我国汽车零部件物流及配送中心研究

《物流中心设计与管理》课程论文
题目：我国汽车零部件物流及配送中心研究
专业：物流管理
班级： T1153—13
学生姓名：**
学号： ***********
湖北汽车工业学院
经济管理学院物流管理教研室
目录
一．我国汽车零部件物流 (3)
1.1我国汽车零部件物流发展概况 (3)
1.2我国汽车零部件物流现存在问题及发展建议 (4)
1.2.1我国汽车零部件物流现存问题 (4)
1.2.2举例东风公司汽车零部件物流现存问题 (5)
1.3我国汽车零部件发展建议 (6)
1.4东风公司汽车零部件发展建议 (6)
二．汽车零部件供应物流 (7)
2.1汽车零部件供应物流概况 (7)
2.2 汽车零部件供应物流运作模式 (9)
2.2.1 基于供应物流活动执行主体划分 (9)
2.2.2 基于配送方式划分 (10)
三.汽车零部件配送中心功能及特点 (12)
3.1 汽车零部件配送中心的功能 (12)
3.2 汽车零部件配送中心的特点 (13)
四．总结 (14)
我国汽车零部件物流及配送中心研究
[摘要]：随着我国汽车产业的迅速发展，行业竞争的日益加剧，越来越多的汽车生产厂商认识到零部件物流环节在汽车产业链中发挥着举足轻重的作用。

汽车零部件物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是实现商品从生产到消费各个流通环节有机结合的纽带。

对于汽车制造企业来说，汽车零部件物流是由供应物流、生产物流和售后物流组成的。

零部件供应物流(即人厂物流)是整个汽车物流系统的源头，是汽车物流系统良性运作并持续优化的关键环节，也是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的物流领域。

而汽车零部件物流配送中心在促进汽车产业核心竞争力提高、实现汽车物流的专业化管理方面起到了重要作用。

而汽车零部件配送中心作为整个汽车供应链中重要的物流节点，起着承上启下的作用。

[关键字]：汽车零部件供应物流物流配送中心 JIT
一．我国汽车零部件物流
1.1我国汽车零部件物流发展概况
我国汽车的销量稳居世界第一，汽车零部件的销量数据也在不断地刷新。

就2012年1季度汽车零部件进出口数据显示，进口76亿美元，增长-5%；出口132亿美元，增长17%，顺差55亿美元。

不仅显示汽车零部件的发展，更多的是汽车零部件的流动。

以前，我国汽车零部件的运输大多由供应商白行负责，每个供应商单独供货，自行安排车辆运输，严重的阻碍汽车零部件的发展。

通常情况下，若干公里以内的供应商直接将汽车零部件送至汽车制造厂的生产车间。

但由于受到地理空间和信息传递等方面的限制，加之干线运输可靠性差等原因，位于规定的若干公里以外的汽车零部件供应商往往通过在整车厂附近自建仓库、租用整车生产厂仓库或社会第三方仓库等方式，构造自己的仓储系统，把成品仓库前移至汽车制造厂的生产线旁，为主机厂提供即时供货配送服务。

如此庞大的汽车零部
件供应群体和相应的运输、配送环节。

构成了层次繁多、结构复杂的供应物流体系。

这种管理模式也带来了诸多问题，主要表现在物流成本居高不下、供应物流的及时性难以保证两方面。

如果此问题得不到有效解决，必然直接影响整个供应链的发展。

目前，我国汽车零部件工业在地域分布上已形成环渤海、长三角、珠三角、湖北地区、中西部地区五大板块，已有6 1 4 2 家汽车零部件企业。

出现了一些活跃的汽车物流知名企业，如福田物流、安吉天地、长安民生、吉林长久、武汉中原等。

他们都形成了各自的独立的配送网络，有各自的配送中心，单独的运营仓库和运输车辆，而且在全国的各大枢纽城市都有中转库，大力的促进了现在汽车零配件企业的发展。

面对众多的零部件供应商在全国布局，以及干线运输可靠性差的现状，汽车零部件怎样低成本、高及时性地运输至整车生产厂已成为各方关注的问题。

1.2我国汽车零部件物流现存在问题及发展建议
1.2.1我国汽车零部件物流现存问题
一．宏观环境的制约
虽然至今我国的汽车物流行业的发展环境有了改善，但是要使物流水平达到一定的程度，在某些方面还需进一步改善。

其一，政策法制条件有待改进；其二，汽车物流行业有分区域性服务管理，有阻碍汽车物流的发展；其三，汽车物流的一些设施与技术条件还不够完善，对一些高要求的物流服务不能胜任；其四，由于汽车发展迅速，各地区物流企业在竞争中采取了价格不一的对策，是整个汽车物流业没有完全的市场化。

二．我国第三方物流不是很成熟
近些年，我国汽车零部件物流业务量的迅猛增长，使物流供应链处于高库存、高成本、负压状态，为此只能寻找合适的第三方物流供应商。

发展至今，由于物流制度不完善，整体水平不高，使我国的大三方物流供应商的服务还比较单一，增值服务薄弱。

第三方物流企业的收益85%都来自基础性的服务，与国外的一些
汽车零部件物流相比较，还有很大的差距。

1.2.2举例东风公司汽车零部件物流现存问题
1、各零部件生产企业库存多、周转慢。

就目前情况来看，东风公司许多零部件生产企业的原材料、在制品、产成品都存在着超储积压现象，而且在储备定额中安全储备的比重较大，导致企业库存的数量多、周转慢、资金积压严重。

2、物流成本高，物流“冰山”现象在东风公司表现得尤为突出。

由于东风公司乃至中国在成本核算中都未有统一的口径，企业的各项费用的习惯性归属导致了物流成本的“隐含”，我们看到的物流成本只是海面上露出的“冰山一角”，其他隐藏于海面以下的大部分物流成本往往被掩盖起来，还没有被人们所认识，即便是近几年来东风公司各专业厂对此已有所认识，但也往往是讲的多，实践的或真正落实的较少，因而也就没有采取有效地控制物流成本的措施。

东风公司与日产公司合资后虽对此问题有所重视，但要落到实处还尚需时日。

3、各零部件生产企业物流机械化、自动化程度低下，自有设施利用率不高。

由于各零部件生产企业物流活动大多数是由人工完成，物流设备、设施状况较差，各单位自有车辆的实际使用率普遍不高。

在利用率方面，企业自有车辆的运力利用率只有50％左右，装载效率只有70％左右，时间利用率只有75％左右。

企业自备仓库的设备利用率只有50％左右，仓库面积利用率、库容利用率虽然分别在90％、85％以上，但由于零部件等物资存放不尽合理以及仓库自动化程度不高，现有仓储能力没有得到充分利用，八十年代中期建成的原东风公司配套处立体化、自动化高位仓库也因利用率不高、使用维护费过高而于东风汽车有限公司成立前先行关闭，停止使用。

4、各零部件企业物流质量差。

企业除对采购、仓储等部门设置了一些考核指标外，对其他物流部门的质量几乎没有具体的考核指标。

虽然各专业厂自有仓库的零件盈亏率、错发率一般在1％以下，但零部件完好率平均只有98％左右。

距JIT的物流运作方式的要求还有一定的差距。

5、各零部件企业物流的协同效应差，物流资源分散。

如上所述，东风公司各零部件企业都拥有相应的物流设施、设备，但总的来说规模都较小，且资源分散，难以形成规模效应。

1.3我国汽车零部件发展建议
一．物流资源整合
目前，各个汽车零部件的物流企业都在各自为战，在不同程度上都存在重复运输和对流运输等，这都是对物流资源的浪费，对此物流行业发展不利。

因此，应该让全国的汽车零部件的物流企业实现资源共享，慢慢缓减不同地区物流价格不一的现象，减少不合理的运输，达到节约物流成本。

二．提高汽车零部件的物流业务外包
汽车零部件的物流业务外包，就是要求汽车制造企业将核心竞争力集中在汽车研发、制造等领域。

把零部件物流的业务外包给其他商家，以致减少企业管理资源，更是促进提供汽车零部件物流第三方物流的发展，从而提高汽车零部件物流的服务质量。

三．提高物流信息共享程度
逐步提高汽车零部件物流领域的信息化技术与管理水平。

充分有效的使用客户反应、车辆监控系统、企业资源管理等信息化技术手段。

使我国的汽车零部件物流行业同步迅速发展。

四．引进高端物流人才
我国的汽车零部件物流管理等各方面都还不成熟，在人才方面还或缺。

现在大都只懂得基本的管理方法，针对专业的物流管理理念和手段都还不是很擅长。

为此，我们还需要引进物流业发达国家的专业性物流人才，学习和运用他们的管理模式，让我们物流内部更加的完善。

1.4东风公司汽车零部件发展建议
1.采用“循环取货”的方式，切实降低整个系统的库存。

东风公司在十堰建
有较为完备的配套体系，各专业厂相对集中且距总装厂较近，因此，公司可借鉴上海通用的“循环取货”模式，来达到降低库存的目的。

其具体作法是：对那些用量很少的零部件，为了不浪费运输车辆的运能，充分节约运输成本。

公司可在每天早上，用自有车辆或第三方物流公司的车辆，到第一家供应商那里装上准备好的原材料，然后到第二家、第三家，依次类推，直到装上所有的原材料，然后返回。

这样做不仅能够减少运力的浪费，而且可降低整个系统的库存。

但有一点必须强调，要想使这种方式切实有效，总装厂必须和各零部件供应商时刻保持着信息沟通，要让供应商了解总装厂的生产计划，以便按时备货。

2.运用“全面成本管理”和“作业成本法”相结合的方式，加强对物流的成本控制。

以ＫＰＩ指标为中心，ＱＣＤ改善为目标，市场销售总部将与各承运单位一起，探寻各种方式降低物流成本，减少物流费用支出。

3.要重视物流优化工作，提高物流管理效率。

这里所说的优化既包括对组织机构也包括对物流环节的优化，要消除各专业厂在物流管理上“各自为政”的现象，从整体上整合整个公司的物流资源，同时可将JIT和精益物流管理的思想引入整个物流系统中来，不断改善，以提高物流管理的效益。

4.充分利用社会资源，积极引入“第三方物流”模式。

积极利用社会资源来弥补自营物流成本高、效益低的不足，充分发挥零部件流通服务生产、指导生产、参与生产的功能，改善企业的供应与销售条件，帮助企业以物流来调节其生产经营。

积极引入“第三方物流”模式到个性化、多批次、少批量的零部件物流系统中，以最大限度地降低物流成本。

5.要重视学习，不断向日产的专家学习，向先进的物流管理方式学习，努力提高各个企业自身的物流管理水平。

二．汽车零部件供应物流
2.1汽车零部件供应物流概况
零部件供应物流(即人厂物流)是整个汽车物流系统的源头，是汽车物流系统良性运作并持续优化的关键环节，也是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的
物流领域。

结合前人关于汽车物流的研究，可以将汽车零部件供应物流定义扩展如下：是指汽车零部件从零部件生产商到汽车制造企业的整个流通过程，它包括在这一流通过程中产生的物料流、信息流和资金的整个过程。

对汽车制造企业而言，零部件供应物流的主要作用是利用一定的运输工具采集供应商的零部件，并按照汽车制造企业的要求，以最小的成本准时送到汽车制造企业，满足其生产要求。

零部件供应物流的主要业务可以分为信息、包装、装卸、运输、保管五大部分，它们分别在汽车生产过程中承担着不同的业务。

如表
面对信息化时代的到来，企业的生产方式发生了很大的变化，从小而全，大而全发展到专注于核心领域，从封闭式生产发展到开放式生产。

同样的，汽车工业也应根据时代的变迁作出相应的调整，汽车零部件供应物流是根据现代汽车制造企业战略目标的需要而产生的，汽车物流在大体上可分为整车物流和零部件物流。

按照汽车生产过程中的整个物流的流通顺序，汽车零部件物流又可分为汽车零部件供应物流、生产物流、销售物流、零部件售后服务物流。

本文所研究的汽车零部件供应物流是汽车生产过程中的源头，在整个汽车物流中起着举足重轻的作用，是保障汽车工业秩序上连续稳定运行及利润上最大化的重要条件。

汽车零部件供应物流组织得好，可以在很大程度上使整个汽车的生产周期缩短，并降低整个汽车制造企业的物流成本，因此汽车零部件供应物流对现代快速发展的汽车
工业有着不可忽视的作用。

2.2 汽车零部件供应物流运作模式
在实际的物流管理中,汽车零部件供应物流的运作模式是多种多样的,本文主要依据供应物流活动执行主体和配送方式的不同，对汽车零部件供应物流运作模式进行如下分类分析和研究探讨。

2.2.1 基于供应物流活动执行主体划分
汽车零部件供应物流活动的实施主体将直接影响到汽车零部件供应物流的运作模式，因此根据汽车零部件供应物流活动的执行主体可以将零部件供应物流的运作模式划分为四类，即：
1.汽车零部件供应商主导模式。

汽车零部件供应商主导模式是汽车制造企业零部件供应物流供应物流运作的主要模式之一。

它通过应用供应商管理库存的控制技术，一方面在一定程度上使汽车制造企业的库存成本和生产成本得到了一定的降低；另一方面也使汽车零部件得到了及时的供应。

通过这种模式的运营，整个汽车零部件物流供应链的运输费用和仓储费用都由汽车零部件供应商全部承担，因此汽车制造企业基本上不介入零部件供应商的物流过程中，在汽车零部件配送到达之前只关心供货是否准时及产品的质量是否稳定，这在很大的程度上增加了汽车零部件供应商的库存压力，物流成本和质量保证等风险。

2.汽车制造企业主导模式。

通过这种模式的运营，汽车制造企业可以直接对供应物流过程中的路径、时间窗口、配送频率、质量控制、供货保障等进行改进；同时，汽车制造企业还可以建立物流服务考核体系并以此对供应物流服务进行绩效考核。

3.第三方物流服务商主导模式。

近年来，随着汽车工业的迅速发展，我国第三方物流随之快速崛起。

第三方物流公司具有很大的潜在发展空间及管理上的优势，通过对资源配置的优化可以降低汽车零部件供应商的物流成本，因此得到了越来越多汽车制造企业的认可和运用。

4.汽车制造企业与第三方物流服务商相结合形成的战略联盟模式。

汽车制造企业与第三方物流服务商通过合作结成一定的战略联盟，以实现双方利益最大化。

2.2.2 基于配送方式划分
在汽车零部件供应物流活动中,配送方式的不同直接影响着汽车制造企业的利润。

根据配送方式的不同可以将供应物流运作模式分为三种形式：即直接送货型、循环取货型、配送中心中转型。

1）直接送货型
汽车零部件供应商直接送货型可以描述为：汽车制造厂先向供应商提供其单位时间内的相关需求信息，然后汽车零部件供应商按照汽车制造厂所需的零部件数量直接送货到汽车制造厂。

图2-1 直接送货型模式
2）循环取货型
循环取货型是指汽车制造厂派同一货运车辆从多个汽车物流供应商处装载汽车零部件并最终送至工厂，通过这种模式的运营，运输费用和库存费用在一定程度上降低了，同时物料耶能够及时的供应。

图2-2 循环取货模式
3）配送中心模式
配送中心模式可以描述为：由汽车零部件供应商运用一定的运输工具将零部件送至配送中心，然后再由配送中心送至汽车整车制造厂。

这种中转供货模式是在汽车零部件供应商与汽车制造厂之间建立一个用于集货的配送中心，然后按照汽车整车制造厂提供的订单需求，对汽车零部件供应商进行生产安排并将已完工的零部件送至汽车整车制造厂的过程。

图2-3 配送中心中转供货模式
三.汽车零部件配送中心功能及特点
3.1 汽车零部件配送中心的功能
在汽车供应链中具有关键作用的汽车零部件配送中心具有如图3-1所示功能。

图3-1 汽车零部件配送中心功能图
汽车零部件配送中心功能概括为：（1）零部件的运输集散功能。

在汽车生产供应链中，汽车零部件由分散在各地的供应商集中到配送中心里，再由配送中心向主机厂发运。

凭借其专业操作以及拥有的各种专业的设施和,汽车零部件配送中心能够将分散在各个零部件供应商的产品集中到一起,然后经过分拣、配装然后向主机厂发运。

（2）零部件的分拣、配货功能。

作为汽车生产供应链的关键物流节点，配送中心必须根据主机厂的生产计划采取适当的方式对汽车零部件进行拣选，并且在此基础上，按照配送计划分装和配装货物。

由于主机厂对部件的品种、规格、型号、数量、质量、送达时间和地点等的要求不同，配送中心必须按主机厂的要求对零部件进行分拣和配组。

汽车零部件配送中心的这一功能是其与传统的仓储企业的明显区别之一。

（3）零部件储存中心。

通过配送中心的储存功能，能够对汽车零部件进行科学有效的组织。

结合汽车零部件的生产计划，通过汽车零部件的配送、生产与消费之间的时间差进行适当调整。

（4）装卸搬运功能。

配送中心能够有效实现汽车零部件的装卸搬运功能，促进汽车零部件流通速度的加快。

汽车零部件配送中心配置了完善的操作机械，能够进行专业化的输送、起重、装卸、堆垛等功能。

大大降低了汽车零部件在物流运输过程中的损坏、积压的程度，提高了物流运输质量。

（5）流通加工功能。

为了方便主机厂提高生产效率，在整个物流流程中，许多必须经过的流通加工作业可以在汽车零部件配送中心进行。

配送中心必须实现的最基本的流通加工功能之一就是条形码的制作和粘贴，而且，配送中心在流通加工方面实现深层次发展的方向将会是对汽车零部件的深加工。

（6）包装功能。

通常情况下，配送中心的包装作业不是将零部件的销售包装改变，而是实现零部件的标准化分装和组合等作业，从而方便汽车零部件物流运输配送。

（7）信息处理功能。

对于这一功能，其信息包括配送中心活动的各个环节产生的信息流，通过与主机厂的信息系统进行对接来及时发现和解决物流运输过程中存在的问题等。

3.2 汽车零部件配送中心的特点
汽车零部件配送中心是集储存、加工、分拣与配送多种功能为一体的物流节点，其在汽车物流供应链中所处位置如图3-2所示：
图3-2 汽车零部件配送中心定位图
汽车零部件物流配送中心通过运用前沿的物流理念，来实现零部件流通模式
的转变，使其从传统、繁琐的物流配送方式转变成为社会化、信息化、自动化、简单化的现代物流方式，从而实现汽车零部件的有效流通。

汽车零部件配送中心一方面能够使零部件生产企业库存得到有效的降低，有利于促进资金周转效率的提高，促进物流效率的提升，实现物流成本的降低；另一方面，也在很大程度上达到了主机厂生产“零库存”的要求。

汽车零部件配送中心一般具备以下特征:
（1）反应快速化。

汽车零部件配送中心对上、下游物流配送需求的反应速度越来越快，前置时时间越来越短。

在物流信息化时代，速度就是金钱，速度就是效益，速度就是竞争力。

只有当物流企业做到“快速化”，才能保证主机厂的零库存生产，降低生产成本。

（2）服务一体化。

汽车零部件配送中心除提供传统的配送服务外，还在外延上拓展为零部件物流订单处理、汽车物流的市场调查与预测、零部件物流配送方案的设计和优化、零部件库存控制策略建议、零部件物流配送咨询、零部件物流教育培训等增值服务。

（3）目标系统化。

汽车零部件配送中心从系统的角度统筹规划的一个整体零部件物流配送活动，不求单个物流最优化，而求整体物流活动最优化。

（4）手段现代化。

汽车零部件配送中心通过使用先进的物流技术与物流设备为汽车零部件物流配送提供支撑化。

汽车零部件配送中心通常使用先进技术有EDI 技术，条形码技术等。

（5）作业规范化。

汽车零部件配送中心通过标准化、程式化和规范化作业流程，使复杂的作业简单化，从而大规模地提高物流作业的效率。

（6）组织网络化。

汽车零部件配送中心具有完善、健全的物流配送网络体系。

通过这些完善的组织网络既可使得整个配送中心中达到最优的配送和最优的库存分布也符合现代生和流通的要求。

四．总结
物流是企业的“第三利润源泉”，尤其是对汽车行业来说，由于市场竞争加剧，整车的利润越来越低，在这种情况之下，一些整车厂开始寻求提高利润的空
间，并越来越多地向零部件企业提出降价的要求，因此对零部件生产企业来说其生存的压力日渐增加。

有人说：“物流是汽车零部件企业生存的最后一根救命稻草”，许多零部件企业也开始认识到了物流的重要性，并致力于这方面的改善。

本文对汽车零部件的物流发展现状，零部件供应物流以及对东风公司汽车零部件物流的发展提出了建议。

也对汽车零部件物流配送中心的功能和特点进行了了解，希望能对我国汽车制造企业带来帮助，更好的推动我国汽车行业发展。

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