贵广铁路隧道隧道培训班讲义(参考学习)

贵广铁路隧道一、贵广铁路简介新建贵广铁路跨黔、桂、粤三省区，是《铁路“十一五”规划》中“继续扩展西部路网”所列新建铁路项目，途经贵州高原、广西倾斜盆地、珠江平原，正线全长857km（其中贵州省境内300.9km、广西境内348.6km、广东境内207.5km），正线建筑长度832km，是西南至华南地区便捷铁路新通道及西北至华南地区铁路新通道的组成部分。

本线为Ⅰ级双线电气化铁路，共设车站30个，旅客列车速度目标值200公里/小时，预留进一步提速条件；桥隧总长约670.371km，占线路总长的78.22％，超过10km的9座117.907km，特长隧道分布在贵阳至贺州段，最长的三都隧道达14.618km。

项目先期开工工程日期2008年10月13日，全线开工日期12月19日，竣工日期2013年12月18日，全线总工期60个月。

贵广铁路具有以下几个显著的特点：1.地质复杂。

贵广铁路从贵州高原经广西倾斜盆地到珠江冲积平原，地形起伏大，先后穿越苗岭、天平山、海阳山等中山山脉，跨越清水江、都柳江、融江、漓江、西江、北江等水系，所经地段岩溶、顺层、滑坡、采空区和软土等不良地质普遍存在。

贵阳至贺州段可溶岩地段累计长达219.1公里，其中路基72.6公里，桥梁58.0公里，隧道88.5公里，工程非常艰巨。

从目前地质勘察成果看，三都、油竹山、斗篷山、坪山、胡山、太阳庄、岩山、天平山8座隧道为Ⅰ级风险隧道（其中三都、岩山和天平山为10公里以上Ⅰ级风险隧道），隧道施工时突水突泥及软岩变形等风险较高。

2.桥隧众多。

长大桥隧众多，且较多桥隧通过溶岩发育地区是贵广铁路的一大特点，也是工程建设的一大难点。

全线隧道和桥梁分别占线路全长的53.9%和24.32%，桥隧比达到78.22%。

全线共新建桥梁376座，共208.499km，新建隧道216座，总延长461.872km。

10km 以上隧道9座，其中三都隧道14598m（全线最长隧道）、最大埋深约600m、贵阳端为岩溶地质，天平山隧道全长14000m、最大埋深840m。

3.生态敏感。

贵广铁路经过的黔桂地区，崇山峻岭，植被茂盛，自然风光秀美，生态旅游资源丰富。

全线共有自然保护区、风景名胜区、森林公园、水源保护地等生态敏感区19个。

贵州境内有龙架山森林公园和黎平侗乡风景名胜区，广西境内有漓江风景名胜区和阳朔国家森林公园，广东境内有广宁竹海国家森林公园等国家级风景名胜区和旅游区，还有数十个省级风景名胜区。

4.民风浓郁。

贵广铁路穿越的黔南、黔东南、桂东北、粤西地区，是布依族、苗族、水族、侗族、壮族、瑶族等少数民族世代休憩生息的地方，具有浓郁的民俗民风，具有独特的宗教信仰、风俗习惯和语言文字。

二、贵广铁路建设主要特色全面贯彻质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新“六位一体”的建设管理要求，努力打造百年不朽工程，结合贵广铁路特点提出了工程建设管理的目标：深入贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设新理念，全面实施“六位一体”管理，以依法依规为导向，以标准化管理为基础，以信息化管理为依托，以创建精品工程、安全工程为载体，运用系统管理和集成管理的方法，精心组织，精心设计，精心施工，精心管理，打造百年不朽工程。

1．构建标准化管理体系认真贯彻落实“六位一体”要求，全面加强和改善建设管理，坚持百年大计，质量第一，打造创新贵广、精品贵广、绿色贵广。

管理制度标准化要实现实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核的项目机构管理制度；人员配备标准化要配备胜任的管理干部和工作人员，明确各岗位的岗位职责、工作内容、工作程序和工作要点；现场管理标准化要建立文明工地建设、业内资料管理、建设项目劳务用工和试验室管理等办法，并要定期分析解决存在的问题；过程控制标准化要将工作具体化、定量化，形成过程管理工作标准，按照工作标准和规定程序实施过程管理，努力提升贵广铁路的建设管理水平。

各施工、监理单位必须紧紧依托贵广铁路建设管理信息系统，实施现场管理和过程控制标准化，实现现场管理和过程控制的实时动态监控。

2．全面推行建设管理信息系统贵广铁路建设管理信息系统以安全管理为龙头，以项目管理为框架，以过程控制和行为控制为核心，实现对工程建设全员、全面、全过程控制和实施管理的先进工具，是实现标准化管理的重要支撑和保障，是贵广铁路建设管理的突出特色。

3．实施风险管理，落实责任确保施工安全公司筹备组结合贵广铁路桥隧比重大，长隧高桥多，所经大部分地区地形陡峻、沟谷深切，区内地质构造发育、断层延伸长远、地层及岩性繁杂、褶皱强烈，岩溶、滑坡、软土等不良地质众多，隧道施工中可能遇到突泥涌水、软岩大变形等工程地质灾害的实际，依照安全风险管理的要求，分标段编制了“贵广铁路安全风险因素及注意事项”，各施工、监理单位要结合本标段实际，充分利用贵广铁路工程定测及补充定测地质勘察成果资料，认真清理标段内安全控制点，按风险管理等级实施分类管理，根据工程的进度情况保持动态的修订和完善，切实提高对本线工程安全风险多样性、特殊性判识和预想，增强防范和抵御工程风险的主体责任意识，采用必要的新技术、新工艺，深化勘察设计，加强施工过程风险管理，做到措施到岗、责任到人，有效降低工程安全、工期、环保风险。

同时，各单位要认真贯彻铁路建设新理念，一要强化安全措施、健全安全管理措施，采取先进的工程管理措施，强化安全预控，为确保施工安全和人身安全创造良好的环境；二要落实安全责任，加大安全投入、及时消除各种安全隐患，对影响安全的问题严格按照“四不放过”的原则，认真分析、落实责任、举一反三、吸取教训；三要强化安全培训，健全应急机制、对入场人员要认真组织安全培训，真正做到持证上岗，切实纳入班组管理，确保安全生产有序可控。

三、隧道初步设计概况1、隧道断面长度大于15km的隧道采用双洞单线隧道方案，长度小于15km的隧道采用单洞双线隧道设计。

根据调整后的线路方案，隧道长度均小于15km，正线并行段隧道均采用单洞双线隧道设计。

桂林地区分修段采用双洞单线形式。

正线隧道采用《时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》的建筑接近限界，并应满足《200km/h客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界（暂行）》中电力牵引双层集装箱运输隧道建筑限界（SJX —SD）的要求，双线隧道有效净空面积按不小于92m2设计，单线隧道按60m2设计。

2、洞口选择及措施洞口形式应尽量简洁，并尽量减少洞口边仰坡的开挖，保护植被和生态。

洞口截、排水设施系统完善，洞口排水畅通。

为保证洞口段施工安全，地质条件较差的隧道洞口设置长管棚作为超前支护措施，对于部分偏压严重的洞口，可适当设置锚固桩防护，确保洞口边坡的稳定。

洞口上方有危岩落石的隧道，采取稳妥的清除、防护措施，有条件时适当接长明洞或采用帽檐式洞门结构，确保施工及运营期安全。

3、衬砌类型明挖隧道采用明洞式衬砌结构，暗挖隧道均采用复合式衬砌。

Ⅳ～Ⅴ级围岩隧道均采用曲墙带仰拱的衬砌结构形式，Ⅱ级围岩采用曲墙带钢筋混凝土底板的结构形式。

Ⅲ级围岩可根据隧道底部围岩条件，采用带仰拱结构，也可采用钢筋混凝土底板结构。

一般IV级围岩深埋隧道段衬砌可采用C35混凝土结构，并选择合适的工点开展围岩压力、初期支护与二衬接触压力及二衬应力的测试分析工作。

衬砌采用C30或C35钢筋混凝土。

4、辅助坑道断面根据工期要求，部分隧道设置斜井、平行导坑、横洞等施工辅助坑道，一般单车道无轨运输辅助坑道的断面采用5.0×6.0m（宽×高），运输量较大的单车道无轨运输辅助坑道的断面采用5.6×6.0m（宽×高）、双车道无轨运输辅助坑道断面采用7.7×6.2m（宽×高）设计。

5、隧道防排水采取“防排结合，以排为主”的原则，以混凝土结构自防水为主体，以衬砌三缝为重点，达到防水可靠，经济合理，不留后患的目的。

对因地下水流失可能引发地表植被或居民生产生活受到影响的隧道段，以及地下水特别发育隧道段宜采取注浆堵水措施。

（1）、结构自身防水：二次衬砌采用的混凝土的抗渗等级不低于P8。

（2）、防水板防水：全线隧道均铺设拱墙防水板。

明洞衬砌外缘设外贴式防水层；浅埋隧道通过水田、水塘段采用全环防水板；防水板厚度不小于1.5mm。

一般情况下采用普通防水板+土工布（分离式），以排为主的岩溶隧道可溶岩地段可采用立体防水板+土工布（分离式）。

（3）、施工缝变形缝防水：纵、环向施工缝均设置两道防水措施，采用中埋式止水带加外贴式止水带防水。

变形缝设置三道防水措施，采用中埋式止水带加外贴式止水带及双组份聚硫密封膏防水；同时变形缝采用聚苯乙烯硬质泡沫板填充。

设计施工缝每10m设一道，变形缝在地质或结构断面变化较大处设置。

（4）、隧道洞身排水：衬砌背后沿衬砌两侧墙脚全隧拉通设双壁打孔波纹管(外裹无纺布100g/m2），同时每5～10m设横向排水管将地下水分段引入洞内侧沟。

对地下水较大地段加密排水管。

除全封衬砌之外，衬砌背后每5～10m设环向盲沟，环向盲沟直接接入隧道侧沟。

隧道内设双侧水沟加中心沟的排水系统，并与洞外路基水沟相连，长度小于500m且地下水不发育的隧道可不设中心沟。

隧道洞口边仰坡之外5～10m设截水天沟，并与路基截水天沟相连。

（5）、超前堵水：当地下水丰富，施工中有突水、突泥危及施工安全或引起水环境问题的可能时，采取超前预注浆等措施堵水。

（6）、富水隧道，施工组织以避免反坡施工作为防水害、保安全的主要措施。

6、轨道结构长度大于6km的隧道和佛山隧道内采用无砟轨道，其余隧道内均采用碎石道床设计。

7、结构的耐久性隧道结构使用年限按100年设计，按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设【2005】157号）及局部条文修订（铁建设【2007】140号）选定隧道的环境作用等级及混凝土强度等级。

采用高性能耐腐蚀混凝土。

具侵蚀性环境地段，初期支护喷混凝土、锚杆砂浆及二次衬砌，根据不同的侵蚀类型及程度等级，采用相应的水泥及复合型外加剂的耐腐蚀混凝土；赋存有害气体地段，采用具高抗渗性能的气密性混凝土。

8、抗震设计与国防要求据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），贵阳至贺州段地震动峰值加速度不大于0.05g，不进行特殊设防。

根据国防要求，隧道长度大于5km的隧道洞门端墙及洞口段衬砌采用钢筋混凝土结构。

9、运营通风本线隧道大于10km的隧道，结合防灾救援要求，设置运营通风。

10、洞内附属工程设计结合本线的运营养护维修体制，正线隧道内不设置供维修人员使用的避车洞。

隧道内设置综合洞室用于存放维修、防灾工具并兼作其它用途。

洞室间距单侧500m，深5.0m，沿隧道两侧错开布置，隧道长度小于400m时无特殊要求不设置综合洞室。