1.DK-1概述 1次课 边讲大图
DK-1型电空制动机讲述
动，间隔一定时间后自行缓解空气制动，实现动 力制动与空气制动的协调配合； 5.与列车运行监控记录装置配合，接受监控装置 发出的常用制动或紧急制动指令，自动施行常用 制动或紧急制动。
DK-1型电空制动机
DK—1型电空制动机简介
电空制动控制器
空气制动阀
电空阀与调压阀ຫໍສະໝຸດ 双阀口式中继阀与总风遮断阀 109型分配阀
电动放风阀与紧急阀
其它部件
DK-1型电空制动机综合作用
DK—1型 电空制动机简介
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一、 DK-1型电空制动机的组成
DK-1型电空制动机由风源 系统、主控系统和基础制 动装置三大部分组成。
基础制动装置用来把制动 原力扩大若干倍后使其作 用在闸瓦上，压紧车轮产 生制动作用。
风源系统为机车和制动 系统提供压力空气，由 空气压缩机组、空气干 燥器、总风缸、调压器 等组成。
（一）DK-1型电空制动机主控系统
制动机主控系统的主要功能是使机 车和车辆产生制动、保压和缓解作 用。DK-1型电空制动机主控系统安 装在司机内的电空制动控制器和空 气制动阀，安装在车内的电空制动 控制屏、中继阀、分配阀、电动放 风阀、紧急阀及均衡风缸、过充风 缸、初制动风缸、工作风缸等组成。 主控系统的这些零部件按作用原理 可分为控制、中继、执行三部分， 控制部分主要包括电空制动控制器、 空气制动阀、电空阀、调压阀等； 中继部分包括均衡风缸和中继阀； 执行部分包括分配阀、电动放风阀 和紧急阀。
顺
项
目
技术
号
要求
1 全制动时制动缸最高压力(kPa)
300
2 制动缸压力自0升至280kPa的时间(s) ≤4
DK-1型电空制动机
二、DK-1型电空制动机的控制原理
三、DK-1型电空制动机操纵方式
DK-1型电空制动机有两种操纵方式，一是“电空 位”操纵，二是“空气位”操纵。 1.电空位：
⑴控制全列车：电空控制器→电空阀→均衡风缸→中继阀 →列车管→机车分配阀→机车闸缸。 车辆制动机。
⑵控制机车：空气制动阀→机车分配阀→机车闸 缸。
风源系统为机车和制动 系统提供压力空气，由 空气压缩机组、空气干 燥器、总风缸、调压器 等组成。
（一）DK-1型电空制动机主控系统
制动机主控系统的主要功能是使机 车和车辆产生制动、保压和缓解作 用。DK-1型电空制动机主控系统安 装在司机内的电空制动控制器和空 气制动阀，安装在车内的电空制动 控制屏、中继阀、分配阀、电动放 风阀、紧急阀及均衡风缸、过充风 缸、初制动风缸、工作风缸等组成。 主控系统的这些零部件按作用原理 可分为控制、中继、执行三部分， 控制部分主要包括电空制动控制器、 空气制动阀、电空阀、调压阀等； 中继部分包括均衡风缸和中继阀； 执行部分包括分配阀、电动放风阀 和紧急阀。
（二）DK-1型制动机各部件主要作用
1、电空制动控制器(俗称大闸)：司机操纵用的部件，用来控 制全列车的制动与缓解。 2、空气制动阀(俗称小闸)：司机操纵用的部件，在正常情况 下，空气制动阀用来单独控制机车的制动与缓解。但是，如果 电控部分出现故障，空气制动阀也可方便地控制全列车的制动 与缓解。 3、压力表：设置两块双针压力表和一块单针压力表，分别显 示总风缸、均衡风缸、列车管及Ⅰ、Ⅱ端制动缸的压力。 4、充气及消除按扭：该按钮是在开车前或运行中，为检查列 车管折角塞门是否开通而设置的。 5、紧急停车按钮：紧急停车按钮设在副司机操纵台仪表架上， 当副司机发现有危及行车及人身安全的情况，又来不及通告司 机时，可直接按下紧急停车按钮，使停车中间继电器得电，从 而使电动放风阀动作，产生紧急制动停车。
DK一1型电空制动概述
空气管路柜
空气管路柜内部结构紧凑，分4层布置。
1、底层安装了控制风缸及工作风缸，其前部则配接控制管路 系统的2个止回阀、2个调压阀及塞门等。
2、下层中央安装了分配阀，左侧安装了紧急阀及电动放风阀 与保护电空阀，而右侧上部则安装了重联阀。 3、上层右侧为电空制动屏和接线盒，左侧为逻辑控制单元、 压力传感器和显示控制风缸和辅助风缸压力的双针压力表等； 下方前侧为压力控制器，下方后侧则为均衡-过充风缸。 4、顶层左侧为辅助风缸，右侧为辅助压缩机组。各种塞门及 管路附件本着便于操作及检修原则穿插布置于屏柜内部。
4．总风遮断阀：用来控制双阀口式中继阀的充风风 源，以适应不同运行工况的要求。因此，也可将双阀 口式中继阀和总风遮断阀统称中继阀。 5．分配阀：根据制动管压力变化而动作，并接受空 气制动阀的控制，向机车制动缸充气或排气，使机车 得到制动、缓解与保压作用。 6．电动放风阀：它主要接受电空制动控制器和自停 装置的控制，直接将列车制动管的压力空气快速排人 大气，使列车产生紧急制动作用。
除此之外，制动屏柜内还设有初制风缸、工作 风缸、均衡／过充风缸、限制风堵、压力表和 各种塞门等。 SS7E、SS9型电力机车制动屏柜中另外增设 了列车平稳操纵装置和平稳风缸(SS7E电力机车 为延控风缸)，用于提高列车平稳操纵性能。
(三)空气管路
空气管路性能的好坏决定着制动机能否正常、 可靠地工作。空气管路主要包括：管道滤尘器、 截断塞门、管路及管路连接件等。
DK-1型电空制动概述
一、 DK-1型电空制动机的特点
DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令和积木式结 构，具有以下特点： 1．双端（或单端）操纵。在双端操纵的六轴SS3、SS9机车 上设置一套完整的双端操纵制动机系统；而在八轴两节式 SS4改进型电力机车上设置两套完整的单端操纵制动系统， 每节机车可以单独使用，并且通过重联装置使两节机车或 多节机车重联运行。 2．DK-1型电空制动机减压准确、充风快、操纵手柄轻巧 灵活、司机室内噪声小以及结构简单、便于维修。
第六章_DK-1电空制动机
气路：单独作用管通路被切断，均衡风缸 可经转换柱塞迂回到作用柱塞。空气制动 阀可通过作用柱塞控制均衡风缸的充排气， 执行大闸的基本功能。
列车制动
作用原理：
操纵手柄在缓解位 实现列车充气缓解作用： 总风→调压阀→作用活塞中部凹槽和 转换柱塞左凹槽→均衡风缸；
定位凸轮松开下联锁开关，接通了排1电空 阀的电路。
列车制动
操纵手柄在制动位：
作用柱塞右移，单独作用管排风通路关闭， 而调压阀管的压力空气可以经过作用柱塞 中部的凹槽和转换柱塞右凹槽通往单独作 用管，实现机车的单独制动作用。
定位凸轮有一个升程，即压动下联锁开关， 切断排1电空阀的电源，关闭单独作用管在 该电空阀的排风口。
由控制手柄、凸轮轴组装、静触头组、 定位机构等组成。 凸轮轴组装：垂直的转轴、各层不同形状 的凸轮(动触头)，静触头； 定位机构可以确保各个工作位置的准确。 控制器设有过充、运转、中立、常用制动、 重联（手柄取出位）和紧急制动六个工作 位置；
列车制动
空气制动阀(小闸)：
操纵手柄有缓解、运转、中立和制动四个 作用位置；
列车制动
紧急阀： 紧急室的压力也将过充30～40kPa， 大闸手把移至运转位时会随列车管的 缓慢减压而恢复定压。
压力开关： 压力开关208、209的膜板带动芯杆上 移，导线807和827连通，导线822和 800切断，导线808和800切断。
列车制动
电空制动控制器在运转位：
电路： 导线801→大闸1→导线803→中间继电 器452、451常闭连锁→导线837→缓解 电空阀258得电； 导线801→大闸1→导线809→小闸3上 的微动开关473(3SA2) →导线818→中 间继电器452 、451常闭连锁→导线 863→排1电空阀254得电； 其余电空阀、电动放风阀和中间继电器 均失电；
DK-1制动机讲解学习
中 继 阀
保 压 位
109型机车分配阀_缓解位
_ 109型机车分配阀 充气缓解位
109型机车分配阀_制动位
109型机车分配阀_紧急位
—
紧 急 阀
充 气 位
—
紧 急 阀
紧 急 位
电动放风阀—工作原理
电动放风阀—工作原理
重联阀
重
联
阀
三、DK-1制动机综合原理
1、电空位 2、空气位
二、DK-1制动机
主要设备构造原理
空 气 制 动 阀
结 构
—
空气制动阀：电空位—缓解
空气制动阀：电空位—缓解
空气制动阀：电空位—制动
空气制动阀：电空位—中立
空气制动阀：空气位—缓解
空气制动阀：空气位—制动
——
中 继 阀
缓 解 位
——
中 继 阀
缓 解 位
——
中 继 阀
制 动 位
பைடு நூலகம்
—
Dk-1组成及作用原理
1：SS4改进形电力机车采用的是VF——3/9型空气压缩机组为4缸V 形排列，中间冷却两级压缩式压缩机由YY——280S——6型三相异步电动机驱动。
2：SS8型电力机车采用的是3W——1.6/9型主空气压缩机为3缸W形排列两极压缩中间冷却式空气压缩机JD304型三相异步电动机驱动.3:SS系电力机车设有辅助压缩机组作为被用风源使用.辅助空气压缩机组由辅助空气压缩机直流电动机及其安装底座等组成,其设置目的在于解决长期停机车升受电弓和闭合主断路器等用风问题.4:SS4改电力机车采用CA-10/I2-22型辅助空气压缩机组,SS8型电力机车采用CY-252/I2-22型辅助压缩组.四:闸瓦间隙的人工调整当人工调大闸瓦间隙或调小闸瓦间隙时,首先应拉动设在相体上的脱钩杆,使競钩齿尖脱离兢轮齿;然后逆时针方向旋转手轮,以缩短传动杆长度使闸瓦与车轮踏面之间的间隙增大.当需要减小时直接顺时针方向旋转即可.现都改用自动闸瓦间隙调整装置.五:DK-1型电空制动机的特点(1)双端操作（2）非自动保压（3）失电制动（4）结构简单便于维修（5）与机车其他系统配合（6）控制车列电空制动机（7）兼有电空制动机和空气制动机两种功能。
六：双阀口式中继阀主要由以下零部件组成：1、（1）活塞膜板（2）供气阀机构（3）排气阀机构（4）顶杆（5）阀座（6）过充住塞（7）其他零部件2、总风遮断阀的机构（1）遮断阀机构（2）阀座（3）遮断阀活塞（4）其他零部件七：109型分配阀的组成1、主阀部（1）主活塞（2）活塞杆（3）稳定装置（4）节制阀滑阀及滑阀座（5）其他零部件：包括滑阀弹簧等2、均衡部（1）均衡活塞（2）空心阀杆（3）供、排气阀机构（4）其他零部件3、紧气增压阀由增压阀柱塞、增压阀柱塞套、增压阀弹簧及密封圈等组成。
八：空气制动阀的组成：空气制动阀俗称小闸DK——1型电空制动机操纵部。
用于“电空位下”单独控制机车的制动、缓解、保压；“空气位”控制全列车的制动、缓解、保压。
DK-1型电空制动机原理图
模块八制动机与其他系统的配合项目一制动机的重联作用随着铁路运量的快速增长，迫切要求提高机车牵引功率和采用双机或多机重联牵引。
为适应双机或多机重联牵引的需要，SS4改进型电力机车的DK-1型电空制动机中增设了重联阀。
重联阀不仅可以使同型号机车制动机重联，也能与其它类型机车重联使用，以便实现多机牵引。
重联阀可使重联机车制动机的制动、缓解作用与本务机车协调一致。
在重联运行中，一旦发生机车分离，重联阀将自动保持制动缸压力，并使重联机车制动机恢复到本务机车制动机的工作状态，以便于操纵列车，起到分离后的保护作用。
一、重联阀的构造重联阀主要由本一补转换阀部、重联阀部、制动缸遮断阀部及阀体、管座等组成，其连接管路包括作用管、平均管、总风联管及制动缸管，如图8—1所示。
图8－1 重联阀结构原理图（本机位）(一)本一补转换阀部本一补转换阀为一手动操纵阀，主要由转换按钮、偏心杆、弹簧、阀套、柱塞、O形圈、标示牌和弹性挡圈、挡盖、定位销等组成，如图8—2所示。
本一补转换阀部设“本机位”和“补机位”两个工作位置。
转换按钮在弹簧和定位销的作用下，保持在某一固定位置上，若需转换位置，须先将转换按钮向里推，然后再转动180°至所需的位置，然后松开。
转换按钮带动偏心杆转动，从而带动柱塞在阀套内上下移动，以连通或切断相应气路。
其中，本机位切断总风联管与重联阀活塞下侧之间的气路，而连通重联阀活塞下侧与大气之间的气路；补机位连通总风联管与重联阀活塞下侧之间的气路。
图8－2 本—补转换饭结构图（补机位）1–弹性挡圈；2–挡盖；3–阀套；4–O形圈；5–柱塞；6–偏心杆；7–转换按钮；8–定位销；9–弹簧；10–标示牌。
(二)重联阀部重联阀部主要由重联阀活塞、活塞杆、重联阀弹簧、阀套、O形圈及止回阀、止回阀弹簧等组成，如图8—3所示。
重联阀部的工作受转换阀部控制。
当本一补转换阀部的转换按钮置于不同位置时，根据重联阀活塞上下两侧的作用力之差带动活塞杆上下移动，关闭或顶开止回阀，并由活塞杆连通或切断相应气路。
DK-1型电空制动机
对比DK-1型电空制动机电空位操纵与空气位操纵的区别学生姓名：冯健飞学号： 08302328专业班级：铁道机车车辆382809指导教师：柏承宇摘要为了满足铁路运输的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。
例如：能产生足够大的制动力；能方便地控制制动力的大小；能与机车其他系统协调；具备先进的经济技术指标等。
国产SS（韶山）系列电力机车才用DK-1型电空制动机作为机车制动机。
因此，对机车制动性能的要求，实质上就是对DK-1型电空制动机性能的要求。
DK-1型电空制动机作用时主要有“电空位操纵”和“空气位操纵”，其中“空气操纵位”是为了确保行车安全而设置。
空气操纵位只是作为DK-1型电空制动机电气线路部分故障后的一部应急补救操作措施，以避免在区间造成“途停”而影像线路的正常通过。
因此，空气位操纵时，不具备“电空位”操纵时那样齐全的性能，而只保证控制列车制动和缓解的基本功能。
空气位操纵，就是将电空制动机转换成空气制动机，并且由空气制动阀来操纵全列车制动系统的制动、缓解与保压。
本文通过详细的解析DK-1型电空制动机电空位与空气位，从而对比其中的区别与异同。
关键词：DK-1型电空制动机；电空位；空气位；异同目录摘要 (1)引言 (3)1 第一章概述 (4)第一节概述 (4)第二节DK-1型电空制动机的组成 (1)第三节DK-1型电空制动机的性能参数 (3)第四节DK-1型电空制动机的控制关系 (4)第二章DK-1型电空制动机的作用原理 (5)第一节“电空位”操纵 (5)第二节“空气位”操纵 (20)第三章DK-1型机车电空制动机电空位操纵与空气为操纵的区别 (24)结论 (32)致谢 (34)参考文献 (35)引言有效的制动装置，又称制动系统（简称制动机），是铁道机车车辆的重要组成部分。
随着社会的发展和科学技术的进步，制动机由原始的手动制动机、直通式制动机，发展到近代性能较完善的自动空气制动机、电空制动机等。
dk-1 型电空制动机的运用及故障处理
dk-1 型电空制动机的运用及故障处理全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：DK-1型电空制动机是一种常用的电子控制制动系统，在各种交通工具中得到广泛应用。
它们通常由电器部件、液压部件和传感器组成，以实现高效、快速的制动功能。
在使用过程中，有时会遇到一些故障问题，需要及时处理以保证系统的正常运行。
在本文中，我们将介绍DK-1型电空制动机的运用及常见故障处理方法。
一、DK-1型电空制动机的运用1. 制动原理DK-1型电空制动机是通过电气信号控制执行器进行制动的。
当驾驶员踩下制动踏板时，会触发传感器将信号发送给电气部件，电气部件通过控制液压部件使制动器施加制动力，从而实现车辆的减速和停车。
2. 主要部件DK-1型电空制动机的主要部件包括：电气部件、传感器、执行器、液压部件和制动器。
电气部件起着连接和控制的作用，传感器用于检测制动信号，执行器负责执行控制指令，液压部件提供制动力，制动器施加制动。
3. 优点DK-1型电空制动机具有快速、稳定、可靠的制动功能，可以在短时间内实现车辆的减速和停车。
而且它还具有能耗低、寿命长、响应灵敏等优点，广泛应用于各种交通工具，如汽车、火车、飞机等。
二、故障处理方法当DK-1型电空制动机出现制动失效时，驾驶员不能有效地减速和停车，这将对行车安全造成影响。
此时应该立即采取以下措施来处理：（1）检查电气部件和传感器是否正常工作，排除故障原因。
（2）检查执行器和液压部件是否有漏油或损坏现象，及时更换维修。
（3）如果以上方法无效，应该及时停车并联系专业人员进行维修。
2. 制动力不足当DK-1型电空制动机的制动力不足时，会导致车辆制动距离过长或制动效果不明显。
为了解决这个问题，可以采取以下方法：（1）检查液压部件和制动器是否正常工作，是否存在泄漏和损坏问题。
（2）检查制动油是否充足，如有不足应及时添加。
（3）检查制动器的摩擦片是否磨损，如有磨损应及时更换。
3. 制动器间歇性失效（1）检查传感器是否受到干扰，排除干扰源。
第六章 DK-1电空制动机
均失电；
气路：
缓解电空阀258失电，如制动电空阀 257也失电： 均衡风缸的压力空气→转换阀153→缓 解电空阀258上阀口→阀座缩孔→制动 电空阀257上阀口→大气； 均衡风缸的压力空气→转换阀153→缓 解电空阀258上阀口→管接头缩孔→大 气；保证制动机可靠动作的最小快速减 压量45～55kPa；
空气位： 控制全列车： 空气制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管 压力变化→机车分配阀→机车制动缸； 空气制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管 压力变化→车辆制动机； 控制机车： 空气制动阀（下压手把）→作用管→机车 分配阀→机车制动缸（单缓）；
重联机车控制：
本务机车制动缸→本务机车重联阀→平均
空气制动阀(小闸)： 操纵手柄有缓解、运转、中立和制动四个 作用位置； 制动阀上装有联锁开关组2，装有上、下两 个微动开关，分别受转换柱塞12和定位凸 轮 3的控制，并通过接线端子与外电路相 连。 作用柱塞8随操纵手柄和作用凸轮的转动而 左右移动，使气路发生变化，形成三个作 用位置：缓解、制动和中立。
JY型压力开关
分配阀： 在容积室上接有单独作用管，并装有安全阀； 容积室容积由3.8L改为1.85L（与104相比)； 装座由吊式安装改为座式安装，取消了充气 止回阀部和局减阀部，紧急阀独立安装。 紧急阀： 在104阀的基础上加了紧急制动时切断 列车管风源或机车动力源(利用微动开关，实 现电路转换）的功能。
电动放风阀： 受电的控制而发生动作，使列车管产 生快速排风，产生列车紧急制动作用。
三、DK-1型制动机的主要部件的控制关系： 电空位：
控制全列车： 电空制动控制器→电空阀→均衡风缸→中
继阀→列车管压力变化→机车分配阀→机 车制动缸； 电空制动控制器→电空阀→均衡风缸→中 继阀→列车管压力变化→车辆制动机； 控制机车： 空气制动阀→作用管→机车分配阀→机车 制动缸；
DK---1型电空制动机简介
该作用称为自动制动作用,既通过大闸的操作来控制全列车的制动保压和缓解.
(1) 运转位
该位置是列车运行中,大闸手把常放位置,是总风缸向全列车初充风,再充风 以缓解列车制动所采用的位置。
①电路
a.导线314（电源）→小闸上的471 →导线801→大闸→导线803→中间继电器455、452、451的常闭联锁→导线837→缓解电空阀258和排2电空阀256得电。
④调整调压阀55使其输出压力为500KPa或600Kpa。列车管（以司机台列车管压力表显示值为准）
⑶机车上与制动机系统有关的塞门除无火塞门155和分配阀缓解塞门156、１２１、１２２关闭外，均应开通。
⑷空气制动阀上的电空转换扳键均处电空位。电空控制器、空气制动阀手把在运转位。
⑸调整空气制动阀下方调压阀53，使其输出压力为300KPA（以司机台制动缸压力表显示值为准）
b． 总风遮断阀左侧压力空气→中立电空阀253上阀口→大气。
③中继阀
与运转位基本相同，由于过充位柱塞左侧充入与总风压力一致的压力空气，过充鞲鞴右移，其端部顶在主鞲鞴上，相当于增加了主鞲鞴左侧均衡风缸压力30～40kpa，从而使列车管压力高于列车管定压30～40kpa。后部车辆全部缓解。
增压阀在增压弹簧和列车管压力作用下处于下部关闭位，关闭了总风与容积室的通路。
而均衡部由于均衡鞲鞴下侧作用管压力已经排1电空阀通大气，制动缸压力使鞲鞴下移，其顶面离开供气阀，开放鞲鞴杆上端中心孔，制动缸压力空气经开放的中心孔和径向孔以及均衡部排气口排入大气。机车制动缸缓解。
⑤紧急阀
由于列车管压力上升，紧急阀95处于充气位。列车管压力将紧急鞲鞴压紧在上盖上，使鞲鞴顶端的密封圈与阀盖密贴，列车管压力空气通过鞲鞴中心杆垂向缩孔I和上部的横向缩孔II向紧急室充风，直到紧急室压力与列车管定压相等。夹心阀在下部弹簧作用下，关闭排风阀口。
第三章-DK-1型电空制动机的组成
部分、执行部分、其他辅助部分。
5
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❖ 二、DK-1型电空制动机主要部件的功用 ❖ DK-1型电空制动机主要部件的功用是： ❖ 1、电空制动控制器 ❖ 2、空气制动阀 ❖ 3、电空阀 ❖ 4、双阀口式中继阀 ❖ 5、总风遮断阀 ❖ 6、分配阀 ❖ 7、电动放风阀
❖ 2、凸轮轴组装
用于随操纵手柄进行同步转动，以控制和实 现相应电路的闭合与断开。
❖ 3、静触头组
当操纵电空制动控制器手柄在不同工作位置 时，凸轮动触头分别与对应静触头接触或分 离，从而使相应的电路闭合或开断。
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❖ 4、定位机构 定位机构的用 途是固定电空 制动控制器手 柄在一定的工 作位置上，不 能自动移动位 置。
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四、电动放风阀
❖ 电动放风阀内部 空间分别与三条 气路（或管路） 连通：
①放风阀上侧空间 经阀体与制动管 连通；
②放风阀下侧及铜碗上侧空间经阀体孔与大气连通； ③铜碗及膜板下侧空间与紧急电空阀94YV的控制气路
连通。
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五、紧急阀
紧急阀ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ三个工作 位置：
（1）充气缓解位 （2）常用制动状态 （3）紧急制动状态
3、遮断阀套左侧空间 与总风遮断阀管连通。
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25
❖ 双阀口式中继阀各内部 空间分别与5条管路连 通：
❖ ①过充柱塞左侧空间与 过充风缸管连通；
❖ ②活塞膜板左侧空间与 均衡风缸管连通；
❖ ③活塞膜板右侧及阀座 中间的空间与制动管连 通；
❖ ④排气室与大气连通；
❖ ⑤供气室与经总风遮断 阀过来的总风缸管连通。
1
DK-1作用原理
DK-1型电空制动机的作用原理一．电空位操纵将电空转换扳钮扳至“电空位”，则有：（1）气路：作用管与b管连通。
（2）电路：微动开关3SA1闭合电路899—801，并断开电路899—800。
即，闭合电源电路。
（一）空气制动阀手柄在运转位，电空制动控制器手柄在各位的作用该工况一般称为自动制动作用工况，即通过电空制动控制器来操纵全列车的制动、缓解与保压。
当空气制动阀手柄在运转位时，则有：（1）气路：不连通a、b管的充、排风气路。
（2）电路：微动开关3SA2闭合电路809—818。
即，为排风1电空阀254YV得电作准备。
1．运转位（1）电空制动控制器：使导线803、809、813得电。
①导线803得电，经中间继电器451KA 13—14（SS8机车：451KA 1—2）常闭联锁、中间继电器452KA 9—10（SS8机车452KA 1—2）常闭联锁、455KA 9—10常闭联锁，使缓解电空阀258YV、排风2电空阀256YV得电：一方面连通总风经调压阀55（输出压力为定压）向均衡风缸充风的气路，即均衡风缸压力升高；另一方面关断过充风缸经256YV的排风气路。
②导线809得电，经微动开关3SA2使导线818得电，再经中间继电器451KA 15—16（SS8机车：451KA 3—4）常闭联锁、中间继电器452KA11—12（SS8机车：452KA 3—4）常闭联锁、455KA 11—12（SS8机车：455KA 1—2）常闭联锁，使排风1电空阀254YV得电：连通作用管向大气排风的气路，即作用管压力降低。
③导线813得电，为实现DK-1型电空制动机与列车分离、制动管断裂、车长阀（或121、122塞门）制动及列车安全运行监控记录装置自动停车功能的配合作准备。
（2）中继阀：包括两部分动作。
①总风遮断阀：由于中立电空阀253YV失电而连通总风遮断阀管向大气排风的气路，所以，遮断阀左移并打开遮断阀口，使总风充入双阀口式中继阀的供气室内。
DK-1电空制动机.
DK-1电空制动机
DK—1型电空制动机是我国铁路电 力机车的主型制动机，1984年从韶山， 型405号电力机车起，所有新造电力机
车均安装这种制动机。
第一节 DK—l型制动机特点和组成
一、特点：
主体是机车电空制动机，其大闸是一个“电
空制动控制器”，通过其不同的触头组合、 相应的控制导线和机车上的各个电空阀控制 整个机车制动机。
生列车紧急制
动作用。
三、DK-1型制动机的主要部件的控制关系： 电空位：
控制全列车： 电空制动控制器→电空阀→均衡风缸→中
继阀→列车管压力变化→机车分配阀→机 车制动缸； 电空制动控制器→电空阀→均衡风缸→中 继阀→列车管压力变化→车辆制动机； 控制机车： 空气制动阀→作用管→机车分配阀→机车 制动缸；
转换柱塞受转换手柄
空气制动阀
的控制，有两个工作 位置：电空位和空气 位。转换柱塞位置变 化时不仅气路改变， 而且通过联锁开关使 电路也改变。 单缓排风阀。手柄下 压时可使单独作用管 通大气，实现机车单 独缓解作用。
调压阀：
作用：保证向制动机稳定供
给给定压强的压力空气。
型号：共有4个，规格为
（109）→缓解电空阀258下阀口→转换阀 153→均衡风缸； 初制风缸压力空气→制动电空阀257 （257YV）上阀口→大气； 总风遮断阀左侧压力空气→中立电空阀253 上阀口→大气； 总风→塞门157→过充电空阀252下阀口→ 过充风缸（同时经过充风缸上排气缩孔排入 大气）→中继阀过充柱塞左侧； 其余电空阀通路均被切断；
气路：
总风→均衡风缸；
作用管（分配阀容积室）→排1电空阀254
下阀口→大气；
初制风缸压力空气→大气（同过充位）；
DK-1制动机综合作用
DK-1制动机综合作用SS7E机车制动机的综合作用SS7E型电力机车采用DK－1型机车电控制动机。
该型机车制动机保留了DK－1制动机的管路原理，而电路原理有较大的改进。
采用了逻辑控制装置，取代了原有DK－1型机车制动机上的中间继电器、阻流二极管、压敏电阻，使原有的制动机有触点逻辑改为软件逻辑控制，实现了DK－1制动机制动电气原理的简统化，维修更方便，提高了制动机性能。
此外，还增设了空电联合制动、自动常用制动、列车电空制动等功能。
DK－1机车电空制动机由安装在司机操纵台上的电空制动控制器（俗称大闸）和空气制动阀（俗称小闸）、以及安装在气阀柜的DKL （逻辑控制器）、分配阀、中继阀、紧急阀、电空阀等主要部件组成。
一、小闸处于运转位，大闸在各位的综合作用该作用即通过大闸的操纵来控制全列车的制动、缓解作用。
1、运转位该位置是列车正常运行中大闸手把常放位置，是总风缸向全列车初充风、再充风以缓解列车制动所采用的位置。
（1）电路①导线367（电源）→小闸上的471接点→导线801→大闸1AC→→导线→258得电。
→导线DKL→→256得电。
→导线→254得电。
②其余各电空阀均失电。
（2）气路①总风→塞门157→调压阀55→止回阀109→缓解电空阀258下阀口→转换阀153→均衡风缸56。
②作用管（包括容积室）→排风1电空阀254下阀口→大气。
③初制风缸57→制动电空阀257上阀口→大气。
④总风遮断阀左侧压力空气→中立电空阀253上阀口→大气。
（3）中继阀：由于均衡风缸压力上升，中继阀处于缓解充气位。
中继阀主活塞在左侧均衡风缸压力作用下带动活塞杆右移，顶动供风阀右移，打开其供风阀口。
总风缸的压力空气克服遮断阀弹簧反力使阀左移，打开阀口，总风经遮断阀口、供风阀口进入列车管，直到列车管压力与均衡风缸压力相等，中继阀处于保压位，关闭供风阀口，后部车辆全部缓解。
（4）分配阀：由于列车管压力上升，分配阀主阀部处于充风缓解位。
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DK-1型电空制动机
概述小结
1、DK-1型电空制动的特点 2、DK-1型电空制动机的组成部件及功能
3、DK-1型电空制动机的控制关系（电空位操纵时、空气位操
纵时）
复习题： 1、 DK-1型空气制动机主要由些部件组成？各部件的主要功能 是什么？ 2、 DK-1型空气制动机各部分的控制关系是怎样的？
DK-1型电空制动机
JZ-7制动机与DK-1制动机操纵的比较
DK-1型电空制动机
DK-1型电空制动机
三、DK-1型电空制动机各部分的控制关系
（一）电空位操纵时
DK-1型电空制动机
（二）空气位操纵时
DK-1型电空制动机
综
SS4改进型电力机车电空制动系统图
电空制动控制器
调压阀 继电器 空 气 制 动 阀 电动放风阀
电空阀 压力开关
转换阀
无动力装置
手动放风塞门
紧急阀
分配阀
中继阀
知识点：
● DK-1型电空制动机概述 ● DK-1型电空制动机主要部件的构造及作用 ● DK-1型电空制动机的综合作用
第五章 DK-1型电空制动机 ● DK-1制动机主要部件的构造及作用
● DK-1制动机的综合作用
重点：
DK-1型电空制动机
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
第一节 DK-1型电空制动机概述
一、DK-1型电空制动机的特点
DK-1型电空制动机
5、能方便地与其它功能配合 制动机能方便地与列车分离保护、列车运行监控、动力制动和 列车管贯通状态检查等功能配合。 6、兼有电空制动机和空气制动机两种功能 正常情况下，实现电空制动机功能；电气线路故障时，通过转 换，可实现空气制动机功能。
DK-1型电空制动机
二、DK-1型电空制动机的组成部件及功能
1、双端和单端操纵 SS1、SS3、SS8、SS9机车为双端操纵，SS4改进型机车为单 端操纵。 2、非自动保压式 制动机制动减压量的大小取决于操纵手柄停留在“制动位”时间 的长短，需保压时，须将手柄移置“中立位”。 3、失电制动 当电路或电器因故障而失电时，制动机将自动进入常用制动状 态。 4、结构简单，便于维修 空气阀由老式的滑阀结构改成组合式结构，使单件结构简单化， 且通用件增多，便于互换维修。