隧道裂缝调查记录表
桥梁隧道检查与养护检测报告
4 2-6
完好 完好 完好
1/ 1/ 1/
横向裂缝，累计L=11m， D=4mm
4
2-1
横向裂缝，累计L=12m， D=7mm
4
2-2
横向裂缝，累计L=22m， D=6mm
4
2-3
横向裂缝，累计L=18m， D=4mm
4
2-4
陕西横高向速裂公缝路D，=工9累程m试计m验L=检9测m有，限公4司 2-5 横向裂缝，累计L=9m， 4 2-5
标度
1~5 1~5 1~4 1~5 1~5 1~3 1~4
1~4
1~4
1~5 1~4 1~5
病害位置
/ 第2孔1#联系梁 第2孔3#拱波
/ / / /
主拱圈
病害描述
完好 横向连系梁裂缝 L=0.3m,D=10mm 拱波铰缝渗水泛碱
完好 完好 完好 完好
病照 害片 标编 度号 1/
3 2-8
2 2-9 1/ 1/ 1/
3、技术状况等级评定：
经评分计算，上部结构84.2分，技术状况为2类；下部结构85.2 分，技术状况为2类；桥面系54.9分，技术状况为4类；总体78.74 分，因此该桥桥梁总体技术状况评定等级为3类。
陕西高速公路工程试验检测有限公司
太峪河桥
4.2 主要病害原因分析
（1）桥面铺装横向贯通裂缝的主要原因是超重超限车辆对 桥面多次碾压导致桥面出现裂缝。
本次共检查桥梁38座，其中小桥17座，总计 273.94米；中桥17座，总计950.77米；大桥4座， 总计777.46米。经检查评定结果如下：2类桥21座 ，占桥梁总数的55%；3类桥11座，占桥梁总数的 29%；上下部结构无法观测桥梁6座，占桥梁总数 的16%。 本次检查共有6座桥，因现场特殊情况上、下部结 构无法检测，均参照上次检查评分及现场公路段技
超声波检测混凝土裂缝深度试验记录表-概述说明以及解释
超声波检测混凝土裂缝深度试验记录表-概述说明以及解释1.引言1.1 概述混凝土是一种广泛应用于建筑工程中的重要材料，然而在使用过程中常常会出现裂缝现象，这不仅影响到结构的美观性，更可能对结构的强度和耐久性造成影响。
因此，对混凝土裂缝的检测和分析就显得尤为重要。
超声波检测是一种非破坏性检测方法，通过声波在材料中传播的特性，可以较准确地检测并评估混凝土裂缝的深度。
本文通过实验对超声波检测混凝土裂缝深度进行了系统性的研究和试验，旨在为混凝土结构的质量评估提供可靠依据。
在下文中，我们将介绍超声波检测的原理及其在混凝土裂缝检测中的应用，详细描述实验设备和方法，并总结试验记录表的结果。
通过这些内容的介绍，我们将为混凝土裂缝检测提供一种快速、准确、可靠的方法，并展望其在工程实践中的应用前景。
1.2 文章结构:本文主要分为三个部分，分别是引言、正文和结论。
引言部分主要对超声波检测混凝土裂缝深度的背景和意义进行概述，介绍文章的目的和结构安排，以便读者对全文有一个整体的了解。
正文部分将详细介绍超声波检测的原理、实验所使用的设备和方法，并给出试验记录表以展示实验数据，以便读者了解实验的具体操作和结果。
结论部分将对实验结果进行分析和讨论，展望该技术在未来的应用前景，并对整个实验过程和结论进行总结，为读者提供一个清晰的结论和总结。
1.3 目的: 本次实验旨在探究利用超声波技术检测混凝土裂缝深度的有效性，验证该方法在混凝土结构裂缝检测中的应用价值。
通过对不同深度裂缝的超声波检测，分析检测结果并总结经验，为今后混凝土结构裂缝检测提供参考和借鉴。
希望通过本次实验，能够为深入研究混凝土结构裂缝检测方法提供有益的实践经验。
部分的内容2.正文2.1 超声波检测原理超声波是一种高频声波，其频率通常超过人类听觉频率范围（20kHz）。
在混凝土结构中，由于其材料特性不均匀性，裂缝、孔隙、偏差等缺陷会导致超声波在传播过程中发生反射、折射和衰减。
浅谈隧道衬砌裂缝原因分析及防治措施
浅谈隧道衬砌裂缝原因分析及防治措施通过对某隧道衬砌裂纹进行现场深入调查，观察裂缝与隧道轴线的走向关系，统计发现该隧道二衬裂缝以纵向裂缝、斜向裂缝和环向裂缝为主。
现场发现的环向裂缝占多，环向裂缝大部分存在施工缝、沉降缝、洞口及不良地质地带与完整岩石地层的交接处等。
本文从工程地质条件、地下水、二衬质量、二衬模板台车、温度应力、不均匀沉降等方面展开分析并提出相应的防治对策。
标签：衬砌裂缝；原因分析；防治措施1.概况该隧道地处浙南山地，属构造剥蚀山区，区内山势连绵起伏，峰峦叠嶂，植被发育。
隧道全长12030m，为单洞双线隧道。
隧道进口里程DK156+358，出口里程DK168+388。
隧道中部下穿泽雅水库上游山谷，最小埋深约为50m，最大埋深约为660m，属于长大深埋隧道，该隧道为工程全线最长隧道，也是全线关键控制性工程。
隧道Ⅱ级围岩长5582m；Ⅲ级围岩长4983m；Ⅳ级围岩长859m；V级围岩长606m。
进口洞门形式为单侧挡墙式，出口洞门形式为倒斜切式。
隧道采用无碴轨道。
隧道采用“两斜井、进出口”的施工方案。
隧道设斜井两座，长度分别为1350m和1280m。
斜井与隧道采用斜交单联式，无轨运输双车道断面。
2.裂缝现场调查隧道已经完成的衬砌中存在15条裂纹。
通过现场观察和数据统计发现：⑴裂纹一般在边墙与仰拱连接处较宽，靠近拱顶处较窄，且逐渐消失或很细微；⑵裂纹一般均为仰拱施工缝开始发展，裂纹方向均为仰拱施工缝向衬砌施工缝方向发展；⑶裂纹角度全部大于45°，为斜向上发展；⑷仰拱施工缝与衬砌同缝地段，施工缝段微小开裂或施工缝距离变大，实际上隧道衬砌每循环间施工缝充当了伸缩缝的功能；⑸混凝土拆模后，前期均未发现裂纹，裂纹均在后期产生。
3.隧道裂缝原因分析3.1工程地质条件隧道进洞段围岩以Ⅴ级为主，为弱风化砂岩，地层破碎。
隧道围岩条件较差，容易引起不均匀变形以及地基不均匀沉降；围岩条件差以及铁道部红线管理强制要求，二衬施作以后围岩变形没有完全稳定，且低强度围岩具有流变性质，二衬仍承受一定的作用力。
隧道衬砌裂缝及渗水处理方案
隧道衬砌裂缝及渗水处理方案针对目前隧道衬砌表面存在裂缝和渗水的质量缺陷，特制订本处理方案，要求施工现场参照方案内容做好衬砌裂缝及渗水的治理工作。
一、衬砌裂缝原因及处理措施1、裂缝成因分析裂缝的类型主要分为：干缩裂缝、温度裂缝、外荷载作用产生的变形裂缝及施工缝处理不当引起的接茬缝等。
（1）干裂裂缝混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失，使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形，由于受到围岩和模板的约束，变形产生应力，当应力值超过混凝土的抗拉强度时，就会出现干燥裂缝。
干燥裂缝多为表面性的，走向没有规律。
影响混凝土干燥裂缝的原因主要有：水泥品种、用量及水灰比，骨料的大小和级配，外加剂品种和掺量。
（2）温度裂缝水泥水化过程中产生大量的热量，在混凝土内部和表面间形成温度梯度面产生应力，当温度应力超过混凝土内外的约束力时，就会产生温度裂缝。
裂缝宽度冬季较宽，夏季较窄。
温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥品种、用量有关。
（3）变形裂缝仰拱和拱墙基础的虚碴未清理干净，混凝土浇筑后，基底产生不均匀沉降；过早脱模，在外力荷载的作用下发生变形进而产生裂缝；脱模时混凝土受到较大外力撞击（大型施工机械、爆破产生的冲击波或大块石等）产生变形裂缝。
（4）接茬缝施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇注中断时间超过混凝土的初凝时间，继续浇筑混凝土时，原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理，或者凿毛后没有用水冲洗干净，也没有铺水泥砂浆垫层，就在原混凝土表面浇筑混凝土，致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。
2、裂缝调查及观测（1）对排查出的裂缝进行统计，根据裂缝的里程位置、长度、宽度建立观测记录，在裂缝未稳定前指派专人按一定频率进行观测，记录裂缝是否有新的发展。
（2）结合裂缝分布及工程实际情况，采用仪器检测裂缝发展的深度和宽度，同时采用定位钢筋的仪器测定裂缝段的钢筋位置并检测对应位置的钢筋保护层厚度和衬砌厚度，在此基础上判定裂缝是否穿透钢筋保护层厚度或贯穿隧道衬砌。
某隧道裂缝检测与修补措施研究
某隧道裂缝检测与修补措施研究【摘要】某隧道变形破坏由于多种因素造成，隧道施工质量、围岩稳定程度、地下采空情况、地表水与地下水的作用以及隧道覆盖情况、偏土压和偏水压等都是导致隧道出现变形破坏的影响因素。
本文详细阐述了隧道裂缝的成因和修补措施，以后的类似工程施工具有指导意义。
【关键词】变形；裂缝；灌浆；防渗1 概述某公路隧道位于山西省某市东北1520km 处, 2008 年1 月竣工。
隧道走向西北, 长488m,宽10.16m, 拱顶高7.75m。
施工阶段, 距东洞口约117m 处曾发生拱顶围岩冒落 , 形成塌陷坑。
竣工后, 以该冒落点为中心, 约200m 长度的隧道拱顶、拱壁出现不同程度裂缝。
2 地质环境条件隧道区地貌形态为构造侵蚀剥蚀中等起伏中山区。
隧道所在山区在构造上属褶断带的次级构造单元。
受区域构造影响, 在隧道东洞口以西97m-120m 地表范围内, 出露一断层破碎带。
受其影响,隧道施工时, 曾在东洞口以西117m处发生隧道拱顶围岩冒落, 冒落带直达地表,形成塌陷坑。
隧道变形破坏形式主要表现为洞壁、洞顶裂缝。
3 隧道变形破坏成因分析隧道施工质量、围岩稳定程度、地下采空情况、地表水与地下水的作用以及隧道覆盖情况、偏土压和偏水压等都是导致隧道出现变形破坏的影响因素。
（1）隧道地质条件差, 且隧道轴线选择不当。
隧道围岩破碎，裂隙发育引起岩体变形过大，导致衬砌破损，发生裂缝漏水。
在地质的条件发生变化时岩体易产生变形和不均匀沉降，用于衬砌的混凝土应设置一般变形缝，用于衬砌的混凝土施工结束后，由于岩体的变形和不均匀沉降，因此产生施工缝开裂，造成渗水。
（2）隧道的运行初温度应力会对荷载类裂缝的产生形成影响。
隧道用于衬砌的混凝土施工时，相邻的两块混凝土浇筑间隔时间短，已完成浇筑的混凝土正在处于水泥水化热温升时，开始浇筑新混凝土，这两块混凝土相邻面的温度差异就会很大，膨胀与收缩就会不一致，此时荷载裂缝成了衬砌混凝土时候的薄弱面，在温度应力的作用下，就会产生裂缝。
隧道衬砌裂缝成因调查检测与初步分析
胁 的程度 有多 大 ，这些 裂缝 是如 何形 成 的 ，这些 问 题成 了关 注隧道 健 康 需要 了解 的 问题 ，也 是 难题 。
当前 对 隧道衬 砌裂缝 的研究 一直 是 隧道工程 研究 中
定 、检 测结 果 的 分 析 、得 出结 论 的 全 过程 ，对 确 定 隧 道 裂缝 成 因 的调 查 、检 测 、分 析 方 法 具 有 一 定 的参 考 价 值 。
关键 词 ：公 路 隧 道衬 砌 ；裂 缝 ；成 因；检 测 ；分 析 中 图分 类 号 ：Ｕ ５ ． ４ ６３ 文 献 标识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ： １０ ～ ７ ６ ２ １ ）２ ０ ６ － ５ ０ ２ ４ ８ （０ １２ － １８ ０
水
水 压 力 增 大 ，使 衬 砌 受 到 侧 向 压 力 ， 易产 生 从 拱 部 到 边 墙 的 水平 及 环 状 裂 缝
地 质 条 件 与 实 际 偏 差 较 大
易 出现 包 括 裂 缝 在 内 的 各 种病 害
２
设 计
支 护 结 构 强 度 不 足
初 期 支 护 能 力 不 足 ，易 造 成 坍 塌 、变 形 过大 或 使 二 次 衬 砌 承 受 较 大 围岩 压 力 ，二 次 衬 砌 安 全储 备 不 足 ， 如 有 些 隧 道 施 工 中 出 现 了 比较 大 的 坍 方 。 次 衬 砌 仍 采 用 素 混 凝 土 ． 二 易 造 成 运 营 后 素 混 凝 土 出 现 裂缝
抗 压 强 度 取 芯 法 、力 学 试 验
造成该 隧道 大范 围纵 向水平 裂缝 的原 因可能 存在 以
隧道盾构工程验收资料及验收表格[详细]
![隧道盾构工程验收资料及验收表格[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/35199b7958fb770bf78a55b1.png)
隧道盾构工程验收资料及验收表格4.1工程概况1、盾构区间结构形式和施工方法盾构法是一种技术先进的施工方法,特别适合在松软含水地层或城市地下管线密布,施工条件困难地段施工.南京地铁盾构区间隧道采用单圆盾构法装配式砼衬砌结构.过江盾构隧道:内径10200米米,衬砌厚度50厘米,环宽2000米;其它盾构隧道:内径5500米米,衬砌厚度35厘米,环宽1200米.环与环、块与块间采用螺栓连接.横通道(横通道与泵房结合设置),多采用类矿山法施工.根据隧道运营通风需要,对隧道较长,具备施工条件的区间,设置风井,多采用明挖法施工.2、验收标准盾构工程验收依据主要参照《地下铁道工程施工及验收规范》(GB 50299-1999)(2003版)编制,考虑到盾构工程施工工序,并结合南京地铁管片生产的特点和在建工程施工经验,确定了盾构工程分部、分项、检验批划分的标准.其中,成品管片、成型隧道的主要项目、指标参照《盾构掘进隧道工程施工及验收规范》(GB 50446-2008)进行调整.3、参考规范目录(1)地下铁道工程施工及验收规范 GB 50299-1999(2003版)(2)地下防水工程质量验收规范 GB 50208-2002(3)混凝土结构工程施工质量验收规范 GB 50204-2002(4)盾构掘进隧道工程施工及验收规范 GB 50446-2008(5)矿山井巷工程施工及验收规范 GBJ 213-19904.2 分部、分项工程划分盾构工程划分表注:1、盾构隧道区间验收标准主要参照一号线的内容,并根据《地下铁道工程施工及验收规范》进行编制的.2、竖井的分项工程可参照地下车站的内容进行确定.3、联络通道(泵房)防水见矿山法区间隧道.4、洞门工程的分项工程可参照地下车站的内容进行确定.5、土体加固除冷冻法加固是参照《矿山井巷工程施工及验收规范》进行编制的,其他处理方法见地下车站的相关内容.6、壁后注浆、二次注浆等没有设为分项工程,因为作为质量验收,其指标较难控制,所以注浆的内容纳入盾构掘进中考虑.4.3 盾构工程验收资料盾构工程资料目录承包单位: 合同号:监理单位: 编号:盾构区间土建子单位工程质量竣工验收记录统表一承包单位: 合同号:监理单位: 编号:盾构区间土建子单位工程质量控制资料核查记录统表二承包单位: 合同号:监理单位: 编号:盾构区间土建子单位工程安全和功能检验资料核查记录及主要功能抽查记录统表三承包单位: 合同号:监理单位: 编号:盾构区间土建子单位工程观感质量检查记录统表四承包单位: 合同号:监理单位: 编号:管片模具工程检验批质量验收记录E3.1承包单位: 合同号:监理单位: 编号:管片钢筋工程检验批质量验收记录E3.2承包单位: 合同号:监理单位: 编号: 管片混凝土施工工程检验批质量验收记录E3.3承包单位: 合同号:监理单位: 编号:管片成品工程检验批质量验收记录E3.4承包单位: 合同号:监理单位: 编号:管片拼装工程检验批质量验收记录E3.5承包单位: 合同号:监理单位: 编号:成型隧道工程检验批质量验收记录E3.6承包单位: 合同号:监理单位: 编号: 冻结法地基加固工程检验批质量验收记录E3.7。
隧道裂缝病害调查及原因分析
口 柴 聚奎
四川 ・ 都 成 ６０３） １０ １ （ 南 交通 大 学 土木 工程 学 院 西
摘
要 ：结合过风崖隧道 的实际工程案例 ， 利用检测结果对裂缝病害产生的原 因进行分析， 出结论 ， 而采取 得 从 裂缝 干缩 温缩 围岩压力 文献标识码 ：Ａ 文章编 号：１０ ．９ ３ ２ １ ） ８０ ２０ ０ ７ ７ （ ０ ０ ０ ・１— １ ３ 度就较大 ， 也可能引起构件 开裂 。 该隧道所在区内年平均气 温 １． ４ ０～ ｌ．℃ ， 冷 为 一 月份 ， 结 期 一般 仅 十 天 左 右 ， Ｓ ７ 最 冻 无 冻结层； 最热 月份为七 月， 极端最高气温 ４ ．℃。施工其间季 １ ４ 节温差约为 ２ ￣ 利用温差应力计算公式进行计算， 出混凝 ０Ｃ， 得 土所受拉应力＝ ． ＭＰ 。设计规 范 Ｃ ０的混凝土 的抗拉强 ０９ ａ ７ ３ 度， ２０ ， ＜ ．１所以结构安全， ＝ 不会发生贯穿性裂缝， 该应力会造 但
有 效 的措 施进 行 治理 ， 从根 本 上 防止 隧道 裂缝 病 害 的产 生。
关键词 ：隧道
中图分类号 ： Ｕ７ Ｔ ４
隧 道 病 害 是 一 个世 界性 难 题 ，尤 其 是衬 砌 裂 缝 的产 生 不 可 避 免 ， 论是 地 质 因 素 或 者 是施 工 不 当 ， 会 对 隧道 结 构 稳 无 都 定 产 生 或 多 或 少 的 影 响 。在 隧 道 较 多 的 国家 ，行车 安 全 事 故 不断发生， 不仅影响交通运行 ， 甚至威胁人身安全 ， 故隧道病 害 引 起 了人 们 的 高度 重 视 。
一
支护 。由于地质情况复杂， 在过风崖左线 ２ 隧道上部 山体 出 撑 现 山体局部塌陷， 塌陷土坑大致呈圆筒状 ， 直径达 １ —２ 山 ０１ｍ。 体局部塌陷发生后 ，对塌陷土坑及时进行 了填筑 修复。填筑 后发现填筑体整体 下陷， 出现拉裂裂缝 ， 经监测 ， 填筑体继续 下陷 ， 拉裂裂缝不断发展， 附近路面下 已出现脱空。在隧道裂 缝病害调查过程 中， 在左洞 Ｌ ６＋ ３ 一Ｌ ６ ５ ５段左侧发 Ｋ ６ ４ ０ Ｋ６＋ １ 现裂缝 ４ ３条， 其中竖向裂缝 ４ ， ０条 横向裂缝 ３条； 右侧发现 裂缝 ３ ０条 ， 向裂 缝 ２ 竖 ３条 ， 向裂 缝 ７条 ； 横 隧道 右 洞 左侧 发 现裂缝 ８条 ， 中竖 向裂缝 ６条 ， 其 横向裂缝 ２条 ： 右侧发现裂 缝 ５条 ， 中 竖 向裂 缝 ４条 ， 向裂 缝 ｌ 。 其 横 条 ２ 裂 缝 产 生 的 原 因分 析 过风崖 隧道 二次衬 砌采用 的是钢 筋混 凝土结构 ， 产生裂缝 其 的因素主要有三个方面： 钢筋混凝土的干缩、 温缩和外部压力， 外 部压力又包括塌方体产生的压力和地基不均匀沉降产生的压力。
隧道渗水、裂缝、错台处理方案.介绍
一、工程概况*****为双洞分离式隧道，平均长度4531米，为特长隧道。
左洞全长4520米，右洞全长4542米，其中0.5座位于**合同段内，0.5座位于本合同段内（**合同段），本合同段内*****左洞全长2428米(起讫里程：****+780～****+208)，右洞全长2452米(起讫里程：****+800～****+252)，平均长度2440米。
隧道二衬结构渗漏水、裂缝、错台的处理是决定了结构外观质量的关键。
同时也保证了隧道内所有设备、管线良好的运转环境和后期使用时工程质量。
一、渗水原因分析1、隧道光面爆破不佳，初期支护不平顺、外露锚杆头清理不彻底或防水卷材铺设太紧，灌注混凝土时的巨大冲击力作用于防水板造成防水板刺破、拉裂，使防水板丧失防水作用。
2、混凝土浇注不密实，且施工缝处止水带安装不规范，使衬彻背后的游离水可顺利地渗出。
3、横向排水管间距过大或浇注混凝士时对泄水管保护不力而堵塞，使围岩渗水不能顺畅地从横向排水管排除，背后聚积，形成静水压力后渗出。
4、渗漏水多出现在结构薄弱和水压力较大处，如混凝土添加剂掺量、养护不当、温度和不均匀沉降等原因引起的混凝土裂缝，都会产生渗水。
5、混凝土浇筑过程中存在停歇现象，由于混凝土拌合站离浇筑现场距离较远，运输时经过镇中心经常出现堵车、堵路现象，加上恶劣天气影响导致在浇筑混凝土时出现间歇时间过长现象。
二、根据以上原因分析我单位制定以下措施1、严格控制超欠挖，超挖处挂钢筋网喷平，保证喷射砼表面圆顺；防水层铺设时预留一定松弛度，不得紧绷，根据断面实际情况铺设，遇初支不平顺处按现场实际弧线铺设，不得紧绷，防水层铺设完毕必须仔细全面检查，如有破损或焊接合格处及时修补。
2、混凝土浇筑过程中利用插入式振捣器与附着式振动器配合使用，确保拱顶与边墙均振捣到位。
止水带安装过程中利用钢筋卡固定止水带，保证止水带无破损，无偏离，如止水带被水泥浆掩埋，脱模后及时使用工具凿出，确保止水带起到止水作用。
隧道衬砌裂缝检测方案
隧道衬砌裂缝检测方案一、引言隧道作为交通和基础设施建设中重要的组成部分，其结构安全一直备受重视。
而隧道衬砌裂缝是影响隧道结构安全的重要因素之一。
因此，为了及时有效地检测隧道衬砌的裂缝，制定一套可行的检测方案，具有重要的现实意义。
本文将提出一套隧道衬砌裂缝检测方案，旨在实现快速、准确地检测和监测隧道衬砌裂缝的变化情况。
二、隧道衬砌裂缝检测方案1. 检测设备选择首先，我们需要选择适合隧道衬砌裂缝检测的设备。
针对不同的裂缝类型和尺度，可以选择下面几种设备进行综合应用：- 激光扫描仪：可以快速获取隧道衬砌表面的三维数据，非常适用于大范围的裂缝检测。
- 监测仪器：例如裂缝计，可以实时监测和记录隧道衬砌裂缝的变化情况。
- 摄像机：可以用于定期拍摄隧道衬砌表面，以便后续分析和比对。
2. 数据采集和处理在完成设备选择后，我们需要进行数据采集和处理。
具体的步骤如下：- 使用激光扫描仪进行数据采集，获取隧道衬砌表面的三维数据。
- 使用监测仪器实时监测和记录隧道衬砌裂缝的变化情况。
- 定期进行摄像机拍摄，获取隧道衬砌表面的图像数据。
- 将采集到的数据进行处理，包括数据清洗、去噪和格式转换等环节。
3. 裂缝检测算法应用完成数据采集和处理后，我们可以应用裂缝检测算法来检测隧道衬砌裂缝。
常用的裂缝检测算法包括：- 图像处理算法：通过图像分割、边缘检测等技术，实现隧道衬砌裂缝的自动检测。
- 机器研究算法：利用机器研究模型，通过训练样本进行研究，实现隧道衬砌裂缝的自动识别。
4. 结果展示和分析检测完成后，我们可以对检测结果进行展示和分析。
具体的步骤如下：- 利用图像处理算法或机器研究算法，自动提取隧道衬砌裂缝的特征。
- 根据特征进行分类和评估，判断裂缝的类型和程度。
- 将检测结果可视化，生成报告或图表，以便后续的统计和分析。
三、总结本文提出了一套隧道衬砌裂缝检测方案，旨在实现快速、准确地检测和监测隧道衬砌裂缝的变化情况。
通过选择合适的检测设备，进行数据采集和处理，应用裂缝检测算法，并对结果进行展示和分析，可以提高隧道结构安全的监测水平。
隧道衬砌裂缝特征及治理
隧道衬砌裂缝特征及治理【摘要】：衬砌开裂是公路隧道衬砌病害最常见的一种形式,本文从外力、施工、设计等方面系统分析了公路隧道衬砌裂缝产生的原因,总结了隧道衬砌加固的常用方法的适应性,并将本文成果应用于实际工程中,对类似工程具有一定的借鉴作用。
关键词：衬砌裂缝；裂缝成因；治理措施一前言杭千高速公路是连接“三江两湖”，实施“旅游西进”的先导性工程，是构筑杭州“一小时半交通圈”，推进东西部经济社会协调发展的基础性工程，也是杭州地区历史上线路最长、投资最大、等级最高、受益面最广的高速公路项目。
同时，杭千高速公路作为浙江省公路水路交通建设规划中公路网主骨架杭新景高速公路的重要组成部分，是连通杭州与金华、衢州、江西以及皖南等地区的重要通道，也是接轨上海、融入长三角、打造金南翼的战略性工程。
受浙杭千高速公路发展有限公司的委托，我公司承担杭新景高速公路（千岛湖支线）隧道工程竣工验收外观检查任务。
我公司派员于2012年10月29日进场检查，11月11日结束，历时12天完成外业检查工作。
二隧道衬砌裂缝现象调查本次检查隧道共8座，其中长隧道1座、中隧道3座、短隧道4座,10950米。
通过检测结果分析，整个隧道发生开裂的部位达320余处，发生剥落40处，渗水52余处，通过调查可以得到以下一些规律:2.1 隧道衬砌沿中隔墙施工缝出现环向裂缝；中隔墙沿施工缝出现竖向裂缝，由于中隔墙的单元长为8m，衬砌的单元长为10m，两者变形不协调，致使中隔墙开裂将衬砌拉裂，裂缝沿环向延伸长度不一；隧道衬砌在拱肩两侧沿纵向出现较长裂缝，裂缝遍布隧道全长，有的裂缝从衬砌外部向衬砌内层倾斜延伸。
2.2 衬砌开裂在初衬和二衬上都有表现，其中以二衬最为严重。
衬砌裂缝的分布以下行线左侧最多，其次是上行线左侧，再者是下行线右侧。
衬砌裂缝的分布具有集中成段性。
下左侧主要集中于K10+300—K10+585、K21+765—K21+885段。
裂缝产生的位置在上下行线之间、下行线的左侧与右侧之间有对应性，反映了裂缝产生机制的统一性。
南水北调隧道二衬混凝土单元工程施工质量验收评定表、记录表
说明：参照南水北调表格，并结合工程自身（二衬每仓分两次浇筑，底板先浇筑、侧墙顶板后浇筑），侧墙顶板需用自密实混凝土，本套表格也主要针对侧墙顶板自密实砼浇筑制定；底板混凝土也可按水闸地标普通混凝土浇筑评定表。
所参考的南水北调表格为采用模板台车，底板、侧墙、顶部一次整体浇筑，且洞室为圆曲型，与本工程有所不同。
故本工程以下表格按照北京水闸地标调整评定项目及表格样式。
自检、隐检、评定、砼浇筑记录。
6.2.14混凝土衬砌（自密实）
表6.2.21 施工缝处理质量标准
1 模板（台车）安装质量标准见表6.2.27。
3 钢筋制作安装质量标准见表6.2.28。
5 止水及伸缩缝安装质量标准见6.2.29。
7 管路埋设质量标准见表6.2.30。
9 混凝土衬砌浇筑质量标准见表6.2.31。
表6.2.31混凝土衬砌浇筑质量标准
11 外观质量检查质量标准见表6.2.32。
12 外观质量检查工序质量验收评定见附录A-14-6。
表A-14-1 模板安装工序施工质量验收评定表
表A-14-6 外观质量检查工序施工质量验收评定表。
隧道工程施工质量验收表格
四、表格样式的幅面、纸张、字体要求，表格填写的要求详见《榆林－济南输气管道工程交工技术文件编制规定》的相关要求。
五、隧道工程单位工程划分及编码
隧道工程在《技术文件编制规定》“第一部分交工技术文件编制、整理、归档规定”(四)工程项目划分与资料编号原则单项工程划分及编码为07，YJ表示工程的“榆”“济”两个汉语拚音字头。
第三类，竣工（交工）验收表格，是指业主组织承包人和项目监理机构等有关单位进行交工验收，项目立项批准单位组织所有参建单位进行竣工验收记录项目评价信息的表格。共计6种11张。
三、表格样式组成
表格分表头、正文两部分。表头部分为固定格式，正文部分为可调部分，具体要求是：
1）表头部分含：单位工程；分部工程；分项工程、验收部位；施工单位、项目负责人；施工质量验收标准名称及编号。
07
辅助坑道及附属洞室
01开挖
每个开挖循环
YJ07□□0701□□□
02喷射混凝土
每个喷射段
YJ07□□0702□□□
03锚杆
每个安装段
YJ07□□0703□□□
04钢筋网
每个安装段
YJ07□□0704□□□
05钢架
每榀
YJ07□□0705□□□
07管棚
每环
YJ07□□0707□□□
07超前小导管
每环
隧道成洞净空检查记录
工程名称
工程编号
施工日期
衬砌检查
里程
围岩级别
检查日期
序
号
检查部位
允许值
检查频率
实测值
设计值
（m）
偏差
（cm）
距中线的平距
（m）
高程（m）
隧道检验批范本
钢筋检查记录表承包单位中铁隧道集团有限公司甬台温铁路Ⅲ标项目经理部合同号甬台温指合2005-施-04 监理单位甬台温铁路工程施工监理Ⅱ标段铁四院监理站编号工程名称九牛山隧道施工时间2006年4 月 1 日里程及部位DK221000010洞口检查时间2006年4月4日检验项目规定值或允许偏差实测值1 2 3 4 5 焊接质量焊接接头长度、宽度、高度及外观质量符合规定。
安装偏差mm 双排钢筋上下排间距mm 拱墙400 仰拱500 498 501 500 502 502 497 496 495 498 504 同排受力筋水平间距mm 拱部200 边墙200 仰拱200 207 195 202 203 196 207 195 202 203 196 分布钢筋间距mm 250 256 257 247 264 245 239 245 261 262 237 箍筋间距mm ±20 -5 7 4 -7 11 -5 7 4 -7 11 钢筋保护层厚度mm 50 64 65 66 55 57 56 58 68 55 67 加工允许偏差mm 受力钢筋全长mm ±10 5 -7 2 4 -3 5 -7 2 4 -3 弯起钢筋弯折位置20 9 10 11 15 14 9 10 11 15 14 箍筋内净尺寸±3 1 -2 3 -3 2 1 -1 3 -3 2 记录员质检员施工负责人监理工程师年月日隧道模板台车就位及附加模板安装检查记录表承包单位中铁隧道集团有限公司甬台温铁路Ⅲ标项目经理部合同号甬台温指合2005-施-04 监理单位甬台温线施工监理Ⅱ标段铁四院监理站编号工程名称九牛山隧道施工时间200 6 年 6 月 3 日里程及部位DK220930942洞口检验时间200 6 年6 月3 日模板及模板支撑形式采用整体钢模板、刚性框架、液压千斤顶和丝杆支撑模板表面及隔离剂涂刷情况表面无锈和其他杂物采用工业色拉油涂刷均匀模板接缝情况模板之间接缝严密检验项目规定值或允许偏差实测值 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 拱顶高程mm 上100 5 3 下隧道中线偏移㎜上±15 5 1 下预留孔洞尺寸里程及位置/ 预埋件尺寸mm位置100 3 8 1 表面平整度mm 5 4 2 5 2 4 3 5 3 4 1 相邻浇筑段表面高低差±10 / 砼衬砌预留净空cm 符合规定止水条或止水带的安装止水条安装在矮边墙和拱墙环向预留槽内距模板15cm。
高边坡专项检查记录表
9
其他
检修道及扶手是否完好、破损
检查中存在问题：
检查人员签字：
复检记录：
备注：在检查情况中，合格打“√”，不合格“×”无则此项打“O”
墙体有无漏水、渗水现象
基础有无冲刷或下沉
6
锚固工程
混凝土外锚墩是否有变形开裂
框架是否位移、下错
锚垫是否有移动、锚具脱落或松动
锚头有无积水、锈蚀
锚垫板有无生锈
7
植被防护工程
坡面绿化、植被或防护工程覆盖是否较好，有局部坍塌或冲空现象
坡面有无雨水冲刷痕迹，有无明显渗水现象
8
边坡病害
坡面及坡顶有无裂缝、危石、冲刷
护面墙或框格等防护有无裂缝、倾斜、空鼓、变形、滑动、下沉，压顶破损
坡面有无漏水，渗水现象
基础是否有冲刷或下沉
3
柔性防护工程
SNS防护网及被动防护网无破损
网内有无落石兜集
锚头或锚固点是否松动或锈蚀
4
喷浆防护工程
喷锚面有无裂缝
喷锚面有无掉块及鼓胀
喷锚面有无渗水现象
5
支挡工程
挡墙、抗滑桩墙、桩板墙等有无裂缝、倾斜、空鼓、滑动、下沉、压顶破损
高边坡专项检查记录表
工程名称：
大瑞铁路高黎贡山隧道
检查部位（桩号）：
施工单位：
中铁隧道集团大瑞铁路工程项目二分部
检查时间：
序号检查项目内容：位置 Nhomakorabea备注
挡墙
一级
坡面
二级
坡面
三级
坡面
四级以上坡面
坡 顶
1
防排
水工
程
边沟、平台排水沟、急流槽、截水沟有无堵塞或杂物、开裂、变形
隧道混凝土衬砌内部缺陷的检测内容
隧道混凝土衬砌内部缺陷的检测内容隧道混凝土衬砌是隧道工程中起到保护和支撑作用的重要构件，其质量直接关系到隧道的安全和使用寿命。
然而，由于施工过程中的各种因素，隧道混凝土衬砌可能存在着一些内部缺陷，如裂缝、空洞、结构不均匀等问题。
为了确保隧道的安全和稳定运行，对隧道混凝土衬砌内部缺陷进行检测是非常必要的。
一、裂缝的检测裂缝是隧道混凝土衬砌内部常见的缺陷之一，其存在可能会导致衬砌的失效和破坏。
因此，裂缝的检测是隧道混凝土衬砌内部缺陷检测的重要内容之一。
常用的裂缝检测方法有目视检查、声波检测和应力监测等。
目视检查是最常见的方法，通过观察衬砌表面是否存在明显的裂缝来进行初步判断。
声波检测则是利用声波的传播特性来检测隧道混凝土衬砌内部的裂缝情况，通过分析声波信号的频谱和幅度变化来判断裂缝的位置和程度。
应力监测则是通过测量隧道混凝土衬砌内部的应力分布情况来判断是否存在裂缝。
二、空洞的检测隧道混凝土衬砌内部可能存在着一些空洞，这些空洞的存在会降低衬砌的承载能力，增加结构的不稳定性。
因此，空洞的检测也是隧道混凝土衬砌内部缺陷检测的重要内容之一。
常用的空洞检测方法有敲击检测、超声波检测和雷达检测等。
敲击检测是最简单常用的方法，通过敲击衬砌表面观察声音的变化来判断是否存在空洞。
超声波检测则是利用超声波的传播特性来检测隧道混凝土衬砌内部的空洞情况，通过分析超声波信号的反射和传播时间来判断空洞的位置和大小。
雷达检测则是利用地质雷达设备来探测隧道混凝土衬砌内部的空洞情况，通过地质雷达对地下的电磁波的反射和传播时间进行分析，可以得到空洞的位置和形状。
三、结构不均匀的检测隧道混凝土衬砌的结构不均匀是一种常见的缺陷，其存在会导致隧道衬砌的强度和稳定性下降。
因此，结构不均匀的检测也是隧道混凝土衬砌内部缺陷检测的重要内容之一。
常用的结构不均匀检测方法有声波检测、红外热像检测和激光扫描等。
声波检测和前文提到的声波检测方法类似，通过分析声波信号的频谱和幅度变化来判断结构的均匀性。