中国和越南红河公路大桥质检会议纪要

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【推荐】工程项目启动会议纪要-实用word文档 (3页)

本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==工程项目启动会议纪要引导语：工程项目启动最主要的目的是为了获得对工程项目的授权。

下面是小编收集的工程项目启动会议纪要，欢迎参考。

【工程项目启动会议纪要一】根据州人民政府常务副州长李扬同志在《红河州交通运输局关于启动沿边国道改造工程项目前期工作的请示》(红交发〔20XX〕272号)上的批示精神，20XX年6月10日上午9时30分，县长李涛在县行政中心A幢8楼1号会议室主持召开了专题会议，就我县启动沿边国道改造工程进行了认真分析研究和安排部署。

现将会议纪要如下：会议听取了县交通局局长杨福德对国道G219大黑山至绿春段的相关情况汇报。

该路段全长90千米，计划总投资30亿元，建设内容为二级沥青路面，由于线路方案调整，该项目可研正在修编中，目前尚未完成。

文物评估、地震风险评估报告已经取得批复，用地预审、水保方案、地灾评估、规划选址意见、社会稳定风险评估报告、矿产压覆等已经委托相关部门办理，林业资源勘测报告、节能评估报告、林业采伐证、地质详勘、勘测定界等工作暂未开展。

经初步概算，开展项目前期工作需要经费3500万元。

会议认为，国道G219覆盖了我县8乡1镇，对我县经济社会发展十分重要，要以沿边国道改造工程前期工作为切入点，抓住机遇，推动我县道路交通发展，进一步优化、发展我县道路交通网络，通过交通带动产业，转化我县后发优势资源，推动经济社会发展。

同时，开展沿边国道改造工程也面临诸多困难，如工作前期经费、征地的青苗补偿费用等资金困难。

会议要求，一是各级各部门要提高认识，统一思想，明确责任。

各级各部门要克服本位思想，站在全局的高度，认真履职，积极做好配合协调工作，想尽办法，确保明年启动国道G219大黑山至绿春段建设工作。

二是摸清底数，做好评估，抓好落实。

各级各部门要积极作为，抓好落实，做好涉及村寨、区域的基本情况调查工作，认真分析研究，切实做好风险评估。

t梁首件终评会议纪要

下面是赠送的合同范本，不需要的可以编辑删除！！！！！！教育机构劳动合同范本为大家整理提供，希望对大家有一定帮助。

一、_________ 培训学校聘请_________ 籍_________ (外文姓名)_________ (中文姓名)先生/女士/小姐为_________ 语教师，双方本着友好合作精神，自愿签订本合同并保证认真履行合同中约定的各项义务。

二、合同期自_________ 年_________ 月_________ 日起_________ 年_________ 月_________ 日止。

三、受聘方的工作任务(另附件1 )四、受聘方的薪金按小时计，全部以人民币支付。

五、社会保险和福利：1.聘方向受聘方提供意外保险。

(另附2 )2.每年聘方向受聘期满的教师提供一张_________ 至_________ 的来回机票(金额不超过人民币_________ 元整)或教师凭机票报销_________ 元人民币。

六、聘方的义务：1.向受聘方介绍中国有关法律、法规和聘方有关工作制度以及有关外国专家的管理规定。

2.对受聘方提供必要的工作条件。

3.对受聘方的工作进行指导、检查和评估。

4.按时支付受聘方的报酬。

七、受聘方的义务：1.遵守中国的法律、法规，不干预中国的内部事务。

2.遵守聘方的工作制度和有关外国专家的管理规定，接受聘方的工作安排、业务指导、检查和评估。

未经聘方同意，不得兼任与聘方无关的其他劳务。

3.按期完成工作任务，保证工作质量。

4.遵守中国的宗教政策，不从事与专家身份不符的活动。

5.遵守中国人民的道德规范和风俗习惯。

八、合同的变更、解除和终止：1.双方应信守合同，未经双方一致同意，任何一方不得擅自更改、解除和终止合同。

2.经当事人双方协商同意后，可以变更、解除和终止合同。

在未达成一致意见前，仍应当严格履行合同。

3.聘放在下述条件下，有权以书面形式通知受聘方解除合同：a 、受聘方不履行合同或者履行合同义务不符合约定条件，经聘方指出后，仍不改正的。

钱江三桥会议纪要揭秘　一座问题大桥的14年—陶喜年

钱江三桥会议纪要揭秘　⼀座问题⼤桥的14年—陶喜年 7⽉15⽇凌晨，杭州钱江三桥⼀段引桥的垮塌事件，将多年前即引发杭州市民热议的三桥质量问题，再度推向风⼝浪尖。

当天凌晨2时许，杭州钱江三桥南引桥右侧部分桥⾯突然塌落，⼀辆载重重型半挂车从桥⾯坠落。

所幸事发时车辆稀少，除⼤货车司机受重伤外，未造成更多⼈员伤亡。

钱江三桥（即西兴⼤桥）于1993年12⽉开始建设，1997年1⽉通车，总长5700⽶，其中主桥1280⽶，被官⽅称作“浙江⾸座具有世界进步前辈⽔平的现代斜拉索桥梁”。

钱江三桥是架通钱塘江南北两岸、连接杭州主城区与滨江、萧⼭两区的四座主要桥梁之⼀（四座桥划分简称⼀桥、⼆桥、三桥、四桥，按建造时间命名），⽬前每天的车流量在6万辆左右。

钱江三桥主桥质量存在问题，在杭州早已不是什么机密。

但此次事故发⽣在引桥上，出乎许多⼈的意料。

此次塌陷的引桥，系由浙江省⽔电建筑第⼀⼯程处（现浙江省第⼀⽔电建设集团有限公司）承建，该公司承建项⽬，此前并未有严峻质量问题曝光。

⽽承建钱江三桥的主桥⼯程的湖南路桥建设集团公司（以下简称湖南路桥），则因造成64⼈死亡的湖南凤凰沱江⼤桥坍塌等事故，声名远扬。

引桥塌落背后，钱江三桥主桥是否安全，已成各⽅关注的焦点。

“优良”⼯程曾⼤建⼀年钱江三桥由中港合资新建，系“⾃⾏筹资、⾃⾏建设、⾃⾏经管、⾃⾏还贷”（简称“四⾃”）的交通基础设施⼯程。

1997年1⽉28⽇建成通车后，杭州交通集团投资有限公司与⾹港恒基兆业集团全资⼦公司⾹港隆添发展有限公司，成⽴杭州恒基钱江三桥有限公司，共同负责钱江三桥及其配套设施的开发建设和经营经管。

值得注意的是，交⼯验收时，钱江三桥主桥和事发引桥均被评定为“优良”，但整个钱江三桥竣⼯验收等级为“合格”。

钱江三桥建成伊始就命途多⾇，各种质疑⼀直存续⾄今。

最早引发业内⼈⼠质疑的是，钱江三桥1997年1⽉28⽇通车后，直到1998年6⽉才通过竣⼯验收。

赤几恩比尼大桥项目安全质量工作汇报

赤几恩比尼大桥项目安全质量工作汇报第一篇：赤几恩比尼大桥项目安全质量工作汇报赤几恩比尼大桥项目安全质量工作汇报赤几恩比尼大桥项目经理部在前期的安全质量工作中，始终不渝的坚持“安全第一，质量至上，预防为主”的方针，不断加强管理力度，提高工作质量，改善安全环境，夯实安全基础，截至目前为止，安全生产无事故，无质量事故发生，安全质量工作呈现良好的发展态势，其具体的工作情况汇报如下：一、加强领导，完善组织管理体系，落实责任制。

2010年初，我项目根据项目的实际情况，按照分工明确、领导有力的原则，充实和调整了安全、质量领导小组成员，成立了以项目经理为第一责任人的安全质量领导小组，建立了项目各部门安全质量责任制，制定了安全生产奖惩制度。

在项目范围内，实现了安全质量领导小组覆盖全项目的目标，形成了“我要安全，我能安全，我懂安全”的良好氛围。

为进一步规范工程管理和施工中的安全质量行为，办事处与我项目签订了安全、质量协议，项目与各部门、班组各班组签订了安全生产协议。

通过责任书的签订，安全生产责任也逐渐分级管理，层层落实安全生产责任，明确目标。

各个人员各负其责，层层把关，把安全质量管理覆盖至每道工序和每一个作业面。

形成了纵向到底、横向到边、管理有序、运行有效的安全质量管理责任体系。

二、明确目标，措施得力。

为实现项目的安全质量工作目标，我项目严格按照上级有关单位的安全质量目标，结合我项目的工作实际，制定了《项目安全生产管理办法》、《项目安全保证体系》、《项目质量保证体系》、《安全生产奖惩办法》明确安全质量工作目标、指导思想和工作思路，并且组织领导、责任追究、奖罚方案、保障措施、管理要求、安全活动多措并举，为开展赤几恩比尼大桥项目安全、质量标准化工作奠定了有章可循、有规可依的坚实基础。

三、加大宣传，强化教育。

安全是天字号大事，是职工的最大福利，为达到“人人事事保安全”的工作氛围，我项目宣传和教育工作常抓不懈。

一是将公司、办事处安全和质量标准化文件认真学习、宣传贯彻到每位职工。

红河州蔓耗至金平高速公路质量综合督查存问题清单

红河州蔓耗至金平高速公路质量综合督查存问题清单存在问题清单红河州交通运输局公路工程质量监督站2022年6月29日1、15本次质量综合督查共有有11828条问题清单，其中路基515条，桥梁949条，隧道道242条，质量管理行为2222条。

质监站：项目第三方检测辅助单位：项目公司：总包单位：监理单位：2、15第一部分路基工程一、一分部1、K2+560～K2+660左侧边坡第5级框格梁2022年1月20日浇筑，锚索至今未张拉；第2级部分锚杆偏位；第3级部分锚索不垂直于坡面、偏位;第3、4级框格梁混凝土表面局部有漏浆蜂窝、粉饰现象；第2级边坡顶碎落台钢筋随意堆放，无防雨、防潮措施。

2、麻子河互通EK0+220～EK0+350右侧边坡第4级框格梁2022年12月19日浇筑，锚索至今未张拉，部分锚索不垂直于坡面、偏位；第5级框格梁底模板拆除不完整，局部空洞。

3、ZK2+210～蔓耗互通CK0+600边坡框格梁第7级2022年6月20日浇筑，无养护措施。

4、K2+700左侧边坡钢筋随意堆放，无防雨、防潮措施。

二、二分部1、K9+110～K9+260右侧边坡第5级框格梁2022年5月26日浇筑，3束锚索未张拉，部分锚索不垂直；第4级边坡顶碎落台钢筋随意堆放，无防雨、防潮措施。

三、四分部1、K19+820～K20+040左侧边坡未按要求设置位移监测桩，第5级边坡顶；K19+980处第4、5边坡坍塌、框格梁断裂脱空。

2、K20+060～K20+180左侧边坡第2级框格梁2022年6月20日浇筑，无养护措施。

3、K21+960～K22+200左侧边坡第2级框格梁混凝土表面局部有粉饰现象;第2级边坡顶碎落台钢筋随意堆放，无防雨、防潮措施；第3级锚索钢垫板尺寸与设计不符，设计3535cm，实测2022cm，钢绞线、钢垫板锈蚀，第3级框格梁2022年3月19日浇筑，至今未张拉；第4级边坡部分锚下混凝土不密实、钢垫板外露；未按要求设置位移监测桩，第7级边坡顶；第4级框格梁底局部脱落。

公路第五次工地会议记录

8.2.7 一工区砂土填筑质量的控制要可靠，目前表面有干裂起皮和轮迹软弹问题一定要有处理和解决的措施；压实及板结效果、三层间联接及整体强度要采取可行的质量检验方法（土车行走、凿洞观察），中间层砾石土的功能和作用要清楚、填筑部位要有所控制。
8.2.8 路基填筑压实后及填筑前的检查和质量检验要认真，一要试验检测、二要目测、三要土车多遍行走。
2、监理部人员简述施工监理情况：
刘大纥、苏力、苏浙闽、刘艳伟、王先军分别就各自在本月现场监理工作中各工区施工质量和安全等方面的情况进行了简要评述，并指出了施工过程中存在的不足和问题以及提出整改要求。
3、项目部人员简述施工管理情况：
3.1现场管理人员：
王明琪、贺振江、陈然、吴联威分别就各自在本月现场施工管理工作中各工区施工质量、安全、环保、进度等方面的情况进行了简要评述，并指出了施工过程中存在的不足和问题，对下月的施工提出了具体的要求。
8.2.3监理部和项目部人员要加大施工质量的监管力度，主要是做好重点部位和过程监管、采用的手段和措施要得力；不要让问题反复的出现、不断提高项目的整体施工质量。
8.2.4 施工安全和文明施工要抓紧和抓好，目前行车道都逐渐变窄、桥头位置明显、两侧台阶增多，涵洞顶部回填不平整、主线上倒土、土方施工位置缺少安全标志等都增加了安全隐患；要求标识牌、指示牌、限速牌、花杆、三角旗等都应相应的增加；完工涵洞位置要有两根花杆、所有安全标志要有夜视功能、增加以柬文为主的安全标志；不乱弃土和乱堆土、方便当地居民出行。
二工区盖板涵的沉降缝、盖板和台帽缝隙问题要处理；
4.2.3安全方面的问题确实整改无效的进行经济处罚，工程安全资料内容要完整和齐全；涵洞回填顶部沉降变形处的坑洼要及时维护；
土方工程量要进行清理、按标高控制、按实际完成计量，计量资料要尽快上报、结合整改通知单的整改情况进行审批；

通知格式

《通知》写作要点通知是下行文，要求下级机关办理、执行或服从安排的文种。

通知讲究时效性，是告知立即办理、执行或周知的事项。

一、标题：制发机关＋事由＋通知。

二、正文：一通知前言：即制发通知的理由、目的、依据。

例如“为了解决×××的问题，经×××批准，现将×××，具体规定通知如下。

二通知主体：写出通知事项，分条列项，条目分明。

三、结尾：三种写法：一意尽言止，不单写结束语。

二在前言和主体之间，如未用“特作如下通知”作为过渡语，结尾可用“特此通知”结尾。

三再次明确主题的段落描写。

《请示》写作要点请示是下级机关向上级机关请求指示或批准的呈请性、期复性公文。

一、标题：制发机关名称＋事由＋请示。

二、正文：一请示的原因：陈述情况，阐述理由，讲情必要性和可能性，最后用“为此，请示如下”。

二请示的事项：写明请示要求，如请求物资要写明品名、规格、数量，请求资金要写明金额。

三、结尾语：多用“上述意见，是否妥当，请指示”。

“特此请示，请予批准”，“以上请求，请予审批”，“以上请示，请予批复”，“以上请示，如无不妥，请批转各部门执行”等语。

注意事项：一文一事；一个主送机关；逐级请示。

议纪要正文一般由两部分组成。

（一）会议概况。

主要包括会议时间、地点、名称、主持人，与会人员，基本议程。

（二）会议的精神和议定事项。

常务会、办公会、日常工作例会的纪要，一般包括会议内容、议定事项，有的还可概述议定事项的意义。

工作会议、专业会议和座谈会的纪要，往往还要写出经验、做法、今后工作的意见、措施和要求。

落款。

包括署名和时间两项内容。

署名只用于办公室会议纪要，署上召开会议的领导机关的全称，下面写上成文的年、月、日期，加盖公章，一般会议纪要不署名，只写成文时间，加盖公章。

会议纪要一般分两大部分。

开头第一部分一般应写明会议概况，包括会议进行的时间、地点、届次、组织者、出席和列席人员名单、主持人、会议议程和进行情况以及对会议的总体评价等。

公路桥梁隧道存在质量问题及有效试验检测措施_1

公路桥梁隧道存在质量问题及有效试验检测措施发布时间：2021-08-19T15:44:35.930Z 来源：《建筑实践》2021年4月11期作者：段和和[导读] 文章展开了相关的分析，从实验检测视角出发探讨了相关的具体措施，希望此次研究能够起到一定的借鉴作用。

段和和中交路桥北方工程有限公司北京 100020摘要：这些年，在桥梁隧道方面经常会发生一些质量问题，这给社会造成了极大的损失，而对施工质量展开有效把控，能够促使工程的使用性能得以提升，且会延长相应的使用周期，并确保车辆行人的安全。

所以，怎样高效的把控项目质量便极为关键。

基于此，文章展开了相关的分析，从实验检测视角出发探讨了相关的具体措施，希望此次研究能够起到一定的借鉴作用。

中图分类号：U879.17 文献标识码：Ａ1绪论在路桥施工之前，借助相应的科学设计能够极好的促使施工质量问题的降低，如若要确保施工的有效进行，必须要构建科学的施工图并且在施工单位方面还应该强化对工程品质的关注，借助科学的管控对策以及试验检测措施，由此对项目理质量方面的问题进行检验，展开多频次的试验检测作业，由此能够极好的减少施工经过里出现的质量问题，从而把质量问题在源头进行消除。

所以，施工单位质量检测人员应该对相应的措施予以补充，还应该应用一些较为先进的技术方法，从而对设计技术方案展开相应的优化，以促使后期的工程交付验收作业能够有效的展开[1]。

2公路桥梁隧道存的质量问题分析2.1裂缝在桥梁隧道施工经过里，往往会发生裂缝病害，裂缝的出现会使得整体结构美观下降，并会由此导致一些安全问题的出现。

通常而言，造成桥梁隧道出现裂缝的主要因素为下列：材料的质量问题，混凝土抗拉强度低，还有就是在对大体积混凝土展开浇筑作业时所表现出来的温度应力等。

在施工技术方面，如果存在拆模过早的情况，也会造成裂缝的出现。

如若结构出现裂缝之后，便会造成混凝土里的钢筋外露，如此便会出现锈蚀的问题。

裂缝问题的出现会使得项目使用周期缩短，情况严重的话还会造成结构性方面问题的出现，并由此造成桥梁的坍塌，从而对行车安全造成威胁。

特大桥会议纪要(修改版)

变更设计会审纪要编号：二○一五年二月一日由西安铁路局阳安二线工程指挥部主持，西乡县水利局、中铁第一勘察设计院阳安二线指挥部、武汉铁道工程建设监理公司阳安二线监理站、中铁七局阳安二线工程指挥部参加，对阳平关至安康铁路增建二线YAZQ-5标的牧马河特大桥4号桥墩进行了现场勘查，经会审形成纪要如下：1、工点名称牧马河特大桥4号墩2、原设计情况4号墩位于牧马河东岸，设计为钻孔桩基础，桩长9m，承台高4m，墩高44.5m。

原设计墩中心地面标高419.09m，水位标高418.25m，承台顶面标高417.59m，承台顶面埋入原始地面以下最小深度约1m，部分承台底面位于基岩层内。

3、变更设计原因经现场实际量测4号墩墩中心原地面标高418.84m，现有水位标高418.03m。

另外从4号墩桩基钻进过程中的碴样情况判定承台身嵌入辉长岩最深部位约 2.8m。

由于辉长岩岩性较好，承台施工时，嵌入辉长岩部分需采用钻爆法施工，由于水位相对较高，爆破施工难度大，施工风险高，施工周期长。

根据水纹资料和现场调查，牧马河5月份进入汛期，水位暴涨，所以西乡县水利局和上游乔山水电站要求汛期前完成牧马河特大桥水中3#、4#墩基础施工。

为了降低施工风险，满足水利局和《路局阳安二线指导性施组》（2014年第一版）对该工程工期的要求，提起变更。

4、处理方案为了减小承台钻爆开挖量，降低施工风险，确保工期，经现场踏勘各方研究决定，同意施工单位提出的4号墩承台变更，详细方案为：将4号墩承台底面高层抬高2m，变更后承台顶面标高419.59m，高出原始地面高层1m。

钻孔桩桩长相应加长2m，桩底标高不变。

墩身高度及墩身底部实体段的高度减短2m，墩身锚入承台的钢筋长度不变。

5、施工要求（1）施工单位需待本次变更设计手续完善后方可组织施工。

（2）施工单位需严格按照变更设计文件的要求施工。

（3）承台基坑开挖过程中应注意避免对已浇筑的桩基造成破坏。

参加单位及人员：西安铁路局阳安二线工程指挥部：西乡县水利局：中铁一院阳安二线指挥部：武汉铁道工程建设监理公司阳安二线监理站：中铁七局阳安二线工程指挥部：时间：年月日。

中华人民共和国政府与越南社会主义共和国政府关于共同建设河口—老街红河界河公路大桥的协定

中华人民共和国政府与越南社会主义共和国政府关于共同建设河口—老街红河界河公路大桥的协定文章属性•【缔约国】越南•【条约领域】公路运输•【公布日期】•【条约类别】协定•【签订地点】老街正文中华人民共和国政府与越南社会主义共和国政府关于共同建设河口—老街红河界河公路大桥的协定中华人民共和国政府与越南社会主义共和国政府（以下简称“双方”），为促进两国贸易进一步发展，满足两国间日益增长的客、货运输需求，方便两国边境居民往来，本着平等互利的原则，就共同建设河口—老街红河界河公路大桥（以下简称“大桥”）达成协议如下：第一条基本规定一、大桥的桥位：中方建桥地点：河口县北山新区，桥轴线桩位根据两国相应控制网测定。

根据中国国家城市规划网（GPS的基础上）测定：1.中方桩位轴点（T2）X向坐标=2492194.526Y向坐标=497268.1742.越方桩位轴点（T4）X向坐标=2491976.543Y向坐标=497229.986越方建桥地点：老街市金城商贸区，桥轴线桩位根据两国相应控制网测定。

根据越南国家GPS测定：1.中方桩位轴点（T2）X向坐标=2492640.849Y向坐标=391038.9532.越方桩位轴点（T4）X向坐标=2492442.864Y向坐标=391000.775二、双方主管机关：中方为中华人民共和国交通部；越方为越南社会主义共和国交通运输部。

三、双方负责大桥的建设、维护和管理的执行机构：中方为中华人民共和国云南省交通厅；越方为越南社会主义共和国老街省交通运输厅。

第二条建设和管理一、大桥的修建，不应改变桥区的水流流向和缩窄河槽，不应改变两国现有边界走向，不应影响两国勘界立碑工作，不应影响两岸已建永久性建筑物的安全，而应满足航道通航要求，维护河道生态环境和保障其他方面的安全。

二、大桥由双方共同建设，建成后双方以该桥主跨垂直于桥轴线的平分线为桥的分界，拥有各自产权，并各自对其产权部分进行维修、保养和管理。

红河特大桥主缆架设施工控制要点探究

红河特大桥主缆架设施工控制要点探究摘要：依托云南省红河哈尼彝族自治州建水（个旧）至元阳高速公路项目红河特大桥工程，对大跨度悬索桥在山区峡谷地带、长期处于高温、大风的恶劣自然条件下的主缆架设施工过程控制要点进行总结，对以后类似工程施工具有一定指导意义。

关键词：悬索桥；主缆；架设；索股；山区1工程概况红河特大桥是云南省红河州建水县至元阳县高速公路的控制性工程。

主桥为单跨双铰悬索桥[1]，主缆跨径布置（310+700+175）m，中跨主缆矢跨比1/10，矢度70m。

采用（PPWS）预制平行钢丝索股法架设，每根主缆由85束索股组成，单根索股由127丝φ5.Omm，抗拉强度1770Mpa镀锌高强钢丝组成。

单根索股无应力长度约1267m，重24.9t，主缆索夹外径580.8mm。

2主缆架设牵引系统设计与优化红河特大桥主缆架设采用往复循环式牵引系统[2]，系统由2台布置在建水侧锚碇处的25t牵引卷扬机、牵引索、拽拉器、元阳侧回转支架、锚碇门架导轮组、塔顶门架导轮组、猫道门架、转向轮、猫道拖轮组成。

结合山区地形，建水岸场地较狭小，不利于索盘存放，将放索区布置在元阳侧，牵引区布置在建水侧。

牵引时，索股在猫道与拽拉器之间为悬链线状态，为确保索股锚头与猫道上的滚筒不冲突，预留1.5m安全高度。

当索股牵引至塔顶处门架间时，牵引索力最大，将门架间牵引索从拽拉器处分为两段，按照分段悬链线方程计算，求得牵引索最大张力139.376kN。

牵引索选择φ36钢丝绳，公称抗拉强度1960Mpa,最小破断力904kN，安全系数6.5。

猫道架设完成后，将单线往复牵引系统改为往复式循环牵引系统用于主缆牵引。

全桥配置2个拽拉器牵引索股；设置猫道门架40道，单侧建水侧边跨5道，中跨12道，元阳侧边跨3道；塔顶、锚碇门架导轮组设置在门架上；采用立式放索工艺，放索架机械制动，防止索股的“呼啦圈”现象及减少内圈索股变形。

锚碇处布置2组放索机构，并沿猫道面、锚碇后锚面、锚室与散索鞍间空间布置拖轮，作为索股的支撑，在主、散索鞍拉杆螺孔上安托滚，保证索股平顺通过。

12月份桥梁、隧道施工质量专项检查通报

12月份桥梁、隧道施工质量专项检查通报各驻地办、路基承包人：2011年12月29-31日，总监办会同各驻地办对全线桥梁、隧道施工进行了专项检查。

本次检查重点对11月份省质检站第一次综合检查整改情况、总监办11月梁场专项检查整改情况进行复查，对预制梁板钢筋制安、钢筋数量、波纹管定位，钢筋保护层厚，砼强度，预应力张拉、孔道压浆，橡胶支座安装质量等进行了检查，省质监站第一次综合检查存在的问题，基本整改到位，但是，部分承包人仍然没有引起高度重视，有的问题仍有所反复，不能实现常态化。

具体情况如下：一、总体情况通过检查发现，梁场建设整体比上次有所改观，砼强度能够满足要求。

存在问题如下：1、部分承包人钢筋及半成品存放仍不规范，没有下垫上覆，部分钢筋锈蚀；部分梁场已穿束钢绞线未及时包裹防水处理，已施工的波纹管口未及时封闭，无防水防锈蚀措施。

仍然有部分梁场未能推广应用钢筋定位胎架、波纹管定位架等好的工法；钢筋保护层厚度部分梁场仍然控制不到位；部分梁场预制梁板湿接缝处凿毛不够充分。

2、部分梁场仍然存在偷减钢筋行为，特别是梁板端头加强钢筋，T梁齿板钢筋，箱梁槽口钢筋。

3、各工地试验室抽检的砼试块—梁板、柱、桩基砼强度均能满足设计要求；对各梁场梁板砼进行回弹法检测，大部分梁场梁板砼均能满足设计要求。

对部分强度偏低的，应分析原因，采取有效措施，加强砼拌和、浇筑、振捣、养生的控制。

4、冬季养生措施大部分梁场较滞后，必须尽快到位。

5、高转速制浆机仍有部分承包人未到位，如B3标2号梁场，B4标1号梁场，B8标、B9标梁场。

6、个别梁场预应力张拉未应用智能张拉仪。

如B4标、B8标1号梁场空心板预制。

查看各承包人预应力张拉施工原始记录，除B5、B6标外，均未根据每批次、每盘预应力筋实际弹性模量计算理论伸长值；查孔道压浆施工原始记录，个别梁场个别水泥浆指标，不符合规范要求，应将压浆记录表中水灰比改为水胶比、水泥浆稠度改为初始流动度。

跨河大桥施工质量情况汇报PPT课件

22
工程技术难点与新技术推广应用情况
New Technology
②智能张拉设备推广应用。
该工程现浇箱梁预应力配束繁杂，现浇箱梁12#-18#一联内最多配束可达392束钢绞线，为保证张拉精确，全部采用智能张拉。
3 工程质量情况 Engineering Quality
1.桩基质量：
⑴桩基完整性检测按设计要求，对全桥296根桩基进行试验检测，其中低应变法试验检测148根，声波透射法试验检测148根，全部为I类桩；桩长全部符合设计要求，所有桩孔倾斜度控制在0.7%以内，高于规范1%的要求。 ⑵单桩竖向承载力检测抽取左幅5-2、右幅0-1、右幅17-4共3根桩作为受验桩，利用自平衡法对桩身承载力进行检测，试验检测结果符合设计及规范规定。
通过QC小组活动，大大提高了现浇箱梁河滩地带的地基处理质量，实现了地基累计沉降小于15mm,样本数据标准差小于2的目标。同时，“北延QC小组”还荣获了“2013年度全国工程建设优秀质量管理小组二等奖”。
⑷水中承台深基坑开挖风险大
本工程跨越xx及新引河，经实地测量，共有9#、10#、13#、14#、15#、16#六个墩位共计 12个承台基坑位于水中河床以下。水深均为3m，受到水压力及淤泥层影响，施工风险大。
该支座为实用新型专利产品，它的应用实现了消减地震力，保护梁体和墩台的目的。
⑷采用的新设备：
①数控立式弯曲中心推广应用。
由于该工程上部结构采用变截面现浇箱梁形式，腹板箍筋长度尺寸随腹板高度由1.8m变化至 3.8m，图纸上一联现浇箱梁的178种钢筋，通过计算机模拟仿真技术可实际放样出2814种，钢筋加工任务繁杂。为保证钢筋加工精确，成功引进了数控立式弯曲中心。
Engineering Quality 栏及人行道栏杆平面偏位等检测指标均高于国家标准要求。

中华人民共和国和越南社会主义共和国联合声明（全文）

中华人民共和国和越南社会主义共和国联合声明（全文）文章属性•【缔约国】越南•【条约领域】政治,外交,经济,贸易,文化教育•【公布日期】2024.10.14•【条约类别】声明/宣言•【签订地点】河内正文中华人民共和国和越南社会主义共和国联合声明（全文）一、应越南社会主义共和国政府总理范明政邀请，中华人民共和国国务院总理李强于2024年10月12日至14日对越南进行正式访问。

访问期间，李强总理会见越共中央总书记、国家主席苏林，同范明政总理举行会谈，会见国会主席陈青敏。

在友好坦诚的气氛中，双方就推动中越全面战略合作伙伴关系发展、推进具有战略意义的中越命运共同体建设及共同关心的国际地区问题深入交换意见，达成广泛共识。

二、双方回顾了中越两党两国关系发展历程，一致认为，中越两党、两国和两国人民在争取国家独立和民族解放事业中守望相助、相互支持，结下了“越中情谊深，同志加兄弟”的传统友谊。

在改革开放和革新时期，双方坚持走好符合各自国情的社会主义道路，加强经验交流和互利合作，取得许多务实成果，切实造福两国人民。

双方一致认为，要继承和发扬中越传统友谊，不忘友好初心，牢记共同使命，坚持共产党的领导，坚持走好符合各自国情的社会主义道路，坚持从战略高度和长远角度把握中越关系，进一步深化和提升中越全面战略合作伙伴关系，携手构建具有战略意义的中越命运共同体，推动两党两国关系迈上新台阶。

三、越方热烈祝贺中华人民共和国成立75周年，热烈祝贺中国共产党第二十届中央委员会第三次全体会议胜利召开，通过《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》，提出300多项重要改革举措，支持中方以中国式现代化全面推进强国建设、民族复兴伟业，祝愿并相信在以习近平同志为核心的中共中央坚强领导下，在习近平新时代中国特色社会主义思想指引下，中国党、政府和人民定将全面建成社会主义现代化强国，胜利实现第二个百年奋斗目标。

中方祝贺并高度评价越南革新近40年，落实《向社会主义过渡时期国家建设纲领（2011年补充修订）》近15年来取得的重要成就，祝贺越南成功召开越共十三届十中全会。

zA桥梁工程质量事故案例及教训

原因：清孔不彻底；泥浆池内有沉渣；清孔完成—封混凝土的时间过长，
封底前，没有再进行检测沉渣厚度。处理方法：冲击造孔，重新成桩。损
。失10万元
15
事故7
汉江某桥φ2.4m钻孔桩断桩原因：护筒没有打入不
良地质层，导致封底灌注混凝土过程中局部塌孔，造成断桩。处理方法：特制包径钢护筒，打入原桩外围，重新成桩。
29
1 质量事故案例
1.1 桩基及深基坑 1.2 桥墩
1.3 支架 14
1.4 移动模架 1.5 悬臂灌筑 1.6 起重机 1.7 其它
30
国内
1. 韶关坪乳公路白桥坑大桥
1996年12月20日，施工中的白桥坑大桥因支架整体失稳突然坍塌，造成32人死亡，59人受伤(17人重伤)，直接经济损失360万元。
11
事故3
抽水
干封混凝土
透水！
透水！
透水！
水已抽干
透水！
泥、砂、混凝土的混合物
透水桩，干封混凝土，造成废桩，冲击造孔，损失10万。
12
事故4
广州某桥钻孔桩成桩后，业主方采用激震法检测认为优良；施工单位采用超声波法检测认为地表以下2m处有局部露筋，开挖后，果然有局部缺欠，经修补后验收。此后业主对该桥质量免检。
3 钢筋笼的钢筋接头断面薄弱
25
4. 天兴洲大桥公路分建段
2006年9月3日3点50分
公路分建段工程G039#墩施工时，
50t履带吊车吊装作业中倾翻，吊杆砸向正在墩上进行钢筋施工作业的5名工人，致其从高空坠落，造成2死3伤
26
5.福厦铁路龙江特大桥

中越红河界河公路大桥建成通车

中越红河界河公路大桥建成通车
佚名
【期刊名称】《交通标准化》
【年(卷),期】2009(000)020
【摘要】作为中越“两廊一圈”合作项目中的重点工程——中越红河界河公路大桥于9月1日建成通车。

这标志着“两廊一圈”中连接“昆明-蒙自-河口-老街-河内-海防”的经济走廊基本得以贯通。

中国交通运输部副部长冯正霖、越南交通运输副部长吴盛德出席了大桥竣工通车典礼并分别致辞。

【总页数】2页(P56-57)
【正文语种】中文
【中图分类】U448.14
【相关文献】
1.中越红河公路大桥建成通车 [J], 红河州中越红河公路大桥建设指挥部
2.中越红河界河公路大桥建成通车 [J], ;
3.中越红河界河段跨国航运的合作开发研究 [J], 王常红;王益良;张波
4.中越红河界河公路大桥建成通车 [J], 中交
5.中越红河公路大桥9月通车 [J], 张波
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