隧道工程隧道附属结构图文PPT课件
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山岭隧道通风要更多地考虑经济性，多半采用纵向式通风或者半 横向式通风，一般不采用全横向式通风。
第33页/共93页
4.2 公路隧道附属建筑
运营通风设施
结论：选择通风方式时，应该综合考虑上述诸多因素。合 理的通风方式是安全可靠性高，建设安装方便，投资小， 隧道内环境好，对灾害的适应能力强，运营管理方便，运 营费用低的通风方式。
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4.1 铁路隧道附属建筑
避车洞
（1）避车洞布置方法 ★ 大避车洞布置
◆ 碎石道床每侧每隔300m布置一个 ◆ 整体道床每侧每隔420m布置一个 ◆ 隧道长度在300～400m时，在隧道中间布置一个 ◆ 隧道长度在300m以下可不布置大避车洞
第3页/共93页
4.1 铁路隧道附属建筑
碎石道床
整体道床
避车洞布置图
第5页/共93页
4.1 铁路隧道附属建筑
（2）避车洞净空大小、衬砌类型
避车洞
280(220) 275(218) 180(170) 30
R=250
280(220)
250(100)
2% 400(200)
括号中数字为小避车洞尺寸
避车洞基本尺寸(单位：cm） ◆ 避车洞衬砌类型与隧道衬砌类型相适应
③ 隧道所处地质条件
隧道所处地层的地质条件好，隧道施工比较容易，费用低， 这时选用横向通风方式，隧道断面可适当加大，送风道和排风 道容易布置并可以布置得大一些。这样隧道的建设和运营费用 不会很高。相反，如果围岩条件差，则可能由于隧道施工困难， 以及施工费用高而影响到横向通风的使用。
第31页/共93页
第34页/共93页
4.2 公路隧道附属建筑
运营通风设施
（5） 通风设计标准
★ CO设计浓度
CO设计浓度
隧道长度/m
全（半）横向式通风
≤1000
≥3000
δ/ppm
250
200
人车混合通行
≤1000
≥2000
150
100
★ 烟雾设计浓度
烟雾设计浓度K
计算行车速度(km/h)
K/m－1
100 0.0065
城市交通隧道的交通量一般都很大，且车流不稳定，而全横向式 通风和半横向式通风不受交通状况的影响，所以这两种方式都可以用。 如果在隧道内设置人行道和自行车道时，从安全和舒适的角度考虑， 全横向式通风最为理想，其送风口通常设在两侧距车道面约1m高的位 置上，能保证行人最先呼吸到新鲜空气。也可纵向通风+射流通风
80 0.0070
第35页/共93页
60 0.0075
40 0.0090
4.2 公路隧道附属建筑
运营通风设施
（6） 需风量计算
(a) 按稀释CO浓度计算需风量
车辆有害气体的排放量以及与之对应的交通量都有明确 的远景设计年限，两者必须相匹配。计算近期的需风量时应 采用相应年份的交通量。
在确定新风量时，应对计算行车速度以下的各工况车速 20km/h为一档分别计算，并考虑交通阻滞状态，取其较大者 作为设计需风量。计算稀释CO到容许浓度的需风量之前，必 须先计算隧道内汽车CO排放量，汽车CO排放量按下式计算：
第25页/共93页
4.2 公路隧道附属建筑
运营通风设施
★ 带竖井的纵向式通风
在长大隧道中，竖井用于排气时，起到了烟囱的作 用，效果很好。
竖井集中送排烟示意图
竖井纵向通风示意图
第26页/共93页
4.2 公路隧道附属建筑
运营通风设施
★ 半横向式通风
它将新鲜空气经送风道直接吹向汽车的排气孔高度附近， 直接稀释排气，污染空气在隧道上部扩散，经过两端洞门排 出洞外。
运营通风设施
★ 洞口风道式通风
通风机设在高洞口端处，通风道与隧道联通，当列车车尾 一出洞口，立即开动通风机(抽风)。
洞口风道式通风 第11页/共93页
4.1 铁路隧道附属建筑
★ 喷嘴式通风
适于列车运行密度大且不太长的隧道
空气室 喷咀
轨面
运营通风设施
喷 嘴 式 通 风
它在隧道洞门衬砌上方设计一汇集新鲜空气的气室，开 动通风机则洞外新鲜空气被压送到气室，积聚到一定压力时 由喷咀以高速和极小的交角喷进隧道内，形成稳定风流。
2.0
2.2
400～500
4.0
4.5
第20页/共93页
4.2 公路隧道附属建筑
2 横洞和预留洞室
横洞和预留洞室
第21页/共93页
4.2 公路隧道附属建筑
3 运营通风设施 ★★（1）通风方式分类—重要
运营通风设施
第22页/共93页
4.2 公路隧道附属建筑
运营通风设施
（2） 机械通风的设置规定
★ 《公路隧道通风与照明设计规范》规定
4.1 铁路隧道附属结构
本节主要内容
◆ 避车洞 ◆ 电力及通讯设施 ◆ 运营通风设施
第1页/共93页
4.1 铁路隧道附属建筑
避车洞
1 避车洞
定义：列车通过隧道时，为保证洞内人员及维修设备安 全，在隧道两侧边墙上交错均匀地修建了洞室，用于躲避列 车，故称之为避车洞。
根据避车洞的大小，分大避车洞和小避车洞 大避车洞：存放维修设备与材料 小避车洞：方便人员躲避列车
第36页/共93页
4.2 公路隧道附属建筑
运营通风设施
QCO
运营通风设施
（3） 通风方式
★ 纵向射流式通风
◆ 基本原理 用射流风机进行升压,而通风;注意,风机应能反向。
◆ 风机设置 在同一个断面上设置一至两台风机，风机的纵向间距 为70m左右，风机距洞口的距离可长些，可取100m。
◆ 适用条件
双向交通时可用于长度1km以下的隧道 单向交通时可用于2km左右的隧道
第9页/共93页
4.1 铁路隧道附属建筑
运营通风设施
（2） 机械通风
铁路隧道机械通风一般采用纵向式通风。 概念：在通风机的作用下使风流沿着隧道全长方向流动的 通风方式 。
★ 纵向式通风具体方式：
◆ 洞口风道式通风 ◆ 喷嘴式通风 ◆ 射流式通风 ◆ 竖井、斜井式通风
第10页/共93页
4.1 铁路隧道附属建筑
（4） 通风方式的选择
公路隧道对运营通风的要求较高，可供选择的通风方式 也较多，选择时主要考虑因素是隧道的长度和交通流量， 还应适当考虑当地气象、环境、地形等条件。
① 隧道长度 隧道长度是影响隧道通风方式选择的最主要的因素。隧道 越长，隧道发生事故和灾害造成的损失一般也越大，所以 隧道越长，对隧道通风的安全性和可靠性要求越高。
运营通风设施
★ 混合式通风
一般仅限公路隧道，根据隧道的具体条件和需要，由竖 井与各种通风方式组合成为最合理的通风系统。
（4）隧道类型与通风方式选择 水底隧道 — 全横向式通风 城市隧道 — 全横向式和半横向式 山岭隧道 — 纵向式通风和半横向式
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4.2 公路隧道附属建筑
运营通风设施
（2） 机械通风
★《铁路隧道设计规范》规定：
◆ 内燃机车牵引的单线隧道，长度2km以上宜设置
◆ 电力机车牵引的单线隧道，长度8km以上宜设置 (若行车密度较低、自然风条件较好可适当加长)
◆ 双线隧道应根据行车密度、自然条件等具体情况，选定设置 机械通风的隧道长度和通风方式。
对内燃机牵引的双线隧道，当隧道长度L(km)×行车密度N(对 /d)≥100时，应设置机械通风。
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4.2 公路隧道附属建筑
运营通风设施
② 隧道交通条件
单向交通时，车速越大，活塞作用越显著。例如车速为50～ 60km/h，大约可以有6m/s的交通风（活塞风）。不过随着交通 量的增大，往往容易发生交通阻滞，从而影响活塞作用的效果。 这时交通风处于不稳定状态，所以最好改用半横向式或全横向 式通风。双向交通的隧道则因为风流效果互为抵消，故没有活 塞作用。
紧急停车带
1 紧急停车带
规定2km以上隧道必须设置宽2.5m，长25～40m的紧急 停车带，间隔750m。
约750
3
紧急停车带
(单位：m)
约40
10km以上隧道需设 置方向转换场
紧急停车带和方向转换场布置
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4.2 公路隧道附属建筑
1 紧急停车带
紧急停车带
紧急停车带
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宜设置机械通风的条件： ◆ 双向交通隧道：L×N≥6×105 ◆ 单向交通隧道：L×N≥2×105 L — 隧道长度，单位m； N — 设计交通流量，辆/h。
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4.2 公路隧道附属建筑
（3） 通风方式 ★ 纵向射流式通风
运营通风设施
射流风机
第24页/共93页
4.2 公路隧道附属建筑
1
2
3
4
半横向通风示意图
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4.2 公路隧道附属建筑
运营通风设施
★ 全横向式通风
它的特点是风在隧道的横断面方向流动，一般不发生纵 向流动，因此有害气体的浓度在隧道轴线方向的分布均匀。 该通风方式有利于防止火灾蔓延和处理烟雾。
1
2
3
全
横
向
通
4
5
6风
示
意
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4.2 公路隧道附属建筑
4.2 公路隧道附属建筑
横洞和预留洞室
2 横洞和预留洞室
★《公路隧道设计规范》规定：
分离式公路隧道,当长度超过400m时宜设置行人横洞， 长度超过800m时宜设置行车横洞。
500m以上的高速公路隧道和一级公路隧道宜设置专 用消防器材洞室。
名称
行人横洞 行车横洞
横洞间距尺寸
间距(m)
尺寸(m)
宽
高
200～300
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4.1 铁路隧道附属建筑
思考题
思考题
1、避车洞应如何设置，需注意避开哪些位置？ 2、铁路隧道主要采用哪些通风方式？
第16页/共93页
4.2 公路隧道附属结构
本节主要内容
◆ 紧急停车带 ◆ 横洞和预留洞室 ◆ 运营通风设施 ◆ 运营照明设施 ◆ 洞门及洞身装饰
第17页/共93页
4.2 公路隧道附属建筑
缺点：结构复杂，施工工艺高，维修不便，设备效率不高
第12页/共93页
★ 射流式风机通风
第13页/共93页
4.1 铁路隧道附属建筑
运营通风设施
★ 射流式风机通风
射流式风机
射流式风机
风流
特点：
射流式风机纵向通风
◆ 体积小；风力大；可逆向；费用低；噪声大。
布置方式：沿纵向每100～150等距布置
集中布置在洞口
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4.1 铁路隧道附属建筑
运营通风设施
★ 竖井、斜井式通风
机械通风所需动力与隧道长 度的立方成正比，因此在长隧道 中，常常设置竖井进行分段通风。 竖井用于排气，有烟囱作用，效 果良好。
双向交通的隧道，因新风是从两侧洞口进入，竖井宜设于 中间。
单向交通时，由于新风主要自入口一侧进入，竖井应靠 近出口侧设置。
★ 小避车洞布置
◆ 单线隧道每侧每隔60m布置一个小避车洞 ◆ 双线隧道每侧每隔30m布置一个小避车洞
避车洞
★ 整体布置原则
◆ 大、小避车洞应交错设置于两侧边墙内，大避车洞 之间设小避车洞 ◆ 不得将避车洞设于衬砌断面变化处、不同衬砌类型衔 接处或变形缝处
第4页/共93页
4.1 铁路隧道附属建筑
避
电力及通讯设施
2 电力及通讯设施
（1） 电缆槽
电缆槽用混凝土浇筑，槽内铺以细砂做垫层，保护穿越 隧道的照明、通讯、信号及电力等电缆。(图3.13)
（2） 信号继电器和无人增音站洞
根据铁路隧道设计规范的相关规定设置
第7页/共93页
4.1 铁路隧道附属建筑
运营通风设施
4.2 公路隧道附属建筑
运营通风设施
④ 隧道所处地区的地形和气象条件
地形和气象条件与隧道自然风流的流向和流量有关。当自然 风流比较大，流向相对稳定时，对于较短的隧道，可直接利用 它通风。但对于纵向通风的隧道，若自然风流变化较大时，将 会影响通风效果，严重者会造成隧道无风或风机损坏。
⑤ 风速要求
风速过大，会对车辆产生不良影响，使人感到不舒服，此时 应考虑改变通风方式或进行分段通风。此外，万一发生火灾， 过大的风速会导致烟火迅速蔓延，危及下风方向的车辆和行人。 所以对风速有一定的限制。我国规定单向交通隧道设计风速不 宜大于10m/s ，特殊情况可取12m/s ；双向交通的隧道设计风 速不应大于8m/s；人车混合通行的隧道设计风速不应大于7m/s。
3 运营通风设施
（1） 自然通风
利用洞内的自然风（由洞口间的温度差、大气压力差引 起）和列车运行所引起的活塞风以达到通风的目的。
优点：简单，节能 缺点：
◆ 隧道两洞口的高差较小，总的热压差不足，不能 形成有效风速、风压
◆ 双向行车时活塞风效应受到影响
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4.1 铁路隧道附属建筑
运营通风设施
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4.2 公路隧道附属建筑
运营通风设施
⑥ 隧道类型
水底隧道通风的要求比较高，从重要性和安全性上都宜采用可靠 性高的全横向式通风。 而圆形断面的水底隧道比矩形断面更适合采用 这种通风方式，因为圆形断面除了车道空间外，还有多余的空间可以 利用，可由车道板下面的空间送风，用顶棚以上的空间排风，其效果 相当于半横向式通风的两倍。也可纵向通风+射流通风
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4.2 公路隧道附属建筑
运营通风设施
结论：选择通风方式时，应该综合考虑上述诸多因素。合 理的通风方式是安全可靠性高，建设安装方便，投资小， 隧道内环境好，对灾害的适应能力强，运营管理方便，运 营费用低的通风方式。
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4.1 铁路隧道附属建筑
避车洞
（1）避车洞布置方法 ★ 大避车洞布置
◆ 碎石道床每侧每隔300m布置一个 ◆ 整体道床每侧每隔420m布置一个 ◆ 隧道长度在300～400m时，在隧道中间布置一个 ◆ 隧道长度在300m以下可不布置大避车洞
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4.1 铁路隧道附属建筑
碎石道床
整体道床
避车洞布置图
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4.1 铁路隧道附属建筑
（2）避车洞净空大小、衬砌类型
避车洞
280(220) 275(218) 180(170) 30
R=250
280(220)
250(100)
2% 400(200)
括号中数字为小避车洞尺寸
避车洞基本尺寸(单位：cm） ◆ 避车洞衬砌类型与隧道衬砌类型相适应
③ 隧道所处地质条件
隧道所处地层的地质条件好，隧道施工比较容易，费用低， 这时选用横向通风方式，隧道断面可适当加大，送风道和排风 道容易布置并可以布置得大一些。这样隧道的建设和运营费用 不会很高。相反，如果围岩条件差，则可能由于隧道施工困难， 以及施工费用高而影响到横向通风的使用。
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4.2 公路隧道附属建筑
运营通风设施
（5） 通风设计标准
★ CO设计浓度
CO设计浓度
隧道长度/m
全（半）横向式通风
≤1000
≥3000
δ/ppm
250
200
人车混合通行
≤1000
≥2000
150
100
★ 烟雾设计浓度
烟雾设计浓度K
计算行车速度(km/h)
K/m－1
100 0.0065
城市交通隧道的交通量一般都很大，且车流不稳定，而全横向式 通风和半横向式通风不受交通状况的影响，所以这两种方式都可以用。 如果在隧道内设置人行道和自行车道时，从安全和舒适的角度考虑， 全横向式通风最为理想，其送风口通常设在两侧距车道面约1m高的位 置上，能保证行人最先呼吸到新鲜空气。也可纵向通风+射流通风
80 0.0070
第35页/共93页
60 0.0075
40 0.0090
4.2 公路隧道附属建筑
运营通风设施
（6） 需风量计算
(a) 按稀释CO浓度计算需风量
车辆有害气体的排放量以及与之对应的交通量都有明确 的远景设计年限，两者必须相匹配。计算近期的需风量时应 采用相应年份的交通量。
在确定新风量时，应对计算行车速度以下的各工况车速 20km/h为一档分别计算，并考虑交通阻滞状态，取其较大者 作为设计需风量。计算稀释CO到容许浓度的需风量之前，必 须先计算隧道内汽车CO排放量，汽车CO排放量按下式计算：
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4.2 公路隧道附属建筑
运营通风设施
★ 带竖井的纵向式通风
在长大隧道中，竖井用于排气时，起到了烟囱的作 用，效果很好。
竖井集中送排烟示意图
竖井纵向通风示意图
第26页/共93页
4.2 公路隧道附属建筑
运营通风设施
★ 半横向式通风
它将新鲜空气经送风道直接吹向汽车的排气孔高度附近， 直接稀释排气，污染空气在隧道上部扩散，经过两端洞门排 出洞外。
运营通风设施
★ 洞口风道式通风
通风机设在高洞口端处，通风道与隧道联通，当列车车尾 一出洞口，立即开动通风机(抽风)。
洞口风道式通风 第11页/共93页
4.1 铁路隧道附属建筑
★ 喷嘴式通风
适于列车运行密度大且不太长的隧道
空气室 喷咀
轨面
运营通风设施
喷 嘴 式 通 风
它在隧道洞门衬砌上方设计一汇集新鲜空气的气室，开 动通风机则洞外新鲜空气被压送到气室，积聚到一定压力时 由喷咀以高速和极小的交角喷进隧道内，形成稳定风流。
2.0
2.2
400～500
4.0
4.5
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4.2 公路隧道附属建筑
2 横洞和预留洞室
横洞和预留洞室
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4.2 公路隧道附属建筑
3 运营通风设施 ★★（1）通风方式分类—重要
运营通风设施
第22页/共93页
4.2 公路隧道附属建筑
运营通风设施
（2） 机械通风的设置规定
★ 《公路隧道通风与照明设计规范》规定
4.1 铁路隧道附属结构
本节主要内容
◆ 避车洞 ◆ 电力及通讯设施 ◆ 运营通风设施
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4.1 铁路隧道附属建筑
避车洞
1 避车洞
定义：列车通过隧道时，为保证洞内人员及维修设备安 全，在隧道两侧边墙上交错均匀地修建了洞室，用于躲避列 车，故称之为避车洞。
根据避车洞的大小，分大避车洞和小避车洞 大避车洞：存放维修设备与材料 小避车洞：方便人员躲避列车
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4.2 公路隧道附属建筑
运营通风设施
QCO
运营通风设施
（3） 通风方式
★ 纵向射流式通风
◆ 基本原理 用射流风机进行升压,而通风;注意,风机应能反向。
◆ 风机设置 在同一个断面上设置一至两台风机，风机的纵向间距 为70m左右，风机距洞口的距离可长些，可取100m。
◆ 适用条件
双向交通时可用于长度1km以下的隧道 单向交通时可用于2km左右的隧道
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4.1 铁路隧道附属建筑
运营通风设施
（2） 机械通风
铁路隧道机械通风一般采用纵向式通风。 概念：在通风机的作用下使风流沿着隧道全长方向流动的 通风方式 。
★ 纵向式通风具体方式：
◆ 洞口风道式通风 ◆ 喷嘴式通风 ◆ 射流式通风 ◆ 竖井、斜井式通风
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4.1 铁路隧道附属建筑
（4） 通风方式的选择
公路隧道对运营通风的要求较高，可供选择的通风方式 也较多，选择时主要考虑因素是隧道的长度和交通流量， 还应适当考虑当地气象、环境、地形等条件。
① 隧道长度 隧道长度是影响隧道通风方式选择的最主要的因素。隧道 越长，隧道发生事故和灾害造成的损失一般也越大，所以 隧道越长，对隧道通风的安全性和可靠性要求越高。
运营通风设施
★ 混合式通风
一般仅限公路隧道，根据隧道的具体条件和需要，由竖 井与各种通风方式组合成为最合理的通风系统。
（4）隧道类型与通风方式选择 水底隧道 — 全横向式通风 城市隧道 — 全横向式和半横向式 山岭隧道 — 纵向式通风和半横向式
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4.2 公路隧道附属建筑
运营通风设施
（2） 机械通风
★《铁路隧道设计规范》规定：
◆ 内燃机车牵引的单线隧道，长度2km以上宜设置
◆ 电力机车牵引的单线隧道，长度8km以上宜设置 (若行车密度较低、自然风条件较好可适当加长)
◆ 双线隧道应根据行车密度、自然条件等具体情况，选定设置 机械通风的隧道长度和通风方式。
对内燃机牵引的双线隧道，当隧道长度L(km)×行车密度N(对 /d)≥100时，应设置机械通风。
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4.2 公路隧道附属建筑
运营通风设施
② 隧道交通条件
单向交通时，车速越大，活塞作用越显著。例如车速为50～ 60km/h，大约可以有6m/s的交通风（活塞风）。不过随着交通 量的增大，往往容易发生交通阻滞，从而影响活塞作用的效果。 这时交通风处于不稳定状态，所以最好改用半横向式或全横向 式通风。双向交通的隧道则因为风流效果互为抵消，故没有活 塞作用。
紧急停车带
1 紧急停车带
规定2km以上隧道必须设置宽2.5m，长25～40m的紧急 停车带，间隔750m。
约750
3
紧急停车带
(单位：m)
约40
10km以上隧道需设 置方向转换场
紧急停车带和方向转换场布置
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4.2 公路隧道附属建筑
1 紧急停车带
紧急停车带
紧急停车带
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宜设置机械通风的条件： ◆ 双向交通隧道：L×N≥6×105 ◆ 单向交通隧道：L×N≥2×105 L — 隧道长度，单位m； N — 设计交通流量，辆/h。
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4.2 公路隧道附属建筑
（3） 通风方式 ★ 纵向射流式通风
运营通风设施
射流风机
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4.2 公路隧道附属建筑
1
2
3
4
半横向通风示意图
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4.2 公路隧道附属建筑
运营通风设施
★ 全横向式通风
它的特点是风在隧道的横断面方向流动，一般不发生纵 向流动，因此有害气体的浓度在隧道轴线方向的分布均匀。 该通风方式有利于防止火灾蔓延和处理烟雾。
1
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全
横
向
通
4
5
6风
示
意
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4.2 公路隧道附属建筑
4.2 公路隧道附属建筑
横洞和预留洞室
2 横洞和预留洞室
★《公路隧道设计规范》规定：
分离式公路隧道,当长度超过400m时宜设置行人横洞， 长度超过800m时宜设置行车横洞。
500m以上的高速公路隧道和一级公路隧道宜设置专 用消防器材洞室。
名称
行人横洞 行车横洞
横洞间距尺寸
间距(m)
尺寸(m)
宽
高
200～300
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4.1 铁路隧道附属建筑
思考题
思考题
1、避车洞应如何设置，需注意避开哪些位置？ 2、铁路隧道主要采用哪些通风方式？
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4.2 公路隧道附属结构
本节主要内容
◆ 紧急停车带 ◆ 横洞和预留洞室 ◆ 运营通风设施 ◆ 运营照明设施 ◆ 洞门及洞身装饰
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4.2 公路隧道附属建筑
缺点：结构复杂，施工工艺高，维修不便，设备效率不高
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★ 射流式风机通风
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4.1 铁路隧道附属建筑
运营通风设施
★ 射流式风机通风
射流式风机
射流式风机
风流
特点：
射流式风机纵向通风
◆ 体积小；风力大；可逆向；费用低；噪声大。
布置方式：沿纵向每100～150等距布置
集中布置在洞口
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4.1 铁路隧道附属建筑
运营通风设施
★ 竖井、斜井式通风
机械通风所需动力与隧道长 度的立方成正比，因此在长隧道 中，常常设置竖井进行分段通风。 竖井用于排气，有烟囱作用，效 果良好。
双向交通的隧道，因新风是从两侧洞口进入，竖井宜设于 中间。
单向交通时，由于新风主要自入口一侧进入，竖井应靠 近出口侧设置。
★ 小避车洞布置
◆ 单线隧道每侧每隔60m布置一个小避车洞 ◆ 双线隧道每侧每隔30m布置一个小避车洞
避车洞
★ 整体布置原则
◆ 大、小避车洞应交错设置于两侧边墙内，大避车洞 之间设小避车洞 ◆ 不得将避车洞设于衬砌断面变化处、不同衬砌类型衔 接处或变形缝处
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4.1 铁路隧道附属建筑
避
电力及通讯设施
2 电力及通讯设施
（1） 电缆槽
电缆槽用混凝土浇筑，槽内铺以细砂做垫层，保护穿越 隧道的照明、通讯、信号及电力等电缆。(图3.13)
（2） 信号继电器和无人增音站洞
根据铁路隧道设计规范的相关规定设置
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4.1 铁路隧道附属建筑
运营通风设施
4.2 公路隧道附属建筑
运营通风设施
④ 隧道所处地区的地形和气象条件
地形和气象条件与隧道自然风流的流向和流量有关。当自然 风流比较大，流向相对稳定时，对于较短的隧道，可直接利用 它通风。但对于纵向通风的隧道，若自然风流变化较大时，将 会影响通风效果，严重者会造成隧道无风或风机损坏。
⑤ 风速要求
风速过大，会对车辆产生不良影响，使人感到不舒服，此时 应考虑改变通风方式或进行分段通风。此外，万一发生火灾， 过大的风速会导致烟火迅速蔓延，危及下风方向的车辆和行人。 所以对风速有一定的限制。我国规定单向交通隧道设计风速不 宜大于10m/s ，特殊情况可取12m/s ；双向交通的隧道设计风 速不应大于8m/s；人车混合通行的隧道设计风速不应大于7m/s。
3 运营通风设施
（1） 自然通风
利用洞内的自然风（由洞口间的温度差、大气压力差引 起）和列车运行所引起的活塞风以达到通风的目的。
优点：简单，节能 缺点：
◆ 隧道两洞口的高差较小，总的热压差不足，不能 形成有效风速、风压
◆ 双向行车时活塞风效应受到影响
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4.1 铁路隧道附属建筑
运营通风设施
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4.2 公路隧道附属建筑
运营通风设施
⑥ 隧道类型
水底隧道通风的要求比较高，从重要性和安全性上都宜采用可靠 性高的全横向式通风。 而圆形断面的水底隧道比矩形断面更适合采用 这种通风方式，因为圆形断面除了车道空间外，还有多余的空间可以 利用，可由车道板下面的空间送风，用顶棚以上的空间排风，其效果 相当于半横向式通风的两倍。也可纵向通风+射流通风