铁路大跨度悬浇与现浇连续梁设计与施工比较研究

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高速铁路大跨度预应力混凝土连续梁桥悬臂浇筑施工技术研究

梁桥悬臂浇筑施工技术研究
钟兴兵（中铁十八局集团有限公司天津３００２２２）
摘要：介绍大跨度预应力混凝土连续梁悬臂现浇施工技术研究所依托的 “ 京津城际延伸线天津至于家堡工程跨唐津高速及津滨轻轨８０．６ｍ＋１２８ｍ＋８０．６ｍ连续梁”的工程情况。结合连续梁０块施工技术，提出详细的临时支墩施工方法、支架搭设与预压方案，并通过预压试验验证支架的安全性和稳定性。介绍模板安装、钢筋绑扎及预应力孔道安装、混凝土浇筑、预应力束张拉、孔道压浆及封锚等施工工艺，明确其中需要特别注意的问题。最后，还介绍连续梁悬臂段和边跨直线段的施工工艺以及边跨、中跨合龙段施工中的关键技术问题。为同类施工提供借鉴。关键词：高速铁路预应力砼连续梁悬臂浇筑挂篮施工
第１２卷第３期
２０１３年９月
石家庄铁路职业技术学院学报
ＪＯＩ爪ＮＡＩ，ＯＦＳＨＩＪＩＡＺＨＵＡＮＧＩＮＳＴＩＴＵＴＥＯＦＲＡＩＬＷＡＹＴＥＣＨＮＯＬ０ＧＹ
ＶＯＬ．１２ＮＯ．３
高速铁路大跨度预应力混凝土连续
墩基础为承台混凝土基础，在浇筑承台和墩身混凝土时按照支架设计要求预埋精轧螺纹钢筋及钢板。每个支墩采用１６００￣１２的钢管（至少１２２０￣１２）混凝土柱将承台与０梁段固结，钢管柱内填充
Ｃ４０的混凝土，在进行混凝土浇筑时，人工进入钢管内进行振捣，以确保混凝土密实并保证混凝土
介：钟兴兵（１９６９一），男，高级工程师，研究方向铁道工程。
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铁路桥梁工程中的大跨度现浇连续梁施工技术

铁路桥梁工程中的大跨度现浇连续梁施工技术摘要：随着社会经济和科学技术的协同发展，交通运输行业得到了快速发展。

铁路桥梁工程是交通运输行业的重要组成部分，其建设规模和数量不断扩大。

其中，大跨度铁路桥梁的建设施工成了铁路工程中的一项重点内容。

因此，研究铁路大跨度现浇连续梁施工技术具有重要意义。

关键词：铁路桥梁工程；大跨度；现浇连续梁；施工技术1.大跨度现浇连续梁施工技术1.1梁体施工梁体施工工艺是大跨度现浇连续梁施工中至关重要的环节。

在梁体施工过程中，首先需要进行模板安装。

模板的安装质量直接影响到梁体的外形和尺寸精度，因此需要严格控制模板的制作与安装过程。

其次，需要对模板和临时支撑进行强度计算和承载力分析，确保临时支撑结构安全可靠，模板及钢筋定位准确无误。

梁体的配筋是关键环节之一。

在配筋过程中，应根据设计要求进行定位测量，并确保配筋符合设计规范。

同时，应严格控制混凝土配合比和施工季节，以免出现混凝土开裂或者温度应力过大等问题。

在梁体的推进过程中，需注意及时进行现场和实验室的测量，以确保梁体尺寸和外形精度符合设计要求。

在浇筑混凝土时，需要遵循严格的工艺要求。

应严格控制混凝土的配合比、龄期和坍落度等参数，保证混凝土的强度和耐久性。

同时，为避免施工缝出现或者出现温度缝，需考虑混凝土的温度控制，并采取相应的预防措施。

在梁体施工完毕后，还需进行梁体的检查和修补。

检查时应对梁体进行全面的覆盖检查，对梁面的裂缝、空鼓、缺陷等进行修补，以确保梁体的力学性能和使用寿命。

此外，还需对梁体的防水、防腐等进行加固和保护，保证梁体的稳定性和耐久性。

1.2钢筋混凝土浇筑技术对于大跨度现浇连续梁工程而言，钢筋混凝土浇筑技术是其中一个关键环节。

在实际施工中，需要充分考虑各种因素的影响，例如混凝土的浇注温度、混凝土的搅拌时间及搅拌速度、浇注高度、工人的配合等等。

下面将对一些重要的技术细节进行详细说明。

首先，砼的浇筑需要在规定的时间内完成，以确保混凝土的物理性能和力学性能达到设计要求。

铁路大跨度现浇连续梁施工技术

铁路大跨度现浇连续梁施工技术发布时间：2022-05-25T06:00:19.967Z 来源：《工程管理前沿》2022年2月3期作者：魏创[导读] 随着我国国民经济的快速发展魏创中铁十七局集团第二工程有限公司 710000摘要：随着我国国民经济的快速发展，铁路、公路及城市道路的建设规模不断扩大，高速铁路、轨道交通等技术标准要求不断提高，我国大跨度跨线桥建造方面的应用也将会越来越广泛。

在高速铁路工程建设中，我国对连续梁节段预制拼装施工技术的应用明显迟于一些先进国家，节段梁由生产企业预制而成，具有质量优越、安全性高等优质特点。

本文介绍铁路大跨度连续梁结构的相关内容，并根据其施工技术展开论证，不断丰富连续梁悬臂施工、主梁挂篮悬浇施工等内容，旨在使铁路大跨度现浇连续梁结构更稳定，同时进一步降低建设费用。

关键词：铁路；现浇连续梁；施工技术引言随着我国国民经济的快速发展，铁路、公路路网及城市道路的建设规模也在不断扩大，除去部分交通流量较小的公路交叉部位可采用平交形式处理外，其他大部分交叉部位必须采用立交形式进行处理。

采用立交形式跨越既有线有下穿和上跨两种方式。

从当前铁路、公路、城市道路的发展趋势来看，跨线桥建造必将出现一个飞跃式发展。

1铁路大跨度连续梁相关内容1.1现浇连续梁施工介绍现浇箱梁是目前铁路桥梁的主要形式之一。

受预应力管道复杂、数量多、预应力管长等问题的影响，现浇箱梁预应力体系往往成为现浇箱梁的主要质量控制点之一。

自动预应力预张拉技术的出现，克服了传统张拉法不能有效施加现行规范规定的预应力的缺陷，在施工应用中取得了较好的效果。

复杂箱梁系统中的长孔、高摩擦和预应力损失是常见问题。

1.2适宜大跨度跨线桥的结构形式及特点跨线桥上部结构一般结构形式有板梁、T梁、连续梁、刚构（含斜腿钢构）、钢桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥等。

其中板梁、T梁、刚构桥中的门式刚构及斜腿刚构，又有跨度限制，只适用于中、小跨度桥；而悬索桥在跨大江、大河更有优势。

连续梁悬浇法和支架现浇法施工比选

连续梁悬浇法和支架现浇法施工比选【摘要】此项目最大的施工特点就是不需要建立一个落地的支梁，也不需要建立起一些大型的起重和运输的设备，主要就是需要结合工程的施工特点并依靠一对可以行走的挂篮。

本文对挂篮的设计理念和施工时的结构特点，施工难点做了具体的分析，为以后挂篮的施工积累了经验，以供参考。

【关键词】现浇梁；挂篮施工；支架施工；对比分析；控制1.引言浇挂篮悬臂施工的原理类似于悬臂梁，挂篮作为混凝土的支撑并承受混凝土自重产生的弯矩，弯矩最大处出现在悬臂挂篮的根部，采用分段施工的方法最终完成整个桥梁的整体施工。

2.工程概况本文以中铁二十四局承建的皖赣铁路青弋江特大桥32m+48m+32m三跨连续梁为分析对象，桥梁全长113.1m（含两侧两端至边支座中心），起讫里程分别为DK028+506.033和DK028+619.333。

梁体为单箱单室、变高度、变截面连续箱梁，箱梁顶宽12.2m，顶板厚30cm—90cm。

梁中支点高度为3.49m，跨中及边跨支点高度为2.89m，边支座中心线至梁端0.55m，边支座横桥向中心距为4.8m，中支座横桥向中心4.1m，全桥共设5道横隔梁，分别设置于中支点、端支点、跨中，并设过人孔供检查人员通过。

3 施工方案3.1方案总体概述本标段连续梁采用轻型挂篮分段，先在主墩顶处用万能杆件和型钢组成支架和托架，预压后灌注0号段（连续梁0号段主墩顶预埋临时固结设备，设临时支座与0号段锁定，合拢后拆除临时锁定），在0号段上安装轻型挂篮，并进行预压，采用连体挂篮灌注1号梁段，1号节块预应力施工结束后，挂篮解体，开始对称悬臂浇筑其它标准节块，并保证桥梁主墩的两个标准节块基本同步；标准节块施工的同时，完成边跨现浇段的墩旁支架搭设、混凝土浇筑。

步骤主要如下图：悬臂灌注法连续梁施工步骤示意图悬臂箱梁的施工挠度控制根据预拱度及设计标高，确定待悬灌梁段立模标高，严格按立模标高立模。

在现场成立专门的观测小组，加强观测每个节段施工中混凝土浇注前后、预应力张拉前后4种工况下悬臂的挠度变化。

铁路桥梁工程中的大跨度现浇连续梁施工技术

铁路桥梁工程中的大跨度现浇连续梁施工技术摘要：铁路桥梁工程中的大跨度现浇连续梁是一项具有挑战性的工程任务。

本文介绍先进的施工技术，旨在提高施工效率和质量。

该技术包括使用预应力钢束进行加固，采用大型钢模进行浇筑，采用混凝土自流技术保证混凝土均匀性。

实际应用结果表明，该技术能够有效地提高大跨度现浇连续梁的施工效率和质量。

关键词：铁路桥梁；大跨度；现浇连续梁；施工技术引言随着我国铁路事业的不断发展，大跨度桥梁的建设越来越多。

大跨度桥梁不仅要求桥梁的承载力要强，而且对桥梁的设计和施工技术也提出了更高的要求。

其中，大跨度现浇连续梁是一种常见的桥梁结构形式，也是一种施工难度较大的工程。

本文将对大跨度现浇连续梁施工技术进行研究和探讨。

1.现场预制现场预制是大跨度现浇连续梁施工的重要环节之一，它包括对构件的预制、预处理和现场的拼装等过程。

通过现场预制可以减少施工时间和现场工作量，提高施工效率和质量预制方案的设计和制定是现场预制的首要任务。

在设计和制定预制方案时需要考虑多个因素，如施工现场的地形和地貌、交通条件、材料供应和加工等。

在设计过程中需要对每个构件的尺寸、形状、质量等进行仔细的考虑，以确保预制构件能够满足设计要求和施工需求。

现场预制的主要工作内容包括制作钢筋骨架、安装压型板、设置膨胀水泥砂浆孔、制作预应力筋束等。

在钢筋骨架的制作过程中需要按照预制方案进行加工和拼接，确保钢筋的尺寸和布置满足设计要求。

压型板的安装可以减少混凝土表面的砂浆流失和脱模时的损坏，提高混凝土的表面平整度。

膨胀水泥砂浆孔的设置可以防止混凝土收缩时出现裂缝和缺陷，同时提高混凝土的密实性和耐久性。

预应力筋束的制作需要根据设计要求进行制作和加工，并严格按照张拉计划进行张拉和固定。

2.预应力钢束加固技术在大跨度现浇连续梁的施工中，采用预应力钢束进行加固是一种常见且有效的措施。

预应力钢束的作用是通过张拉的预应力使混凝土受到压应力，从而有效地提高梁的承载能力和耐久性，预应力钢束通常由钢丝绳或钢棒等材料制成，并在梁体内部布置，在施工过程中，通过预应力张拉机对钢束进行张拉加固，使钢束内部受到预应力张力的作用，从而在梁体内形成压应力，使混凝土得到了强化。

大跨连续梁现浇支架的设计和施工分析

大跨连续梁现浇支架的设计和施工分析摘要：本文首先阐述了连续梁现浇支架的设计与工序然后结合实例对大跨连续梁现浇支架的设计和施工进行了分析。

关键词：大跨连续梁；现浇支架；设计前言随着我国桥梁工程的不断壮大，现浇支架的设计方案也在不断完善。

但是仍然存在一些问题。

因此，我们要加强对大跨连续梁现浇支架的设计和施工问题的研究，这对大跨连续梁工程的发展有着重要的意义。

一、大跨连续梁现浇支架的设计和施工分析的意义连续梁结构是最常见的桥梁结构之一，在大跨度连续梁施工中，挂篮悬浇一般为首选的施工方法，但在中小跨度连续梁施工中，现浇支架为首选的施工方法，而贝雷梁与钢管脚手架组合体系的支架形式是其最为普遍的结构形式。

同时，在受台风期和洪水期影响等恶劣气候环境下，为降低施工风险和保证施工工期，贝雷梁与钢管脚手架组合体系为首选施工方法。

实践证明，现浇支架是一种安全、经济的结构，对以后类似工程施工具有一定借鉴意义。

二、连续梁现浇支架的设计与工序1、地面的整平压实首先清除地表的腐植土，再根据地基的具体土质，选用与之相适应的压实设备，压实地面到最佳的密实度。

路面两侧挖出排水沟，保证地表水的及时疏排。

清除跨径范围左右宽度共13m的投影面下的浮土、挖基倾倒土、沟槽表层植被。

全部清除之后，在纵横的方向挖出错台。

靠近两桥台的横向处，特别是自然坡度大的位置，以风化岩石层和土质的情况作为依据将错台处理为不同的宽度，并清除错台的废方。

2、铺设垫层并压实以当地的施工条件为依据，选择与之相适应的垫层材料，如碎石、砂、灰土、混凝土等，进行分层的铺设并夯实，以增强地基承载的能力，将支架的荷载均匀地分布到地面。

沿着桥的走向在左侧支架的支承面外缘，设置一个浆砌片石挡土墙，其砂浆标号为M7．5。

挡墙基础的处理深度以地质情况为依据，保持在O．5米以内。

挡墙的顶宽为O．8m，外坡直立，内侧背坡依挡墙高度设置为1：0．3。

挡墙的高度为2～4m。

横向建设为阶梯形的挡墙。

混凝土桥梁与钢结构桥梁的大跨度桥梁设计与施工

混凝土桥梁与钢结构桥梁的大跨度桥梁设计与施工随着交通发展的快速推进，大跨度桥梁的设计与施工成为了现代工程建设中的重要课题。

混凝土桥梁和钢结构桥梁作为两种常见的大跨度桥梁形式，在设计和施工上存在一定的差异。

本文将分别就混凝土桥梁和钢结构桥梁的大跨度桥梁设计与施工进行探讨，以期为相关工程领域提供一定的参考和指导。

一、混凝土桥梁的大跨度桥梁设计与施工混凝土桥梁是目前最常见的大跨度桥梁形式之一，其设计与施工过程相对较为复杂。

以下将从设计和施工两个方面对混凝土桥梁的大跨度桥梁进行详细论述。

1. 混凝土桥梁的设计在混凝土桥梁的设计中，首先需要进行桥梁类型的选择。

大跨度桥梁可以采用梁桥、拱桥、斜拉桥等几种形式。

选择适合项目需求的桥梁类型，能够有效提高桥梁的承载能力和抗震能力。

其次，混凝土桥梁的设计需要进行荷载计算和结构分析。

根据桥梁所处地域的气候条件、地震烈度和交通流量等因素，确定相应的荷载标准，并结合所用材料的强度特性进行计算和分析，以保证桥梁的安全性和稳定性。

最后，混凝土桥梁的设计需要进行结构构件的设计和细化。

针对大跨度桥梁，可能会采用预应力混凝土技术或其他增强结构的设计方法，以增加桥梁的承载能力和稳定性。

2. 混凝土桥梁的施工混凝土桥梁的施工是一个复杂而繁琐的过程，包括了多个施工环节和流程。

以下将介绍混凝土桥梁施工的基本要点。

首先，混凝土桥梁的施工需要进行施工方案的编制。

根据设计方案和具体工程条件，制定相应的施工方案，明确各个施工阶段的任务和要求，确保施工进展的顺利进行。

其次，混凝土桥梁的施工需要进行基础施工。

这包括了桥墩和桥台的基础施工，包括桩基础的打桩、钢筋骨架的搭设、模板的安装等工作，为后续的主体施工打下坚实基础。

然后，混凝土桥梁的施工需要进行主体施工。

主体施工包括了桥梁的墩台施工和梁体施工，其中梁体施工是施工中的重点环节。

梁体施工过程中，需要严格控制混凝土的配合比例、浇筑工艺和养护期等因素，以确保梁体的质量和稳定性。

铁路大跨度现浇连续梁施工技术

铁路大跨度现浇连续梁施工技术摘要：随着高速铁路面临的压力日益增大，桥梁建设成为有效缓解交通压力的重要手段。

目前，高速铁路大桥的连续梁桥施工技术主要以浇筑和拼装为主，但因高速铁路大桥位置特殊，施工难度较大，混凝土浇筑过程中容易发生偏差，导致连续梁桥浇筑过程偏离实际预设值，从而引起高速大桥与高速铁路的衔接出现问题。

因此，如何提前做好高速大桥施工模拟，得到不同阶段预应力计算结果至关重要。

基于此，本篇文章对铁路大跨度现浇连续梁施工技术进行研究，以供参考。

关键词：铁路；大跨度；现浇连续梁；施工技术引言随着我国近几年不断发展社会经济，很多行业都得到了较大发展空间，尤其是铁路桥梁工程建设施工数量不断增多，规模也有所增大，在实践操作中可以为人们提供便利的通行条件。

基于此，铁路桥梁建设施工单位利用的各项技术愈发成熟，其中现浇连续梁施工技术的应用非常广泛，其能够进一步提高铁路桥梁建设施工质量。

需要注意的是，施工人员要合理利用这项技术方法，完善现浇连续梁施工步骤，使其在保障铁路桥梁质量和安全性方面产生实效性。

1研究背景铁路桥梁工程是现代经济社会高质量发展进程中的重要基础设施，对于密切区域间的经济贸易往来，实现人与物的转运流通等具有支撑保障作用。

正因如此，铁路桥梁工程的质量问题也开始备受关注，对其建设过程中的现浇连续梁施工提出了更高要求。

近年来国家相关部门高度重视现浇连续梁在铁路桥梁工程施工中的应用与创新，在技术规则方法、现浇过程控制以及现浇施工效果评价等方面制定并实施了一系列重要技术标准规范，为新时期现浇连续梁的高质量组织实施提供了基本遵循与导向，在铁路桥梁工程等基础设施建设领域取得了令人瞩目的现实成就。

尽管如此，在多元化潜在因素的影响下，当前现浇连续梁施工中依旧存在诸多难以避免的质量通病问题，影响着铁路桥梁工程的构造安全与稳定，应继续通过科学合理的技术方法予以综合处理，将各类质量通病问题消灭在萌芽状态。

在此背景下，深入探讨现浇连续梁施工关键技术与控制方法，具有积极的现实意义。

大跨连续梁现浇支架的设计和施工分析

续箱梁．根据连续梁的结构形式采用现浇梁组合支架施工
① 外模板及支架自重ｇ４Ｗ＝１．２ｋＮ／ｍ ② 内模板及支架自重ｇ４Ｎ＝１．０ｋＮ／ｍ。
⑧ 底模板自重ｇ４Ｄ＝０．８ｋＮ／ｍ（５）铜管脚手架自重ｇ５＝０．６ｋＮ／ｍ（６）风荷载ｇ６（《公路桥涵设计通用规范》第２．３．８条） ① 横向风荷载强度计算：
（２）施工均布荷载ｇ２
ｇ２＝２． பைடு நூலகம் ０ｋＮ／ｍ０（计算模板及模板小肋）ｇ２＝１．５０ｋＮ／ｍ０（计算纵横向分配梁）
ｇ２＝１．Ｏ０ｋＮ／ｍ０（计算铜管桩）
（３）振捣混凝土产生的荷栽ｇ３＝２．００ｋＮ／ｍ（４）模板自重ｇ４
（铁建ｉ￣［２００５］１５７号）及局部修订条文（铁建ｉ￣［２００７１１４０号）
要求执行．确保结构满足对铁路混凝土耐久性的要求
２主桥连续梁施工方案
主桥连续梁上部为（３２＋４８＋３２）ｍ预应力混凝土变截面连
构型式．两边跨各设置一个支点，主跨设置两个支点．跨度布置为两边跨均为（１４．７５＋１３．２５）Ｉｎ，主跨为（１２．００＋１５．２０＋１５．００）

悬臂施工与逐孔现浇连续梁受力比较

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工中，由于各种客观条件的改变，工方法也可能施
要相应进行调整。
某工程是跨越河道的一座大桥，由于施工条件的改变，虑施工工期和造价等原因，设计考原采用的悬臂施工方法调整成逐孔现浇的施工方法，因此连续梁的受力也发生了较大变化。本文根据调整后与调整前的方案进行了受力对比分析，出二种施工方法产生的内力和材料经济技得
收稿日期：０００ — ０２１— ３１
该桥主墩均位于水中，基础选择枯水期围堰
施工。２２２主梁施工．．
作者简介：立新（９８，，胡１７一）男江西人，＿师，丁程从事桥梁工程设计工作。
２１悬臂施工．采用悬臂施工方法的施工步骤介绍如下：２１１基础和桥墩施工．．该桥主墩均位于水中，基础选择枯水期围堰

铁路大跨度现浇连续梁施工技术

铁路大跨度现浇连续梁施工技术摘要：近年来，随着国家经济的不断发展，国民生活条件的改善，人们对交通出行方式的要求也越来越高。

目前中国虽然是铁路强国，但是国内交通设施面临的压力却越来越大，因此，在既保证质量，又保证工期的前提下，建设出令人满意的交通设施，是值得研究的方向。

由于新兴的交通设施和既有线路往往存在交叉，无论是公路、铁路还是水利工程，大多采用连续梁的形式实现新旧线路的交叉。

连续梁挂篮法悬灌施工，其工艺相对成熟，成本也较低，是现阶段国内连续梁施工工艺中的首选。

关键词：铁路；大跨度现浇连续梁；施工技术1铁路大跨度连续梁结构的特点1.1多高架结构，桥梁占比较大通过大量施工经验总结发现，由于地形地貌与运梁距离的限制，铁路桥梁设计中往往采用了大跨度连续梁结构，这对铁路施工建设提出了较高的要求，铁路桥梁整体结构的承载能力要更大，这是与其他桥梁建设的最大不同，并且在此过程中施工成本高于预算成本。

1.2刚度较高，具有较强的整体性通常情况下，铁路桥梁要满足承载力要求，线路设计时铁路桥梁的设计是重要内容，关乎着铁路运行的安全和运输效率。

在设计过程中，对刚度的要求是必须满足运输需求，使整个铁路工程的作用发挥至最大。

1.3连续梁施工方法及适用条件连续梁的施工方法主要有移动挂篮节段悬臂浇筑与支架现浇。

支架现浇法适用于无通航、通行要求的桥跨，且地基条件较好的地区施工。

不适用支架现浇法施工的地区可采用移动挂篮法施工，同时在上跨既有铁路、公路桥梁的转体桥梁施工中，移动挂篮法得到了广泛的应用。

2技术方案2.1支架现浇法施工要点及工艺支架现浇法首先要对支架的材质进行严格控制，使其符合国家以及行业标准，地基应保证平整、坚实且不能积水，支架搭设时，立杆横杆应保证横平竖直且步距满足设计及规范要求，支架拆除应遵循自上而下的原则且必须确保未拆部分的稳定。

支架现浇法受力面积大且受力均匀，不需要大型吊装起重设备。

梁体部分可以与墩柱平行施工，可有效地缩短工期。

高速铁路大跨度现浇连续梁施工技术探析

高速铁路大跨度现浇连续梁施工技术探析摘要：目前，我国社会高速发展，带动了经济发展，高速铁路随之不断增多。

高速铁路运行列车行驶速度较快，对施工技术、列车行驶舒适性及铁路刚性要求较高，因此，在建造高速铁路过程中，可以运用大跨度连续梁施工技术，保证施工工期和质量。

鉴于此，本文立足当前高速铁路建设现状，分析大跨度现浇连续梁施工过程中主要运用的技术，探讨技术方法，以供参考。

关键词：高速铁路；大跨度现浇连续梁；施工技术；技术分析高速铁路为了满足刚性要求和施工质量，经常会运用连续梁施工技术，目前我国悬臂浇筑施工技术日渐成熟，采用支架现浇、挂篮悬臂浇筑，施工完成后运用合龙段进行T构体系转换。

大跨度预应力混凝土连续梁施工过程中扰度变形程度大，行车运行舒适度高，整体刚度大，可以保证列车行驶过程中有较好的舒适性，这些优点决定其可以在连续结构中。

但是这种施工技术也存在一定缺陷，施工过程较为繁琐，对于施工技术的要求较高。

1.在大跨度连续梁桥施工中主要运用到的技术目前，我国高速铁路连续梁主跨距离在60-120米之间的，大多运用大跨度连续梁桥施工技术，主跨距离在60米之内的，主要运用中跨度连续梁桥施工技术。

运用现浇支架法施工，能够把握桥梁整体的线形，整个施工工期较短，但是80米以上的施工中很少运用现浇支架法施工技术[1]。

悬臂浇筑施工与支架现浇施工各有鲜明特点，悬臂浇筑法施工当浇筑结束后，各节段施工周期为10天左右，施工时间较长；支架现浇施工可以将每5-6个节段划分为一个施工阶段，然后运用边跨段浇筑与合龙段张拉进行转换，整体施工周期较短，但是施工过程中需要投入的人力物力较多，施工成本高。

在高速铁路施工过程中，连续梁是重点工程，对于施工周期、质量要求极高，这也是能够保证工程按时保质交工的主要因素。

1.1悬臂法施工施工时，先从墩顶开始施工，然后逐渐向两侧增加节段，直至完成混凝土梁，在施工过程中，完成的节段能够承受施工工具的重量，这样可以保证施工顺利进行[2]。

大跨度连续箱梁桥悬臂现浇施工技术探讨

跨合拢。混凝土由拌合站集中供应，泵送人模。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽１２．０ｍ，箱梁底宽６．７ｍ。顶板厚度除梁端附近外均为４０ｃｍ，底板厚
度４０１ＯＯｃｍ，按直线线性变化，腹板厚度４８～６．０ｃｍ、６０～９０ｅａ，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点ｒ
力最大，棱形架受力最大。如图３所示的受力状态，计算出最大压２Ｆ＝１６１１ｋＮ。
图１梁体断面图（单位：ｒｆｌｌｎ）
２菱形挂篮的应用
本连续梁采用菱形挂篮进行梁段施工，挂篮请有资质的专业厂家进行设计、生产。块采用搭设钢管柱支架法，并在墩顶设临时支座。浇筑０＃块后在ｏ＃块上安装预压
稳定验算（查表得妒＝Ｏ．９９４）。
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调整间距安装立柱横联。吊装前、后上横梁及后锚梁，并１３２ＭＰａ＜［ｏ］＝１４０ＭＰａ与主桁架采用焊接形成整体，组装３２精轧螺纹钢吊杆，吊装前、后下横梁，安装底模纵梁。安装模板系统采取吊装底模，并固定于纵梁上，再安装前吊杆及后锚杆。接着吊装外滑道，导链配合外滑道置于侧模内，松开侧模板，使侧模重量全部置于外滑道上，采用钢丝绳及导链牵引侧模到位，安装前、后吊杆。底腹板钢筋及竖向预应力绑扎完成后吊装内模滑道及内模板，安装内模前、后吊杆，使内模作用于滑梁上。２．５挂篮使用控制技术措施针对挂篮使用，如何确保挂篮使用的安全性以及高效性是关键。在施工前，制定安全技术措施；挂篮试拼后，要进行全面检查，并做静载试验。在墩上进行０撑块施工并以钢管柱支架做施工平台时，在平台边缘处，设安全防护网，墩身两侧槽钢管柱支架平台之间搭设人行道板并且连接牢固。使用的机具设备（如千斤顶、滑车、手拉葫芦、钢丝绳等），进行检查，不符合安全规定的严禁使用。双层作业时，操作人员必须严守各自岗位职责，防止铁件工

高铁特大桥连续梁悬臂浇筑施工技术探讨

【摘要】本文主要结合淮凤立交特大桥的施工案例，对该工程中连续梁的悬臂浇筑施工技术做了分析，主要从挂篮施工、混凝土施工阐述和探讨。
【关键词】连续梁；悬臂浇筑；施工技术
１工程概况
淮凤立交特大桥中心里程ＤＫ８５２＋１４１．８７．全桥孔跨布置３４ — ３２ｍ简支梁＋（３２ｍ＋４８ｍ＋３２ｍ）连续梁＋５３ — ３２ｍ简支梁，全桥长２９７２．１８ｍ；桩
科技・探索・争鸣
Ｓｃ科ｉｅｎｃｅ＆技Ｔｅｃｈ视ｎｏｌｏｇｙ界Ｖｉｓｉｏｎ
高铁特大桥连续梁悬臂浇筑施工技术探讨
蹇登松（中铁十二局集团有限公司第＂－Ｔ程有限公司，山西太原０３００３２）
２．１．２挂篮预压
挂篮安装完毕后将底平台调正到位．然后进行挂篮预压工作挂篮预压方法与一般支架预压法＿丁艺相同。预压前应编制挂篮预压专项技术方案。预压的重物摆放应模拟箱梁横断面荷载效应。试压后重新调正挂篮、底平台，按试压弹性变形量预留沉降量进行下步悬浇作业２．１．３挂篮前移走行、锚固，纵向预应力钢筋张拉后就可以进行挂篮前移挂篮前移前先松开外侧钢模板解开所有底平台的后锚点．松动所有悬吊杆使底平台与箱梁底板脱离１００ — ２００ｍｍ高．再将上桁架后锚点换成走行锚固结构、安装走行结构。挂篮走行结构为支腿下走行轮和尾部反吊走行轮在走行前．中间支腿下插入导轨、后反吊锚杆解开换成反吊轮轨受力一个悬浇Ｔ构的两套挂篮相对同步走行．一套挂篮左右支腿３结语同步前行，推动速度应同步、缓慢、平稳，由专人统一指挥，保持箱梁始挂篮是实施悬臂灌注施工的主要设备。它是一个能够沿轨道行走终处于平衡对称受力状态的活动模架．并悬臂挂在已完成悬臂施的悬臂梁段ｌ，用以进行下挂篮走行采用杆式液压千斤顶作推动力．千斤顶安装在挂篮支腿梁段施工，如此循环直至梁段浇筑完成。挂篮悬臂浇筑施工使用少的走行轨上．或安装在支腿的后齿部或采用５ — １０ｔ导链拉扯挂篮走量施Ｔ机具没备，避免大量支架，可以方便地建造跨越（下转第６９页）行挂篮前移到下一节段悬浇位置后先锚固上桁架后锚系统，调正挂

结合工程实例对大跨度高速铁路连续梁施工技术再分析

结合工程实例对大跨度高速铁路连续梁施工技术再分析摘要：随着我国交通事业的迅速发展，我国相继修建了许多大跨度预应力混凝土桥梁。

预应力混凝土连续梁由于受力合理、行车平顺、施工方便、养护费用少等优点在工程上被大量采用。

随着我国高速铁路的日益增多，大跨度连续梁这一施工技术必然会获得更加广泛的应用。

为了确保工程的总体质量，一方面应当不断加强设计工作，这是确保施工质量的根本，另一方面应当在施工过程中对各个环节的施工要点加以了解和掌握，这样有利于提高施工质量。

只有这样才能进一步确保工程整体质量，进而保证铁路行车安全。

下面以某高速铁路工程为例，对大跨度连续连施工技术进行浅谈。

关键词：高速铁路；大跨度连续梁；施工技术abstract: with the rapid development of transportation in our country, our country has built a lot of long span prestressed concrete bridge. prestressed concrete continuous beam has the advantages of reasonable force, driving comfort, convenient construction, low cost of maintenance and is widely used in the engineering. with the increasing of our country’s high-speed railway, large span continuous beam which is a construction technology will have more extensive application. in order to ensure the overall quality of the project, on the one hand should continue to strengthen the design work, it is essential to ensure the constructionquality, on the other hand, should understand and grasp the key points of construction of each link in the process of construction, so as to improve the quality of the construction. it is the only way to further ensure the quality of the whole project, and guarantee the safety of railway traffic. following takes a high-speed railway project as an example, the construction technology of long span continuous even on. key words: high speed railway; large span continuous beam; construction technology中图分类号：u445.4 献标识码：文章编号：2095-2104（2013）1-0020-021工程简介某桥梁为设计时速350km的运专线铁路连续箱梁双线桥，其桥跨结构为60.75m+100m+100m+60.75m的四跨一联预应力混凝土连续梁，位于半径r=4100m的平曲线上，线间距5.0m，桥面轨道高程位于半径r=15000m竖曲线上。

浅析高速铁路悬臂浇筑混凝土连续梁施工控制要点

浅析高速铁路悬臂浇筑混凝土连续梁施工控制要点摘要：根据国家《中长期铁路网规划》及《铁路“十三五”发展规划》布局，我国近年来高铁建设纵深推进，为打造综合交通运输体系、加强区域经济联系、实现跨地区协同发展锚定坚实基础。

高速铁路建设具有管段线路长、跨越道路多、技术难度高、施工干扰大等特点，对施工组织、资源配置、内外协调、文明环保等方面均具备较高的要求，因此在线路跨越既有或规划道路、河流等管段，设计形式以混凝土连续梁较为常见，可满足高铁建设综合需求。

本文对悬臂施工法概念及特点进行了简要介绍，并对高速铁路混凝土连续梁主要施工工艺流程、安全技术措施和质量管控要求进行了相关阐述。

关键词：高速铁路；混凝土连续梁；悬臂浇筑法一、悬臂施工法的概念及特点悬臂施工法也称为分段施工法。

悬臂施工法是从桥墩开始，对称地、不断悬出接长梁体的施工方法，特点是将梁部结构分为若干阶段，由墩顶向两侧逐段拼装或灌筑，最后合龙整孔桥跨结构。

悬臂施工法一般分为悬臂浇筑法和悬臂拼装法。

悬臂浇筑法是在桥墩两侧对称逐段就地（原位）浇筑混凝土，待混凝土强度达到一定强度后，张拉预应力筋，移动机具、模板继续施工，使悬臂不断接长，直至合龙。

据资料统计，国内外1952年以来100m以上大跨径桥梁中，采用悬臂浇筑法施工占80％左右，采用悬臂拼装法施工占7％左右，如阿根廷的巴拉奎河(Paraguary River)桥为预应力混凝土T构桥，主孔跨径达到270m，澳大利亚的给脱威桥主跨为260m的预应力混凝土连续梁桥，我国的上海奉浦大桥首创在软土地基上采用主跨125m的大跨径预应力混凝土连续梁桥。

如今悬臂施工的斜拉桥跨径已超过800m，上述实例证明，我国悬臂施工法技术水平已达到国际先进水平。

悬臂施工挂篮由主桁架、提吊系统、模板系统、走行系统、锚固系统五大部分组成，作为一个能沿梁顶滑动或滚动的承重构架体系，挂篮通过锚固悬挂在已施工梁段上，在挂篮上进行下一梁段的模板安装及钢筋绑扎、预应力管道铺设、混凝土浇筑和张拉压浆等作业。

分段现浇大跨度预应力混凝土连续梁的探讨

分段现浇大跨度预应力混凝土连续梁的探讨
分段现浇大跨度预应力混凝土连续梁的探讨
一直以来,我国铁路大跨度预应力混凝土连续梁基本采用悬灌法施工,近年各种新型挂篮的研制和应用,使得悬灌法施工大跨度预应力混凝土连续梁更加广泛和实用,但该施工方法的工期相对较长,尤其随着近年来我国经济的迅猛崛起,铁路大发展日新月异,客运专线,高速铁路的建设进入到一个全新的时代,在这样一个大背景下,桥梁工程的数量急剧增加,很多情况都要求着桥梁施工的进度必须加快,缩短施工工期,从而满足总体的需要.对于大跨度预应力混凝土连续梁采用悬灌法施工,显然时常会影响到工程的进度,而改用分大节段现浇法施工便能很有效的解决这个问题.
作者：袁帅作者单位：中铁第五勘察设计院集团有限公司桥梁设计院,北京,102600 刊名：中国水运（下半月）英文刊名：CHINA WATER TRANSPORT 年，卷(期)：2009 9(5) 分类号：U448.35 关键词：分段现浇大跨度预应力混凝土连续梁施工步骤纵向预应力布置。

高速铁路大跨度悬臂连续梁施工技术研究

0引言目前我国高速铁路建设正处于蓬勃发展的时期，相比与普速铁路，高速铁路建设要求更为严格，尤其高速铁路桥梁的施工质量对后期铁路运营安全至关重要。

当高铁线路上跨复杂交通或较宽河流时，一般多采用连续梁桥，该桥型优点是结构简单受力明确，采用悬臂法施工时对周边环境影响较小，可满足较大跨径的桥梁需求，在后期运营中维护简单；缺点是施工工艺较为复杂，当桥梁跨度越大时对梁体线形要求越为严格，同时高空作业时间较长，对施工人员及下方交通存在较大的安全隐患，因此如何保证大跨度连续梁施工的安全以及梁体成型后的质量及线形满足要求是连续梁施工中的重难点也是关键点。

在新建铁路宜昌至郑万高铁联络线YXZQ-2标横溪河大桥（72+120+64）m 连续梁施工中，由于该连续梁跨度较大且采用悬臂法进行施工，不但存在很高的安全风险，而且对梁体施工质量及线性控制也提出了很高要求。

为此项目部对该连续梁施工方案认真规划，同时对连续梁施工中的各项工序进行严格把控等一系列措施，不但安全顺利的完成了该大跨度连续梁施工，而且成形后的梁体质量及线性也满足相关要求。

通过现场实际应用，该高速铁路大跨度悬臂连续梁施工所涉及的相关技术在施工中取得很好的效果。

1工程概况塝新建宜昌至郑万高铁联络线杨家至兴山段横溪河大桥位于湖北省宜昌市夷陵区乐天溪镇孙家河村附近，桥址区处于山区，地势较为陡峭，桥址范围内植被茂密、灌木丛生。

桥梁起止里程起终点里程DK32+818.45~DK33+222.64，桥全长404.19m ，桥梁孔跨布置为：（32+48+32）m 连续梁+1-32m 简支箱梁+（72+120+64）m 连续梁。

其中（72+120+64）m 连续梁里程起讫为DK32+964.84~DK33+222.54（4#墩~兴山台），全长257.5m ，中心里程为DK33+093.69，其中5#墩~6#墩之间120m 主跨跨越207县道，道路与线路大里程夹角为98.29°。