石家庄铁道大学列车总线重点
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
一、填空
信道复用技术主要有:频分多路复用(FDM)、时分多路复用(TDM)、波分多路复用(WDM)、码分多路复用(CDMA)
1、在串行通信中,按照数据在通信线路上的传输方向,可以分为单工通信、半双工通信、双工通信。
2、网络层次结构中,七层次包括:物理层、数据链路层、网络层、传输层、会话层、表示层、应用层。
3、计算机网络的系统组成:计算机系统、数据通信系统、网络互联设备
4、数据交换的常用方式:电路交换、报文交换、分组交换
5、维持仪表供电方式:总线供电
6、现场总线与一般计算机网络的区别:实时性与确定性全数字通信系统的开放性互操作性现场设备的智能与功能自治性对现场环境的适应性
7、工厂各种设备的串联标准:RS232、RS485、RS135
二、简答
1、网络控制系统和传统非网络系统的区别?
答:传统控制系统采用一对一的设备连接,按控制回路的信号传递需要连线。
位于现场的测量变送器与位于控制室的控制器之间,控制器与位于现场的执行器、开关、电动机之间均为一对一的物理连接。
网络化控制系统则借助网络在传感器、控制器、执行器各单元之间传递信息,通过网络连接形式控制系统。
2、列车网络控制系统的功能和特点?
答:主要功能:
(1)实现牵引控制,即牵引特性曲线的实现和牵引功能的优化。
(2)实现列车牵引的粘着控制,使列车在各种运用条件下,都能保持轮轨间的牵引力,并尽可能的是机车运用在轮轨间的牵引力实现最大化。
(3)实现列车运用过程中各种可能需要的功能关联和电路连接,即逻辑控制功能。
(4)实现列车运行过程中的故障信息处理,即进行故障信息的采集、处理传输显示和记录,并为列车乘务员提供故障的现场处理和排除的信息提示。
(5)提供列车运行的状态信息
特点:工作环境恶劣,可靠性要求高;实时性要求高(时间的准确性、传递的快速性)网络节点的自动配置(列车总线)
3、计算机网络采用层次结构有什么好处?
答:1.各层之间相互独立;
2.各层都可以采用最合适的技术来实现;
3.灵活性好;
4.易于实现和维护;
5.有利于促进标准化。
4、计算机通信为什么进行差错处理,常用的差错处理方法有哪些?
答:为了保证通信系统的传输质量,降低误码率,必须采取差错控制措施,即差错控制。
常用方法:自动请求重发、向前纠错、向后纠错、信息反馈
5、典型计算机控制系统有哪些类型及其特点?
答:操作指导控制系统
直接数字控制系统
监督计算机控制系统
集散控制系统
现场总线控制系统
6、计算机局域网常见的物理拓扑结构有哪些?
总线型拓扑结构,环型拓扑结构,树形拓扑、网状拓扑、星型拓扑结构,混合型拓扑结构
7、列车通信网络有哪些应用类型?有什么共性、特性?
答:现场总线、TCN列车通信网络、工业以太网
共性:事实性要求高(时间的准确性,传递的快速性)、高速通信、自动组网、可靠性要求高。
特点:
现场总线:全数字通信、系统的开放性、互可操作性、通信的实时性与确定性、现场设备的智能与功能自治性、对现场环境的适应性
TCN列车通信网络:基本结构是两条总线组成的三层结构----绞线式列车总线、多功能车厢总线、设备级控制网
8、写出TCN网络的快速性、实时性体现在哪些地方?
实时性主要体现在响应时间和循环周期二个方面。
响应时间是指系统发生特殊请求或发生突发事件时,仪表将信息传输到主控设备或其它现场仪表所需的时间。
这往往需要涉及:现场设备的中断和处理能力,传输时间,优先级控制等多种因素。
过程控制系统通常并不要求这个时间达到最短,但它要求最大值是预先可知的。
过程控制系统通常需要周期性地与现场控制设备进行信息交流,循环周期是指系统与所有现场控制设备都至少完成一次通信所需的时间。
这个时间往往具有一定的随机性,过程控制系统同样希望其最大值是可预知的。
9、工业以太网与普通以太网的区别?
答:工业以太网源于以太网而又不同于普通以太网,通过对普通以太网进行改造并添加了一些控制应用功能后形成了工业以太网的技术主体。
其主要区别在于:工业以太网添加了一下特色技术:应对环境适应性的特色技术、应对通信非确定性的缓解措施、实时以太网、网络供电、本质安全
10、ARCNET网络的哪些方面适合控制网络?
答:效率高、节点进退网操作比较简单、实时性好
三、分析题
1、CRH2网络组成及拓扑结构特点?
答:该系统由列车信息中央装置和列车信息终端装置构成,同时还有监视显示器及显示控制装置、车内信息显示器、IC读卡器等附属设施。
拓扑结构特点:采用列车级和车辆级两级网络结构,列车级网络为连接编组各车辆的通信网络,以列车运行控制为目的,以光纤和双绞线为传输介质,连接各中央装置和终端装置,采用双重环网结构。
车辆级网络为连接车厢内设施的通信网络,主要传输介质为光纤和电流环传输线。
2、CRH1网络控制系统结构域CRH5型的比较。
层次功能
应用层为应用进程提供网络应用的接口服务,如电子邮件服务、文件传输服务等表示层数据的公共表示、数据的加密和解密
会话层会话管理、会话方式、数据交换和异常报告、错误的恢复
传输层向上层提供可靠、透明的传输服务
网络层通信子网中的路由选择、拥塞控制、计费信息管理等
数据链路层成帧、流量控制、差错控制
物理层为数据比特流的传输提供机械特性、电气特性、规程特性和功能特性。