737NG空调系统
波音737NG飞机空调控制系统原理介绍和常见故障分析
波音737NG飞机空调控制系统原理介绍和常见故障分析作者：王锋来源：《科学与财富》2020年第23期摘要：737NG空调系统包含部件较多，系统较复杂，在平时航线运行中故障概率较高，如果对其原理理解不到位，一旦出现故障，不能清晰的把握放行标准或者，容易造成飞机延误，影响航班正常运行，本文主要详细介绍一下737NG系统原理和常见故障的处理方法。
1.空调气的来源和气路的走向737NG飞机空调气来自于飞机引气系统，包括发动机引气系统，APU引气系统，地面气源，从引气系统引来的热气经过流量控制关断活门后分为两路，一路通过配平空气压力调节活门送到三个区域配平气活门处，来满足区域温度控制的需求。
一路气流进入空调组件，来配置空调气。
空调组件主要包括初级热交换器，次级热交换器和空气循环机（ACM）和冲压空气系统，气流先进入初级热交换器冷却，然后进入ACM压气机内被压缩成高温高压的气体，再进入次级热交换器交换热量，出来后进入再加热器的热路，进入冷凝器的热路中去除水分，出来后再进入再加热器的冷路，被热路空气加热后进入ACM的涡轮部分，推动涡轮做功，气流出来后与从TCV来的热气流混合，流经冷凝器的冷路后进入混合室，然后向不同的区域分别供气。
2.737NG飞机温度控制系统空调组件控制系统包括左空调温度控制系统和右空调温度控制系统，左组件/ 区域温度控制器通过调节左TCV对左空调温度控制系统进行控制，右组件/ 区域温度控制器通过调节右TCV对右空调温度控制系统进行控制，同时，当一个组件/ 区域温度控制器故障时，可以由另外一个组件/ 区域温度控制器通过控制备用STCV对另外一侧空调温度控制系统进行控制。
区域温度控制系统包括主驾驶舱区域温度控制系统、备用驾驶舱区域温度控制系统、前客舱区域温度控制系统和后客舱区域温度控制系统，正常情况下右组件/ 区域温度控制器通过调节驾驶舱配平空气调节活门TAV对驾驶舱区域温度进行控制，通过前客舱TAV对前客舱区域温度进行控制，当主驾驶舱区域温度控制系统失效时，左组件/ 区域温度控制器通过调节驾驶舱TAV对备用驾驶舱区域温度控制系统进行控制，并同时控制后客舱温度控制系统。
737ng飞机空调系统工作原理
737ng飞机空调系统工作原理
嘿！今天咱们来聊聊737ng 飞机空调系统工作原理呀！
哎呀呀，这可真是个有趣又重要的话题呢！你知道吗，飞机在高空中飞行，里面的环境可全靠这个空调系统来保障舒适呀！
首先呢，737ng 飞机空调系统的核心部件那是相当关键哇！比如说压缩机，它就像个大力士，拼命地把气体压缩，为整个系统提供动力呢！还有热交换器，这玩意儿可神奇啦，能让冷热空气进行交换，从而调节温度呀！
那它到底是怎么工作的呢？哇！当飞机发动机运转的时候，就会产生大量的热气和高压气体。
这时候，空调系统就会利用这些能量来工作啦！热气经过一系列的处理和转换，变成了我们在机舱里感受到的适宜温度和湿度的空气呢。
还有还有，737ng 飞机空调系统还得考虑到压力的问题呢！在高空中，外界压力很低，所以系统要能够保持机舱内的压力稳定，让我们能正常呼吸和活动呀！这是不是很厉害？
而且呀，这个系统还得时刻保持精准的控制和调节。
如果温度太高或者太低，湿度不合适，那乘客和机组人员都会感到不舒服的呀！所以它就得不断地监测和调整，以确保一切都恰到好处呢。
总之哇，737ng 飞机空调系统的工作原理真的是超级复杂又超级重要！它就像是飞机上的一个贴心小管家，默默地为我们创造舒适的飞行环境呢！怎么样，你是不是对它有了更深入的了解啦？。
B737NG飞机空调系统特点及故障分析
B737NG飞机空调系统特点及故障分析作者：钱伟程来源：《中国科技博览》2013年第28期[摘要]随着人们生活水平的提高，越来越多的人选择飞机作为自己出行的交通工具。
飞机的舒适性和安全性也更加受到我们的关注，空调系统作为飞机的重要系统，了解它的工作原理，有利于我们排除故障，保证人们出行的安全。
本文主要介绍飞机空调系统，探讨空调系统的常见故障。
[关键词]空调系统工作原理故障分析中图分类号：TN722.5 文献标识码：TN 文章编号：1009―914X（2013）28―0628―011936年空调系统开始装载在飞机上，人们才从极端的飞行环境中解脱出来，经过多年的发展和技术革新，飞机的空调系统设计越来越人性化，功能也日趋完善。
B737NG飞机空调系统通过自身的组件、APU或者地面的气源设备为机组、乘客和电子设备提供温度和湿度合适的空气。
它可以分为：温度控制、、制冷、分配、加温、增压、设备冷却等六个系统。
该系统主要分为冷路和热路两个管路，一般通过调节空调面板的温度旋钮到合适温度，温度控制器接受到指令后，通过管道温度传感器和客舱温度传感器进行比较，是加热还是降温，从而达到控制冷热空气的比例，满足客舱温度要求。
空调系统还具有10000英尺座舱高度警告，正释压活门，负释压活等安全措施。
该空调系统采用空气循环制冷，它由压缩空气源、热交换器和涡轮膨胀机等组成。
由发动机带动的座舱增压器或者直接由发动机引出的高温高压空气先经过热交换器，将压缩热传给冷却介质（热交换器的冷却介质一般是机外环境空气和燃油），然后流入涡轮中进行膨胀，并驱动涡轮旋转，带动同轴的压气机或风扇，将热能转化为机械功，空气本身的温度和压力在涡轮出口得到大大降低．由此获得满足温度和压力要求的冷空气．再与热路空气按一定比例混合后就可以通向客舱提供舒适环境并增压。
该系统具有可靠性高、维护方便、制冷范围广、低温下运行性能优等特点。
空调系统使用率较高，特别是在夏季故障高发。
【737NG B级 ME】21章空调系统
737-800型飞机空调面板
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二、空调控制面板（737-700/P5）操作检查
手册依据： AMM 21-00-00
空调控制面板上有以下控制和指示： 冲压空气进气门指示 再循环风扇电门 组件电门 组件过热指示 组件复位电门 引气电门 管道压力指示 隔离活门电门
课时：0学时
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三、空调控制面板（737-800/P5）操作检查
实习要求
教员讲解，学员听讲 教员示范，学员观看 教员示范，教员安排学员实际操作 教员讲解，并指导学员进行检查 教员示范，教员安排学员实际操作 教员示范，教员安排学员实际操作 教员讲解，并指导学员进行识别 教员讲解，学员听讲
一、空调系在驾驶舱部件及其位置熟悉
手册依据： AMM 21-00-00
课时：0学时
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供气和排气风扇迫使空气在电气设备周围循环带走热量。供气和排气系统都 有两套风扇。每个系统同时只有一个风扇工作。 部位：供气风扇和单向活门位于EE舱。可以进入EE舱来更换供气风扇。 排气风扇和单向活门位于EE舱的后下部。可以通过设备舱中抬高的接近板来 接近风扇。
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五、空气循环系统部件及操作
手册依据： AMM 21-25-00
课时：0学时
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737-700型飞机空调
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737-800型飞机空调
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设备冷却系统带走驾驶舱和设备舱中电子设备产生的热量。 设备冷却系统通过以下两套系统带走设备产生的热量： 供气系统（强制供气） 排气系统（强制抽气） 主要部件在电子设备舱中，供气管道沿着右部侧壁向前伸展。然后 分开分别通向EE舱设备架和驾驶舱的面板。
21章 空调系统
21章实习清单：
1 空调系统在 驾驶舱 部件及其位置熟悉
浅谈波音737NG飞机空调制冷系统的维护与管控
浅谈波音737NG飞机空调制冷系统的维护与管控作者：张金振来源：《中国科技纵横》2017年第08期摘要：为了使乘客有良好的乘机体验，飞机舱内的温度和湿度都要适宜。
波音737NG飞机通过利用空调系统将冷空气与热空气混合，达到适宜的空气温度，来符合乘客对机舱内温度的要求。
其中，来自发动机的高温高压气体不能被直接使用，需要通过空调系统的降温，在夏季时，由于舱内外本身温度过高，所需求的冷气量更大。
这就需要舱内空调系统的大量工作。
本文对波音737NG飞机空调制冷系统的维护和管理进行分析，探讨空调制冷系统的管控措施。
关键词：波音737NG飞机；空调制冷系统；维护；管控中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）08-0048-011 空调制冷系统的原理波音737NG飞机采用的空调系统是三轮式空气循环制冷系统[1]。
其空调制冷系统原理如图1所示。
其中，交换机和ACM是最核心的部分，其工作的效率和效果直接影响着整个空调系统。
在国内，由于飞絮、风沙等问题的影响，这两个部件非常容易发生问题和故障，所以加强交换机和ACM的管理和控制是非常有必要的。
2 热交换器与ACM的维护与管控2.1 热交换器热交换器分为冷路和热路，高温高压的引起由引起口进入后，通过层式散热片，将热量通过其穿导入冷空气，再流出。
热交换器的工作效率会直接影响ACM和整个空调系统的效率。
如果有毛絮灰尘等物质，就容易造成热交换器的堵塞，其散热效率就会大大降低，冷却的效果较差。
热交换器的清理方式分为三种，离位清洗、在翼水洗和在翼吹洗[2]。
其中，航线维护只能在翼水洗和吹洗。
但是，只有离位清洗能最彻底地清洗热交换器尤其是其热路部分。
在翼水洗的方式无法清洗热路，效果不佳，由于水使得灰尘和毛絮更加凝固，粘在仪器之中，会让清洗更加困难。
这种方式适合短时间内的清洗，效果不持久。
所以，目前最常用的是在翼吹洗的方式，通过无油干燥的压缩空气或氮气清洗冷路，效果较好。
737NG飞机冲压空气系统原理与故障分析
737NG飞机冲压空气系统原理与故障分析【摘要】737NG飞机冲压空气系统为空调系统提供冷却气流，保证空调系统正常稳定的工作。
冲压空气系统控制通过主和次级热交换器的冷却气流。
冲压空气系统有三个控制模式：地面、空中（襟翼没有收上）、空中（襟翼收上）。
空调附件装置继电器控制到冲压空气控制器和冲压空气作动筒的电源。
对于左和右冲压空气系统有各自的控制电路。
本文结合各航空公司737NG飞机冲压空气系统的维护经验，介绍了排除737NG飞机冲压空气系统故障的一些体会。
【关键词】737NG飞机地面模式空中模式涡轮风扇作动筒1 工作原理737NG飞机冲压空气调节系统包括以下部件：冲压空气进口调节板、一个阻流板门、冲压空气排气口、一个冲压空气作动器、一个冲压空气进口调节板的钢索系统、一个冲压空气控制器及一个冲压温度传感器。
冲压空气系统在飞行期间自动调节通过冲压管道的空气流量，为热交换器提供冷却媒介；在地面操作及飞行中襟翼在收上以外任何位置期间，利用一个涡轮风扇以增加流过同一管道的空气流量以满足冷却组件的温度要求。
因此，在正常情况下，飞机在巡航过程中，冲压空气调节系统调节调节板位置在正常开与关位之间调节，在起飞和落地过程中，调节板位置被调节至正常开位，所以飞机在起飞巡航下降过程中冲压门全开灯都不应该亮，除非发生故障；飞机只有在地面或接地时，冲压空气调节系统才调节调节板的位置至全开位。
737NG飞机冲压空气系统有三个控制模式如下：1.1 地面模式当飞机在地面时，空/地传感系统提供一个离散信号（接地）来接通K10左地面空气继电器和K5左冲压模式控制继电器。
K16冲压空气作动筒继电器被激励，使得左区域控制器和冲压空气作动筒脱开。
115伏交流电通过这些继电器的触点，为左冲压空气作动筒提供收上信号。
当作动筒在全收上位置时，S1开关打开，脱开马达的电源。
在S1和S2开关位置中间时，折流门在伸出位置。
冲压空气作动筒里的S3开关接地到空调/引气控制面板。
737NG飞机引气、空调系统故障分析
737NG飞机引气、空调系统故障分析(737NG Troubleshooting Analysis of Pneumatic and Air Conditioning System)南航湖北分公司（武汉）胡志伟摘要：从引气系统和空调系统基本原理出发，结合航线维护工作中的实际经验，对这两个系统中的常见故障进行分析，并给出地面测试方案和故障隔离方法。
关键字：引气系统；空调系统；故障隔离；地面测试方案(Keywords: Pneumatic System ;Air Conditioning System;Troubleshooting;Ground Test)引言737NG的引气系统和空调系统是该机型多发性故障系统，故障率比较高，特别是每到炎热的夏季，故障更是接二连三地出现，给航线维护工作带来了很大的困难，对飞机的放行可靠性也影响很大。
本文从这两个系统的基本原理出发，结合几个常见的故障，阐述这两个系统的故障隔离和分析方法，并给出相应的地面检测方案。
引气系统737NG飞机发动机气源系统在发动机低转速时由高压压气机9 级引气，这时依靠高压级调节器和高压级活门控制引气压力，这时5级单向活门关闭防反流；在高转速时由高压压气机5级引气，这时高压活门关闭并且5 级单向活门打开，由引气调节器（BAR）和压力调节和关断活门（PRSOV）控制引气压力。
在引气调节器内有一个过压电门（220PSI作动），在压力调节和关断活门出口有490℉过热电门，当系统出现超温超压时，空调附件组件(ACAU)内的过热继电器接通，控制引气调节器内部的锁定电磁活门关闭，使PRSOV失去控制压力并由弹簧力关闭。
这时，主警告灯亮，驾驶舱头顶板(P5板)上的引气跳开（BLEED TRIP OFF ）灯亮，同时TRIP/RESET 电路预位。
当超温超压消失时，按压P5-10面板上的RESET 电门复位，PRSOV 打开重新工作。
预冷器系统的作用是在引气进入气源总管前，通过预冷器控制活门控制通往预冷器的冷却空气量从而控制引气温度，这个系统是自动控制的。
波音737NG飞机空调系统简述和故障浅析
科技资讯2017 NO.08SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION信 息 技 术39科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 空调系统是波音737NG飞机的一个重要系统,它的主要功用是调节飞机的座舱和客舱压力以及座舱和客舱的温度,使座舱和客舱有一个人体适应的稳定大气压和人体舒适温度,保证驾驶人员和客舱内人员的身体舒适性,防止因气压和温度对人体造成不适带来安全隐患。
1 飞机空调系统的历史由来世界上最早飞跃英吉利海峡的是法国人路易·布莱里奥,这位勇敢的飞行先驱者在1909年8月的时候成功飞跃了英吉利海峡,由于当时设计技术和制造技术所限制,飞机能达到的飞行高度很低,而且承载率也很低,所以飞机中并没有空调系统,飞行员只能穿着厚重的飞行保暖服飞行。
飞机拥有第一个空调系统是在1936年,直到空调装载在飞机上的时候,才把飞行员从低压,寒冷的飞行环境中解救出来。
大气压力是由于空气本身的自身重量而产生的,因为地球引力的存在,而空气又是有重量的,导致大气在水平层面上分布并不是很均匀,越接近地面或者说地球表面的地方,空气的密度也就会越大,所以就造成了接近地面的地方气压就大,随着高度增加,气压就慢慢下降。
气压低到一定程度的时候就会对人体产生伤害,比如说组织会气肿,肠胃胀气等高空减压症状。
随着气压慢慢的降低,人体内的气体会过饱和并且游离形成气泡,这些气泡就会阻碍血液的流通,或者压迫神经,让人产生关节痛和头痛的症状。
当高度达到19200 m的时候,大气压力在47mm汞柱的情况下,水的沸点会变为37℃,这个温度就和人体的体温大致相等了,这时人体暴露在这个环境中,人体内的液体就会因为达到沸点而沸腾汽化,会使人的皮肤水肿,人体的体温也会降低到难以维持生存。
高空环境中另外两个重要表象是低温和缺氧,随着飞行高度增加,大气压力就会减少,空气密度也随之减小,在平流层时,温度大概是零下56℃左右,这时候,单位体积血液的空气含氧量也会随着高度增加而减少,血液中氧气饱和度就会降低,直接造成高空缺氧症。
737NG空调系统解析
空调组件工作原理
组件活门负责控制到制冷组件的流量。 经过散热器和空气循环机后，气体被冷却。 混合活门调节空调的出口温度。 35ºF控制系统防止ACM结冰，损坏ACM。 水分离器将水分分离出来。
防止结冰 加强散热的冷却效果。
冲压空气系统让机外的冷空气流经散热器，带 走空调系统的热量。
机务培训中心
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
737-700 Ⅰ级
CHAP 21
2018/10/14
0
机务培训中心
2018/10/14
1
机务培训中心
空调系统控制面板-700
2018/10/14
2
机务培训中心
空调系统-增压控制面板
2018/10/14
3
机务培训中心
空调系统-设备冷却控制面板
2018/10/14
4
机务培训中心
空调组件
21
2018/10/14
机务培训中心
货舱加温及局部加温
2018/10/14
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机务培训中心
加温原理
货舱加温 设备冷却排气（前） 客舱空气（后） 局部加温 电加温
2018/10/14
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增压系统
主要部件： 控制面板； 增压控制盒（2）； 后排气活门
空调系统用途：
为客舱提供新鲜的气体，并将其保持在一个舒 适的温度 为飞机提供增压 冷却电子设备 为货舱加温
2018/10/14
5
机务培训中心
空调组件-主要部件-700
空调组件控制面板 组件活门 散热器（初级、次级） 空气循环机（ACM) 水分离器 35F防冰系统 冲压空气系统
737NG-空调系统
－ －
－ －
飞行高度选择器 模式选择器
外流活门位置指示器 外流活门电门
客舱高度面板 这些是在客舱高度面板上的控制和指示。 － － － 客舱压差指示器 客舱爬升率指示器 高度警告喇叭断开电门。
空调／引气控制面板
这些是在空调／引气控制面板上的控制装置和指示：
－ 冲压空气进气门指示 再循环风扇电门 21 — 00—00—002 Rev－ 8 06/03/1999 － － 有效性 YE201 冷却组件电门 组件过热指示
左气流控制 和关断活门 辅助动力装置 地面气源接头
右气流控制 和关断活门
2发
空调系统 － 功能介绍
有效性 YE201
21—00—00
21—00—00
客舱温度面板（P5 板） 大气
温度 数据
空调附件装置 客舱温度控制器
空调组件
空调／引气控制面板 （P5 板）
设备冷却面板（P5 板）
电子设备冷却系统 客舱压力控制面板（P5 板）
有效性 YE201
空调系统 － 概况介绍
21—00—00
空调系统 － 控制面板
概况介绍 － 组件复位按钮
通常，左、右气流控制系统提供相同量的新鲜空气。当飞机状 态改变时，新鲜空气量随之发生变化。
参阅组件流量控制章节来获得更多关于组件流量控制系统的内 部分 21－50）。
21 — 00—00 —004 Rev 4 06/03/1999 容（飞机维修手册第 1
有效性 YE201
21—00—00
空调系统 － 功能介绍
这些在驾驶舱内的前上部 P5 面板的控制板使你能控制空调的子 系统：
－ － － 客舱温度面板 空调／引气控制面板 设备冷却面板
B737NG空调系统功能原理及故障分析
B737NG空调系统功能原理及故障分析作者：韩书令唐国俊来源：《科技创新导报》2017年第27期摘要：波音737NG飞机的空调系统通过对机舱内的温度和压力进行控制，为旅客提供舒适安全的乘坐环境。
737NG飞机主要通过调节冷热空气的混合比例来调节客舱温度。
来自发动机的高温高压引气不能直接使用，需要经过空调制冷系统的降温，因此，空调制冷系统的性能直接影响空调温度的控制功能。
空调系统作为飞机的重要系统之一，它的好坏不仅影响着旅客的舒适感，而且飞机结构和飞行安全也有重要的影响。
关键词：空调系统功能原理故障分析空调制冷中图分类号：V241 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）09（c）-0012-03空调系统的正常运行是保证飞行人员和乘客的正常工作条件和生活环境、设备的正常工作及货物安全的基本条件。
以下就空调系统的功能原理进行分析。
1 系统原理737NG空调系统为空气循环制冷系统。
主要有两种构型，分别为低压除水循环制冷系统（见图1）和高压除水循环制冷系统（见图2）。
2 低压除水空气循环制冷系统低压除水空气循环制冷系统的发动机、APU或地面的气源设备的引气经过FCSOV（流量控制关断活门）后分为冷热两路。
热路空气路经过混合活门后直接供给到空调供气管道混合室。
冷路气体先经过初级热交换器与冲压空气进行一次热交换，散去一部分热量，之后经ACM（空气循环机）的压气机压缩，之后经过次级热交换器，再次散去一部分热量，之后又经过ACM的涡轮部分，通过对涡轮的膨胀做功。
冷路气体的内能再次降低，在涡轮出口处的空气温度达到最低。
为了防止冷路气体温度过低在涡轮出口结冰，波音公司在ACM涡轮出口处安装了一个35°F温度控制活门可以对其进行有效的控制。
3 高压除水空气循环制冷系统发动机、APU或地面的气源设备的引气经过FCSOV（流量控制关断活门）后分为两路：一路经过TCV（温度控制活门）与STCV（备用温度控制活门），为热路。
波音737NG飞机空调制冷系统的维护
波音737NG飞机空调制冷系统的维护摘要：本文主要对波音737NG飞机的空调制冷系统做了简单的原理介绍，结合笔者实际的维护经验，重点介绍了空调制冷系统的维护。
关键词：波音737NG；空调制冷系统；原理；维护1.飞机制冷系统概述飞机上使用的制冷系统有空气循环和蒸发循环两种基本类型：空气循环制冷系统是以空气为制冷工质，以逆布雷顿循环为基础的；蒸发循环制冷系统是以在常温下能发生相变的液态制冷剂为工质，是建立在卡罗循环的基础上的。
空气循环制冷系统通过压缩空气在膨胀机中绝热膨胀获得低温气流实现制冷，其理想的工作过程包括等熵压缩、等压冷却、等熵膨胀及等压吸热四个过程，与蒸发循环制冷的四个工作过程相近。
两者的区别在于：空气制冷循环中空气不发生相变，无法实现等温吸热；空气的节流冷效应很低，降压制冷装置是以膨胀机代替节流阀。
目前大型飞机上都是采用空气循环系统制冷的，该系统由冷热两部分气体管路组成，两支管路的气体都是来自发动机的压气机引气[1]，飞行员根据季节特点及航路中的不同需要，旋转空调面板的温度调节旋钮到合适的位置，温度控制器接到飞行员的输入指令后，与接收到的管道温度传感器和客舱温度传感器进行比较，是加温还是降温，从而控制到达混合室的冷空气和热空气的比例，得到满足人体生理和工作需要的座舱空气。
热通道较简单，就是发动机引来气体中的一部分，经过调节活门直接到达输送到混合腔的通路，各种空气循环制冷系统主要冷路的设计实现上，根据冷路系统中涡轮冷却器的类型可将空气循环制冷系统分成三类：涡轮风扇式、涡轮压气机式及涡轮压气机风扇式。
其中涡轮压气机风扇式制冷系统是前两者的组合，结合了前两者的优点。
2.波音737NG飞机空调制冷系统原理波音737NG飞机空调采用三轮式空气循环制冷系统。
从发动机引出的高温气体经过热交换器初步冷却后，再经过ACM涡轮膨胀做功获得低温低压的冷空气，除水后进入空调分配系统。
影响空调制冷系统性能的核心部件为热交换器和ACM。
波音737NG飞机空调系统构型差异分析
波音737NG飞机空调系统构型差异分析摘要：本文阐述波音737NG飞机空调系统的构成，进而分析737NG飞机空调系统构型存在的差异，希望通过研究具体差异，来提升737NG飞机的性能，促进737NG飞机空调系统的平稳运行。
关键词：波音737NG飞机；空调系统；构型差异引言：波音737NG飞机作为我国航空公司主要的飞机机型之一，波音737NG飞机不同类型下空调系统存在的具体的差异，需要研究差异性来提升飞机运行的性能，促进波音737NG飞机空调系统的稳定性。
1、波音737NG飞机空调系统的构成波音737NG飞机空调系统主要通过控制和调节飞机内部环境参数来运行的，比如控制环境压力、环境温度、环境湿度和环境气味等，使得飞机运行过程中可以提供一个适宜的空间，有利于飞机人员活动和货物品质稳定，不仅如此，合适的飞机环境也可以保护飞机电子设备、运输工具和飞机结构。
飞机空调系统不是单一的系统，是由多个系统共同组成的，包括分配系统、分压系统、冷却系统、温度控制系统和加温系统构成，这些系统的稳定可以为空调系统稳定打下基础。
其中的冷却系统基本运行原理是通过气源系统提供高温引气冷却，形成冷路空气，做到冷却功能；对于温度控制系统原理，主要通过控制冷热两路空气的混合来控制驾驶舱和客舱区的温度；分配系统不容忽视，它主要调节空调气体来输送飞机各个舱区，把其他气体循环使用，还可以为飞机厕所和厨房提供通风功能，让电子设备冷却；增压系统主要是保证给飞机适当高度范围内提供合适的座舱压力，让乘客更加舒适，保护飞机结构的稳定。
加温系统主要作用在货舱区域和舱门区域，使得该区域温度上升，维持飞机的平稳和安全。
这些系统的运用，最为主要是冷却系统，它代表着空调系统的基本性能，无论是波音737NG飞机中任何机型，空调系统中冷却系统最为主要，但是类型不同，空调系统中冷却系统和温度控制系统不一样，有着工作原理上的差别。
比如需要分析的波音737–300飞机空调系统的冷却系统主要依赖空气循环系统完成，与其他飞机类型不完全相同。
737ng飞机空调系统工作原理
737ng飞机空调系统工作原理今天咱们来唠唠737NG飞机的空调系统工作原理，这可超有趣的呢！你想啊，在高高的天空上，飞机里面得舒舒服服的，这空调系统可就是大功臣啦。
这737NG飞机的空调系统啊，就像是一个超级贴心的小管家，给飞机里营造出一个宜人的小环境。
飞机空调系统的气源那可是有讲究的。
它主要是从发动机的压气机部分引气过来的哦。
就像是从发动机这个大力士那里借点力量，把空气给弄过来。
这引过来的空气啊，温度可高啦，压力也大着呢。
但是咱飞机里可不需要这么热辣辣的空气呀，这时候空调系统就要开始它的魔法之旅啦。
空调系统里有个很重要的部件叫热交换器。
这热交换器就像是一个冷静的调解员。
引气过来的热空气到了这儿，就开始降温。
它是怎么做到的呢？其实就是利用外界相对冷的空气。
飞机在飞行的时候，外界的空气那是冷飕飕的。
热交换器就让热空气和冷空气来个亲密接触，热空气的热量就传递给冷空气啦，这样热空气就冷静了不少，温度降下来了呢。
接着呀，还有个叫空气循环机的神奇家伙。
这空气循环机可就像是一个活力满满的小马达。
它把经过热交换器初步降温的空气再进行处理。
它会压缩空气，然后再让空气膨胀。
这一压缩一膨胀的过程，就像是给空气做了一场超级健身操。
空气在这个过程中，温度又进一步降低了，而且压力也调整到适合飞机内部的状态啦。
空调系统还很聪明地能调节湿度呢。
飞机在不同的环境下飞行，空气的湿度也不一样。
要是湿度太大，飞机里就会感觉湿漉漉的，可不舒服啦。
空调系统里有专门的设备来把多余的水分去掉。
就像是把空气里的小水珠一个个揪出来，让空气变得干爽宜人。
然后呢，这处理好的空气就会被送到飞机的各个角落啦。
从驾驶舱到客舱，就像一群乖巧的小天使，把舒适带到每个地方。
它们从出风口温柔地吹出来，让飞行员能精神抖擞地驾驶飞机，让乘客们能舒舒服服地坐在座位上，看云卷云舒，享受飞行之旅。
这空调系统还得时刻保持警惕呢。
它有各种传感器，就像一个个小侦察兵。
这些传感器随时监测着空气的温度、压力、湿度等等参数。
你能分清B737NG空调系统里的那些传感器吗？
你能分清B737NG空调系统里的那些传感器吗？
背景：随着B737MAX的引进和B737-700的退租，目前B737-800是公司机队绝对主力。
截止2018年7月，B737-700还剩7架（含4架高高原）。
小编最近实习带的比较多，发现部分学员对-700型的空调传感器不太熟悉。
学习理论时，教员一般是按照子章节排序进行讲解，今天我们按部件位置并以700/800对比的方式共同回顾一下：B737NG空调系统里的那些传感器。
一、空调舱
注：因空调舱部件过于复杂，系统图比照片能更加清晰的表示传感器在气路上的相对位置。
上图：空调系统图（-700）
上图：空调系统图（-800）二、分配舱
上图：分配舱三、电子设备舱
注：驾驶舱空调供气管路，位于左侧机身。
相关传感器集中安装在位于EE舱的这段管路上，从E2架外侧接近。
上图：E2架外侧驾驶舱空调管四、客舱和驾驶舱
注：客舱空调气，来自混合总管，沿上升管送到客舱顶部纵向分配管。
相关传感器集中安装在上升管和客舱顶部纵向分配管相连接的
管路附近。
上图：客舱天花板
通过以上回顾，我们知道空调传感器具体分为：温度传感器、过热电门和温度探头；它们位于空调舱、EE舱、分配舱、客舱和驾驶舱的空调管路上；其中，传感器用于温度控制，过热电门用于过热保护，温度探头用于温度指示。
如有疑问，请留言。
微信号：厦航培训。
737-NG冲压空气系统简述
冲压空气系统的主要作用：控制由冲压空气管道进入初级、次级热交换器的冷却空气量，为来自发动机或者APU的引气提供冷却。
系统主要组成部件：冲压空气进气折流门（ram air inlet deflector door）、冲压空气进气调节板（ram air inlet modulation panel）、冲压空气进气管道、冲压空气控制温度传感器（ram air control temperature sensor）、冲压空气控制器（ram air controller）、冲压空气进气门作动器（ram air inlet actuator）。
冲压空气进气折流门作用：防止FOD进入冲压空气管道，阻塞管道。
冲压空气进气折流门是一块弹簧加载的平板。
冲压空气作动器通过连杆、轴与折流门连接，进而控制门的开、关。
冲压空气进气调节板作用：调节进入冲压空气系统的冷却空气量。
调节板是由两块铰接到一起FWD PANEL 和AFT PANEL 组成，冲压空气作动器通过轴组件作动调节板。
冲压空气进气调节板和折流门是机械连接的。
冲压空气进气管道组成：冲压空气进气管道、冲压空气排气管道。
作用：为流经热交换器的冷却空气提供一个进入和排出的通道。
这部分主要就是在排气管道与热交换器PLENUM连接的部位处有两块盖板，主要为初级和次级热交换器提供检查和清洁作用的，在清洁热交换器时通过特殊工具装于该处。
在进气管道的后部分还有一块接近盖板，作用是为检查热交换器的初级和次级进气口提供方便。
管道图示：冲压空气控制温度传感器位置：位于ACM中压气机到次级热交换器的管道中。
该传感器是一个球形热敏电阻式的温度传感器，它的电阻随着空气温度的升高而变小。
它为冲压空气控制器提供一个温度（110C/230F）的温度信号。
冲压空气控制器位置：在空调舱靠近水分离器。
作用：利用冲压空气温度传感器送来的温度信号实现对冲压空气进气调节板位置的改变，从而实现冷却空气进气量的调节。
波音737NG飞机空调系统构型差异研究
波音737NG飞机空调系统构型差异研究摘要：介绍了波音737NG飞机空调系统的组成，重点对比分析了737-700和737-800两种型号空调系统的差异，指出737-800飞机的空调系统在冷却系统和温度控制系统上较之737-700有着明显的差异与性能的提升，这些构型差异也是地面维护人员在进行737NG机队维护时必须要注意的。
关键词：波音737NG；空调系统；构型差异0引言作为目前国内航空公司的主力机型之一，波音737NG（Next Generation）在公司机队中拥有着相当庞大的数量。
波音737NG包括了737-600/700/800/900，其中以700和800两种型号在国内最为常见，它们不仅在尺寸上有所不同，在一些系统构型上也有所差异甚至差异较大，空调系统就是一个典型代表。
以下本文就针对波音737-700和737-800在空调系统上的具体差异进行对比介绍。
1波音737NG空调系统简介波音737NG飞机的空调系统通过控制调节飞机内部的环境参数如压力、温度、湿度、洁净度及异味等，为飞机上的人员、设备以及货物提供一个合适的环境，从而保证机组和乘客的安全舒适、货舱货物的正常运输、机载电子设备的可靠工作以及飞机结构的安全。
它主要由分配系统、增压系统、冷却系统、温度控制系统和加温系统组成。
其中，冷却系统将气源系统提供过来的高温引气冷却，形成冷路空气；温度控制系统通过控制冷热两路空气的混合来控制驾驶舱和客舱区域的温度；分配系统的主要作用包括将调节好的空调空气输送到各个舱区、循环使用部分客舱空气、提供飞机厨房和厕所的通风以及实现电子设备的冷却；增压系统的基本任务是保证在给定的飞机高度范围内，座舱压力及其变化速率满足乘员较舒适生存的需求和飞机结构的安全；加温系统负责前后货舱区域以及一些舱门区域的加温。
这其中冷却系统是核心和关键，它直接决定了飞机空调系统的工作性能。
波音737-700和737-800的空调系统，在冷却系统和温度控制系统上有着明显的构型差异，而其他子系统的组成和工作原理则大致相同。
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空气分配系统
空调系统气体
和再循环系统的空气混合 然后送到驾驶舱和客舱。
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混合总管和再循环系统部件位于前货舱的后部。
两个独立的区域进行温度控制： 驾驶舱 客舱
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空气分配系统
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设备冷却
失效保护装置 失效保护装置可以保护客舱结构
安全释压活门 负压释压活门 压力平衡吹出板
高度警告 超过10000英尺 前鼻舱内的一个高度电门
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737-700 Ⅰ级
CHAP 21
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空调系统控制面板-700
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空调系统-设备冷却控制面板
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空调组件
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空调系统用途：
为客舱提供新鲜的气体，并将其保持在一个舒 适的温度
为飞机提供增压 冷却电子设备 为货舱加温
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空调组件-主要部件-700
空调组件控制面板 组件活门 散热器（初级、次级） 空气循环机（ACM) 水分离器 35F防冰系统 冲压空气系统
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空调组件工作原理
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组件活门负责控制到制冷组件的流量。 经过散热器和空气循环机后，气体被冷却。 混合活门调节空调的出口温度。 35ºF控制系统防止ACM结冰，损坏ACM。 水分离器将水分分离出来。
防止结冰 加强散热的冷却效果。
冲压空气系统让机外的冷空气流经散热器，带 走空调系统的热量。
重要的电子设备使用供气和排气两个冷却系统 一些次要的电子设备只使用供气或排气单套系统 而一些设备不需要冷却
每个系统都有两个风扇：正常和备用 在冷却管路上有低流量探测器 当流量低，警告信号让飞行员选择备用风扇
排气系统的冷却气体经自动流量控制活门排到机外 当活门关闭后流到前货舱，用于前货舱的加温
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增压系统
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增压-后排气活门
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增压系统原理
客舱增压系统通过控制座舱的排气量来控制座舱的压力 增压系统共有以下工作模式：
自动模式 备用模式 人工模式 在自动控制模式下（自动和备用模式），控制盒自动控制
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货舱加温及局部加温
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加温原理
货舱加温 设备冷却排气（前） 客舱空气（后）
局部加温 电加温
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增压系统
主要部件： 控制面板； 增压控制盒（2）； 后排气活门
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设备冷却
主要部件： 控制面板 供气风扇（2） 排气风扇（2） 低流量探测器
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设备冷却系统
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设备冷却工作原理
电子设备的冷却使用的是空气冷却 冷却系统分为供气系统和排气系统。