整体道床技术说明

设计说明
一、设计范围
因保税区华铁隆道口轨距经常变化，为防止行车事故，本次设计对道口进行维修改造，改造范围为道口整体式道床，道口相关的通信、信号、电力设施不包含在本次设计范围内。

道口宽度预既有道口维持等宽，宽15m，两侧与既有道路顺接。

二、既有铁路状态
拟维修改造铁路道口位于保税区，单线道口，既有道口为钢筋混凝土道口板铺设50kg/m钢轨，经过多年使用，铺面板破损严重，轨距经常变化。

三、主要设计标准
1.汽车载荷：公路-Ⅰ级；
2.道口铺面类型：钢筋混凝土；
3.所处地区地震动峰值加速度为0.15g（地震基本烈度Ⅶ度）；
4.结构混凝土的抗冻等级F350；
5.环境类别：Ⅱ类
四、采用主要规范
1. 《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）
2. 《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）
3. 《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）
4. 《铁路工程基本作业施工安全技术规范》（TB10301-2009）
5. 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）
6. 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）
7. 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
五、工程设计
为了满足现有的运输需要，延长铁路寿命和使用年限，本次工程对道口进行如下改造处理；
1.本次工程范围内道口全部拆除，仅保留两侧过渡段。

2.新建道口采用整体式道床的形式。

整体道床采用预制后整体吊
装施工工艺，其规格为2.6*5*0.45m（单线）。

道床底部设级配
碎石基层，厚20cm，级配碎石上铺2cm粗砂找平层，两块整体
式道床间设2cm沉降缝一道，沉降缝采用沥青木板。

3.道口处的钢轨全部更换为50kg/m-25m钢轨。

扣件采用弹条扣
件。

轮缘槽做法：采用混凝土抹角，轮缘槽宽度为70mm-100mm，深度大于45mm，具体详见《道床横断面图》，股道港股内侧，
螺旋锚固后采用混凝土填缝，2cm厚TD锚固剂封面。

4.为了防止因钢轨及车轮磨耗而至路面与车轮踏面接触发生危
险，钢轨外侧路面在距钢轨50mm范围内应交钢轨顶面低5mm。

5.道口两侧采用沥青混凝土顺坡、整体式道床采用C40混凝土。

6.吊环范围混凝土应比其他位置低2-3cm，便于施工完成后将吊
环砸入，不影响车辆正常行驶。

7.铁路道床要求平整、坚固、稳定、持久，路基面进行4%双向排
水坡处理，供路基横向排水。

六、施工注意事项
1.严格安装设计图纸施工，在施工过程中，必须严格按照铁路管
理部门批准的施工设计图纸进行施工。

当有疑问或者是设计与现场不符合是，应及时反映，与设计单位或设备提供单位进行沟通，严禁自行修改设计。

2.更换钢轨时应准确测量原钢轨尺寸，使钢轨长度与原线路相适
应，轨缝符合标准。

3.混凝土施工应符合《铁路混凝土与砌筑工程施工规范》
TB10210-2001中相关规定和标准的规定。

4.整体式道床混凝土预制块，预制应严格控制尺寸误差，并做好
混凝土养护。

现场连接施工时，连接混凝土部位需凿毛；钢筋焊接应符合《钢筋焊接及验收规程》、《钢筋工程施工及验收规范》规定。

5.道床拆铺妥善安排施工时间，与有关部门做好协调，尽量减少
与列车到达及作业的干扰，必须合理安排工序的衔接，确保项目全部完成。

6.既有道床处的电缆及信号设备，在施工时应做好防护并加强与
铁路部门配合，以确保设备原有功能安全及正常使用。

7.在影响既有线路范围内施工时，施工人员戴白色或黄色安全
帽，在轨道上作业时必须穿黄色防护背心。

施工人员严禁在既有线路范围内戴红色安全帽，穿红色衣服。

8.临近既有线路施工时，场地严禁悬挂红色标语，彩旗尽量减少
红色和绿色，以免影响司机视线。

在施工过程中，必须有跟班
防护员进行跟班防护。

9.安全作业环境，施工现场应尽可能采用封闭式管理。

施工单位
应当将施工现场的办公、生活区与作业区分开设置，并保持安全距离。

办公、生活区的选址应当符合安全性要求。

临时搭建的建筑物应当符合安全使用要求。

在施工现场设警卫室，所有进入现场的工作人员要佩戴工作卡和安全帽。

10.施工前应先与运营管理部门联系，取得营运部门的同意后
方可施工，并注意协调和沟通。

11.根据施工情况制定详细的施工安全措施，加强管理和监督。

道口平面布置图。