容
4.1燃油控制
对柴油机燃烧的控制,是对喷油量、喷油定时、喷油速率和喷油压力等主要参数的控制。

控制方式经历了位置控制和时间控制2 个阶段,控制内容也从供(喷) 油量、供(喷) 油定时逐步扩展到供(喷) 油速率、喷油压力。

按产生高压燃油的执行装置分,有传统的泵—管—嘴系统、泵喷嘴系统和高压共轨系统等。

高压共轨系统是在高压泵与各缸控制喷油电磁阀之间设有蓄压油轨,从而使喷油压力的产生与油泵泵油互不关联。

它使喷油过程中喷油压力近乎恒定,毋需在每次喷油时建立压力,同时具备喷油压力闭环控制,可实现高精度的高压喷射,并可灵活地预喷射和多级喷射。

由于其独特的性能,现已成为电控柴油机的最常用的喷油系统。

a) 供(喷) 油量控制在位置控制系统中,电控单元以转速和负荷(油门手柄或加速踏板位置) 信号为主控信号,确定基本供油量,再根据进气压力、进气温度、冷却液温度等信号以及油量分配泵或柱塞泵位置传感器提供实际位置的反馈信号进行修正,来提供最佳喷油量。

在时间控制系统中,电控单元须确定控制溢油通路的高速电磁阀或喷油器高速电磁阀针阀开启的持续时间,即喷油量。

在共轨系统中,电控单元根据该工况下喷油量设定值和测得的油轨压力,确定喷油器高速电磁阀相应激励时间(即脉冲宽度) ,提供基本喷油量。

b) 供(喷) 油定时控制在位置控制系统中,电控单元以转速和负荷信号为主控信号,确定基本供油定时,再根据进气压力、温度、冷却液温度等信号进行修正,并参考提前器活塞位置传感器或喷油器针阀升程传感器提供的信号对分配泵液压提前器活塞位置(即供油定时) 进行反馈修正。

在时间控制系统中,电控单元须确定溢油通路高速电磁阀的开启时刻或控制喷油器电磁阀针阀的开启时刻,即供(喷) 油定时,在提供电磁阀开启(或关闭) 点检测信号时,还须进行反馈修正,最后确定供(喷) 油定时。

在共轨系统中,电控单元还必须从曲轴(或凸轮轴) 转角位置传感器获得信号,确保各缸喷油压力按发动机规定的发火顺序喷油。

c) 喷油压力控制在高压共轨系统中,高压供油泵、油压传感器和电控单元形成油压控制的闭环系统,电控单元根据转速和负荷设定的喷油量,通过预定压力,以传感器测得的实际压力为反馈信号,来确定高压供油泵所产生的系统压力偏差,控制泵内电磁阀,改变油的流通面积,从而改变燃油供应量,使之偏差在规定范围内。

d) 喷油速率控制在时间控制的分配泵,泵喷嘴和单体泵系统中,电控单元选择不同速度的凸轮工作段作为电磁阀的关闭时间,改变供油速率,在位置控制柱塞式合成泵系统中,通过改变柱塞上滑套的位移或预行程(供油起始点) 来改变供油速率。

为降低NOx 的排放量,通常采用延迟喷油的办法,但这样做会增加固体颗粒的排放。

因此,在电控发动机上,通常采用在主喷射前进行少量预喷射的办法来消除它。

这样,不仅可以在不增加颗粒排放的情况下减少NOx 的排放量,而且有利于降低燃烧噪声。

在时间控制的分配泵、泵喷嘴、单体泵和共轨系统中,电控单元通过对电磁阀或喷油器电磁阀针阀运动的控制,可实现对预喷射或多级喷射的控制。

4.2怠速控制
怠速状态是柴油机的常用工况之一,该状态也是排放比较恶劣的状态。

电控发动机的电控单元根据工作时的有关信号对各缸的均匀性(即各缸喷油量偏差) 、进气量等进行综合控制,有效解决了怠速的振动、噪声及排放问题。

4.3进气控制
柴油机的进气控制主要包括进气节流控制、可变进气涡流控制和可变配气正时控制。

4.4排放控制
柴油机的排放控制主要是废气再循环(EGR)控制。

ECU主要根据柴油机转速和负荷信号,按内存程序控制EGR阀开度,以调节EGR率。

4.5起动控制
柴油机起动控制主要包括供(喷)油量控制、供(喷)油正时控制和预热装置控制,其中供(喷)油量控制和供(喷)油正时控制与其他工况相同。

4.6巡航控制
带有巡航控制功能的柴油机电控系统,当通过巡航控制开关选定巡航控制模式后,ECU即可根据车速信号等自动维持汽车以一定车速行驶。

4.7故障自诊断和失效保护
柴油机电控系统中也包含故障自诊断和失效保护两个子系统。

柴油机电控系统出现故障时,自诊断系统将点亮仪表盘上的“故障指示灯”,提醒驾驶员注意,并储存故障码,检修时可通过一定的操作程序调取故障码等信息;同时失效保护系统启动相应保护程序,使柴油能够继续保持运转或强制熄火。

4.8柴油机与自动变速器的综合控制
在装用电控自动变速器的柴油车上,将柴油机控制ECU和自动变速器控制ECU合为一体,实现柴油机与自动变速器的综合控制,以改善汽车的变速性能。

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