高速路穿越专项设计说明要点

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高速公路设计标准

高速公路作为国家重要的交通基础设施之一，其设计标准直接关系到公路的安全性、舒适性和通行效率。因此，高速公路设计标准的制定和执行对于保障交通安全、促进经济发展具有重要意义。

首先，高速公路设计标准应当充分考虑道路的安全性。在设计过程中，需要考虑车辆的行驶速度、车流量、路况等因素，合理确定路面的坡度、弯道的半径、路面的摩擦系数等参数，以确保车辆在高速行驶时能够保持稳定，减少交通事故的发生。此外，应当设置合理的安全设施，如护栏、标线、交通信号等，提高道路的安全性。

其次，高速公路设计标准应当注重提高道路的通行效率。在设计过程中，需要合理规划车道数量、车道宽度、匝道设置等，以适应不同车辆的通行需求。同时，应当考虑道路的平整度、坡度和坡度变化等因素，减少车辆在行驶过程中的能量消耗，提高通行效率。此外，应当合理设置服务设施，如休息区、加油站等，方便驾驶员的停车休息和补给，提高道路的通行舒适性。

最后，高速公路设计标准应当注重环保和可持续发展。在设计过程中，需要考虑道路建设对周边环境的影响，合理规划排水系统、噪音防护设施等，减少对周边自然环境的破坏。同时，应当采用环保材料和技术，降低道路建设和运营过程中的能源消耗和排放，实现道路的可持续发展。

综上所述，高速公路设计标准的制定和执行需要充分考虑道路的安全性、通行效率和环保性，以满足社会发展和人民生活的需求。只有不断完善和执行高速公路设计标准，才能建设更加安全、舒适、高效的高速公路网络，为国家经济发展和社会进步提供坚实的交通基础设施支撑。

高速公路毕业设计图纸总说明

⾼速公路毕业设计图纸总说明

总说明

C1-1

⼀、任务依据

本设计是根据湖南科技⼤学本科⽣毕业设计（论⽂）任务书所给的任务要求，对⼴西州省桂林⾄柳城⾼速公路K0+000～

K1+686.75段的初步设计。是依据实习所收集的地形图和相关资料，以及公路设计有关规范和书籍进⾏编制。

⼆、设计标准

按照设计任务书要求,全路段按⾼速公路标准设计,设计⾏车速度100km/h。路基宽度33.5m,双向六车道，⾏车道宽度6×4m,设计荷载为公路Ⅰ级,设计洪⽔频率1/100。

三、沿线⾃然地理概况

本路段地处⼴西省丘陵地带，梯⽥较多，⼭地特⾊明显。沿线⼟质基本上以粘性⼟为主，深挖地段下为发育良好的岩⽯层。路线受地形约束较⼤，选线时应尽量尽量降低路堤⾼度，减少占地和借⼟，并减少穿⾏农⽥和居民区。

本项⽬区⽓候属亚热带湿润季风⽓候，⽓候温和，⾬量充沛，⽆霜期长。年均降⽔量1177-1200毫⽶，降⾬主要集中在三到五⽉份，其次为九到⼗⼀⽉份；年平均⽇照1300多⼩时，⽆霜期超过310天；年均⽓温18.5℃，⼀⽉极低⽓温-1.6℃，七⽉极⾼⽓温37.7℃，最热⽉七⽉平均最⾼⽓温26.9℃。冬⽆严寒，夏⽆酷暑，四季分明。

四、路线

根据《公路⼯程技术标准》（JTG B01-2003）和《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）为依据进⾏设计。综合考虑了平、纵、横设计的组合协调，⼒求使路线连续，流畅，舒适，美观，安全，在经济合理的条件下，⼒求采⽤较⾼的技术指标。各项技术指标见“主要经济技术指标表”。

五、路基

1.本设计路段路基宽度：33.5m，其路幅划分为

高速公路施工组织设计范文

引言

高速公路建设是现代交通建设的重要组成部分，施工组织设计是高速公路建设过程中的重要环节。本文将就高速公路施工组织设计进行范文说明，

旨在为相关人员提供参考和借鉴。

施工组织设计目标

高速公路施工组织设计的主要目标是确保工程

质量、工期和安全。具体包括以下几个方面：

1.合理安排施工任务，确保工期的合理安排和施工进度的控制；

2.考虑施工工况和施工机械的选择，确保工程质量的达到预期要求；

3.制定高速公路施工安全预案，保障施工过程中的安全和顺利进行。

施工组织设计流程

高速公路施工组织设计的流程如下：

1.项目背景分析：对项目的背景、重要性和技术特点进行分析。

2.工期计划制定：根据项目要求和施工任务，制定合理的工期计划。

3.施工任务分解：将工期计划分解为具体的施工任务，确定各个任务的优先级和顺序。

4.施工机械选择：根据施工任务的要求和现有资源，选择合适的施工机械。

5.施工工艺确定：根据施工任务和施工机械的选择，确定合理的施工工艺。

6.施工队伍组织：根据施工任务和工期计划，组织适当的施工队伍。

7.安全预案制定：综合考虑施工工艺和施工环境，制定高速公路施工的安全预案。

施工组织设计要点

高速公路施工组织设计的要点如下：

工期计划制定

在制定工期计划时，应考虑以下几个方面：•确定总工期和各个施工阶段的工期；

•考虑施工任务的复杂性和数量，合理分配工期资源；

•考虑施工任务之间的先后关系和依赖关系，确定施工任务的优先级；

•考虑天气等外部因素对施工工期的影响，制定相应的应对措施。

施工机械选择

在选择施工机械时，应考虑以下几个方面：•根据施工任务的要求和工况特点，选择合适的施工机械；

高速公路设计说明

1. 引言

本文档旨在提供关于高速公路设计的说明和指导。高速公路的设计需要考虑多个因素，包括路线选择、路段规划、交通安全等方面的要素。本文档将介绍一些设计时需要注意的重要事项和建议。

2. 路线选择

在进行高速公路设计时，选择合适的路线是至关重要的。考虑以下因素可以帮助做出明智的选择：

- 土地利用：选择通过不会对重要生态系统或农业资源造成过多破坏的区域。

- 地形：避免陡峭的山地或容易受到自然灾害影响的区域。

- 交通需求：考虑区域内的交通状况和人口流动，确保新建高速公路能够提供合适的交通容量。

- 环境影响：评估设计方案对环境的影响，包括对空气质量、水资源和野生生物等的影响。

3. 路段规划

高速公路的路段规划需要考虑以下因素：

- 路段长度：根据交通需求和路况情况，将路段划分为合适的

长度，方便车辆行驶和安全管理。

- 出入口设置：合理设置出入口，确保交通流畅，同时考虑安

全性。

- 路面标识：设置适当的标识和标线，提供行车指引和交通安

全提示。

- 绿化和景观设计：在合适的位置设置绿化带和景观，美化环境，提高公路周边的生态价值。

4. 交通安全

高速公路设计应注重交通安全：

- 路面设计：采用合适的路面材料和施工工艺，提供良好的车

辆行驶条件。

- 护栏和隔离带：设置合适的护栏和隔离带，确保车辆不越线

并减少事故风险。

- 照明设施：合理设置照明设施，提供夜间行车的照明条件。

- 交通信号：合理设置交通信号和标志，提供交通管理和指引。

5. 总结

高速公路设计需要综合考虑土地利用、地形条件、交通需求和环境影响等因素。合理的路线选择和路段规划能提高交通效率和安全性。交通安全是设计的重要目标，应在路面设计、护栏设置、照明设施和交通信号等方面予以重视。

24-高速铁路的设计规范条文说明(1总则)

《高速铁路设计规定》

条文说明

本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题以及在执行中应注意的事项等予以说明。为了减少篇幅，只列条文号，未

抄录原条文。

1.0.2 本规范适用于250～350km/h高速铁路。作为交通工程，在整个工程内容中除主体技术与高速铁路密切相关，需要本规范予以明确外，还有部分如近期兼顾货运的高速铁路还应执行相关规范；另外，联络线、动车组走行线以及利用既有铁路地段等低速标准地段，我国有比较成熟的设计和建设经验，也有相应成熟的设计规范。

1.0.3 长期以来，中国轨道运输一直都处于缓慢发展阶段，从1977年到2004年虽然实施了五次大面积提速调图，但提速后仍然没有达到200km/h以上速度。

2007年4月18日，通过区间半径的改造，路基、桥涵、隧道的加固和改造，提速道岔的更换，以及列车提速系统装备、客运设施和相关检修设施的提升，在京哈、京广、京九、陇海、沪昆、兰新、广深、胶济等18条既有干线上成功实施了第六次大面积提速调图。提速以后既有线列车最高运营速度提高到了200km/h，部分区间达到了250km/h，全国铁路时速200km 及以上线路里程达到6003km，其中速度250km/h的线路延展长度达到840km。从此，为我国高速铁路的建设奠定了技术基础，标志着中国铁路迈入了高速化时代。

2007年，通过引进、消化、吸收、再创新，具有自主知识产权的国产系列时速250km和谐号动车组批量下线，并成功运用于铁路第六次提速。截止2008年底，时速250km/h和谐号动车组已投入运营140余列。

恩施至来凤高速公路两阶段施工图总体设计说明书

可编辑修改

说明书

恩施至来凤高速公路位于湖北省恩施境，起于恩施谭家坝与沪渝高速公路相接，向南经六角亭办事处、芭蕉乡、宣恩县椒园镇、高罗乡、李家河乡，来凤县翔凤镇，止于湖北来凤县马家园鄂湘界，与湖南龙山至吉首公路相接。

本项目是陕西安康至湖南吉首高速公路重要组成部分，是《2009-2012年湖北省高速公路行动计划》中的总线之一，2009年纳入鄂西生态文化旅游圈交通规划，是推动“鄂西生态文化旅游圈”建设、统筹区域协调发展战略的重要基础设施之一。起点与沪渝高速相接，向南接包茂高速、杭瑞高速，对于改善鄂湘陕渝之间的交通运输条件，加强我国中、西部的沟通与联系，促进中部崛起和西部大开发战略的实施，加快沿线地区社会经济发展等方面都具有十分重要的意义。

一任务依据及测设经过

1.1任务依据

⏹湖北恩施至重庆黔江高速公路湖北境勘察设计中标通知书；

⏹恩施宣恩至来凤段高速公路勘察设计中标通知书；

⏹湖北恩施至重庆黔江高速公路湖北境勘察设计合同书；

⏹恩施宣恩至来凤段高速公路勘察设计合同书；

⏹湖北恩施至重庆黔江高速公路湖北境勘察设计招投标文件；

⏹恩施宣恩至来凤段高速公路勘察设计招投标文件；

⏹《恩施至来凤高速公路工程可行性研究报告》及核准意见；

⏹恩施至来凤高速公路初步设计文件文件

⏹《省发展改革委关于恩施至来凤高速公路初步设计的批复》（鄂发改重点[2011]2号）。

⏹部颁有关规范、规程及《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）。

1.2测设经过

通过勘察设计招投标，我公司中标本项目的勘察设计工作，起点位于恩施市谭家坝附近，终点在鄂湘省界来凤县马家园。

高速公路施工图设计说明

湖杭高速公路施工图设计说明

总则

一、本项目为申嘉湖杭高速公路的一部分，起点位于湖州市练市镇，终点与杭州绕城高速公路北线相接，项目名称定为申嘉湖杭高速公路练市至杭州段。路线在练市镇的嵇家庄设练市枢纽互通与申嘉湖高速公路及规划的苏震桃高速公路相接并向南至杭州方向，通过崇贤互通与杭州绕城高速公路相接。本项目路线全长50.94KM，施工图设计共分10个标段，其中湖州市和桐乡市各2个标段，德清县和余杭区各3个标段。

二、本原则针对练杭高速公路的建设特点，贯彻申嘉湖杭高速公路练市至杭州段的建设意图，根据交通部部颁《公路工程技术标准》(JTG B01 2003)及有关设计规范进行编制，目的是汲取省内己建及在建高速公路建设经验，力争设计创优。

三、为了协调统一技术标准、施工图设计文件的组成内容及各单位图表出版格式，提高设计质量特编制本原则。本原则经浙江申嘉湖杭高速公路有限公司批准后执行。由设计单位项目组负责解释。

四、本原则依据现行技术标准和设计规范,结合本项目的特点，参照历次方案审查意见和相关技术标准、设计规范的修订意见综合编制而成，施工图设计执行本规定。

五、设计文件的编制及组成内容，参照交通部颁1996年1月实施的《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(以下简称“文件编制办法”)办理，交通工程部分按98年修订本执行。具体篇幅内容与要求见以下各篇和文件示例。

六、设计文件中常用的符号按“文件编制办法”中表6.0.7规定的汉语拼音符号采用。

七、图幅规格：原则上采用A3图幅，图纸外框尺寸270～385mm，图框格式见文件示例。特殊图纸幅面不够时可采用其它幅面，再按A3图幅折叠出版。

【高速公路】第六章高速公路横断面设计说明

台、取土坑、弃土堆等
第二节各组成部分的细部构造
一、行车道与车道定义：行车道是道路上供各种车辆行驶部分的总称，包括
快车道和慢车道，在一般公路和城市道路上还有非机动车道。要求：行车道的宽度要根据车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶速度来确定。行车道宽度应该满足车辆行驶的需要，高速公路最少为双向四车道，可以是六车道和八车道。由于车道过宽，容易造成两辆小车并行的行驶，故不推荐使用大于4m宽的车道。
（三）横断面图绘制方法
1．在计算纸上绘制横断面的地面线。地面线是在现场测绘的，若是纸上定线，可从大比例尺的地形图上内插获得。横断面图的比例尺一般是1：200。 2．绘出设计线：“戴帽子”
K5+300.00 T=2.52
K5+300.00 右：3.7, -.17, 12.7, -1.07, 25, -2.31 左：6.4, 0.82, 8.7, 1.3, 13.58,1.79, 25, 2.87
3. 绘出防护及加固设施的断面图。 4．根据综合排水设计，画出路基边沟、截水沟、排灌渠等的位置和断面形式。
（四）编制路基设计表
应在绘制横断面图之前完成。
知识回顾 Knowledge Review
一般双车道公路行车道宽度的确定
双车道公路有两条车道，行车道宽度包括汽车宽度和富余宽度。根据《标准》第2.0.1条规定，设计车辆最大宽度为2.5m，加错车、超车所必须的余宽来确定行车道的宽度。

高速铁路设计规范条文说明5线路09-9-3-8修-11-12xiu

5.1.1 对于线路平、纵断面而言，在相同条件的线路上，列车的竖向和横向加速度在高速条件下增大了，列车各种震动的衰减距离在高速条件下延长了，各种震动叠加的可能性在高速条件下提高了，相应旅客乘坐舒适度在高速条件下更敏感了。因此，高速铁路线路平、纵断面设计应采用较大的线路平面圆曲线半径、较长的纵断面坡段、较大的竖曲线半径和较长的夹直线长度，提高线路空间曲线的平顺性，以尽可能降低列车的横向和竖向加速度，降低列车各种震动叠加的可能性，从而提高旅客的乘坐舒适度。

京津城际铁路动车试验表明，纵向加速度在纵断面变坡点处明显增大，因此，纵断面应设计为较长的坡段。

5.1.2 对于高速铁路全部停站的车站，列车进出车站需减、加速，行车速度不高。故正线的设计标准不必太高，而应采用与实际行车速度相适应的技术标准，避免不必要的浪费。其行车速度可按牵引计算确定。

对于部分列车停站的车站两端正线设计标准，应根据通过列车的设计速度和停站列车的速度情况，选择适宜的技术标准，使通过列车的欠超高和停站列车的过超高在规定的限值内，以满足旅客乘坐舒适度要求。

5.1.3 轨道铺设精度为毫米级。线路平面坐标及纵断面高程数据精度取位应至毫米后1位，即以m为单位时，小数取位最少应为4位。

5.2.1 最小曲线半径是线路主要设计标准之一。它与铁路运输模式、速度目标值、旅客乘坐舒适度和列车运行平稳度等有关。

高速铁路的运输组织模式为高速与低速列车共线运行，最小曲线半径应考虑两个方面的因素：一方面是高速列车设计最高速度v max、实设超高与欠超高之和的允许值［h+h q］等因素，另一方面为高速列车最高运行速度v G、低速旅客列车正常运行速度v D、欠过超高之和的允许值［h q+h g］等因素。

高速设计的基本概念详细资料说明

高速设计研究的范畴也是广义SI的研究对象，具体可以分为三个部分：信号完整性（Signal Integrity, SI）、电源完整性（Power Integrity, PI）以及电磁兼容性（Electro Magnetic Compatibility, EMC），如果应对不当，最终会导致的问题大致可以分为：单网络的噪声、多网络间的串扰、电源分配系统的压降、电磁干扰（Electro Magnetic Interference, EMI）以及时序问题。

对于初学者而言，高速设计的基本概念纷繁复杂，阻抗、反射、振铃、串扰、PDN……，千头万绪，令人无从下手。这个时候，条理清晰的思维导图对于我们梳理知识大有裨益，刚好，在《学习笔记开篇》里，就有这么一幅。

理清了知识脉络，接下来的就需要各个击破了。刚好，高速先生对这些基本理论或多或少都有研究，所以，各位有福了。

既然研究信号，首先需要了解信号的传输路径和返回路径，有人认为传输线中信号的传播速度取决于导体中电子的速度，事实真是这样吗？你需要戳这里：《学习笔记之传输线基础》

阻抗是信号完整性理论的一个重要概念，阻抗不连续，信号反射就会接踵而至，具体表现为过冲、振铃、回沟等，新手上路，该如何理解阻抗和反射呢？：《最简单的方式来理解阻抗、反射和端接》

阻抗突变是产生反射的根本原因，端接的方法是通过在传输线的任何一端进行阻抗匹配来减小反射，此外，合理的拓扑也可以减少信号反射。这里有你想了解的端接和拓扑分类：

高速公路路线设计说明书

路线设计说明

SII-1

一、路线平面、纵断面线形设计说明

1、设计依据

1）交通部部颁《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）。

2）交通部部颁《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）。

3）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）。

2、路线主要技术指标

确定了如下设计原则：

1）在路线布设时，符合本区域公路网规划的要求。

2）高速公路应注重立体线形设计，做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。线形设计组合所考虑的因素应周全，以提供较高的服务质量。

3）路线布设时充分体现“服务社会，以人为本”的原则，结合当地交通现状、沿线乡镇规划的具体情况，少占良田好地，既要连接所经地区的重要城镇，又不能造成大量的拆迁，影响沿线群众的正常生活。能较好的照顾了路线与地方规划的关系，有利于促进社会和经济的发展。

总之，本路段路线布设时坚持了“以人为本，坚持全面、协调、可持续的科学发展观”，注重了安全、环保、景观新设计理念，在设计中认真贯彻“一个确保”、“两个灵活”、“三个协调”的原则，即：从根本上确保行车的安全；灵活应用技术指标和灵活结合沿线条件；以及公路线形自身的协调，线形与结构物的协调和线形与环境的协调。

按照要求，全线技术标准按高速公路技术标准执行，设计车速80km/h，根据交通部部颁《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）及《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）规定执行。

其主要技术指标及指标执行情况如下表

主要技术指标表

XX高速公路路段2.91公里，XX高速公路起于桃江县近桃村，终于马迹塘县。

公路总体设计说明

第一篇总体设计

一、初步设计预审意见的执行情况

依据初步设计评审意见,全线采用高速公路标准,设计速度为100公里/小时,路基宽度为33.5米。

根据初步设计预审意见,路线起点路段方案采用初步设计推荐的东线方案一(按小于2%路线纵坡改建江鹤高速公路);石猫山段方案采用初步设计优化后的东线方案(部分拆迁厂房);棠下镇过境段采用中线方案;桃源镇过境段采用推荐的东线方案;杨梅镇段采用中线方案;高明区过境段考虑高明的总体规划和地方政府的意见最终采用南线方案;将军山隧道段采用隧道段的东线方案;蚬岗镇路段采用避绕规划的西线方案;终点考虑拆迁西电东送高压线实施难度较大,拆迁费用较高,纵面采用了下穿广肇高速公路的方案。其余路段,采用初步设计提出的推荐线方案。

①根据专家审查意见并结合地形情况,施工图阶段对全线路线平纵面进行了优化,改善了平纵线形,减少高填深挖和土石方工程。

②根据审查意见对桥梁布孔进行优化,适当增加了通道和涵洞数量,对有的桥梁在桥孔布设不影响桥孔泄洪的前提下,进行了缩短桥梁长度。

③根据初步设计预审意见,A合同段设置了莲花山、杜阮、棠下、昆东、桃源、龙口、杨梅、人和、潭塱、刘村、富佛等11处互通式立交。在施工图阶段对各立交进行了优化,其中杜阮互通和棠下互通立交对平交口结合地方政府规划进行了调整,昆东互通立交采用方案三,取消了交织增加行车的安全性;桃源互通结合规划的广珠铁路对方案进行了调整,采用单喇叭环型平交口+跨线桥方案;潭塱采用苜蓿叶+定向匝道方案。

二、公路平面总体设计

1、项目特点及总体设计原则

建设项目穿越跨越高速公路有关技术要求

随着城市发展和交通需求的增加，建设项目需要穿越跨越高速公路的情况越来越多。为确保建设项目的顺利进行和高速公路的安全运行，有一些关键的技术要求需要被满足和遵守。

建设项目穿越跨越高速公路需要进行详细的规划和设计。这涉及到对项目的需求和高速公路的具体情况进行充分了解和分析。规划和设计过程中需要考虑到交通流量、车速、道路结构、土壤条件以及高速公路的使用情况等因素。只有在进行充分的规划和设计后，才能确保建设项目与高速公路的完美结合。

建设项目穿越跨越高速公路需要进行严格的施工控制。在施工过程中，需要采取一系列的安全措施，以确保施工人员和高速公路使用者的安全。例如，设立临时交通标志和指示牌，保持交通的流畅和安全；设立防护栏和挡土墙，以保护高速公路的完整性；采取噪音和震动控制措施，减少对高速公路使用者的干扰等。只有在严格的施工控制下，才能保证工程的质量和高速公路的安全。

建设项目穿越跨越高速公路需要进行必要的技术测试和评估。这包括对施工过程中使用的材料和设备进行测试，确保其符合相关标准和要求；对建设项目的结构和稳定性进行评估，以保证其不会对高速公路的运行产生不良影响。通过技术测试和评估，可以及时发现和解决问题，确保建设项目和高速公路的协调运行。

在建设项目穿越跨越高速公路过程中，还需要考虑到环境保护的问题。在施工过程中，需要采取相应的措施，减少对周围环境的污染和破坏。例如，合理安排施工进度，减少施工对周边居民的干扰；合理处理施工废弃物，避免对土壤和水源的污染等。只有在注重环境保护的前提下，才能实现建设项目和高速公路的可持续发展。

高速公路施工设计方案文字说明

表1 施工组织设计的文字说明

第一章施工组织设计编制说明

一、编制范围

广东省粤赣高速公路粤赣交界（上陵）至河源（埔前）段第14（S2-2）标段，即设计里程K57+000～K67+000全长10公里范围内的路基、桥涵、防护及排水工程等。

二、工程简介

本标段位于广东省河源市境内。主要技术标准为：采用双向四车道高速公路标准，计算行车速度100Km/h，路基宽度26米，最大纵坡4%，设计荷载：汽车—超20级，挂车—120；洪水频率1/100；地震基本烈度为Ⅵ度区。

三、主要工程数量

1、路基工程：挖土方383699m3，挖石方895327m3，填土方299376m3，填石方973181m3，结构物台背回填12600m3；排水工程浆砌片石32031m3；边坡防护浆砌片石51521m3，挡土墙浆砌片石25397m3。

2、桥涵工程：中桥167米/3座，小桥28.1米/1座，分离式立交桥244米/4座，人行天桥150.7米/3座，忠信互通A匝道桥255米/1座，涵洞及通道46座。

四、工程特点分析及施工对策

（一）工程特点分析

经过现场实地考察及仔细阅读招标文件后，对本项目的工程特点分析如下：

1、工程项目种类较多、工程量大，工期紧、任务重：本标段线路全长10Km，桥、涵、路基土石方、各类支挡防护工程等项目齐全，其中路基土石方挖填方总计256万m3;各类桥梁共12座，涵洞、通道46座。按照招标文件要求，总工期为12个月，考虑到5月至8月丰雨季节的影响及施工中各种干扰等综合因素，在这么短的时间内完成所有的工程任务，工期比较紧张，施工时必须采取可靠措施优质高效的完成施工任务。

高速公路交通安全设施设计及施工技术规范条文说明.doc

高速公路交通安全设施设计及施工技术规范

JTJ 074-94

条文说明

编制说明

第一章总则

第二章术语、代号

第一节术语

第二节代号

第三章设计要求

第一节设计条件

第二节形式选择

第四章设置原则

第一节路侧护栏

第二节中央分隔带护栏

第三节桥梁护栏

第四节隔离设施

第五节防眩设施

第六节视线诱导设施

第五章波形梁护栏

第一节构造

第二节材料

第三节施工

第六章缆索护栏

第一节构造

第二节材料

第三节施工

第七章混凝土护栏

第一节构造

第二节材料

第三节预制混凝土护栏块施工第四节混凝土护栏的就地浇筑第八章桥梁护栏

第一节构造

第二节材料规格与表面处理第三节施工

第九章隔离设施

第一节构造

第二节材料

第三节施工

第十章防眩设施

第一节构造

第二节材料

第三节施工

第十一章视线诱导设施

第一节构造

第二节材料

第三节施工

第十二章质量要求与验收

第一节质量要求

第二节工程验收

编制说明

根据交通部原公路局1988年2月下达的编制《高速公路波形梁护栏设计标准》和《高速公路中央分隔带混凝土护栏设计标准》的任务，交通部公路科学研究所积极开展了这两个标准的编制工作。随着我国高速公路的不断修建，对交通安全设施提出了新的要求，编制内容经过多次扩充、修改，最后定名为

《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》。编制组搜集和查阅了大量国内外有关技术标准和资料，认真总结了我国高速公路的设计、施工经验及“七五”国家科技攻关项目的研究成果，广泛征求全国公路建设、管理、设计、科研和施工、制造等部门的意见，最后由交通部工程管理司组织审查定稿。

本规范共分十二章及一个附录，主要内容有：总则、名词术语、代号、设计要领、设置原则、波形梁护栏、缆索护栏、混凝土护栏、桥梁护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施、质量要求与验收。

高速公路交通安全设施施工设计方案及对策文字说明

五、施工组织设计

第一章总体施工组织布置及规划

一、施工组织机构设置

根据本工程的特点，我公司拟组建**高速公路**段交通安全设施工程**标段项目经理部，项目部设：综合部、财务部、工程合约部、安质环部、物质设备部和中心试验室共六个职能部门，各职能部门在项目经理部的统一领导下，监督和管理下属分部及各施工队伍。

二、施工工期安排

根据招标文件要求，本标段规定工期为7个月，结合本标段实际情况，我部计划总工期为7个月。具体分项工程的工期及进度安排详见附表一。

三、人员进场计划

在接到中标通知书后，我们将根据本工程的特点和工程需要，对计划投入该工程的技术干部、施工人员及其有关人员精心组织和大力动员，并保证在计划开工以前，按合同要求赶赴施工现场进场，进行前期各项准备工作。

四、设备进场计划

本工程所需的大型工程设备，按照设备动员期的安排，用大型平板车从、等地运至各施工现场，小型机具和设备用自卸汽车运至施工场地。

第二章主要工程项目的施工案、法与技术措施

第一节隔离栅

一、原材料要求

1、钢筋

采用Q235直径6mm、HRB335直径12mm钢筋。钢筋按不同品种、级、牌号、规格及生产厂家分批验收，具有出厂质量证明书和试验检验报告单。经自检和抽检力学性能及焊接性能试验合格。

2、水泥

采用P.O42.5袋装水泥，生产厂家的具有产品质量合格证书，经自检和抽检各项技术指标合格。

3、砂、碎

就近采用当地符合设计要求，经检验各项技术指标合格的地材。砂：II区中砂。碎：符合4.75-19.0mm连续级配要求。

二、施工工艺

立柱预制→立柱、刺铁丝及附件外观检查→立柱的施工放样→立柱定位→检验清场挖出树根、挖出立柱的基础→立柱的安装→临时拉索和支撑、浇注C20混凝土→安装刺铁丝→质量检验。