xx铁路项目实施性施工组织设计

xx段电气化改造工程
x x段
剩余工程实施性施工组织设计
编制：
审核：
审定：
xx有限公司
xx电气化改造工程项目部
二○一二年二月二十五日
xx电气化改造工程
2012年剩余工程实施性施工组织设计
1 编制依据、编制范围及设计概况
1.1 编制依据
1、国家、铁道部相关法律、法规、规范等要求。

2、兰新铁路xx至xx段电气化改造工程招标文件
3、《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）
4、铁道第一勘察设计院编制的xx段初步设计文件。

1.2 编制范围
xxx段，线路全长30.06km范围内路基、桥涵、铺架工程。

1.3设计概况
（1）、2007年4月20日,完成了《改建铁路兰新线嘉峪关至xx段电气化改造预可行性研究》（方案竞选）。

(2)、2007年6月28日，完成了《改建铁路兰新线嘉峪关至xx段电气化改造预可行性研究补充资料》。

(3)、2007年11月14日，完成了《改建铁路兰新线乌西至阿拉xx段电气化改造预可行性研究》（送审稿）。

(4)、2007年12月16日，完成了《改建铁路兰新线嘉峪关至xx段电气化改造预可行性研究现状电化方案补充研究》。

(5）、2008年3月25日编制完成“改建铁路兰新线嘉峪关至阿拉xx段电气化改造可行性研究（送审稿）”（分基本建设、更新改造）。

(6)、2008年5月25日，完成了《改建铁路兰新线嘉峪关至阿拉xx段电气化改造可行性研究（补充修改）》。

(7)、2008年6月10日，完成了《改建铁路兰新线嘉峪关至xx段电气化改造可行性研究》、《改建铁路兰新线xx至阿拉xx段电气化改造可行性研究》，同时完成了《改建铁路兰新线xx至阿拉xx段电气化改造乌西至阿拉xx初步设计》。

2008年8月2～4日，铁道部组织在西安召开了“兰新线乌西至阿拉xx段电气化扩能改造工程初步设计预审查会”。

(8)、2008年11月6日，完成了《改建铁路兰新线嘉峪关至xx段电气化改造初步设计》、《改建铁路兰新线xx至阿拉xx段电气化改造xx至乌西初步设计》。

(9)、2008年11月18日～25日，铁道部组织在北京召开了“兰新线嘉峪关至xx段电气化改造初步设计审查会”；2008年12月10日，铁道部“铁鉴函〔2008〕1465号”文下发了《关于兰新线xx至xx西段电化改造工程初步设计的批复》。

(10)、铁道部《关于兰新铁路xx至xx段电气化改造工程初步设计的批复》（铁鉴函[2010]575号）意见。

2.工程概况
2.1线路概况
xx是xx的组成部分。

xx段位于新疆维吾尔自治区境内，地处我国西部地区久负盛名的河西走廊西段、哈密-吐鲁番盆地北缘，自南向北穿越天山山脉后进入准噶尔盆地南缘，为欧亚大陆桥的重要组成部分，是新疆与内地联系的主要组成部分。

xx方案线路从xx站西端引出，沿既有线南侧xx一路顺应自然地形以6‰足坡下行，在既有线xx附近跨越既有xx铁路，以最小半径为1600m 曲线，以6‰足坡迂回展线，接入既有xx车站，之后继续展线在xx处与既有线相接。

线路总长154.725km，废弃既有线105.10km。

废弃xx四个车站。

新设xx中间站及新设xx越行站，利用xx 既有车站；为满足近远期万t列车开行，结合沿线工程条件，将xx站预留1700m（2800m）条件。

(地理位置见附图)
2.2主要技术标准
1、铁路等级：Ⅰ级。

2、正线数目：双线。

3、限制坡度：6‰。

4、路段旅客列车设计行车速度与最小曲线半径：速度目标值
160km/h，最小曲线半径2000m、困难1600m。

5、牵引种类：电力。

6、牵引质量：初期4000t、煤列5000t，部分车站预留10000t条件。

7、机车类型：SS 系列、和谐系列。

8、到发线有效长：850m，部分车站预留1700m 条件。

9、闭塞类型：自动闭塞。

10、建筑限界：满足开行双层集装箱建筑限界标准。

2.3（2012）主要工程内容和数量
1、路基工程：
xx段区间路基土石方设计xx万方，挖土石方共91.97万方，填土石方完成86.08万方，
2、桥涵工程
新建双线特大桥xx延长米/ x座，设计混凝土xx万m3。

xx特大桥合计墩台身xx
个。

双线中桥、小桥各xx座，中桥设计混凝土方量xx方。

本段涵洞共11座，混凝土共计xx方。

3、附属工程
浆砌片石设计数量xx方；
桥涵附属及基坑回填用浆砌片石数量为xx方；
阻沙栅栏设计数量xx公里;
防护栅栏设计数量xx公里；
4、轨道工程
（1）、铺架
架梁累计完成 xx孔，占设计的xx，剩余xx孔；铺轨累计完成 xx公里，占设计的xx％。

（2）、梁场
哈密制梁场共预制32米T梁xx孔。

其中大桥、特大桥共xx座。

迄今，已灌注32mT
梁xx孔，发运xx孔，还剩余xx孔。

2.4征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况
全线用地数量，是按新建单双线、双绕、改建及帮宽进行征收。

征收用地为 xx
亩其中路基本体用地xx亩，临时用地 xx亩。

2.5工程特点
1、按照铁道部要求，工程施工总日历天为xx天，后根据建指xx对xx电气化改造工程工期做了调整，将原开通日期2011年xx日调整为2012年x月x日；后根据xx实际施工情况，xx铁路局报请铁道部将xx段开通时间调整至2012年xx月xx日（xx综函〔2011〕126号）。

本线位于干旱西部山区，缺水严重，环境恶劣，沿线荒无人烟，生态脆弱，施工条件特别艰苦。

工程涉及迁改、路基、桥涵、轨道、等专业，确保各专业工程在短时间内高质量的按计划有序推进，是施工组织要解决的主要问题。

2、由于线路沿途多走行于岩石地层，地质条件复杂，气候恶劣，此段线路路基工点类型有：路堤坡面防护工程、路堑坡面防护工程、膨胀岩路堑工程、路堤挡土墙工程、冲刷防护工程、风沙路基工程、膨胀土路堤工程及风蚀路基工程等，路基施工任务繁重。

3、本施工管段共有双线特大桥xx座xx延长米，双线中桥x座xx延长米，双线
小桥x座xx延长米，桥梁共有双线梁xx孔，铺架工期紧、任务重。

4、由于利用既有线xx至xx段拆除的轨料。

即先修通xx至xx改建段线路，再把xx至xx段的既有轨料铺设在xx至xx改建段线路上，最后修通xx至xx改建段线路。

这样线路分两段开通，导致施工组织非常困难。

3建设项目所在地区特征
3.1自然特征(地形地貌、地质、水文、气象等)
3.1.1地形地貌
xx东脉北山剥蚀丘陵区xx至xx段为xx丘陵区，地形较平坦开阔，地势略有起伏，地面高程690～1190m，多为典型的戈壁丘陵地貌，区内人烟稀少。

风蚀地貌发育，沟梁相间，相对高差5～30m。

全区地表多为第四系地层覆盖，覆盖层较薄，个别段落基岩裸露。

3.1.2地质条件
（1）、地层岩性
沿线出露地层主要有新生界、中生界、古生界、元古界沉积岩及华力西、加里东期岩浆岩侵入体。

新生界遍布全线，以第四系冲积、洪积及湖积的松散地层为主，分布大量的第三系成岩地层；中生界的侏罗系、三叠系碎屑沉积岩均有出露；古生界以二叠系、石炭系为主；元古界以震旦系为主。

第四系以前的古老地层和侵入岩体主要见于xx至烟礅的丘陵区及低中山区。

（2）、地质构造
xxxx至xx段，经过的构造单元为北山-天山褶皱带。

居于天山褶皱系东段，河西走廊沉降带西北，为近东西向延展、略向北凸的轻微弧形构造带，构造形态复杂，除东西向褶皱、断裂等大型构造外，北东、北西向及形态各异的中、小型构造繁多。

褶皱带内出露晚元古代到新生代各系的较完整地层，侵入体大多沿区域构造线发育，整个古生代都有岩浆活动。

在线路位置上主要在xx至xx段内。

沿线穿越较大的断裂构造7 条，编号F1～F7，由于本段内风蚀作用强烈，地表岩层风化破碎，断裂在地表的表现形态不甚明显。

见表1-4-1。

断裂多集中分布于北山-天山褶皱带内，多为华力西期及燕山期断裂，生成历史久远，均属较古老的断层，至今处于稳定状态，没有活动迹象，穿越线路处多以一般路基通过，对铁路工程不构成较大影响。

线路范围内的褶皱构造，多集中于北山-天山褶皱带内。

地势较为低平，线路多以浅挖、低填通过，工程简单，且地表多为第四系堆积层覆盖，故构造对线路无直接影响。

（3）、不良地质的评价及工程措施意见
沿线的不良地质主要为风沙流及风蚀。

A、风沙流
风沙，是本线的主要不良地质现象。

线路多处地段属于半荒漠、荒漠地区，受气候条件及植被发育程度的影响，在部分地表形成风积沙地貌。

风积沙的表现型式主要为风沙流，沿线在背风侧坡面、植被背风侧有少许积沙，积沙厚度小于0.1m，积沙程度轻微。

全线共有五段，长110.02km。

新建工程中风沙流地段中路堤段应在上风侧设置挡沙措施，路堑段在上风侧堑顶设置挡沙措施，并在路堑中设置积沙平台。

B、风蚀
沿线尤其是在大风风区，风力强劲，在风力作用下，部分地表细颗粒土被风蚀搬运，使表层残留2～5cm厚中粗砾砂或卵砾石薄层，在局部地表或迎风侧可见有吹蚀槽痕，在泥岩出露地区风蚀残丘及风蚀城堡较为发育。

风蚀段落共有两段，长154.725km，详见改建铁路兰新线xx至xx段风蚀段落统计表（软化坡度方案）(表5-2-1)：
（4）、岩土的评价及工程措施意见
沿线特殊岩土主要为膨胀性第三系泥岩，具膨胀性、易崩解，属弱膨胀岩。

主要分布在xx至xx等地段，由于沿线膨胀岩地段为干旱少雨的气候条件，目前这些地段路堤、路堑坡面稳定，仅局部路堑内风化剥蚀物相对较多，其它地段既有路堑坡面已防护，未见病害发生。

膨胀岩共有6处，长23.74km。

加强地表防排水措施，路基泥岩基底宜换填，路堑泥岩边坡须防护，桥涵基底为泥岩时须换填。

3.1.3地震参数
根据国家质量技术监督局颁发的《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001 图A1）及《中国地震动反应谱特征周期区划图》（GB18306-2001 图B1），考虑到本区的地震地质特征以及历史地震影响烈度分析结果，结合沿线地质及工程情况，划分沿线地震动峰值加速度及地震动反应谱特征周期见表。

3.1.4气象条件
沿线所经地区属中温带干旱大陆性气候区，以气候干燥，降雨量小，冰冻期长，昼夜温差变化较大，春、秋多风，夏季短促而炎热，冬季漫长且严寒为其主要特征。

年平均气温5.9℃(xx)～9.9℃(哈密)，极端最高气温39.3℃(xx)～43.9℃(哈密)，极端最低气温-32℃(哈密)～-31℃(xx)；年平均降水量35.7mm(哈密)～43.4mm(xx)，年最大降水量68.3mm(哈密)～122.3mm(xx)，年最小降水量11.5mm(哈密)～16.9mm(xx)；年平均蒸发量2974.7mm(哈密)～3301.6mm(xx)，年最大蒸发量3828.1mm(xx)～4169.1mm(哈密)；平均风速2.6 m/s (哈密)～4.8m/s(xx)，主导风向为NNE、NE；最大积雪厚度11cm(xx)～16cm(哈密)；最大季节冻土深度90cm(xx)～127cm(哈密)。

3.2交通运输情况
3.2.1铁路运输条件
xx铁路网位于中国铁路网的最西端，是连接新亚欧大陆桥的通道。

本项目于兰新铁路xx至xx段，运输条件较方便。

3.2.2公路运输条件
目前已形成以xx为中心，以国道、省道公路为骨架，县乡公路为脉络，连接疆内外和周边国家的交通运输网。

沿线主要干线公路有xx，其中xx 与本线基本平行。

3.3沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况
3.3.1沿线水源情况
由于施工管段内无地下水，我部经多方调查，综合比对后，决定修建45公里长供水管道，供应施工及生活用水到施工现场。

3.3.2沿线电源情况
经调查，我管段内东为矿业电力贯通线能提供我方施工用电，现场采取T接后，沿施工线路架设贯通电力线路，供沿线施工和生活用。

3.3.3沿线燃料情况
小型车辆燃料由最近的骆驼圈子加油站供应，大宗油料经招标综合比较后进行采购。

3.4建筑材料分布情况
当地建筑材料的分布：管段内砂卵石料点分散储量小，含污量大且级配差，只有哈密中和及沁城砂场量大质好，可满足圬工要求；沿线砖厂分布较多，除国营大砖厂外，还有许多规模较大、质量较好的乡镇厂。

石灰产地沿线分布较少，施工用石灰运距较远，但可根据需要，扩大生产，以满足改良土、地基处理等工程的需要。

4施工组织安排
4.1建设总体目标
4.1.1质量目标
实现工程一次验交合格率100%；杜绝铁路建设工程质量一般事故。

工程质量具体指标：
1、杜绝设计、施工质量大事故。

2、单位工程一次验收合格率100%。

3、确保桥涵主要承重结构满足设计使用年限要求；路基、过渡段工程填料及压实标准满足验标要求；铺轨后残余均匀及不均匀的沉降满足验标要求；线路动态性能检测满足稳定性和高平顺性的要求，开通速度达到设计速度；
4、路基附属工程外美内实，绿化工程满足保护路基本体和美化环境的要求。

5、设计、施工资料、竣工文件做到真实、规范、完整、整洁、统一，实现一次交接合格。

4.1.2安全目标
健全各项安全管理制度，严格遵守各项安全法规，完善项目建设过程安全控制，推进施工安全标准化建设，确保安全有序完成项目建设，具体控制目标为：
1、杜绝铁路交通责任旅客列车事故。

2、杜绝铁路交通责任一般D类及以上事故。

3、杜绝责任人身死亡事故，从业人员重伤率控制在0.1‰以下。

4、杜绝责任火灾、爆炸一般事故。

5、杜绝责任道路交通重大事故。

6、杜绝责任建设工程安全一般事故。

4.1.3工期目标
本标段工程按照招标文件要求，2010年8月1日开工建设，2011年10月31日建成，施工总日历天为457天。

后根据建指xx工函〔xx〕xx号函对xx电气化改造工程工期做了调整，将原开通日期2011年xx月xx日调整为2012年x月x日；后根据xx实际施工情况，xx铁路局报请铁道部将xx段开通时间调整至2012年12月31日（xx综函〔xx〕xx号）。

4.1.4职业健康安全目标
项目部职业健康安全管理以安全无事故为目标，以促进施工生产为目的，量化各项
措施指标，对施工过程的安全管理进行有效的计划和控制，杜绝死亡事故，杜绝职工重伤事故，减少各类危害事件的发生；职工轻伤率控制在5‰以内，杜绝我方责任造成的
交通伤亡事故，加强劳动保护,减少职业危害,预防职业病发生。

4.1.5文明施工目标
现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。

施工现场办公地点搭建彩钢板房、道路平整畅通，努力创建文明工地。

施工的所有人员（含劳务工、临时工）必须坚持先培训后持证上岗的原则，上班时间必须佩戴上岗证，严禁无证上岗；上岗证由施工项目经理负责审查合格后签发,并加盖项目部公章。

强力推行标准化架子队管理模式，维护劳务工队伍稳定，杜绝拖欠工人工资行为。

4.1.6环境保护、水土保持目标
1、实现防治环境污染与生态破坏的措施与铁路建设工程同时设计、同时施工、同时投产。

2、各项排放指标满足国家环保、水保部门的有关规定。

3、坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”。

使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%。

4、加强对参建人员的技术、业务水平和能力的培训，坚持先培训后持证上岗的原
则。

4.2施工组织机构、队伍部署和任务划分
4.2.1施工组织机构
为强化组织指挥和施工管理,根据本工程的实际情况,我项目部负责组织指挥路基土石方、铺架、桥涵施工和对外联络协调等工作。

项目部下设七部一室，即工程技术部、安全检查部、质量管理部、物资设备部、计划合同部、财务部、综合管理部及中心试验室。

根据今年实际情况现项目部下辖1个桥涵架子队、1个附属架子队、1个路基架子队、1个铺架架子队和1个制梁架子队。

具体见施工组织机构图。

4.2.2队伍部署
根据设计文件要求和现场实际情况以及本工程特点、任务量结合我单位实力，充分利用我集团公司资源，本着确保安全、质量，实现工期要求，突出规划，进行合理布局和规划。

根据本工程的特点、任务量、环保要求和施工人员需用情况，从便于指挥、有利于施工出发，队伍部署如下：项目经理部保留设在xx车站西北约13公里处的2#拌合站和在xx特大桥兰台南侧100处的中心实验室，xx铺轨基地、沿线就近布置各个施工队驻地，修建彩钢板房临时房屋作为办公和生活使用。

施工队伍布置详见附图《施工总平面布置图》。

4.2.3施工任务划分及人员机械组织安排
桥涵架子队各工班相互配合完成本标段剩余所有桥涵工程；附属架子队负责本标段剩余所有附属工程；路基架子队根据两座特大桥及现场具体情况，分段完成本管段剩余路基土石方；制梁架子队负责本标段内的32m T梁生产任务；铺架架子队完成我单位管段内所有铺轨和架梁任务。

根据本合同段工程的剩余工程量情况和现场具体情况，我单位计划安排5个架子队进场，高峰期劳动力共计1184人、主要机械设备数量及进场见下表，各施工队任务划分和施工高峰期人员配备如下：
施工任务划分表
施工队伍下属工班施工人员施工任务
桥涵架子
队一工班62
负责本项目管段内剩余所有桥涵工程；二工班20
三工班27
四工班33
五工班29
路基架子
队一工班22
根据两座特大桥及现场具体情况，分段完成本管段剩余路基土石方；二工班20
拌和站16 负责本管段内的所有线下混凝土生产；
预制场35 负责本管段内的路基护坡C15混凝土板及六棱砖、人行道板、涵节预制；
附属架子队360 负责本标段剩余路基、桥涵附属工程及桥面工程；
制梁架子队266 负责本段内32mT形梁生产任务；
铺架架子队294 负责本项目管段内的所有铺轨和架梁任务。

主要机械设备数量及进场计划表
序号设备名称规格型号数量生产能力用于施工部位进场计划
一路基工程
1 履带式挖掘机日立350 1 1.6m3路基土方2月20日进场
2 履带式挖掘机卡特320 1 1.1m3路基土方2月20日进场
3 履带式挖掘机沃尔沃240 1 1.1 m3路基土方2月20日进场
3 平地机徐工180 1 3m 路基土方2月20日进场
4 平地机成工18
5 1 3m 路基土方2月20日进场
4 装载机ZL50C 3 3m3路基土方2月20日进场
5 压路机洛阳一拖 1 18T 路基土方2月20日进场
6 压路机三一 1 18T 路基土方2月20日进场
7 压路机徐工 1 18T 路基土方2月20日进场
8 自卸车徐工 2 20 m3路基土方2月20日进场
自卸车豪沃 6 20 m3路基土方2月20日进场9 洒水车解放/东风 2 15m3路基土方2月20日进场二桥涵工程
1 挖掘机日立210 1 1m3桥涵2月20日进场
2 汽车吊徐工 6 25t 桥涵2月20日进场
3 汽车吊徐工 3 20T 桥涵2月20日进场
4 汽车吊徐工 1 16T 桥涵2月20日进场
5 砼搅拌站HZS90 2 90m3/h 桥涵2月20日进场
6 装载机ZL50C 3 3m3桥涵2月20日进场
7 砂浆搅拌机JS14T-M 3 0.35 m3/
罐
桥涵2月20日进场
8 混凝土输送泵HBT60 1 60m3/h 桥涵2月20日进场
9 混凝土搅拌
运输车
SY5250GJB4 5 10m3桥涵2月20日进场
10 钢筋调直机GT3-12 8 4KW 桥涵2月20日进场
11 钢筋切割机GT4-14 7 5.5KW 桥涵2月20日进场
12 电焊机BX-300 11 300A 桥涵2月20日进场
13 变压器 2 630KVA 桥涵2月20日进场
14 变压器 2 125KVA 桥涵2月20日进场三铺架工程
1 架桥机组DJ168 1 铺架2011年3月1日
2 铺轨机组DPK-32 1 铺架2011年3月1日
3 收轨车 1 铺架2011年3月1日
4 长轨焊接车K922 1列铺架2011年6月1日
5 轨端除锈机 1 铺架2011年3月1日
6 轨端打磨机 1 铺架2011年3月1日
7 锯轨机 1 铺架2011年3月1日
8 拉轨器40T 1 40 铺架2011年9月1日
10 钢轨探伤仪CA-11 1 铺架2011年3月1日
11 小型液压捣固机 3 铺架2011年3月1日
12 轨端除锈机MBS-14-A 2 铺架2011年3月1日
13 内燃机车DF4D 5 铺架2011年3月1日
14 轨道车GCS220 1 铺架2011年3月1日
15 轨道车 1 铺架2011年8月1日
16 发电机组 4 铺架2011年3月1日
17 内燃捣固机 1 铺架2011年3月1日
18 电焊机BX1-500 4 铺架2011年3月1日
19 电焊机BXI-400 1 铺架2011年3月1日
20 电焊机ZX7-400 1 铺架2011年3月1日
21 电焊机ZX7-300 1 铺架2011年3月1日
22 内燃电动扳手 4 铺架2011年1月15日
23 稳定车WD-320 1 铺架2011年9月1日
24 捣固机DC-32 1 铺架2011年9月1日
25 配碴车SPZ-200 1 铺架2011年9月1日
26 电葫芦16T 2 铺架2011年3月1日
27 蓄电机 1 铺架2011年3月1日
28 发电机HIJ-275kw 1 275 铺架2011年2月1日
29 装载机ZL50-‖ 1 50 铺架2011年2月1日
30 群吊 1 铺架2010年10月1日
31 龙门吊门式15T 2 15 铺架2010年10月1日
32 龙门吊门式10T 2 10 铺架2010年10月1日
33 汽车吊QY-12C 1 12 铺架2011年1月15日四其它生产设备及建筑物工程
1 砼搅拌机JZC-350 3 350L 站场2012年3月15日
2 砂浆搅拌机HJZ200
3 站场2011年3月15日五自发电设备
1 发电机组250GF 10 250 各专业2010年8月16日
2 柴油发电机200GF 20 200 各专业2010年8月16日2 柴油发电机75GF 30 75 各专业2010年8月16日
4.3总体施工安排
施工准备(征地拆迁)→路基、桥梁下部、预制梁→架梁→轨道→“四电”工程施工→竣工验收的施工总顺序，突出重点、兼顾一般、平行流水、均衡生产。

路基、桥梁、房建等结构物内预留的四电接口项目同步施工。

依据施工组织、建设标准、建设目标（含工期、成本、质量指标）等各方面内容的
总体要求，施工顺序遵循以下原则：
1、统筹规划、均衡生产的原则
架梁及路基施工顺序服从于轨道铺设施工顺序的原则；桥梁下部及路基施工顺序服从于架梁施工顺序的原则；大型临时设施服从于主体工程施工顺序及节点要求的原则。

做到全段统一安排和筹划，确保均衡生产。

2、重点先行、分段展开
（1）xx特大桥和xx特大桥是我单位管段内、也是全线的重点控制性工程，必须确保尽早开工，桥涵中间路基工作分段开始进行施工。

（2）桥梁下部结构以满足架梁计划为目标，组织多单元平行流水施工；根据施工任务和工期要求，共制作定型钢模板18套，供3个桥涵作业工班使用。

（3）根据施工安排，xx及xx车站改造放在最后施工，待正式运营便线正式开通后，集中力量进行施工，施工完毕后一次开通整个新建线路。

（4）突出难点、有序推进。

根据全段工期计划进行节点工期控制。

同时对重难点环节预先规划，做到有实施方案、有执行计划、有控制措施、有应急预案，使全段工程建设有序推进。

说明：
组织机构图的说明
为强化组织指挥和施工管理，根据本工程的实际情况，我单位今成立“中铁十五局集团有限公司兰新线xx 段电气化改造工程项目部”，下设计六部一室。

为便于靠前指挥，促进施工，项目部下设1个桥涵架子队、1个附属架子队、1个路基架子队、1个铺架架子队和1个制梁架子队。

4.4施工准备
施工准备主要分人员、机械设备调遣与施工现场准备两方面。

施工现场准备工作包括设计交桩、技术交底、征地拆迁、供应施工图、材料储备、临时电力线路架设、临时便道修建、临时生活生产设施建设及复工报告的审批等。

施工准备工作分两方面，第一 方面是安扎机械队伍，达到路基土石方及附属施工条件，时间为2012年x 月xx 日至xx
计划合同 部
安全质量部
工程 技 术 部
物资设备部
综合管理部
中心试验室
财务 部
项目经理、书记
中铁十五局集团有限公司
兰新线红烟段电气化改造工程项目部
项目总工程师
项目副经理 桥涵架子队
附属架子队
路基架子队
铺架架子工队
制梁架子队
年x月x日；第二方面施工准备主要是达到桥涵工程开工条件，包括机械就位与调试，混凝土施工条件形成，2012年x月x日结束。

施工准备阶段为2012年x月x日至x年x月x日。

4.4.1技术交底
工程部组织技术人员向各施工队伍进行施工图技术交底，主要就工程设计特点、设计意图、图纸要求、采用标准、重难点工程概况、环境保护、水土保持、施工注意事项及关键部位的特殊要求等进行说明或答疑。

对重大、复杂或采用新技术、新结构、新材料、新工艺的工程，应进行专题施工图技术交底。

4.4.2拆迁
1、对xx便线及xx便线三电、地下管线进行调查，提出明确的迁改方案，并编制预算，为与产权单位谈判创造条件。

三电及地下管线迁改纳入站前标段具体实施。

2、根据总体施工进度安排，编制各管段内房屋拆迁、三电及地下管线迁改时间表，依序解决影响工程施工的迁改问题。

要一次到位，杜绝二次拆迁、重复拆迁。

此项工作正在进行。

4.4.3材料储备
我分部建立以项目经理为总负责人，物资部部长组织，物资部专职人员具体负责的责任管理体系。

对本标段所需物资设备的计划、采购、供应、配送组织、验收、仓储、收发、安装调试等工作负全责。

4.4.4临时电力线路架设
根据现场勘察及工程分布情况，我分部组织详细研究设计文件及地理情况，本着有利生产，少占用地及方便生活的原则对现场布置进行统筹规划。

根据现场调查，采用东为矿业10KVA输电线路进行T接后，将施工用电引入施工现场。

xx特大桥进行贯通，供应眼线施工队伍及拌合站进行使用。

需占用业主规划用地的向业主提出用地申请，经批准后进入现场。

需临时占用业主未规划用地的向当地国土资源局提出用地申请，经批准办理相关手续后进入现场进行施工。

临时用地区域内，设置隔离网、界线桩等标志，避免干扰临近地区。

4.4.5临时便道修建
本管段所在区域交通便利，施工期间利用既有312国道、雅满苏矿业专用公路就进进入施工现场。

沿线路方向修建贯通的施工便道，按7.5m宽泥结石简易路面整修。

在路基、桥涵工程、底碴铺设施工完毕后，同时无偿整理好铁路用地限界内的施工便道作为运营线路维修的简易贯通便道。

4.4.6 临时生活生产设施建设
项目部搭建彩钢板房屋作为办公场所，施工队伍可就近搭设临时活动板房作为施工营地，部分施工现场的工棚料库、拌合站修建砖混结构房屋。

按每人6m2考虑使用面积。

4.4. 7复工报告
我项目分部于复工前向监理单位上报同标段工程和重点单位工程复工报告。

上报复工报告前，我分部已做好以下施工准备。