《欧陆590驱动器的维修与应用》
欧陆590直流驱动器参数设置与查看
欧陆590直流驱动器参数设置与查看一、参数设置1. 按M直到出现DIAGNOSTICS(诊断）2. 按向上的键，找到CONFIGURE DRIVE(配置调速器）。
3. 按M键进入菜单，找到CONFIGURE ENABLE (组态有效）按M键进入菜单,将DISABLE (不允许),改成ENABLE(允许），此时面板闪烁，按E键退出。
4. 按向下的键，找到 NOM MOTOR VOLTS(电枢电压），按M键进入，输入额定电枢电压。
按E键退出。
(设置电枢电压)5. 按向下的键，找到ARMATURE CURRENT(电枢电流），按M键进入菜单，输入额定电流，按E键退出。
（设置电枢电流）6. 按向下的键，找到FIELD CURRENT(励磁电流），按M 键进入菜单，输入励磁电流，按E键退出。
（设置励磁电流）7. 按向下的键，找到FLD CTRL MODE(励磁控制方式），按M键进入菜单，把VOLTAGE CONTROL(电压控制）改成CURRENT CONTROL(电流控制)。
按 E 键退出（设置励磁控制方式）8. 按向下键，找到SPEED FBK SELECT(速度反馈选择），按 M 进入菜单，按向上或向下选择ARM VOLTS(电枢电压反馈）、ANALOG TACH (测速反馈）或ENCODER(编码反馈），选择反馈方式是根据所选的配件板及实际电机使用的反馈方式，然后按 E 退出。
（设置速度反馈）9. 按M键，进入菜单，找到CONFIGURE ENABLE (组态有效）按M键进入菜单,将ENABLE(允许）DISABLE (不允许),改成DISABLE (不允许)，此时面板不再闪烁，按E键退出。
二、参数保存按M键，直到出现DIAGNOSTICS(诊断）后，按向上的键找到PARAMETER SAVE,按M键显示PARAMETER SAVE UP TO ACTION，然后按向上的键，出现PARAMETER SAVE FINISH,参数保存完成。
欧陆590维修技巧及故障处理
欧陆590维修技巧/欧陆590故障处理成都海盛电气工程有限公司-----欧陆590维修故障咨询中心，成都欧陆590维修技巧的展示页，展示了成都欧陆590维修中心的故障处理的相关信息、成都欧陆590维修最新质量报告和产品资料。
欧陆590维修在于分析它的控制电路、以及获悉590调速器的应用机能，并能避免常见故障的泛起与排除。
一、电压反馈控制电压反馈是通过丈量励磁端电压作为控制励磁端电压的反馈量，通过它能恒压励磁端电压，但不能恒电流，因此不能恒定励磁磁场，对电机的控制不是很理想。
在590中励磁控制方式选择了“电压控制”，励磁弱磁启动会被系统自动锁定，不会启动。
二、电流反馈控制电流反馈是通过丈量励磁电流作为控制励磁电流的反馈量，通过它能恒流励磁电流，此方式可以很好的恒定励磁磁场。
在590中励磁控制方式选择了“电流控制”，励磁弱磁启动选择“启动”，电机就可以运转在弱磁街段。
1、欧陆590维修之OVERSPEED超速报警:速度反馈超过额定速度的125%启动报警，故障多在丢失速度反馈信号。
如，模拟测电机损坏，断线，接线反等。
2、欧陆590维修之MISSING PULSE丢失脉冲报警:六脉冲电枢电流波形丢失一个脉冲，在电机负载超过1.5倍DISCONTINUOUS(断续点)值时，启动报警。
故障原因多为：谐波干扰，触发板故障，插头松动，可控硅损坏。
3、欧陆590维修之FIELD OVER I励磁过电流报警:电机励磁电流超过校准值120%启动报警，故障原因：电路板励磁触发故障，控制回路调谐不良，电机励磁线圈故障。
4、欧陆590维修之HEATSINK TRRIP散热器过热报警:调速器的散热器温度太高。
5、欧陆590维修之THERMISTOR外接热敏电阻报警:电机温度太高。
即接线端子C1、C2开路。
6、欧陆590维修之OVER VOLTS (VA)过电压报警:电枢电压接线松动，接线错误，励磁电压设置错误，励磁电流回路、弱磁反电势回路、速度环调节不良，都会泛起过电压报警。
欧陆590系列故障诊断说明书、内含报警信息列表
590系列故障诊断说明书一．三相故障 3-PHASE.FALED1.原因:控制器连续监视L1.L2.L3汇流条上的3相电源。
当发生一相故障时，本装置启动报警（在朱接触器处于激励状态时）2.处理：应检查控制器的电源（主要指配备的高速熔断器器保护晶闸管组件）3.注意：①若电源系统与其他设备共用，要考虑在失电一相的情况下，产生回路电压，此时不是显示3相故障②只有在主接触器激磁时，为报警才启动③电源故障排除后，报警复位。
二．励磁故障：FIELD.FAIL1.原因：①当励磁电流下降到额定电流的6%以下（电流控制方式），或当采用电流控制方式时，降到50mA以下时，本报警启动，此时输出端电流电阻应大于15KΩ。
②当操作励磁控制器出现误操作时，也会出现报警2.处理：①大多数情况下是磁场开路，即励磁绕组开路，应着重检查励磁接线，并测量电阻。
②②磁场电源供给问题，主要是励磁调节器的接线端子，主要检查D1,D2端子有无合格电压，以区分外部设备问题还是控制组件问题。
3.注意：①L1 D1 L2 D2顺序问题。
②三相电流电源是否接通。
三．磁场过流 FIELD.OVER Ⅰ1.原因：①在选择励磁电源控制方式时，当励磁电流超过设定值的。
120%时，会出现报警。
②调节器本身故障。
③控制回路调谐不良也会出现报警。
2.处理：①当属于原因①时，可采用降低磁场工作电流方式，予以处理。
②当属于原因②③时，则现场难处理，必须详细检测控制器组件及有关参数调整。
3.注意：①若采用电压控制方式时，此报警无效。
②我们厂采用电流控制方式。
四．散热器过热：HEATSINK.TRIP (跳闸)1.原因：①对于70A以上的590装置，均装有强迫冷风水冷风机，对于组件散热器进行冷却，当风扇不转时，散热器温度会急剧升高，迫使散热器上热动作开关动作，跳闸报警。
②若组件板上熔断器FS烧断，风扇不转也不报警跳闸。
3.注意：①在风扇熔断器正常的情况下，必须使控制组件完全冷却，方可重新启动。
欧陆590系列故障诊断说明书、内含报警信息列表
590系列故障诊断说明书一．三相故障3-PHASE.FALED1.原因:控制器连续监视L1.L2.L3汇流条上的3相电源。
当发生一相故障时，本装置启动报警（在朱接触器处于激励状态时）2.处理：应检查控制器的电源（主要指配备的高速熔断器器保护晶闸管组件）3.注意：①若电源系统与其他设备共用，要考虑在失电一相的情况下，产生回路电压，此时不是显示3相故障②只有在主接触器激磁时，为报警才启动③电源故障排除后，报警复位。
二．励磁故障：FIELD.FAIL1.原因：①当励磁电流下降到额定电流的6%以下（电流控制方式），或当采用电流控制方式时，降到50mA以下时，本报警启动，此时输出端电流电阻应大于15KΩ。
②当操作励磁控制器出现误操作时，也会出现报警2.处理：①大多数情况下是磁场开路，即励磁绕组开路，应着重检查励磁接线，并测量电阻。
②②磁场电源供给问题，主要是励磁调节器的接线端子，主要检查D1,D2端子有无合格电压，以区分外部设备问题还是控制组件问题。
3.注意：①L1 D1 L2 D2顺序问题。
②三相电流电源是否接通。
三．磁场过流FIELD.OVER Ⅰ1.原因：①在选择励磁电源控制方式时，当励磁电流超过设定值的。
120%时，会出现报警。
②调节器本身故障。
③控制回路调谐不良也会出现报警。
2.处理：①当属于原因①时，可采用降低磁场工作电流方式，予以处理。
②当属于原因②③时，则现场难处理，必须详细检测控制器组件及有关参数调整。
3.注意：①若采用电压控制方式时，此报警无效。
②我们厂采用电流控制方式。
四．散热器过热：HEATSINK.TRIP (跳闸)1.原因：①对于70A以上的590装置，均装有强迫冷风水冷风机，对于组件散热器进行冷却，当风扇不转时，散热器温度会急剧升高，迫使散热器上热动作开关动作，跳闸报警。
②若组件板上熔断器FS烧断，风扇不转也不报警跳闸。
3.注意：①在风扇熔断器正常的情况下，必须使控制组件完全冷却，方可重新启动。
欧陆590维修技术参数
上海鹏豫实业有限公司本公司专业维修派克（欧陆、SSD）直流调速器590P/591P电源板、主板590C/591C型面板、电源板.维修时间（1——7）天维修流程：欧陆590P、590C、590+系列常见报警:故障分类显示：1、三相故障（3 THREEPHASEFAULT）控制器会检测电源故障，大多数情况是单相失电。
可检查熔断器及590的内部的三相熔断器是否正常。
2、励磁故障（FIELDFAIL）通常是励磁电路开路，检查励磁接线，设定，并测量励磁电阻。
3、丢失脉冲（MISSINGPULSE）丢失脉冲大多数情况是触发插头或接线故障。
4、过电流跳闸（OVERITRIP）Ⅰ、电动机故障可能是绕组发生故障，电枢阻抗显著下降，会产生过电流跳闸。
通常可以用兆欧表检查电动机电枢的绝缘电阻，应在可接受值之上。
Ⅱ、控制器故障5、速度反馈故障（SEEDFEEDBACK）Ⅰ、测速发电机故障（或电气接线反向）Ⅱ、测速发电机机械连接故障。
6、A4口（主给定）为零，但电机有蠕动现象。
在SETUPPARAMATER中的（校准）CALIBRATION中的（零速偏置）ZEROSPD.OFFSET 参数,调整此参数直到电机不动为止,调整范围为±5%。
注意总给定必须为零。
欧陆590维修技术支持----上海鹏豫电气欧陆590维修中心欧陆590维修咨询热线：136********我公司能提供销售和维修技术服务的品牌如下：SSD/Eurotherm欧陆/Parker派克590P/590C系列直流调速器;SIEMENS西门子SIMOREG 6RA23/24/28/6RA70/80系列全数字直流产品;ABB DCS400/DCS500/550/DCS800系列直流变流器; 艾默生CT （ControlTechniques）Mentor MP 系列直流调速器; 台湾EUNTAY 运泰V65D直流调速器; 易泰帝ETD 790/791直流调速器;意大利品牌EEI安萨尔多和EEI。
欧陆590驱动器的调试方法与应用技巧
电流 控制 与 电压控 制 都 是驱 动 器对 电机进 行 驱 动 的不 同 的方 式 。
２ １ 电压控 制 ．
（ ）ＤｇＩ ４Ｏ ｔｕ Ｃ １ ｉ ｎＣ ｕｐｔ ４系 统本来 用 做点 动输 入 ， 其连到 ［６ ］ 上 升／ 降中 的上升 输 入 ） 作 为 将 ２１ （ 下 ，
在 于线 路简单 、 置方 便 ， 机 可 以得 到 一个 平 滑 的 设 电 控制 效果 ； 模拟信 号 容 易受 到 外 部 干扰 ， 一 些 干 但 在 扰 大及 线路 比较长 的场所 就会影 响控制 效果 ， 同时 电 位器 控制方 式不能 在两 个 或 两个 以上 的 地方 进 行 多 点 同时控制 ， 但数 字控制 中 的按钮 控制 方式 可 以解 决
输入 １Ａ ） （ ２ 组态 成 张 力设 定 值 等 功 能 。模 拟输 入 ２ （ ３ 的功用 是 辅 助速 度 设定 值 或 电流 ， 的是 同一 Ａ） 指 输 入端 的输入值 通过 系统 的不 同设 置 可作 为速 度 设 定值输 入 ， 可作 为 电流设 定 值 输入 ， 又 系统 默 认 是 通
小。Ａ 、 ８ ７ Ａ 都可组态输 出值。 Ｄ 、６ ５ Ｄ 是驱 动器合闸主接触器的输出 ， 主要是 控制主接触器的吸合。在安全方面 Ｄ 、 ６与主接触 ５Ｄ 器 的 线 圈 之 间不 能 串接 任何 其 他 的触 点 ， ５ Ｄ Ｄ 、 ６使 用的是驱动器 内部 电源 ， 功率有 限， 在主接触器线 圈 功率大于其额定功率时就要用到中间继电器 ； 在电压 不相 同时也 要用 到 中间继 电器 。在 ｃ ３合 闸 ，５为 高 ｃ 态时 ，５ Ｄ 才有输 出， Ｄ 、６ 两者缺一不可。Ｄ 、 ６之间 ５Ｄ
１ 速度仪校准板与 电机转速的关 系
欧陆590维修
欧陆590容济传动系列产品是全数字直流调速器，控制装置使用交流110V到500V的3相标准电压，适用于直流他励电动机和永磁电动机的控制。
下面为大家介绍一下欧陆590容济维修的技巧与方法。
工具/原料：万用表，多通道示波器，短路跟踪仪，通讯检测仪，逻辑分析仪。
步骤/方法：1.欧陆590容济电源注意事项和开关电源维修上图为欧陆590开关电源电路图，590C的风扇一般是110伏的，两个，需要串联，很多人不注意这个细节往往把两个散热风扇的线并联了，结果造成电源短路引起误解。
电源由D7和D8脚接进，220伏，需要独立供电，不象变频器只要供三相380伏就可以了，590的三相380伏一般由一个大接触器来控制供给，接触器则由电源触发板上的D5、D6脚输出信号来控制通断，590有了启动信号后大接触器才正式闭合，380伏电始供给了主回路。
上图开关电源通常由UC3844(有些规格是2844)芯片来控制，一般是启动电阻烧得比较多，另外是UC3844本身出现故障也不少，最后是反馈端的光耦也常常损坏造成输出电压偏高，其他器件烧坏的几率反而不大。
UC3844的电源资料比较齐全，这里的电源结构比较通用，可以参考类似的电路分析来掌握这个电源电路原理。
2.欧陆590容济传感检测类故障590有过压、过热、过流、三相失败、励磁失败等传感检测类报警，下边是三相失败检测的示意图，三相失败报警检测电路图它的原理是，三相电经过三个保险后，再给电阻降压、电容滤波、恒流、光电耦合隔离后，然后送给比较器，比较器比较后的信号直接送到主板CPU，一般都是恒流回路出现问题引起这类型报警。
3.欧陆590容济主板维修如果出现丢失脉冲报警、过流报警、校验报警等，基本上都可以确定的CPU主板的问题。
主板上元件比较多，一般人全部掌控所有的电路比较困难，不过590有个诊断菜单可以用上，通过诊断菜单可以单独观察各个I/O口和模拟输入输入端口的状态，从而判断出实际的问题点在什么地方，然后通过大规模更换该地方的元件去实现修复，同时诊断菜单可以看到内部状态变量的当前值，这也有助于实现总体的故障方向判断。
欧陆590直流调速器维护和修理
欧陆590直流调速器是一种全数字直流调速器，欧陆590直流调速器广泛应用于冶金、造纸、印刷、包装等行业，主要实现张力与同步控制场合的应用。
接下来介绍一下欧陆直流调速器的一些维护维保知识。
一、保养由于设计状态可靠，590+数字式调速器需要维修或保养的部件极少。
维修一般是指在整个系统应用中更换熔断器、检查电器接触和绝缘等问题。
警告保养维修作业必须由有资质的人员来进行，他们必须了解高压操作的内在危险以及在维修工业设备时必须采取的预防措施。
用户有责任评估室内维修人员的技术能力。
二、维修作业1、所需工具和设备：日常维修操作的工具包括手工工具一起子，扳手等。
2、预防性保养应该每6个月定期进行预防性保养，以确保可以长期和持续地使用590+。
保持调速器及其部件清洁，如果安装了辅助风扇，则应检查辅助风扇，确保连接和装配螺丝没有因为振动而变松。
检查控制电线和励磁电线时，可以采取轻轻拉拽电线的方法，看端子是否能够牢固地将电线固定在位。
所有余下的电线都应用转矩扳手进行检查。
三、储存应用数据调速器断电后保留存储设定。
必要时，你可以将存储的设定下载，或上载回回维修过的设备中。
你可以根据对故障的了解程度，现在将应用数据进行备份。
四、更换熔断器（H型）1、打开前盖。
2、拔去触发板上的带奖线。
3、用右手端的两个快速释放固定件打开旋架。
椅面更换步骤1、通过从后端中继器上拔开引线装置，从而断开相关的熔断微动开关装置。
2、卸掉MI2。
3、松开（但不卸掉）四个M10。
4、将熔断器装置的把手握在一只手中，卸掉下部相装置上的两个螺丝。
5、握着熔断器装置的把手，卸下上部相装置上的两个螺丝。
6、将熔断器设备放在椅子上，卸掉将熔断器保持于母线上的M12螺母。
不要忘记记下熔断装置上熔断器微型开关的位置，因为如果装配位置错误，则引线装置就会安装不好。
更换时以与上述步骤相反的步骤进行。
记住重新连接熔断器微型开关。
五、更换风扇卸掉端子盖。
拧松三个固定隔板的螺丝并卸下。
欧陆590故障说明
欧陆590故障说明欧陆欧陆590590590故障说明故障说明1.概述当系统发⽣故障时，⼀般会显⽰并锁定报警信号，这些信号将有⼀个“控制器正常”逻辑信号控制，同时禁⽌电枢电流输出，切断三相接触器，MMI⾃动显⽰故障名称。
“Healthy”正常（B6）为低电平，⾯板的“正常”灯熄灭。
当C3重新启动时，故障状态复位，重新检测。
有些故障能在设定参数⼀栏中进⾏禁⽌，有的故障⽤户可以⾃⼰组态。
主要故障如下：禁⽌故障描述NO Overspeed 超速NO Missing Pulse 电流波形缺相NO Field Over I 磁场过流NO Heatsink trip 模块过热NO Thermistor 电器过热NO Overvolts 过压NO Speed Feedack 速度反馈故障YES Encoder Failed Encoder 故障YES Fisld Failed 磁场故障YES 3Phase Failed 3相电源故障NO Phase Lock 锁相故障NO 5703Rcv Error 5703接受故障YES Stall trip 堵转故障YES Over I trip 过流NO Cal card 校正板故障NO Accts Failed 电流互感器不良NO Autoture Trror ⾃动故障N/A Autoture adort ⾃动取消N/A Health word/store位故障0超速OX11电流波形缺相OX22磁场过热OX43模块过热OX84电机过热OX105过压OX206速度反馈故障OX407Encoder 故障OX808磁场故障OX1009三相电流故障OX20010锁相故障OX400115703故障OX80012堵转故障OX100013过流故障OX200014校正板故障OX400015电流互感器不良OX8000当⼀个故障产⽣，health Sfore 显⽰停车原因及第⼀个故障，health oword 显⽰所有的故障代码，⼆个参数，都能通过串⼝传送。
590直流驱动器
作者: yaku 时间: 2008-8-25 20:17 标题: 欧陆590驱动器的维修与应用为了方便大家对欧陆590驱动器的维修与应用进行交流经验，我开擗了这篇文章希望大家能支持一下。
我本人主要的是对驱动器的应用研究的多一点，对于维修就比校外行，通过本论坛也许能学到一些维修知识。
我先说一下欧陆590驱动器一些基础知识，也许这些对于老手来说是不值得看，但我希望能对新人有所帮助。
说明书上有的我不多说，主说一下说明书里面没有的（但有那位朋友问到其他的一些问题我会尽我所能回答）。
内部组态一般的都会有密码（即进入口命），在欧陆590中有一个特别密码可以打开一般用户设置的密码，有了它不论是那一台590都可以避开原用户密码进入内部组态进行设置参数。
资料下载地址:/Subject.asp?zhtid=5//index.asp速度仪校准板与电机转速的关系用直流测速电机作反馈源，对应的就是测速仪校准板了。
此板支援校准范围为10—199V的交流和直流模拟测速电机。
测速仪校准电压，用两个10路直排开关为个位和十位。
用一个1路开关为百位。
校准板的设置电压直、测速电机的最高转速/最高电压和主电机的最高转速，三者之间是有一固定的计算公式的。
用此公式就可以计算出主电机在额定转速下，所要校准板的设置电压值。
设用此公式计算出主电机额定转速下校准板的电压值为V，V1大于V，V2小于V，那么：当把V1作为校准板的设置电压值时，在最高速度时主电机会运转在额定转速之上，那是不允许的；当把V2作为校准板的设置电压值时，主电机就会运转在小于额定转速之内;就是说如果把V作为校准板的设置值时，主电机就会运转在额定转速以内，这是我们需要的。
此公式是：V校准=（V测÷R测）×R主V校准：校准板的设置电压值；V测：测速电机的额定电压值；R测：测速电机的额定转速；R主：主电机的额定转速。
例：一直流电机额定转速为540—1200R/mian，测速电机额定转速为2000R/mian，额定电压为110V，请设置校准板的对应电压值。
欧陆590系列故障诊断说明书、内含报警信息列表
590系列故障诊断说明书一．三相故障3-PHASE.FALED1.原因:控制器连续监视L1.L2.L3汇流条上的3相电源。
当发生一相故障时，本装置启动报警（在朱接触器处于激励状态时）2.处理：应检查控制器的电源（主要指配备的高速熔断器器保护晶闸管组件）3.注意：①若电源系统与其他设备共用，要考虑在失电一相的情况下，产生回路电压，此时不是显示3相故障②只有在主接触器激磁时，为报警才启动③电源故障排除后，报警复位。
二．励磁故障：FIELD.FAIL1.原因：①当励磁电流下降到额定电流的6%以下（电流控制方式），或当采用电流控制方式时，降到50mA以下时，本报警启动，此时输出端电流电阻应大于15KΩ。
②当操作励磁控制器出现误操作时，也会出现报警2.处理：①大多数情况下是磁场开路，即励磁绕组开路，应着重检查励磁接线，并测量电阻。
②②磁场电源供给问题，主要是励磁调节器的接线端子，主要检查D1,D2端子有无合格电压，以区分外部设备问题还是控制组件问题。
3.注意：①L1 D1 L2 D2顺序问题。
②三相电流电源是否接通。
三．磁场过流FIELD.OVER Ⅰ1.原因：①在选择励磁电源控制方式时，当励磁电流超过设定值的。
120%时，会出现报警。
②调节器本身故障。
③控制回路调谐不良也会出现报警。
2.处理：①当属于原因①时，可采用降低磁场工作电流方式，予以处理。
②当属于原因②③时，则现场难处理，必须详细检测控制器组件及有关参数调整。
3.注意：①若采用电压控制方式时，此报警无效。
②我们厂采用电流控制方式。
四．散热器过热：HEATSINK.TRIP (跳闸)1.原因：①对于70A以上的590装置，均装有强迫冷风水冷风机，对于组件散热器进行冷却，当风扇不转时，散热器温度会急剧升高，迫使散热器上热动作开关动作，跳闸报警。
②若组件板上熔断器FS烧断，风扇不转也不报警跳闸。
3.注意：①在风扇熔断器正常的情况下，必须使控制组件完全冷却，方可重新启动。
欧陆590驱动器的维修与应用
欧陆590驱动器的维修与应用1：速度仪校准板与电机转速关系用直流测速电机作反馈源，对应就是测速仪校准板了。
此板支援校准范围为10—199V交流和直流模拟测速电机。
测速仪校准电压，用两个10路直排开关为个位和十位。
用一个1路开关为百位。
校准板设置电压直、测速电机最高转速/最高电压和主电机最高转速，三者之间是有一固定计算公式。
用此公式就可以计算出主电机额定转速下，所要校准板设置电压值。
设用此公式计算出主电机额定转速下校准板电压值为V，V1大于V，V2小于V，那么：当把V1作为校准板设置电压值时，最高速度时主电机会运转额定转速之上，那是不允许；当把V2作为校准板设置电压值时，主电机就会运转小于额定转速之内;就是说把V作为校准板设置值时，主电机就会运转额定转速以内，这是我们需要。
此公式是：V校准=（V测÷R测）×R主V校准：校准板设置电压值；V测：测速电机额定电压值；R测：测速电机额定转速；R主：主电机额定转速。
例：一直流电机额定转速为540—1200R/mian，测速电机额定转速为2000R/mian，额定电压为110V，请设置校准板对应电压值。
V校准=（V测÷R测）×R主=110÷2000×1200=66（V）即：校准板设置电压为66V。
使用电机时，很多时候发现电机加减速时间不理想，对生产造成一定影响。
为此就要把电机加减速时间作些调整。
2：如何调整电机加减速时间？下面就针对欧陆590驱动器说一下调整方法。
欧陆590驱动器要调整加减速时间主内部组态修改参数及人机接口修改设置参数。
完成设置内部组态中有三个模块实现，一是斜坡（RAMPS），二是上升/下降（RAISE / LOWER），三是停机速率（STOP RATES）。
其中停机速率只能停机时有效（包括急停、程序停机、复位等），斜坡模块多数应用中是必需要用到，而上升/下降模块是可以选择，适合控制方法才用到它。
ParkDC590 serves2维修问答讲解
Park DC 590 + serves2 欧陆直流数字式调速器使用说明书中文版先说一下欧陆590 驱动器一些基础知识，说明书上有的就不多说，主要说一下说明书里面没有的。
速度仪校准板与电机转速的关系用直流测速电机作反馈源，对应的就是测速仪校准板了。
此板支援校准范围为10—199V 的交流和直流模拟测速电机。
测速仪校准电压，用两个10 路直排开关为个位和十位。
用一个 1 路开关为百位。
校准板的设置电压直、测速电机的最高转速/ 最高电压和主电机的最高转速，三者之间是有一固定的计算公式的。
用此公式就可以计算出主电机在额定转速下，所要校准板的设置电压值。
设用此公式计算出主电机额定转速下校准板的电压值为V ，V1 大于V ，V2 小于V ，那么：当把V1 作为校准板的设置电压值时，在最高速度时主电机会运转在额定转速之上，那是不允许的；当把V2 作为校准板的设置电压值时，主电机就会运转在小于额定转速之内;就是说如果把V 作为校准板的设置值时，主电机就会运转在额定转速以内，这是我们需要的。
此公式是：V 校准= （V 测÷R 测）×R 主V 校准：校准板的设置电压值；V 测：测速电机的额定电压值；R 测：测速电机的额定转速；R 主：主电机的额定转速。
例：一直流电机额定转速为540—1200R/mian ，测速电机额定转速为2000R/mian ，额定电压为110V ，请设置校准板的对应电压值。
V 校准= （V 测÷R 测）×R 主=110÷2000×1200=66 （V ）即：校准板的设置电压为66V 。
在使用电机时，很多时候发现电机的加减速时间不理想，对生产造成一定的影响。
为此就要把电机的加减速时间作些调整。
如何调整电机的加减速时间？下面就针对欧陆590 驱动器说一下调整方法。
欧陆590 驱动器要调整加减速时间主要是通过内部组态修改参数及通过人机接口修改设置参数。
欧陆590系列故障诊断说明书、内含报警信息列表
590系列故障诊断说明书一．三相故障3-PHASE.FALED1.原因:控制器连续监视L1.L2.L3汇流条上的3相电源。
当发生一相故障时，本装置启动报警（在朱接触器处于激励状态时）2.处理：应检查控制器的电源（主要指配备的高速熔断器器保护晶闸管组件）3.注意：①若电源系统与其他设备共用，要考虑在失电一相的情况下，产生回路电压，此时不是显示3相故障②只有在主接触器激磁时，为报警才启动③电源故障排除后，报警复位。
二．励磁故障：FIELD.FAIL1.原因：①当励磁电流下降到额定电流的6%以下（电流控制方式），或当采用电流控制方式时，降到50mA以下时，本报警启动，此时输出端电流电阻应大于15KΩ。
②当操作励磁控制器出现误操作时，也会出现报警2.处理：①大多数情况下是磁场开路，即励磁绕组开路，应着重检查励磁接线，并测量电阻。
②②磁场电源供给问题，主要是励磁调节器的接线端子，主要检查D1,D2端子有无合格电压，以区分外部设备问题还是控制组件问题。
3.注意：①L1 D1 L2 D2顺序问题。
②三相电流电源是否接通。
三．磁场过流FIELD.OVER Ⅰ1.原因：①在选择励磁电源控制方式时，当励磁电流超过设定值的。
120%时，会出现报警。
②调节器本身故障。
③控制回路调谐不良也会出现报警。
2.处理：①当属于原因①时，可采用降低磁场工作电流方式，予以处理。
②当属于原因②③时，则现场难处理，必须详细检测控制器组件及有关参数调整。
3.注意：①若采用电压控制方式时，此报警无效。
②我们厂采用电流控制方式。
四．散热器过热：HEATSINK.TRIP (跳闸)1.原因：①对于70A以上的590装置，均装有强迫冷风水冷风机，对于组件散热器进行冷却，当风扇不转时，散热器温度会急剧升高，迫使散热器上热动作开关动作，跳闸报警。
②若组件板上熔断器FS烧断，风扇不转也不报警跳闸。
3.注意：①在风扇熔断器正常的情况下，必须使控制组件完全冷却，方可重新启动。
欧陆590P 驱动器调试步骤.
欧陆590P 驱动器调试步骤
首先,欧陆驱动器的显示菜单分为1、
恢复出厂值
同时按
、上电两秒钟后出现自动恢复2、
电机参数设置及驱动器配置
M
E
E
M
E
E
保存参数后按“E”键退出3、加减速时间设置
M
M
设置好参数后按“E”键退出、设置弱磁4
E返回
设完参数后要保存!
5、试运转
通过开关,速度给定10%,看电机是否运转平稳,如果电机转一下马上停止,或者转一下又停一下。
需要查看驱动器上的报警显示再作相应处理;
特别注意:参数不设置就开机会造成驱动器的损伤。
6、如果运转没有问题就可以进行电流环优化了
在CONFIGURE DRIVE ------ AUTOTUNE-----OFF; 把OFF改成ON后,一直正点到其进线接触器脱开为止。
7.优化完毕后,需要再次进行参数存储;
陈勇华 200903013。
欧陆590系列故障诊断说明书、内含报警信息列表
590系列故障诊断说明书一．三相故障3-PHASE.FALED1.原因:控制器连续监视L1.L2.L3汇流条上的3相电源。
当发生一相故障时，本装置启动报警（在朱接触器处于激励状态时）2.处理：应检查控制器的电源（主要指配备的高速熔断器器保护晶闸管组件）3.注意：①若电源系统与其他设备共用，要考虑在失电一相的情况下，产生回路电压，此时不是显示3相故障②只有在主接触器激磁时，为报警才启动③电源故障排除后，报警复位。
二．励磁故障：FIELD.FAIL1.原因：①当励磁电流下降到额定电流的6%以下（电流控制方式），或当采用电流控制方式时，降到50mA以下时，本报警启动，此时输出端电流电阻应大于15KΩ。
②当操作励磁控制器出现误操作时，也会出现报警2.处理：①大多数情况下是磁场开路，即励磁绕组开路，应着重检查励磁接线，并测量电阻。
②②磁场电源供给问题，主要是励磁调节器的接线端子，主要检查D1,D2端子有无合格电压，以区分外部设备问题还是控制组件问题。
3.注意：①L1 D1 L2 D2顺序问题。
②三相电流电源是否接通。
三．磁场过流FIELD.OVER Ⅰ1.原因：①在选择励磁电源控制方式时，当励磁电流超过设定值的。
120%时，会出现报警。
②调节器本身故障。
③控制回路调谐不良也会出现报警。
2.处理：①当属于原因①时，可采用降低磁场工作电流方式，予以处理。
②当属于原因②③时，则现场难处理，必须详细检测控制器组件及有关参数调整。
3.注意：①若采用电压控制方式时，此报警无效。
②我们厂采用电流控制方式。
四．散热器过热：HEATSINK.TRIP (跳闸)1.原因：①对于70A以上的590装置，均装有强迫冷风水冷风机，对于组件散热器进行冷却，当风扇不转时，散热器温度会急剧升高，迫使散热器上热动作开关动作，跳闸报警。
②若组件板上熔断器FS烧断，风扇不转也不报警跳闸。
3.注意：①在风扇熔断器正常的情况下，必须使控制组件完全冷却，方可重新启动。
欧陆590系列故障诊断说明书、内含报警信息列表
590系列故障诊断说明书一．三相故障3-PHASE.FALED1.原因:控制器连续监视L1.L2.L3汇流条上的3相电源。
当发生一相故障时，本装置启动报警（在朱接触器处于激励状态时）2.处理：应检查控制器的电源（主要指配备的高速熔断器器保护晶闸管组件）3.注意：①若电源系统与其他设备共用，要考虑在失电一相的情况下，产生回路电压，此时不是显示3相故障②只有在主接触器激磁时，为报警才启动③电源故障排除后，报警复位。
二．励磁故障：FIELD.FAIL1.原因：①当励磁电流下降到额定电流的6%以下（电流控制方式），或当采用电流控制方式时，降到50mA以下时，本报警启动，此时输出端电流电阻应大于15KΩ。
②当操作励磁控制器出现误操作时，也会出现报警2.处理：①大多数情况下是磁场开路，即励磁绕组开路，应着重检查励磁接线，并测量电阻。
②②磁场电源供给问题，主要是励磁调节器的接线端子，主要检查D1,D2端子有无合格电压，以区分外部设备问题还是控制组件问题。
3.注意：①L1 D1 L2 D2顺序问题。
②三相电流电源是否接通。
三．磁场过流FIELD.OVER Ⅰ1.原因：①在选择励磁电源控制方式时，当励磁电流超过设定值的。
120%时，会出现报警。
②调节器本身故障。
③控制回路调谐不良也会出现报警。
2.处理：①当属于原因①时，可采用降低磁场工作电流方式，予以处理。
②当属于原因②③时，则现场难处理，必须详细检测控制器组件及有关参数调整。
3.注意：①若采用电压控制方式时，此报警无效。
②我们厂采用电流控制方式。
四．散热器过热：HEATSINK.TRIP (跳闸)1.原因：①对于70A以上的590装置，均装有强迫冷风水冷风机，对于组件散热器进行冷却，当风扇不转时，散热器温度会急剧升高，迫使散热器上热动作开关动作，跳闸报警。
②若组件板上熔断器FS烧断，风扇不转也不报警跳闸。
3.注意：①在风扇熔断器正常的情况下，必须使控制组件完全冷却，方可重新启动。
欧陆常见故障及设定
欧陆590常见故障及排除欧陆590维修在于分析它的控制电路、以及获悉590调速器的应用机能，并能避免常见故障的泛起与排除。
？一、电压反馈控制？电压反馈是通过丈量励磁端电压作为控制励磁端电压的反馈量，通过它能恒压励磁端电压，但不能恒电流，因此不能恒定励磁磁场，对电机的控制不是很理想。
在590中励磁控制方式选择了“电压控制”，励磁弱磁启动会被系统自动锁定，不会启动。
？二、电流反馈控制？电流反馈是通过丈量励磁电流作为控制励磁电流的反馈量，通过它能恒流励磁电流，此方式可以很好的恒定励磁磁场。
在590中励磁控制方式选择了“电流控制”，励磁弱磁启动选择“启动”，电机就可以运转在弱磁街段。
？1、欧陆590维修之OVERSPEED超速报警:速度反馈超过额定速度的125%启动报警，故障多在丢失速度反馈信号。
如，模拟测电机损坏，断线，接线反等。
？2、欧陆590维修之MISSINGPULSE丢失脉冲报警:六脉冲电枢电流波形丢失一个脉冲，在电机负载超过倍DISCONTINUOUS（断续点）值时，启动报警。
故障原因多为：谐波干扰，触发板故障，插头松动，可控硅损坏。
？3、欧陆590维修之FIELDOVERI励磁过电流报警:电机励磁电流超过校准值120%启动报警，故障原因：电路板励磁触发故障，控制回路调谐不良，电机励磁线圈故障。
？4、欧陆590维修之HEATSINKTRRIP散热器过热报警:调速器的散热器温度太高。
？5、欧陆590维修之THERMISTOR外接热敏电阻报警:电机温度太高。
即接线端子C1、C2开路。
？6、欧陆590维修之OVERVOLTS(VA)过电压报警:电枢电压接线松动，接线错误，励磁电压设置错误，励磁电流回路、弱磁反电势回路、速度环调节不良，都会泛起过电压报警。
？7、欧陆590维修之SPDFEEDBACK速度反馈报警:速度反馈和电枢电压反馈之间的差值大于“速度反馈报警电平”的值。
假如“弱磁启动”被启动，当在弱磁区域内时，速度反馈小于是10%。
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《欧陆590驱动器的维修与应用》石英钟! | 收藏| 回复| 2005-12-25 21:38:25楼主为了方便大家对欧陆590驱动器的维修与应用进行交流经验，我开擗了这篇文章希望大家能支持一下。
我本人主要的是对驱动器的应用研究的多一点，对于维修就比校外行，通过本论坛也许能学到一些维修知识。
我先说一下欧陆590驱动器一些基础知识，也许这些对于老手来说是不值得看，但我希望能对新人有所帮助。
说明书上有的我不多说，主说一下说明书里面没有的（但有那位朋友问到其他的一些问题我会尽我所能回答）。
内部组态一般的都会有密码（即进入口命），在欧陆590中有一个特别密码可以打开一般用户设置的密码，有了它不论是那一台590都可以避开原用户密码进入内部组态进行设置参数。
资料下载地址:/速度仪校准板与电机转速的关系用直流测速电机作反馈源，对应的就是测速仪校准板了。
此板支援校准范围为10—199V的交流和直流模拟测速电机。
测速仪校准电压，用两个10路直排开关为个位和十位。
用一个1路开关为百位。
校准板的设置电压直、测速电机的最高转速/最高电压和主电机的最高转速，三者之间是有一固定的计算公式的。
用此公式就可以计算出主电机在额定转速下，所要校准板的设置电压值。
设用此公式计算出主电机额定转速下校准板的电压值为V，V1大于V，V2小于V，那么：当把V1作为校准板的设置电压值时，在最高速度时主电机会运转在额定转速之上，那是不允许的；当把V2作为校准板的设置电压值时，主电机就会运转在小于额定转速之内;就是说如果把V作为校准板的设置值时，主电机就会运转在额定转速以内，这是我们需要的。
此公式是：V校准=（V测÷R测）×R主V校准：校准板的设置电压值；V测：测速电机的额定电压值；R测：测速电机的额定转速；R主：主电机的额定转速。
例：一直流电机额定转速为540—1200R/mian，测速电机额定转速为2000R/mian，额定电压为110V，请设置校准板的对应电压值。
V校准=（V测÷R测）×R主=110÷2000×1200=66（V）即：校准板的设置电压为66V。
在使用电机时，很多时候发现电机的加减速时间不理想，对生产造成一定的影响。
为此就要把电机的加减速时间作些调整。
如何调整电机的加减速时间？下面就针对欧陆590驱动器说一下调整方法。
欧陆590驱动器要调整加减速时间主要是通过内部组态修改参数及通过人机接口修改设置参数。
完成设置在内部组态中有三个模块实现，一是斜坡（RAMPS），二是上升/下降（RAISE / LOWER），三是停机速率（STOP RATES）。
其中停机速率只能停机时有效（包括急停、程序停机、复位等），斜坡模块在多数应用中是必需要用到的，而上升/下降模块是可以选择的，只有适合的控制方法才用到它。
斜坡模块：改变加减速率有两个项，1）斜坡加速时间（RAMP ACCEL TIME）、2）斜坡减速时间（RAMP DECEL TIME），其数都是十进制数值、妙为单位，只要增加或减少其中的数就可以达到要求的效果。
上升/下降模块：也有两个项可以改变加减速率，1）增加速率（INCREASE RATE）、减少速成率（DECREASE RATE），其数都是十进制数值、妙为单位，只要增加或减少其中的数就可以达到要求的效果。
停机速率模块：此模块一般情况下到不用进行修改保留原出厂设置可以了，但必需要改的话，改以下两项的数值就行了：1）停机时间（STOP TIME）、2）程序停机时间（PROG STOP TIME）。
程序停机时间建议不要修改，改变会对电机有很大的损坏。
电流控制与电压控制的关系及应用电流控制与电压控制都是驱动器对电机进行驱动的不同的方式。
所谓的电压控制指的是驱动器使用端电压作为反馈源的一种闭环控制方式，电压作为反馈源对电机转速、力矩控制得都不是很好；电流控制指的是驱动器使用电流作为反馈源的一种闭环控制方式，电流反馈方式能很好地控制电机的转矩，配上精确的速度反馈能将电机控制得很稳定。
多数应用都是使用电流控制方式，电压控制方式不推荐使用。
欧陆590驱动器应用很方便，两者的转换不用改变外部的任何线路，只需改内部参数就可以。
在欧陆590的反馈控制中只有励磁控制可以转换。
励磁控制中选择了电压控制弱磁启动自动禁止，只有选择了电流控制方式，并选择弱磁启动，电机高速时才能启动弱磁。
欧陆590反馈源转换设置如下：参数设置（SETUP PARAMETERS）－－－－励磁控制（FIELD ENABLE）－－－－励磁控制方式（FLD CTRLMODEIS）/有两种方式可供选择：电压控制方式（VOLTAGE CONTROL）、电流控制方式（CURRENT CNTROL）。
今天有朋友问我速度设定值和辅助速度设定值是什么关系即A2和A3的区别是什么？A8和A7的区别是什么？具体有什么用途？辅助电流钳位是什么意思？以下是我自己的见解，如果有错请大家指正：速度设定值（或说成主速度设定值）指的是在电机在闭环控制电路中，对电机的转速作一个指定输入值，使电机转速运转在某一指定值。
辅助速度设定值指的是对速度设定值进行修整的值，它与速度设定叠加起来（负号或正或负）成为总的速度设定值。
在590的五个模拟输入中，模拟输入2（A3）是不可组态的，其他四个模拟输入是可以组态成各种不同的功能，说明书所介绍的是系统默认的功能，比如可以把模拟输入1（A2）速度设定值，或将模拟输入3（A4）组态成速度设定值，又或将模拟输入1（A2）组态成张力设定值等功能。
模拟输入2（A3）的功用是辅助速度设定值或电流，指的是同一输入端的输入的不同设置可作为速度设定值输入，又可作为电流设定值输入，系统默认是通过C8数字输入端来转换其功能，也可以通过内部组态来改变为其他的数字输入口，比如C6、C7等。
电流箝电流限制在一固定值内，比如把电流箝位设定为80%，那么驱动器输出的电流就不会高于总电流的80%。
这样辅助电流箝位就不难理解，如果将辅电流箝位设定为60%，那么，就算电流%，驱动器输入电流也只能达到总电流的60%。
A7是模拟输出1，其系统默认功能是速度反馈输出，在A1与A7之间接一个±10V的电压表，则能直接看到速度反馈的大小。
A8是模拟系统默认功能是总速度设定值，在A1与A8之间接一个±10V的电压表，则能直接显示总速度设定值的大小。
A7、A8都是可以组态成其他的输出值。
在励磁控制中有两种反馈的控制方法：一是电压反馈控制；二是电流反馈控制。
电压反馈是通过测量励磁端电压作为控制励磁端电压的反馈量，通过它能恒压励磁端电压，但不能恒电流，因此不能恒定励磁磁场，对电机的控制不是很理想。
在590中励磁控制方式选择了“电压控制”，励磁弱磁启动会被系统自动锁定，不会启动。
电流反馈是通过测量励磁电流作为控制励磁电流的反馈量，通过它能恒流励磁电流，此方式可以很好的恒定励磁磁场。
在590中励磁控制方式选择了“电流控制”，励磁弱磁启动选择“启动”，电机就可以运转在弱磁街段。
总记录数3325 总页数67当前页1引用| 回复| 2005-12-26 15:28:00 1楼如火支持！引用| 回复| 2005-12-26 21:17:00 2楼石英钟电流控制与电压控制的关系及应用电流控制与电压控制都是驱动器对电机进行驱动的不同的方式。
所谓的电压控制指的是驱动器使用端电压作为反馈源的一种闭环控制方式，电压作为反馈源对电机转速、力矩控制得都不是很好；电流控制指的是驱动器使用电流作为反馈源的一种闭环控制方式，电流反馈方式能很好地控制电机的转矩，配上精确的速度反馈能将电机控制得很稳定。
多数应用都是使用电流控制方式，电压控制方式不推荐使用。
欧陆590驱动器应用很方便，两者的转换不用改变外部的任何线路，只需改内部参数就可以。
在励磁控制中有两种反馈的控制方法：一是电压反馈控制；二是电流反馈控制。
励磁控制中选择了电压控制弱磁启动自动禁止，只有选择了电流控制方式，并选择弱磁启动，电机高速时才能启动弱磁。
电压反馈是通过测量励磁端电压作为控制励磁端电压的反馈量，通过它能恒压励磁端电压，但不能恒电流，因此不能恒定励磁磁场，对电机的控制不是很理想。
在590中励磁控制方式选择了“电压控制”，励磁弱磁启动会被系统自动锁定，不会启动。
电流反馈是通过测量励磁电流作为控制励磁电流的反馈量，通过它能恒流励磁电流，此方式可以很好的恒定励磁磁场。
在590中励磁控制方式选择了“电流控制”，励磁弱磁启动选择“启动”，电机就可以运转在弱磁街段。
参数设置（SETUP PARAMETERS）----励磁控制（FIELD ENABLE）----励磁控制方式（FLD CTRLMODEIS）/有两种方式可供选择：电压控制方式（VOLTAGE CONTROL）、电流控制方式（CURRENT CNTROL）。
设置参数（SETUP PARAMETERS）----励磁控制（FIELD CONTROL）-----励磁启动(FIELD ENABLE)选择启动(ENABLED) ----励磁控制方式（FID CTRLMODE IS）/选择启动（ENABLED）；励磁控制（FIELD CONTROL）----磁场弱磁变量（FLD.WEAK VARS）----磁场削弱启动（FLD.WEAK ENABLE）/选择启动（ENABLED）。
或者可以用电脑软件修改参数（见图1）：引用| 回复| 2005-12-26 21:36:00 3楼石英钟欧陆590人机接口菜单系统目录中英文对照1: 图2图2 系统树目录欧陆590人机接口菜单系统目录中英文对照2: 图3图3 系统树目录欧陆590人机接口菜单系统目录中英文对照3: 图4图4 系统树目录欧陆590人机接口菜单系统目录中英文对照4: 图5图5 系统树目录欧陆590人机接口菜单系统目录中英文对照5: 图6图6 系统树目录欧陆590人机接口菜单系统目录中英文对照6: 图7图7 系统树目录引用| 回复| 2005-12-27 10:32:00 4楼流行的不用直流测速电机反馈，驱动器控制的参数如何设定，此时也能手动控制电机转速引用| 回复| 2005-12-27 10:55:00 5楼石英钟菜单树目录图8引用| 回复| 2005-12-27 11:02:00 6楼石英钟问题：我修过一个590+的，老是炸可控哇（励磁控制）。
板上什么有关的东西都从好板上换过、并且刚开机时能工作几秒钟，测输出电压也是正常的、用了几秒后马上不行啦！（有时候炸半控整流桥，更多的是炸输入保险）。
到现在还没弄明白。
回答：老是炸可控硅,原因很多，先挂个假负载试，用灯泡替换。
若半控整流桥选用原装的话，肯定是触发电路有问题。