闸底长廊道顶缝出水输水系统研究

合集下载

闸底长廊道短支孔(管)分散输水系统布置

Ａｂｓｒｃ：Ｔｒｕｈｍｏｅｓｆｒｌｎｕｖｒｎｅｈｍｂｒｏｒｗｔｉｅｏｉｃｕｌｔｏｄｉｓｓｍｆｔａｔｈｏｇｄｌｅｔｏｇｃｌｅｔｄｒｃａｅｏｉｓｄｒｉｅｏｔｎｕｔｙｔｏｔｏｕｌｆｈｆｅｃｅ
用分散输水系统。
计船队和单船停于闸室内的系缆力及输水系统各部位流速、流态等作了全面的研究；并且还对该种输水布置方式在水头的适应能力、出水支管的型式、支管管径与排列层数、消能明沟的体型等方面作了延伸性研究。这些研究对选用闸底长廊道输
１研究对象
水系统的中高水头船闸设计有指导意义。
闸底长廊道短支孔（置型式，此种输水型式的布置对船闸闸墙的结构尺寸无特殊要求，适用于山区河流采用衬砌式闸墙的船闸。其优点是：流量系数较大，输水效率较高；在输水时水流由底部进入闸室，水流消能条件较好，对两侧阀门开启不同步或单
ＪａｉｇＲｉｅｎｈｎｏｋｔｉｐｐｒｓｕｉｓｈｆｅｃｆｕｌｔｒｃａｔｒ，ｉｅｄａｔｒａｄｐｒｔｔｎｉｌｖｒｎＸｉｚｅｇＬｃ，ｈｓａｅｔｄｅｅｉｌｎｅｏｔｉｅｐｔｎｐｐｉｍｅｅｎｅｍｕａｉ，ｔｎｕｏｅｏｆｉｅｏ
作者简介：卢文蕾（９４，女，高级工程师，主要从事工程设计和研究工作。１６一）

绿色技术在内河旅游航道中的应用——以锦江绿色航道项目为例

绿色技术在内河旅游航道中的应用——以锦江绿色航道项目为例◎ 丁德斌龚国祥胡峰军白国文张宇湖北省交通规划设计院股份有限公司总工办摘要：随着国内旅游航道建设的不断推进，如何将绿色航道理念深入到旅游专用航道的规划、设计、施工建设及养护全过程，是绿色交通建设重要议题。

本文结合全国首条以绿色航道命名的“锦江绿色航道项目”工程实践，提出新的绿色旅游航道建设理念、建设目标，系统性地阐述了绿色旅游航道在全生命周期内，各阶段的关键建设技术与生态环保措施。

关键词：绿色旅游航道；建设目标；绿色建设技术；生态环保措施据绿色航道的定义以及旅游航道的特色，本文认为绿色旅游航道是在航道全生命周期内，以“生态优先、绿色发展、以人为本”的可持续发展理念为指导，通过合理的规划设计，施工建设和养护管理，在满足旅游客运需求的基础上，最大限度控制资源占用，降低能源消耗，减少污染排放、保护生态环境，注重航道与人文自然景观融合、游客体验感的提升，注重品质建设与运行效率的提高，与资源，环境，生态，社会和谐发展的客运专用航道[1]。

本文结合全国首条以绿色航道命名的“锦江绿色航道项目”工程实践，提出新的绿色旅游航道建设理念、建设目标，系统性的阐述了绿色旅游航道在全生命周期内，各阶段的关键绿色建设技术与生态环保措施，为绿色旅游航道规划设计，施工建设和养护管理提供参考。

1.锦江绿色航道项目概述浈江属珠江流域北江水系，又名浈水，锦江是浈江的西源，是浈江的一级支流。

锦江河流全长108k m，发源于万时山，纵贯仁化县境，流域面积1913km2，流向自北而南，呈嵌入曲流形式切入丹霞盆地，在丹霞山风景区内长约34.4km，至南缘汇入浈江。

锦江丹霞段沿途两岸风景秀美，奇峰罗列，尽显丹霞地貌特色，极具旅游开发价值，丹霞山旅游产业发展对锦江水运需求强烈[2]。

根据丹霞山风景名胜区及自然保护区相关规划，在生态资源保护的前提下，打造“锦江风光带”和“锦江水上生态游览航线”，通过打造沿岸的亲水景观等，发展旅游休闲功能。

萨拉康水电站船闸输水系统形式研究

要：老挝萨拉康水电站船闸是湄公河航运干线中重要的通航工程，其船闸规模为１０ｍｘ２ｍｘ有效长度ｘ２ｌ４ｍ（宽
度ｘｑｆ槛水深）设计水头为２，０ｍ。根据萨拉康船闸的整体布置及《闸输水系统设计规范》船的相关规定，研究论证了船闸可采用的２种输水系统形式—— 闸底长廊道侧支孔输水系统及闸墙长廊道闸底横支廊道输水系统。通过体形
３８
陈东运．萨拉康水电站船闸输水系统形式研究
底横支廊道输水系统。
为２ｍ￣．Ｉ上游和下游检修阀门尺寸为２ｍ￣２５１，Ｔ３
２输水系统方案比选
萨拉康船闸输水系统形式论证，首先确定输水阀门处廊道断面的尺寸，而根据规范… 要求并在进对比、照已建船闸输水系统的基础上确定其它各参
ｖｎａｅｎｉｄａｔｇｓｏｅ２ｗａｅｙｔｍｓＯａｏｓｌｃｅｒａｏａｌｏｕｉｎａｄｅｓｒｈａｅａｄｅｃｅｔｐｒｔｎｏｅａｔｇｓａｄｄｓｖｎａｅｆｈｔｒｓｓｅ，Ｓｓｔｅｅｔｔｅｎｂｅｓｌｔｎｎｕｅｔｅｓｆｎｆｉｎｅａｉｆｔａｔｈｓｏｉｏｏｈ
比较、算分析以及水工模型试验研究，计比较２种输水系统的优缺点，取合理方案，证船闸安全高效运行。选保
关键词：船闸；输水系统；比较
中图分类号：Ｖ４；６１３Ｔ７Ｕ４．２文献标识码：Ａ

橄榄坝航电枢纽船闸工程设计

Engineering Design | 工程设计 |·199·2020年第21期橄榄坝航电枢纽船闸工程设计毕静，李玲云（中国电建集团昆明勘测设计研究院有限公司，云南昆明 650051）摘要：文章以橄榄坝航电枢纽船闸工程的设计实践为例，对航电枢纽船闸工程设计的关键技术问题展开研究。

具体从航电枢纽船闸的总平面布置、闸室和导航墙结构、输水系统等设计情况进行分析，希望可以为业内同类工程的建设提供实践经验参考。

关键词：橄榄坝航电枢纽；船闸设计；总平面布置；输水系统中图分类号：U641 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）21-0199-03作者简介：毕静，男，硕士，高级工程师，研究方向为水利水电工程设计。

1 工程概况橄榄坝航电枢纽采用河床式开发，枢纽建筑物按“一”字型布置，由挡水建筑物、泄水建筑物、电站建筑物及通航建筑物、鱼道组成。

最大坝高为58m ，电站装机容量为195MW ，正常蓄水位时相应库容约7236万m 3，水库总库容为5.17亿m 3，为Ⅱ等大（2）型工程。

该工程处于通航河段，按Ⅴ级航道设计，过坝船舶为2×300t 的顶推船队，300t 机驳、500t 机驳可单船过坝。

2 总平面布置2.1 船闸轴线布置需要考虑的主要因素船闸轴线布置主要基于以下原则进行：满足船舶安全通畅地通过船闸所需要的布置尺寸和引航道通航水流条件的要求，有利于减少引航道泥沙淤积，节省工程投资，便于运行管理和维护[1]。

根据橄榄坝航电枢纽坝址河段地形地质条件，布置主要考虑以下三点：（1）航道条件。

坝址上下游的主河道较坝轴线处狭窄，且偏于右岸，为保证上下游航道顺畅，船闸宜布置在右岸。

（2）地形条件。

坝址左岸为基岩滩地，如左岸布置船闸，上下游引航道需在滩地开挖形成，为使其上下游引航道口门区与主河道衔接，引航道线路长，弯道多，再加上左岸风化明显深于右岸，开挖边坡范围广，工程量大。

富春江船闸改扩建工程船闸输水系统布置研究

电站发电调度以及预测的过闸货运量等，为使扩建后的船闸和航道全天候运行，建设方案考虑航运与电站发电关系的原则为：１不影响富春江电站的正常发电运行调度；２船闸运行没有航运基流要求，闸运行和（）（）船
发电调度互不影响．前期对富春江通航 “ 颈 ” 瓶问题进行了多方案技术研究论证，括现有船闸改扩建方案、包新建第二通道方案以及新建升船机方案等．合考虑项目建设的难度、资以及各种外部协调关系，综投拟采
时间）泄水１ｉ；大通航船舶为１００ｔ、５ｍｎ最０级货船，船型尺度为８． ×１．００ｍ０８ｍ×２０ｍ（．总长Ｘ型宽Ｘ吃
水深）新建船闸的上闸首与原有船闸下闸首紧密相连，．上游引航道包括两部分：部分为原有船闸的上游一
第４期
２１０２年８月
水
利
水
运工
程
学
报
Ｎｏ，４
Ａｕｇ２２．０１
ＡＮＤＥＮＧＤ咂Ｒ眦
富春江船闸改扩建工程船刘本芹宣国祥，，黄岳
（．浙江省交通规划设计研究院，浙江杭州１３００；．南京水利科学研究院水文水资源与水利工程科学１０６２
的支孔流人（闸室．出）这种型式输水系统的优点为：１对船闸闸墙结构尺寸没有要求，（）因此对采用闸墙断
ＥｍｉＧ．．ｉ＠１３ｔｍ —ａ：Ｑｊｌｎ６．ｏ

高水头船闸单侧闸墙主廊道输水系统岔管水力学研究的开题报告

高水头船闸单侧闸墙主廊道输水系统岔管水力学研究的开题报告一、研究背景和意义高水头船闸作为江河交通枢纽的重要设施，在各个领域起着重要作用，特别是在水运和水电方面具有不可替代的地位。

单侧闸墙主廊道输水系统是高水头船闸中重要的部分，具有输送大量水体的功能，对船闸水闸的正常运行和保障船舶通行具有非常重要的意义。

因此，对单侧闸墙主廊道输水系统岔管水力学进行研究，对提高高水头船闸运行效率、预防水闸事故具有现实意义。

二、研究内容和方法本次研究将重点研究高水头船闸单侧闸墙主廊道输水系统岔管水力学问题。

首先，将对高水头船闸单侧闸墙主廊道输水系统以及岔管的结构进行分析和研究，了解其主要组成和特点。

其次，将应用数学建模和计算流体力学(CFD)方法，对主廊道和岔管中水流场进行模拟和计算，分析其中的水动力学问题，如流速、流压等参数。

最后，将通过实验验证研究结果的可靠性，进一步完善研究成果。

三、研究预期成果本次研究将分析和研究高水头船闸单侧闸墙主廊道输水系统岔管水力学问题，并获得以下预期成果：1.对高水头船闸单侧闸墙主廊道输水系统和岔管水力学问题进行全面的理论分析和数学建模；2.采用CFD方法对水流场进行模拟，研究水动力学问题；3.通过实验验证研究结果的可靠性；4.提供相关的理论和技术支持，为高水头船闸的安全运营提供重要依据。

四、研究难点和展望本次研究难点主要在于如何准确计算水流场，分析岔管水动力学问题。

另外，实验结果的可重复性也是需要考虑的因素。

未来，研究者可以进一步探索改进数学模型和计算方法，提高实验准确性。

同时，结合实际需要，开发有效的控制和管理技术，提高高水头船闸的运行效率和安全性。

船闸第五章船闸的输水系统(5学时)-2012-3-31

5.3.4阀门后廊道条件的复核
1）输水廊道的阀门通常在压力作用下工作。当阀门开启时，水流通过阀门断面后首先产生收缩（当然，收缩在阀门前已经开始了），然后扩散到整个廊道。 2）这时，阀门后水力条件主要决定于阀门的淹没水深和通气条件。 3）根据阀门通气情况，可分为开敞式、密封式两种。
4）开敞式—— 有足够的空气补充，收缩断面处不至于出现很大的负压，但可能出现远驱式水跃，使廊道在相当长范围内流速过大，而且不稳定的水跃，容易回头碰击阀门引起震动。通过收缩断面、全扩散断面、下游水面，分别建立动量方程、能量方程验算远驱式水跃的可能性。 5）密封式——可能产生负压，过低时产生空蚀。通过上游水面-收缩断面，或收缩断面-下游水面，建立能量方程验算收缩断面处的压力。
5.1.3 船舶停泊条件
船舶允许系缆力的基本概念。船舶承受水流作用力小于允许系缆力。 1）为啥这样定？ 2）注意顶推船队的水流作用力、允许系缆力确定！
5.1.4 输水系统运行安全技术指标
若干规定，如：闸室水面升降速度，引航道流速、波动限值，廊道负压，进水口漩涡，廊道流速，惯性超高值，等等
5.2 船闸输水系统类型及选择
4、集中输水系统布置原则
2）波浪力减小措施：减小灌水初期的流量增率（1）延长开启时间，均匀慢速开启；但延长了时间。（2）先慢后快开启；不过大影响输水时间。（3）下小上大的楔(xie)形断面。
5、集中输水系统布置要求
进口、出口、弯曲段、直线段、阀门段的具体要求。具体设计时，按条款一一对照执行。 1）进口，限制流速，足够淹没水深，防止漩涡； 2）出口，要扩大，分流导墙（墩），增加对冲消能效果； 3）弯曲段，控制转弯半径，特别是内侧最小半径，防止负压出现； 4）直线段，满足阀门布置，特别是阀门后水流均匀和充分扩散； 5）阀门位置，宜设置在最低的直线段，以改善阀门工作条件。

某水闸工程底板廊道局部渗漏的成因分析及其处理

外部条件的影响，表面水分损失快、变形较大，内部
湿度变化较小变形较小，较大的表面干缩变形受到混
凝土内部约束，产生较大拉应力而产生裂缝。大体积混凝土浇筑在浇筑过程中，虽采用混凝土表面覆盖湿透土工布及连续喷洒冷水降温等措施，但在高温天气下浇筑混凝土不能完全避免干缩的产生。
引起的裂缝。３防渗漏处理
度较高 Байду номын сангаас早晚温差也较大。此原凶在大体积混凝上浇筑中属十常见现象，需
采取措施尽量减小其影响，但不能完全避免。３）沉陷裂缝：产生的原主要是由于结构地基：质／ｆ：匀、松软，或心填土实或浸水而造成不均匀沉
要及时处理。
部通至管理房（见罔１）。工程等别为Ⅲ等，其主要建
图１水闸廊道剖面示意（单位：高程ｎｌ；长度ｎｌｎ１）
２成因分析
１）干缩裂缝：产生的原因主要是由于混凝土内外水分蒸发程度不同而导致变形不同的结果。混凝土受
３．１灌浆法 “ 灌” 即是灌浆，以专业的压力设备将一些具有特殊性能的浆体材料入混凝土结构的裂隙和孑Ｌ洞中，从而对结构进行堵漏、防渗、补强。常用的灌浆材料有水泥基浆材和化学浆材。水泥基浆材：

渠化工程课程设计

渠化工程课程设计(总16页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--《渠化工程学》课程设计1 设计目的课程设计的目的在于巩固和加深课堂中所学的基本概念和基本理论，了解渠化工程（主要指船闸）设计的一般原则、步骤和方法，树立正确的设计思想，培养和提高计算、绘图的基本能力。

2 设计任务通过渠化工程课程设计，可以将所学的基础课和专业基础课同专业知识有机的结合起来，使学生更好地明确学习目的，加深专业印象，为今后从事航道及通航建筑物的勘测、规划、可行性研究、设计、施工和科学研究工作打下坚实的基础，以达到本专业培养目标的要求。

3 基本内容与要求船闸总体平面布置及设计标准船闸及引航道在枢纽中的布置 1.船闸的布置（1）布置原则：①船闸在通航期内应有良好的通航条件，满足船舶安全迅速通畅过闸，并有利于运行管理和检修；②遵照综合利用、统筹兼顾的原则，正确处理船闸与溢流坝、泄水闸、电站等建筑物之间的关系和矛盾，优化布置，以发挥最大的综合效益；③根据国民经济发展规划，做到远近结合，既要满足设计水平年内航运的需要，又要考虑远景发展，充分留有余地；④在满足航运要求的前提下，应尽量选择经济合理、工程投资少、能就地取材、施工方便的方案；⑤对大、中型和水流泥沙条件复杂的工程应进行模型试验，优选布置方案。

(2)布置方式：采用闸坝并列式。

2.引航道的布置（1）引航道的布置方式：采用对称型式。

（2）引航道尺度1）引航道宽度0B ：单线船闸且停泊段只一侧停泊等候进闸的船舶因为，0B ≥211b b b b c c ∆+∆++=+++*= 所以，取0B =40m 2）引航道长度 ①导航段长度1l ：因为，1l ≥c L =160m所以，取1l =160m ②调顺段长度2l ：因为，2l ≥c L )0.2~5.1(=～*160=240～320 m 所以，取2l =320m ③停泊段长度3l ：因为，3l ≥c L =160m 所以，取3l =160m④过渡段长度4l ：因为，4l B ∆≥10=10*（60-40）=200m 所以，取4l =200m⑤制动段长度'4l ：因为，'4l =C L α 且取α= 所以，'4l =3*160=480m 3）引航道的最小水深0H ：因为本设计船闸为Ⅰ级船闸，所以引航道最小水深应满足 1.5T H 0≥（T 表示设计最大船舶（队）满载吃水）。

船闸工程输水廊道混凝土裂缝治理技术研究

船闸工程输水廊道混凝土裂缝治理技术研究◎ 刘威胡宇峰刘亦伦湖南省水运建设投资集团有限公司摘要：船闸输水廊道混凝土属于大体积混凝土，尽管通常在施工过程中会采取温控措施和改善混凝土性能等方式来防止混凝土出现裂缝，但是混凝土浇筑裂缝仍然难以避免。

以某枢纽二线船闸为例，对输水廊道混凝土裂缝产生的原因进行了分析和阐述，根据裂缝特征提出了三种裂缝处理的方法，重点介绍了灌浆法施工工艺，结果显示该裂缝处理方式效果良好，为类似工程提供了一定的参考。

关键词：船闸；输水廊道；大体积混凝土；裂缝治理船闸输水廊道大体积混凝土浇筑往往都会采取温度控制、掺入添加剂、改善工艺、加强养护等措施，但裂缝仍然难以避免，若不进行及时有效的处理将会影响工程总体功能及安全使用。

交通部、湖南省交通厅水运项目平安百年品质工程实施方案对工程安全耐久及质量通病质量都做了具体要求，其中输水廊道裂缝的防控及修复是创建的重点工作，某枢纽二线船闸项目施工过程中始终将对廊道裂缝的防控及治理作为一项重要工作，并取得了较好的效果，本文分析、总结项目中的裂缝出现的位置、大小及修复施工工艺，以期为后期船闸项目廊道设计、施工提供指导。

1.工程概况某枢纽二线船闸按1000吨级船闸Ⅲ级设计，设计单向通过能力为1200万吨。

两侧闸室墙均为重力式结构，闸墙布置输水廊道，输水系统输水形式采用闸墙短廊道侧支孔式上下闸首输水廊道尺寸为3.8m×4.2m （宽×高），总长138.0m。

按设计要求输水廊道分三层浇筑，层高2.0m~2.1m，纵向分块长度18~21m，前墙厚度3m，后墙厚度2.6~4.35m，采用三级配C30混凝土，每仓混凝土约126m³，均属于大体积混凝土浇筑，浇筑采用120t履带吊和4.5m3料斗进行吊装入仓。

2.裂缝分布及性状分析在廊道混凝土浇筑完成后，检查统计发现输水廊道混凝土裂缝共有75条，主要分布在廊道后墙，其中后墙裂缝主要集中在廊道底部向上延伸1~2.5m，顶部向下延伸的裂缝仅3条，均处于施工薄弱处，长度2~3m；前墙裂缝主要集中在侧支孔上倒角处（产生裂缝处侧支孔上部均有浮式系船柱），为贯穿裂缝，部分裂缝由底部向上延伸1~2m。

右江那吉航运枢纽船闸闸底长廊道侧支孔输水系统方案水力学模型试验研究

ＬＩｉｉ，ＩＧＺ－ｉ，ＵＮＧｏｘａｇ，Ａｉ－ｕＡＩｉＮＮｉｑｕＸＡｕ－ｉ２ＹＮＸｕｊｎＺｎ
（．ｕｎｘＸｉｎｉｒａｉｔｎＣｎｔｃｏｏＬｄ，ａｎｎ３０２Ｃｉａ１Ｇａｇｉ￣ａｇｖｖａｉｏｓｕｔｎＣ．ｔ．ｎｉ５０２，ｈｎ；ＲｅＮｇｏｒｉ，Ｎｇ
ｃｌｅｔｉｅｏｌｎ＆ｅｔｉｓｍｏａｉａｉａｏｕｃｉｎｏｏｊｎｉｅ．ｈ．ｓｌｐｏｅａｂｕｖｒｓｌｆｌｇｍｐｙｇｓｔｆｊＮｖｇｔｎＪｎｔｆｕｉｇＲｖｒＴｅｒｕｔｒｖｓｈｔｙｄｈｅｉｉｎｙｅＮｉｏＹａｅｔ
西江作为我国西部水运南线出海的主通道，在西部内河航运中起骨干作用。因此，交通部在首批西部交通建设科技项目中启动了依托右江那吉航运枢纽工程的科研项目，本文为该项目输水
系统比选方案之一的闸底长廊道侧支孔出水输水系统水工模型试验成果那吉航运枢纽位于广西右江百色地区境内，航运为主，兼顾发电。枢纽由溢流坝、挡水坝、
摘
要：通过１５的整体物理模型，对右江那吉航运枢纽船闸闸底长廊道侧支孔输水系统方案进行试验研究．结果表：２
明，采用闸底长廊道侧支孔输水系统布置，输水系统各水力指标均满足设计和规范要求。关键词：船闸；输水系统；水力学；模型试验中图分类号：Ｕ４．￣６１２３文献标识码：Ａ文章编号：１０－９２２０）２０６ — ６０２４７（０７０ — ０８０

船闸管线廊道排水系统设计

船闸管线廊道排水系统设计摘要：船闸管线廊道常出现积水现象，为了防止船闸安全事故的发生，本文设计了一套适用于船闸的排水系统，对排水系统的设备选型和电路图设计进行了重点分析。

本文设计的自动排水系统分为主要排水系统和备用排水系统两部分，能实现自动切换，可为船闸安全稳定性运行增加了一份保障。

1.引言船闸管线廊道敷设着各种船闸设备的电力电缆。

由于船闸砼结构缝、海底阀等问题，管线廊道常存在渗漏积水的现象。

解决渗漏积水的办法是在积水漫出水槽前，依靠船闸自动排水系统对渗漏积水进行抽排。

经调研，目前自动排水系统故障次数较多，常出现软管脱落、电气故障等问题。

廊道漫水事件时有发生，为了减少排水系统故障次数，防止廊道漫水险情的发生，本文设计了一套适用于船闸的廊道自动排水系统[1]，对保障船闸设备运行安全具有非常重要的意义。

2设备选型分析排水系统主要是由排水泵、浮子开关、软管、电气控制系统四部分。

下面重点进行排水泵和浮子开关设备选型分析[2]。

2.1抽水泵及软管根据现场观察，廊道水渗漏是逐渐累积的过程，一般潜水泵每秒流量都远大于U型廊道渗漏水量。

市场上的排水泵几乎都满足需求。

为保证软管连接处具有更大的紧固接触面，泵出水接口长度需要大于原泵的4cm。

2.2浮子开关浮子开关是控制排水系统自动启停的开关，其可控制排水泵在高水位启动运行，在低水位停机，本文主要介绍分析电缆浮子开关和FY-AB型水位控制开关。

图1电浮子控制开关启停示意图图1为电缆浮子控制开关的示意图，电缆式浮子开关是在水面上的浮球开关，浮球中有水泵运行控制回路，当浮球上升至图示高水位时，浮球内部开关接通，水泵开始运行，当水位下降至停机水位时，浮球内部开关断开，水泵停机。

控制开关启停水位差就是每次运行水位下降量[3]。

电缆浮子开关通过调节水下电缆长度调节启停水位差。

所以水位控制和电缆状态息息相关，使用一段时间后，由于水质和电缆老化等原因，电缆容易硬化，其控制水位差随时间逐渐发生变化，且电缆浮子开关的控制回路在水下，极易发生漏电危险。

船闸输水系统研究综述

船闸输水系统研究综述摘要：船闸输水系统是完成闸室充泄水以实现船闸过船功能的关键部分，因此对船闸输水系统的研究至关重要。

本文通过从支孔布置形式、消能水平等方面介绍了各种船闸输水系统，并对船闸输水系统的前景进行了展望。

关键词：船闸；输水系统型式；明沟消能Review of the research on the water delivery system of ship lockAbstract: The lock water delivery system is the key part to fill and discharge the lock room to realize the function of the lock, sothe study of the lock water delivery system is very important. In this paper, various ship lock water delivery systems are introduced fromthe aspects of branch hole layout, energy dissipation level, valve cavitation and so on, and the prospect of ship lock water delivery systems is forecasted.Key words: ship lock; Type of water conveyance system; Openchannel energy dissipation1.船闸输水系统概述船闸输水系统由进水口、阀门段、输水廊道、出水口、效能工和镇静段等组成，是完成闸室灌、泄水运行的主要设备，运行频繁，是船闸最重要的组成部分。

其形式选择与设计水平，将直接影响船闸通过能力和船舶安全。

船闸输水系统经过多年的发展，虽然形式有所变化，但主要还是分为集中输水系统和分散输水系统两大类[1]。

从江船闸闸底长廊顶缝出水输水系统水力学模型试验研究

从江船闸闸底长廊顶缝出水输水系统水力学模型试验研究周家俞;徐奎;陈亮;张绪进【摘要】都柳江航电枢纽从江船闸采用闸底长廊道顶缝出水盖板消能输水系统.为使设计更趋合理,开展了从江船闸输水系统水力学模型试验的研究;探讨了该输水系统在中高水头分散式输水船闸中的应用效果;通过测定闸室充、泄水水力特性、输水廊道阻力和压力、各部位流态及船舶停泊条件等各项指标,说明闸底长廊道顶缝出水盖板消能输水系统具有减小输水系统的阻力系数、缩短输水时间、改善闸室停泊条件、减少闸室悬移质的淤积、降低输水系统的施工难度等优点,能够满足中高水头船闸安全运行要求,可供类似船闸输水系统设计借鉴.%The filling-emptying system of the top outlet long culvert in the ship lock bottom with cover plate energy dissipation was adopted at Congjiang ship lock of Duliujiang navigation-power junction.In order to make the design more reasonabe,a hydraulic model study on the filling-emptying system of the Congjiang ship lock was carried out to investigate the application effect of the filling-emptying system on the medium and high water head scattered ship lock.By comparing the hydraulic characteristics of the ship lock at the filling and discharging,resistance coefficient and hydraulic pressure of lock chamber,flow state and mooring conditions of the ship,it was found that the filling-emptying system of the top outlet long culvert in the ship lock bottom with cover plate energy dissipation has the advantages of reducing the resistance coefficient of the water delivery system,shortening the water delivery time,improving the parking conditions of the gatechamber,reducing the siltation of the suspension chamber,and reducingthe difficulty of the construction of the water delivery system,which can meet the safety requirements of high-head shiplocks and supply a reference for similar ship lock designs.【期刊名称】《重庆交通大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2018(037)007【总页数】6页(P54-59)【关键词】航道工程;船闸;输水系统;水力模型试验;顶缝出水【作者】周家俞;徐奎;陈亮;张绪进【作者单位】重庆交通大学西南水运工程科学研究所,重庆400016;重庆交通大学西南水运工程科学研究所,重庆400016;重庆交通大学西南水运工程科学研究所,重庆400016;重庆交通大学西南水运工程科学研究所,重庆400016【正文语种】中文【中图分类】U641.320 引言柳江是珠江水系西江左岸重要支流，黔、桂水上交通要道，都柳江是贵州省规划的5条主要水运出省通道之一，同时也是国家规划的西南地区水运出海北线通道，系国家航道主骨架网的重要支线。

九里沟双级船闸长廊道短支管输水系统设计

水深要求不高，但支孔多施工繁琐。为了减少施工中和维修时的麻烦，合第一类两种输水型式的优点，综确定采用闸墙长廊道短支管分散输水的型式，当增适
大支管直径、少支管个数、减布成一排、以明沟消能辅
收稿日期：０８０ —８修稿日期：０８０ —５２０ —４１；２０ —７２
作者简介：李令田（９６，，１５一）男安徽萧县人，安徽省港航勘测设计院工程师
《工程与建设》２０年第２卷第５０８２期６５３
维普资讯
境有较好的改善。
的布置形式，为本船闸的输水系统。
２输水系统各部尺寸的拟定
在闸室墙长廊道短支管分散输水系统的设计中，
阀门处廊道断面面积，主廊道断面面积以及支管断面
船闸的分散输水系统根据输水水力学特点和布
置型式又可分为三类：
关键词：九里沟船闸；输水型式；选型设计
中图分类号：４．１Ｕ６１６２文献标识码：Ａ文章编号：６３５８（０８０—６５０１７ —７１２０）５０３ —２
０引
言
（）第一类包括：闸墙长廊道侧支孔出水。１ ① ② 闸墙长廊道多支孔出水两种型式。（）第二类包括：闸底长廊道顶、支孔出２ ① 侧水。② 槛下长廊道与闸底长廊道分区段出水。
③ 闸墙长廊道经闸室中部横支廊道支孔出水。

闸墙长廊道侧支孔输水系统出流均匀性分析与布置优化

闸墙长廊道侧支孔输水系统出流均匀性分析与布置优化
丁乐雨;李中华;安建峰;张首元;梅铃钦
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2024()5
【摘要】针对船闸分散式输水系统前后段支孔出流流量及出流时间不同的问题,依托国内某已建船闸,建立数学模型,通过计算数据与实测资料的耦合,验证模型适用性。

在模型基础上修改支孔面积,模拟不同支孔面积比下各支孔的出流量,并利用方差和
均匀性系数评价不同工况的出流均匀性。

结果表明:1)支孔出流量前端支孔出流较早,输水中期和后期的流量较小;末端支孔出流较晚,但由于管道末端的压力较大,输水中期和后期的流量较大。

2)支孔出流均匀性随前后支孔面积比的增大呈现先提高后降低的趋势。

3)本工程前后支孔面积比情况良好。

【总页数】7页(P130-135)
【作者】丁乐雨;李中华;安建峰;张首元;梅铃钦
【作者单位】南京水利科学研究院
【正文语种】中文
【中图分类】U64
【相关文献】
1.中水头巨型船闸闸墙长廊道侧支孔输水系统水动力学研究
2.斑竹水电站通航船闸设计——闸墙长廊道短支管出流输水系统
3.船闸闸墙长廊道侧支孔输水系统水力
学研究综述4.闸墙长廊道输水系统侧支孔均匀布置的水力特性5.船闸闸墙长廊道侧支孔输水系统闸室内消力槛研究
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

船闸闸墙长廊道侧支孔输水系统水力学研究综述

船闸闸墙长廊道侧支孔输水系统水力学研究综述张星星;许光祥;陈明栋;陈明;黄海津【摘要】闸墙长廊道侧支孔输水系统结构简单、输水效率高、造价低廉,主要适用于中低水头.发展至今,取得了丰富的研究成果,但仍存在一些技术难题.基于国内外大量研究资料,从输水系统布置、消能设施以及船舶系缆力方面对这种输水形式进行全面的评述,并就不足展开了讨论.同时结合经典射流理论,针对侧支孔出流的消能机理,提出了新的研究课题,即侧支孔相向壁面射流流动结构研究,而且对下阶段的研究方向、研究手段和研究内容作了详细说明,以期为后续工作提供参考.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2018(000)012【总页数】9页(P110-118)【关键词】输水系统;侧支孔;消能设施;系缆力;相向;壁面射流【作者】张星星;许光祥;陈明栋;陈明;黄海津【作者单位】重庆交通大学, 水利水运工程教育部重点实验室, 重庆400074;重庆交通大学, 水利水运工程教育部重点实验室, 重庆400074;重庆交通大学, 国家内河航道整治工程技术研究中心, 重庆400074;重庆交通大学, 水利水运工程教育部重点实验室, 重庆400074;重庆交通大学, 国家内河航道整治工程技术研究中心, 重庆400074;重庆交通大学, 水利水运工程教育部重点实验室, 重庆400074;重庆交通大学, 国家内河航道整治工程技术研究中心, 重庆400074;重庆交通大学, 水利水运工程教育部重点实验室, 重庆400074【正文语种】中文【中图分类】U641.1闸墙长廊道输水系统是一种经典的简单类分散输水形式，它在两侧闸墙底部交错布设一排或多排出水支孔(管)，与闸墙内的输水主廊道相连，构成水流进出闸室的通道。

与集中输水系统相比，水流均匀分散地进入闸室范围，具有较好的输水性能，虽然闸墙内部的工程量有所增加，但因其可不设镇静段而缩短了闸室长度，所以船闸整体的工程量并未出现明显增长。