车辆火灾事故及损失评估

• ③ 电器失效短路。 常见启动开关由于触点烧结而发生熔焊， 启动机 磁力开关无法释放，导致启动机长时间启动 (启动机安全启动时间一 般为 ５ ｓ)， 造成启动机发热起火。
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• (３) 机械摩擦起火。 • 车辆发动机的润滑系统缺油， 机件的表面相互接触并做相对运动，
摩擦产生高温， 如果接触到可燃物就可能导致火灾； 汽车零件损坏 脱落与地面摩擦， 引燃可燃物起火； 货车严重超载， 在高速行驶时， 车厢底部的货物会发生挤压、 摩擦， 从而产生高温， 导致自燃起火； 如果汽车超载行驶， 频繁的制动会使产生的热量增多。 一旦液压油 出现泄漏聚集的热量就可能会将油液加热到燃点使其起火。 • (４) 汽车修理后有油污的手套、 抹布、 棉纱等遗忘在排气管或发动 机上， 因高温加热引燃引发火灾。 • (５) 公路上晒有谷草等， 缠绕在转动轴上摩擦发热起火。 • (６) 乘客吸烟乱扔烟蒂引起火灾； 乘客携带化学危险品上车引起火 灾。
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• ２. 车辆发动机部位 • 火灾从机舱内蓄电池、 空气滤清器、 缸体部位、 配电盒等易燃部位
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• (５) 严格遵守交通规则， 防止发生交通事故， 再引发火灾、 爆炸事 故。
• (６) 汽车上装有化学物品或进入有易燃、 易爆场所及其他禁火区域， 应佩戴火星熄灭器 (防火帽)。 如汽车驶入禁火区域时发生故障， 不 得就地修理， 应推出禁火区域后再进行修理。
• (７) 汽车要随车配备灭火器材， 如灭火毯、 灭火器、 防火沙等。 • (８) 在高温季节， 不要在汽车的挡风玻璃、 驾驶座等处放置打火机、
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• (７) 在装运可燃货物时， 押运人员随手乱扔烟头或被外来火源 (如烟 囱飞火) 引发火灾； 车上装载的易燃物因泄漏、 松动摩擦而起火时， 导致汽车起火。
• (８) 制动器出现故障 (制动摩擦片摩擦、 高温引燃轮胎) 引发火灾或 者当相邻的两个轮胎中有一个气压不足， 可能会导致相邻的轮胎承 受将近 ２ 倍载荷而形成过载， 导致轮胎摩擦过热起火。
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• ２. 车辆自燃 • 车辆自燃， 是指在没有外界火源的情况下， 由于本车电器、 线路、
供油系统、 供气系统等车辆自身原因发生故障或所载货物自身原因 起火燃烧。 • (二) 火灾的分类和火灾后的注意事项 • １. 汽车火灾的分类 • 汽车火灾根据可燃物的类型和燃烧特性分为五类。 • (１) 固体物质火灾。 这种固体通常具有有机物性质， 一般在燃烧时 能产生灼热的余烬，如木材、 煤、 棉、 毛、 麻、 纸张等火灾。 • (２) 液体或可熔化的固体物质火灾， 如煤油、 柴油、 原油、 甲醇、 乙醇、 沥青、 石蜡等火灾。
花露水等易燃易爆物品， 以防高温暴晒引发火灾。
• 三、 车辆火灾现场查勘
• 对火灾事故现场的勘验工作十分重要， 是摸清事故真实原因的主要 手段， 也是明确火灾是否属于保险事故责任的关键要素。
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• １. 火灾损失现场勘验的基本要求 • (１) 明确汽车火灾的起火点。 • (２) 查看周围是否存在易燃物品。 • (３) 勘验火源与易燃物品的接触渠道中是否有足够的空气可供燃烧。 • (４) 确定是否是自燃， 自燃部位在什么地方， 周围及车辆上是否有
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• 如汽车油路管道固定不牢或老化， 很容易引起油管与汽车其他部件 撞击摩擦， 造成管道外壁磨损漏油， 遇电火花、 高温起火。 漏油点 大多集中在管件接头处、 橡胶管接触体外易摩擦处、 固定部位与非 固定部位的结合处等薄弱地方。 图 ８ －３ 和图 ８ －４ 是车辆油路 管道损坏引发燃烧的场景。
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• ２) 中途扑灭 • 如果汽车的起火燃烧持续了一段时间之后才被扑灭， 虽然没有对整
车造成毁灭性的破坏， 但也可能造成比较严重的损失。 此时车身的 外壳、 汽车轮胎、 导线线束、 管路、 汽车内饰、 仪器仪表、 塑料 制品、 外器件的美化装饰等可能都会损毁， 定损时需考虑到相关需 更换件的价格、 工时费用。 • ２. 全部损失 • 车辆发生火灾后， 发生大面积燃烧， 车辆全部过火， 且所有能燃烧 的零部件基本都成灰烬， 部分金属部件高温变形、 熔化， 车辆已无 修复价值， 此时， 各保险公司可以根据条款约定与客户协商赔付方 案。
• (９) 明火烘烤柴油油箱。 • 采用柴油发动机的汽车， 在冬季， 因柴油标号不同， 有时会出现供
油不畅的现象。 为了解决问题， 某些驾驶员会违规操作， 在油箱外 用明火烘烤， 极易引起火灾。
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• (二) 车辆防火要求及注意事项 • 驾驶员要有防患于未然的风险意识， 保险公司要将防灾防损放在第
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• ② 线路短路。 因线路故障引发的自燃事故中， 主要原因是线路短路。 特别是很多新购车的用户， 对自己刚购置的爱车疼爱有加， 可能会 给车辆添加防盗器， 换装高档音响， 改进造型， 还可能会添加空调 等， 这些改装行为都有可能是造成电线短路的原因， 也是发生汽车 自燃的原因之一。
• (一) 损失程度判定 • １. 部分损失 • １) 及时扑灭 • 如果汽车的起火燃烧被及时扑灭， 可能只会导致一些局部的损失，
损失范围也只是局限在过火部分的车体油漆、 相关的导线及非金属 管路、 过火部分的汽车内饰， 只要参照相关部件的价格， 并考虑相 应的工时费， 即可确定损失的金额。
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• ３) 爆炸 • 车辆装载有易爆物品， 或者被人为在车体上安装了爆炸物品， 爆炸
物品自身的爆炸会引起汽车的起火， 甚至导致油箱爆炸， 从而引发 更为严重的燃烧。 • ４) 雷击 • 雷电是大气中一种剧烈的放电现象， 云层之间、 云层和大地之间的 电压可以达几百万伏至几亿万伏， 放电时的电流可达到几万安至几 十万安， 完全可以在流着雨水的车体与地面之间构成回路， 从而将 汽车上的某些电气电子设备击穿， 严重者可以引起汽车起火。 • ２. 车辆自身原因导致的火灾 • (１) 油路管道损坏， 油品漏出， 遇电火花、 高温起火。
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• (３) 气体火灾， 如煤气、 天然气、 甲烷、 乙烷、 丙烷、 氢气等火 灾。
• (４) 金属火灾， 如钾、 钠、 镁、 铝镁合金等火灾。 • (５) 带电火灾， 即物体带电燃烧的火灾。 • ２. 汽车失火时的注意事项 • 汽车起火部位不同、 原因不同， 施救的方法和采取的措施不同。 • (１) 汽车发动机起火。 汽车发动机起火时应迅速熄火停车， 切断电
一位， 对车险客户加大宣传力度， 加大宣传范围， 把火灾风险扼杀 在萌芽之中， 在承保时就要友情提醒车险客户。 要注意以下几点。 • (１) 汽车上路行驶前， 要认真进行检查， 确认机件良好， 特别是电 路、 油路良好， 才能投入运行， 防止 “带病” 运行。 行驶中如发 生故障， 要认真查明原因进行维修， 避免车辆行驶中自燃， 如图８ －５ 所示。 • (２) 车辆在有谷草的道路上行驶时， 驾驶员要特别注意， 保持低速 行驶， 当发现异常情况， 立即停车检查。 • (３) 严禁携带化学危险品的乘客上车， 如有发现， 应立即采取安全 措施。 • (４) 装运可燃货物时， 必须对货物进行严密包裹覆盖， 押运人员和 其他随车人员不得抽烟。
• (２) 电气设备老化、 故障等导致起火。 • ① 汽车电路承担着极其重要的任务， 而汽车电路起火在自燃事故中
占有较大比例。 发动机的温度经常在 ８０ ℃以上， 水汽和脏污也经 常对线路和元件进行侵蚀； 加上部件相互摩擦和碰撞， 容易造成线 路元件老化、 龟裂、 漏电、 短路， 从而引起汽车自燃。 汽车电路 负荷过高也会引起电路起火而导致汽车自燃。 如今， 汽车逐渐智能 化， 汽车耗电量也相应大幅度提高， 电路系统各部件容易造成损伤， 从而增加电路的负担， 引起汽车自燃。
可燃物起火引燃、 其他车辆起火引燃， 还是被人为纵火烧毁等， 都 属于汽车被外界火源引燃的范畴。 • ２) 碰撞起火 • 车辆本来具有弹性的输油管容易老化， 一经猛烈撞击容易损毁漏出 燃油， 油缸也可能因老化而出现渗漏， 裂痕在意外撞击时加深，燃 油接触高热即酿成火灾事故， 如图 ８ － ２所示。
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• 一、 火灾事故的定义和类型
• (一) 火灾的定义 • １. 火灾 • 火灾， 是指在时间和空间上失去控制的燃烧造成的灾害。 • 保险公司定义的车辆火灾， 是指被保险机动车本身以外的火源引起
的、 在时间和空间上失去控制的燃烧 (即有热、 有光、 有火焰的剧 烈氧化反应) 所造成的灾害损失。 自燃及不明原因火灾造成的损失属 于责任免除范围。 • 燃烧， 是指可燃物与氧化剂发生的一种氧化放热反应， 通常伴有光、 烟或火焰。 • 燃烧的三要素即可燃物、 助燃物、 着火源。 有焰燃烧一定存在自由 基的链式反应这一要素。
源， 用随车灭火器对准着火部位灭火 (不要马上打开机盖)， 防止烧 伤。 • (２) 车厢货物起火。 车厢货物起火时应立即将汽车驶离重点要害地 区或人员集中场所，并迅速报警， 同时用随车灭火器扑救。 周围群 众应远离现场， 以免发生爆炸时受到伤害。
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• (３) 汽车加油过程中起火。 汽车加油过程中起火时应立即停止加油， 疏散人员， 并迅速将车开出加油站 (库)， 用灭火器等将油箱上的火 焰扑灭。 地面如有流洒的燃料着火， 立即用库区灭火器或沙土将其 扑灭。
• (４) 汽车在修理过程中起火。 汽车在修理过程中起火时应迅速切断 电源， 及时灭火。
• (５) 汽车被撞后起火。 汽车被撞后起火时应先设法救人， 再进行灭 火。
• (６) 公共汽车在运营中起火 (图 ８ －１)。
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• 二、 火灾原因分析及车辆防火措施
• (一) 车辆常见火灾原因 • １. 外界原因 • １) 外界火源 • 汽车被其自身以外的火源引发燃烧。 无论是建筑物起火引燃、 周边
项目八 车辆火灾事故及损失评估
• 【项目要求】 • 【相关知识】
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【项目要求】
• (１) 掌握车辆火灾事故现场查勘的基本要求， 熟悉现场查勘程序， 掌握现场查勘的内容和技术要求。
• (２) 能够运用所学知识， 进行车辆火灾事故的原因分析， 准确查勘 事故责任， 能根据查勘结果评估事故的损失。
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• (二) 重点损失部位确认 • 车辆发生火灾， 其主要燃烧的部位一般有 ４ 个地方: 一是车厢内，
即驾驶室———燃物多； 二是发动机部位———线路和油路多且复 杂， 工作时常处于高温； 三是轮胎部位———老化或者机械摩擦强 度大、 轮毂长距离摩擦发热等； 四是油箱部位———油路问题、 碰 撞后燃烧、在高温的排气管附近等。 • １. 车厢内 • 一般因易燃液体 (如汽油、 香蕉水、 火机等) 或驾驶台等部位线路老 化起火。 着火后车厢内燃烧程度较均匀， 内部可燃物基本全部炭化， 高温后车体变色、 变形严重。 易燃液体被点燃后起燃方式为爆燃， 造成车上玻璃大面积脱落或破碎， 玻璃内侧附有大量烟尘， 车门严 重变形， 甚至出现较大裂缝， 状态均匀， 有的驾驶舱位地面局部烧 损严重， 座位部位烧损严重， 局部弹簧出现烧损严重且失去弹力。 不同的着火原因， 被烧车辆在细节上有明显的差别。
爆炸物。 • (５) 记录天气情况如何， 是否雷雨天气， 是否发生雷击， 雷击是否
对车辆造成损坏。 • (６) 对情况不明， 原因不清， 有疑问之处可请消防部门参与鉴定。
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【相关知识】பைடு நூலகம்
• 四、 车辆火灾定损
• 车辆火灾事故的损失确定， 根据车辆燃烧的具体程度， 可以分为部 分损失和全部损失。根据车辆主要着火位置， 可以着重分析车厢内、 油箱、 发动机舱、 车辆轮胎等重点部位的损失。