737CL 面板中文说明

左右发CSD滑油温度指示选择电门 上扳 RISE: 使CSD滑油温度指示表显示CSD滑油温度升高（变化）值。
注：对于 对于737-400型飞机，3号和 号缝翼的指示不允许失效。因为从驾驶舱看不到 号和 号缝翼。 型飞机， 号和 号缝翼的指示不允许失效。因为从驾驶舱看不到3号和 号缝翼。 号和4号缝翼的指示不允许失效 号和4号缝翼 对于 型飞机 三个位置，所有缝翼将伸出到放出位（中间位） 当襟翼手柄处于 1， 2， 5 三个位置，所有缝翼将伸出到放出位（中间位） ， ， 当襟翼手柄处于10， ， 五个位置， 当襟翼手柄处于 ，15，25 ，30，40 五个位置，所有缝翼将伸出到全放出位 ，
系统B电动液压泵过热警告灯 系统B电动液压泵低压警告灯 右发动机液压泵低压警告灯
左发动机液压泵电门 关 开 系统A电动液压泵电门 关 开
右发动机液压泵电门 关 开 系统B电动液压泵电门 关 开
左发动机翼梁活门灯 明亮：活门在转换过程 暗亮 ：活门关闭到位 灭 ：活门已打开
燃油温度表
右发动机翼梁活门灯 明亮：活门在转换过程 暗亮 ：活门关闭到位 灭 ：活门已打开 燃油交输活门灯 明亮：活门在转换过程 暗亮 ：活门已打开到位 灭 ：活门关闭
方向舵配平电门 左旋：机头向左 右旋：机头向右 副翼配平电门 两个要同时同向扳动 向左扳：驾驶盘向左转 向右扳：驾驶盘向右转 注： 在24 ±1秒内，副翼配平应能从中立位到10 ±0.5配平单位（驾驶盘60 ±3 度） TASK 27-11-54-404-008
FMC 自动油门计算机未得到N1传感器送来的实际 左发反推解锁警告灯 右发反推解锁警告灯 推力模式显示窗 人工设定的目标推力N1(左发） N1(左发）超限警告灯 人工设定的目标推力N1(右发） N1(右发）超限警告灯 N1(右发）指示 EGT(右发）超限警告灯 EGT(右发）指示 N2(右发）超限警告灯 N2(右发）指示
APU发电机供电控制电门（左）
APU发电机供电控制电门（右）
备用电源控制电门 AUTO: 自动位，当正常的发电机供电失效时，电瓶开始给交 OFF : 关断位，断开备用电源系统，交/直流备用汇流条和 BAT : 电瓶位，强制使用电瓶的电供给交/直流备用汇流条 备用电源不可用警告灯
左发CSD低滑油压力警告灯 左发CSD高滑油温度警告灯 （温度达到157度）
测试大翼-机身过热 探测电路
左组件跳开警告灯
右组件跳开警告灯
左大翼-左机身过热警告灯 右大翼-右机身过热警告灯 右发引气跳开警告灯 左发引气跳开警告灯
故障消失后，人工复位（组件跳开灯 空调管道过热灯737-300/
737-400空调控制面板 空调控制面板
系统A电动液压泵过热警告灯 系统A电动液压泵低压警告灯 左发动机液压泵低压警告灯
前沿襟翼放出指示灯（绿色） 亮：襟翼手柄处于 1，2，5 三个位置， 所有前沿襟翼已完全放出以及 以及 所有缝翼已伸出到放出位（中间位） 或者 襟翼手柄处于10，15，25 ，30，40 五个位置 所有前沿襟翼已完全放出以及 以及 所有缝翼已伸出到全放出位。
起落架的指示绿灯亮：说明相应的起落架已放下并锁好（绿灯指示电路与起落架收放手柄/油门杆位置以及红灯指示电路都无关 油门杆位置以及红灯指示电路都无关）。 起落架的指示绿灯亮：说明相应的起落架已放下并锁好（绿灯指示电路与起落架收放手柄 油门杆位置以及红灯指示电路都无关）。 以下几种情况都会导致相应起落架的指示红灯亮： 以下几种情况都会导致相应起落架的指示红灯亮： 1）一台或两台发动机的油门杆收回到慢车位而相应的起落架未放下锁好； ）一台或两台发动机的油门杆收回到慢车位而相应的起落架未放下锁好； 2） 相应的起落架处于未锁好（无论是收上未锁好还是放下未锁好）的状态； ） 相应的起落架处于未锁好（无论是收上未锁好还是放下未锁好）的状态； 3） 起落架收放手柄不在放下卡位（或者手柄已在放下卡位但其位置电门未能送出信号）而相应的起落架已放下并锁好； ） 起落架收放手柄不在放下卡位（或者手柄已在放下卡位但其位置电门未能送出信号）而相应的起落架已放下并锁好； 4）相应的起落架已收上并锁好而起落架收放手柄还在放下卡位（或者手柄已在收上位但其放下卡位的位置电门依然在送出手柄还在放下卡位的信号）。 ）相应的起落架已收上并锁好而起落架收放手柄还在放下卡位（或者手柄已在收上位但其放下卡位的位置电门依然在送出手柄还在放下卡位的信号）。
后缘襟翼过载保护功能失效警告灯（选装项目 选装项目） 选装项目
左右后缘襟翼位置指示器 两个指针尖的错开距离不能大于1.02毫米； 后缘襟翼放出到某一位置后，两个指针尖不能超出该位置 TASK 27-58-01-725-001
前沿襟翼转换指示灯（黄色） 亮：至少有一块前沿襟翼或缝翼处于转换过程中；或者 或者 至少有一块前沿襟翼或缝翼的位置与后缘襟翼的位置不匹配。
偏航阻尼未衔接警告灯 偏航阻尼控制电门 关 开
自动缝翼失效警告灯
2号缝翼转换 转换指示灯 转换 亮： 2号缝翼在转换过程中 灭： 2号缝翼收到位 1号缝翼转换 转换指示灯 转换 亮： 1号缝翼在转换过程中 灭： 1号缝翼收到位 号缝翼放出 放出（中间位）指示灯 放出 号缝翼放出 放出（中间位）指示灯 放出 号缝翼放出 放出（中间位）指示灯 放出 1号缝翼全放出 全放出指示灯 全放出 2号缝翼全放出 全放出指示灯 全放出 3号缝翼全放出 全放出指示灯 全放出 1号前沿襟翼放出 放出指示灯 放出 2号前沿襟翼放出 放出指示灯 放出
液压系统A油量指示
液压系统B油量指示
次EIS测试按钮
1发反推故障灯
2发反推故障灯
1发PMC电门 按入：ON灯亮，表明PMC在参与MEC的燃油调节控制。 退出：ON灯灭，旁边的INOP灯亮，PMC被关闭。
2发PMC电门 按入：ON灯亮，表明PMC在参与MEC的燃油调节控制。 退出：ON灯灭，旁边的INOP灯亮，PMC被关闭。 2发PMC不工作警告灯 灯亮表明PMC不工作或PMC电门已被退出。
左发动机引气电门 关闭位 打开位
双引气状态警告灯 气源系统压力表 气源系统隔离活门电门 关闭位 自动位 左空调组件电门 关闭位 自动位 高流量位 左组件跳开警告灯 左大翼-左机身过热警告灯 左发引气跳开警告灯 左发动机引气电门 关闭位 打开位 APU引气电门
再循环风扇电门 关闭位 自动位 测试大翼-机身过热探测电路 右空调组件电门 关闭位 自动位 高流量位 右组件跳开警告灯 右大翼-右机身过热警告灯 右发引气跳开警告灯 右发动机引气电门 关闭位 打开位 故障消失后，人工复位（组件跳开灯
左转换汇流条无电警告灯 左发电机汇流条无电警告灯
右转换汇流条无电警告灯 右发电机汇流条无电警告灯
电机不向左发电机汇流条供电提醒灯 左发电机电源未被使用。
右发电机不向右发电机汇流条供电提醒 提醒：右发电机电源未被使用
左发电机供电控制电门 OFF: 断电 ON : 供电
右发电机供电控制电门 OFF: 断电 ON : 供电
2发低滑油压力警告灯 1发滑油滤旁通警告灯 1发启动活门已打开警告灯 2发启动活门已打开警告灯
1发低滑油压力警告灯
2发滑油滤旁通警告灯 大气总温显示窗口
1发滑油压力指示
2发滑油压力指示
1发滑油温度指示
2发滑油温度指示
1发滑油量指示 1发振动指示
2发滑油量指示 2发振动指示
液压系统A压力指示
液压系统B压力指示
双引气状态警告灯 气源系统压力表 气源系位 高流量位 左组件跳开警告灯 左大翼-左机身过热警告灯 左发引气跳开警告灯
再循环风扇电门 关闭位 自动位 测试大翼-机身过热探测电路 右空调组件电门 关闭位 自动位 高流量位 右组件跳开警告灯 右大翼-右机身过热警告灯 右发引气跳开警告灯 右发动机引气电门 关闭位 打开位 APU引气电门 故障消失后复位（组件跳开灯，
1发PMC不工作警告灯 灯亮表明PMC不工作或PMC电门已被退出。
空中低慢车警告灯
GRD : OFF : CONT: FLT :
打开相应发动机的启动活门，准备点火。 关闭相应发动机的启动活门，中止点火。 选定的点火咀连续点火（相应发动机的启动手柄必须在慢车IDLE位）。 两个点火咀（无论是否被选定）强制连续点火（相应发动机的启动手柄必须在慢车IDLE位）。
1发启动电门
点火选择电门 左扳：选择左点火 右扳：选择右点火 中间：选择双点火
2发启动电门
地面电源可用提醒灯
地面电源控制电门 OFF: 断开地面电源 ON : 接通地面电源
右发动机发电机负载指示表
机发电机负载指示表（单位：安培）
汇流条转换电门 AUTO: 正常位，左右转换汇流条在 OFF : 关断位，左右转换汇流条在
压系统主飞行控制(副翼,升降舵,方向舵)电门 备用方向舵工作模式 关闭位 主飞行控制工作模式 B液压系统主飞行控制低压警告灯 A液压系统主飞行控制低压警告灯 液压系统飞行减速板关断活门控制电门 关 开
液压系统飞行减速板关断活门控制电门 关 开
升降舵感觉计算机压差警告灯 水平安定面速度配平失效警告灯 升降舵马赫配平失效警告灯
2号主油箱后增压泵电门 关 开
压系统主飞行控制(副翼,升降舵,方向舵)电门 备用方向舵工作模式 关闭位 主飞行控制工作模式 备用液压系统低油量警告灯 备用液压系统低压警告灯 备用方向舵关断活门未打开警告灯 （选装项目 选装项目） 选装项目 襟翼备用驱动预位电门 关闭 预位 襟翼备用驱动控制电门 收上 关闭 放下
N1(左发）指示 EGT(左发）超限警告灯 EGT(左发）指示 N2(左发）超限警告灯 N2(左发）指示
左发燃油流率/燃油已使用量 指示 左发目标推力N1 人工设定旋钮 拉出旋转：人工设定目标N1； N1将由飞行管理计算机FMC来设定
右发燃油流率/燃油已使用量 指示 右发目标推力N1 人工设定旋钮 拉出旋转：人工设定目标N1； 按入：目标N1将由飞行管理计算机FMC
起落架位置与对应的限制空速提示表
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方向舵配平指示器 配平最大能使方向舵从中立位偏转16.36 ±1.30 度 （13.70 ±1.10 英寸） 配平指示器10 ±0.25 单位相当于方向舵从中立位偏转7.87 ±0.50英寸 TASK 27-21-87-404-011；TASK 27-21-00-735-022-001
前起落架指示灯（红灯） 左主起落架指示灯（红灯）
前起落架指示灯（绿灯）
右主起落架指示灯（红灯） 左主起落架指示灯（绿灯） 右主起落架指示灯（绿灯）
防滞刹车故障警告灯 刹车储压器压力指示表 防滞刹车控制电门 开 关 自动刹车失效警告灯 自动刹车选择电门 襟翼手柄各个位置与对应的限制空速提示表 起落架收放手柄
左发燃油滤旁通灯
右发燃油滤旁通灯 燃油交输活门
中央油箱左泵低压灯
中央油箱右泵低压灯
中央油箱左泵电门 关 开 辅助燃油箱前增压泵低压灯（选装项目） 辅助燃油箱前增压泵电门（选装项目） 关 开 1号主油箱后增压泵低压灯 1号主油箱后增压泵电门 关 开
中央油箱右泵电门 关 开 辅助燃油箱后增压泵低压灯（选装项目 选装项目 辅助燃油箱后增压泵电门（选装项目 关 开 2号主油箱后增压泵低压灯
3号缝翼转换 转换指示灯 转换 亮： 3号缝翼在转换过程中 灭： 3号缝翼收到位
1号前沿襟翼转换 转换指示灯 转换 亮： 1号襟翼在转换过程中 灭： 1号襟翼收到位 2号前沿襟翼转换 转换指示灯 转换 亮： 2号襟翼在转换过程中 灭： 2号襟翼收到位
与左边信号牌指示功能完全一样
以上两个信号牌所有灯泡测试按钮
右发CSD低滑油压力警告灯 右发CSD高滑油温度警告灯 （温度达到157度）
左发CSD脱开电门
右发CSD脱开电门 说明：CSD被脱开后，只能在地面在
左发CSD滑油温度指示表 指示CSD滑油温度升高（变化）值，正常在10度左右。 指示CSD滑油温度值，正常在120度左右。
右发CSD滑油温度指示表 外圈：指示CSD滑油温度升高（变化）值，正常在10度左右 内圈：指示CSD滑油温度值，正常在120度左右。