自主品牌核心竞争力首先是核心技术

本刊记者 贾 翔 罗扬龙
自主品牌核心竞争力首先是核心技术
访中国汽车工程学会副理事长兼秘书长 付于武
核心技术究竟是什么
付于武说：“目前，我国自主品牌面临多重压力。

今后两、三年可能是最严重的时期。

自主品牌能不能做得强，坚持得下去，未来两、三年是关键时期。

”因此，提升核心竞争力的问题，具有一定的紧迫性。

“谈核心竞争力首先是核心技术。

”所以说，提高核心竞争力也就是要在核心技术方面有所突破。

中国的自主品牌乘用车企业的核心技术缺失，与国际跨国公司差距巨
2012年1月，全国乘用车单车销售前十名的车型，自主品牌仅剩下夏利。

销量排行前十位的轿车企业中，自主品牌只有吉利和奇瑞。

2011年，经历了宏观经济调控和诸多鼓励政策的退出，以及合资品牌下压等诸多因素影响，中国自主品牌轿车出现一定程度的下滑。

一时间，业界担心，企业呼吁，社会关注。

尽快提升自主品牌乘用车企业的核心竞争力的声音广泛响起。

近日，中国汽车
工程学会副理事长兼秘书长付于武接受本刊记者专访时说，核心竞争力首先是核心技术。

深度报道
大，是不争的事实。

但核心技术究竟指得是什么技术？是不是只要这个技术突破了，自主品牌轿车就能实现提升？付于武秘书长认为，关于什么是核心技术，在国家层面要有一个定义，定义好了就能形成共识，便于全行业明确方向。

他说，核心技术应该包括六个方面。

第一个方面是整车的开发技术和数据库。

付于武告诉记者：“汽车是特殊的商品，产品是‘王道’，我们掌不掌握正向科学的、合理的整车设计技术是关键。

从创意设计开始，到工程设计，到制造出来，正向开发技术需要庞大数据库的支撑。

没有数据库，也就意味着没有很好的产品技术积淀，就不可能开发出好的产品。

”他进一步说，中国的轿车以前是很幼稚，真正谈自主品牌轿车的起步发展是近十年的事情，时间短，产品少，和国外那些有几十年，乃至百年发展历史的跨国汽车企业相比，产品开发技术和数据库的差距巨大。

第二个方面是底盘技术。

底盘技术包括发动机、变速器、车桥、悬挂等，而且要有机地匹配到一起。

底盘技术中，动力总成是关键。

谈到这，付于武强调，底盘技术同样离不开数据库的支撑，“这还是需要积淀”。

第三个方面是电子技术。

“我们注意到最近十几年，我国的汽车法规进步非常快。

就拿排放法规来说，从国Ⅳ到国Ⅴ就两年时间。

节能、安全、环保等标准提高的背后，起支撑作用的就是汽车电子。

”付于武说，“举个例子，排放控制需要有传感器和电子单元，安全控制技术中非常著名的ESP，就是电子控制系统。

今天的汽车技术、技术标准，离开汽车电子是无法实现的。

汽车电子技术在整车技术中的比重越来越高。

但是，包括汽车电子在内的中国自主零部件企业技术实力却非常薄弱，很多技术和产品需要依赖进口。

第四个方面就是汽车轻量化的技术。

“不管是传统汽车技术还是新能源汽车技术，出发点和归宿点都包含节能。

降低油耗但不能牺牲安全，不能说车轻了，安全就降低。

轻量化是节能减排的方向之一。

”付于武说。

第五是智能交通。

实际上智能交通代表了一个新的概念，更好地解决了人、车、路的互动问题。

智能交通的运用也是缓解拥堵和现代化办公的一个方向。

第六是新能源汽车技术。

付于武说，这已经很现实了。

现在不是讨论要不要干新能源汽车的问题。

2008年，美国汽车工程学会向全美汽车工程师做了一个调查，看看在他们眼里，将来汽车工业发展的主要趋势是什么。

当时只有3%的被调查者选择了电动汽车。

2011年，他们又进行了同样的调查，有97%的被调查者选择了电动汽车。

从国际上看，近三年，新能源汽车技术发生了翻天覆地的变化。

“电动汽车的布局也属于我们核心竞争力的重要方面。

”
付于武认为，如果我们不在核心竞争力上与国际先进水平迅速接近的话，我国汽车工业的自主发展无从谈起。

量化差距，找到不足
中国汽车的核心技术究竟处于什么水平，竞争力处于什么水平？这是谈自主品牌发展绕不过去的话题。

之前，虽然不少人都在谈，但大部分
是定性分析，而且笼统。

这次，付于武用量化数据向记者展示了中国自主品牌与国际水平的差距。

付于武说，中国汽车工程学会做了一些工作，搞了一个中国汽车产业竞争力的调查，做了一些量化分析。

总的结论是，中国汽车企业与国际跨国公司相比，目前差距很大。

调查分析是将欧、美、日等国的汽车产业相关竞争力水平设定为100分，测算中国汽车产业的相对分值。

其中，涉及国际竞争力、产业环境竞争力、产业组织竞争力、产业创新竞争力和国际绩效等。

在国际竞争力方面，中国汽车产业得分47.63分，不到发达国家汽车产业的一半。

这说明我国汽车产业的国际竞争力与国外有较大差距。

在产业竞争环境方面，中国得分是59.13分。

付于武说：“产业发展得有政策，得有政府的支持。

上世纪90年代汽车产业上不去，一个重要原因就是缺乏政府支持和引导。

但是现在不一样了，近2000万辆的年新车销售市场的形成原因中，一个非常关键的因素就是政府支持和引导。

此前的汽车下乡、以旧换新、消费税减半等政策，我们的产业环境竞争力从政府支持角度来说是不错的。

目前，政府把汽车列入战略性发展产业，但地方出现限购现象。

我们不希望政策大起大落，同时，叠加性的效应造成爆发性的影响，稳定性不足，也不好。

”
在产业组织竞争力方面，中国是43.5分。

产业组织竞争力包括产业规模、集中度、劳动生产率等。

在产业创新竞争力方面，我国是38.68分。

创新竞争力包括研发的投入、研发人员、自主品牌在整个汽车市场所占比重和专利数量等。

另外，分值最低的，差距最大的就是国际绩效，只有10.01分。

国际绩效就是中国企业在海外的生产能力和国际市场份额。

“相比起来，太低了。

中国开发海外市场是近些年的事，而在海外建厂则刚刚开始。

去年，全国总出口量才80多万辆，只占整个国际市场流通的很小一部分。

”付于武说。

他表示：“从这几个方面的量化分析，我们不难看出，中国汽车产业的国际绩效、创新能力都很薄弱。

由此也看出，对自主品牌来说，开发国际市场是何等重要。

”
企业要集中力量，政府需坚定支持
看到了当前自主品牌与国际跨国公司之间存在的那么大差距，究竟如何才能尽快弥补和赶上
呢？付于武认为，对企业来说，收缩战线，集中
深度报道
力量干好一、两件事，可能最重要。

与此同时，政府的支持不可或缺。

“我觉得收缩战线，集中力量干好一、两件事，一、两个产品是最重要的。

自主品牌那么多车型鲜有能达到规模经济的。

目前情况下，收缩一下战线，集中一下资源，可能会更好。

”
对于政府的扶持，付于武认为在WTO的大原则下，要持续给汽车产业大力支持。

“一个产业长期靠政策不行，但没有政策也不行。

”“首先，把汽车产业作为国民经济支柱产业，政府不要动摇。

这个很重要。

现在，汽车被妖魔化了。

道路拥堵、污染问题都归罪于汽车。

这些问题需要全社会共同努力解决。

但大家想想，如果没有汽车，社会将会怎样？第二就是希望对节能环保、小排量汽车以及汽车下乡等继续给予支持。

第三就是汽车零部件要扶持。

第四是对产、学、研联盟给与一定的支持，这是WTO允许的。

总而言之，在政策上大起大落对产业损伤比较大，应该有一个稳定持续的政策。

”
付于武说：“看国外，例如奥巴马政府，很多政策和中国类似，比如对通用的做法，破产老通用，组建新通用，剥离不良资产，重金支持，所以通用焕发青春。

他的目的就是坚决不让汽车‘黄’。

‘汽车是最重要的’，奥巴马政府传递出的是这个信息。

再说德国，宝马、大众和奔驰没有出现美国三大那样的困难，默克尔政府就把更多的精力给了中小企业，把产业基础做得更好。

另外，新能源汽车，现在发达国家将其作为支柱产业，都是毫不犹豫地重拳出手。

在中国，我们则怕政策动摇。

”
对于自主品牌汽车的发展，付于武呼吁，从企业来讲，坚持住就有未来；从社会来讲，再给一些时间，再给一些支持；从政府来讲，要从产业发展角度给自主品牌更多机会，更多好的政策。

“我们赶上了黄金发展历史阶段，过去的十年创造了世界汽车史上一个辉煌。

未来的十年中国要成为产业强国。

我们要做好结构调整，转型
升级的这篇大文章。

2012年是关键。

”。