快速路下地铁车站中CRD法施工技术应用
地下通道工程暗挖施工技术——支护及CRD工法的应用
道 的 暗挖施工 。
合后进入喷射管 ，在 喷嘴处通入水 ，再 次混合 后的料束从 喷嘴射到受喷面。施工 工艺见 图４ — １ １ 潮 喷工 艺框 图。
（ 作者单位 ：杭 州市建设 工程质量安全监督 总站 ）
图４ － １ １ 潮 喷 工 艺如遇 受喷面被钢 筋网片、
格栅 覆 盖 时 ，可 将 喷 头 稍 微偏 斜 １ ０ 。 一２ Ｏ 。。
⑥ 喷射砼应 分层 喷射 ，每层喷射厚度 拱部 为５—６ ｃ ｍ，
边墙为７—１ Ｏ ｃ ｍ。后 一层 喷射在前 ～层砼终凝后进行 ，若 终凝后 １ ｈ 以上再次喷射砼时 ，受喷面应 用风 、水清洗。
图４ － ９ 格栅 钢 架 施 工 工 艺 流 程 图
距 离控 制在 １ ５ ～２ ． ５ ｍＢ － ， Ｊ 较好 。
由于 分多步开挖 ，格栅钢架架立时注意控制连接板精 度 。每 片格 栅钢架 间采用 螺栓连接 ，要 求保证螺栓 连接质量 。 格栅钢架 之间采用 １ ２ 根 由２ ５ 纵 向连接筋连接 ，连接筋 纵 向搭接长度满足规范要求 ，同时保证焊接质量。 格栅钢架定位后 ，安装型钢支撑，型钢支撑采用工２ Ｏ ｂ 型钢 ，和满铺双层 由６ ． ５ ＠１ ５ ０ ｘ １ ５ Ｏ 钢筋 网片 ，钢 筋网与格 栅钢架密贴 ，铺设平顺 ，用绑丝与格栅钢架绑扎牢固。 通道 初 期 支 护 （ 格 栅 钢 架 及 工 字钢 支 撑 ）如 图４ — １ ｏ 。
快速路下地铁车站中CRD法施工技术应用
快速路下地铁车站中CRD法施工技术应用以站东广场站穿越三环路及膨胀土的地质条件为例，介绍了快速路下施工隧道的CRD法技术，并通过信息监测与反馈控制，使施工安全得到保障，为以后路下施工隧道提供了依据和经验。
标签：CRD法隧道支护超前小导管信息监测随着我国国民经济的快速发展，城市的建设规模也迅速扩大，近年来以暗挖隧道形式穿越高速公路及铁路的工程逐渐增多，隧道暗挖施工已经成为一项成熟的技术，得到了广泛的应用。
浅埋暗挖法施工遵守“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针，确保施工过程的安全。
1 工程概况站东广场站为地下三层（局部单层）三跨明暗结合岛式站台车站。
车站暗挖段横穿三环路，暗挖段里程为YDK39+971.70～YDK40+048.30，暗挖段总宽度为23.78m，总长度为160m，分两洞施工，每洞长80m，主隧道为两个断面高为9.3m，宽为9.4m的马蹄形隧道，并设两个4m宽的联络通道连通，覆土厚度平均14.12m。
场地范围内上覆第四系人工填土层，第四系中、下更新统冰水沉积（Q2-1fgl）粘土、粉砂、含卵石粘土和含粘土卵石，下伏基岩为白垩系上统紫红色泥岩。
站内（4-2）粘土自由膨胀率（Fs）=48～79%，膨胀力为39.8～340.1kP，（4-7-1含卵石粘土）、（4-7-2）含粘土卵石中粘土具有膨胀性，该层也具有一定的胀缩性。
2 施工工艺原理本工程采用CRD法（交叉中隔壁施工法）进行隧道施工，即在隧道断面中部设置中隔墙和横撑，从而将整个隧道断面分成多个小断面，减小开挖跨度和开挖高度。
同时，各个开挖断面间相互错开掘进，尽量降低对围岩的扰动，同时开挖施工中通过超前注浆小导管、网喷砼使其同管棚形成整体支护体系，临时仰拱、拱顶及洞身部分采取分段成环及时封闭的原则，使开挖断面环环相扣，形成全断面初期支护封闭结构，初期支护和二次衬砌共同承担上部荷载。
在采用该法施工时，同时采用多种辅助措施进行超前支护，来改善和加固围岩，调动部分围岩的自承能力；及时支护、封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系；在施工过程中应用监控量测等手段，及时反馈信息，不断优化设计，实现不塌方、少沉降、安全生产与施工。
CRD施工工法
基础施工
按照设计要求进行基础施 工，包括桩基、承台等， 确保基础牢固。
主体结构施工
进行主体结构的钢筋绑扎 、模板支设、混凝土浇筑 等工序，注意控制施工质 量。
装饰装修施工
在主体结构完成后，进行 室内外装饰装修施工，包 括墙面、地面、天棚等部 位的装修。
验收与交付
分部分项工程验收
在施工过程中，对每个分部分项工程 进行验收，确保符合设计要求和相关 规范。
描述CRD工法在该隧道工程中的实践过程，包括施工步骤、技术要点等。
实施效果
评估CRD工法在该隧道工程中的实施效果，如进度、成本、安全等方面的成果 。
实践经验总结与启示
地质条件适应性
CRD工法在不同地质条件下的应用 效果及适应性分析。
施工流程优化
总结CRD工法施工流程的优化经验， 提高施工效率和质量。
竣工验收
工程交付
通过竣工验收后，将工程交付给业主 使用，并提供相应的保修和维护服务 。
在所有施工内容完成后，组织竣工验 收，对工程质量进行全面检查评估。
03
关键技术与设备
关键技术解析
高性能混凝土技术
钢筋连接技术
采用高性能混凝土，具有高强度、高耐久 性和高工作性能，能够满足复杂结构和大 跨度桥梁的施工要求。
CRD工法应用
详细阐述CRD工法在该工程中的具体应用，包括 设计、施工流程、关键技术等。
成功案例介绍及分析
实施效果
分析CRD工法在该工程中的实施效果，如工期、质量、安全等方 面的表现。
案例二
某大型隧道CRD工法实践
工程概况
概述隧道的长度、断面形式、地质条件等基本情况。
成功案例介绍及分析
CRD工法实践
浅谈地铁暗挖CRD法施工技术实践分析
浅谈地铁暗挖CRD法施工技术实践分析【摘要】CRD法施工的技术，对地铁施工在遇到粉砂土、粉质砂土、砂及砂砾土地质时采用的施工方法、沉降控制、辅助工法等进行进一步研究，总结出一套适用于与本工程相似环境下施工的技术方法，利用实践成果指导施工，并优化技术，在后续进行工程建设时具有实际意义。
【关键词】不良地质；CRD法施工；优化；安全性、可靠性；引言随着近年来全国地铁建设的逐步加速，暗挖施工各种方法也在不断的应用及改进中。
在遇到不同地质情况下各工法的适用需要得到持续改进及优化，此文在对CRD工法优化后能够有具体的有针对性的提高在不良地质条件施工中的安全及可靠性，为以后遇到该地质情况施工时提供参考。
1 工程概况1.1工程描述本隧道起终点里程K0+000.000~K5+539.995，隧道全长5539.995米。
在里程K2+200.000处设置短链33.256m，在里程K3+700.00处设置短链0.020m。
3号风井为矩形框架结构，结构断面设计尺寸为长9.40mx宽6.20m，深23.952m，采用倒挂井壁法施工。
横通道为拱形接直墙结构断面，结构断面设计尺寸为宽7.70mx 高14.550m，长20.45m，顶板覆土8.302m，采用CRD工法施工，2 CRD法施工2.1 CRD工法特点CRD施工,全称交叉中隔墙法,是一种适用于软弱地层的隧道施工方法。
在软弱地层的隧道施工中利用中隔壁和临时仰拱的支撑作用进行支护的一种方法，特别是对于控制地表沉陷有很好的效果,一般主要用于城市地下铁道施工中。
2.2 CRD法施工工序该暗挖隧道采用CRD法施工，将横通道设计断面分上中下、左右侧六步开挖，待左上导洞开挖5-8m后，开挖左中导洞；待左上、左中导洞施工完成后再开挖右上、右中导洞，右上导洞开挖5-8m后，开挖右中导洞；待右上、右中导洞施工完成后（竖井开挖设计标高）再开挖左下导洞，左下导洞开挖12m后，开挖右下导洞，上下台阶在左右洞体施工时，前后错开距离不应小于15m。
CRD工法在地铁出入口施工中的应用
第43卷第13期山西建筑Vd.43 No.132 0 1 7 年 5 月SHANXI ARCHITECTURE May.2017 • 97 •文章编号：1009-6825 (2017) 13-0097-03CRD工法在地铁出人口施工中的应用彭正坤(中国水利水电第八工程局有限公司，湖南长沙410004)摘要:依托深圳地铁7号线沙尾站出入口暗挖通道工程实例，从超前预加固、破洞门、开挖初支、二次衬砌等方面，介绍了大断面 矩形CRD法隧道施工关键技术，指出CRD法施工不仅对周边环境扰动小、施工效果可靠，而且确保了地铁车站出入口施工的安 全和工期。
关键词:CRD工法，地铁出入口，浅埋暗挖，加固技术中图分类号:11231.3〇引言随着大中城市超快速发展，城市面积不断扩张、人口数量急 剧增大，城市交通拥堵不堪，如何有效快速运送大量乘客到达城 市重要地区已成为制约城市发展的重要难题[1’2]。
作为一种城市 地下交通工具，地铁很大程度上缓解了城市交通的压力，促进了 城市的发展和繁荣[3_5]。
随着地铁施工技术的不断进步,地下工 程界不断创新，提出了许多浅埋暗挖施工方法，其中“化整为零”的CRD工法就是很有代表性的一种工法，又名“交叉中隔壁工 法”。
该方法以地层预加固（处理）为前提，以锚、网喷支护为基 础，充分发挥加固后的地层与初支体系共同受力，承受外部荷载，以监控量测手段指导施工，控制初支结构的拱顶沉降和收敛，确 保开挖洞室和地面建筑物的安全。
与明挖法和盖筑法相比，浅埋 暗挖CRD法的最大优点是避免了大量拆迁、改建工作，减少了对 周围环境的粉尘污染和噪声影响[6’7]。
为此，依托深圳地铁7号线沙尾站出人口暗挖通道施工工程，对大断面矩形CRD法隧道施工关键技术进行研究，阐述了CRD法施工不仅对周边环境扰动小、施工效果可靠，而且降低了 暗挖施工对周边既有建(构）筑物的影响，确保了地铁车站出人口 施工的安全和工期。
1工程概况SO-S9-O-S9-O-S SO-S9-O-S SO-S9-O-S9-O-S SO-S9-O-S9-O-S SO-S9-O-S SO-S9-O-S9-O-S浇筑，不留施工缝，混凝土浇筑采用斜面分层法，循序渐进，薄层 烧筑，自然流淌，分层厚度不大于50 cm。
砂卵石层CRD法下穿地铁既有线关键施工技术总结
砂卵石层CRD法下穿地铁既有线关键施工技术总结摘要：本文介绍了在砂卵石层地质条件下，成都地铁5号线暗挖区间采用CRD法下穿既有地铁3号线施工中的管棚、自进式锚杆、径向注浆等主要施工技术。
关键词：砂卵石地层；CRD法；管棚施工；自进式锚杆；径向注浆引言成都地铁5号线下穿地铁3号线暗挖区间为密实砂卵石地层， 5号线右线距离3号线竖向距离最近仅为2.502m，在5号线暗挖施工期间，保证3号线结构稳定及控制3号线沉降是本工程的重点和难点。
减少开挖过程的地层扰动，大管棚施工精度控制，保持拱顶稳定，防止塌方是工程施工的关键。
所以本文重点对密实砂卵石地质条件下CRD法施工中管棚、自进式锚杆、径向注浆等关键施工技术进行了总结。
1.工程概况1.1工程设计概况成都地铁5号线省骨科医院~高升桥区间为地下区间，为确保工期及施工安全，下穿既有3号线（试运营期）采用暗挖隧道CRD法施工。
正洞区间采用φ146大管棚和φ32自进式锚杆超前支护，并用钢格栅对竖井内壁进行支撑。
初称采用双层挂网喷射混凝土，最后进行二次衬砌型式，后期盾构空推通过。
左线暗挖区间总长61.859m；右线暗挖区间总长114.037m；暗挖区间开挖净空为8m×8.1m（宽×高）的近圆形截面。
暗挖竖井距离既有3号线盾构区间最近水平距离仅为1.109m，区间右线距离3号线左线竖向距离最近仅为2.502m，5号线区间与既有3号线竖向剖面图如1-1所示.图1-1 暗挖隧道与3号线区间剖面关系图1.2工程水文地质条件场地范围内上覆第四系人工填土层（Q4ml）；其下为第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）粉质黏土、黏质粉土、粉细砂、中砂、卵石，下伏基岩为白垩系上统灌口组（K2g）泥岩。
区间地质纵断面图详见图1-3、图1-4。
本站地下水主要有赋存于黏性土层之上填土层中的上层滞水，孔隙潜水，基岩裂隙水。
场地地下水水位埋深16.00m，高程476.21～484.68m。
crd法施工工艺
CRD法施工工艺一、施工准备在CRD法施工过程中，施工准备是非常关键的一步。
这一阶段主要进行施工现场的勘察、测量、放线等工作，确定桩基位置、高程、轴线等，确保施工的顺利进行。
同时，还要进行施工设备的检查和调试，确保设备能够正常运转。
二、桩基施工桩基施工是CRD法施工的基础，主要采用预制桩或灌注桩。
在施工过程中，要确保桩基的垂直度和稳定性，同时要进行必要的桩基承载力测试，确保桩基的承载力符合设计要求。
三、钢板桩支护钢板桩支护是在桩基施工完成后进行的，主要采用钢板桩进行基坑的支护。
在施工过程中，要确保钢板桩的垂直度和稳定性，同时要注意钢板桩之间的连接和固定，避免出现移位或滑动。
四、土方开挖土方开挖是CRD法施工的关键环节之一，主要采用挖掘机等设备进行土方的开挖。
在施工过程中，要合理安排土方开挖的顺序和深度，避免对周围环境和已有结构造成影响。
同时，还要注意土方的运输和处理，避免对环境造成污染。
五、混凝土支撑混凝土支撑是CRD法施工中的一种重要支撑方式，主要采用混凝土进行支撑结构的制作。
在施工过程中，要确保混凝土的配合比和施工质量符合设计要求，同时要注意支撑结构的安装和固定，避免出现移位或变形。
六、防水施工防水施工是CRD法施工中非常重要的一环，主要采用防水材料进行防水处理。
在施工过程中，要选择合适的防水材料，并按照设计要求进行施工，同时要注意施工质量的控制和验收，确保防水效果符合要求。
七、钢筋绑扎钢筋绑扎是CRD法施工中必不可少的一步，主要采用钢筋进行结构的加强和连接。
在施工过程中，要选择符合要求的钢筋材料，并按照设计要求进行钢筋的加工和绑扎，同时要注意钢筋的防腐处理。
八、模板安装模板安装是CRD法施工中非常重要的一步，主要采用模板进行混凝土结构的成型。
在施工过程中，要选择符合要求的模板材料，并按照设计要求进行模板的安装和固定，同时要注意模板的平整度和稳定性。
九、混凝土浇筑混凝土浇筑是CRD法施工中必不可少的环节之一，主要采用混凝土进行结构的浇筑。
CRD法施工方案
CRD法施工方案CRD法（Circular Ring Disturbance）是一种新型的施工方法，它与传统的线形结构施工法有着明显的不同之处。
CRD法的主要特点是将施工区域分割成一个个小的环形施工区，然后分别进行施工，最后将这些小环形施工区连接在一起形成一个完整的结构。
CRD法的施工过程相对复杂，但具有很高的效率和施工质量。
以下是CRD法的施工方案。
1.施工前准备在开始CRD法的施工之前，需要进行一系列的准备工作。
首先，需要确定施工区域的位置和规模，并制定详细的施工方案。
然后，进行土壤勘测和地质勘探，以确定地下土层的情况。
在施工现场，需要进行地面整平和清理，确保施工区域的平整和干净。
2.施工分区根据施工区域的大小和形状，将整个施工区划分为几个小的环形施工区。
每个小环形施工区的大小和形状应当确保施工的操作空间和安全。
每个小环形施工区之间应当保留足够的空隙，以便进行连接。
3.地基处理在每个小环形施工区内部，需要进行地基处理。
首先，对地表进行挖掘和平整，以便后续施工。
然后，根据地下土层的情况，进行土壤加固和处理。
常用的方法包括灌浆、土钉墙等。
4.环形支撑结构在每个小环形施工区内部，需要建立环形支撑结构来支撑施工所需的力量和荷载。
环形支撑结构可以采用钢筋混凝土墙或桩基等方式。
在建立支撑结构之前，需要进行支撑结构的设计和计算，确保其能够承受所需的力量和荷载。
5.施工操作在每个小环形施工区的内部，进行施工操作。
具体的施工操作包括混凝土浇筑、钢筋布置、模板安装等。
在施工操作中，需要严格按照设计要求和工艺流程进行操作，确保施工质量和安全。
6.环形连接当每个小环形施工区的施工操作完成之后，需要将它们连接在一起，形成一个完整的结构。
连接的方式可以根据具体情况选择，常用的方法包括钢筋连接、焊接、浇筑连接层等。
7.完成施工当所有小环形施工区都完成连接之后，整个CRD法的施工工作就完成了。
此时，需要进行结构的检测和验收，确保其满足设计要求和规范要求。
CRD工法在城市地铁车站施工中的应用
CRD工法在城市地铁车站施工中的应用摘要以北京地铁十号线光华路站风道及主体侧洞施工为例,介绍浅埋暗挖CRD法的施工技术,探讨CRD法的施工关键和技术难点,并提出相应的解决措施。
关键词地铁风道浅埋暗挖CRD工法1 引言随着地铁施工技术的不断进步,地下工程界不断创新,提出了许多法浅埋暗挖施工方法,其中“化整为零”的CRD工法就是很有代表性的一种工法,又名“交叉中隔壁工法”。
该方法以地层预加固(处理)为前提,以锚、网喷支护为基础,充分发挥加固后的地层与初支体系共同受力,承受外部荷载,以监控量测手段指导施工,控制初支结构的拱顶沉降和收敛,确保开挖洞室和地面建筑物的安全。
与明挖法和盖筑法相比,浅埋暗挖CRD法的最大优点是避免了大量拆迁、改建工作,减少了对周围环境的粉尘污染和噪声影响。
在城市中心地区,由于地面交通不允许长期中断,地面建筑物众多,地面施工场地狭小,不易改移,因此在地质条件允许情况下,将优先考虑采用浅埋暗挖法施工地铁车站。
2 工程概况北京地铁光华路车站站位于东三环路下、东三环路与规划商务中心街交叉口处,南北走向,车站总长、总宽度、中间洞宽、两侧洞宽,单侧站台宽度,线间距40m。
结构型式为单跨三洞地下局部双层分离岛式车站台车站(中间为双层结构,两侧站台为单层结构),三洞间以通道相连。
车站设两个风道,均为单跨双层拱形结构,分别位于车站主体的南北两端。
风道覆土,风道全长、标准断面开挖宽、高,风道初支结构厚350mm、二次衬砌厚500mm、中板厚400mm。
侧洞(左右行车线路)覆土,全长,标准断面开挖宽,高,侧洞初支结构厚300mm、二次衬砌厚600mm。
车站均采用复合式衬砌结构。
该车站位于永定河冲积扇的轴部,地形起伏不大。
地层由填土、粘性土、粉土、粉细砂、中粗砂、圆砾卵石及细中砂等交互沉积而成。
工程所涉及到的地下水类型:按地下水的赋存条件为第四纪松散岩类孔隙水,按水力性质又分为上层滞水、潜水和承压水。
高铁 客运专线 隧道 交叉中隔壁法(CRD法)开挖施工方法 开挖作业指导书 技术交底
1 交叉中隔壁法（CRD法）CRD法是在软弱围岩大跨度隧道中，先开挖隧道一侧的一或二部分，施作部分中隔壁和横隔板，再开挖隧道另一侧的一或二部分，完成横隔板施工的施工方法，主要应用于Ⅳ级围岩深埋软质岩、浅埋、偏压地段以及Ⅴ级围岩深埋地段的施工。
2 CRD法施工工艺流程CRD法施工工艺流程见图3。
3 CRD法施工工序说明CRD法施工工序见图4。
㈠、⑴利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁Ф50小导管及导坑侧壁Ф22水平锚杆超前支护。
⑵机械开挖①部，人工配合整修。
⑶必要时喷5cm 厚混凝土封闭掌子面。
⑷施作①部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，架立型钢钢架和I18临时钢架，并设锁脚锚杆（管），安设I18横撑。
⑸安装径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
㈡、在滞后于①部一段距离后，机械开挖②部，人工配合整修，必要时喷5cm厚混凝土封闭掌子面，导坑周边部分初喷4cm厚混凝土，接长型钢钢架和I18临时钢架，安装锁脚锚杆（管），安设I18横撑，钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
㈢、在滞后于②部一段距离后，机械开挖③部，人工配合整修，并施作导坑周边的初期支护，步骤及工序同①。
㈣、在滞后于③部一段距离后，机械开挖④部，人工配合整修，并施作导坑周边的初期支护，步骤及工序同②。
㈤、⑴在滞后于④部一段距离后，机械开挖⑤部，人工配合整修。
⑵隧底周边部分初喷4cm厚混凝土。
⑶接长Ⅰ18临时钢架，复喷混凝土至设计厚度。
⑷拆除下部横撑，安设型钢钢架仰拱单元，使之封闭成环。
㈥、⑴根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，拆除I18临时钢架及上部临时横撑。
⑵利用仰拱栈桥灌筑○Ⅵ部边墙基础与仰拱混凝土。
㈦、灌筑仰拱填充○Ⅶ部至设计高度。
㈧、利用衬砌模板台车一次性灌注○Ⅷ部衬砌（拱墙衬砌一次施作）。
中壁交叉（C R D ）法施工工序横断面示意图系统径向锚杆中壁交叉（C R D ）法施工工序平面示意图说明：本图尺寸除钢筋尺寸以m m 计外，余均以c m 计。
CD工法和CRD工法的解释
CD工法和CRD工法的解释在大断面、软弱围岩和浅埋隧道施工中经常采用CRD工法，CRD施工通常有两种施工顺序：1、先施工左侧上、下断面，再施工右上、右下断面；2、先施工左上、右上断面，再施工左下、右下断面；这两种施工方法有什么区别，那种方法对控制沉降更好，请朋友们指教。
一、应该是第二种方法比较好，对于沉降控制起来效果比较好。
二、我们这里就是采用先施工左上、右上断面，再施工左下、右下断面这样的方法。
三、在地铁施工规范里，附录中说采用左上、右上，左下、右下的施工顺序，但是实际施工中可能采用第二种较多，大概是考虑先上断面、后下断面容易施工吧，是不是这样，请各位高手发表意见。
四、实际上：1、先施工左侧上、下断面，再施工右上、右下断面，这个方法不叫CRD法，而是叫CD法，中文名称叫中隔壁法。
2、先施工左上、右上断面，再施工左下、右下断面，这个叫CRD法，中文名称叫交叉中隔壁法。
CRD法更适合施工围岩级别更差的隧道，因为采用CRD法施工可以施作临时仰拱，更好的控制围岩收敛，保证施工安全！这个说得对，CD，CRD的区别就在于是否施工临时仰拱，有的话就是CRD工法，没有则是CD工法。
五、其实CD、CRD、双侧壁等叫法没有统一的，不同的教材，不同的施工单位有不同的叫法六、CRD法施工主要用于浅埋暗挖或围岩破碎的地方，施工顺序应该是先左上再左下，然后再右上、右下；在施工中每环拱架施工中要打设锁脚锚管，保证拱架不下沉；该施工顺序使得开挖造成的沉降量最小，可通过受力模型进行得出。
在实际施工中施工单位为了方便施工通常采用第二种方法开挖。
下面的附件是一篇对CRD工法不同开挖顺序比较的文章。
在实际施工中先上后下也可以先左后右也可以。
在厦门东通道海底隧道也在施工中比较了CRD的不同施工顺序对地标沉降的影响。
1、先施工左侧上、下断面，再施工右上、右下断面，有利于控制沉降，但收敛较大；2、先施工左上、右上断面，再施工左下、右下断面，有利于控制收敛，沉降较大。
简述crd法的施工工序
简述crd法的施工工序
CRD法全称交叉中隔墙法，是一种适用于软弱地层的隧道施工方法，特别对于控制地表沉陷有很好的效果，一般主要用于城市地下铁道施工中。
CRD法的施工工序如下：
1.利用上一循环架立钢架施作隧道超前支护。
2.开挖1步土体。
3.及时施作初期支护及临时支护，打设钢架锁脚锚杆，安设横撑。
4.1步施工至适当距离后，开挖2步，接长钢架，施作初期支护及临时支护。
5.滞后适当距离，如上步骤，开挖3、4步土体，施作初期支护及临时支护，使之封闭成环。
6.4步施工至适当距离后，开挖5步，接长钢架，施作初期支护及临时支护。
7.滞后适当距离，开挖6步土体，施作初期支护，使之封闭成环。
8.分段拆除临底步侧壁临时支护，拆除长度根据监控量测结果分析后确定，一次拆除长度不大于10m，施作7步仰拱二次衬砌及隧底填充。
9.分段拆除剩余临时支护。
CRD法施工遵循“小分部、短台阶、短循环、快封闭、勤量测、强支护”的施工原则，自上而下，分块成环，随挖随撑，及时做好初
期支护。
CRD法利用临时仰拱的支撑，及时封闭成环，能有效控制围岩的变形。
以上信息仅供参考，实际施工工序可能因具体工程条件、地质环境等因素而有所不同，需要根据实际情况进行调整和优化。
地铁暗挖通道CRD法施工技术应用
地铁暗挖通道CRD法施工技术应用发布时间：2021-07-20T07:35:09.751Z 来源：《防护工程》2021年8期作者：槐文宝郭强刘静仪[导读] ：随着城市地铁建设的发展，寻找一种更加安全、稳定的施工工艺来减少对周边场地的影响是近些年的主攻方向。
通道工程因其多处于城市主干路下方，为不影响交通，大部分采用的是暗挖施工方法，其工艺多数采用 CRD 工法施工。
本文根据北京地铁7号线东延出入口通道工程的现场施工情况，对暗挖 CRD 法工艺进行优化，工程现场采取地表沉降监测、隧道收敛测试，获取沉降与水平位移变化曲线，以确保施工安全及周边建筑物安全。
对今后类似地下工程起到了非常好的借鉴作用。
槐文宝郭强刘静仪北京住总集团有限责任公司轨道交通市政工程总承包部北京 100029摘要：随着城市地铁建设的发展，寻找一种更加安全、稳定的施工工艺来减少对周边场地的影响是近些年的主攻方向。
通道工程因其多处于城市主干路下方，为不影响交通，大部分采用的是暗挖施工方法，其工艺多数采用 CRD 工法施工。
本文根据北京地铁7号线东延出入口通道工程的现场施工情况，对暗挖 CRD 法工艺进行优化，工程现场采取地表沉降监测、隧道收敛测试，获取沉降与水平位移变化曲线，以确保施工安全及周边建筑物安全。
对今后类似地下工程起到了非常好的借鉴作用。
关键词：出入口通道；CRD；暗挖；现场监测1 工程概况1.1 工程简介地铁万盛东站C出入口位于九棵树中路东侧、万盛南街南侧绿化带内。
暗挖通道下穿万盛南街，采用CRD法施工工艺；暗挖段为单层单跨拱顶直墙结构，长23.5m，顶板埋深约为7.6m,通道开挖宽为9.1m。
暗挖下穿直径406高压燃气管，管顶埋深2.03m；直径800mm上水管，管底埋深约1.7m。
1.2 工程地质、水文条件地层以粉质黏土为主，底板主要位于细砂层、粉质黏土层，地基承载力特征值与基底地层的地基承载力特征值一致。
场地地下水类型主要为上层滞水和孔隙水。
CRD工法在下穿既有线暗挖隧道施工中的应用(最终2)
CRD工法在下穿既有线暗挖隧道施工中的应用一、引言在城市化进程中，交通建设一直是重中之重。
如今，城市交通建设需要立足于将交通工具和交通设施（如隧道）纳入系统。
下穿已有线暗挖隧道施工是为实现城市交通多层立体化的一项重要技术。
但这种施工方法存在难度较大，需要技术要求高等问题。
为了解决这些问题，CRD工法成为了一种普遍采用的技术。
它突破了传统施工工艺模式，加速了施工的进程，使得施工周期缩短，更加安全和高效。
下面本文就CRD工法在下穿既有线暗挖隧道施工中的应用进行了详细地介绍。
二、CRD工法的基本原理CRD工法是目前在土方开挖领域中应用比较广泛的一种新工法。
CRD工法主要是在土方开挖时，在强度适当的钢板中间安装橡胶破碎带，利用板材和橡胶破碎带相互配合，进行土方的开挖。
这样如果在所挖土壤中遇到了水泥砖头等硬质物料时，就能够通过橡胶破碎带进行切割，从而减轻土方开挖时的劳动强度。
CRD工法具有如下特点：•内聚力强，保持形状和平稳的工程表面。
•能够较好的处理斜坡问题。
•保护树木等的生长环境。
•配合预制钢板框架，加强整个土方的稳定性。
三、下穿既有线暗挖隧道施工工艺原理下穿既有线暗挖隧道施工，一般采用盾构来开挖，并且在盾构前端安装刀盘，下穿已有线路，刀盘周围加装钢板和安装橡胶破碎带；在开挖过程中，由于钢板的支撑，可以使地下管道免于不普通的振动或压力；而橡胶破碎带起到切割地层及让盾身下沉的作用。
对于下穿既有线路，要采用断层法和预制法。
断层法是指在已有线路的两端采用人工开挖方式，断开原先的线路，然后在适当位置预埋两个“盒子”，然后进行单通风坑爬逼作业。
预制法是指在隧道两端附近进行两个大井的开挖，然后预制一段隧道，这种方法的优点是比较安全，破坏比较小，对原有线路不会产生太大的影响。
四、CRD工法在下穿既有线暗挖隧道中的应用CRD工法在下穿既有线暗挖隧道中的应用经过了它自身的优化和改良，已经克服了以往在采用传统工艺时所面临的一些困难。
地铁浅埋暗挖隧道crd法施工技术_secret
地铁浅埋暗挖隧道CRD法施工技术一、前言目前，我们国家有10个城市正在修建地铁，包括北京、天津、上海、南京、广州、xx等，已通车里程约256km；正在规划地铁工程的城市有约25个，正在深化设计的约有38条线路。
xx地铁线路区间大部分为地下浅埋。
浅埋的区间隧道，部分采用盾构法施工；部分采用矿山法暗挖，矿山法施工运用“新奥法”基本原理，采用锚喷初期支护，充分利用围岩的自承能力，以保证隧道的施工安全。
地铁浅埋暗挖隧道CRD法施工为矿山法中的一种施工方法，在城市中采用此种施工方法，在保证施工地表不陷、不坍的前提下，做到不扰民，维护了市容和街面上正常的交通秩序。
xx地铁一期工程xx土建工程包括世界之窗站及站后折返线，是1号线延长段的临时终点站，也是1、2号线的换乘站。
站后折返区间，位于世界之窗站以西，线路沿深南路布设。
折返线右线（北线）长109m，兼作临时存车线，并预留1号线与规划2号线联络线接口的土建工程；左线长191.257m，左右线平行，线间距15.2m。
为土质隧道、围岩类别低，基本属Ⅰ、Ⅱ类围岩，且埋深浅，区间隧道埋深6.0～10.0m。
区间隧道主要穿过海冲击砾砂、海冲击粘土地层，隧道底板位于砾质粘性土地层上。
地下水位埋深0.85～7.40m，高程3.08～8.36m，站后折返区间隧道CK17+360～+399段为双线大断面，由于断面大，开挖及支护施工难度大，根据设计及现状要求，采用CRD法施工。
二、 CRD法施工特点及适用范围1、特点（1）地铁浅埋隧道采用CRD法施工，很好的解决了大断面隧道开挖的安全性问题，且结构简单，安全可靠，拆装方便、灵活，经济效益显著。
（2）该法是在借鉴新奥法的某些理论基础上，在xx地铁工程施工中总结出来的一整套完善的地铁隧道修建理论和操作方法。
与新奥法的不同之处在于，它是适合于城市地区松散土介质围岩条件下，隧道埋深小于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。
城市地铁隧道施工中CRD工法的有效运用
城市地铁隧道施工中CRD工法的有效运用【摘要】城市地铁修建使用的方法很多，但是浅埋暗挖的CRD工法引起造价低、拆迁少、对地面环境影响小而被工程界和社会公众广泛认可。
CRD工法进行地铁施工能够在确保地铁施工安全进行的同时将对避免环境的影响降到最低，维持了人们的正常生活秩序，减少了施工过程中对地面环境造成的不良影响。
【关键词】地铁隧道；CRD工法；技术引言：在我国经济快速发展的背景下，我国城市化水平不断加快，城市数量也在快速增长，城市规模也在不断扩大。
城市化进程的加快，使城市人口趋于饱和，城市建筑空间越来越小，城市交通开始变得拥挤，因此我国很多城市开始面临交通堵塞问题。
最近几年，暗挖隧道形式的工程越来越多隧道暗挖技术已经趋于成熟，并且得到了广泛应用。
为了确保隧道暗挖施工过程的安全，制定十八字方针作为暗挖需要遵守的方针，十八字方针为“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”，在暗挖隧道施工过程中要求工人严格遵守这一方针。
在城市建设的地铁轨道一般位于城市繁华地区的地下位置，由于这些地区交通比较繁忙，建筑物也很多，因此在施工过程中很容易发生底层移动和地面沉陷现象，这不仅会影响到城市交通，还会影响到临近的建筑物、地下管线以及其它公共基础设施，隧道施工过程中如何不影响交通和这些设施成为了隧道设计、施工以及建设人员需要关心的首要话题。
一、CRD工法的概述与评价21世纪以来，我国地铁隧道建设进入了快速发展阶段，地铁隧道建设开始全面开工。
与此同时，我国的隧道施工技术也在不断进步，隧道建设水平实现了跨越式发展，很多隧道施工方法层出不穷，就地铁施工而言有一种比较有代表性的施工方法，“化整为零”法，又称为CRD工法，我们有通常称之为“交叉中隔壁工法”，这种方法的创新点在于在隧道断面中部设置竖横中隔壁，将断面进行了分隔，使开挖跨度减小，开挖高度降低。
CRD工法对地铁隧道断面进行分布开挖，将断面分隔形成环状，将大断面划分成小断面，最后形成步步封闭，环环相扣形成全断面初期支护封闭结构的施工方法。
快速路下地铁车站中CRD法施工技术应用
张超 英 （ 铁九 中 局集团第 四工程有限公司）
摘要 ： 以站东广场 站穿越 三环路及膨胀 土的地质条件为例 ， 绍了快速 体 的稳 定 ， 而 有效 地控 制 了层 理 间的 滑动破 坏 ， 证 了施工 安 全。 介 从 保
路 下 施 工 隧 道 的 ＣＲ 法技 术 ， 通 过 信 息 监 测 与 反馈 控 制 ， 施 工 安 全 得 到 Ｄ 并 使
１ 工 程 概 况
站 东 广 场 站 为地 下 三 层 （ 部 单层 ）三 跨 明暗 结 合 岛式 站 台车 局 站 。 车 站 暗 挖 段 横 穿 三 环 路 ， 暗 挖 段 里 程 为 Ｙ ３ ＋ ７ ．０～ ＤＫ ９ ９ １ ７
Ｙ Ｋ ０ ０ ８３ ， Ｄ ４ ＋ ４ ．０ 暗挖 段 总 宽 度 为 ２ ．８ ， 长 度 为 １ ０ ， 两 洞 ３７ ｍ 总 ６ｍ 分 施 工 ， 洞 长 ８ ｍ ， 隧道 为两 个 断 面 高 为 ９３ ， 为 ９４ 的 马蹄 每 ０ 主 ．ｍ 宽 ．ｍ 形 隧道 ， 设两 个 ４ 宽 的联 络通 道连 通 ， 并 ｍ 覆土 厚 度 平 均 １ ．２ ４１ ｍ。 场 地 范 围 内 上覆 第 四系 人 工 填 土层 ， 四 系 中、 更 新统 冰 水 沉 第 下 积 （ —１ｇ） 土 、 砂 、 卵石 粘 土 和 含 粘 土 卵 石 ， 伏 基 岩 为 白 Ｑ２ ｆＩ粘 粉 含 下 垩 系上 统 紫 红 色 泥岩 。 站 内 （ — 粘 土 自 由膨 胀 率 （ ｓ ＝ ８ ９ ， 胀 力 为 ３ ． ４ ２） Ｆ ）４ ～７ ％ 膨 ９８～ ３ ０１ Ｐ （ — —１ 卵石 粘 土 ）（— — ） 粘 土 卵 石 中 粘 土 具 有 膨 ４ ．ｋ ，４ ７ 含 、４ ７ ２ 含 胀性 ， 该层 也具 有一 定 的胀 缩 性。 ２ 施 工 工 艺原 理 图 ２超前小导管安装示意图 本 工 程 采 用 Ｃ Ｄ法 （ 叉 中隔 壁 施 工 法 ） 行 隧 道 施 工 ， 在 Ｒ 交 进 即 ３３ 暗挖 隧道 开 挖 施 工 施 工 步 序 ： 挖 ． 开 隧道 断 面 中 部 设 置 中 隔墙 和 横 撑 ，从 而将 整 个 隧 道 断 面 分 成 多个 小 ｌ 并 支 护一 滞 后 于 ｌ ５～ ｍ 开 挖 ｌ部 部 部 ７ Ｉ 断面 ， 小 开挖 跨度 和 开 挖 高 度。 同 时 ， 减 各个 开 挖 断 面 间相 互 错 开 掘 并 支 护 一 滞 后 于 ｌ部 ５～７ 开 挖 Ⅲ部 并 支 ｌ ｍ 进 ， 量 降 低 对 围 岩 的 扰 动 ， 时 开 挖 施 工 中通 过 超 前 注 浆 小 导 管 、 尽 同 护 一 滞 后 于 ｍ ５～７ ｍ 后 开 挖 ｌ 并 支 部 Ｖ部 网 喷砼 使 其 同管棚 形 成整 体 支 护 体 系 ， 时 仰拱 、 顶 及 洞身 部 分 采 护 。 以上 步 序 完 成 后 ，ｌ ｌ 临 拱 、ｌ 、Ⅲ、 ｌ 开 挖 支 Ｖ部 取 分段 成 环 及 时 封 闭 的原 则 ， 使开 挖 断面 环 环相 扣 ， 成 全 断 面初 期 形 护 作 业 平 行进 行 。 见 图 ３ 。 支护 封 闭结 构 ， 期 支 护 和 二 次衬 砌共 同承 担 上部 荷 载 。 采 用该 法 初 在 隧道 开 挖采 用 人 工 ， 小型 运 输机 械 配合 运 施 工时 ， 同时 采 用 多 种 辅 助 措 施 进 行 超 前 支护 ， 改善 和 加 固 围 岩 ， 土 。 隧道 分 ４个洞 室 进行 开挖 ， 洞 室 分 台阶 来 上 调 动部 分 围 岩 的 自承 能力 ； 时 支护 、 闭成 环 ， 其 与 围 岩 共 同作 法 开挖 ， 留核 心土 ， 阶 长度 ２～ ｍ。左 右 图 ３ 土方开挖流程 及 封 使 预 台 ３ 用 形 成联 合 支 护 体 系 ： 施 工 过程 中应 用 监 控 量 测 等 手段 ， 时反 馈 在 及 相 应 洞 室 错 开 １ ｍ 的距 离 ， Ｏ 同侧 上 下 台 阶距 离 ５ ｍ ： 挖 循 环 进 ～７ 开 信 息 ， 断优 化 设计 ， 不 实现 不塌 方、 少沉 降、 安全 生 产 与 施 工 。 尺 为 ０６ ： 挖 下部 两 个洞 室 的 开挖 采 用全 断 面开 挖 。 ．ｍ 开 开挖 时 上 台阶 ３ 初 期 支 护 及 施 工 方 法 预 留核 心 土 ， 以不 影 响 安 装钢 架 、 射砼 等 工 序 为 宜 ， 度 约 在 １ ｍ 喷 宽 ． Ｏ 站 台隧 道 初期 支 护 形 式 为 ：超 前 大管 棚 ＋超 前 小导 管 ＋型 钢 钢 左 右 。核 心 土长 度 ０５ 左 右 ， 度 １Ｏ５左 右 。下 台 阶土 体 留 １Ｏ５ ． ｍ 坡 ：． ：． 架 ＋ ５ ｍｍ 厚 网 喷砼 的复 合 衬 砌 。 超 前 大 管 棚 采 用 由１ ８无 缝 钢 ３０ ０ 左 右 坡度 ， 槽开 挖 ， 掏 支护 该处 侧墙 ， 随后 开 挖 剩余 土体 ， 支护 成环 。 管 ， 棚 布 置 于 顶 部 拱墙 １ ０ 范 围 ， 向 间距 ０４ ； 前小 导管 为 管 ２。 环 ．ｍ 超 ３４ 二 衬 施 工 隧 道 二 衬 施 工 包 括 防 水 施 工 、 筋 工 程 、 板 工 ． 钢 模 由４ ２锚 杆 、 ＝ 与 、 向 间距 ２４ 环 向 间距 Ｏ ｍ ， 部 １ ０ 设 Ｌ３ ｍ 纵 ＿ｍ， Ｉ 拱 ４ ５。 程 及 混 凝 土 工 程等 分项 ， 整环 分两 大 部 分 进 行 施工 ， 别是 仰 拱 及 拱 分
探讨复杂环境下的地铁隧道CRD工法施工技术
探讨复杂环境下的地铁隧道CRD工法施工技术摘要：现阶段我国社会经济高速的发展，使得城市建设水平越来越高，我国的城市数量也在逐年增加。
这种城市化的快速发展，造成了人口数量的饱和，为了缓解交通压力就需要大量的建设地铁，本文介绍了如何在复杂环境下使用CRD工法施工技术来进行地铁的建造。
关键词：CRD工法施工技术；复杂环境；地铁隧道前言：城市内的地铁建设地区都处于城市最繁华的中心地带，为此这地区的交通复杂和建筑物居多，在这样的施工环境下施工一旦处理不好建设工序就会造成地面沉陷或者地层的移动，严重影响到正常的交通，甚至危害到人们的人身安全。
为此需要采用CRD工法施工，以此保障地铁施工建造过程的科学合理性。
1 CRD工法概述CRD工法又被称之为中隔壁法，就是在施工过程中在开凿的隧道断面中部的位置上设置出中隔墙，以此将隧道断面进行分割，从而有效的降低开挖的跨度以及开挖的实际高度。
并且施工过程是分部开挖、分块成环，使之可以将施工对象尽可能的小化，步步封闭的建造形式以此形成一个全断面初期支护封闭结构，是一种科学的建造方式。
并且在施工建造过程中需要不断加强监控量测，以便于可以可利用量测数据来进行合理的支护施工。
这样的工法技术可以有效的提升项目施工的安全性，同时虽然技术性较高，但是施工难度较小，易于施工建设，同时施工过程中地层沉降量小，可以有效的应用于地质条件差，地质环境复杂的地铁隧道内使用，可以保障地铁隧道的安全性和质量性。
2 工程总体施工工序使用CRD的工法施工可以分为七道工序（1）需要在施工前建设超前大管棚，之后在全断面的注浆（2）在隧道的左侧导坑上面的台阶进行支护的挖掘工作（3）隧道右侧同样也需要进行台阶上的支护开挖（4）左侧导坑下台需要支护挖掘（5）右侧导坑下台进行支护的开挖（6）之后需要将临时的支护设置进行拆除，避免影响到下一步施工（7）进行二次衬砌3 超前预支护施工3.1超前管棚这道工序的施工是采用水平有线导向跟管钻进的方法进行施工，以此可以保障成孔和埋设管棚的施工可以一次成型，并且需要在一段进行管棚的铺设，管棚的打设长度为107m，而另一端进行通长搭设，采用无缝钢管作为管棚内的钢管，其规格为直径107mm，实际管壁厚度为7mm。
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快速路下地铁车站中CRD法施工技术应用
摘要：以站东广场站穿越三环路及膨胀土的地质条件为例，介绍了快速路下施工隧道的crd法技术，并通过信息监测与反馈控制，使施工安全得到保障，为以后路下施工隧道提供了依据和经验。
关键词：crd法隧道支护超前小导管信息监测
随着我国国民经济的快速发展，城市的建设规模也迅速扩大，近年来以暗挖隧道形式穿越高速公路及铁路的工程逐渐增多，隧道暗挖施工已经成为一项成熟的技术，得到了广泛的应用。
浅埋暗挖法施工遵守“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针，确保施工过程的安全。
1 工程概况
站东广场站为地下三层（局部单层）三跨明暗结合岛式站台车站。
车站暗挖段横穿三环路，暗挖段里程为ydk39+971.70～
ydk40+048.30，暗挖段总宽度为23.78m，总长度为160m，分两洞施工，每洞长80m，主隧道为两个断面高为9.3m，宽为9.4m的马蹄形隧道，并设两个4m宽的联络通道连通，覆土厚度平均14.12m。
场地范围内上覆第四系人工填土层，第四系中、下更新统冰水沉积（q2-1fgl）粘土、粉砂、含卵石粘土和含粘土卵石，下伏基岩为白垩系上统紫红色泥岩。
站内（4-2）粘土自由膨胀率（fs）=48～79%，膨胀力为39.8～340.1kp，（4-7-1含卵石粘土）、（4-7-2）含粘土卵石中粘土具有膨胀性，该层也具有一定的胀缩性。
2 施工工艺原理
本工程采用crd法（交叉中隔壁施工法）进行隧道施工，即在隧道断面中部设置中隔墙和横撑，从而将整个隧道断面分成多个小断面，减小开挖跨度和开挖高度。
同时，各个开挖断面间相互错开掘进，尽量降低对围岩的扰动，同时开挖施工中通过超前注浆小导管、网喷砼使其同管棚形成整体支护体系，临时仰拱、拱顶及洞身部分采取分段成环及时封闭的原则，使开挖断面环环相扣，形成全断面初期支护封闭结构，初期支护和二次衬砌共同承担上部荷载。
在采用该法施工时，同时采用多种辅助措施进行超前支护，来改善和加固围岩，调动部分围岩的自承能力；及时支护、封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系；在施工过程中应用监控量测等手段，及时反馈信息，不断优化设计，实现不塌方、少沉降、安全生产与施工。
3 初期支护及施工方法
站台隧道初期支护形式为：超前大管棚+超前小导管+型钢钢架
+350mm厚网喷砼的复合衬砌。
超前大管棚采用φ108无缝钢管，管棚布置于顶部拱墙120°范围，环向间距0.4m；超前小导管为φ42锚杆、l=3.5m、纵向间距2.4m，环向间距0.4m，拱部150°设置；型钢钢架（包括中隔墙及中隔底板）为i22a工字钢、间距600mm；钢筋网为φ8@150*150mm全环双层，二衬结构形式为:450mm厚现浇钢筋砼结构。
3.1 超前大管棚施工本暗挖隧道与两侧明挖基坑相接，围岩自稳
能力差，在明挖主体结构施工完毕进入暗挖隧道施工前，在隧道拱部120°范围内设φ108mm大管棚超前支护见图1。
管棚施工流程如下：测量放线→清除核心土周边渣土→导向管中心线定位→安装导向管架（i22a）→焊接安装导向管→模板安装→浇筑混凝土→搭设钻机平台、钻孔→验孔→顶进超前管棚→注浆。
3.2 超前小导管施工超前小导管是在应力重分布前打入的，小导管的约束作用向围岩提供了一个反力，从而保持和加强了围岩的自稳能力。
在开挖过程中，通过超前小导管的锚固力和小导管体所具良好的抗拉、抗剪性能，增大了土层结构面的摩擦，加强了土体的稳定，从而有效地控制了层理间的滑动破坏，保证了施工安全。
隧道施工地段为膨胀土地区，该地质遇水后易发生微膨胀，土体容易失稳，随着隧道开挖施工的进行，通过在拱部150°范围内设置小导管并注浆使其在开挖工作面以外形成厚度为0.5～1.0m的加固圈，从而保证开挖工作面的稳定，控制地表沉降，防止工作面坍塌，见图2。
3.3 暗挖隧道开挖施工施工步序：开挖ⅰ部并支护→滞后于ⅰ部5～7m开挖ⅱ部并支护→滞后于ⅱ部5～7m开挖ⅲ部并支护→滞后于ⅲ部5～7 m后开挖ⅳ部并支护。
以上步序完成后，ⅰ、ⅱ、ⅲ、ⅳ部开挖支护作业平行进行。
见图3。
隧道开挖采用人工，小型运输机械配合运土。
隧道分4个洞室进行开挖，上洞室分台阶法开挖，预留核心土，台阶长度2～3m。
左右相应洞室错开10m的距离，同侧上下台阶距离5～7m；开挖循环进
尺为0.6m；开挖下部两个洞室的开挖采用全断面开挖。
开挖时上台阶预留核心土，以不影响安装钢架、喷射砼等工序为宜，宽度约在1.0m左右。
核心土长度0.5m左右，坡度1：0.5左右。
下台阶土体留1：0.5左右坡度，掏槽开挖，支护该处侧墙，随后开挖剩余土体，支护成环。
3.4 二衬施工隧道二衬施工包括防水施工、钢筋工程、模板工程及混凝土工程等分项，整环分两大部分进行施工，分别是仰拱及拱墙。
其施工流程如下：全环铺设防水层→仰拱钢筋绑扎→立模板→仰拱混凝土浇筑及养护→拱墙钢筋绑扎→立模板→拱墙二次衬砌混凝土浇筑及养护。
4 施工监测
本工程结合隧道的特点、施工工艺和膨胀土地质条件、道路交通状况等情况，确定了监测项目、内容和方法，其中包括净空收敛、钢拱架应力、纵向钢筋应力、道路地面沉降等方面的量测。
旨在通过先进的测量仪器获得定量化的信息，进而提高施工安全保障。
4.1 监控点布置本文主要对隧道拱顶下沉、地表沉降、水平净空收敛、围岩与喷层接触压力及钢拱架内力监测等方面进行研究，具体布置如图4。
其中：g1~3为拱顶下沉监测点，ysa1~4为水平净空监测点
w1~8为围岩压力监测点，gg1~10为钢拱架内力监测点
4.2 预警值信息化施工要求以监测结果评价施工方法，确定工程技术措施。
因此，对每一测点的监测结果要根据管理基准和位移变
化速度(mm/d)等综合判断结构和建筑物的安全状况。
结合工程施工环境、设计及规范要求，本合同段监控量测管理基准值见表1，预警值为2/3管理基准值。
4.3 初期支护监测结果分析及反馈根据历史数据统计得出该隧道施工过程中监控量测的最大累计量、最大变化率等。
本工程中，最大拱顶下沉为36.45mm，最大地表沉降为17.89mm。
拱顶下沉变化在60d~90d，下沉量变化率变大。
开挖60d，此时i 洞室进尺30m处，ii洞进尺15m；至90d时，i洞室进尺72m，ii 洞室进尺60m，受三环路车辆动载、隧道跨度及iii、iv洞室开挖的影响，造成拱顶下沉增长较快，而90d以后，受车辆及隧道的影响相对减弱，增长速度又相对减弱。
地表沉降的增长速率明显要低于拱顶下沉的速率，其沉降累计值呈缓慢增长趋势。
超前小导管的措施保证了隧道上方土体的稳定性，超前小导管注浆，形成小导管、钢拱架及大管棚一体的初期支护，弥补了土方开挖后的应力损失，并对土体的沉降形成了约束，增大了岩层结构面的摩擦，加强了围岩的稳定，从而有效地控制了层理间的滑动破坏，使得地面的沉降缓于拱顶的下沉量。
5 结束语
5.1 采用crd法施工穿越膨胀土、地下水、动载的复杂环境，为类似施工条件的地铁、市政等提供了宝贵的经验。
5.2 上台阶的初期支护为隧道crd法的关键工序，在仰拱节点处增设2处锁脚锚杆，喷射混凝土采用钢纤维喷射混凝土，提高了初期
支护应变能力。
5.3 应用施工监测与信息反馈技术，根据拱顶下沉量、断面累计收敛控制等各项指标的控制，有效的指导了施工管理，保证了隧道施工及地面交通的安全。
5.4 超前小导管的应用，提高了隧道上方土体的自稳性能、抗剪，土体沉降得到有效的控制。
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