汽车电路分析 第五章 日本各大汽车公司电路图

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丰田汽车电路图的分析
FL(Fusible Link)：熔断丝 J/B(Junction Block):接线盒 LH(Left-Hand)：左侧 O/D(Overdrive)：超速行驶 PPS(Progressive Power Steering)：渐进式动力转向机构 RH(Right-Hand)：右侧 RL(Rear Left)：左后 RR(Rear Right)：右后 SRS(Supplemental Restraint System)：安全气囊(辅助乘员保 护系统)
六、丰田汽车电路中使用缩略语
ABS(Anti-Lock Brake System)：防抱死制动系统
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图5-5
拆开插接器
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图5-6
丰田汽车电路中各系统的符号及含义
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A/C(Air Condition)：空调器 A/E(Auto Drive)：自动驾驶 A/T(Automatic Transmission)：自动变速器 CB(Circuit Breaker)：电流断电器 COMB(Combination)：组合 ECT(Electronic Controlled Transmission)：电子控制变速器 ECU(Electronic Control Unit)：电控单元 EFI(Electronic Fuel Injection)：电子控制燃油喷射 EGR(Exhaust Gas Recirculation)：废气再循环 Ex(Except)：除„„外
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八、丰田汽车识图实例
如图5-8所示为丰田凌志LS400型轿车ABS系统电路原理图。 该系统与TRC(牵引力控制)系统共用一个ECU，故又称为ABS和 TRC ECU。 识读丰田凌志LS400型轿车ABS控制系统电路图时，一定要 先找出哪些元件属于信号输入元件，显然传感器及相关开关的 检测信号多属信号输入元件。然后再找出执行元件以及它们的 去向，最后根据ABS ECU的工作情况将上述两部分联系起来分 析，就可基本上读懂系统电路原理图。ABS电路图上的执行元件 多是指液压单元，而液压单元控制的是车轮制动器。 ABS ECU插接器的排列方式如图5-9所示。
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图5-8
LS-400型轿车ABS控制系统电路
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图5-9
LS400型轿车ABS ECU插接器引脚排列方式
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1.电源电路 ABS ECU的IG(A16-7)脚为供电输入及检测端，该脚电压来 自点火开关，经熔断丝后得到。当该脚电压低于9.5 V或高于 17V时，自诊断系统就进入电源欠压或过压保护状态，并产生 故障码41，同时也使ABS警告灯点亮。 ABS ECU的BAT(A16-6)脚为备用电源输入端，该脚电压是由 蓄电池正极、ALT FL熔断丝、ECU +B电路保护元件后得到的， 作为ABS ECU自诊断系统故障代码存储器信息保持的电源，只 要不拔下ECU +B熔断丝或拆下蓄电池的负极接线，BAT引脚就保 持通电状态。 2.电磁阀继电器电路
七、丰田汽车识图范例
丰田汽车电路图的标示方法如图5-7所示，电路图中各部分 的含义如下：
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图5-7
丰田汽车电路图的标示方法
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A 系统标题 B 表示配线颜色。图中W表示白色。 C 表示与电器元件连接的插接器(数字表示接线端子的编号)。 D 表示插接器的接线端子编号，其中插座和插头编号的方法不 同。在插座编号中，顺序为从左至右，从上至下；插头则从右 至左，从上至下。 E 表示继电器盒。图中只标明继电器盒的号码，亦不印上阴 影，以有别于接线盒。图示继电器盒号码为1，表示EFI主继电 器在1号位置。 F 表示接线盒。圈内数字表示接线盒(J/B)号码，圈旁数字表示 该插接器插座位置代码。接线盒上一般印上阴影，使其与其他
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元件区分。不同的接线盒，用不同的阴影标出，以便区分。例 如图中的3B表示它在3号接线盒内；数字6和15表示两条配线分 别在插接器6号和15号接线端子上。 G 表示相关联的系统。 H 表示配线与配线之间的插接器，带插头的配线用符号“︾ ” 表示，外侧数字6表示接线端子的号码。 I 当车辆型号、发动机型号或规格不同时，用( )中内容来表 示不同的配线和插接器等。 J 表示屏蔽的配线。 K 表示搭铁（接地）点位置。搭铁（接地）点在电路图中用 “▽”符号表示。
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TC(A16-4)脚上，其中诊断插头主要用于手工调故障代码，一般 安装在发动机室内；TDCL插头主要用于解码器调故障代码，也 可用于手工调故障代码，一般安装在驾驶室内仪表板下。 诊断系统具有两种诊断模式，即一般模式和试验模式。 一般模式下调故障代码时，应用短导线将诊断插头的TE1与 E1端短接，由仪表板上的故障灯从小到大地逐一显示出故障代 码。当存储的故障代码全显示完后，应脱去短接线，否则故障 灯将重复显示故障代码。 试验模式下调故障代码是在汽车运行状态下进行的，它可 以检测到一般模式下难检测到的故障，而且具有较高的灵敏 度。
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图5-2
插接器接线端子的编号
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图5-4
插接器的插头和插座
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座。 3.插接器的拆开 在拆开插接器时，其拆开方法如图5-5所示。备注：拆开插 接器时应拉插接器本体，切勿拉配线。
四、电路图中使用的符号及含义 五、丰田汽车电路各系统的符号及含义
丰田汽车电路由各独立的系统组成，其各系统的符号及含 义如图5-6所示。
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SW(Switch)：开关 TDCL(Total Diagnostic Communication Link)：故障诊断通讯 接口 TEMP(Temperature)：温度 TRC(Traction Control System)：牵引力控制系统 VSV(Vacuum Switching Valve)：真空开关阀 w(With)：带 w/O(Without) ：不带
第五章 日本各大汽车公司电路图的 分析
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一、丰田汽车的电路保护装置 二、导线的颜色
在线路图中，配线颜色用字母代号表示。导线颜色的表示 方法如图5-1所示。 例如，线路图中导线颜色编号为R，则说明在实际电路中， 导线颜色为红色。如果导线为双色，则用第一个字母表示配线 基本颜色，第二个字母表示配线的条纹颜色。例如导线颜色编 号为L—Y，则在实际电路中，导线的基本颜色为蓝色，条纹颜
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强度(0、2A、5A)进行控制，从而改变滑阀的位置和制动液的通 道，实现对车轮制动器的增压、保压、降压的调节，防止车轮 抱死。同时，自诊断系统还监视各电磁阀的工作。 4.回流泵电机及其继电器电路 回流泵电机继电器KA2线圈的一端接ABS ECU的R-(A16-10) 端；另一端接MR(A17-10)脚，用以控制回流泵电机的电源。当 制动压力调节进入降压阶段时，ECU经MR脚接通回流泵电机继电 器线圈电流的通路，使其内的触点闭合。这样，蓄电池正极输 出的电流，经ABS FL熔断丝、回流泵电机继电器的触点后分成 两路：一路加压回流泵驱动电机上，使其运转；另一路经降压
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电阻R2，作为检测信号加至ABS ECU的MT(A17－8)脚。 当自诊断系统经MT端检测到回流泵电机继电器电路出现故 障时，ABS ECU内的安全保护功能启动工作，切断回流泵电机继 电器KA2线圈的电流通路，闭锁ABS控制系统，从而达到了自动 保护的目的。 5.车轮转速传感器电路 前后车轮转速传感器共有四路：前左车轮速度传感器分别 与ABS ECU的FL+(A16-15)和FL-(A16-14)脚相连；前右车轮速度 传感器分别与ABS ECU的FR+(A16-13)和FR-(A16-12)脚相连；后 左车轮速度传感器分别与ABS ECU的RL+(A16-11)和RL-(A16-3)
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图5-1
导线颜色表示方法
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色为黄色。
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三、插接器
1.插接器接线端子的编号 如图5-2所示，插接器的插座接线端子的编号为从上排左至 下排右的次序进行编号；插接器的插头接线端子的编号为从上 排右至下排左的次序进行编号。 备注：具有相同端子数目的不同插接器用于同一个零件 时，各插接器的名称(英文字母)和接线端子编号都有规定。 2.插接器的插头和插座的区别 如图5-4所示，根据接线端子的形状识别插接器的插头和插
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丰田汽车电路器有断路故障；若ECU监测 AST脚的电压为蓄电池电压，则产生故障代码12，说明ABS液压 单元电磁继电器有短路现象。若自检中发现ABS控制电路中有 故障，则ABS ECU立即切断电磁继电器KA1线圈的电路，闭锁ABS 的控制，使制动系统的工作情况与无ABS的系统工作情况相同。 3.三位三通电磁阀电路 液压控制单元中有3个三位三通电磁阀，其电磁阀的线圈分 别为L1、L2、L3。L1线圈受控于ABS ECU的SFR(A17－1)脚，L2 线圈受控于ABS ECU的SFL(A16－8)脚，L3线圈受控于ABS ECU的 SRR(A17－6)脚。ABS ECU输出不同信号，对电磁阀线圈的电流
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WA(A17-2)脚相连。 ABS防抱死制动系统工作时，其自诊断系统监视各传感器和 执行器的工作情况，若发现有故障，一方面从其WA脚输出低电 平，使ABS警告灯点亮，同时闭锁ABS控制作用，并将故障代码 存人存储器中。当ABS维修连接器脱开，诊断插头或TDCL的相应 端子被短接后，ABS警告灯立即闪烁，输出故障代码。完成上述 操作后如果ABS警告灯不亮或持续亮，不输出故障代码，也不输 出正常代码，则表明ABS警告灯电路有故障。 9.诊断插头 ABS诊断插头连接在ABS ECU的TS(A17-11)、D/G(A16-1)与
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脚相连；后右车轮速度传感器分别与ABS ECU的RR+(A16-9)和 RR-(A16-2)脚相连。 6.制动灯开关电路 制动灯开关SA1一端通过STOP熔断丝与蓄电池正极相连，另 一端与ABS ECU的STP(A17-3)脚相连。 当踩下制动踏板时，制动开关SA1接通，蓄电池经过ALT FL、STOP电路保护装置、制动灯开关SA1后分成两路；一路经制 动灯故障传感器、制动灯H1、搭铁至蓄电池负极，使制动灯H1 点亮发光；另一路经STP端进入ABS ECU内，作为制动踏板是踩 下还是放开的检测信号。
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液压控制单元中三位三通电磁阀继电器的电磁线圈一端与 ECU的R-(A16-10)脚相连，属于继电器搭铁端；另一端接 SR(A19-9)脚。当接通点火开关后，若系统自检结果正常，则 ABS ECU控制SR端就有电流输出，这一电流流过电磁继电器线圈 后，就会使其内的②③触点闭合，向3个三位三通电磁阀的线圈 L1～L3供电。同时也经电阻R1加至ABS ECU的AST(A17-12)脚作 为检测信号。 ABS系统工作时，ABS ECU的自诊断系统经AST监测ABS液压 单元电磁阀继电器的工作。当ABS ECU向液压单元电磁阀继电器 KAl发送ON(接通)信号时，若ECU监测AST脚的电压为0 V，则就
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7.驻车制动开关电路 驻车制动开关SA2连接在驻车警示灯与ABS ECU的PKB(A17-5) 脚相接的连线上。 当手制动拉起时，驻车制动开关SA2闭合，点火开关输出的 蓄电池电压经FU1熔断丝、驻车制动和液位警示灯H2、驻车制动 开关SA2、搭铁至蓄电池负极，使H2点亮。 同时，驻车制动开关接通的信号也经PKB端进入ABS ECU 内，作为手制动拉起(或放开)的检测信号。 8.ABS警告灯 ABS警告灯H3一端通过熔断丝FUl、点火开关、AM1 FL易熔 线、ALT FL易熔线与蓄电池正极相连，H3的另一端与ABS ECU的