互通立交设计经验
对互通立交设计的几点体会
２ 、互通 范 围 内主线指 标 的选 用
从 已建 成通 车 高速 公路 发 生交 通 事故 教训 知 道 ， 互 通 立 交路 段 为 交通 事 故 发 生 较 多 的路段 ， 特别是分、 合处 ， 其 主要 是 因 为 立交 范 嗣内 ， 车辆 要 流 出 及流人， 行 车流 相 对混 乱 ， 因此 从交 通 安全 性 和行 车方 向的 易辨 别 性考 虑 ， 互 通 式 立 交范 嗣 内的 主线 平纵 面 指标 应 高 于主线 正 常路 段 标 准 ， 尤 其 是 在主 线 的分 、 合 流部 位 ， 应 有 良好 的视 距 及 较 缓 的纵 坡 ， 尽 量避 免 较 大 的 横坡 ， 这 一 点 路 线规 范 有 明确 表示 ， 提 出 了互 通 立交 范 围 内主 线平 面 指 标一 般 值 和极 限
线 问应 具有 如 图２ 所示 的通 视 三角 区 。
识 别视 距
设 计速 度 （ ｋ ｍ ／ ｈ ） 识 别 视 距 （ Ｉ ｌ １ ） １ ２ Ｏ ３ ５ Ｏ ～４ ６ Ｏ １ ０ ０ ２ ９ Ｏ ～３ ８ ０ ８ ０ ２ ３ ０ ～３ ０ ０ ６ ０ ｌ ７ ０ ～２ ４ Ｏ
否则 容 易形 成反 超 高 。
５ 、 出入 口视 距
由 于出 入 口的交 通流 较 为 不稳 定 ， 最 为容 易 发 生 交通 事 故 的地 方 ， 其 原
因很 大部 分在 于 分流 的 弊端 的识 别 视距 不足 ， 致 使 司机 看 到 分流 弊端 时 没 有
足够 的 反应 时 间驶 出主 线 ， 汇 流处 匝道 和 主线 的通 视距 离 不 足 ， 因看 不 到 主
把 握 和 指标 的 取舍 上 ， 则 往 往千 差万 别 。 为 减少 不 必要 的重 复 工作 ， 提 高 设 计效 率 ， 准 确 的 灵活 应 用 规 范要 求 的
互通式立交设计一些问题总结
互通式立交设计一些问题总结
互通式立交设计是一种复杂的道路交通规划设计，常常遇到以下问题：
1. 地理布局问题：根据地形、道路网，划分合适的立交区域，确定各个方向的通行能力和交汇点的位置。
2. 交通流量问题：根据各个方向的交通流量，设计合理的车道布局和交通信号灯设置，以最大程度地提高交通通行效率。
3. 车辆通行冲突问题：避免不同方向的车辆冲突，包括左右转弯、直行和掉头等，需要合理设置道路标线、交通信号灯和转向箭头等。
4. 水平几何问题：根据不同车速和车辆类型的要求，设计合适的车道半径、超高和坡度，确保安全通行。
5. 垂直几何问题：根据立交高度和地面的高程差，设计合适的匝道坡度和上下匝道的连接方式，确保交通流畅。
6. 辅助设施问题：根据实际需要，设计合适的辅助设施，如人行天桥、自行车道、公交站点和停车场等，提供便利的交通服务。
7. 施工影响问题：在设计阶段考虑到施工和维护的需求，减少对道路交通的影响，提高施工效率。
8. 环境影响问题：在设计过程中充分考虑环境保护和景观美化，合理选用材料和植被，减少水土流失和噪音影响。
9. 维护管理问题：设计合理的检修和维护通道，便于设备检修和保养，延长使用寿命。
10. 费用控制问题：根据工程预算，合理配置资源，控制施工
成本，确保工程质量和投资效益的平衡。
这些问题需要综合考虑，通过合理的规划和设计，能够使立交设计更加安全、高效和环保。
互通立交平面线形设计的经验探讨
广 东公路勘 察设计
总第 １７期 ３
互 通 立 交 平 面 线 形 设 计 的 经 验 探 讨
冯 心 宜
（ 东省公路勘察规划设计院有限公司 ， 广 广州 ５００ ） １５ ７
摘
要： 通过设计工作 的实践 ， 探讨 互通立交平面线形设计 的具体 步骤、 操作 方法 和注意事项 ， 并对 匝道线元参
பைடு நூலகம்
数的取值 、 线元参数与运行速度 的关 系、 线形设计 的连续性与协 调性 等方 面提 出了一些见解 。
关键 词 ： 互 通 立 交 ； 面 线 形 ； 平 线元 ； 行速 度 运
互通立 交是高 速 公路 不 可 缺少 的重 要组 成 部 分， 而平面设 计是互 通 立 交设 计 的核 心 ， 它部 分 其
路 硬 土
的设计都在此基础上展开。平 面线形设计 的合理
与否 ， 对立 交 的通 行 能 力 、 车 安 全 、 连接 道 路 行 所 交 通功 能 的发 挥 等 都 有 很 大 的影 响 。本 文 结 合
笔 者在 多个 高 速 公 路 项 目互 通 立 交 设 计 中 的 心
得 体会 ， 对互 通 立交 平 面 线形 设 计 进行 探讨 。
定 由地形、 地物等 因素控制 的关键线位 、 点位 ， 如
环 形 匝 道 的 位 置 、 接 线 匝 道 与 主 线 相 交 的 角 连 度、 匝道桥 桥 位 、 费 站 位 置 、 面 交 叉 口位 置 、 收 平 与 地方 道 路 河 沟 的 相 交 位 置 等 ， 出 匝 道 的 走 示
③转弯交 通量 ， 于确定 匝道 的设计 速度 、 用 参数 的取值范围、 喇叭立交连接线匝道与主线相
互通式立交的排水设计原则与方法
互通式立交的排水设计原则与方法互通式立交是一种现代化的交通改善措施，有效地改善了道路通行能力和交通流畅度。
在互通式立交的设计和建设过程中，排水系统的设计是至关重要的一部分。
本文将重点讨论互通式立交的排水设计原则与方法，以确保排水系统的高效运行和道路的可持续发展。
1. 理解互通式立交的排水需求互通式立交处于道路交汇的重要地段，其排水需求与普通的道路相比较特殊。
在设计排水系统之前，我们需要充分理解互通式立交的周边环境、气候条件和交通流量等因素，以确定正确的排水需求。
2. 基本的排水设计原则（1）合理的排水流向：排水系统应根据道路的坡度和地势确定合理的排水流向，以确保雨水快速、有效地排出。
（2）充分的容量和通行能力：排水系统的容量和通行能力应根据预测的降雨强度、路面积水量以及流量预测等因素进行设计，以满足互通式立交的排水需求。
（3）抗洪能力：在地区频繁发生洪水的情况下，排水系统应具备一定的抗洪能力，以确保排水系统在洪水发生时能够正常工作。
（4）材料的选择：排水系统所使用的材料应具备良好的耐腐蚀性、耐久性和排水性能，以确保系统的长期可靠性和使用寿命。
3. 排水系统的设计方法（1）地势分析：通过地势分析确定雨水的流向和集水区域，以确定排水系统的设置点和排水沟槽的布置。
（2）路径设计：根据地下管线的布置和路面坡度，设计合理的排水路径，确保雨水能快速排出。
（3）水沟设计：根据排水需求和流量预测，设计合适的水沟尺寸和形状，以承载并有效排出雨水。
（4）防洪措施：结合地区的洪水历史和预测数据，采取适当的防洪措施，如设计抗洪的水沟和水闸等。
（5）设备选择：选择合适的排水设备，如雨水篦、管道、排水泵等，并确保设备的正常运行和维护。
4. 环境保护与可持续发展在互通式立交的排水设计中，我们还需要考虑环境保护和可持续发展的因素。
例如，可以考虑采用雨水收集和利用系统，将雨水用于绿化、冲洗和清洁等方面的需求，以减少对自来水的需求。
互通立交施工设计要点
1、一般来说，Ⅰ、Ⅳ断面的在曲率半径小于72前的整十桩号完成加宽，加宽渐变率按1/40
且不小于10m。
2、收费站选择在直线或不设超高的曲线上以及一般不得放在凹型竖曲线上。
3、关于切线坡：同向坡：分流鼻处与主线的横坡相同，纵断按匝道推后4米计算切线坡反向坡：作出路脊线，找出横坡渐变长度（按15米一个点,按匝道长度计），当主路超高大于3%时，分合流鼻处为外倾1%，当主路超高小于或等于3%时，分合流鼻处为外倾2%。
4、匝道的超高渐变按10一个点算
5、关于分流鼻偏置的问题。
主线分流或分岔才设置偏置，匝道分岔不偏置（省院、二院、新疆院都这样做）
6、挖淤按1.5米深度算
7、主线与匝道硬路肩不同情况时，分汇流鼻处的硬路肩取主线与匝道硬路肩较大的值，二
院做法：在整十桩号，按1/40渐变(匝道间的分汇流可参与此)，新疆院做法：在分流鼻处按1/20渐变。
此法同时适用于匝道的行车道加宽。
8、对于做双线图，加宽的边线采用软件中的道路边线出图，不要用CAD中偏置的命令。
9、关于单喇叭互通，A匝道在喇叭口的纵断标高应该靠主线的纵断标高靠，喇叭口的两边
匝道（D与E）长度一般大于280m为宜。
10、关于A值，宜等于R，A1与A2宜相等，当不等时，A1：A2应该≤2，当A小≤
200时，A1：A2应＜1.5
11、关于匝道分流，匝道起（终）至CP点为渐变段，CP点至分流鼻为回流段（满足
3s），分流鼻后一段缓和曲线为超高渐变段，一般超高渐变段满足时，其余两段都会满足要求。
12、关于纵断，A匝道终点段的纵坡尽量小，那B、C好拉纵断，一般T值宜大于3s,。
互通式立交的设计与规划原则分析
互通式立交的设计与规划原则分析立交是城市道路交叉口的一种解决方案，其中互通式立交更是一种高效且安全的设计。
本文将分析互通式立交的设计与规划原则，探讨其在交通规划中的应用。
一、互通式立交的定义与分类互通式立交是指在道路交叉口，通过立交桥或隧道等结构将高速公路、快速路与主要交叉道路相互连接，实现无信号交叉的交通流动。
根据不同的设计需求和交通流量，互通式立交可以进一步分为半方互通式、全方互通式以及其他形式的设计。
二、互通式立交的设计原则1. 交通流分离原则互通式立交的设计应该能够将不同等级道路的交通流分开，确保交叉口的通行效率。
主线车道和匝道之间应该有足够的车道数目，以容纳交通流量的增长。
此外，进出口匝道的长度和坡度也需要合理设计，以确保车辆在匝道上的平稳转弯和加减速。
2. 安全原则互通式立交的设计必须注重安全性。
建立明确的标志标线系统，并配备合适的交通信号设备，以提供准确的引导和警示。
此外，在设计过程中还需要考虑相应的安全设施，如防撞护栏、照明设施等，保障行人和车辆的安全。
3. 通行效率原则互通式立交的设计旨在提高交通的通畅性和效率。
因此，在规划和设计中应充分考虑交通流量的分配、交叉流量的冲突减少以及交叉口的容纳能力。
在设计中采用流线型的布局，减少转向的冲突，提高交叉口的通行能力。
4. 可持续发展原则互通式立交的设计应该与城市的可持续发展目标相一致。
在规划与设计过程中，需要注重节能减排、环境友好等方面的考虑。
例如，通过合理的绿化设计和渗水措施，减少对周边环境的影响。
三、互通式立交的规划原则1. 基础数据收集与分析在进行互通式立交规划时，需要收集和分析相关的基础数据，包括道路流量、交通流向、交通事故统计等。
通过对数据的分析，可以了解交叉口的运行情况，为规划提供科学依据。
2. 空间布局与连接决策互通式立交的规划需要考虑空间布局和连接决策。
根据交通流量和道路等级，确定匝道、车道的数量和位置，确保车辆顺利进出立交。
互通式立交桥
互通式立交桥互通式立交桥，作为现代城市交通中不可或缺的交通设施之一，它的设计和建设对于缓解交通拥堵、提高交通效率具有重要意义。
在中文的文章中，我们将探讨互通式立交桥的定义、设计原则、建设过程及其优势。
首先，什么是互通式立交桥？互通式立交桥是一种通过交通环线或环形天桥连接多个相互交叉的道路的交通设施，它的设计理念是通过分级转向和互通连接，使得车辆从不同出口或入口切换方向，实现快速、流畅地通行。
互通式立交桥的设计与传统的交叉路口相比，具有更高的通行能力和更好的交通安全性。
在互通式立交桥的设计过程中，需要遵循一些基本原则。
首先是充分考虑交通流量和道路设计标准，确保互通式立交桥的设计能够满足道路通行的需要。
其次是考虑周边道路的连接性，合理规划出入口位置和数量，使得车辆能够顺畅进出。
此外，还需要考虑地质条件、地形高差以及周边建筑物的影响，确保互通式立交桥的结构安全并符合环境要求。
互通式立交桥的建设过程一般分为几个阶段。
首先是规划阶段，通过对周边交通流量和道路状况的研究，确定互通式立交桥的位置和设计方案。
然后是设计阶段，由交通工程师、结构工程师和土木工程师共同完成互通式立交桥的设计和施工图纸制作。
接下来是施工阶段，按照设计图纸进行土建和桥梁施工，包括地基处理、桥塔梁的建设和路面铺设等。
最后是验收和交付阶段，通过交通部门的验收，确保互通式立交桥能够正常使用。
互通式立交桥相比于传统的交叉路口，有许多优势。
首先是能够提高交通运输效率，减少交通阻塞和拥堵。
通过分级转向和互通连接，可以实现车辆不停顿地快速通行，提高通行能力。
其次是提高交通安全性，减少事故的发生。
互通式立交桥通过增加出口和入口的数量，减少了车辆相互交叉的机会，更好地分流了交通流量，提高了道路的安全性。
此外，互通式立交桥还能够改善城市交通网络的布局，提高行车舒适度和城市形象。
综上所述，互通式立交桥是现代城市交通中重要的交通设施之一。
它的设计和建设需要遵循一定的原则和标准，通过分级转向和互通连接，实现快速、流畅地通行。
浅谈互通式立交设计中应注意的问题
浅谈互通式立交设计中应注意的问题摘要：本文根据作者多年工作经验，从互通式立交最小间距、出入口型式的统一性、路经的连续性、基本车道数等六个方面探讨了互通式立交在设计中应当注意的问题，希望能为广大同行工作者提供帮助。
关键词：桥梁；互通式立交；设计；注意问题Abstract: in this paper, according to the author years of work experience, from HuTongShi overpass minimum distance, access door type of unity, the continuity, the basic lane travelling number six aspects such as discussed in the design HuTongShi overpass attention shall be paid to the problem, the hope for the general colleague workers provide help.Keywords: bridge; HuTongShi overpass; Design; Pay attention to problems引言随着我国城市的快速发展，城市道路的拥挤现象也越来越引起人们的关注，互通式立交在城市道路建设中越来越多的受到重视，互通式立交设计中在满足交通需要的同时还有很多方面需要考虑。
1. 互通式立交最小间距（1）两独立的互通式立交最小间距两独立的互通式立交相邻，互通式立交之间的距离为两互通相邻侧构造长度之和加上两互通式立交之间的净距离。
当互通式立交的最小间距以标志设置所需要长度控制时，其净距即为出口预告标志设置距离。
①一般互通式立交与一般互通式立交相邻时为3.3km②一般互通式立交与枢纽型互通式立交相邻时为3.9km③枢纽型互通式立交与枢纽型互通式立交相邻时为4.5km高速公路出口预告标志分别设在距出口2km，1km，0.5km最小值，在特殊情况，当间距受限制，预告标志只能在0.5km处设一块。
互通式立交优化设计原理与方法
互通式立交是现代城市道路交通系统中常见的一种复杂道路组织形式，它可以有效地分流交通流量、提高道路通行效率、减少交通拥堵。
互通式立交设计的优化是提高城市道路交通运行效率和提升交通安全的重要手段之一。
在实际工程中，如何合理设计和优化互通式立交，以满足不同车流需求并保障道路安全，是交通规划和设计领域的研究热点之一。
一、互通式立交设计原理1. 交通流分析：在进行互通式立交设计之前，需要对道路周边的交通流量进行详细分析，包括道路负荷、车流密度、交通瓶颈等。
2. 功能需求：根据不同道路之间的连接关系和交通需求，确定互通式立交的功能定位和基本设计要求。
3. 结构布局：设计合理的互通式立交结构布局，包括匝道设置、桥梁结构、主线布置等，以确保交通畅通和安全。
二、互通式立交设计方法1. 仿真模拟：利用交通仿真软件对互通式立交进行仿真模拟，评估不同设计参数对交通流量和通行效率的影响，为设计优化提供依据。
2. 交通流量预测：通过历史数据和未来发展趋势，预测互通式立交的交通流量变化，从而调整设计方案和容量规划。
3. 多目标优化：考虑交通效率、安全性和环境影响等多个因素，通过优化算法寻找最优的设计方案，达到平衡各方面需求的目的。
4. 可持续发展：在互通式立交设计中注重可持续发展原则，包括节能减排、资源循环利用等，使设计符合城市可持续交通发展的要求。
三、互通式立交优化设计案例1. 立交匝道设计：合理设置匝道坡度和长度，优化匝道与主线的连接方式，减少车辆换道次数，提高通行效率。
2. 桥梁结构设计：采用新型材料和结构设计，减轻桥梁自重，延长使用寿命，节约建设成本。
3. 信号控制优化：通过智能交通信号控制系统优化信号配时，提高交通流畅度，减少拥堵情况。
4. 环境友好设计：结合绿化带和雨水收集系统，改善立交周边环境，提高城市生态品质。
四、互通式立交设计的挑战和展望1. 交通需求变化：城市交通需求不断变化，互通式立交设计需要具备灵活性和可扩展性。
互通立交设计个人总结
互通立交设计个人总结近年来，随着城市化进程的加速，交通拥堵问题日益突出。
为了解决道路交通流量大、车辆拥堵的问题，互通立交成为了一种常见的解决方案。
在这篇文章中，我将对互通立交的设计进行个人总结，并分享我对其的理解和感悟。
互通立交的设计是为了实现不同道路之间的无缝连接，使车辆能够方便快捷地转换行驶方向。
在设计过程中，我认为要考虑到不同道路的交通流量、车辆种类和行驶速度等因素。
只有充分考虑这些因素，才能设计出合理的互通立交，既能提高交通效率，又能确保交通安全。
互通立交的设计需要兼顾不同行驶方向的车辆需求。
比如，对于左转弯和右转弯车辆来说，应该设置专门的弯道，使其能够顺利转弯。
而直行车辆则需要通过直行通道，保证其畅通无阻。
在设计过程中，我发现合理规划车道数量和宽度，以及设置合理的引导标线和交通信号灯，对于提高车辆通行效率非常重要。
互通立交的设计还需要考虑到行人和非机动车的需求。
应该设置人行天桥、地下通道或者人行横道，为行人提供安全通行的通道。
对于非机动车来说，应该设置专门的自行车道，并与机动车道有良好的隔离措施，保证其安全通行。
在设计过程中，我还发现互通立交的美化和绿化工作非常重要。
通过合理的景观设计和绿化植被的布置，不仅可以提升互通立交的美观度，还可以改善周边环境，增加人们的舒适感。
同时，互通立交的设计还应该注重节能减排和环保，采用绿色建筑材料和节能设备，减少对环境的影响。
在实际工作中，我发现互通立交的设计需要充分考虑各方面因素的综合影响。
只有通过科学的设计和合理的规划，才能实现互通立交的理想效果。
因此，我在设计过程中注重与相关部门的沟通和协调，以确保设计方案的可行性和可实施性。
总的来说，互通立交的设计是一个复杂而细致的工作，需要综合考虑各种因素并做出合理的规划。
通过我的个人总结和实践经验，我深刻认识到互通立交设计对于改善城市交通状况的重要性。
只有通过科学、合理的设计，才能实现交通流畅、安全高效的目标。
互通式立交的设计原理和优化方法
互通式立交的设计原理和优化方法互通式立交是一种通过交叉转向道来实现不同方向车辆转弯的立交形式。
它不仅能够有效减少交通流量密集地区的交通拥堵，还可以提高道路安全性和通行效率。
本文将介绍互通式立交的设计原理和优化方法，以帮助读者更好地了解和应用该交通工程设计。
一、设计原理互通式立交是通过合理规划和设计道路交通模式来实现不同行驶方向车辆的顺畅流动。
其核心原理包括以下几个方面：1. 交叉转向道设计：互通式立交通过设置交叉转向道，使车辆可以在立交桥上实现转弯或改变行进方向。
这些交叉转向道通常采用匝道的形式，通过连接上下匝道和左右匝道，实现不同方向车辆的流动。
2. 车辆导向设计：为了确保车辆能够顺利进出转向道，互通式立交的设计需要合理设置导向标志和标线，引导车辆正确行驶。
这些导向标志和标线的设置根据道路交通规则和立交桥的实际情况进行布置。
3. 通行能力优化：为了提高互通式立交的通行能力，设计中需要对车辆进出口匝道的长度、坡度和转弯半径进行科学规划。
同时，对于道路上的交通信号灯设置、车道数量和车道宽度等也需要进行合理的调配，以确保交通流动的高效和安全。
二、优化方法为了进一步改善互通式立交的交通状况，提高交通流量的承载能力和通行效率，我们可以采用以下优化方法：1. 车辆通行管理：通过合理的车辆通行管理措施，如限制货车通行、设置高峰期交通管制等，可以有效减少车辆拥堵情况，提高道路通行效率。
2. 车道设置优化：根据实际交通需求和道路情况，合理规划车道的数量和宽度，以保证交通流畅。
在繁忙的路段，可以考虑增加车道数量，提高道路通行能力。
3. 信号灯优化：通过合理设置信号灯的时序和配时，实现车辆的快速通行。
根据道路的交通流量和行驶速度，科学规划信号灯的绿灯时间，减少车辆的等待时间。
4. 其他交通设施优化：除了上述方法，还可以采取其他交通设施的优化措施，如增加导向标志和标线、改善转弯半径和匝道坡度、设置交通引导标牌等，以提高交通流动的安全性和效率。
城市快速路互通立交设计体会
（ ２ ）布设条件 。立交 位于三 角咀湿 地 内公 园 区域 ，周
围均为水 面，因此立交 的布设 应尽 量避 开公 园核心 区 ，主 线为此偏离规划线 位往 西沿着 公 园外 围向北。原有 的 阳澄 湖西路 已建成两条 东 一南方 向匝道 ，现设计 时需考 虑尽量
苏州西环 快速路 北延段第 １ 标段 位于 江苏省苏州 市相
城 区 ，路线基本 为南北走 向 ，路线全 长 ９ ｋ ｍ， ’ ， 其 中高 架段
ห้องสมุดไป่ตู้
８ ． １ ｋ ｍ， 共设互通式立交 ４ 处， 分 别是沪 宁高速新 区互通 、
阳澄湖 西路 立交 、春 申湖 路立交 、太 阳路 互通 。其 中沪宁 高速新 区互通是 在原 有基础 上改 造 ，阳澄 湖西路 立交则 存 在非机 动车及行 人 的通行需 求 ，因此 本文 重点 介绍这 两座 互通立交 的设计体会 。
２ ． １ 沪 宁 高 速 新 区互 通
２ ． ２
图１ 沪 宁 高速 新 区互 通 效 果 图
阳 澄 湖 西路 立 交
（ １ ）设置概况。阳澄湖 西路为 区 内城 市主 干路 ，双 向 四车道带非机动 车道 及人行 道 ，该立 交 的修 建 为区 内车辆 上下 沪宁高速 和西环 快速路 带来极 大 的便利 ，大 大带动 地
快 速路 互 通 立 交 设 计 体 会 。
路缘带 ＋ ３ ． ５ ｍ行车道 ＋ ４ ． ５ ｍ硬路肩 ＋ ０ ． ７ ５ ｍ土路肩 ；通 过 中分带改造改 为对 向三车道 匝道 ：全宽 １ ９ ． ５ ｉ ｎ＝０ ． ７ ５ ｉ ｎ 土路肩 ＋ ３ ． ５ ｍ硬路肩 ＋２× ３ ． ５ ｉ ｎ行车道 ＋ ０ ． ５ ｍ路 缘带 ＋ ０ ５ ｍ隔离墩 ＋０ ． ５ ｍ路缘带 ＋３ ． ５ ｍ行车道 ＋２ ． ５ ｍ硬路 肩＋ ０ ． ７ ５ ｍ土路 肩。原互通 内单 向单车道 匝道 ，路 基全 宽 １ ０ ． ５ ｍ，具体布置为 ：全 宽 ｌ ０ ． ５ ｍ＝ ０ ． ７ ５ ｍ土路 肩 ＋１ ｍ
互通式立交的分合流点及端部设计
互通式立交的分合流点及端部设计作者：肖华来源：《卷宗》2015年第12期摘要：论文结合笔者的互通式立交设计经验，就匝道分合流点及端部设计做了研究。
关键词：互通式立交；分合流点；匝道端部；设计互通式立体交叉是城市交通的一个重要组成部分，随着经济和交通事业的飞速发展，高等级公路和城市立交的普遍修建，作为城市立交和高等级公路车辆出入门户的互通式立交也开始大量修建。
立体交叉中主线与被交道路处于不同高程上，需用道路将其互相联系，以供各转弯车辆行驶，这些起联接作用的道路我们通常称之为匝道，匝道两端与主线、被交道路连接区域称之为匝道端部，也称道口。
匝道端部范围，包括匝道出入口，变速车道及辅助车道等部分。
匝道的端部形式，就其出入口位置不同，有左出入口和右出入口；就其主线或交叉线几何形状不同，有直线和曲线等。
本文就结合自己的设计经验，针对匝道分合流点及端部设计做一些研究。
1 匝道端部出、入口三角区设计三角区范围通常指主线与匝道分岔处两侧路面、路基边缘线相交形成的三角地带，它包括增加的路面偏置值和土路肩部分。
1、分流处三角区设计为给误行车辆提供返回余地，分流点三角区行车道边缘应增加偏置值，其作用是便于误入匝道口车辆有回转余地，它的取值与端部半径有关。
当主线硬路肩宽度能满足停车宽度要求时，偏置值宽度可直接采用该硬路肩宽度，不需要增加偏置值，三角区范围内的路面结构应与行车道路面结构相同。
2、合流处三角区设计合流处三角区不需要增加路面偏置值，三角区为主线的硬路肩与匝道硬路肩边缘相交形成，为便于画路面标线三角区应铺设路面，为了防止匝道车辆过早进入主线，三角区内应画出明显路面标线。
三角区附近的匝道路面宽度，应逐渐过渡到变速车道宽，其渐变率一般为1/15或更缓些。
3、三角区要求出口三角区分岔端部要显明易辨，便于司机在变速车道之前就能识别出口分岔而及时减速。
三角区必须画出显明的路面标线，设置交通标志。
分岔端部应用斜式缘石围成半圆形，其半径可采用0.6～1.0米。
浅析高速公路互通式立交设计
浅析高速公路互通式立交设计摘要：我国高速公路建设的快速发展加快了我国各行业发展的步伐，改善了人们的出行质量，缩短了人们的出行时间。
互通式立交作为高速公路中重要的转换设施，其合理的路线平、纵设计既能增加高速公路运输能力，又能保证行车安全，降低交通事故的发生概率。
本文结合高速公路路线设计原则，通过剖析互通式立交路线设计中的关键步骤，解决了互通式立交设计中平、纵面与路基设计的关键问题，总结了互通式立交平、纵面与路基设计的经验，并结合行车安全与行车视距要求，对高速公路互通式立交路线设计进行了浅析与阐述。
关键词：高速公路；互通式立交；路线设计引言近年来，我国持续加大发展基础设施建设，其中高速公路建设的发展尤为突出与显著，为我国经济建设贡献了巨大力量。
高速公路互通式立交路线设计需要考虑的因素众多，设计应符合规范的要求与地形地势的走向，满足区域经济的发展需要，推动环境生态的改善。
1高速公路路线及互通设计原则1.贯彻落实四个交通发展要求。
四个交通发展要求原则即资源节约型原则、建设环保型原则、节能高效性原则和绿色服务型原则，促进高速公路建设行业领域的蓬勃发展。
2.低成本。
进行多方案比选、严格控制工程量，降低工程项目的建设成本。
3.低碳环保、绿色环保。
践行低碳环保、绿色环保的新理念与新思想，保证高速公路与周围自然环境协调发展，推动高速公路与社会机制全面发展，合理利用各项资源，建设环境友好型高速公路。
4.坚持“以人为本”设计理念。
严格按照安全、舒适的指导性原则，力求路线及其互通设计的整体性。
5.多行业和谐发展。
综合考虑本工程项目所在区域内的地质条件、水文特点、自然环境等因素，妥善处理高速公路建设与本地区农业、工业发展之间的关系。
6.促进地区发展。
在确定设计方案时，还需要综合考虑本工程项目沿线城市的规划、经济发展水平，合理设置立交、通道等的辅助性结构，为沿线地区居民的生产和生活提供便利，促进地区经济发展。
2公路平面线形设计高速公路平面几何线形通常又直线、圆曲线与回旋线构成，平面线形需要与车辆行驶轨迹相契合，能够保证行车路线和公路景观协调，并且达到视距标准。
互通式立交方案设计与分析
工程经济性分析
总结词
工程经济性是评价互通式立交方案的重要指标之一，分析工程经济性可以评估方案的工程造价和经济 效益。
详细描述
通过对互通式立交的工程造价、施工周期、维护费用等进行详细分析，评估方案的工程造价和经济效 益。同时，需要考虑方案对于周边地区的发展和影响，以及可持续发展的需求和因素。
04
互通式立交方案优化与改进建议
02
互通式立交方案设计方法
方案设计的主要步骤
01
02
03
04
确定立交的地理位置和建设规 模
进行交通流量分析，确定匝道 数量和通行能力
设计立交的几何线形，包括进 出口匝道、立交桥跨线等
优化设计方案，进行仿真测试 和评估，确保交通流畅和安全
平面设计
根据地形条件和交通 流量需求，确定匝道 的长度和宽度
互通式立交方案设计与分析
汇报人： 2023-11-21
contents
目录
• 互通式立交方案设计概述 • 互通式立交方案设计方法 • 互通式立交方案分析评价 • 互通式立交方案优化与改进建议 • 互通式立交方案设计与实例分析
01
互通式立交方案设计概述
互通式立交的定义与特点
互通式立交的定义
互通式立交是一种道路交通设施 ，用于实现两条或多条道路之间 的相互连接，以实现交通转换和 分流。
05
互通式立交方案设计与实例分析
某城市快速路互通式立交方案设计
方案背景：某城市快速路需要设计一座互通式立交，以提高交通流量和安全性。
方案设计：采用双Y形立交方案，将快速路与主要道路交叉，同时设置四个定向匝道 ，实现车辆的快速分流。
该设计方案考虑了地形条件、交通流量、工程造价等多方面因素，通过合理安排匝 道位置和线型，确保车辆行驶的顺畅性和安全性。
互通立交设计个人总结
互通立交设计个人总结一、互通立交的定义和分类互通立交是一种高等级的城市公路交通设施,它可以实现不同方向公路交流道之间的连接,使不同方向的车辆能够在没有相交的情况下实现换道,从而减少车流交叉并提高交通效率。
通常将互通立交分为几类:1. 平面互通立交:不同方向的车道在同一水平交叉,通过交错设计实现换道。
2. 垂直互通立交:不同方向的车道在垂直方向交叉,通过高架或立体交匝实现换道。
3. 环形互通立交:不同方向的车道通过环形连接桥实现换道,没有交叉情况。
二、互通立交设计原则互通立交设计应遵循以下几点原则:1. 保证交通流畅度。
设计时应满足预计交通流量,减少交叉和堵塞。
2. 保证交通安全。
减小车速差,明确车道分隔,设置合理导流设施等措施。
3. 考虑地形环境限制。
配合当地地形地貌进行设计。
4. 计算交通负荷。
预测不同时间段交通流量分布,满足设计使用年限需求。
5. 采用合理交通组织形式。
区分车道用途,设置合理路口控制等。
6. 衔接与相邻交通设施。
与所在交通网络衔接紧密,不影响周边交通运行。
三、个人设计经验总结在实际设计中,我主要注意以下方面:1. 选择类型时根据具体交通流量参考国内外成功案例。
2. 进行详细的地形勘察,充分利用地形畅通汇合交流道。
3. 设计三角峡道口可以优化交流道布置,改善交通节点。
4. 导流标识设置清晰明确,照明与路面划线要统一完整。
5. 使用交通模拟软件验证设计是否合理,提出修改意见。
6. 兼顾交通、景观与邻近环境的协调发展。
互通立交设计需要系统理解交通规律,科学计算和模拟验证,兼顾安全畅通与良好环境。
刘子剑.互通式立体交叉设计原理与应用
刘子剑.互通式立体交叉设计原理与应用1.互通式立体交叉设计的介绍互通式立体交叉是一种现代化的交叉设计，主要是为了满足现代城市交通的发展需求，同时也能够提高交通事故的安全系数。
互通式立体交叉是指不同立交桥之间通过连续的匝道交换交通流，将立交桥组成一个结构完整、相互关联的整体，形成一个交通流完整的立体化交叉方式。
该设计方法已被广泛应用于城市道路建设中。
2.互通式立体交叉的设计原则互通式立体交叉的设计原则主要包括以下几个方面：2.1结构合理性原则互通式立体交叉的结构设计必须是合理的，既能够满足现代交通的需求，又能够保证交通流畅，提高安全系数。
同时，还需要考虑交叉点所在的区域的地形地貌等自然环境因素，最终构建出一种合理的、完整的立体交叉结构。
2.2功能性原则互通式立体交叉要首先保证其功能性，即通过交通分流和路线的划分，用户能够快速安全地到达目的地。
同时，在立交桥的设计中应该考虑到不同车辆的行驶速度和需求，从而达到高速公路无阻碍流畅通行的目的。
2.3经济可行性原则互通式立体交叉的设计应该遵循经济可行性原则，尽量减少施工、维护成本等方面的损失，同时还应该考虑环保问题，推广可持续发展的理念。
3.互通式立体交叉的应用互通式立体交叉在现代城市道路建设中得到了广泛应用，既适用于城市交通密集的区域，也适用于东西交通流较大的地区。
互通式立体交叉的应用主要具有以下几个方面：3.1交通安全互通式立体交叉的设计可以使不同车辆之间交通流畅，减少因交叉点或者路口发生的交通事故发生。
节约了交通事故的后期处理成本，提高了交通管理的安全系数。
3.2交通便利互通式立体交叉有较强的梯次性，可以分为入口、出口和立交桥等几个层次，使交通流骤变得更为顺畅。
同时，互通式立体交叉还可以设置考虑行驶距离更短的出口和入口。
通行车辆可以快速地安全地到达目的地，委员及不少时间。
3.3美化城市环境互通式立体交叉的应用，包括道路的规划、建设和管理等方面，使城市的交通环境更为美观。
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匝道横断面
匝道横断面类型可分为四种 5）交通量等于或大于1500pcu/h 时，应采用III 型。
6）两条对向单车道匝道相依，且平、纵线形一致时，应采用IV 型。当设计 速度小于或等于40km/h，且位于非高速公路一方时，可采用II 型。
A型为单喇叭互通的首选，优点是行车安全性好。
A型单喇叭
A型为单喇叭互通的首选，优点是行车安全性好。
互通立交的主线条件
互通立交处的主线平、纵指标要求的相对高些，因此在进行主线设计时应充分 考虑互通立交处的平、纵面指标。
互通立交的基本型式
互通式立体交叉的基本型式按交叉的岔路数目可分为三岔互通式立交和四 岔互通式立交二种。 三岔互通式立交包括T 形和Y 形，T 形互通式立交是Y 形互通式立交的特 殊形式，其交叉角等于或接近90°。T 形交叉包括喇叭形、半直连式T 形。 Y 形交叉包括全部直连式匝道的Y 形和有半直连式匝道的Y 形。 四岔互通式立交主要是十字形交叉，包括菱形、苜蓿叶形、部分苜蓿叶形、 喇叭形、环形、直连式和半直连式。
喇叭型互通
T型互通
Y型互通
菱形互通
半苜蓿叶互通
苜蓿叶互通
枢纽互通
混合型互通
复合式互通
互通立交型式的选择
交通量 建设条件
匝道横断面
1） 车道宽度为 3.50m； 2） 路缘带宽度为 0.50m； 3） 左侧硬路肩（含路缘带）宽度为 1.00m； 4） 右侧硬路肩（含路缘带）的宽度：设供紧急停车用硬路肩时为 2.50m， 条件受限制时可采用1.50m，但为对向分隔式双车道时宜采用2.00m；不设供紧 急停车用硬路肩时为1.00m； 5） 土路肩的宽度为 0.75m；条件受限制时，不设路侧护栏者可采用0.50m； 6） 中央分隔带的宽度应不小于 1.00m。
A型为单喇叭互通的首选，优点是行车安全性好。
匝道横断面
匝道横断面类型可分为四种
1）交通量小于300pcu/h 时，或交通量等于或大于300puc/h 但小于 1200puc/h、匝道长度小于500m 时，应采用I 型。 2）环形匝道采用单车道匝道，其设计通行能力为800～1000puc/h。
3）交通量等于或大于300puc/h 但小于1200puc/h、匝道长度等于或大于 500m时，应考虑超车之需而采用II 型。但此时采用单车道出入口。
互通立交设计经验
互通立交的设置条件
高速公路间、或高速公路与具有干线功能的一级公路间、或具有干线功能的 一级公路间的互通式立体交叉，应作为枢纽互通式立体交叉设计。
高速公路、一级公路间及其与其他公路相交的互通式立体交叉可作为一般互通 式立体交叉设计。
互通立交的间距
高速公路上互通式立体交叉的间距规定如下： 1 大城市、重要工业园区附近的平均间距宜为5～10km；其他地区宜为15～25km； 2 相邻互通式立体交叉的最小间距不宜小于4km； 3 相邻互通式立体交叉的间距不宜大于30km；超过时，应在合适位置设置与主线立 体分离的“U 形转弯”设施。在人烟稀少地区，此间距可适当增大。U形转弯设施应 尽量利用主线桥孔和服互通的注意事项
1、A匝道与B、C匝道圆曲线半径的衔接问题 2、A、B匝道纵断面衔接问题。 3、B、C匝道纵断面的衔接问题
T型互通
建抚互通
1、曲线半径协调问题。 2、S型曲线超高渐变率排水问题。
桂林西互通
1、主线、匝道出入口设计问题。
1、集散车道问题。
收费站
1、收费广场位于主线上时，平面 线形应与互通式立体交叉的主线 线形标准一 致；位于匝道或连接线上时，其 平曲线半径不得小于200m。 2、收费广场的纵坡应不大于2%， 当受地形或其它特殊条件限制时， 不得大于3%。 3、收费广场的竖曲线半径：位于 主线时，应与互通式立体交叉的 主线标准一 致；位于匝道或连接线上时，竖 曲线半径应大于800m。不应将收 费站设置在凹