第7章道路定线

它的特点是用一套有次序的数组来代表地形特征在空间的分布即地面数字模型将数字化的地形资料存贮于电子计算机中向计算机输入一个路线的平面则计算机将输出这个方案的地面纵断面利用它由人工试定设计纵坡度和典型的路基横断面然后计算机输出纵断面图路基横断面面积和土石方数量
第Байду номын сангаас章 道路定线
❖ 7.1实地定线 ❖ 7.2纸上定线 ❖ 7.3纸上移线 ❖ 7.4航测选线与定线 ❖ 复习思考题
（ 9 ）要 考 虑 多 数 经 济 控 制 点 的 要 求 ，使 所 穿 直 线 横 向 填 挖 基 本 平 衡 。
所定线形应保证路基横向稳定性和经济性。根据经验，一般要注意暗
弯勿多填、明弯勿多挖，这样，既减少土石方又保证路基稳定。
（ 11） 定 线 时 应 注 意 横 向 地 形 、 地 质 、 地 物 控 制 的 要 求 ， 做 到 定 的
合纸上移线来求得平、纵面协调的线形。
（ 6） 长 下 坡 尽 头 应 避 免 急 弯 ， 以 利 行 车 安 全 。
（ 7）定 线 应 同 时 考 虑 纵 面 线 形 指 标 ，尽 量 少 用 或 不 用 极 限 纵 坡 ，越
岭线要避免反坡。
（ 8） 注 意 平 、 纵 面 组 合 线 形 的 要 求 。
❖ 1)控制点的加密。两控制点之间，一般不可能作直线(特别是地形困难、 等级较低的公路)，常常需要设置交点，使路线转弯，从而避开障碍物， 利用有利地形，以达到技术经济的目的。加密控制点，就是在实地寻找 控制和影响路中线位置的具体点位。一般小控制点有经济性和控制性两 种控制点。
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② 切 线 控 制 (即 曲 线 起 、 终 点 控 制 ) 有 时 路 线 为 了 控 制 曲 线 起 终 点 位 置 ，要 求 曲 线 的 切 线 长 为 一 定 值 ，比 如 相 邻 的 反 向 曲 线 间 要 求 一 定 的 直 线 长 度 ，或 者 要 求 桥 头 或 隧 道 洞 口 在 直 线 上 等 ，这 时 曲 线 半 径 就 由 控 制 的 切 线 长 来 选定。
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3． 曲 线 定 线 经过穿线交点确定了路线的交点位置，在交点处还需要根据 标准结合地形、地物及其它因素选择适宜的平曲线半径，控制 曲线线位。 1)单 交 点 法 单交点是实地定线最常采用的方法之一。它是用一个交点来 确定一段单圆曲线的插设曲线方法。方法简便，适用于一般转 角不大，实地能直接钉设交点时。 半 径 R 的 大 小 ， 直 接 影 响 曲 线 线 位 ， 如 图 7-6， 当 转 角 较 大 ， 不同半径可能使曲线线位相差几米甚至几十米。线位的移动将 直接影响线形、工程数量及路基稳定，确定半径一般结合地形 和其它因素按以下控制条件来选择。
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二、实地定线
❖ 1．一般情况下定线
❖ 当路线不受纵坡限制时，定线以平面和横断面为主安排路线。其要点是： 以点定线，以线交点。以点定线，就是在全面布局和逐段安排确定的控 制点间，结合各方面因素进一步确定影响公路中线位置的小控制点，然 后，按照这些小控制点，大致穿出道路直线的方法。以线交点，就是在 已定小控制点的基础上结合路线标准和前后路线条件，穿出直线，并延 长交出交点。
应尽量避免设小半径曲线；路线绕避障碍物时，要及早转向，以使
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线形舒顺均衡。
（ 5）路 线 平 面 弯 曲 要 与 纵 面 起 伏 相 适 应 协 调 。在 定 线 中 既 要 防 止 由
于路线平面过直使纵面起伏很大，造成大填大挖现象，又要避免只求
纵面平缓，而使平面随弯就弯线形很差现象。在复杂地形地段，可结
设 计 坡 度 (或 平 均 坡 度 )ip ， 这 样 既 使 路 线 纵 坡 平 缓 ， 又 使 填 挖 数
量 最 小 ，寻 求 这 条 d 地 面 坡 度 等 于 设 计 坡 度 线 (或 平 均 纵 坡 )ip 的 工
作就是放坡的任务。
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2)穿 线 定 点 。受 各 种 因 素 限 制 的 平 面 位 置 控 制 点 比 较 多 ，而 且 这 些
点在平面上的分布又没有一定的规律，另一方面路线受技术标准和
平面线形组合的限制，不可能照顾到每一个控制点。因此，穿线定
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① 外 距 控 制 (即 曲 线 中 点 控 制 ) 如 图 7-7根 据 弯 道 内 侧 的 固 定 建 筑 物 ， 确 定 曲 线 A 点 是 不 与 其 发 生 干 扰 的 控 制 点 ， 即 可 用 皮 尺 量 出 控 制 的 外 距 值 E， 并 测 出 转 角 ， 即 可 反 算确定半径。
在 满 足 控 制 点 要 求 的 前 提 下 ，调 整 交 点 位 置 使 路 线 偏 角 较 小 ，交 点
间距较长，以争取较好线形。
（ 3） 注 意 保 证 行 车 视 距 。 确 定 交 点 位 置 时 ， 应 尽 量 避 免 交 点 正 对
山嘴或其它障碍物。
（ 4） 注 意 力 求 平 面 线 形 指 标 均 衡 ， 保 持 线 形 的 连 续 性 ， 长 直 线 尽 头
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①经济性控制点 这类点，主要在路线穿过斜坡地带，考虑横向填挖平衡或横向 施 工 经 济 (有 挡 土 墙 及 其 它 加 固 边 坡 时 )因 素 而 确 定 的 小 控 制 点 。 如 图 7-1中 II---II中 线 位 置 ， 使 挖 方 面 积 和 填 方 面 积 大 致 相 等 ， 这 时的线位即为经济控制点。由于这类点仅从横向施工经济出发控 制线位，它只能作为穿线定点的参考位置。 ②控制性的点 这类控制点，是受艰巨工程、不良地质、地物障碍、路基边坡 稳 定 等 因 素 限 制 所 确 定 的 路 中 线 位 置 。如 图 7 -2 为 各 种 因 素 对 线 位 影 响 的 示 意 。从 图 中 可 看 出 ，控 制 点 的 位 置 还 与 路 基 的 形 状 尺 寸 、 加固方式、通过不良地质地段 的工程措施、地表形状、路基设 计标高等因素有关。定线时应综合考虑这些因素，合理确定小控 制点的位置。
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第一节 实地定线
❖ 一、道路定线任务与方法 ❖ 二、实地定线
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一、道路定线任务与方法
❖ 1．任务 ❖ 公路定线是公路选线的第三个步骤，就是具体落实公路中线确切位置的
工作，其任务是：在路线总体布局和逐段安排的基础上，按照已定的技 术标准，结合地形、地质及其它沿线条件，综合考虑平、纵、横三方面 因素，合理安排、定出路线中线位置。其内容包括确定交点和曲线定线 两项工作。 ❖ 2．方法 ❖ 在具体作法上，可有实地定线和纸上定线两种方法。纸上定线可在实测 的大比例尺地形图上或在通过航测得到的大比例尺地形图上进行。当实 地定线需要局部修正时，可直接在纸上进行，而不必在实地修改，这种 在纸上作局部修改定线的工作叫纸上移线。
点，就是根据技术标准和线形组合的要求，满足控制点和照顾多数
经济点，前后考虑，用穿线的办法延长直线，交出转角点。
在 进 行 穿 线 定 点 时 ，除 要 满 足 技 术 指 标 的 要 求 外 ，还 应 注 意 以 下 几
方面问题：
（ 1） 平 线 间 必 须 有 足 够 的 直 线 长 度 ；
（ 2 ） 同 向 平 曲 线 间 应 避 免 “ 断 背 曲 线 ”；
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2)放 坡 定 线 ①作修正导向线
放 坡 后 的 坡 度 点 就 是 概 略 的 路 基 设 计 标 高 位 置 ，而 实 地 路 中 线
的 位 置 对 于 路 基 的 稳 定 和 填 挖 工 程 量 影 响 很 大 ， 如 图 7-4， 如 中 线 在 坡 度 点 的 下 方 (图 中 a)， 则 横 断 面 以 路 堤 形 式 为 主 ， 若 中 线 正 好 通 过 坡 度 点 (图 中 b)， 则 横 断 面 为 半 填 半 挖 形 式 ， 若 中 线 在 坡 度 点 上 方 (图 中 c)， 则 横 断 面 以 路 堑 形 式 为 主 ， 因 此 ， 根 据 坡 度 线 如 图 7 -5 中 的 A 0A 1A 2..线 ，结 合 地 面 横 坡 考 虑 路 基 稳 定 和 工 程 经 济 即 可 确 定 出 合 适 的 中 线 位 置 ，并 插 上 花 杆 (或 标 志 )，如 图 7 -5 中 的 B 0B 1B 2..连 线 ， 叫 修 正 的 导 向 线 。 根 据 经 验 ， 一 般 情 况 当 地 面 横 坡 在 1：5以 下 时 ， 中 线在 坡 度点 上 下 方 对 路 基 稳 定 和 工程 经 济 影 响 不 大 ； 当 为 1： 5～ 1： 2时 ， 中 线 与 坡 度 点 重 合 为 宜 ； 当 横 坡 大 于 1：2时 ， 中 线 宜在 坡 度点 上 方 ， 以 形 成 全 挖 的 台口 式断面为好。
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②穿线交点 修 正 导 向 线 B 0B 1B 2..是 具 有 合 理 纵 坡 ， 横 断 面 上 位 置 最 佳 的一条折线，但它不能满足平面线形标准的要求，这就要 根据标准要求，尽可能靠近或穿过导向线上的点，裁弯取 直，使平、纵、横三方面恰当结合，穿出与地形相适应并 符 合 标 准 的 若 干 直 线 ， 各 相 邻 直 线 相 交 即 可 确 定 交 点 JD1、 JD2、JD3等 。这 步 工 作 是 具 体 落 实 到 交 点 ，最 后 确 定 线 位 的 工作，选线时要反复插试，逐步修改，才可能定出合理的 线位。
是一条线、考虑的是一条带，从整个路带范围来布置路线。
⑾在横坡较陡的路段，应注意结合路基边坡加固措施来安排路线，
尽量避免高边坡和长深的路堑。
2⑿021注/3/4意 路 线 与 桥 涵 和 其 它 特 殊第构7章造道路物定的线 配 合 。
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2． 放 坡 定 线 1)放 坡 按 照 要 求 的 设 计 纵 坡 (或 平 均 坡 度 )在 实 地 找 出 地 面 坡 度 线 的 工作叫放坡。 在 山 岭 重 丘 区 路 段 ，天 然 地 面 坡 度 角 均 在 20度 以 上 ，而 设 计 纵 坡 (或 平 均 纵 坡 )有 一 定 要 求 ， 如 图 7-3， 路 线 由 A点 到 B点 ，如 果 沿 最 大 地 面 自 然 坡 度 方 向 AB(既 垂 直 于 等 高 线 的 方 向 )前 进 ， 将 使 路 线 上 不 去 ，显 然 不 可 能 实 施 。如 果 路 线 沿 等 高 线 走 (即 A C 方 向 )虽 然 纵 坡 平 缓 ， 但 方 向 偏 离 ， 达 不 到 上 山 目 的 ， 因 此 ， 就 需 要 在 AB和 AC方 向 间 找 到 AD方 向 线 ， 使 其 地 面 坡 度 正 好 等 于
③曲线长控制 当 路 线 转 角 较 小 ，为 使 曲 线 长 度 满 足 最 短 曲 线 长 度 Lmin ，则 曲 线 半径最小值可反算确定。 ④曲线上任意点控制 如 图 7-8， 有 时 路 线 由 于 桥 涵 人 工 构 造 物 位 置 或 原 路 改 建 的 要 求，控制曲线必须从任意点 A通过时，可用试算法选择半径。其 办 法 是 ：先 实 地 量 出 JD 至 B 点 的 距 离 和 要 求 的 支 距 (即 B A )，初 选 半 径 R， 用 试 算 法 确 定 。
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⑤按纵坡控制 当路线纵坡紧迫时，为使弯道上合成纵坡不因曲线半径太小而超过 规定值，这时，应根据已定的纵坡和合成纵坡标准值来反算出超高横 坡，再按控制的超高横坡求得最小控制半径。
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2)双 交 点 法 (即 虚 交 点 法 ) 当 路 线 偏 角 很 大 及 交 点 受 地 形 或 地 物 障 碍 限 制 ，无 法 钉 设 交 点 时 ，如 图 7-9， 可 在 前 后 直 线 上 选 两 个 辅 助 交 点 JDA 、 JDB ， 来 代 替 交 点 JD ， 敷 设 曲 线 选 择 半 径 。 JD A 与 JD B 直 线 叫 基 线 ， 具 体 作 法 可 有 两 种 ： ① 切 基 线 法 ：当 选 择 基 线 可 以 控 制 曲 线 位 置 ，能 使 所 定 曲 线 与 基 线 相 切 时 ， 叫 切 基 线 法 。 如 图 7 -9 ， G Q 为 公 切 点 ， 量 出 转 角 A 、 B 和 基 线 长 度 AB后 可 反 算 半 径 。 选择半径后还要检查是否合乎标准的要求。切基线法，方法简便，容 易控制线位，计算容易，是生产中较常用的方法。