某山区高速公路互通式立交方案设计示例
山区高速公路互通立交设计
山区高速公路互通立交设计发布时间：2022-07-15T06:31:51.383Z 来源：《城镇建设》2022年5期（上）作者：李德乾[导读] 随着我国高速公路的发展与建设，工程设计人员在高速公路设计方面取得了一系列的重大科技成果，李德乾陕西中交柏嘉建设集团有限公司陕西西安710065摘要：随着我国高速公路的发展与建设，工程设计人员在高速公路设计方面取得了一系列的重大科技成果，但对比高速公路互通立交设计方面，仍然存在一定的局限性，尤其是环境复杂多变的山区互通立交设计。
相比较一般的平原微丘高速公路互通立交设计，山区高速互通立交的设计存在诸多约束条件，主要有地形复杂多变、地面高差较大、地下水文环境敏感、地质条件复杂，自然环境多样化等，因此对于山区高速互通立交的合理设计，存在一定复杂性，本文对比一般平原微丘互通立交设计，主要分析山区高速公路互通立交设计的要点。
关键词：高速公路设计；山区互通立交设计引言随着我国经济高速发展与交通强国战略的提出，山区等偏远地区的交通运输需求也大幅提升，高速公路的建设从以往的平原地区逐渐往山区转移，因此山区高速公路的建设环境与制约条件更加多样化和复杂化，这就提出了对于山区高速公路互通立交的设计，需要设计人员有更高的技术水平和分析对比方案的能力。
1、山区高速公路互通立交的选址要求1.1互通立交的选址应与地方城镇的发展规划相协调随着我国社会经济的发展，部分已通车运营的山区高速公路走廊内，出现新的产业园、新的城镇规划以及新的经济发展体等，加之乡村振兴政策下，地方经济势必会有明显的加速发展趋势，为适应长期经济社会发展需求，对已建干线公路进行改扩建为高速公路，增设高速公路互通，加强地方与外界的联系。
因此互通建设的选址就应根据当地的城镇布局、产业规划、行业协调发展等因素，综合经济发展需要来确定互通的建设位置。
但由于山区高速公路地处环境复杂，其互通的选址还要综合考虑地震水文、地质地层、工程造价及社会民生等众多建设因素。
山区高速公路立交方案设计探讨及实例
山区高速公路立交方案设计探讨及实例作者：李友齐琪来源：《珠江水运》2018年第09期摘要：文章首先分析了我国高速公路立交常用型式，其后围绕山区高速公路立交选型与设计要点展开论述，并就某山区高速公路枢纽立交方案设计为例展开详细分析，保证了整个项目的安全性与经济性，可为类似工程提供参考。
关键词：高速公路立交方案设计平面设计1.我国高速公路立交常用型式（1）枢纽互通式立交枢纽互通式立交无匝道收费站，常用型式有半定向T形、半定向梨形、定向Y形、定向与环道组合形、定向涡轮形、四路交叉全定向形以及完全苜蓿叶形。
（2）一般互通式立交一般互通式立交设有收费站，常用型式有喇叭形（分为A/B式，经左转匝道驶入主线为A 式，驶出时为B式）、平面T形、双喇叭、部分苜蓿叶形、菱形。
2.山区高速公路立交选型与设计要点2.1山区高速公路立交初步选型山区高速公路立交选型基本要素可归纳如表1所示。
根据立交位置与连接道路情况，综合考虑上述基本要素选定2～4个立交型式：（1）与高速公路相交：①十字型交叉，主要采用混合型、全苜蓿叶型、全半定向型等枢纽互通型式，若是存在地形、地物受限的情况，可根据交通量分析结果，合理选用双Y型、双喇叭等型式；②T字型交叉，主要采用Y型立交，若一侧转向交通量十分小，则可采用2条定向匝道连接或单喇叭型立交。
（2）与等级地方道路相交：①道路交通量大，选用双喇叭、双Y型，也可采用Y型+单喇叭等型式；②道路交通量小，选用单喇叭、Y型、菱形立交等。
2.2山区高速公路立交方案设计（1）立交设计速度①高速公路设计速度，一般情况与主线一致；②连接道路设计速度，根据现状、规划情况确定，若是有条件可适当拓宽，提高设计速度；③匝道设计速度，根据实际情况综合确定，以高值为宜。
一般山区高速公路匝道设计速度取值区间为40～80km/ h为宜。
（2）车道数与断面类型在立交设计时，根据交通量大小，在高速主线设单车道或双车道出入口匝道，为保证车道数平衡，适当设辅助车道，同时根据交通量、匝道长度等，综合确定匝道断面。
山区高速公路互通式立交设计方案研究
３．１ 方 案 设 计 简 述 方案一。采用对向分隔匝道与主线正交的单
喇叭 Ａ 型互通，如图２所示。互 通 范 围 内 主 线 沿 东 练 和 马 山 脚 之 间 山 岭 穿 过，主 线 桩 号 范 围 为 Ｋ６８＋１００－Ｋ６９＋７００，建 设 里 程 为 １．６ｋｍ。 主 线平面线形为卵形曲线，小圆曲线半 径 犚＝１１００ ｍ，大圆曲线半 径 犚＝１３７５ ｍ，卵 形 曲 线 的 缓 和 曲线参数 Ａ＝８１２ｍ；主线纵断面设计 标高在 １７５ ～２１８ｍ 之间。Ａ 匝 道 沿 自 然 山 沟 布 设，下 穿 主 线；Ｂ 匝 道 （半 直 连 式 ）和 Ｃ 匝 道 （环 形，犚＝６０ ｍ）２条左 转 匝 道 布 设 于 东 练 村 以 南 约 ４００ ｍ 地 势较为平坦的区域。Ｅ 匝道为天河往 河池 的右转 匝 道 ，最 小 半 径 为１００ｍ，最 大 纵 坡 为３．８％ ，接 近 极限值。由于融水方向主线的标高较高且纵坡较 大，导致融水往天河方向 的 右 转 Ｄ 匝 道 需 克 服 的 高差多达２７ ｍ，匝 道 长 度 达 ９６５ ｍ，最 大 纵 坡 为 ４％ ，达 到 规 范 要 求 的 极 限 值 。 收 费 站 管 理 所 设 置 于 Ａ 匝道右侧，占地面积６０００ｍ２。
图 １ 天 河 互 通 ２０１４ 年 预 测 交 通 流 量 分 布 图 （单 位 ：ｐｃｕ／ｄ）
３）平面控制因素。根据现 场勘察 发现，互 通 区 域 范 围 内 受 东 练 、马 山 脚 ２ 个 村 庄 的 民 房 影 响 ， 涉及北安小 学 和 东 练 村 饮 用 水 源 ２ 处 环 境 敏 感 区，且东练村东面设置有罗 城县罗 氏主 坟区。针 对上述平面控制 因 素，拟 定 互 通 式 立 交 匝 道 平 面 线形时需重点考 虑 远 离 或 者 避 让，特 别 是 需 要 避 开北安小学、饮用 水 源 和 罗 氏 主 坟 区 ３ 个 环 境 敏
某高速公路互通式立交初步施组设计
初步施工组织设计一、 施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表在本合同段的施工总体部署上，我们将本着“信守合同、服务业主，科学组织、优化配置，总体安排、阶段控制”和“安全、优质、文明、高效”的原则，立足于“专业化、机械化、标准化”，确保做到方案科学可行，重点工序、特殊部位施工突出，工期、工序安排科学。
1、 施工组织机构我公司对本合同段高度重视，针对本合同段工程的特点及周边的地理环境，抽调有多年道路、桥梁施工管理经验、并具备相应资质的专业管理人员组成本合同段工程经理部。
施工、管理各项事宜由经理部统一指挥，统一协调。
工程经理部下设工程技术部、质量安全部、中心实验室、设备物资部、财务部、办公室等六部门协调、管理整个合同段的工程施工。
2、施工总平面布置图（1）工程经理部，工程部办公区与生活区应相对分开。
工程经理部内绿化、美化措施到位，配备固定电话、传真，可上网的电脑等设施，区内应建水泥砼路面的停车场，满足停放要求。
3、施工总体进度计划表施工总体进度计划表1、质量目标标段工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：优良。
2、工期目标根据本合同段《资格预审文件》，计划工期：2013年1月开工建设，2014年9月完工，总工期21个月。
节点工期见“施工总体进度计划表”。
3、安全目标遵守《中华人民共和国安全生产法》，遵守《建设工程安全生产管理条例》，工程实施过程中执行《公路工程施工安全技术规程》，确保施工、消防、交通、卫生防疫安全，坚决确保安全零伤亡。
三、主要工程工程的施工方案、方法与技术措施、工艺流程根据本工程的实际情况，9座桥梁和路基挖填方工程数量较大，也是本工程最大的难点，尤其是路基填挖和桥梁上部结构制约整个工程工期，做为重点工程控制。
（一）路基工程1.土方开挖根据各段情况、土方调运方案等，采用横挖法和纵挖法相结合的方式。
土方开挖自上而下进行，不乱挖、超挖。
路基挖除完成后，采用平地机对基底整平并压实。
山区互通式立交设计
山区互通式立交设计【摘要】互通式立交是高速公路网布局的重点，是为高速公路服务的重要设施。
本文通过对卧佛寺互通式立交研究分析，找出更好的满足山区高速公路服务要求的设计方案，并为以后的设计优化提供新的思路。
【关键词】互通式立交；山区高速公路；设计中图分类号：S611 文献标识码： A1. 综述随着我国国民经济的不断发展，对交通的要求也随之提高。
高速公路的发展对经济的繁荣可起到重要支持作用。
我国地势复杂多变，平原、高原、山地、丘陵、盆地五种地形齐备，特别是山区面积广大，约占全国面积的2/3。
山区地势复杂多端，与平原地区的地理条件有很大的差异。
为了更好地带动山区的经济发展，完善国家高速公路网，对高速公路中互通式立交的合理设计是非常必要的。
2. 山区互通式立交设计理念2.1 互通式立交形式的选取2.1.1 遵守国家有关政策法律山区农田资源稀缺。
根据我国的相关政策法规，对于农田耕地需要进行保护，因此，山区地带的公路设计应尽量避开农田，选择利用率相对较低的山区进行公路建设是较好的选择。
2.1.2 一般条件下互通式立交形式的选取高速公路互通式立交大多为三路T型交叉，立交主要布设形式分为喇叭型和半直连式T型。
两种立交形式的特点各不相同。
图1 单喇叭互通式立交（A型、B型）图2 半直连式T型互通式立交表1. 喇叭型和半直连式T型立交形式的特点比较喇叭型半直连式T型主要特点构造物数量少且简单造价偏低匝道布置不是很灵活构造物数量多且复杂造价偏高匝道布置非常灵活对于平原地带，交通量是决定立交形式的主要因素，但是在山区地带，交通量一般不大，高速公路建设的主要目的是疏导交通封闭，上述两种形式都可满足要求，造价较低的喇叭型布设一般是设计人员的首选。
所以对于山区地带，工程造价和环境保护是选择互通式立交形式的首要考虑因素。
2.1.3 特殊条件下互通式立交形式的选取对于特殊地段，在处于主线长下坡底或处于主线小半径左转弯曲线上的互通式立交应尽量避免选择主线上跨B型减速出口的单喇叭形式,而一般选择半直连式互通立交或A型减速出口的单喇叭形式。
山区高速公路互通式立交设计方案研究
山区高速公路互通式立交设计方案研究摘要：中国的交通业发展越来越迅速，随着西部大开发的深入，山区高速路互通式立交的设计越来越被关注与重视。
影响山区公路互通式立交设计的因素有很多，主要是山区复杂地形和地质条件，所以山区互通式立交在设计时应时刻注意与环境适应的一致性。
山区高速互通式立交设计的细微和复杂，也对设计人员的专业水平提出了更高的要求。
在本文中，主要结合山区高速互通设计项目实例的设计内容与细节进行分析与研究，希望给与山区高速互通设计人员一定的参考。
关键词：山区；高速公路；互通式立交设计；方案研究山区高速互通式立交，旨在为山区高速路及连接道路提供较高服务水平的快速交通转换。
立交设计是一个相对漫长而复杂的过程，涉及互通式立交的型式选择技术指标的应用和其他专业的配合等多个方面。
立交总体设计应在实现立交设计功能性的同时符合当前建设标准和当地的实际情况。
因此，非常有必要加强对这些方面的研究与总结，以此对未来的设计提供借鉴经验。
1 互通立交的选型1.1路网规划互通式立交的位置是由相应的区域经济发展，交通需求，技术标准和交叉道路类别的详细分析所决定，而项目设计内容则主要考虑道路位置，功能和交叉点形式等具体问题。
设计者需熟知交通管理组织，设计长期交通量，交通结构等相关要求，对分配该道路段路网规划进行合理分析，使互通式立交选择能够对该道路路段的交通量发展满足互通式立交的技术标准。
除了上述所提及的之外，还应视情况提高对技术指标的应用，以确保科学改进的机会。
还应加强城市规划和乡镇区域道路网研究规划，促进立交服务区域内经济的可持续发展。
1.2地理环境山区互通式立交通常面临地形地质条件复杂等问题，互通区面积大，影响大。
多因素的限制导致山区设置互通式立交相对来说较困难，这也给互通式立交的设计提出了很多挑战。
如果想做到与地理环境位置想协调，那么就要做好相对的地理位置环境勘察工作和分析考虑环境对该建设的限制因素，建议根据实际情况，如位置，作用，交叉口道路级别，长期规划，技术指标等方面的内容，制定出各种可行的解决方案，然后依据当地的情况，对环境保护，成本，施工技术等内容进行科学的选择，制定合理的设计方案。
互通立交工程施工方案
一、工程概况本项目为G4221沪武高速公路博望互通立交工程，位于博望区丹阳镇基趾塘村，连接G4221沪武高速和省道S442。
该项目是博望区首个高速公路出入口，预计2024年7月建成通车。
工程规模较大，施工难度较高，为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。
二、施工组织与管理1. 施工组织机构成立项目领导小组，负责项目的全面管理；下设工程技术部、质量安全部、物资设备部、人力资源部等部门，各部门明确职责，分工协作。
2. 施工计划根据工程进度要求，制定详细的施工计划，包括施工进度、施工工艺、施工设备、施工人员等。
三、施工工艺与措施1. 桥梁工程（1）上部结构：采用预制梁板安装，主桥采用RC连续箱梁、PC连续箱梁和PC简支组合箱梁3种结构。
（2）下部结构：采用独柱、双柱、三柱桥墩（或独柱Y形实体墩）及双柱式桥台；基础均为钢筋混凝土灌注桩。
2. 互通立交工程（1）匝道：采用预制梁板安装，设置A、B、D、E、N五个匝道。
（2）收费站：采用钢结构顶棚网架，4进4出共8车道。
（3）排水工程：设置排水沟、检查井等，确保排水畅通。
3. 施工措施（1）施工准备：提前做好施工图纸、施工方案、施工技术交底等准备工作。
（2）施工工艺：严格按照施工规范和施工工艺进行施工，确保施工质量。
（3）质量控制：建立健全质量管理体系，严格执行质量检验制度，确保工程质量。
（4）安全控制：加强安全教育培训，落实安全责任制，确保施工安全。
四、进度控制1. 施工进度计划：根据工程进度要求，制定详细的施工进度计划，包括各分部分项工程的施工时间、施工顺序等。
2. 施工进度跟踪：定期对施工进度进行跟踪，及时发现和解决问题，确保工程按计划推进。
五、成本控制1. 施工成本预算：根据工程规模、施工工艺、施工设备等因素，制定施工成本预算。
2. 施工成本控制：加强施工成本管理，严格控制材料、人工、机械等费用，确保施工成本在预算范围内。
六、质量控制1. 质量目标：确保工程质量达到国家标准，满足使用要求。
高速公路互通立交施工方案
本施工方案将围绕以上工程概况和目标，制定详细的施工计划，确保工程顺利进行，达到预期效果。
二、施工组织与人员安排
为确保高速公路互通立交施工顺利进行，特制定以下施工组织与人员安排：
（1）施工组织：
1. 成立项目经理部，负责整个工程的组织、协调、管理和监督。
（1）工程概况：
1. 主线改建：对现状高速公路主线进行拓宽改造，由双向四车道扩建为双向六车道，全长约2.5公里。
2. 匝道建设：设置A、B、C、D四条匝道，实现高速公路与地方道路的互联互通，全长约4.8公里。
3. 桥梁工程：包含一座主线跨线桥和四座匝道桥，全长约1.2公里。
4. 路基工程：新建匝道路基及拓宽主线路基，全长约3.8公里。
五、文明环保施工与风险应急管理
为确保高速公路互通立交工程施工过程中的文明环保与风险防控，以下为文明环保施工与风险应急管理措施：
（1）文明环保施工：
1. 绿色施工：优化施工方案，采用环保型材料，降低施工过程中的能源消耗和污染排放。
2. 环境保护：加强对施工现场周边环境的保护，设置防尘、降噪措施，确保施工不对周边居民生活造成影响。
6. 质量问题及时整改，确保工程质量达到优良标准。
（2）安全保障：
1. 建立健全安全生产责任制，明确各级管理人员、施工人员的安全职责。
2. 制定安全生产规章制度，严格执行安全操作规程。
3. 设立安全生产管理小组，负责施工现场的安全监督、检查和整改。
4. 定期进行安全培训，提高施工人员安全意识，防止安全事故发生。
（3）施工队伍：
1. 土建施工队伍：负责主线改建、匝道建设、桥梁工程、路基工程等土建施工。
解析山区高速公路立交方案设计
解析山区高速公路立交方案设计摘要：高速公路作为一条区域连通的纽带，互通立交作为其中的纽扣，两者之间相辅相成。
立交方案可行性和总体布局的合理性直接影响着高速公路运营的经济效益和社会效益。
尤其是山区高速公路，受地形限制，互通立交设置的制约因素较多，如何将互通立交布置因地制宜显得尤为重要，在满足服务功能的前提下，最大限度的降低工程规模。
本文简单阐述了山区高速公路立交方案设计中需要注意的几个问题，为以后类似的立交设计提供参考。
关键词：高速公路；山区；立交；方案设计0 引言高速公路的布设犹如巨龙飞跃大江南北，互通立交就是画龙点睛之作。
互通立交作为高速与高速或高速与地方道路连接的全立体交叉形式，首先要满足交通量的需求，再者互通立交处工程规模往往较大，互通方案的可行性、合理性、经济性显得尤为重要。
所以对山区高速公路的立交方案的设计方法和设计思路进行研究有着十分重要的意义。
1 山区高速公路立交的基本特点山区的气候、水文、地质及地形条件十分复杂，高速公路分布在崇山峻岭之间，沟壑纵横交错。
和平原地区的高速公路互通立交相比，山区高速公路互通立交具有以下特点：（1）被交路的结构物（如大中桥、涵洞）的布设位置增加了互通立交布设的限制性因素。
（2）主线平纵指标不高，经常出现长纵坡路段、高填深挖以及桥隧结构物布设密度大的特点，给互通立交布设带来困难。
（3）为了与交通量合理匹配，在设计过程中应强调互通功能、定位、作用和经济因素，加强安全性检验。
（4）自然条件复杂，布设互通立交的场地多受地形地貌、地质条件、村镇分布以及水文气候条件制约。
目前我国的山区高速公路立交大多数还是按照平原区立交的设计理念来设计，随着我国山区高速公路的总里程在不断的延伸，已经存在的互通立交日渐暴露出越来越多的问题。
图1 山区高速公路立交2 山区高速公路方案设计的优化2.1 选择合理的立交形式和位置（1）选择立交位置要遵循相关规范和国家政策。
因为农田耕地是一种不可再生的资源。
山区高速公路一般互通式立交设计浅析
２１ ０ ０年 ６月
湖
南
交
通
科
技
Ｖｏ ． ６ Ｎｏ ２ １３ ．
ＨＵＮＡＮ Ｃ０ＭＭＵＮＩ ＣＡＴＩ ＯＮ ＣＩ Ｓ ＥＮＣＥ ＡＮＤ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ
Ｊ ｎ ２ １ ｕ ．００
文章 编号 ：１０ ・４ Ｘ（ ０ ０ ０ —０ ７０ ０ ８８ ４ ２ １ ） ２０ ２ —３
２ ）山区高 速公 路 主要 服 务 走 廊 带 内 的数 个 节
点 。经过 历史 上 长期 的发 展 ， 在资 源丰 富 、 通便 利 交
的地 方 自发 的形 成 了 乡 镇 县城 等 人 口集 中 的地 方 ， 周边 区域 通 过放 射状 的地 方道 路 网络 与其联 接 。根
道 ， 已经或 者正 在 根 据 国家 或 者 各 省份 的公 路 规 也 划 ， 照 高速公 路 标准 建设 ， 建成 为 国家 主干 高速 按 组 公路 网络 。其 余 国道 、 省道 按 照 中远 期 交通 规划 ， 也
据人 口资源的密集程度 、 技术经济可行性和互通 间 距要求 ， 山区高速公路只需要联接有限的重要节点 ， 就能 够达 到该 高 速公 路对 沿线 区域 的服 务 功能 。 ３ ）由于山 区高 速公路 地 形地 质条 件 复杂 、 势 地 起伏 大 ， 隧等构 筑 物 多 ， 桥 土石 方 工 程 量 大 ， 体 工 主
少 ， 部分 未列 入 国 家 主 干 高速 公 路 网络 的 山 区 高 大 速公路 投 资 回 收期 长 ， 济 效益 差 ， 适用 Ｂ Ｔ投 经 不 Ｏ 资模式 。而依 据其 重 要 的社 会 意 义 、 顾 国防 公 路 兼 功能 和 国家发 展 战略 的要求 ， 由政 府投 资 为主体 、 宜
互通立交专项施工方案
一、工程概况本工程为XX高速公路互通立交工程，位于XX高速公路KXX段，由XX省高速公路建设有限公司负责建设。
互通立交工程包括主线桥梁、匝道桥梁、路基、路面、排水、照明、绿化等工程。
为确保互通立交工程的顺利进行，特制定本专项施工方案。
二、施工组织1. 施工单位：XX集团有限公司2. 施工单位负责人：XXX3. 施工单位技术负责人：XXX4. 施工单位现场负责人：XXX5. 施工单位施工员：XXX三、施工进度1. 工程总工期：XX个月2. 施工阶段划分：（1）前期准备阶段：1个月（2）路基、桥梁施工阶段：XX个月（3）路面、排水、照明、绿化施工阶段：XX个月（4）交工验收阶段：1个月四、施工工艺及质量控制1. 施工工艺：（1）路基施工：采用分层填筑、压实、平整、排水等工艺。
（2）桥梁施工：采用预制构件安装、现浇混凝土浇筑、支架施工等工艺。
（3）路面施工：采用摊铺、碾压、平整、排水等工艺。
（4）排水施工：采用排水沟、检查井、排水管等工艺。
（5）照明施工：采用路灯、电缆、配电箱等工艺。
（6）绿化施工：采用苗木种植、修剪、浇水等工艺。
2. 质量控制：（1）路基施工：严格按照设计要求进行填筑、压实、平整、排水等工序，确保路基质量。
（2）桥梁施工：严格控制预制构件的质量，确保桥梁结构安全、稳定。
（3）路面施工：严格控制路面平整度、厚度、强度等指标，确保路面质量。
（4）排水施工：确保排水系统畅通，无积水现象。
（5）照明施工：确保路灯、电缆、配电箱等设备安装牢固、安全。
（6）绿化施工：确保苗木生长良好，绿化效果美观。
五、安全文明施工1. 施工现场设置安全警示标志，确保施工安全。
2. 加强施工现场环境保护，减少扬尘、噪音等污染。
3. 严格执行施工现场管理制度，确保施工文明。
4. 加强施工现场消防、用电安全管理，防止火灾、触电等事故发生。
六、交通疏解及施工期间交通管制1. 施工期间，对互通立交周边道路实施交通管制，确保施工安全。
山区高速公路互通立交设计
山区高速公路互通立交设计【摘要】本文旨在介绍山区高速公路互通立交的设计要点和选址要求。
文章分别从匝道、主线、交通组织、环形匝道以及互通立交的选址要求等方面进行了详细的介绍。
在设计中，应该考虑与城镇发展规划、地形地貌和生态环境相协调，以及符合路网功能和交通量等因素。
同时，还要确保行车安全，选择合适的互通立交形式，保障公路运输安全。
【关键词】山区高速公路；互通立交设计；立交选型引言随着社会和经济的快速发展，山区高速公路的交通压力日益增大，为了提高山区高速公路的通行效率，加强高速公路与村镇间的沟通衔接，互通立交的建设成为了一种必要的选择。
然而，山区的地形地貌和生态环境特征，使得互通立交的设计和选址存在着一定的困难和挑战。
因此，本文将从不同的角度，介绍山区高速公路互通立交的设计要点和选址要求，为互通立交的建设提供一些参考和指导。
1.山区高速公路互通立交设计要点1.1主线设计要点主线的设计应该考虑到道路的通行能力。
在山区地形复杂的情况下，主线的坡度较陡，平曲线半径较小，因此主线的设计应该充分考虑到车辆的通行能力，以确保车辆在主线上行驶顺畅。
此外，主线的设计应该合理安排车道数和路面宽度，以适应车流量和车速的变化，保障车辆的行驶安全。
同时，主线的设计应该符合当地的交通规划。
在进行主线设计时，应该充分考虑当地的主要道路现状及规划情况和未来的交通需求，以保证主线的设计能够更好地适应当地的道路交通情况和未来的交通发展趋势。
1.2匝道的设计要点匝道是高速公路互通立交中连接主线与被交道路的联络线。
在山区的高速公路互通立交设计中，由于地形起伏较大，地质情况发杂，匝道的设计显得尤为重要。
匝道的设计还应该遵循“安全优先”的原则。
在设计匝道时，应该考虑到道路的安全性，包括匝道与主线之间的连通性、车辆进出匝道的视距要求、匝道宽度是否合适等。
由于山区路况的复杂性及为克服高差可能需采用较大纵坡或特殊的匝道展线型式，匝道的设计应该更加注重安全因素，以避免发生交通事故。
山区高速公路互通式立交设计方案研究
山区尚速公路互通式立交设计方案研究罗平(宁夏润豪路桥工程技术有限公司，宁夏银川750001)[摘要]在我国经济快速发展的背景之下，高速公路应势发展，速度迅猛，如今，山区高速公路建设越 来越受关注Q但是，山区高速公路在建设的过程中，由于地形方面的影响，高速公路互通式交立设计进行遇到重重障碍，挑战非常大Q怎样在这样的情况下，在技术上达到标准的要求，也能保证车辆在运行过程中的 安全性，并且还能让整个工程的投资得到一定程度的减少，这些都是高速公路互通式立交设计目前需要面对 并解决的问题Q[关键词]山区；高速公路;互通式立交;设计方案研究 文章编号:2095 -4085(2019)01 -0071 -021互通立交的选型方面考虑设计方案关于互通式立交的选型方面，必须要重视，因为 这一方面对工程整个布局、设计以及功能、管理等方面来说都很重要。
不过受到各方面的阻碍，选择设计方案，实际施工都会有很多问题出现，所以，整个工程要考虑很多方面的，比如地形环境、设计合理性等方面，对以下所述各方面进行充分分析后进行选型，这样设计出来的方案才能保证合适。
1.1地理环境方面在山区进行建设，规模很大，这对于互通式立交匝道的设计带来很大的挑战。
要对各方面的原因进行考虑才能保证适应地理位置环境，如果能够考虑到位置，功能，交叉道路等级，远期规划以及技术指标规定等的情况的话，再结合实际，如此一来，设计科学、具有可行性的方案指日可待。
1.2路网规划方面互通立交的位置选取上，要有经济发展，实际需要等综合方面考虑之后才能决定；而且设计内容一定要把功能，位置，交叉道路等级等方面纳入其中，充 分掌握交通的具体情况，做好沿线考察工作，将这些情况跟本路段公路网的规划相结合，科学地分析之后再选择互通立交型式，对整个工程是非常重要，它使本路段交通量发展，交叉路线标准在一定程度得到满足。
另外，立交区域内城乡建设，路网规划等研究上要加强，这样才能确保选型更合理。
浅谈山区高速公路互通式立交方案设计
交通科技与管理49规划与管理0 引言现阶段我国的高速公路建设仍处于持续性发展阶段，而且大型高速公路的建设已扩展到我国的西部山区甚至贫困地区，帮助偏远地区乡村解决山区交通出行困难的相关问题。
由于山区地质条件复杂，对于山区高速公路立交的设计方案有一定影响，同时受到地形地貌、环境等诸多因素的限制，如层理、地下河流与地下溶洞、较大的地势高差异以及坡道平面线形等。
因此如何才能设计出完全符合山区路况的互通立交方案，既要保证运营车辆的驾驶安全又要考虑诸多因素的制约，同时尽量节约工程总投资费用，是现阶段山区高速公路立交设计是有待解决的重要问题。
1 山区高速公路互通式立交的设计理念正确的设计理念是工程项目踏上成功第一步，公路互通设计需要遵循正确理念，绘制出最契合工程实际所需要的建设蓝图以指导施工，只有拥有优秀的设计观念才能设计出良好的作品。
创意与设计、理念与细节的相互融合是一个工程成功的关键点。
初期互通设计理念的主要目的是加强与地方高速公路或者普通公路的互联互通。
现代立交设计的指导思想是以人为中心，并且其设计思路需具有灵活性，同时要展现出对施工安全、周围环境、道路功能、工程占地以及工程造价等全方位多层次的综合性考量。
依据我国山区高速公路勘测工作的相关制度，在互通式立交设计中各层面的安全才是根本核心，所开拓环境是主要限制要素，道路功能是关键性纽带，合理规划土地与相关工程造价可以作为环境要素的一环[1]。
山区高速公路立交的一般指导思想如下：1.1 确保驾驶安全在整个山区高速公路的互通立交设计中，确保行驶安全是首要的设计任务，因此必须充分考虑如下因素：（1）考虑汽车在互通立交区的行驶特点，即车辆行驶速度在一直变化的特征，使车辆在互通各部位的行驶中都处于有利于行车安全的良好状态。
（2）综合考虑车速和行驶特性，根据主线和匝道的平面、纵断面设计指标，分析出互通区最大运行速度，进而判断平纵指标是否为过渡自然、均匀、平稳最合适的指标。
互通式立交方案设计与分析
工程经济性分析
总结词
工程经济性是评价互通式立交方案的重要指标之一，分析工程经济性可以评估方案的工程造价和经济 效益。
详细描述
通过对互通式立交的工程造价、施工周期、维护费用等进行详细分析，评估方案的工程造价和经济效 益。同时，需要考虑方案对于周边地区的发展和影响，以及可持续发展的需求和因素。
04
互通式立交方案优化与改进建议
02
互通式立交方案设计方法
方案设计的主要步骤
01
02
03
04
确定立交的地理位置和建设规 模
进行交通流量分析，确定匝道 数量和通行能力
设计立交的几何线形，包括进 出口匝道、立交桥跨线等
优化设计方案，进行仿真测试 和评估，确保交通流畅和安全
平面设计
根据地形条件和交通 流量需求，确定匝道 的长度和宽度
互通式立交方案设计与分析
汇报人： 2023-11-21
contents
目录
• 互通式立交方案设计概述 • 互通式立交方案设计方法 • 互通式立交方案分析评价 • 互通式立交方案优化与改进建议 • 互通式立交方案设计与实例分析
01
互通式立交方案设计概述
互通式立交的定义与特点
互通式立交的定义
互通式立交是一种道路交通设施 ，用于实现两条或多条道路之间 的相互连接，以实现交通转换和 分流。
05
互通式立交方案设计与实例分析
某城市快速路互通式立交方案设计
方案背景：某城市快速路需要设计一座互通式立交，以提高交通流量和安全性。
方案设计：采用双Y形立交方案，将快速路与主要道路交叉，同时设置四个定向匝道 ，实现车辆的快速分流。
该设计方案考虑了地形条件、交通流量、工程造价等多方面因素，通过合理安排匝 道位置和线型，确保车辆行驶的顺畅性和安全性。
山区高速公路互通式立交灵活设计示例
山区高速公路互通式立交灵活设计示例
侯睿;白浩晨;柳银芳
【期刊名称】《黑龙江交通科技》
【年(卷),期】2013(000)007
【摘要】主要分析连接山区高速公路与地方道路功能的三路互通式立交，通过典型示例探讨山区高速公路互通式立交的选型及方案设计思路，提出设计时应结合山区的复杂地形，综合考虑各种因素进行灵活设计。
【总页数】1页(P10-10)
【作者】侯睿;白浩晨;柳银芳
【作者单位】中交公路岩土工程有限责任公司;中交第一公路勘察设计研究院有限公司;中交第一公路勘察设计研究院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U412
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4.浅谈山区高速公路互通式立交方案设计
5.山区高速公路互通式立交选址、选型设计方案探讨
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－ 二 、 设计原则
（ ） 据沿 线 互 通 式 立 交 的布 置 情 况 ， １根 结合 路 网 现 状 和 远期 规 划 ． 理 确定 互 通 式 立 交 的各 向交 通 流 的 转 换 方 向及 立 交 形 式 ， 合 满 足交 通 流 转 向 的交 通 功 能 需 求 ， 一 考 虑 区 间 的交 通 组 织 与 转 换 。 统 （） ２ 注重 立 交 造 型 ， 形 流 畅 ， 交 几 何 布 线 简单 ， 量避 免 匝 线 立 尽 道 间 的过 多 缠 绕 。 使交 通流 向清 晰 ， 型 美 观 、 以 造 大方 。 （ ） 交 布 线 与 现 场 地 形 、 物 相 协 调 ， 免 不 必 要 的拆 迁 和 ３立 地 避 过 多 占地 。 （ ）根 据远 景 交 通 量 、被交 道 等 级 等 确 定 合 理 的互 通 立 交 类 ４ 型、 匝道 设 计 速 度 、 匝道 车 道 数及 互 通 立 交 设 计 所需 的一 些 参 数 。 （ ） 通 立 交设 计 综 合 考 虑 安 全 、 观 、 ５互 景 营运 、 护等 方 面 的因 养 素。 （ ） 满 足 交通 需 求 的前 提 下 ， 过 方 案 比选尽 量 采 用 工 程 造 ６在 通 价低 、 实施 难 度 小 、 于可 持 续 发 展 的方 案 。 利
２１ ０ ０年 ７月 总 第 ２ １期 ２
某 山区高速公路互通 式立交 方案设计示例
唐 山高新技 术产业园区城 市建设管理局 贾海洋
一
、
引言
肩 宽 １ ｍ． 侧 硬 路 肩 宽 ２ ｍ， 路 肩 宽 ２ ０ ５ ． 右 ０ ． 土 ５ ｘ ． ｍ。 ７ 对 向分 离式 双 车道 匝道 路 基 宽 １． 其 中行 车道 宽 ２ ３５ ５５ ｍ。 ｘ ．ｍ， 中 间带 宽 ２ ｍ． 路 肩 宽 ２ ２ ｍ。 路 肩 宽 ２ ０７ ｍ。 ． 硬 ０ ｘ． 土 ５ ｘ． ５ 单 车 道 出 入 口考 虑 超 车 之 需 的 双 车 道 匝道 路 基 宽 １． 其 ０５ ｍ， 中行 车 道 宽 ２ ３５ 左 侧 硬 路 肩 宽 １ ｍ， 侧 硬 路 肩 宽 １ ｍ， ｘ． ｍ， ． 右 ０ ． 土 ０
， 三 、 技术标准采 用情况
根 据 工程 报 告 交 通 量 及 部颁 相 关 规 范 ，确 定本 合 同段 互 通 式 立 交 主 要 技术 指 标 如 下 ： （ ） 通 量 采用 ２３ １交 ０ ３年 远景 交 通 量 。 （）高速公路主线设计车速 ８ｋ ／， ２ ０ ｍｈ Ｃ县 连 接 线 按 设 计 车 速 为 ６ｋ ／ ０ ｍ ｈ的一 级 公 路 设 计 ； 匝道 设 计 速 度 ： 喇 叭 互 通 式 立 交 环 单 形 匝 道采 用 ４ ｋ ａ ， 余 匝道 采 用 ５ ｍ ｈ 匝 道 收 费 站后 至 被 交 ０ｒ ｈ 其 ｒ ０ｋ ／。
中间 带 宽 ３０ 硬 路 肩 宽 ２ ２５ 土路 肩 宽 ２ ０ ｍ。 ． ｍ， ｘ ．ｍ， ｘ． ５
， 四 、 互通立交的总体布置及概况
Ｃ县互 通 与 相 邻 互 通 间距 １ ． ２ ｍ． 间 距 满 足 车 辆 交 织 和 ９３ ｋ 其 ３ 变 速 、 置 标 志 等 方 面 的需 要 。 体 来 说 ， 通 位 置选 择 合 理 ， 设 总 互 间距 设 置 合 适 ， 模 等级 恰 当 ， 规 紧密 结 合 沿 线 的交 通 路 网 ， 加 快 交 通 对 运 输 流 通和 促 进 当地 国 民 经 济 生 产பைடு நூலகம்，具 有 良好 的 经 济效 益 和 深 远
路肩宽 ２０ ５ ｘ ． ｍ。 ７ Ｃ县 互 通 连 接 线路 基 宽 度 为 ２ ． 其 中行 车 道 宽 ２ ２ ３ ｍ， ３０ ｍ． ｘｘ ． ５
本 文为 某 山 区 高 速公 路 一 单 喇 叭 互 通设 计 示 例 ，介 绍 了 整 个 互 通 的 方 案设 计 流程 。 互 通 的设 置 原 则 ， 技 术 标 准 的 采 用 ， 从 到 到 互 通 方 案 选 型 ， 到 互 通 方案 技 术 经 济 比较 均 作 了 详细 的论 述 ， 再 可
的 社会 效 益 。 Ｃ县 互 通 式 立 交位 于 。 河 东 侧 ， 过 新 建 Ｃ县 连接 线 连 接 Ｃ 定 通 县规划新城区 ， 主要 服务 Ｃ县 县 城 及 周 边 附 近 交 通 。 互 通 所 处 位 置 地 形 复 杂 ，布 设 在 一 特 大 桥 和 一 隧 道 之 间 。互 通 交 叉 桩 号 为 Ｋ １ ６ ３６ ８ 互 通 区 内 主 线 最 小 平 曲 线 半 径 Ｒ ｉ ＝ ６ ０ 最 小 ４＋ ７． ． ２ ｍ ｎ ｌ ０ ｍ， 竖 曲 线 半 径 Ｒ ｉ＝ ００ ｍ（ 型 ） 最 大 纵 坡 ｉａ ＝ ． ％ ， 满 足 ｍｎ２００ 凹 ， ｍ ｘ ２７ ７ 均 设 置 互 通 式 立 体 交 叉 的线 形 要 求 。 工可 预 测 远 景 交通 量 （ｏ ３年 ， ２３ 单位 ｐ ｄ 如下 ： ｃ ） Ｃ 县
结 合 地 形 。 通 形 式 采 用单 喇 叭方 案 。 互 － 五 、 结论 １０ ８ ｍ．渐 变 段 最 小 长 度 ７ ｍ，单 车 遭 出 口 减 速 车 道 最 小 长 度 ｏ 综 上 所 述 。 通 方 案 一 和 互 通 方 案 二平 纵 指 标 相 近 ， 能 很 好 互 均 １０ 渐 变 段 最 小 长度 ８ｍ。 １ｍ。 ０ 的与 交 通 量 相 匹 配 ， 通 方 案 二 占地 比互 通 方 案 一 少 ， 互通 方案 互 但 （ ） 喇 叭 收 费广 场 中心 至 匝 道 分 岔点 的距 离 不 小 于 ７ ｍ。 ６单 ５ 二 的桥 梁 数 量 比互 通 方 案 一 大 ， 桥 墩 较 方 案 一 更 高 ， 工 困 难 ， 且 施 （ ） 断 面控 制 如 下 ： ７横 故 高 速公 路 主线 双 向 四车 道 整 体 式 路 基 宽 ２ ．ｍ，其 中 行 车 道 造 价 高 ， 采 用 方 案 一 为 推荐 方 案 。 ４５ 参考文献 ： 宽 ２２ ３ ５ ｘ ｘ ． ｍ，中 间 带 宽 ３０ ７ ． ｍ，硬 路 肩 宽 ２ ２ ｍ，土 路 肩 宽 ２ ｘ． ５ × 『 ｌ 少 伟 主编 《 路 立 体 交 叉 规 划 与 设 计 》 人 民 交通 出版 １杨 道 ， ０ ５ 分 离 式 路基 左 幅路 基 宽 度 为 ｌ ． ． ｍ： ７ ２２ ５米 ， 中行 车 道 宽 ７５ 其 ．ｍ，
左 硬 路 肩 宽 ２５ 右 硬 路 肩 宽 ０７ ｍ， 路 肩 宽 ２ ０７ ｍ； 离 式 ．ｍ， ．５ 土 ｘ． ５ 分
社 ． ０ １年 ５ 月 ２０
路基 右 幅 路 基 宽 度 为 １． ｍ，其 中行 车 道 宽 ７ ｍ，左 硬 路 肩 宽 ２２ ５ ． ５ ０７ ｍ． 硬路 肩 宽 ２５ 土路 肩 宽 ２ ０７ ｍ。 ． ５ 右 ． ｍ， ｘ． ５ 单 向单 车 道 匝 道路 基 宽 ８５ 其 中 行 车 道 宽 ３ ｍ， 侧 硬 路 ．ｍ， ． 左 ５
『 《 路 路 线设 计规 范》 ＪＧ Ｄ ０ ２ ０ ）人 民 交 通 出版 社 ， ２ 公 】 （ ２－ ０６ ， Ｔ
２ｏ ｏ ６年 北 京
（ 任编辑 ： 璐） 责 刘
匪 二】 Ｉ＝ 】：
道 间 的连 接 线 采 用 ６ ｋ ｈ ０ ｍ／ 。 （ ） 速 车 道 为 单 车 道 时 ， 速 车 道 为直 接式 ， 速 车 道 为 平 ３变 减 加 行式。 （ ） 线 设 计 速 度 为 ８Ｋ ／ ， 车 道 入 口加 速 车 道 最 小 长 度 ４主 ０ ｍｈ 单
Ｂ区 市 Ｃ互 县 通 从 图 中可 以 看 出 ． 互 通 预 测远 景 交 通 量 较 大 ， 该 主要 交 通 量 为 Ｃ县 市 方 向 ：２ ７ （ｃ／） Ａ １０ ６ ｐ ｕｄ ；次 要 交 通 量 为 Ｃ 县 ～ Ｂ市 方 向 ： ３ ８ （ｃ／） ３ ７ ｐｕｄ 。按 照标 准 中 的 通 行 能 力 和 服 务 水平 检算 ， 匝道 设 计 交 通 量 均 小 于 ８ ０ ｕ ／ ， 形 匝道 即可 满 足远 景交 通 量 的需 要 ， ０ｐｅ 环 ｈ 再